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E N C U E N T R O I N T E R NAC I O NA L PO R E L
T R AN S PO RT E PÚB LI CO Y L A I N T E R M O DALI DAD
NAC E E L E VE NTO MÁS I M PORTANTE PAR A L A
I N DU STR IA DE L A MOVI LI DAD
Nº 1
REVISTA DE LA ASOCIACIÓN DE CONCESIONARIOS DE TRANSPORTE URBANO DE SUPERFICIE A.G.
ANDRÉS GÓMEZ-LOBO,
MINISTRO DE TRANSPORTES Y
TELECOMUNICACIONES
“DEBEMOS DEDICAR
TIEMPO Y ESFUERZO
A FAVORECER EL
TRANSPORTE PÚBLICO”
Vías Exclusivas: El plan de
inversiones que planea contar
con 40 kilómetros adicionales
de corredores a 2018
Motores híbridos: El
Futuro está Aquí. Completa
infografía comparativa de la
tecnología electro-diesel.
XXXXXXXX
PRESE NTAC IÓN
BIENVENIDOS
L
a Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie
(Actus) está conformada por las compañías privadas más importantes
del sistema de transporte público de superficie, instaurado desde
2007 en nuestra capital.
Actualmente las empresas Metbus, Subus, Alsacia-Express, STP
Santiago y Vule S.A. transportan a diario cuatro millones de personas,
siendo los buses la principal componente del sistema.
Asimismo, Transantiago es el sistema integrado más importante y
masivo de Latinoamérica. A ocho años de su implementación, este servicio, basado en la operación combinada de buses y Metro y operado con
un medio de pago común como la tarjeta Bip!, transporta a más de seis
millones de personas diariamente.
Hoy, el modelo de transporte público de Santiago ya no puede ser
calificado como “nuevo”. Tras un duro comienzo y un dubitativo transitarpor una serie de contratiempos emanados de la deficiente planificación
y errónea puesta en marcha, el sistema comienza a mostrar signos de
madurez y busca abrirse espacio cada día, pese a las dificultades. Por eso,
sigue enfrentando duras pruebas en todos los aspectos.
Frente a ello, los santiaguinos tenemos la oportunidad de avanzar en
conjunto, reconociendo nuestros errores y afrontando los retos presentes y
futuros. Por eso ACTUS cree firmementeen que es posible llegar finalmente
a un estado óptimo de servicio, capaz de enriquecer nuestra ciudad, hacer
el debido honor a nuestros usuarios y contribuir a distribuir equidad en
todos los rincones de Santiago.
Queremos empujar el proceso de evolución hacia un Transantiago 2.0,
pero no podemos solos.Necesitamos a nuestros usuarios, a los conductores, estudiantes, autoridades, especialistas y organizaciones sociales
para llevar a cabo esta desafiante tarea. Será necesario consensuar los
objetivos, definir el plan de acción e identificar las herramientas para dar
el salto definitivo que nos merecemos como ciudad.
Entre los desafíos, el transmitir nuestros valores, propuestas, opiniones
e ideas es uno de los más relevantes pilares de acción. Hoy, en el marco
de ese deseo intrínseco de intercambio comprometido con la calidad de
servicio nace Revista Actus, como canal oficial de esta organización.
Esperamos plasmar en las siguientes páginas nuestra visión de futuro, propuestas de mejora, logros, amenazas, y sobre todo, queremos
contribuir a diseñar en conjunto con ustedes, el transporte público que
nos merecemos. Le invitamos a leer esta revista, apreciarla y hacerla suya.
3
SU MARIO
E DITORIAL
TRANSURBANO:
Expertos y autoridades adelantan alcances
del panel sobreintermodalidad que se vivirá
en Transurbano, el Primer Encuentro por el
Transporte Público
8
6-7
9
PUBLIREPORTAJE:
Espacio publicitario: “Volvo Buses, hacia la electromovilidad”
TRANSURBANO:
Programa del Primer Congreso del Transporte
Público Metropolitano: “Santiago y Transporte
Urbano, El Salto definitivo”
10-13
ENTREVISTA:
Entrevista al Ministro de Transportes,
Andrés Gómez-Lobo: “Debemos dedicar tiempo y esfuerzo a la prioridad
del transporte público”
14
A LA CARTA:
los mejores datos culinarios vinos, quesos y sus maridajes
16-17
ENTREVISTA:
Deportes, Rally Mobil, la carrera
prosigue en invierno
18
20-21
22
4
VIAJE AL INTERIOR:
¿Cómo avanza el nuevo plan de infraestructura para el
transporte público del Gobierno?. Entrevista al Director
de Transporte Público Metropolitano.
INFOGRAFÍA:
Motores Híbridos, el futuro está aquí
EL MIRADOR:
El mirador Intermodalidad: Santiago da
sus primeros pasos
¿POR QUÉ ACTUS?
Comité editorial:
Héctor Moya M.,
GibránHarcha S.,
Luis Barahona M.,
Simón Dosque SM.,
Andrés Ocampo B.,
José Ferrer F.
Director y Representante Legal:
Víctor Barrueto
Editor:
Francisco Fuentes G.
Periodistas:
Juan Pablo Carvajal, Gonzalo Haristoy
y Francisco Fuentes
Fotografía:
Víctor Tabja
Derechos de propiedad y uso:
Actus
Dirección de Arte y Diseño:
Roberto Ortega Cabrera
Impresión:
Dimacofi
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de
revista “Actus” sin citar la fuente. Las opiniones emitidas son
de exclusiva responsabilidad de su autor y no representan
necesariamente la opinión de la Asociación de Concesionarios de
Transporte Urbano de Superficie y de Revista Actus
(www.actus.cl)
Publicación de:
Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie
A.G.
