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NUESTROS COMPROMISOS
ESTRENAMOS ROPA DE TRABAJO
Te presentamos el nuevo vestuario de los trabajadores de la fábrica. PÁG.42
a punto
Los empleados de Volkswagen Navarra festejamos, el pasado
sábado 12 de septiembre, nuestro doble cumpleaños. PÁGs.4-23
Nº108
Octubre-Diciembre 2015
Publicación trimestral
dirigida a todos
los empleados de
Volkswagen Navarra
www.volkswagen-comerciales.es
Nuevo
Nuevo Multivan.
Fieles al original, en su sexta generación.
El nuevo Multivan llega equipado con la nueva generación de motores EU6 con BlueMotion
Technology que te aseguran el consumo más eficiente de combustible, así como los más avanzados
asistentes a la conducción, ACC, Front Assist, Light Assist y City Emergency Brake, entre otros…
y una nueva dimensión en conectividad con los nuevos sistemas de infotainment disponibles.
Con todo, el nuevo Multivan te ofrece la máxima versatilidad, calidad y confort en su sexta generación.
Fiel a un estilo de vida, fiel a una manera de trabajar, siempre Fieles al Original.
Gama Multivan: consumo medio (l/100 km): 5,7 a 9,4. Emisión de CO2 (g/km): 149 a 220.
*Algunos de los elementos de equipamiento mencionados pueden corresponder a equipamiento opcional según versión.
Información: 902 45 75 75
motor de
ARRANQUE
nuestra fábrica
4. 50 Aniversario de la fábrica. 20. 40
años del Polo. 24. Entrevista con Miguel Ángel Grijalba y Stefan Depka. 28.
Día del proveedor de Chapistería. 30.
Cambios logísticos y cerca de veinte
puestos de nuevo diseño en la nave de
Motores.
nuestro grupo
34. Campeonato de
Rallyes 2015. 36. Nuevo
diseño y tecnología en
el Tiguan. 38. Motor
Exprés. Las noticias del
trimestre, en breve. 40.
Resultados y matriculaciones en enero-julio.
nuestros compromisos
42. Estrenamos ropa de trabajo. 44.
Nuevo servicio de renting. 46. Verano
de acampada en el Parque Polo. 48.
Proyectos Think Blue. Factory. en
Prensas, Chapistería y Mantenimiento
e Instalaciones. 50. Historias de mi
Polo.
nuestro tiempo libre
52. Redes sociales: ventajas y
riesgos. 54. Mi escapada, mi menú,
mi película, mi música, mi libro:
recomendaciones para el ocio. 60.
Pasatiempos. 61. Concursos.
62. El retrovisor. El frágil equilibrio de
la historia.
Editorial
Ahora más
que nunca
Miguel Ángel
Grijalba
Director de Producción
L
as caras de los trabajadores y de
sus familiares y amigos durante la
Jornada de Puertas Abiertas del
pasado 12 de septiembre hablaban
por sí mismas; eran el fiel reflejo
de la alegría, el compañerismo, el
orgullo de pertenencia. Y no era para
menos. La celebración de los 50 años de la
fábrica y los 40 del Polo son motivos más que
suficientes para expresar estos sentimientos.
No tengo ninguna duda de que el camino
recorrido durante todo ese tiempo no ha
sido fácil. Nuestra fábrica ha pasado por
momentos delicados a lo largo de su historia.
Pero en todos ellos, gracias al esfuerzo de
los más de 11.000 trabajadores que en un
momento u otro han pertenecido a nuestra
plantilla, hemos superado juntos —siempre
juntos— las dificultades, saliendo incluso
reforzados de las crisis, hasta llegar a ser lo
que somos: una fábrica con un gran presente
que se proyecta y prepara con trabajo e ilusión
hacia el futuro.
Los acontecimientos que estamos viviendo
en la actualidad nos ponen de nuevo a prueba.
Y nuestra respuesta tiene que ser la misma
que nos ha permitido siempre llegar hasta
aquí: trabajo, responsabilidad, compromiso y
espíritu de equipo. No nos dejemos llevar por
el pesimismo. Cerremos filas y trabajemos, si
cabe, con más ahínco, para continuar siendo
un ejemplo de compromiso personal, de
eficiencia y de calidad productiva. Porque,
como dijo Herbert Diess, presidente del
Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen,
en una carta a todos los empleados:
“Volkswagen os necesita a vosotros y a vuestro
compromiso; ahora más que nunca. Juntos
podemos hacerlo.”
Publicación trimestral dirigida a todos los empleados de Volkswagen Navarra, S.A. Octubre de 2015, Nº108. Tirada: 5.500
ejemplares. Dirección: Polígono Landaben s/n. Apdo. de Correos 1311, 31080 Pamplona (Navarra). E-mail: comunicacion@
vw-navarra.es. Consejo editorial: Emilio Sáenz (Presidente de Volkswagen Navarra) y Susanne Dellit (Directora de Recursos Humanos de Volkswagen Navarra). Director de la publicación: Jesús Zorrilla (Gerente de Comunicación y Relaciones Externas de
Volkswagen Navarra). Coordinación: Natalia Musso (Responsable de Comunicación Interna & Externa de Volkswagen Navarra).
Mesa de redacción: Iñaki de Carlos, Jesús Erro, Carlos Ilincheta, Carlos Jiménez, Laura Litago, David Martínez, Javier Ramírez,
Félix de los Reyes, Mariví Ricart y Pablo Sánchez. Fotografía: Roberto Asensio, Silvia Ollo, Iñaki Zaldúa, Archivo Volkswagen
Navarra y Volkswagen Presse. Redacción, diseño y maquetación: Errea Comunicación. Colaboraciones: Ana Sánchez, Marilén
Echapare y Miguel Urdiáin. Impresión: Gráficas Ulzama. Depósito Legal: NA-207-96. ISSN: 1136-0755.
La dirección de la revista no comparte necesariamente las opiniones vertidas en los artículos publicados. Prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotografías e ilustraciones sin el consentimiento de la dirección de la publicación.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 3
nuestra fábrica
50 ANIVERSARIO DE LA FÁBRICA
Y 40 AÑOS DEL polo
un día
inolvidable
4 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
k
Más de once mil
personas celebramos,
el pasado sábado 12 de
septiembre los 50 años
de la fábrica y los 40 años del Polo,
en un día lleno de actividades para
toda la familia y en el que las
instalaciones, abiertas al público,
mostraron su lado más lúdico.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 5
nuestra fábrica
Para desplazarse por la fábrica los visitantes usaron los dos trenes que recorrían todas las instalaciones, así como dos autobuses.
La lluvia resp
50 ANIVERSARIO DE LA FÁBRICA Y 40 AÑOS DEL polo
Miles de trabajadores pasaron por el salón de actos, donde probaron su llave, y pudieron disfrutar de diferentes videos en la pantalla.
11.740 trabajadores, familiares y
visitantes en general disfrutaron de
la jornada de puertas abiertas que
Volkswagen Navarra organizó con
motivo de su doble cumpleaños.
Un grupo de antiguos trabajadores en la entrada de la Residencia.
GRACIAS. En mayúsculas. Es lo único que se puede
decir tras la celebración, el
pasado día 12 de septiembre,
del 50º aniversario de la fábrica y del 40º cumpleaños
del Polo. Gracias a las 11.740
personas que lo hicisteis posible, disfrutando de una jornada de alegría, emociones,
risas y buen ambiente, y que
desbordó todas las expectativas.
6 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Desde mucho antes de las
12.00 horas en la que se abrían
las puertas de la fábrica, centenares de personas se agolpaban ya en la entrada esperando para pasar y recoger los
tickets que se iban a canjear
después para la comida. Luego, muchos trabajadores se dirigieron en primer lugar al salón de actos para comprobar
si su llave era la afortunada ganadora del Polo, pero el resto,
11.740
la cifra
personas visitaron la fábrica en
su doble aniversario. El pico de
asistencia se produjo entre las 14
y las 15 horas, con una presencia
en la fábrica de 6.500 personas.
La familia de Ana Guerra (Montaje) se sacó una foto en el photocall de la entrada.
petó la jornada de fiesta
Palabras de bienvenida
“No sé cómo se
harán los coches
del futuro, pero sí
sé que el futuro
de la fábrica
está en nuestras
manos, y que
hemos aprendido
los valores de
esta empresa
de nuestros
predecesores”.
emilio
sáeNz
Presidente de
Volkswagen
Navarra
“Este día es un
motivo de orgullo,
no sólo por los 50
años de la fábrica
y los 40 del Polo,
sino por el cúmulo
de sensaciones,
de ilusiones, de
los trabajadores
de este mundo
Volkswagen”.
alfredo
morales
Presidente
del Comité
de Empresa
“Me gustó
especialmente ver
las caras de alegría
de trabajadores
y familiares. Este
será un día para
el recuerdo”.
Susanne
dellit
Directora
de Recursos
Humanos
tras escuchar las palabras de
bienvenida del presidente del
Comité de Empresa, Alfredo
Morales, y el presidente de
Volkswagen Navarra, Emilio
Sáenz, en la carpa principal,
se fue difuminando por los
talleres y áreas, transformados por un día en un parque
de juegos y experiencias para
niños y mayores. Los padres
corrían por los pasillos detrás de sus hijos, entusiasmados con tanta actividad;
los trabajadores mostraban
orgullosos a sus familiares y
amigos el lugar en el que trabajan habitualmente; algunos se animaban a bailar con
los sonidos de la batucada o
de la charanga que recorrieron incansables todos los
rincones de nuestra fábrica,
e incluso hubo degustaciones de zumo de naranja, palomitas y bombones... Hasta
el tiempo, que había amagado
con enturbiar ligeramente la
celebración, respetó la fiesta de cumpleaños, y excepto
por la lluvia de los primeros
minutos, pudimos disfrutar
de sol y calor todo el día. Una
jornada memorable, que terminó también de la mejor
manera posible, tras el sorteo
del Polo, con los acordes de
la mítica canción de Queen y
Freddy Mercury “We are the
Champions”. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 7
nuestra fábrica
“He cantado el corrido ‘El
Rey’, que todos conocen, para
dedicárselo especialmente al
Polo, que es el rey”.
JESÚS BLANCO, Mariachi
Pintura, 2A
Alegría,
música
y festejo
Los trabajadores de la casa
animaron la jornada con sus
variados conjuntos musicales, actuando ante un público muy especial.
Los componentes del grupo ‘The Beat-Less’, Iñaki Lacunza, izquierda, y Luis Teruel, compañero de Calidad.
Actuación de Mariachi
‘Distrito Federal’ ‘Vol-
ver, volver’, ‘El corrido de
Mazatlán’ o ‘Caballo negro
azabache’, son algunos de
los temas con los que Jesús
Blanco, de Pintura, el charro de Olite, nos deleitó en
la carpa.
Concierto de ‘The BeatLess’ Nuestro compañero
José Luis Manías, ex presidente del Comité de Empresa, a la derecha, tocó con su grupo, ‘Los Combos’.
Luis Teruel, de Calidad,
guitarra y cantante de este
grupo, expresó su alegría por
estar en la celebración, dando las “gracias a todos por
estar, y gracias a la dirección
y a los trabajadores por hacer esto posible”.
Escuela de música valle
de EGÜÉS Los conjuntos
de jóvenes y adultos de la
Escuela de Música Valle de
Egüés nos deleitaron con
repertorios de música moderna, con los que pudimos
escuchar versiones de Bon
Jovi, Katrina & The Waves,
Roxette o Maná. El bajo del
grupo, José Luis Manías,
es compañero de Motores.
batucada Álvaro Asa,
profesor de batería, es el
alma de la Batucada ‘Batuklang’, formada por 20
personas, y que lleva más de
once años amenizando las
calles.
8 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
El combo joven de músicos de la Escuela de Música
Valle de Egüés.
Muchos compañeros se divirtieron jugando con el
futbolín humano.
La Batucada ‘Batuklang’ acompañó la apertura
de puertas.
VOLUNTARIOS EXCEPCIONALES.
Cerca de 500 voluntarios fueron clave, con su entusiasmo y dedicación,
para el éxito de la jornada.
Descanso para reponer fuerzas. A la hora
del almuerzo los asistentes pudieron encontrar,
en la nave de Chapistería, diferentes opciones
gastronómicas. Además de las conocidas
salchichas Volkswagen, hubo Food Trucks
con comida italiana, pinchos de sidrería y arroces.
matthias
schalk
director de calidad
y padrino de Teamkultur
Gracias
La Charanga ‘Turrutxiki’ amenizó la mañana a cientos de visitantes.
Gracias a todas y cada una de
las personas que se acercaron
a Volkswagen Navarra para ver
nuestras instalaciones. Y, de manera muy especial, a los compañeros que hicieron de anfitriones
con sus invitados y enseñaron
con orgullo su puesto de trabajo.
Gracias a las centenas de voluntarios que colaboraron desinteresadamente para que el día
fuera un éxito. Sin ellos, sin su
extraordinaria disposición, no
hubiera sido posible organizar el
evento, y menos aún finalizarlo
sin ningún tipo de incidencia.
Gracias al equipo de Teamkultur. Ninguno de sus integrantes
es especialista en eventos. Pero
todos ellos lo son en entusiasmo.
Soy consciente de que algunas
cosas no funcionaron como nos
hubiera gustado (los tiempos
de espera para la comida son
sólo una de ellas). Pero hemos
tomado nota de nuestros fallos y
prometemos superarnos en sucesivos eventos.
Ya falta menos para el Concurso de Belenes de Navidad. ¡Os
esperamos!
nuestra fábrica
LA MAR DE ARROCES. Nada menos
que once paellas gigantes prepararó
el equipo del restaurante de ‘La Mar
Salada’. Con ellas alimentaron a novecientas personas. En la imagen, Martín
Iturri, gerente del negocio, sirviendo
un plato de arroz abanda.
Almuerzo
en los Food
Trucks
Arriba, varias personas hacen
cola para pedir un pincho
estilo sidrería en uno de los
Food Trucks instalados junto a
la carpa grande.
1
“La jornada fue
muy movida. Hubo
tantas actividades
que se hizo necesario
un descanso para
reponer fuerzas”.
elías fontériz
Mantenimiento Motores
1 Cientos de personas
disfrutaron de la comida de
los Food Trucks, situados
junto a la carpa central.
2 Ainara Martínez de Irujo, de
Área técnica de Producto, con
sus amigas Idoia Izura, Isabel
Ulzurrun y Amalia Larrión,
haciendo un descanso
después de comer y de visitar
los talleres de Chapa, Pintura
y el área donde Ainara trabaja. 2
10 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
EL COCHE MÁS ANTIGUO.
El museo de Volkswagen Navarra
atrajo a muchísimos visitantes a través
de las visitas guiadas. Para la ocasión
se introdujo el modelo más antiguo
producido en nuestras instalaciones: el
Polo A02.
El museo, un jardín de los recuerdos
2
1
1 Pasado y presente. Rafael
Rodríguez fue durante treinta
años encargado en Chapistería. En la foto aparece delante
del Polo A02 GP que se fabricaba en 1990, cuando se
jubiló. Junto a él, su mujer Feli
Fernández y sus nietos Jesús,
de 11 años; y Miguel, de 7. Al
otro lado su hija Pili y su yerno
Josetxo Macaya, agente de
suministros en Chapistería.