La Concepción 191, Piso 8, Oficina 802
Providencia, Santiago de Chile .
+ (562) 2573 8584
[email protected]
D
esde la organización del
comercio y la industrialización en la configuración de
las sociedades modernas,
la creación de los gremios
obedece a la necesidad de agrupar a
personas inmersas en una misma actividad productiva o profesión para
desarrollar avances en conjunto.
Desde entonces, y según la
costumbre social, los gremios son
vistos como un esfuerzo institucional
asociado para estudiar, proponer y
discutir con la autoridad medidas
tendientes a mejorar un servicio,
equilibrar los mercados por el bien
de los consumidores e impulsar nuevos estándares de emprendimiento,
con la finalidad de inyectar las mejoras necesarias que beneficien a
los clientes o usuarios.
Es por ello que según el
sentido común, tampoco se puede
sospechar o presuponer a priori que
el surgimiento de un gremio conlleve
en sí mismo acciones intrínsecamen-
Actus surgió con la intención cierta de
velar por el mejoramiento del transporte
público y proponer medidas que lleven
al sistema a su operación óptima.
te perjudiciales para la sociedad.
La Asociación Gremial Concesionarios de Transporte Urbano
de Superficie (Actus) surgió hace
exactamente un año con la intención
cierta de velar por el mejoramiento definitivo del transporte público
y proponer medidas que lleven el
sistema a su operación óptima,
desde la perspectiva de la calidad
del servicio.
En ese plano, es perfectamente normal en una sociedad
como la chilena que surjan entidades como Actus que contribuyan a
transparentar los bemoles del transporte público, busquen espacios de
mejora continua y se ocupen de la
defensa tanto del usuario como de
la industria.
Creemos firmemente que
este rol no debe generar sospechas
ni incomodidades. Mas bien es esperable que se produzca un diálogo,
se respete el rol de cada uno y se
empuje el trabajo continuo en pos
de un servicio público que atañe
a millones de personas día a día.
Esas personas esperan hoy una actitud decidida de todos los actores
en levantar propuestas plausibles
y eficientes.
Así, iniciativas como la generación de estudios y propuestas es
perfectamente esperable y exigible
paraentidades que representan sec-
tores productivos como éste, que
gira en torno a un servicio público
de primera necesidad. De hecho,
estas actuaciones revelan fuerte
sensibilidad por el estado actual
del sistema, contribuyen al reconocimiento de los errores, a aprender
del pasado, y sobre todo, a analizar,
buscar soluciones y propiciar un
debate constructivo.
Entender el dinamismo de
las sociedades actuales y las herramientas que existen para mejorar
nuestro entorno debieran ser, en
definitiva, incentivos para que como
sector productivo que brinda un
servicio público de primera necesidad trabajemos en conjunto.
En ese plano, la autoridad
debe alentar estos esfuerzos porque mas allá de los métodos –que
son facultades privativas de cada
actor consagradas en las sociedades modernas- contribuyen a solidificar la democracia y la transparencia.
5
TRANSU RBANO
INTERMODALIDAD, UN DESAFÍO PENDIENTE:
LA CIUDAD SUSTENTABLE
E
l 10 de febrero de 2007
marcó el inicio de un viaje que hasta hoy no se
detiene. Ese día se dio el
vamos a una de las más
ambiciosas políticas públicas urbanas
emprendidas por el Estado.
Hoy, a 8 años del accidentado nacimiento del Transantiago,
el otrora ambicioso modelo busca
mutar en una versión más sofistica y
completa,que Actus ha denominado
Transantiago 2.0.
En ese contexto, las propuestasque se levantarán desde el senodel
Primer Encuentro Internacional por el
Transporte Público y la Intermodalidad pretenden revivir las energías y
encender la creatividad de diversos
representantes de todas las esferas
que día a día se relacionan con este
esencial servicio público.
El Encuentro, a realizarse entre el 9 y 10 de septiembre, se dividirá
en dos eventos: el Primer Congreso
de Transporte Público Metropolitano
“Santiago, el Salto Definitivo” y la
Primera Feria del Transporte Sustentable.
Seis personalidades debatirán sobre el desafío
de la movilidad para el Santiago que imaginan.
6
tres tipos de integración que existen:
“física, operacional y tarifaria”.
De estos tópicosSilva espera
que se “reconozca la situación actual
y se haga un diagnóstico de la realidad actual y posteriormente el panel
logre develar casos interesantes a
nivel internacional que sean un buen
ejemplo para Chile”.
El especialista pretende que
al término del panel que moderará
se puedan generar “ideas de cómo
mejorar la integración y mejorar los
niveles de la ésta, para terminar con
propuestas y acciones concretas y así
abrir espacio a la intermodalidad de
los traslados”.
JORGE INOSTROZA, P R E S I D E NT E E F E
Según explicó la ingeniera
Mariela Barquín, directora técnica de
Actus, “uno de los puntos centrales
que queremos invitar a debatir en
el Congreso es la intermodalidad,
instancia en que pretendemos abrir
un espacio de discusión para lograr
una ciudad amigable, eficiente y activa, desde la perspectiva de la convivencia de todos los modos que hoy
tienen un espacio, como los buses,
el metro, los trenes y las bicicletas”.
En la misma línea, Barquín
apunta a que uno de los tópicos de
los que se hablaráen el panel es el
rol que se le da a las bicicletas, como
elemento característico de intermodalidad. En este punto destaca la presencia de Amarilis Horta, directora de
la organización Bicicultura, que juicio
de la directora técnica de Actus será
un “actor fundamental” en el debate.