2 Una familia alrededor del
Polo. Francisco Arrondo, de 81
años, ex trabajador de Volkswagen Navarra. En la imagen aparece entre su nieta Yanire y su
hijo Ángel, analista de tiempos
en sistemas de Producción. Al
otro lado, su madre —y mujer
de Francisco— María Zaratiegui; su hermana Yolanda Arrondo y su mujer Cristina Remírez,
SAS, auditora de Calidad. La
hija mayor de ambos —ausente—, Sayoa, trabaja en Motores
desde 2010. 3
Nueve en un Seiscientos.
Si estos primos hubieran nacido en los 60, hubieran viajado
juntos en el Seat Seiscientos
ante el que posan. En la imagen María, 3 años; Teresa, 8;
Matías y Pablo, 6; Gonzalo, 3;
Vicente, 9; Carmen y Sofía, 4;
y Quino, de 2. El padre de éste
último, segundo por la derecha, es Joaquín Lacalle, mando
de producción en Chapistería.
3
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 11
“Es la segunda vez que
vengo a aprender a
conducir y me encanta”.
“Hoy he aprendido un
poco mejor las señales
y a ceder el paso”.
MIGUEL GARCÍA
DIEGO jiménez
10 años, hijo de Diego García,
de Chapistería.
10 años, hijo de Juan Miguel
Jiménez, de Pintura.
Zona infantil. Diversión para los más pequeños
1.500
la cifra
Más de 1.500 niños disfrutaron
de las actividades del Parque
Polo y la zona de juegos.
1
2
12 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
3
“Lo que más me
ha gustado son las
actividades con los karts”.
“Nos enseñan a respetar
las señales y a los
peatones, y a no hacer
carreras”.
MIKEL Rodríguez
9 años, hijo de Miguel Ángel
Rodríguez, de IT.
PAULA ARCOS
12 años, hija de Jesús María
Arcos, de Calidad.
1 Semáforos en el Parque
Polo. Manuel, 2 años; Unai,
7, hijo de Roberto García;
Oier, 6, hijo de Javier Lizartxa;
Víctor, 3, hijo de Hugo Hierro;
Pablo, 6, y Rubén, 4, hijos
de Iñaki Larrayoz; Xabi, 6,
hijo de Javi Fernández. Anne Santamaría, 6; Eider, 7, hija de
Jorge Sola, y su amigo Hugo
Echeberri, de 6 e Irati, 7, hija
de Julián Laguardia Todos
ellos aprendieron los colores
de los semáforos y a ser los
mejores peatones.
2
Simuladores.
Alan Byrne,
de Motores, con su mujer
Celia y su hijo Michael, de 6
años. Y sus amigos Esther
González y Juan Osinaga,
y sus hijos Iván, de 6 años,
y Asier, de 4, que es quien
conduce en coche en el
simulador del Parque Polo
que pudieron disfrutar tantos
niños durante la jornada del
sábado.
3 Pinturas. Andrea, de 4
años, hija de Antxón Aguirre
se esmera junto a otros
compañeros pintando el Polo
más divertido.
4 Hinchables. Iker, de 7
años; su hermano Ibai, de
10, ambos hijos de Patxi
Garbayo, de Revisión Final,
y María José, acompañados
de sus primos Joel Batuecas,
de 9 años, y su hermana
Maialen, de 4, que disfrutaron
como tantos otros niños
dando saltos y encestando
la pelota de baloncesto en la
canasta. 5 Futbolín. Los sobrinos
de Juan Armendáriz, jefe
de turno C en Chapistería,
Natalia Armendariz y Nicolás
Armendariz, luchan por ganar
la partida a sus contrincantes.
4
6 Parque Polo. Bicis
y karts. Carlos, 12 años, y
Diego, 10, hijos de Juan
Miguel Jiménez, de Pintura,
y Alicia. Adrián, de 11 años,
y su hermana Laila, de 9, hijos de Mari Mar Martínez,
de Logística. Miguel, de 10
años, hijo de Diego García,
de Chapistería. Unai, de 11
años, hijo de José Expósito,
de Montaje. Aitana, 9, hija de
César García y Begoña Beloki;
y Marta, 9, amiga de Laila.
5
6
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 13
Talleres y áreas.
Actividades para
niños y mayores
A lo largo de
la jornada los
talleres y áreas
organizaron juegos
y demostraciones
La mejor manera de conocer el funcionamiento de
nuestra fábrica fue participar
en las actividades organizadas a lo largo de todo el día.
Dirección General En
la nave antigua de Pintura
los visitantes pudieron poner a prueba sus destrezas
en la zona de Habilidades
Fundamentales.
Área Técnica El equipo
de Área Técnica de Producto ofreció a los visitantes un
vídeo sobre cómo se fabrica
un Polo y el concurso infantil ‘Dibuja el Polo’.
Prensas Cada media
hora estaba previsto que
un visitante arrancara la
prensa de 3.800 toneladas
que se utiliza para dar
forma a las piezas del Polo,
pero como contaba José
Antonio Ariza, gerente
de Prensas, “hemos tenido
que cambiar a cada quince
minutos, por la gran
expectación que hay”.
14 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Chapistería Fue quizá
una de las actividades con
más tirón de la jornada. Por
un lado, un robot agarraba
naranjas, las depositaba en
el exprimidor, colocaba la
jarra y servía zumos de naranja a todos los visitantes.
Justo a su lado, otro robot,
en este caso manejado por
los visitantes, atrapaba bombones del 50 aniversario.
Pintura “Da gusto ver
que lo que hemos preparado
con tanto esfuerzo y dedicación gusta y es valorado
por los visitantes”. Así se
expresaba Eugenia Larrea,
responsable de producción
en Pintura Cota 0, que explicaba las muchas y variadas
actividades organizadas en
su taller, mientras indicaba
que “está pasando tanta
gente, que estamos encantados”.
Motores Según explicaba Javier Aramendía,
mando en la zona de puertas, en Motores, “aquí se
puede ver de todo, desde tipos de motores seccionados
hasta un vídeo con el motor
más pequeño que se ha hecho nunca”. Su compañera,
María Pilar López, añadía
otras actividades del área:
“Tenemos también tres
equipaciones de gimnasia,
tres balones firmados por
jugadores de Osasuna y un
maillot firmado por Induráin, que sortearemos al
acabar la jornada”.
Montaje Julián Goñi y
Juan Nagore, compañeros
de Montaje, se afanaban en
enseñar a los visitantes todo
el funcionamiento eléctrico
del Polo, y advertían: “¡No os
perdáis más adelante el robot que reparte palomitas!”.
Aunque lo que más expectación produjo fue ver un coche totalmente despiezado
en sus más de 1.180 piezas.
Revisión final Conforme los visitantes se acercaban a la zona podían ir
Pasa a la página 16>
Máxima afluencia. Los pasillos
de las naves de la fábrica estuvieron
continuamente repletos de personas,
trabajadores y sus familias,
observando y participando en las
actividades de las distintas áreas.
En primer plano, Saul, de 4 años, hijo de María Catena, de GEO
1 Chapistería. En la moto, los primos Eneko e Ilargi, de 6 años,
sobrinos de Iñaki Escuin, de Montaje. Detrás, Emil, 2, hijo de
Marc Stephan, de Calidad y Planificación, y Antje. Y Adrián, 5,
hijo de Alberto Revenga, Motores, y Merche. Los talleres y áreas
Dirección General. Los visitantes pasaron por los puestos de
Habilidades Fundamentales.
Área Técnica. Izhan, 2, junto a los hijos de Fernando Eslava, de Logística, Julen, 7, y Olaia, 3.
Prensas. Silke Pons, hija de Javier Pons, trabajador en Prensas,
sigue instrucciones de José Antonio Ariza para arrancar la prensa.
Chapistería. Silvia Avellanal, amiga de Sheyla Barrios, de Montaje,
hace un gesto de alegría tras llevarse un bombón con el robot.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 15
nuestra fábrica
EL POLO, PIEZA A PIEZA.
En el taller de Montaje los visitantes
pudieron descubrir cómo se construye
un Polo, gracias a la exposición
preparada por el taller con alrededor de
1.000 piezas de nuestro Polo.
Los talleres y áreas
Pintura. Iker Celigüeta y Antonio Reche, de Montaje, ríen mientras se hacen una foto en el photocall de nuestro Polo de rallyes.
< Viene de la página 14
oyendo las exclamaciones
de los niños que, divertidos,
intentaban controlar unos
coches teledirigidos por
radiocontrol. Explicaba
José Ramón Arribas que
“ha pasado mucha gente
por aquí, da la sensación de
que todo el mundo se lo está
pasando muy bien”.
Logística Los visitantes
pudieron visitar el interior
de las cabinas de los trailers
que normalmente transportan millones de piezas para
fabricar nuestro Polo.
Finanzas Los visitantes
encontraron fácilmente
esta área, cuyo camino había sido ciudadosamente
señalizado con billetes de
500 euros. Familias enteras
participaron en el juego
‘El coste justo del Polo’.
También los más pequeños,
y los no tanto, disfrutaron
jugando con los iPad en el
área de IT.
Motores. José Mari Tello, trabajador en la Academy, observa de
cerca un motor junto con Miguel Ángel Olagüe y Eder Galdeano.
Calidad Aproximadamente unas 350 personas
midieron su estatura con un
robot en el área de Calidad.
Aunque determinar la de
los niños resultó más difícil,
porque estaban más interesados en ver cómo funcionaba el brazo mecánico que
en quedarse quietos, como
comprobó Iñaki Fernández de Arcaya, trabajador
de la Sala de Mediciones.
Recursos Humanos
Desde antiguas pruebas
de selección a un panel
donde colocar correctamente el nombre de cada
zona de la fábrica, pasando
por un vídeo elaborado
por Comunicación y una
exposición de productos
Think Blue. Factory., o los
bomberos enseñando a los
niños el funcionamiento
de mangueras y camiones,
todo esto se pudo econtrar
en la Volkswagen Academy,
donde se ubicó el personal
de Recursos Humanos. z
Montaje. “La fábrica es muy bonita, pero muy grande”. Así se
expresaba Ángel, de 90 años, padre de Miguel Ángel Fernández,
de Montaje.
Revisión Final. Cientos de visitantes pudieron disfrutar del
circuito con coches teledirigidos que Revisión Final preparó en
su taller.
16 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
TODOS SON SUPERHÉROES. En el área de Calidad los
niños entraban con manos humanas y salían con manos de
Hulk. Una máquina escaneaba sus manos y las convertía,
instantes después, en las grandes y verdes manos del ‘vengador’ de Marvel. En la foto, Diego Ezcurra, voluntario de
Centro de Mediciones (Calidad), escanea la mano de Amaya,
12, hija de Juan José Sanz, Medición, y Paz.
Logística. José Antonio García, de Calidad, junto a compañeros de
Transportes Sesé e Igoa & Patxi, en la muestra de camiones.
Finanzas. Irune, Uxue y Ione, hijas de Adrián Goicoechea, de
Montaje, y Belén juegan a adivinar ‘El coste justo del Polo’ .
Calidad. Ángela Colás, hija de Chema Colás, de Seguridad,
observa cómo le miden su altura.
Recursos Humanos. Alegría entre los niños mientras uno de los bomberos les explica cómo manejar la manguera.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 17
nuestra fábrica
“He metido la llave con
ilusión, la verdad es
que esperaba que me
tocara y no ha podido
ser. Pero bueno, aún
puede haber suerte con
el sorteo, ojalá suene la
flauta”
Juanjo Domínguez
probó fortuna al
intentar abrir el Polo
con la mano en la que
lleva tatuado un cambio
de marchas. A su
lado, Carlos Ilincheta,
voluntario de Calidad.
JUANJO DOMÍNGUEZ
Montaje
Zaida Rodríguez: “Siempre he trabajado
muy bien, pero ahora todavía mejor”
Zaida Rodríguez,
compañera de
Montaje, fue la
ganadora del Polo 7
millones sorteado
el 12 de septiembre
Zaida Rodríguez fue la
ganadora del Polo 7 millones,
un BlueMotion rojo, sorteado durante la jornada de
puertas abiertas. La joven de
31 años trabaja en Montaje y
se siente afortunada de estar
en la plantilla de Volkswagen
y de haber ganado el coche:
“Estoy muy contenta, es como si me hubiera tocado la
lotería”, afirma. Tras confirmar que el empleado que
tenía la llave ganadora de entre las repartidas a todos los
trabajadores no había probado suerte introduciéndola
en el bombín, se celebró un
sorteo entre los trabajadores
que habían probado su llave.
Cuando Zaida recibió la noticia no terminaba de creérselo: “Empecé a recibir llamadas de amigos que me daban
la enhorabuena y yo no me lo
creía. Entonces llamé al sindicato de CC.OO al que estoy
afiliada para preguntar si era
cierto y me dijeron que sí. El
coche era mío”, afirma. z
Alfredo Morales ejerce de testigo mientras la niña
Leire Fernández extrae de la urna el NIE de uno de
los trabajadores que acudieron al evento.
Miembros de Teamkultur comprueban en el
listado de empleados el nombre que corresponde
al NIE ganador del Polo.
Zaida Rodríguez, de 31 años, de Montaje, sonríe al volante de su nuevo Polo Bluemotion tras ser la
agraciada en el sorteo realizado entre los trabajadores que acudieron a la jornada de puertas abiertas.
18 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
1
Fabricamos el Polo
número 7.000.000
Salió de la línea
de producción de
Montaje el pasado
28 de agosto
Todos los días Volkswagen
Navarra produce 1.450 Polo,
que exporta a cerca de sesenta países. Y cada uno de ellos
es especial porque se fabrica
para un cliente concreto, de
acuerdo a la configuración
personalizada que escogió en
el concesionario. Pero quizá
el Polo más especial de todos los fabricados durante
el año 2015 en nuestra factoría fue el que salió de la línea
de montaje el viernes 28 de
agosto, a las 10.40 horas: un
Polo BlueMotion, 1.0 TSI, de
95 caballos, cinco puertas,
rojo flash, porque se trataba
del Polo siete millones producido en la fábrica de Landaben.
Esfuerzo colectivo
Los primeros Polo comenzaron a producirse en la fábrica
de Wolfsburg (Alemania) en
marzo de 1975. Desde entonces, se han fabricado más
de 15 millones de la familia
Polo en todo el mundo. Nueve años después, en marzo
de 1984, se iniciaba la fabri-
cación del Polo en nuestra
planta, que se ha mantenido
ininterrumpidamente hasta
la actualidad.
En 2014 se fabricaron
en Volkswagen Navarra
305.700 Polo, un 5,6% más
que en 2013, lo que representa un 16% del total de la
producción de turismos en
España. El Volkswagen Polo
fue en 2014 el modelo con
mayor volumen de producción y de exportación de España y el único coche fabricado en nuestro país entre
los veinte más vendidos en
todo el mundo. Además, ocupó el tercer lugar en ventas a
nivel europeo y el quinto a
nivel nacional. z
1. Varios trabajadores, junto
a los presidentes del Comité
de Empresa y de Volkswagen
Navarra, posan en la salida del
coche en Revisión Final.
2. Trabajadores de Prensas,
junto a la prensa Erfurt, donde
se fabrican muchas de las
piezas.
3. Trabajadores de Chapistería,
con la carrocería del Polo.
4. Trabajadores de Pintura, con
la carrocería ya pintada.
5. Trabajadores de Motores,
delante del conjunto motopropulsor.
6. Trabajadores de Montaje,
con el Polo listo para su entrega.
2
3
4
5
6
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 19
nuestra fábrica
50 ANIVERSARIO de la fábrica y 40 años del polo
NUESTRO POLO HA CUMPLIDO
Desde su presentación en sociedad en marzo de
1975, en Hannover, Alemania, se cumplen 40
años de historia del Polo distribuidos entre las 5
generaciones que luce en su trayectoria.
Hace cuarenta años, el Volkswagen
Polo llegó al mundo. En 1975 salía de
la línea de producción de la fábrica de
Volkswagen, en Wolfsburg, Alemania,
el primero de más de 15 millones de
Polo fabricados. Se cumplen 40 años de
historia, de los que nuestra fábrica ha
sido parte los últimos 31, desde que el 4
de junio de 1984 produjéramos nuestro
primer modelo, un Polo de segunda ge-
neración (A02), que se fabricaría en su
inicio en las versiones confort y confort
lujo. Un acontecimiento imborrable
para la industria automovilística navarra, ya que constituía el inicio de un
trayecto productivo vigente hoy en día.
La fabricación del A02 finalizó en
mayo de 1994, al alcanzar una producción de 1.351.373 coches. Quince días
más tarde, comenzó la fabricación del
polo a01
20 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
modelo Polo A03, un vehículo de mayor
habitabilidad que su antecesor. Tras
nueve años fabricando el Polo bajo la
propiedad de Seat y un año como Fábrica Navarra de Automóviles, en 1994
pasábamos a ser definitivamente una
fábrica Volkswagen.
En marzo de 1996, las catorce revistas europeas especializadas en motor
eligieron el Polo como el mejor automóvil del año en su categoría, con la
aprobación de 500.000 lectores.
En el año 2000 se celebró el 25 aniversario del lanzamiento del Polo de
Volkswagen, desde que se asistiera a
su presentación comercial en Hannover en marzo de 1975. Eran ya seis millones y medio los Polo fabricados, de
CUMPLIDO 4O AÑOS
los cuales 3.000.000 correspondían a
Volkswagen Navarra. En 2001 comenzó la fabricación del modelo Polo A04.
Ocho años más tarde se lanzó el Polo
A05, del que se produjeron más de 1,5
millones de unidades hasta abril del
2014, cuando se fabricó la última unidad
de uno de los modelos de más éxito.
El 28 de agosto de 2015, nuestra fábrica produjo el Polo siete millones. Un
coche con un destino especial, ya que
se sorteó entre los empleados durante
la celebración del 50 aniversario de la
fábrica y los 40 años del Polo. La afortunada fue Zaida Rodríguez, trabajadora
del taller de Montaje. En la actualidad
fijamos la vista en el lanzamiento del
nuevo modelo: el VW270. z
premios polo a05
El Volkswagen Polo A05 ha conseguido nueve galardones
internacionales.
World Car of the
Year Awards
Euroncap
Das Goldene Lenkrad Goldene TÜV
Plakette 2013
Car of the Year 2010
Autotrophy
Das Grüne Lenkrad
Der gelbe Engel
If product design
award 2010
polo a05
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 21
nuestra fábrica
1
2
los cinco polos uno a uno
22 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
polo a01
El primer Volkswagen Polo
salió de la línea de montaje
de Wolfsburg, Alemania, en
1975. Se trata de un modelo
que sólo se fabricó en esta
localidad y cuya producción
llegó a 1,1 millones de unidades. Un coche para cuatro
pasajeros con un amplio
portón trasero, moderna
tracción delantera y un alto
grado de seguridad.
polo a02
Frankfurt fue el lugar elegido
para presentar la segunda generación Polo en 1981. Si bien el
eficaz tren de rodaje no se modificó, la carrocería se diseñó de
nuevo. Es el primer modelo de
Polo que se fabricó en nuestras
instalaciones. Su versión Classic
se fabricaría en exclusividad en
Pamplona desde 1988, y la versión Coupé desde 1989. La producción del A02 finalizó en 1994,
sumando un total de 2,7 millones
de unidades a nivel mundial.
<< Una fotografía para el recuerdo. Varios
de los trabajadores que vivieron en 1983 la
producción de los primeros Polo fabricados en
nuestras instalaciones: el Polo A02, y que siguen
actualmente en la fábrica, se reunieron en la
Volkswagen Academy. Es, sin duda, una imagen
para el recuerdo.
3
4
5
polo a03
La fabricación del Polo A03
comenzó quince días después del fin de producción
del modelo anterior. Su presentación se realizó en el Salón de París en 1994. En total
se produjeron 3,5 millones
de unidades antes de que en
julio de 1999 debutara el Polo
A03 GP. Se trata de uno de
los modelos con mayor éxito.
polo a04
Fue presentado en el Salón
de Frankfurt el 11 de septiembre de 2001. Con este
modelo la carrocería crece
más de 15 centímetros y se
amplía la distancia entre ejes.
De esta generación del Polo
se produjeron, en todo el
mundo, 5,1 millones de unidades.
polo a05
Este modelo se lanzó en el
año 2009, presentándose al
mundo en el Salón de Ginebra. Se presentó a la sociedad
navarra en un evento realizado
en el Baluarte, al que acudieron miles de personas. Con
este Polo, las instalaciones de
la fábrica han conseguido los
mayores índices de producción anual de su historia. En
2011 se logró el pico más alto,
con una producción de más
de 353.353 unidades.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 23
nuestra fábrica I entrevista
Miguel Ángel Grijalba
“Trabajar en la central
permite entender cómo
se toman decisiones”
Al poco de ser nombrado director de Producción en Enero de 2012, Miguel
Ángel Grijalba fue requerido en Wolfsburg. “Sólo serán un par de años”, le
aseguraron. Hoy, recién llegado, ejerce de nuevo su puesto en Landaben.
24 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
a que mis hijos habían empezado a aprender inglés a edades muy tempranas—entonces tenían 11, 9, 7 y 1 año de
edad—, pudieron integrarse
mejor. Cuando se fueron no
hablaban nada de alemán,
pero tras escolarizarlos en
colegios alemanes he podido
comprobar la enorme capacidad de los niños para adaptarse y aprender idiomas.
Al final, la experiencia fue
positiva.
—Esto no es un camino de rosas. Me he ido en todos los estados a Alemania: soltero, de
novio, casado sin hijos… Pero
es muy diferente cuando te
vas con niños porque genera
problemas y hay heridas. Requiere una atención, una planificación especial del que se
va. Pero ahora, mi mujer y
todos ellos echan de menos
Alemania y les dio pena tener
que volver. Eso también es
positivo y gratificante.
¿Qué resalta de su trabajo
en Wolfsburg?
¿Cómo ha sido su viaje?
—Ésta última era la cuarta
vez que iba desplazado a Alemania, pero a diferencia de
las anteriores, he ido a trabajar para la central. Debemos
ser conscientes de que se nos
valora bien desde el exterior.
Deben pensar: “la fábrica
funciona bien, luego aquí habrá gente que hace bien las
cosas”. Y por eso nos vienen
a buscar.
Cuando se fue, ¿sabía que
iba a volver?
—Hace tres años, al poco de
ser nombrado director de
Producción, recibí una llamada que me requería allí para dirigir el proyecto de Productividad, dentro de la Es-
trategia mach18.FACTORY.
“Sólo estarás aquí dos años
y medio. Después volverás a
Pamplona”, me aseguraron.
Así ha sido. Para los trabajadores de Landaben existe
un hecho diferenciador y es
que cuando nos vamos, sabemos que vamos a volver. Los
trabajadores de otros lugares
salen de su fábrica y no saben
a dónde volverán. Nosotros,
por lo general, ‘nunca vendemos nuestra casa’.
En el momento de la noticia, ¿cómo se lo tomó su
familia?
—Tengo mujer y cuatro hijos,
y sé bien que esa es otra magnitud del reto que se presenta cuando uno se va. Gracias
— Lo que más me ha enriquecido ha sido trabajar para la
central desde la misma central. Dependiendo de Ralf
Appel, responsable de Control de la Producción/Logística de la marca Volkswagen,
he trabajado en contacto directo con el resto de fábricas
de la marca y con otras áreas
del consorcio como Compras, Finanzas, Personal...
Allí he podido ver realmente
cómo se reflexiona, cómo se
plantean las opciones... Muchas no tenían nada que ver
con nuestra fábrica, pero allí
aprendes a pensar, a entender por qué y cómo se toman
las decisiones.
¿Cómo ha sido la vuelta a
Pamplona?
—Pamplona es mi fábrica.
Llevo aquí desde el año 1996
y para mí significa volver a
casa. No requiere una adaptación especial, aunque sí he
tenido unas semanas de solape con Stefan Depka. He
estado dos años y medio en
otro ámbito y las gafas con
las que uno mira han cambiado, tienen los cristales de
otro color. Creo que esto es
algo bueno, que se busca en
este tipo de intercambios,
que al volver uno venga con
otra manera de ver y hacer
las cosas.
¿Cuáles son los cambios
más acusados que ha encontrado en Landaben?
—Aunque parezca muy poco
tiempo, prácticamente la totalidad del equipo directivo
ha cambiado. Lógicamente,
esa forma de ser y hacer de
cada uno de los directores
ha ido calando hacia abajo
y se ven cosas diferentes en
las relaciones interdepartamentales . Después está la
parte física, que también ha
evolucionado: sin la MLD, la
nueva TTS/KTL en marcha,
un nuevo taller de Chapistería con 99 pilares y 30.000
metros cuadrados en construcción. También el producto ha cambiado con el
lanzamiento del VW250 PA.
¿Cómo nos ven desde fuera?
—Desde mi posición, he podido apreciar dos cosas: la
primera es que España está
actualmente muy bien valorada por su evolución en
materia macroeconómica; y
la segunda y a nivel interno
y de nuestra fábrica, es que
es apabullante la cantidad
de veces en las que se pone a
Pamplona como ejemplo de
buen hacer. Me enorgullece ver que estamos siempre
ahí, pero cuando vuelves esto
te deja el listón muy alto, se
convierte en una gran responsabilidad porque sabes
que estamos continuamente
Pasa a la página 26 >
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 25
nuestra fábrica
imagen
“Se nos valora bien
desde el exterior.
Deben pensar: ‘la
fábrica funciona bien,
luego aquí habrá
gente que hace bien
las cosas’. Y por eso
nos vienen a buscar”
< viene de la página 25
en el punto de mira. Es como
cuando te enfrentas a un reto
y además has generado gran
expectativa, la presión crece.
Esto es muy bueno y hay que
mantenerlo entre todos.
¿Cuáles son los planes para la producción del futuro?
—Estamos en un camino
muy bueno, pero nos llega
un reto muy grande, que
es el cambio de modelo al
VW270. No debe asustarnos
porque no es la primera vez
que realizamos un cambio
así, no debemos olvidarlo. La
diferencia con otras plantas
como Wolfsburg o Bratislava
radica en que allí se cambia
de modelo casi cada año, y
aquí cada ocho, por lo que se
acumulan muchos cambios
y vienen todos de golpe. De
ahí que lo fundamental sea la
preparación y para eso hace
falta un gran equipo. 2010 y
2011 fueron años de mucha
producción, por lo que se
apostó por gente cualificada y con mucho potencial,
pero que todavía no ha vivido un cambio completo del
modelo. Pero también hay
compañeros que han vivido
tres o cuatro lanzamientos.
Tenemos que ver cómo, entre todos, podemos sacar lo
mejor de la unión de ambas
partes.
puesto. Creo que para este
lanzamiento, hemos empezado a prepararnos antes de
lo que se ha hecho nunca a
nivel de desarrollo, de producto. Nos estamos poniendo a punto con el ‘PEP’ (ciclo
de desarrollo de un producto
desde que alguien piensa en
un concepto, una visión, hasta que es la ‘SOP’, comienzo
de la producción en serie). Es
un proceso muy largo y definido que marca qué hay que
hacer y cuándo las fábricas
deben entrar a ese proceso.
Nosotros nos hemos adelantado, y esa implicación temprana que estamos haciendo
se tiene que notar.
¿Dónde tenemos que poner
nuestra atención?
— En la preparación, por su26 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
innovación
“Mientras otras áreas
no han cambiado
tanto, la electrónica
no tiene nada que ver
ya con lo que se hacía
hace dos años y
medio”
futuro
“Hay que llegar al
lanzamiento habiendo
hecho la mejor
preparación posible”
En el fondo, esta fábrica es
como un atleta, y el atleta no
es sólo cuerpo sino que también es mente, y tienes que
estar fuerte en la cabeza, y
con el cuerpo en condiciones, para que cuando uno no
dé más, hacerlo con el otro.
Si no te da la cabeza, empujas
con el cuerpo y viceversa.
Skoda, Seat y Audi en todos
los vehículos de la clase A0.
En el año 2000 esto supuso
un gran cambio evolutivo de
las instalaciones, de la tecnología.
La estandarización de las
tecnologías de fabricación
nos ofrece ahora una gran
ventaja. En Volkswagen Navarra utilizaremos las mismas tecnologías que se utilizan para fabricar la plataforma actual del Golf, del Passat
y del Touran, empleadas ya
en las fábricas de Wolfsburg
y Emden y también en las
Marcas Audi y Seat. Dicha
tecnología, todas las máquinas, están ya probadas. Por
ello hemos tenido y tenemos personas formándose
allí, in situ, aprendiendo y
ayudando. Varias veces me
he encontrado en una u otra
planta con algún trabajador
de Landaben que estaba en
una de las fábricas de Alemania para apoyar durante
un lanzamiento e ir conociendo estas nuevas tecnologías.
¿Y la nueva plataforma
MQB?
—El modelo que fabricamos
ahora, el A05, utiliza la plataforma del A04. La última
vez que lanzamos una plataforma nueva no fue en el
año 2009, sino en el 2000,
la PQ24, que es común para
¿qué nos depara el futuro?
La gran diferencia que he
visto en el producto es la
complejidad de la electrónica. Mientras otras áreas
no han cambiado tanto,
la electrónica no tiene
nada que ver con lo que
se hacía hace dos años
y medio. Cuando llegue
la MQB, habrá que hacer
grandes cambios en las
instalaciones de Chapa,
Pintura y Montaje, pero
será de nuevo la electrónica del coche, la que sufrirá
mayores cambios. A través de ella se gobierna no
sólo el funcionamiento del
coche sino que se comunica el móvil con el coche
y con otro centenar de dispositivos, y al final hay
que conseguir que todos
hablen el mismo idioma
y que se entiendan. Hay
que tratar de comprender
esa complejidad, que muchas veces se desarrolla
por diferentes canales.
Uno de nuestros mayores
retos será tener a personas
que dominen la electrónica del vehículo igual que
hay chapistas, pulidores,
pintores, guarnecedores
fabulosos.
Y también está la Volkswagen
Academy.
—Los medios, pero sobre
todo los instructores de la
Volkswagen Academy están
preparados. Los conozco a
todos y pese a su juventud
se han batido ya en un par de
lanzamientos tecnológicos.
También en esto nos hemos
involucrado anticipadamente en las fases de preparación
del proyecto. Esta vez incluso
se emplearán técnicas innovadoras virtuales para enseñar los cambios de producto
y del proceso de montaje.