Si bien el Congreso y el
panel “Intermodalidad, un desafío
pendiente” apuntan a buscar soluciones concretas para la problemática que hoy enfrenta el transporte
público, Barquín explicó que estás
instancias buscan tener un efecto
a futuro, “pero también inmediato
AMAR I LI S HORTA, D I R E C TO R A D E L C E NT R O B I C I C U LT U R A
¿Cuál es el desafío?
“Reformar la ciudad para que
sea capaz de ofrecer soluciones inteligente, prácticas, para que la gente se
mueva combinando medios y modos
de transporte. Se necesita integrar
los estacionamientos de bicicletas a
la infraestructura
¿Qué medidas se deben tomar?
“En el tema de integración
pues esperamos que el debate no se
reduzca a dos días de actividades,
sino que la idea es justamente conversar sobre qué cosas se pueden
hacer desde ahora para cambiar y
dar un salto definitivo para tener
un transporte público mejor para
las personas”.
“Por eso hemos tratado de
llegar a la mayor cantidad de actores
posibles que tienen algo que decir y
que aportar”, sentenció.
Adelantando el debate, el
moderador del panel, el gerente de
proyectos urbanísticos y Territorio,
Hernán Silva, asegura que en el encuentro se dialogará respecto a los
de bicicleta y el transporte público
hay diversas medidas que son las
que más se usan y están probadas
en el extranjero, por ejemplo, los
biciestacionamientos custodiados y
gratuitos en estaciones intermodales y de Metro. También, considerar
estacionamientos de larga estadía.
Respecto de los conceptos que vertirá en su presentación,
Horta destaca que el “derecho a la
movilidad” es cada vez más clave.
Cuestiona que “hoy el espacio vial,
es un espacio público, de todos los
ciudadanos, pero actualmente tres
cuartos del espacio es para los autos,
esa realmente es una manera no democrática, arbitraria, discriminadora
de distribuir el espacio público y hoy
insostenible”, planteó.
Las seis empresas afiliadas a Actus operan más de 90% de la flota de buses de Transantiago.
El Presidente de la Empresa
de Ferrocarriles del Estado (EFE)
considera que es una “locura” que
se diga que el Metro resuelva todo
el sistema de transporte: “El metro solo es incapaz de solucionar el
problema del transporte público.
Los buses son indispensables, independiente que lo hagan bien o mal”.
Para Inostroza “se requieren
buses, metro, teleférico, etc. Es una
multimodalidad indispensable para
la ciudad y como EFE tenemos la
responsabilidad de coordinarnos
con distintos modos de transporte
de todos los actores”.
¿Qué medidas recomienda?
“En Santiago estamos viendo la factibilidad de que en Estación
Central se combine con buses del
Transantiago u otros para servir la
comunidad”. Así, explica, “se podría unificar la tarifa entre trenes y
buses”. En ese plano, adelanta que
expondrá los estudios de prefactibilidad y conectividad para implementarlo en destinos como el aeropuerto
internacional de Santiago.
PRIMERA FERIA DEL
TRANSPORTE SUSTENTABLE:
E L VE R DE S E
TOMA L A AG E N DA
C
omo no solo de Congresos, ponencias, ni debates vive el santiaguino, en este Primer Encuentro Internacional por el Transporte
Público y la Intermodalidad, se realizará la Primera Feria del
Transporte Sustentable.
Se espera que casi un centenar de empresas, marcas y
organizaciones tanto nacionales como extranjeras expongan sus productos y servicios a las cerca de 6 mil personas que se prevé visiten el
Centro Cultural Estación Mapocho el 9 y 10 de septiembre.
En los 4 mil metros cuadrados que dispondrála Feria se espera
la visita de distintas entidades sociales, gremiales y civiles de la capital
y de regiones, quienes concurrirán para ver las últimas novedades en
movilidad y soluciones para el transporte, según comentó el gerente
de Praxedis Eventos, Gabriel Durán.
Asimismo, en los cuatro salones las grandes marcas -tales
como Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen, y Scania, además de diversas
compañías carroceras- y toda la industria de los servicios al transporte
tendrán la oportunidad única de exhibir sus productos.
Así, mientras las firmas y empresas proveedoras podrán exhibir
lo último de sus adelantos para mejorar y facilitar el transporte público,
los asistentes podrán interiorizarse de los avances y adelantos de las
tecnologías que potencian la sustentabilidad y el urbanismo en una
ciudad de constante progreso, como Santiago.
¿Qué presentará usted en el
panel?
Uno de los temas que se
tratarán en el panel –dice– serán
los mecanismos de evaluación social
de proyectos de inversión del Estado,
los cuales “deberán ser revisados a
la luz de la intermodalidad. Cuando
se evalúan proyectos de Estado, por
ejemplo una línea de metro, hoy no
se evalúa en conjunto con línea de
buses sino que el Metro como una
solución única. Mi reflexión es que
el modelo de evolución social debe
ser ajustado a una multimodalidad
en la intervención urbana”.
Los buses afiliados a Actus sirven en total 34 comunas y más de 6,2 millones de personas.
7
I NSE RTO
TRANSU RBANO
SANTIAGO Y TRANSPORTE URBANO:
VOLVO BUSES:
HACIA LA ELECTROMOVILIDAD
EN EL TRANSPORTE URBANO
EL SALTO DEFINITIVO
Primer Congreso de Transporte Público Metropolitano
PROGRAMA
Día 1: MIÉRCOLES 9 DE SEPTIEMBRE
9:00 - 10:00 Acreditación de asistentes
10:00 - 12:30 Acto Inaugural: Diversas personalidades y
autoridades del mundo ligado a las temáticas del
transporte entregan al pleno del Congreso su
visión respecto del salto definitivo hacia un
sistema de calidad que se espera para Santiago.