Lógicamente, cuanto antes empiezas a entrenar y
más lejos está tu olimpiada,
mejor entrenado vas a llegar. Es bueno que la gente
lo note y lo diga, y queremos
que ese espíritu se multiplique, que no sean sólo unos
pocos sino que abarquemos
a la mayoría de las personas
y todo el mundo tenga lo que
necesita.
El nuevo director de Producción, Miguel Ángel Grijalba, con el saliente, Stefan Depka. “Con 38º C en
Foshan, me acordaré
de Pamplona”
¿Estamos bien relacionados con las demás fábricas?
—Sí, las estancias en el extranjero han proporcionado
otra gran ventaja: el contacto
entre la gente. Este es el momento de la historia en el que
más personas de Volkswagen
Navarra han salido a Alemania u otras plantas y han
vuelto a Navarra antes de un
lanzamiento. Esto permite
que la gente se conozca y que
la resolución de problemas
sea mucho más rápida, al poder contactar directamente
con su colega de la otra fábrica, sin tener que pasar el problema por el director. Hay
que aprovechar para poder
llamarse, hablar de colega a
colega sin dificultad añadida en el idioma, en este caso,
porque se conoce al contacto
por su nombre.
¿Cuál es nuestra tarea más
urgente?
— A corto plazo como siempre los ratios de la fábrica,
tanto en costes como en productividad. Eso no se consigue si no se trabaja en otras
cosas como el absentismo
(un gran tema pendiente), la
flexibilidad, la ergonomía, la
formación... A medio plazo
lógicamente la preparación
del lanzamiento. z
El sureste de
China es el nuevo
destino de nuestro
ex director de
Producción, Stefan
Depka
que se va a mover. ¿Cómo
lo ha planteado a nivel familiar, con su mujer y su hijo?
¿Qué impresión se lleva de
Pamplona?
Foshan
DATOS DE
LA PLANTA
k Apertura: 2013
k Plantilla: 4.300
k Modelo: Golf
A7 y Audi A3
k Producción:
360.000 coches
/ año
—Para mí, Pamplona es una
ciudad con historia que ha influido en Europa. Mundialmente famosa por sus encierros, muestra en Sanfermines aún más su amplitud de
miras. Gracias a su fantástica
situación geográfica, cercana
al Cantábrico, al Mediterráneo y al sur de los Pirineos
se puede acceder en coche a
muy diferentes y preciosos
paisajes.
Los pamploneses me han
demostrado ser personas
de gran corazón, con las que
se entra de forma rápida en
contacto y con las que pude
compartir muchos buenos
momentos.
Ha estado unos días en China y conoce el área en la
—Es una aventura para toda la familia. Mi mujer y mi
hijo están muy ilusionados,
aunque saben que va a ser un
cambio drástico por el clima
extremo del lugar. Con 38°C,
me acordaré de Pamplona.
¿Y cómo hará para ensamblar su pensamiento occidental con unos empleados
orientales?
—Aunque parezcamos muy
diferentes tenemos algo en
común y es que no a todos
nos importa mucho el éxito
y la fábrica. Y ellos son muy
voluntariosos, están dispuestos a aprender, por lo que no
habrá tanto conflicto.
¿Se va más orgulloso de lo
que llegó?
—Sí. Volkswagen Navarra ha
sido nombrada Mejor Fábrica de Europa 2014, compitiendo con multinacionales
muy potentes frente a una
‘pequeña’ planta, que ha salido ganando. El premio es
la confirmación de que cada
uno ha hecho bien su trabajo.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 27
Los asistentes a la jornada posan en el salón de actos de Volkswagen Navarra.
Celebramos el
Día del Proveedor
de Chapistería
En el evento participaron cincuenta
responsables de proveedores de piezas
de compra para Chapistería, de España,
Portugal, Alemania e Italia, así como
miembros de Seat Martorell.
Más de 50 personas responsables de diferentes proveedores de piezas de compra se reunieron el pasado
mes de junio en nuestra fábrica para celebrar el evento
de los Proveedores de Chapa
(‘Lieferententag – Blech’).
Durante la jornada, distintos
responsables de Volkswagen
Navarra y del Consorcio explicaron a los proveedores
los desafíos que supone el
nuevo trabajo con la nueva
plataforma modular, las modificaciones en el proceso de
producción y en la logística,
así como diferentes aspectos
sobre el aseguramiento de
la calidad durante el lanzamiento y la serie.
El evento, que contó con
la participación del responsable de Calidad Material
de Compra del Consorcio,
Günter Randel, se centró
en sensibilizar a los proveedores sobre la importancia
y responsabilidad añadida
que supondrá trabajar con
la nueva plataforma. “El trabajo con ellos debe ser completamente transparente
para poder conseguir los
máximos niveles de calidad”,
según indicó el director de
Calidad de Volkswagen Navarra, Matthias Schalk.
Además, tal y como destacó Dirk Jaeckel, responsable de Calidad de Material de
Compras de nuestra fábri-
28 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
ca, “se trata de un proyecto
global, en el que el éxito depende del trabajo en equipo.
El objetivo de Volkswagen
Navarra y de los proveedores
es común: tener un cliente
satisfecho”. Para José Antonio Olangua, gerente de
Gestamp Navarra “este reto
supone un paso más en la
mejora continua de la que es
referente Volkswagen Navarra. Estamos preparados
para afrontar los retos de la
nueva plataforma modular,
gracias a nuestra experiencia como proveedores de la
fábrica líder del Polo”.
“El éxito depende
del trabajo en
equipo”
dirk jaeckel
Responsable de Calidad
de Material de Compras
Nuevas instalaciones y
nueva plataforma MQB27
Hace tiempo que Volkswagen
Navarra se está preparando para el lanzamiento del
nuevo modelo en 2017. Las
modificaciones en las instalaciones de los diferentes
talleres, así como la construcción de la nueva nave de
Chapistería, donde se construirá parte de la carrocería
del nuevo modelo, son muestra de ello.
Pero las novedades no vienen sólo son a nivel de instalaciones, sino que el reto
añadido vendrá de la mano
de la nueva plataforma modular. En este caso, la experiencia de las fábricas que ya
han hecho lanzamientos de
modelos con la nueva plataforma, como el caso del Golf
o el Passat, serán de gran
ayuda. De la misma manera,
nuestra experiencia servirá a otras factorías. En este
sentido, tal y como destacaba Cord Busche, gerente de
Planificación de Producción
de Volkswagen Navarra, “la
experiencia conseguida con
el lanzamiento sobre una
plataforma será exportable
a otras fábricas. Además, el
intercambio de información
será clave”. z
nuestra fábrica
Una operación de diez semanas traslada a la antigua línea de motores
el almacenaje de las piezas que intervienen en el proceso de esta área.
En abril del año pasado, con el lanzamiento del Polo A05GP y con la implantación de la plataforma MQB en el
grupo Volkswagen, se introdujo en la
fábrica una nueva generación de motores que exigían integrar en las líneas
de ensamblaje una prueba en frío o
Kaltest. La línea de Motores no estaba
preparada para tal actividad, por lo que
se tomó la decisión de dejar de fabricarlos. Y éste fue el motivo por el que
la línea de ensamblaje motor, la zona
de bancos de prueba y una pequeña
zona de bancos de potencia, donde se
completaban los antiguos motores de
gasolina —EA111— dejaron de utilizarse y liberaron nada menos que 7.000
m2 en la nave.
Gracias a una operación conjunta
que ha durado diez semanas, en la nave de Motores se han habilitado unas
4.500 posiciones nuevas disponibles
de 158 claves diferentes, relata Pablo
Sánchez, gerente de Gestión de Materiales. La filosofía que ha empujado
este nuevo concepto logístico es la de
acercar lo máximo cada material a su
punto de consumo y reducir los movimientos o manipulaciones del material. Pablo lo ilustra con el símil del
golf: “Gana quien consigue meter la
pelota en el hoyo con la mínima cantidad de golpes”.
“Queremos que el camión del proveedor vaya directamente al centro de
consumo porque cuanto menos manipulemos el material, más eficientes
seremos en calidad, seguridad, medio
ambiente y costes logísticos”, continua
30 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Parte del equipo de trabajo de Logística: Pablo Sánchez, David Goya, Ricardo Osés, Guillermo Labiano, Javier Domínguez, Raquel Lázaro, Fernando
Matillas, Julio Reyero, Jorge Palacios, Carlos López, Enrique Reparaz, Ángel
Balaguer, Javier Sanz.
en cifras
4.500
Son las posiciones de
las que disponen en la
nueva zona logística. 158
7.000
Es el número de
claves que albergan las nuevas
ubicaciones de la
zona logística de
la nave. La implantación de la
plataforma MQB liberó
7.000 m2 en la línea de
Motores. Sánchez. Además de los motores, las
nuevas ubicaciones también almacenan todas las piezas necesarias para la
fabricación del conjunto motopropulsor —cajas de cambios, conjunto palier,
tubo de escape anterior, sondas lambda, etc. —, que se utilizan en las líneas
de Subchasis, Triebwerk y Triebsatz.
Parte de estas piezas antes se almacenaban en el centro de consolidación
aledaño al taller, pero la operación de
logística las ha acercado a su punto de
consumo, trasladándolas al interior
de la nave, comunica Jesús Erro, gerente Montaje Motor. También se ha
construido un nuevo vial de acceso con
un ‘Canopy’ cerrado —para evitar las
Pasa a la página 32>
Motores en las nuevas
ubicaciones de la zona
logística de la línea Motor.
Personal recepcionando
piezas de un camión.
Motores en la línea
de producción.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 31
nuestra fábrica
Descarga de material en el ‘Canopy’.
Zona de almacén en el espacio de la anterior línea de motores.
REDISTRIBUCIÓN DEL FLUJO DE TRABAJO
Desde la semana 35, la línea de Motores disfruta de una nueva distribución interior.
Esta operación ha liberado 7.000 m2 que ahora sirven como almacén.
E-120
Centro de Consolidación
E-123
E-118
E-119
‘Canopy’
NAVE DE MOTORES
Mantenimiento
Zona Logística
Almacén
Conjunto motopropulsor
Mecánica
Preseries
Línea de puertas
Antigua MLD de puertas
ZONA
LOGÍSTICA
La implantación de la
plataforma MQB y la
decisión de recibir los
motores completos, ha
liberado los espacios
antes dedicados a la línea
de ensamblaje de motor,
banco de pruebas y banco de potencia.
Supermercado de puertas
CONJUNTO
MOTOPROPULSOR
Las nuevas 4.500 posiciones disponibles, albergan
158 claves diferentes,
todas piezas necesarias
para la fabricación del
conjunto motopropulsor —cajas de cambios,
conjunto palier, tubo de
escape anterior—.
32 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
inclemencias del tiempo—, con capacidad para dos camiones para descargar
el material.
El proceso
MOTORES
Sala
descanso
< Viene de la página 30
SUPERMERCADO
DE PUERTAS
La antigua línea MLD
se ha convertido en un
espacio destinado a premontajes y suministros
de piezas para la línea
ML1. Se ha creado cerca
de 20 puestos de trabajo
para personas de especial sensibilidad.
Tanto Pablo Sánchez como Jesús Erro
reconocen “el gran trabajo que han
hecho los compañeros de Infraestructuras”, ya que la nave tenía su iluminación y termoventilación —aire caliente y extracción— en función de sus
tareas anteriores”. “Ahora hay algo
totalmente diferente. Se ha adecuado
toda la iluminación y la ventilación
al nuevo sistema. Ha sido una tarea
muy laboriosa. Al adecuarlo a grandes
alturas, lógicamente ha habido que
levantar las luminarias y los elementos de aportación de aire caliente y
extracción”, explica Sánchez.
También se ha reparado el suelo, que
para las carretillas es necesario que
esté totalmente liso. “Antes, debajo de
la línea había cierta separación en las
juntas de dilatación, pero por seguridad y comodidad, se ha acondicionado”, continua Erro.
En la semana 34 Logística hizo el
traslado del material de la nave 5 (almacén) a la nave de Motores, junto
a los proveedores —SNA para la nave 4 y Logiters para la nave 5—. Después de las vacaciones, el lunes 24 de
agosto, comenzando la semana 35, se
retomó la producción y suministro
de materiales a la línea sin ninguna
incidencia.
“Todo esto se ha hecho en diez semanas, estando dentro Sanfermines
y las vacaciones de agosto. Es un acto
encomiable que ha supuesto el esfuerzo coordinado de muchas áreas, como
Planificaciones, Finanzas, Sistemas,
Recursos Humanos, Seguridad, etc.”,
recalcan ambos responsables. z
De izda. a dcha., Ramón
Baigorri (Logística), Alfonso
Jaime (Motores), Mónica
Blanco (Prevención), Óscar
Osés (Motores), A. Javier
Ibiricu (Ingeniería Industrial),
Antonio Castillo (Motores),
Javier Aramendía (Motores),
Gabriel Coca (Centro Médico), Miguel Urdiáin (Proyectos de RRHH), Mª Ángeles
Navarro (Centro Médico) y
Jose María Pascual (Procesos Motores).
Veinte nuevos puestos en premontajes
y suministros para la línea de puertas
El plan ha incluido
una zona de
premontaje
destinada a
peronal de especial
sensibilidad
Al otro lado de la nave, una
veintena de puestos de trabajo para personas de especial
sensibilidad se han estrenado
con la inauguración del nuevo espacio. Anteriormente,
en la nave de Motores existían dos líneas de montaje de
puertas. Una de ellas, la principal, sigue funcionando. La
segunda línea, conocida también como antigua MLD, se
ha convertido en un espacio
destinado a hacer premontajes, secuenciación y suministros de piezas para la línea
ML1. Es el área donde están
implicadas estas personas
con condiciones especiales y
en donde disfrutan de puestos ergonómicos, adaptados y
compatibles con su situación.
Antes, todas estas tareas se
realizaban en un almacén
contiguo al taller, pero se han
traído hasta la misma nave de
Motores siguiendo la filosofía
descrita en la primera parte
de este artículo.
Allí se hacen las preparaciones que antes hacía un
proveedor externo: secuenciación de los cristales de las
puertas, trasvase de cajetines, trasvase de guías elevalunas y preparación del mando espejo en asidero puerta,
etc. Después, un rutero los
traslada para suministrar a
la línea de producción (línea
ML1). Para que el operario
no se agache, disponen de
unas plataformas elevables
e inclinables y de mandos a
distancia para subirlas o bajarlas y adecuarlas a su altura
de forma eléctrica.
Formación
Se ha creado un equipo multidisciplinar formado por
técnicos de Recursos Humanos, Logística, Servicio Médico, Planificación Industrial,
Prevención, la parte Social
y Producción para formar a
estas personas que desempeñarán los nuevos puestos.
“Estamos formando a la nueva plantilla poco a poco”, asegura Jesús Erro, uno de los
responsables del proyecto,
que señalan que el comienzo,
que se dio en la semana 36, ha
sido escalonado por turnos, y
que el primero que empezó a
principios de septiembre.
Todos los días hay una reunión a primera hora de la
mañana para evaluar infor-
acciones de adaptación realizadas
k Desmontaje de electrovía
e instalaciones propias de
línea de Puertas MLD.
k Adecuación de tarima a
lo largo de la línea.
k Montaje de instalación
eléctrica de distribución con
17 cuadros.
k Montaje de 13 bajantes
para alimentación y mando
de mesas elevadoras/abatibles.
k Adquisición de 14 mesas
elevadoras.
k Adquisición de 6 mesas
abatibles.
k Adquisición de 2 mesas
para premontaje de los pernos a la luna.
k Adquisición de 59 plataformas ‘Dolleys’ para movimiento de contenedores.
k Adquisición de 24 ‘Dolleys’ especiales para suministro.
k Adquisición de nuevos
contenedores para secuen-
mación que haya podido dejar el turno anterior o resolver algún tipo de problema
que se haya podido dar. Y los
viernes se realiza el cierre, al
que asisten todas las partes
ciación de lunas y modificación de los existentes.
k Adquisición de 8 carros
secuenciación motor elevalunas.
k Construcción de puesto
de premontaje de mando
asidero y otros elementos
en Trilogic.
k Dotación de sillas ergonómicas.
k Construcción de útiles
especificos para manipulación de piezas y de protecciones en contenedores.
k Adaptación de puestos
de lunas de ML1, tarima,
guias y protecciones.
k Adquisición de equipos
informaticos para secuenciación de lunas y motores
elevalunas.
k Instalación de sistema de
aseguramiento de secuencias.
k Señalización de ubicaciones y de claves de piezas.
implicadas y la parte social.
La promoción de los puestos para personal de especial sensibilidad se ha hecho
con el compromiso de UGT,
CC.OO., LAB y ELA.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 33
nuestro grupo
clasificación
Pilotos
1Sébastien Ogier
2 Jari-Matti Latvala
3Andreas Mikkelsen
4 Mads Østberg
5 Thierry Neuville
6 Kris Meeke
7 Elfyn Evans
8. Ott Tänak
9 Hayden Paddon
10 Dani Sordo
235
134
111
90
86
71
63
62
56
56
marcas
1Volkswagen Motorsport 343
2 Hyundai Motorsport
177
3 Citroën Total Abu Dhabi 164
4 M-Sport
148
5Volkswagen Motorsport II 76
6 Hyundai Motorsport N
49
7 Jipocar Czech National T.
43
8 FWRT
9
34 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Ogier e Ingrassia y Volkswagen se proclaman
campeones del mundo de Rallyes por tercera
vez consecutiva gracias al doblete en Australia
¡tricampeones
del mundo!
campeonato de rallyes 2015
Un guiño alegre.
Cuando el equipo de
Volkswagen subió al podio para celebrar el título
de marcas, no sólo se
vistieron con camisetas
azules de campeones del
mundo, sino también,
más apropiadamente, con
sombreros blancos como
los de los pitufos.
Sébastien Ogier y Julien Ingrassia ganaron el Rallye de Australia por
delante de sus compañeros de equipo
Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila,
asegurándose su tercer título mundial.
Andreas Mikkelsen y Ola Fløene
terminaron cuartos completando un
fantástico resultado para el equipo. El
triunfo en Australia también ha permitido a Volkswagen asegurarse su tercer
Campeonato de Marcas con tres pruebas para finalizar la temporada. Sus
ventajas son tan grandes, que ni Ogier
e Ingrassia ni Volkswagen pueden ser
superados en las clasificaciones con todavía una cuarta parte de la temporada
por disputarse.
Ningún otro fabricante había logrado
dejar sentenciados los tres campeonatos de la máxima categoría del mundo
de los rallyes a estas alturas de la tempo-
rada. Los pilotos de Volkswagen han ganado nueve de los diez rallyes celebrados. Entre Sébastien Ogier y Jari-Matti
Latvala han ganado en los rallyes de
Monte Carlo, Suecia, México, Portugal,
Italia, Polonia, Finlandia, Alemania y
Australia. En el transcurso de los diez
rallyes, el Polo R WRC ha conseguido
un total de 19 podios, gracias también
a los resultados de Andreas Mikkelsen.
86% de ratio de victorias
31 victorias en 36 rallyes, con un ratio de
triunfos del 86%, el Volkswagen Polo R
WRC es, con diferencia, el modelo más
exitoso de la historia del Campeonato
del Mundo de Rallyes, situándose por
delante de coches legendarios como el
Lancia Stratos y Delta, Audi Quattro,
Ford Focus, Peugeot 206 y Subaru Impreza. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 35
nuestro grupo
El nuevo Tiguan acentúa la deportividad del modelo en su versión R-Line.
Nuevo diseño
y nueva tecnología
para el Tiguan
Se trata del primer
SUV basado en la
plataforma modular
transversal (MQB)
Tras vender más de 2,64
millones de unidades de su
predecesor, Volkswagen desveló la nueva generación del
Tiguan en el Salón del Automóvil de Frankfurt celebrado
en septiembre.
La segunda generación
de este superventas es el
primer SUV del Grupo
Volkswagen que se basa en
la revolucionaria tecnología
MQB (plataforma modular
transversal). Con ello, todas
las propiedades del Tiguan
mejoran. Las proporciones
de la carrocería del SUV más
moderno de Volkswagen son
claramente deportivas, y el
diseño transmite carisma
desde todos los ángulos. Su
peso también se ha reducido
en más de 50 kg, a la vez que la
cantidad de espacio ofrecido
en el interior y el maletero
ha dado un gigantesco paso
adelante. La capacidad del
nuevo Tiguan admite hasta
615 litros de carga (cargado
hasta el respaldo del banco
de asientos trasero); cuando
los respaldos están abatidos,
su capacidad se incrementa
hasta los 1.655 litros.
Motores más eficientes
Los motores también se caracterizan por el aumento de
la eficiencia. La gama disponible es de un total de ocho
variantes de entre 115 y 240
CV, que son más potentes pero a la vez hasta un 24% más
36 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
La electrónica a bordo del Tiguan integra los mundos de los
smartphones ‘Apple’ y ‘Android’ con los sistemas de infoentretenimiento a través de ‘App-Connect’.
Cuatro
versiones
Volkswagen presentó
cuatro versiones del nuevo
Tiguan: el deportivo Tiguan
R-Line, el clásico modelo de
carretera y una versión offroad especialmente diseñada
para la conducción fuera
del asfalto. Por su parte, el
prototipo Tiguan GTE con
motor híbrido enchufable
de 218 CV ofrece un primer
avance del que será el futuro
desarrollo de la gama del
SUV.
ahorradoras que el modelo
anterior. El nuevo 4MOTION
Active Control también permite a los conductores ajustar el sistema de tracción a las
cuatro ruedas de forma más
fácil y personalizada.
Los sistemas de asistencia
a la conducción perfeccionan la comodidad, el dinamismo y la seguridad del
vehículo (incluyen de serie
Front Assist con asistente
de frenada de emergencia en
ciudad y sistema de detección de peatones, asistente
de mantenimiento de carril
y sistema de frenado anticolisiones múltiples). z
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renting?
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Motor Exprés
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volkswagen.es/
Volkswagen gana
el premio ‘Equipo
de Diseño del Año’
La marca Volkswagen
obtuvo el Premio al Equipo de Diseño del Año en
los prestigiosos Premios
Plus X. Los jueces destacaron que “durante décadas, Volkswagen ha desarrollado una identidad de
marca y no ha perdido de
vista las tendencias contemporáneas (…) uniendo
funcionalidad y emoción”.
Recogió el galardón Klaus
Bischoff, director de diseño de la marca.
l
tecnología
El servicio ‘Car-Net
App-Connect’
se amplía
Volkswagen amplía la
posibilidad de conexión y
relación entre el ‘smartphone’ y el vehículo con la
incorporación de ‘Android
Auto’ y ‘CarPlay’ al servicio
‘Car-Net App-Connect’. Los
primeros vehículos en llegar
al mercado con estas nuevas
tecnologías serán el Passat y
los nuevos Touran y Sharan,
así como el Polo, Golf, Golf
Sportsvan, Golf Variant, Scirocco, Beetle, Beetle Cabrio
y Volkswagen CC. CarPlay
y Android Auto permiten
visualizar y operar apps del
smartphone a través de la
pantalla táctil del sistema de
infoentretenimiento.
l
españa
El Touran, uno de los vehículos más seguros de Europa.
Cinco estrellas para el Touran
en los test Euro NCAP
El nuevo Volkswagen Touran ha obtenido la
máxima calificación de 5 estrellas en los test de
seguridad del Programa Europeo de Evaluación
de Nuevos Vehículos (más conocido como Euro
NCAP por su denominación inglesa). La calificación global es el resultado de analizar los resultados de pruebas para comprobar la seguridad de
los adultos y los niños que viajan en el vehículo,
así como los asistentes de seguridad y la protección de los peatones.
l
Inaugurado el
primer centro
Direct Express
l Volkswagen ha inaugurado
en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) su primer
centro Direct Express de
España. Se trata de un
nuevo concepto de servicio y mantenimiento del
automóvil, consistente en
actuaciones rápidas a precio
cerrado para vehículos con
una antigüedad superior a
cuatro años, pertenecientes
a las marcas Volkswagen.
furgovolkswagen
Más de 3.000 aficionados de la marca y 647 furgonetas se
dieron cita en el camping La Ballena Alegre de la localidad
gerundense de Sant Pere Pescador para compartir su pasión por
Volkswagen y para disfrutar de un fin de semana de sol y playa.
El programa infantil incluyó talleres de maquillaje, camas elásticas y actuaciones de magia en directo.
l
38 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
volkswagen inyecta emoción
a la gama Golf Cabrio
El Volkswagen Golf Cabrio, uno de los
descapotables más vendidos en Europa, ha
recibido una puesta al día en su diseño y motorización con parachoques más deportivos,
llantas de nuevo diseño, seis nuevos colores
exteriores y mejoras en el interior.
l
Nuevo passat gte con tecnología híbrida
nombramientos
Genera 218 CV y permite
una conducción de hasta
50 kilómetros con cero
emisiones
Volkswagen lanza el nuevo Passat GTE con tecnología
híbrida enchufable de última
generación, un vehículo perfecto tanto para el uso familiar como para los negocios,
capaz de recorrer hasta 50 kilómetros con cero emisiones.
Está disponible en versiones
berlina y variant.
El vehículo incorpora 2
motores, un 1.4 TSI de gasolina de 156 CV y uno eléctrico
de 115 CV, y equipa un cambio automático de doble embrague DSG de 6 velocidades,
desarrollado especialmente
para la propulsión híbrida.
El Passat GTE establece referencias de eficiencia en su
segmento gracias al excelente rendimiento de sus moto-
El novedoso cuadro de mandos Volkswagen Digital Cockpit.
res, que de forma conjunta
desarrollan hasta 218 CV. El
Passat GTE ofrece distintos
modos de conducción. En el
‘e-Mode’, modo puramente
eléctrico, la velocidad máxima está limitada a 130 km/h
y la autonomía es de hasta 50
kilómetros con cero emisiones y cero consumo de combustible. En el modo ‘Hybrid
Auto’ el vehículo optimiza la
utilización de los dos motores y ofrece una autonomía
de 1.100 kilómetros.
FICHA TÉCNICA
Passat GTE Híbrido
enchufable
Motores: gasolina 1.4 TSI
de de 156 CV. Eléctrico de
115 CV
Emisiones (CO2): 37 g/km
Consumo: 1,6 l/100 km
Autonomía eléctrica:
50 km
Autonomía total:
1.100 km
El nuevo Passat GTE une lo mejor de dos mundos: ecología y deportividad.
l Matthias Müller, de 62
años, ha sido nombrado
presidente del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG
con efecto inmediato. Le
sustituye, como presidente
de Porsche AG, Oliver Blume, miembro del Comité
Ejecutivo de Porsche para
Producción y Logística.
l Hans Dieter Pötsch ha
sido nombrado Presidente
del Consejo de Supervisión
del Grupo Volkswagen. Le
sustituye como miembro
del Comité Ejecutivo del
Grupo, con responsabilidad
en Finanzas y Controlling,
Frank Witter.
l Jürgen Stackmann, anterior CEO de SEAT, ha sido
nombrado miembro del Comité Ejecutivo de la marca
Volkswagen para Ventas y
Marketing, en sustitución
de Christian Klingler.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 39
nuestro grupo
mundo. resultados enero-julio
top marcas
Audi
1.050.000
+3,5%
Skoda
627.100
+3,6%
Porsche
134.700
+28,5%
VW Turismos
3.400.000
4,3%
5,83 millones
Seat
251.300
+7,1%
VW veh.com.
256.600
+0,4%
MAN
58.600
-13,2%
Scania
43.400
+3,2%
De enero a julio de este año, el Grupo
Volkswagen entregó 5,83 millones
de vehículos. En el mercado
europeo global, las marcas del Grupo
entregaron un total de 2,45 millones
de vehículos a clientes
mercado volkswagen turismos
Europa
1.040.000 (+3,3%)
Asia-Pacífico
1.610.000 (-6,9%)
Europa Occidental (sin incluir
Alemania) 558.200 (+7,9%)
América del Norte
343.000 (+3,1%)
Alemania 360.700 (+5,9%)
Estados Unidos
207.700 (-1,9%)
Europa Central y del Este
118.100 (-19,3%)
China 1.480.000
(-7,7%)
Sudamérica
288.400 (-22,5%)
Brasil 214.400
(-29%)
40 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
3,40 mill.
Vehículos entregados
por Volkswagen
Turismos hasta el mes
de julio (-4,3%).
españa. matriculaciones enero-julio
top turismos
top marcas
Volkswagen
58.169
Seat
53.868
Opel
50.806
Citroën C4
23.350
Seat León
22.468
Renault
49.866
Peaugeot
46.283
Ford
42.018
Seat Ibiza
21.944 Renault Megane
20.516
Citroën
38.553
Nissan
34.321
Toyota
30.109
Volkswagen Golf
19.159 Volkswagen Polo
16.987 Audi
29.480
Comunidades
autónomas
Dacia Sandero
15.343
Renault Clio
15.330
Nissan Qashqai
14.480
Opel Corsa
14.390
UnidadesCuota %15/14
Andalucía
66.071
10,0
26,0
Aragón
13.677
2,1
30,6
Asturias
9.088
1,4
20,7
Baleares
20.966
3,2
30,9
Canarias
25.957
3,9
21,4
Cantabria
5.625 0,9
22,0
C. La Mancha
18.985
2,9
24,8
C. León
19.448
3,0
19,1
Cataluña
98.208
14,9
23,2
Ceuta y Melilla
1.253
0,2
17,3
C.Valenciana
76.789
11,7
23,4
Extremadura
7.134
1,1
19,3
Galicia
22.824
3,5
14,1
La Rioja
2.838
0,4
17,6
Madrid
227.137
34,5
20,3
Murcia
13.007
2,0
27,4
Navarra
6.354
1,0
24,0
País Vasco
22.783
3,5
21,0
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 41
nuestros compromisos
estrenamos
ropa de
trabajo
ropa para mujer
Cristina Redín
Chapistería
La nueva equipación presenta mejoras
ergonómicas, de diseño y durabilidad,
y unas condiciones específicas de lavado
A comienzos de año se
creó un grupo de trabajo formado por representantes de
las áreas de Producción, Calidad, Logística y Recursos
Humanos (Seguridad Laboral) con el fin de introducir
un nuevo equipo de ropa
de trabajo para la plantilla
de Volkswagen Navarra. El
objetivo: encontrar una ropa cómoda y renovada en el
diseño, teniendo en cuenta,
tanto las experiencias recogidas a lo largo de los últimos
años, como las indicaciones
recibidas desde el Consorcio
encaminadas a estandarizar
el vestuario laboral en todas las fábricas de la marca
Volkswagen.