El proyecto de Volvo Buses busca ofrecer a las ciudades
del mundo soluciones de transporte seguras, rentables
y amigables con el medioambiente.
L
8
a marca Volvo es líder
mundial en el desarrollo
de soluciones de transporte urbano sustentable, desde el punto de
vista económico yde protección
al medioambiente. La visión de
Volvo del transporte público urbano masivo considera los actuales vehículos diésel e híbridos
yluego, ir introduciendo los buses eléctrico-híbrido y eléctrico
100%. Así, se pueden atender las
diferentes necesidades de cada
tipo de ciudad, con buses con
alta capacidad de transporte y
menos contaminantes cada vez.
Desde que fueron lanzados en 2010, Volvo Buses ha comercializado más de 2 mil buses
híbridos en 20 países.
El éxito que el modelo
híbrido está teniendo en el mundo actualmente (ver presencia
en infografía de página 21/ACTUS) se debe a su seguridad
operacional y, también, por ser
económicamente viable. Aunque
10:00 - 10:15 Héctor Moya, Presidente de ACTUS
HÍ B R I D O
la inversión inicial es mayor, el
costo operacional total del vehículo es menor al de un modelo
diésel operado en las mismas
condiciones, debido a la reducción de gastos de combustible ya
que ofrece la misma capacidad
de transporte de pasajeros.
El ahorro de combustible y la reducción de emisiones,
se deben a la tecnología que ha
desarrollado Volvo: dos motores,
uno a diésel y otro eléctrico, que
funcionan en paralelo o de forma
independiente. El motor eléctrico
se usa para arrancar el vehículo
y acelerarlo hasta 20 km/h y el
motor diésel entra en marcha a
velocidades más altas. El motor
a diésel queda apagado cuando
el vehículo está parado para embarque y desembarque.
Asimismo, la energía del
frenado se utiliza para cargar la
batería de Ion-Litio del sistema
de propulsión eléctrica. El bus
híbrido de Volvo para transporte
urbano masivo de pasajeros ya
se encuentra disponible en Chile
y fue homologado en Chile por el
Centro de Certificación Vehicular
con capacidad de transporte para
108 pasajeros.
Lanzado comercialmente
en agosto del año pasado, en la
feria internacional de vehículos
IAA en Hanover, Alemania, el
bus eléctrico-híbrido de Volvo
ya está en operación en Gotemburgo (Suecia), Hamburgo
(Alemania) y en Luxemburgo. El
modelo eléctrico-híbrido posee
tecnología plug-in ylogra operar
un 70% en versión eléctrica en
ruta, reduciendo las emisiones
de CO2 en un 80-90%.
En tanto, el consumo
total de energía es reducido en
un 60%. El eléctrico-híbrido se
ofrece a las ciudades como un
paquete de solución completa,
incluyendo los desarrollos de la
infraestructura para la recarga de
la batería en ruta y los servicios
de posventa para optimizar la
operación.
10:15 - 10:30 Claudio Orrego, Intendente de la
Región Metropolitana de Santiago
10:30 - 10:45 Carolina Tohá, Alcaldesa de Santiago
10:45 - 11:00 Rodrigo Azócar, Presidente de Metro de Santiago
En Santiago, desde mayo pasado ya
opera un vehículo híbrdo. Incluida en
la flota Transantiago, este vehículo de
pasajeros tiene 12 metros de largo y es
capaz de trasladar a 108 108 pasajeros. Este bus consume 38% menos de
combustible y, en consecuencia, emite
38% menos de CO2.
Además, emite 90% menos de material particulado y 80% menos de NOx
(óxidos nocivos para la salud), comparado con vehículos con tecnología Euro
3 (50% menos v/s Euro 5). Otra de sus
ventajas radica en que es 100% silencioso en el arranque y aceleración,
hasta los 20 km/h, donde el bus opera
en versión 100% eléctrica. En suma,
los beneficios del uso de la tecnología
híbrida se ven reflejados a nivel de
los usuarios, la ciudad, el sistema de
transporte y en los operadores.
11:00 - 11:15
Luis Gutiérrez, Secretario General de SIBRT
11:15 - 11:30
Eleonora Pazos, Asociación Internacional
de Transporte Público (UITP)
11:30 - 11:45
Andrés Gómez-Lobo, Ministro de Transportes
y Telecomunicaciones
12:30 - 13:00 Inauguración Feria
Día 2: JUEVES 10 DE SEPTIEMBRE
9:00 - 11:00
Panel 3: ¿Cómo financiar un modelo
de clase mundial?
Panel 4: Gradualidad v/s Big Bang,
el Desafío del Diseño
11:30 - 13:00 3a. Conferencia: Autoridad Metropolitana:
La Experiencia de Barcelona
Presentación del Sr. Lluís Alegre, Autoridad
Metropolitana del Transporte de Barcelona
13:00 - 14:30 ALMUERZO
14:30 - 16:15 Panel 5: Intermodalidad: Un Desafío
Pendiente
Panel 6: Autoridad Metropolitana
de Transporte: ¿Cómo?
16:45 - 18:45 Mesa Redonda: ¿Puede Transantiago ganarse
el cariño de la gente?
18:45 - 19:00 Palabras finales del Sr. Guillermo Muñoz,
Directorio de Transporte Público Metropolitano
14:30 - 16:00 1a. Conferencia: Londres, la Experiencia
de un Modelo Exitoso
Presentación del Sr.Dave Wetzel,
Ex Vicepresidente de Transport for London
(2000-2008)
16:30 - 18:00 Panel 1: Desarrollo Urbano Orientado
al Transporte Público
Panel 2: Desafíos para un Nuevo
Acuerdo Laboral
18:00 - 19:30 2a. Conferencia: Movilidad Urbana y Prioridad
al Transporte Público
Presentación del Sr. Germán Correa,
Sociólogo, Presidente Comisión Presidencial
ProMovilidad
En Transantiago, los buses trasladan a más de 3,4 millones de pasajeros al día. Metro transporta otros 2,3 millones.