Por este motivo, se mantuvieron contactos con los
responsables de desarrollo
de la ropa corporativa que se
ha empezado a utilizar en las
fábricas alemanas de nuestra marca, optando por el
conjunto de pantalón – chaqueta que, gracias al trabajo realizado durante 3 años,
presenta muchas mejoras
ergonómicas, de diseño y
durabilidad.
Existen 2 modelos: Gris
perla como color predominante, para ser utilizado por
la mayoría de la plantilla y
gris antracita (más oscuro)
para aquellos colectivos como Mantenimiento o Prensas, que por las particularidades de su puesto de trabajo
necesitan un color más sufrido.
Una vez definidas estas
prendas (pantalón y chaqueta), el grupo se centró en el
desarrollo de las camisetas,
teniendo como objetivo el
mismo que con las prendas
principales. Para ello, se
realizaron diferentes pruebas con diversos materiales
y combinaciones de tejido
hasta establecer una composición que se ajustase a nuestras exigencias:
• 50 % polyester – 50 % algodón.
• Manga corta.
• Cuello en pico para mayor
comodidad.
• Modelos femeninos y masculinos.
• Color gris (más sufrido) y
a juego con el resto de la
equipación.
42 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Camisetas. Se
componen de un
50 % de polyester y un 50 % de
algodón. Son de
manga corta y
cuello en pico para
mayor comodidad.
Con tallas diferenciadas para hombre y mujer.
Logo. Las chaquetas y las camisetas
incluyen el nuevo
logo de Volkswagen
en 3D.
• Posibilidad de establecer
unas bandas de diseño en
los costados y hombros
que coincidan con el diseño de la chaqueta y el pantalón.
• Incluir el nuevo logotipo
Volkswagen en 3D.
Se decide realizar una
prueba con dos tipos de camisetas, similares en su composición pero con diferente
diseño, optando por una u
otra en función del resultado
de la prueba.
Proceso de lavado
De forma paralela, se mantienen contactos con diversas empresas para realizar el
servicio de lavandería, partiendo de nuestro proveedor
actual (Urvina) e incorporando a la empresa Tasubinsa, entre otros motivos por
reforzar el compromiso que
Volkswagen Navarra tiene
contraído en responsabilidad social corporativa. Con
el fin de obtener los mejores
resultados, ambas empresas
lavan tanto la ropa que sumiropa para hombre
Jesús Ángel Sánchez
Calidad
Diseño. La chaqueta y el pantalón llevan bandas
de color en los
costados y en la
cara interna, respectivamente.
el grupo de trabajo
está desarrollando
un pliego de
condiciones que
recogerá todas las
necesidades
y requerimientos
tanto a nivel de
la ropa como del
proceso de lavado
y su logística
nistran como la del otro proveedor. Con esta sistemática
intentamos conseguir unas
conclusiones más realistas
y precisas sobre los procesos de lavado y los diferentes
comportamientos de la ropa
sometida a éstos.
La prueba se está realizando con la participación de
cerca de 300 trabajadores,
los cuales se distribuyen por
las diferentes áreas de esta
manera:
ÁreaParticipantes
Prensas
6
Chapistería
44
Pintura
30
Motores
44
Montaje
120
Revisión Final
27
Calidad
15
A lo largo de la prueba, que
durará hasta la semana 46,
se recogerá la opinión de los
trabajadores participantes
para valorar las ideas de mejora que puedan introducirse
antes de implantar la ropa
de manera global en fábrica.
Para ello, el grupo de trabajo
mantiene reuniones periódicas de seguimiento en las que
se analiza la información obtenida de los participantes.
Paralelamente, se está
desarrollando un pliego de
condiciones que recogerá
todas las necesidades y requerimientos tanto a nivel
de la ropa como del proceso
de lavado y su logística, para
realizar su implantación en
fábrica.
Por último, queremos informar que el equipo de trabajo tiene marcado unos objetivos que van más allá de la
ropa objeto de esta información, y que están orientados
a mejorar la que se utiliza por
otros colectivos de nuestra
fábrica. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 43
nuestros compromisos
Volkswagen Navarra ofrece por primera vez a sus
trabajadores —sujetos a Convenio Colectivo y con
contrato indefinido— un servicio de renting con tres
modelos diferentes del Polo: Polo Edition TDI 75
CV y Polo Advance TDI 75 CV y 90 CV.
44 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
El objetivo de esta nueva iniciativa es ofrecer a la
plantilla de nuestra fábrica
una alternativa para el uso de
un Polo, en condiciones diferentes a la de ser propietario
del mismo. Hasta ahora, las
opciones que existían eran la
compra con descuento para
empleados, compra de vehículos de ocasión y la compra
flexible. La posibilidad de
disponer de un sistema de
renting ha sido un tema solicitado en diversas ocasiones
por el Comité de Empresa.
2
k La cuota permite utilizar
un Polo de alquiler con servicio de mantenimiento incluido, por lo que todas las
averías e incidencias —no
imputables a un uso inadecuado del coche— corren
por cuenta del propietario,
Volkswagen Financial Service, pero las reparaciones
deben realizarse en un concesionario de la marca. Incluye también un seguro a
todo riesgo con asistencia en
carretera y gestión de multas. Y, por supuesto, todos los
impuestos y tasas son asumidos por el propietario, no por
el usuario.
3
¿Quién puede
conducir el vehículo?
k Puede ser conducido por
el trabajador que solicita el
servicio y por familiares de
primer grado (padres, cónyuges e hijos), sin limitaciones de edad ni de antigüedad
en el carnet de conducir.
4
¿Cómo se solicita el
servicio?
k Primero hay que pasar por
Preguntas
y respuestas
1
¿Cuáles son las
condiciones?
k La oferta está dirigida a
los empleados con contrato
indefinido y sujetos a Convenio. Supone un contrato
de 12 meses con cuotas mensuales que se descontarán de
la nómina, sin entrada, y realizando un kilometraje máximo de 15.000 km por año.
a 0,033€ + IVA por cada kilómetro de más, que se cobrará
en la cuota final.
¿Qué incluye la cuota
de pago?
7
¿Qué pasa si el
vehículo tiene
desperfectos al ser
entregado?
k En caso de que existan
deterioros imputables a un
mal uso o conservación inadecuada, serán reparados a
cargo del trabajador.
Toma nota
8
¿Puede el trabajador
quedarse con el
vehículo al terminar el
periodo de renting?
El vehículo debe ser
entregado en perfectas
condiciones al acabar el
contrato de renting, es
decir, limpio y sin desperfectos externos ni internos. Cuida tu Polo de
manera periódica y no
dejes para el último día
revisar su estado. Un
coche en mal estado recargará tu cuota final.
k Sí, siempre que se dirija
al concesionario dos meses
antes de la finalización del
contrato para indicarles esa
intención. En ese momento
se realizará una valoración
del precio residual del vehículo para que el trabajador
decida si quiere o no adquirir
el coche.
Cuotas
9
k Para renovar el renting
con un Polo nuevo, el mismo
concesionario gestionará la
renovación para que el nuevo vehículo llegue a tiempo
de sustituir al anterior.
Polo Edition TDI 75CV
5p: 180 euros/mes.
Polo Advance TDI 75CV
5p: 192 euros/mes.
las destacadas de Personal
Service y pedir una certificación de la condición de trabajador con contrato indefinido. Con esta certificación,
una fotocopia del DNI y la última nómina, hay que acudir
a uno de los concesionarios
autorizados para la gestión,
Sagamovil y Autoirache, y
elegir el modelo.
comunicación desde el concesionario indicando que el
pedido ha sido gestionado,
y podrá disfrutar de su Polo
durante un año.
5
6
¿Cuáles son los
trámites a realizar?
k En el concesionario hay
que firmar el contrato de
renting con Volkswagen Financial Service, además de
un documento adicional
para autorizar el descuento
de las cuotas mensuales de
la nómina. Cuando la operación haya sido aprobada,
el trabajador recibirá una
Polo Advance TDI 90CV
5p: 200 euros/mes.
¿Qué pasa cuando
termina el contrato
de renting?
¿Cómo hay que
hacer para renovar?
k Al acabar el año, el vehículo debe devolverse en el mismo día de la finalización del
contrato. En ese momento
se llevará a cabo una revisión
del estado del coche y de los
kilómetros realizados. En
caso de superar los 15.000
km, habrá un cargo en torno
¿Qué ocurre si el
trabajador deja la
empresa antes de acabar
el contrato de renting?
k Si se causa baja en la empresa mientras se tiene pendiente un contrato de renting
debe efectuarse una cancelación anticipada, que supone
abonar un 40% de las cuotas
restantes si quedan más de
seis meses de contrato. En
caso de que el periodo hasta
la extinción sea menor de seis
meses, el porcentaje a abonar
será del 30%. Pero también
existe la opción de comprar
el vehículo o de encontrar un
comprador, en cuyo caso desaparece el recargo por cancelación anticipada. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 45
nuestros compromisos
Eduardo Melero, uno de los jóvenes participantes en los
campamentos de verano, disfrutando de los karts.
verano
de acampada
en el parque
polo
En los meses de junio, julio y agosto
decenas de niños disfrutaron
de talleres de inglés y campamentos
de actividades lúdicas y de educación
Rubén y Pablo Larrayoz, perfectamente uniformados con la
equipación de Osasuna, pasean en bici por el Parque Polo.
Nayara Jiménez aprende a montar en bicicleta a la vez que
obtiene nociones de educación vial.
Decenas de niños han disfrutado este verano de los
campamentos que ha ofrecido el Parque Polo para niños de entre 3 y 12 años. Las
actividades comenzaron en
junio, cuando alrededor de
50 niños se apuntaron a los
campamentos de inglés, que
tuvieron lugar las semanas
26 y 27 (del 22 al 26 de junio
y del 29 de junio al 3 de julio).
Además, y como novedad, este año el Parque ha ofrecido el
nuevo servicio ‘Generación
Polo’, que podían disfrutar
los hijos de los empleados de
Volkswagen Navarra y de los
trabajadores de las empresas
patrocinadoras del Parque.
Campamentos de inglés
y Generación Polo
Los niños Aimar, Naiara, Pablo y Leyre hicieron trabajos de
manualidades con la ayuda de su monitora Ana.
46 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Los campamentos del nuevo
servicio ‘Generación Polo’ se
han desarrollado entre los
meses de julio, agosto y septiembre. En concreto, fueron
las semanas 30, 31, 35 y 36.
Durante estos días, los pequeños aprendieron educación vial a través de diversos
talleres educativos, manualidades, actividades con karts,
bicicletas, y muchas más actividades.
“Las actividades se
han desarrollado
como si fuéramos una
gran familia”.
estefanía santos
Coordinadora del Parque Polo
Todas las actividades eran
vigiladas y guiadas siempre
por el equipo de trabajadores
del Parque Polo.
“El número de niños que
hemos tenido en los campamentos ha sido el ideal. Nos
ha permitido atender a cada
uno de manera más cercana,
las actividades se han desarrollado como si fuéramos
una gran familia”, explica
la coordinadora del Parque,
Estefanía Santos. z
<Las bicicletas sirven para que los
niños aprendan seguridad vial tal
y como lo hace Aimar Nuin.
Los monitores del Parque. De izda. a
dcha., Sergio Górriz, Estefanía Santos,
Ana Echarri y Aitziber Rázquin.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 47
nuestros compromisos I medioambiente
THINK BLUE. factory.
conoce LOS
PROYECTOS
MÁS RELEVANTES
Los planificadores nos hablan de los proyectos
Think Blue. Factory. más importantes de los últimos
tiempos en Prensas, Chapistería y Mantenimiento
e Instalaciones generales.
En algunos casos las mejoras consisten en hacer un mejor uso de nuestras
instalaciones. En otros, se requieren inversiones que no siempre se ajustan a la
rentabilidad financiera exigida. Para facilitar la ejecución de proyectos de este tipo
se creó la línea de inversión Think Blue.,
a través de la que se han invertido 2,5
millones €. Los compañeros de Planificación desempeñan un papel fundamental,
tanto en la minimización de los impactos
ambientales en los proyectos de inversión habituales, como en la implantación
de los proyectos Think Blue. Factory. En
estos últimos el objetivo fundamental es
la reducción del consumo energético o
de agua, de emisiones de disolventes o de
CO2 y la de residuos no reciclables.
PRENSAS. MÁS EFICIENTES
Y PRODUCTIVAS
Este taller, que cuenta con tres prensas de producción, 2 GT de 3.800 t y
una Erfurt de 8.100 t, ha sido objeto
de muchas mejoras con el fin de hacerlas más eficientes, no sólo en productividad, sino también en consumo.
Las modificaciones más relevantes
realizadas en las prensas GT son: la reducción de armarios eléctricos, disminuyendo los equipos de refrigeración;
nuevo motor principal más eficiente
de corriente alterna; variadores para el
control motor grupo hidráulico en cojín; o el filtro riñón, para alargar la vida
48 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
útil del aceite hidráulico. En la prensa
Erfurt, las modificaciones más relevantes son: válvulas programables para vacío en ventosas; variadores en motores
cinta alimentador; centrifugadora en
lavadora para reutilizar aceite. En 2016
tenemos planificado una nueva aceitadora más eficiente en GT2.
Prensas. Javier Lapeire y Saturnino
Jarauta, responsable y planificador de
Procesos.
Chapistería. José Goicoechea y Juan
Fernández Urtasun, planificador y responsable de Procesos.
Mantenimiento. Juan José Irisarri y
Juan José San Miguel, técnico de energía y responsable TBF para Procesos.
CHAPISTERÍA. APROVECHAMIENTO
DE LA ENERGÍA en menos espacio
En los últimos años hemos realizado varios proyectos con carácter Think Blue.
Factory. en Chapistería. Implantado durante el verano, el más reciente consistió
en sustituir los antiguos generadores
láser por unos de nueva generación, cuyo
grado de aprovechamiento de la energía
es muy superior. El ahorro se ha estimado en 800 MW/año, lo que convierte
esta operación en una de las principales
medidas de ahorro energético de Chapistería de los últimos años.
Los nuevos generadores, además, necesitaban menos espacio. Los anteriores
ocupaban una superficie de 120 m2 con
la que el taller no contaba, por lo que se
tuvieron que construir plataformas en
altura. Los nuevos apenas ocupan 15 m2
y están a cota cero, lo que supone una
mayor comodidad. Tiene también otras
ventajas, como por ejemplo que no necesitan una refrigeración específica propia,
sino que es suficiente con el circuito de
refrigeración de pinzas del taller, tienen
movilidad sostenible
mejoras en los
desplazamientos
laborales
menor número de consumibles… Actualmente, gracias a la introducción de
esta medida, la fábrica puede estar orgullosa de tener la técnica más moderna del
consorcio en cuanto a esta tecnología.
maNTENIMIENTO E INSTALACIONES
GENERALES: AGUA Y AIRE, LOS
RECURSOS ESTUDIADOS
Desde esta área se ha trabajado en el ahorro de agua. En concreto, la que se utiliza
en el proceso de Pintura, que necesita
ser desmineralizada. Para ello, se realiza
el proceso físico de la ósmosis inversa,
que consiste en someter este elemento a
presión sobre una membrana permeable
que permite el paso de las moléculas de
agua, pero no así las de las sales. Con él
se aprovecha el 75% del agua de red. A
través de Think Blue. Factory. se ha querido reaprovechar el 25% que se desecha,
volviendo a aplicar el proceso a este porcentaje, aprovechando de nuevo el 75%
de su total. Por otro lado, está el proyecto
de aire comprimido, que funciona como
energía para mover piezas, manipuladores, pinzas, etc. En Volkswagen Navarra
tenemos ocho compresores en la red de
6 bares que lo generan, y que se ubican
en dos salas diferentes. Gracias a una
nueva red de comunicación, ahora trabajan conectados, pudiendo entrar en
funcionamiento de manera escalonada.
La reducción del gasto de energía ha supuesto el ahorro de 41.251€.z
En
corto
Prensas. Varias modificaciones importantes en prensas GT
y en prensas Erfurt.
Uno de los proyectos financiados dentro de la línea Think Blue. es el Plan de
Movilidad Sostenible de Volkswagen
Navarra. El proyecto arrancó con la
creación de un comité de movilidad que
participó activamente en la realización
del diagnóstico de la situación actual.
En ella se han recopilado los datos de
los desplazamientos laborales de los
trabajadores de Volkswagen Navarra
de forma anónima y se han sometido a
programas informáticos específicos de
tratamiento de la información. Además
se elaboró una encuesta sobre movilidad que fue contestada por casi el 40%
de la plantilla, lo que ha aportado una
información de gran valor para el planteamiento de las líneas de trabajo.
Actualmente, los ámbitos prioritarios
de estudio y actuación son:
Chapistería. Nuevos
generadores que mejoran el aprovechamiento de la energía
y cuyo menor consumo eléctrico permite
un ahorro estimado
de 800MW/año.
Mantenimiento
e instalaciones
generales. Reaprovechamiento del
agua y reducción del
gasto de energía en
la generación de aire
comprimido.
• Transporte laboral
• Aparcamientos
Nuestra fábrica está rodeada por un
entorno urbano donde se concentra la
mayor parte de nuestros trabajadores.
Ello conlleva una serie de ventajas a
la hora de diseñar modos de desplazamientos variados, complementarios y,
sobre todo, sostenibles. Hemos constatado además que existe una problemática asociada al aumento del número
de vehículos con necesidades de aparcamiento y a la vez un gran potencial
de mejora si tenemos en cuenta otras
alternativas.
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 49
Ernesto Roqué “Estamos tan
contentos con el coche que ni nos
planteamos cambiarlo, a pesar de
que tiene 25 años”
Sorprende en esta época, en la que cambiamos de coche con relativa frecuencia,
ver un automóvil con un cuarto de siglo de antigüedad. Pero sobre todo sorprende el
buen estado en el que se encuentra, prueba de que cuidando con esmero un coche de
calidad, el resultado es excelente. Esto es lo que ocurre con el Polo de la familia Roqué.
50 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
¿Y cómo está el coche después de 25 años?
—Está perfecto. Mi padre, que tiene 85 años, lo
conduce todos los días, lo lleva a la huerta en Barañáin, y no tiene ningún problema. Tiene casi
150.000 kilómetros, y se podría decir que está casi
como el primer día.
¿Hasta dónde es lo más lejos que lo han conducido?
—Lo más lejos fue hasta Gerona, cuando fuimos
de camping, y no hemos tenido ningún problema, más bien al contrario. La verdad es que mi
padre está tan contento con su coche que ni se
plantea cambiarlo, a pesar de los años que tiene.
Aunque no estaría mal que
se quedara en el Museo de
Volkswagen, porque creo
que como este modelo no
hay ninguno.
Volkswagen
¿Y les deja conducirlo?
Ernesto Roqué proviene de una familia de amantes
de los coches y de la mecánica, y él, desde pequeño, ya
historias
de mi polo
sabía que quería dedicarse
a la chapa y pintura. Por eso
valora con ojos expertos un
buen automóvil, y por eso hace 25 años, cuando
su padre se iba a comprar un coche, optaron por
el Volkswagen Polo A02. Y no se arrepienten.
¿Qué le hizo decantarse por este coche?
—Bueno, a mí me encanta la marca Volkswagen,
llevaba unos años trabajando ya en la fábrica y sabía que el A02 era un buen coche. Pequeño, manejable, práctico... justo lo que necesitaba mi padre,
que es su propietario. La verdad es que muchas
dudas no tuve.
D.N.I.
Nombre:
l
Ernesto Roqué.
l Edad: 56 años.
•Nacimiento: Figueres (aunque
con 12 meses
se trasladaron a
Pamplona).
•Antigüedad en
Volkswagen: 29
años.
Puesto: Revisión
Final.
•Estado civil:
casado con dos
hijos.
Polo A02
—¡Qué va! De vez en cuanModelo: Polo CL
Coupé
do, cuando hay que llevarlo
Fecha: 11-04-1990
al taller o limpiarlo, pero la
Color: Gris antracita
mayor parte del tiempo lo
Tiempo con el
conduce él. Y eso que como
vehículo: 25 años
es un coche antiguo tiene
Km: 148.000
sus dificultades, como por
ejemplo que no cuenta con
dirección asistida. Hoy en
día que estamos acostumbrados a que todos los
coches la tengan, se hace complicado a veces. O
que no tiene cierre automatizado de puertas, todo
en este coche es manual.
Suena casi como si fuera una reliquia. ¿Hay
más modelos de esta antigüedad en funcionamiento?
—Pues la verdad es que yo no he visto ninguno, al
menos tan bien conservados como éste. Soy bastante ‘andarín’, me gusta mucho pasear y camino
unas cuantas horas todos los días, y me fijo mucho
en los coches, y la verdad que no me he encontrado
muchos Polo A02. Y los que he visto tienen problemas de chapa o de pintura, son coches viejos. El
nuestro está muy bien cuidado, y eso se nota.
¿Tienen algún otro coche en la familia?
—Mi padre no, él tiene su Polo y está entusiasmado
con él. Yo tengo una Volkswagen California de 16
años que está estupendamente, también la cuido
bastante. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 51
nuestro tiempo libre
Redes sociales,
una ventaja
y un riesgo
Desde que surgieron,
a finales del siglo XX,
se han convertido en un
poderoso instrumento
de comunicación, pero
sólo si se utilizan de
manera adecuada
A
finales del siglo XX surgieron las primeras redes
sociales. No cabe duda de
que las redes sociales están
transformando el mundo, las relaciones entre las personas, las estrategias
empresariales, la información y el poder. España es el segundo país de la UE
en cuanto a uso de redes sociales.
Las redes son un instrumento de comunicación tan potente que es necesario aprender a utilizarlo para obtener
el mayor rendimiento, y para prevenir
riesgos que se presentan como consecuencia de su mala utilización.
Pero ¿qué es una red social? Simplemente es un grupo de personas que
interaccionan teniendo intereses comunes, que pueden ser de amistad,
aficiones, parentesco, intereses profesionales, relaciones afectivas o sexuales, creencias, etc. Entre las virtudes
de las redes sociales se encuentran la
democratización de la información y el
acceso a la comunicación en un mundo
globalizado. Forman parte de nuestra
vida y contribuyen a satisfacer nuestra insaciable curiosidad por conocer
lo que les sucede a los demás. Ayudan
52 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
enlaces
de interés
Escanea con tu
‘smartphone’ los
códigos QR
Usos de internet:
riesgos y
beneficios
Encuesta sobre
equipamiento
y uso de TIC en
los hogares en
España–2014
Estudio Social
Media 2015
sobre Redes
Sociales
en España
a gestionar las relaciones entre amigos y/o conocidos, así como permiten
entablar nuevas relaciones desde un
entorno virtual. Mantener el contacto
con otras personas se puede convertir
en una necesidad de primer orden, y
con las redes sociales, esta necesidad
queda satisfecha: ofrecen la sensación
de estar en compañía de las personas
sin tener que responder a sus exigencias
de amistad. De alguna forma, se está
perdiendo el valor de la soledad. Otra
de las ventajas que tienen es que son
fáciles de manejar, y su bajo coste de
acceso hace de ellas una herramienta de
comunicación muy accesible.
Las normas de la redes incluyen la
prohibición de registrarse con una
identidad falsa, si bien resulta prácticamente imposible evitar que quien
quiera abrir un nuevo perfil con datos
ficticios pueda hacerlo. Tras este perfil
anónimo, la conducta se caracteriza
por la desinhibición, la relajación de las
normas sociales, la ausencia de miedos
y la pérdida del pudor.
Respecto a la privacidad en la red, sigue dependiendo de que aprendamos
a reflexionar antes de colgar algo, y de
que seamos muy cautos a la hora de
compartir determinadas cuestiones
privadas y/o personales. Una foto compartida con nuestros contactos, en seis
envíos a otras personas, es probable
que esté en poder de un millón de personas en poco tiempo.
Eric Schmidt, presidente y director
general de Google, declaró en 2010 que
los usuarios jóvenes exponen tanto su
vida privada que en el futuro tendrán
que cambiar su identidad si quieren
borrar todo el rastro dejado en la Red.
Ante estas reflexiones, conviene sensibilizarnos sobre la falta de privacidad
que existe en el mundo virtual, de manera que prestemos una atención especial a todo material que compartimos y
a la falta de control sobre el uso futuro
que otros pueden hacer de él.
Riesgos a tener en cuenta
La otra cara de la moneda la encontramos en el uso que se hace de esta
potente herramienta y que no siempre es lícito. Algunas actividades pueden afectar negativamente como, por
ejemplo, el aluvión de mensajes comerciales no solicitados, el acceso a la
información personal de los usuarios
sin que resulte necesario su consentimiento expreso, y la publicidad hipercontextualizada, es decir, en cuanto
iniciamos la sesión y navegamos por
la red somos bombardeados con mensajes publicitarios relacionados con
nuestra búsqueda.
Esto se produce por las llamadas
‘cookies’, pequeños programas que
se instalan en el ordenador y espían
la actividad del navegante. Notifican
cualquier información que pueda interesar al creador de la ‘cookie’, como por
ejemplo el lugar de acceso, el tiempo de
conexión, el dispositivo del que se accede, el sistema operativo, los sitios más
visitados y otros datos sobre el comportamiento del navegante. Algunos sitios
web instalan ‘cookies’ sin permiso y sin
conocimiento del usuario.
Existen actividades que son delitos
como la suplantación de la identidad y
el ciber-acoso (o ‘Phishing’). z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 53
nuestro tiempo libre
José Ignacio Eugui haciéndose un ‘selfie’ en el Mustagh Ata, el monte más alto que ha subido.
mi escapada
Ascendiendo
el mustagh ata
Mustagh Ata
7.546
metros sobre el
nivel del mar. Su
nombre significa
‘padre de las
montañas nevadas’. Fue escalado por primera
vez en 1894 por
el sueco Sven
Hedin, y la primera expedición en
hacer cima fue
una chino-rusa en
1956.
Nuestro compañero José Ignacio Eugui, gran aficionado al
monte, nos cuenta sus experiencias escalando montañas de 7.000
y 8.000 metros sobre el nivel del mar.
Ha subido un monte que se eleva 7.546 metros
sobre el nivel del mar, su mayor logro hasta el momento, pero José Ignacio Eugui lleva 20 años
yendo al monte, “siempre que puedo y siempre
que las condiciones meteorológicas lo permitan”.
Es su mayor afición, a pesar de que no fue el primer
deporte que practicó. “Yo antes andaba en bici, me
gustaba mucho, pero de repente hace unos 20 años
empecé a ir al monte, me picó el gusanillo y desde
entonces no he parado”, explica. “La primera vez
que subí un monte fue el Balaitús, en los Pirineos”,
recuerda. Y ríe: “Me costó 14 horas subir, menos
mal que era un crío y no me importaba el esfuerzo”.
Poco a poco nuestro compañero, que trabaja en la
zona de puertas, en el taller de Motores, fue decidiéndose a subir montes más altos. “Supongo que
como casi todo el mundo, en cuanto me lancé me
fui a los Alpes. El Mont Blanc (4.809mts) fue mi
54 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
primer monte importante, en el año 2000. Y ya,
en cuanto vi que podía subirlo, me fui a cotas más
altas, cinco miles, seismiles y sietemiles.”
No fue una decisión difícil. José Ignacio reconoce que “en cuanto te aficionas al monte es muy
satisfactorio, y vas buscando nuevos retos”. Por
eso se lanzó a subir el Aconcagua (6.962 mts), en
Argentina. Es la montaña más alta situada fuera
del continente asiático, y José Ignacio necesitó dos
intentos para subirla, “pero lo conseguí”.
Después de eso, todo fue seguir subiendo, pero no
siempre haciendo cima. Para nuestro compañero,
“lo más importante, por encima de otras cosas,
es la seguridad. De momento soy muy sensato, si
veo que no se puede o que hay riesgos, me doy la
vuelta. No merece la pena arriesgarse cuando, a
fin de cuentas, el monte siempre va a estar ahí para
volver a intentarlo”. La seguridad y el no asumir
Mustag-Ata
7.546m
C3 6.800m
C2 6.200m
C1 5.200m
Campo base
4.450m
La ruta más utilizada para subir al Mustagh Ata es la oeste.
más riesgos de los debidos es algo que José Ignacio
siempre tiene presente, y por eso no duda en aconsejar a la gente que quiera ir al monte “que tenga
mucho cuidado con el tiempo. Que consulten las
condiciones meteorológicas antes de ir, y que sean
conscientes de sus límites. Vamos, que nadie intente subir un 8.000 sin haberse preparado muy
bien antes. El montañismo es sano, los paisajes son
preciosos, pero también hay que andarse con ojo,
la naturaleza es peligrosa. Hay que ir con mucho
cuidado”, recomienda.
Esa preocupación por la seguridad ha hecho que
José Ignacio haya hecho cumbre en tres sietemiles, pero que haya tenido que darse la vuelta en
otros tres. “Pero nunca me ha importado, siempre
quedan otras oportunidades”, insiste.
Y finalmente, sus andanzas, como es lógico, le
llevaron a Asia, a intentar conquistar los sietemiles
D.N.I.
e incluso los famosos ochomiles. “La experiencia
más bonita que he tenido fue en el Spantik (7.028
l Nombre: José
mts). Subí en 2011, con gente muy buena, con
muy buen ambiente, y la verdad es que si tuviera
Ignacio Eugui
l Lugar de
que decir cuál ha sido mi mejor experiencia en la
nacimiento: Aoiz montaña, diría que este monte”, dice.
l Edad: 45
Hasta el momento, el pico más alto que ha subil Puesto:
do, y el más reciente, ha sido el Mustagh Ata, de
7.546 mts. “Tardamos 20 días en total en aclimaMotores, zona
tarnos en el campo base (a 4.500 mts) y subir”, y
de puertas.
l En Volkswagen:
explica que “como siempre, cuando llegas arriba,
es un momento muy especial.”.
25 años.