9
E NTREVISTA
Y
MINISTRO DE TRANSPORTES
Y TELECOMUNICACIONES:
“DEBEMOS DEDICAR
TIEMPO Y ESFUERZO
A LA PRIORIDAD DEL
TRANSPORTE PÚBLICO”
“Es imperativo hacerlo pues sin duda es la opción más democrática y equitativa de
pensar el espacio público, que es de todos”, afirma Andrés Gómez-Lobo Echenique.
Hijo de padres chilenos, pero nacido en Alemania, el Ministro de Transportes desnuda
sus principales anhelos y metas al frente de la dificil cartera de la movilidad.
Por FRANCISCO FUENTES G. Fotos VíCTOR TABJA
10
Desempeño operacional: Todos las empresas afiliadas a Actus superan el 90% de cumplimiento de frecuencia.
o me defino como un defensor de una ciudad amable y
sustentable, que tiene que
ver mucho con promover
el transporte público, pero
no solamente eso. La infraestructura que estamos desarrollando
también incluye áreas verdes, ciclovías... son más bien, como me
gusta describirlo:‘intervenciones
urbanas’.
Y le añado una más: los
buses son sumamente importantes dentro del modo de transporte
público y hay que favorecerlos, hay
que darles prioridad. Debemos dedicar tiempo y esfuerzo a favorecer
los buses en un esquema de transporte público, porque hoy es mucha
la gente que usa este servicio.
Así, en forma directa, sin
formalismos ni temor a las críticas,
responde el ministro de Transportes
Andrés Gómez Lobo a ACTUSsobre
cuál siente que debe ser el sello de
su gestión al frente de la cartera de
Transportes. “Tenemos que mantener el modo de transporte público y dentro de él, trabajar en la
prioridad del espacio público para
los buses. Sin lugar a dudas, es la
opción más democrática y equitativa de pensar el espacio público,
que es de todos”, asegura con total
convicción.
Andrés Gómez-Lobo Echenique (50 años) es hoy el único integrante del gabinete ministerial
nacido fuera de Chile, en Alemania.
Hijo del destacado filósofo Alfonso
Gómez-Lobo, vivió gran parte de su
niñez entre Alemania, Puerto Rico
y Estados Unidos.
Luego del Golpe Militar de
1973 y antes de cumplir los 10 años,
el hoy ministro se trasladó a Puerto
Rico, y de ahí… a Estados Unidos,
Washington, donde su padre fue un
destacado académico de la universidad de Georgetown y un reconoci-
dointegrante del Consejo de Bioética
dela Presidencia de Estados Unidos.
En 1982, poco antes de cumplir los 18, Andrés Gómez-Lobo fue el
único de sus hermanos que prefirió
optar por la educación chilena … y se
la jugó: Entró a estudiar Ingeniería
Comercial, con mención en Economía en la Universidad Católica(ver
curriculum en nota secundaria).
Consultado por esos días,
rememora la curiosidad que sentía
de niño por el país que había dejado
a los siete años: “recuerdo lo mucho
que quería estar en Chile. Aquí me
siento en casa, pese a todos los
sitios donde he vivido y las gratas experiencias que mi historia
personal y familiar me han dado”,
comenta.
De difícil sonrisa pero diálogo franco y directo, Gómez-Lobo
parece no inquietarse por nada y al
hablar de políticas públicas parece
estar citando las páginas de algún
paper académico. Es que la mayor
parte de su trayectoria la fundó
sobre la base del estudio y análisis
científico.
De hecho, entre sus colaboradores no existen recuerdos de
alguna vez que haya opinado sobre
algún aspecto sin detenerse a hacer
memoria en las miles de páginas que
ha leído.Pero eso no significa que
sea un tipo excesivamente serio,
regularmente se da tiempo para comentar privadamente con sus cercanos algún episodio jocoso acerca
de su propio accionar ante otras
autoridades o las cámaras de TV,
lejos la relación que más le asusta.
Uno de sus hobbies son las
corbatas temáticas: no existe día
de la semana en que no use religiosamente una corbata con dibujos
de bicicletas y unos calcetines con
motivos relacionados con la movilidad y el transporte público, que
una hermana le trajo desde Estados
Unidos.
¿Metro o bus?
Pese a su esquema inquebrantable, el secretario de Estado
sí parece impacientarse cuando se
le consulta por las críticas con que
algunos especialistas le desafían y
acusan de ser ‘pro-micro’.
En Santiago el 78% de los
viajes que se hacen en transporte
público mayor, excluyendo los taxis
colectivos, casi todas las personas
en alguna etapa de su viaje pasan
por el bus. No podemos confundirnos, el modo más importante
de transporte en la ciudad siguen
siendo los buses, con 52% de los
viajes. Después un 26% son viajes
metro-bus, lo cual implica que 78%
de los viajes se hacen en transporte
público mayor. Entonces, no podemos caer en este falso dilema que
la solución es solo lo uno o lo otro.
Añade que “los resultados
de la EOD revelaron que todavía
tenemos una partición modal donde el transporte público es muy
fuerte, es muy importante, y eso
implica varias cosas: tenemos que
potenciar el transporte público,
Las empresas afiliadas a Actus emplean a más de 23.800 trabajadores, de ellos más de 17 mil son conductores.
11
E NTREVISTA
que eso es muy legítimo y en el
ámbito de las políticas públicas
eso es fundamental.
Estas ideas, más que política, estaban en el programa de
Gobierno que enfatizaba el desarrollode infraestructura porque el
diagnóstico estaba claro: había
tenemos que mejorarlo, principalmente porque es utilizado por los
grupos de ingresos medios y bajos.
Además, más de la mitad
de los viajes se combinan con bus
y esto claramente indica que Metro
y bus son modos complementarios.
O sea, la gente está sacandole el
mejor partido a cada modo, dentro
de un sistema complementario.
Origen-Destino
“Es necesario disminuir la
evasión porque un sistema
con altos niveles de evasión
es un sistema que aparenta
ser injusto y aparenta estar
fuera de control”
¿Y qué pasa con el automóvil? Claramente elevó su participación dentro del sistema:
12
De la úlima Encuesta
Origen-Destino (EOD) yo destacaría que los viajes totales
han crecido 13% entre 2001 y
2012, y claro, dentro de eso los
viajes en automóvil privado han
crecido también. Eso es natural para un país en crecimiento
como Chile. De hecho, los viajes
han crecido 3,3% mientras que
el parque ha crecido más de 4%,
lo cual es interesante porque lo
que indica es que hay familias
que compran auto, pero no lo
usan durante un día laboral y
eso es muy positivo.
63% de los usuarios de Transantiago califica con nota entre 5,0 y 7,0 los recorridos del sistema.
Sabemos que la tasa de
motorización creceráaun más en
nuestro país. Eso es muy legítimo y apoyamos que los hogares
puedan tener autos, el punto es
que no los usen en los momentos
inadecuados en que causan congestión. Yo creo que es un signo
interesante y que habría que seguir avanzado en esa dirección.
Usted ha sobrevivido a
una crítica voraz, a una interpelación, a un cambio de gabinete
y conduce una de las carteras
peor evaluadas del Gobierno,
¿Se siente más político que
académico?
Todos los humanos somos
políticos. Vivir en sociedad es ser
político.
Pero, ¿No le dan más
confianza estos “triunfos”
para arremeter más a favor
del transporte público?
No. Yo creo en la política.
Soy un convencido de que la política es llegar a consenso, liderar iniciativas, convencer en un
ambiente democrático. Yo creo
“Sabemos
que la tasa de
motorización
crecerá
aun más
en nuestro
país, eso es
legítimo pero
el punto es
que no los
usen cuando
causan
congestión.
Habría
que seguir
avanzado
en esa
dirección”.
que darle más velocidad a los buses, había que darle prioridad a
este modo, que es democrático
y además, compartir el espacio
vial de mejor manera”.
¿Cuál es su visión sobre
cómo combatir la evasión?
Yo creo en primer lugar
que es un tema de calidad de servicio. Es muy injusto que algunas
personas en las mismas condiciones socio-económicas, paguen y
otras no lo hagan.
Yo diría que bajar la
evasión es un imperativo para
mejorar la imagen del sistema y
mejorar la calidad de servicio en
general. Creo que independientemente de las consideraciones
financieras, es necesario disminuir la evasión porque un sistema
con altos niveles de evasión es un
sistema que aparenta ser injusto
y aparenta estar fuera de control.
Usted se traslada regulamente en bus, ¿Qué le dice la
gente cuando lo reconoce?
Efectivamente, suelo viajar
en bus o metro a la oficina. Regularmente lo hago en la ‘517’, luego
en Salvador cambio a algún ‘400’
y me demoro aproximadamente
30 a 40 minutos de Providencia
al ministerio (de Transportes y
Telecomunicaciones, ubicado en
calle Amunátegui).
Regularmente uso el tiempo para leer o responder correos,
pero de a poco las personas lo van
reconociendo a uno y eso lo aprovecho para recoger impresiones de
las personas sobre el servicio y le
confieso que en verdad, ha sido
una buena experiencia.
L A TR AYECTOR IA
DE L M I N I STRO
Ingeniero, docente, investigador y perito son parte de
las características profesionales
que el ministro Gómez-Lobo ha
realizado en los más de 20 años
de carrera profesional que ostenta.
Andrés Gómez-Lobo
Echenique fue jefe de asesores
dela misma cartera durante la
administración de René Cortázar,
durante el primer periodo de la
Presidenta Michelle Bachelet.
También, durante dos años, contribuyó a desarrollar el transporte
capitalino desde el dirtectorio de
Metro de Santiago.
Pero para desplegar sus talentos en el alto nivel, el actual
Secretario de Estado desarrolló una fructífera carrera docente y
técnica, que desde la década de los 90’ le valieron como soporte
para asumir el rol de especialista en esas mismas materias. Así,
luego de obtener su Maestría en Economía de Medio Ambiente
y Recursos Naturales y el doctorado en Economía en University
College London se transformó en profesor asociado del Departamento de Economía de la Universidad de Chile.
De ahí en más se intensificó su colaboración de diversas
publicaciones internacionales, en revistas y trabajos de centros
de investigación. Entre las temáticas que destacan en su curriculum se desprenden las medioambientales, de análisis y políticas
públicas comparadas. También estudió y se insertó con éxito
entemas como la eficiencia energética en combustibles, en Chile
y en el extranjero.
De igual forma, en su historial destacan diversas asesorías
realizadas entre 2012 y marzo de 2013 por medio de la Facultad
de Economía y Negocios de la Universidad de Chile.
La actual máxima autoridad en Transporte en Chile realizó
estudios y asesorías entre 1999 y 2012 para la Fiscalía Nacional
Económica, Banco Mundial, el Ministerio de Comunicaciones de
Colombia, el Ministerio de Obras Públicas de Chile, la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SSS) de Chile, Junta de Aeronáutica
Civil (JAC) de Chile. También lo hizo para compañías privadas como
BHP Billington Chile, VTR Globalcom S.A., Movistar, Entel, y Claro,
entre otras compañías, según precisa su currículum.