Eugui aún no ha podido hacer cumbre en ningún ochomil, aunque lo ha intentado tanto en
el Cho Oyu como en el Manaslu. “Lo que pasa es
que tuve mucha mala suerte con el tiempo, y no
pudimos hacer cumbre. Pero lo seguiré intentando, claro”. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 55
nuestro tiempo libre
k 6 cucharadas soperas
mi receta
de azúcar
Chema
Rubio
k 1 l de nata líquida
k 1 vaso de leche
k 3 sobres de cuajada
Taller
de motores
en polvo
Modo de hacerlo
Pechuga
de pollo con
jamón y queso
envuelta
en ‘bacon’
Ingredientes
k Una pechuga de pollo abierta
k 200 gr de bacon ahumado
en lonchas
k 150 gr de jamón cocido
k 100 gr de queso en
lonchas
k Sal, pimienta negra
k 2 cebollas
k 2 dientes de ajo
k 100 ml de tomate frito
Modo de hacerlo
Salpimenta la pechuga por
ambas caras. Pon sobre ella
una capa de lonchas de jamón cocido y sobre ésta otra
de queso. Enrolla la pechuga
sobre sí misma de manera
que quede en forma de rulo.
mi película
J. Antonio
Salas
taller
de chapistería
Acción
y comedia
Mi película favorita es
Torrente 5: Operación Eurovegas, porque contiene
una mezcla curiosa entre
acción y comedia, dos elementos fundamentales en
los buenos films. Además,
está dirigida y protagoniza-
Coloca las lonchas de bacon
en fila y que se solapen entre
sí. Pon el rulo encima del
bacon y envuélvelo. Cuando
esté preparado, introdúcelo
dentro de una malla elástica
o rodéalo con hilo y que quede bien prensado.
Fríe el rulo en una sartén
con unas gotas de aceite y
que se dore por todas sus
caras. Después termina de
hacerlo en el horno. En la
misma sartén sofríe las dos
cebollas y los ajos laminados. Póchalo bien y añade
el tomate frito. Mantenlo a
fuego suave 5 minutos. Luego pásalo por la batidora, y
ya tenemos la salsa.
da por Santiago Segura, una
leyenda del cine español
que me hace reír mucho. Me
gusta el cine español, creo
que tiene mucho potencial
y que está mejorando cada
vez más.
En cuanto a si es mejor ver
el cine en la pantalla grande
o en casa la verdad es que
me gustaría ir más a ver las
películas al cine, pero los
horarios de trabajo no me
permiten ir los días en los
que hay ofertas o descuentos, y llevar a toda la familia
cuesta mucho. Por eso disfruto las películas cómodamente desde el sofá de casa.
Tampoco es mal plan. z
56 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Tarta de cuajada
con mermelada
de cereza negra
Ingredientes
k 200 gr de galletas María
k 75 gr de mantequilla
o margarina
Tritura la galleta hasta lograr que no queden trozos
grandes y mézclala con la
mantequilla previamente
fundida para hacer la base,
agregando dos cucharadas
soperas de azúcar. Extiende
la masa sobre el fondo de
la tartera hasta lograr una
textura fina y homogénea, y
déjala reposar unos minutos para que adquiera consistencia.
Disuelve en una perola la
nata con las cuatro cucharadas de azúcar restantes y
pon a calentar la mezcla.
Remueve lentamente
hasta que empiece a hervir,
luego agrega los tres sobres
de cuajada disueltos previamente en el vaso de leche.
Remueve un poco.
Échalo con mucho cuidado sobre la base y mételo
en la nevera hasta que tome
consistencia y se enfríe
bien. Por último desmolda y
cubre con la mermelada. z
Santiago Segura y Fernando Esteso en Torrente 5.
Si quieres participar
en estas secciones contacta con:
[email protected]
mi música
mi libro
Rafael
Arana
Patxi
Serrano
taller de
chapistería
taller
de montaje
El Beatle
desconocido
George Harrison fue uno
de los Beatles, aunque es un
desconocido al estar siempre ensombrecido por la
fama de John Lennon y Paul
McCartney. Aunque es un
músico de calidad indiscutible, un maestro.
Nació en Liverpool en
1943, y falleció en Los Ángeles en 2001, con tan sólo 59
años, por culpa de un cáncer
de pulmón. Fue músico,
compositor, cantante, pro-
ductor musical y hasta productor cinematográfico.
Aunque ciertamente Lennon y McCartney fueron
los compositores principales del grupo británico,
los discos de The Beatles
incluyeron también algunas
canciones compuestas por
Harrison.
Su disco ‘All Things must
pass’ es imprescindible en
una discoteca. Recopila material acumulado de sus primeros tiempos, y contiene
canciones sencillas, calidas
y pegadizas y, musicalmente
para mi gusto, perfectas. z
Descubriendo
misterios
Editorial: Plaza&Janes
Páginas: 576
Precio: 10 euros
El último libro que he leído se llama ‘Los grandes
misterios de la historia’. Es
un libro en el que se tratan
muchos de los enigmas que
se han dado a lo largo de la
historia de la humanidad,
con temáticas muy variadas
que van desde lo ocurrido
en la Atlántida hasta la vida
del faraón Ramsés II, pasando por Hitler y el ocultismo
o la búsqueda del Dorado.
Un libro que te sumerge en
el pasado y sus misterios,
y que tiene la virtud de dejarte pensativo sobre lo que
describe.
Encontré este libro porque
lo anunciaban en el Canal
Historia. Me apasiona todo
lo que tiene que ver con los
misterios no resueltos de
la Humanidad y, aunque
mi lectura habitual es más
sobre historia bélica, este
libro no defrauda. Lo recomiendo. z
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 57
mi deporte
regatas, verano
de competición
Los remeros entrenan once meses al
año, pero es durante el verano cuando
lucen músculo ante la afición
San Sebastián. 7 de septiembre de 2014. En medio
del mar, nuestra compañera
Olaia Martínez (Montaje,
Zona ZP6), no cesa de agitar
con gran precisión cada uno
de los músculos de su cuerpo. La mirada, fija en el horizonte, acentúa una mueca de
dolor que se diluye entre los
sufridos rostros de las trece
compañeras que la rodean.
En la orilla, lejos de cualquier
intención de prestar auxilio,
cerca de cien mil personas
sufren o se desgañitan animando a amigos, familiares o
paisanos. Hay fiesta y txakolí.
Son las regatas de traineras.
Han pasado las once de
la mañana y San Sebastián
celebra uno de sus días del
año más gloriosos. Aunque
hay varias ligas en juego durante todo el verano, en las
que Olaia participa, son los
dos primeros domingos de
septiembre cuando embarcaciones vascas, cántabras,
asturianas, gallegas, y hasta
de las comunidades del Mediterráneo —por el que navegan en llaguts, embarcaciones ligeramente menores
y de sólo nueve tripulantes—
llegan al Golfo de Vizcaya
para competir en la Regata
Bandera de la Concha. Navegando sobre olas de hasta
cinco metros de altura con
la trainera femenina Pasajes
de San Juan, el Batelerak,
Olaia ha participado en esta
carrera durante cuatro temporadas, entre 2011 y 2014.
Miembro del Club de Remo de Orio, esta pamplonesa
rema desde hace diez años.
Aunque ella misma asegura que le “pilló tarde”, habla
con pasión de un deporte que
surgió de la necesidad de los
pescadores vascos y cántabros de llegar los primeros a
58 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Olaia Martínez rema en un entrenamiento con su equipo
del Club de Remo de Orio, en aguas guipuzcoanas.
la lonja y subastar su género,
una vez terminada la faena
en alta mar.
Las primeras regatas se celebraron en el año 1879 como
parte del programa veraniego de festejos de San Sebastián. Diecisiete años después,
el remo se convertía oficial-
DNI
Nombre: Olaia
Martínez
Nacimiento:
28 /04 /1990
Puesto: Montaje, Zona ZP6
mente en deporte en los primeros Juegos Olímpicos de
nuestra era.
“Las variables de fuerza
y resistencia están presentes en esta actividad, en la
que los remeros tratamos
de aplicar la máxima fuerza durante el mayor tiempo
posible. Para ello utilizamos
todos los grupos musculares
y, contrariamente a lo que la
mayoría piensa, se trabaja
sobre todo el tren inferior.
El medio en el que se realiza,
el agua, obliga a ser muy técnico en los gestos. Potencia
sin control no sirve de nada”,
explica Olaia.
También asegura que no
es fácil encontrar el tiempo
para ir a entrenar, pero que
el remo le ha aportado muchas vivencias, viajes a sitios
preciosos en Italia o Grecia
y, sobre todo, unas amistades
estupendas “surgidas de la
propia lid deportiva”. Por eso
anima a todos los compañeros a que se acerquen a ver
las traineras el próximo año
y a practicar un deporte. “Y
si es con pasión, mejor que
mejor”, zanja. z
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¿Vendes?, ¿compras?,
alquilas?, ¿regalas?...
Este es tu espacio de intercambio con los compañeros
de Volkswagen Navarra.
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105 Cv, levas en volante, neumáticos de invierno
50.000 km. Techo de cristal. Garaje
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joyería en vidrio y emplomado. Tardes y sábados
por la mañana
Yoanna Aguirre (Montaje)
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Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 59
nuestro tiempo libre
las 7 diferencias
crucigrama
HORIZONTALES.1: Indicador que en el año 2015 es protagonista en el
programa ‘Think Blue’. Símbolo del radio. 2: Abreviatura de ‘idem’. Símbolo del xenón. Matrícula de Panamá. Desove de los peces. 3: Hijo de Noé.
Condición de ser yo. Nombre de letra, plural. 4: País de Indochina. Arillo de
metal. 5: Materia seca muy inflamable. Sufijo químico. Forma pronominal.
6: ‘Think Blue…’, competición de conducción eficiente organizada por la
marca Volkswagen. Elogio. 7: Prefijo negativo. ¡So! Atraer irresistiblemente.
8: Órgano de las plantas que crece en dirección inversa a la del tallo. Abreviatura de ‘siguiente’. Parada breve.
SOLUCIONES
VERTICALES. 1: Sacar un hueso de su lugar. 2: Imagen mental. Abreviatura de ‘hermana’. 3: Luis..., del copiloto de Carlos Sainz que inauguró el
ciclo ‘Encuentros en la Fábrica’. 4: Voz para espantar la caza. Agua de…,
agua carbónica. 5: Regla universal. Matrícula de Eslovenia. 6: Diez y uno.
7: Prefijo que significa ‘sobre’. Prefijo que significa ‘alrededor’. 8: Ninguna
cosa. Efecto cómico en un espectáculo. 9: Primer signo zodiacal. 10: Ciudad
alemana donde se fabrica el Volkswagen Passat. Abreviatura de ‘código
postal’. 11: Apócope de ‘suyo’. Musa de la comedia. 12: Golf…, nuevo
modelo de vehículo híbrido y enchufable. Sigla de ‘Organización de las
Naciones Unidas’. 13: Sigla de ‘Real Academia Española’. Alabanzas. 14:
Javier..., escritor que participó en un coloquio con los trabajadores sobre
su obra ‘La pirámide inmortal’.
Sudoku
60 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
Concurso
Fotografía
el Polo
El Polo en San
Petersburgo
La imagen premiada en
el concurso de fotografía
del Polo fue tomada por
Martín Liberal Chaparro
(Calidad).
l El premio consiste en
una comida o cena para
cuatro personas en el
Restaurante El Colmado
de Pamplona.
l Para recoger la acreditación, puede ponerse en
contacto con el área de
Comunicación y Relaciones
Externas. T 948 422 139
l
l
Octubre-Diciembre 2015 I A Punto I 61
A la izquierda, el modelo Authi
MG-1.100, fabricado en Pamplona,
que participó en el Rallye de
Montecarlo en 1968. Sobre estas
líneas, un periódico de la época
recoge la crónica de la carrera
automovilística.
el retrovisor
Un automóvil fabricado
en Pamplona llega a Mónaco
N
o es fácil hacer coincidir a los automovilistas
expertos sobre cuál es la disciplina más compleja
para conducir un vehículo de cuatro ruedas a
gran velocidad, y menos en la actualidad, en la
que los diferentes tipos de pruebas proliferan por doquier para
alborozo de los apasionados por la gasolina.
Tratando de agrupar los diferentes formatos en un par de
grupos de referencia, podríamos decir que históricamente las
carreras de coches se han desarrollado en dos grandes escenarios: uno, los circuitos cerrados de velocidad, y dos, las sinuosas
carreteras de montaña, en las que la velocidad se conjuga con
la pericia al volante sobre diversas superficies que singulariza
cada tramo. Los lectores ya estaréis pensando si son más meritorios los Grandes Premios de Formula 1 ganados por Alonso,
o las pruebas del Mundial de Rallyes, en las que alcanzaba el
primer puesto Carlos Sainz… (¡padre, obviamente!).
Si apostamos por la variante de los rallyes, encontraremos
en ella la prueba decana del automovilismo actual de alta
competición, el Rallye de Montecarlo, que viene disputándose
desde 1911; antes de que naciesen las 24 Horas de Le Mans o el
Gran Premio de Mónaco. En sus dos últimas ediciones hemos
disfrutado de las victorias del Polo WRC, con el dúo Ogier/
Ingrassia a los mandos, y esas victorias son un poco nuestras
por la colaboración de Volkswagen Navarra en la construcción
de esos ya afamados vehículos. El prestigio del Polo WRC ya
rebasa fronteras, y nos hace sentir orgullo de ser campeones.
Lo que no tantas personas sabrán es que unos cuantos años
antes, un coche fabricado íntegramente en nuestra fábrica ya
había estado codeándose con lo más granado del automovilismo mundial, allá por la década de los sesenta. Casi una década
62 I a Punto I Octubre-Diciembre 2015
antes de que Zanini, Serviá, o Cañellas deleitaran a los españoles asistentes al Montecarlo con los SEAT fabricados en
Barcelona, en Pamplona, en 1968, ya se fabricaban modelos de
orientación deportiva que competían en aquel rallye. No eran
coches punteros para competir con los Alpine, los Porsche 911,
ni tan siquiera con sus ‘primos-hermanos’, los Mini Cooper,
que se habían hecho ya con el triunfo en los cuatro años precedentes ­—aunque en la edición de 1966 perdieran luego el
título en los despachos—. Eran coches de aspecto familiar, con
sus cuatro puertas y su suspensión Hydrolastic; coches como
el MG 1100 de Ramon Grifoll y Luis Artiñano, que pasearon
el Nº 81 por media España, atravesándola desde la salida de la
edición de aquel año en Lisboa.
Solo pudieron alcanzar el puesto 76º, pero el mérito estaba
conseguido: Según los rotativos de la época, “por primera vez
en el Rallye de Montecarlo, un automóvil fabricado en España,
llega a Mónaco”. En aquel momento, la tecnología que salía
de Landaben no daba para más. Se trataba de demostrar a los
incrédulos ojos europeos la calidad y la robustez de los Authi
fabricados en Pamplona… Y tanto que se consiguió. No había
más que leer las declaraciones de los dos pilotos del MG, que
se afanaban en alabar la comodidad de marcha, el confort de
la suspensión, la estabilidad de la tracción delantera sobre
carreteras heladas, etc.
Mucho han cambiado los coches de Rallyes desde entonces
hasta llegar al Polo WRC. Pero seguro que aquellos trabajadores de 1968 se sentían igual de orgullosos por su colaboración
en el MG del ‘Monte’ de 1968 que nosotros ahora del Polo
WRC. Ambos llevan parte de nosotros en sus entrañas… aunque algunos no lo sepan. z
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Modelo visualizado: Polo Sport con opcionales.