El sistema cuenta con 68,8 km de corredores, 33,7 km. de vías exclusivas y 134,5 km. de pistas solo bus.
13
A LA CARTA
BU E NAS I DEAS
La Raclette,
E L QU E SO I DE AL PAR A E N F R E NTAR E L I NVI E R NO
El invierno está en pleno
apogeo y los chilenos ya comienzan a soñar y extrañar esos días primaverales de septiembre en que lo
ideal es degustar un buen plato en
alguna terraza y en compañía de los
amigos. No obstante, el frío aún no
se despide y una excusa perfecta
para compartir son los quesos de
cabra, según recomiendan en la tienda de quesos franceses importados,
La Fromagerie.
Los especialistas recomiendan el Florette: un cremoso y suave
camembert de cabra, corteza aterciopelada, pasta fundente y sabor
muy delicado. ¿La mezcla perfecta
para acompañar? Baguette crujiente
o una ensalada veraniega con tomates y albahaca.
La tienda que en español
significa simplemente “Quesería”
recomienda para las jornadas más
frías, en que todos desearíamos
quedarnos en casa, el fino producto La Raclette. Se trata de un queso
de origen suizo (pero producido en
Francia) muy utilizado para preparar
el plato que lleva el mismo nombre,
el cual consiste en derretir sobre
papas asadas este espectacular que-
so de vaca, transformándolo en un
clásico plato de la montaña francesa.
No podemos olvidar esta
sencilla recomendación para facilitar el disfrute de un momento
especial: estos quesos se consumen
siempre desde el más suave al más
intenso, “de lo contrario los quesos
más intensos anularán los quesos
suaves”, dice Benjamín Majluf, socio
de La Fromagerie.
Otra recomendación, nunca
consumirlos fríos, pues contienen
materia grasa. La temperatura
ideal es entre los 18 y 26 grados,
dependiendo del queso. “Solo de
ese modo nos agradecerán un gran
momento en que los sentidos y el
paladar serán los protagonistas, al
distinguir todos los sabores, aromas
y texturas”, comentan.
Cepas chilenas
S E POS I C IONAN COMO U NA TE N DE NC IA AL CON S U MO
14
No es novedad que Chile es conocido internacionalmente por la calidad de
sus vinos. Esto se refleja en los US$1.000
en exportaciones de este brebaje que
realiza la viña Concha y Toro.
En esta linea, el vino que ha
acaparado la atención del mundo en los
últimos meses es Don Melchor, de la variedad Cabernet Sauvignon, un producto
que se transforma en un ícono de Chile
en el exterior.
Sin embargo, al gusto por los
sabores suaves y refinados que provee
la producción nacional y que antes eran
destinados casi exclusivamente a exportación, se están sumando los consumidores
chilenos, que ya no ven el vino como un
producto de acompañamiento, sino que
comienzan a verlo como la vedette.
Así, día a día crece el interés por
degustar cepas y tipos cada vez más delicados, transformando cada especie en un
verdadero toque para enriquecer ciertos
momentos especiales.
Una de las creaciones en esta
área es Marqués de Casa Concha País
Cinsault, un vino de edición limitada que
“busca reflejar su frescura y rica acidez, y
la identidad de Chile”, según dice Kerstin
Strandberg, Sommelier de Concha y Toro.
Esta cepa de carácter tradicional
comienza a competir con los más reconocidos vinos presentes en las vitrinas
del país.
La velocidad comercial de los buses de Transantiago es de 18,7 kilómetros por hora durante la hora punta matinal.
15
DE PORTES
RALLY MOBIL CONTINUA LLENO
LA ESGRIMA
E N B U SC A DE
MÁS M E DALL AS
corrida Hoffman demostró no tener
contratiempos con la lluvia, pues
es nacido y criado en estas tierras,
donde se inició manejando en el
campo de su familia.
Sin embargo, en esta categoría todos los ojos estaban puestos en el multicampeón chileno y
ganador de la última edición, Jorge
Martínez, quien con once participaciones en el Rally Mobil, ocho títulos
ganados -dos de ellos obtenidos en
R3-,busca revalidar sus laureles este
año. EnOsorno obtuvo el tercer puesto, mejor posición que en Santa Cruz,
donde la suspensión de la fecha le
jugó en contra.
Según comentó a Actus
antes partir el campeonato 2015,
buscará el campeonato en su nuevo
vehículo: un Renault Clio R3T. Tanto
en Santa Cruz, como en Osorno y
en lo que queda de campeonato,
Martínez usará este bólido de cuatro
El tiempo de espera de un pasajero en las paradas es de 6,8 minutos en promedio.
Prensa RallyMobil
cilindros, 16 válvulas y con 1.600
centímetros cúbicos, equipado con
un turbo. “Viene directo de la empresa de Francia. Es un puro sangre”,
dijo emocionado días antes de partir
el rally 2015.
Antes de la largada, comentó que entre los objetivos de esta
temporada no solo está el conseguir
el campeonato a fin de año también
existen corredores que toman el
volante para consagrar sus carreras.
En eso están tres debutantes que aprenderán de los años de
oficio del campeón de 2014. Se trata
de Pedro y Alberto Heller y Felipe
Rossi, quienes correrán en la R2. “(El
objetivo) es transmitir la experiencia
que tengo y acortarles el proceso de
aprendizaje” dijo Martínez.
La primera “meta” -traspaso
de experiencia- ya se cumplió: el debutante Pedro Heller logró ganar las
dos primeras etapas en la categoría
R2, en abril pasado.
En la segunda, en Osorno,
Pedro y Alberto lograron el primer y
segundo lugar, respectivamente entre los 52 vehículos que compitieron
en un circuito que abarcó desde la
Plaza de Armas de la ciudad.
El calendario ya está trazado y de aquí en más solo queda
prepararse para la nueva fecha: Concepción entre el 10 y el 12 de julio.
La ciudad penquista será sede de la
tercera fecha de campeonato que
se espera tanto o más competitiva
que las anteriores, donde el clima y
factores externos brindarán un condimento especial al Rally Mobil 2015.
La competencia ya encendió motores y con las primeras etapas ya
cumplidasse vislumbra cargada de
sorpresas entre los ganadores, imprevistos climáticos y accidentes.
P
aula Silva, esgrimista nacional, se
consagró con el oro en los Odesur de
2014 y hoy se prepara para competir
por Chile en los Juegos Panamericanos que se disputarán en Canadá.
La esgrima no es un deporte de
multitudes. Así, la federación de Esgrima
de Chile ha trabajado las últimas décadas y
sin el apoyo masivo de fanaticada. Tampoco
acompañan las instituciones privadas, sin
embargo Paula, la joven de 26 años sigue
dedicando su tiempo a competir en busca
del “toque” contra sus oponentes.
Comenzó a practicar este deporte
con su abuelo en el Club Providencia y gracias a años de constancia se transformó en
una de las pocas representantes chilenas con
proyección en su especialidad: el florete. Su
currículo deportivo suma el título que califica
como el más importante de su carrera: el
oro en los Odesur 2014.
En este transitar deportivo, la joven
ha evidenciado lo complejo que es “dedicarse cien por ciento al deporte como para vivir
de él” para un deportista menos reconocido.
Hoy, esta “apacionada” de la centenaria
especialidad debió congelar sus estudios en
cuarto año de Obstetricia en la Universidad
Prensa RallyMobil
16
Son ocho las etapas que se correrán por todo
el país para buscar al mejor corredor en las
distintas especialidades.
Prensa RallyMobil
L
a segunda fecha del Rally Mobil Chile 2015, el Gran Premio
de Osorno, estaba planificada
desde génesis como tres días
de competencias, entre el 29
y 31 de mayo. La lluvia era un elemento que siempre estuvo entre los
pronósticos de los organizadores,
sin embargo en ningún caso se podría dar por perdida la competencia
por algunas precipitaciones, como sí
ocurrió en la fecha vivida en Santa
Cruz cuando el agua caída obligó a
suspender el segundo día de competencias.
En la capital de la carne y la
leche llovió desde el jueves previo
al fin de semana de carrera y no
descampó hasta que esta terminó
con más de una sorpresa en el podio.
En la primera de ellas, el
viñamarino Emilio Rosselot, en la
categoría N4, se quedó con el triunfo
con un tiempo acumulado de una
hora, 53 minutos y 23 segundos. El
premiole hizo olvidar a él, su equipo
y sus seguidores lo ocurrido en la
primera fecha, cuando un accidente protagonizado por su vehículo
generó un incendio forestal que
obligó a suspender la carrera momentáneamente hasta que Bomberos y la Conaf lograron controlar la
emergencia.
Por otra parte, la categoría
de honor –R3– tuvo como ganador
al piloto Ingo Hoffman junto a su
navegante Javier Montero, quienes
se quedaron con el Gran Premio de
Osorno con una hora, 54 minutos y
55 segundos. Desde el inicio de la
Prensa RallyMobil
DE SORPRESAS EN INVIERNO
La antigüedad promedio de la flota de buses del Transantiago alcanza los 6,4 años.
de Chile para dedicarse ciento por ciento
para sus siguientes desafíos deportivos.
El primero es el Mundial de Moscú. Competencia que utilizarán(como
equipo de esgrima) para subir el nivel de
entrenamiento,pues la preparación está
enfocada en otro sitio: “realmente el objetivo de la participación en este mundial es
tener una competencia previa y asistir con
una preparación más completa a los Juegos
Panamericanos. No es el objetivo ir a Moscú
a buscar resultados”, puntualizó.
Donde sí buscará medalla será en
los Panamericanos de Toronto, Canadá, ya
sea en la especialidad florete.
“Busco ganar los Juegos Panamericanos”, confiesa. Para ellos debe vencer al
equipo estadounidense, el más fuerte, por
tradición, palmarés y recursos.
17
VIAJ E AL I NTE RIOR
RADIOGRAFÍA AL PLAN DE EXPANSIÓN DEL ÁREA DE INFRAESTRUCTURA
VÍAS EXCLUSIVAS: GOBIERNO
COMPROMETE CONSTRUCCIÓN
DE 10 KM. DE CORREDORES POR AÑO
C
18
onstruir 40 kilómetros de corredores, adicionales a los 68
km. que ya operan, es el plan
en el que trabajan actualmente el Ministerio de Transportes
y la Dirección de Transporte Público
Metropolitano (DTPM), esperándose
superar el centenar de kilómetros
de vias prioritarias para buses totalmente operativas hacia mediados
de 2018.
Como lo dijo el ministro Andrés Gómez-Lobo en mayo de 2014,
el plan busca revertir la caída en la
velocidad de circulación de los buses
del transporte público en la capital
e imponer un criterio de “democratización del espacio vial”.
La idea es volver progresivamente dentro de la actual administración, a los niveles de gasto
público en infraestructura dedicada
al transporte público que hubo hasta
la partida del Trasantiago; es decir,
ejecutar inversiones por encima de
los $100 mil millones anuales. A partir de 2009 estos cayeron a niveles
equivalentes a menos de un tercio
de esa cifra.
El plan demandará una
inversión estimada en US$ 800
millones, que serán empleados en
tres pilares fundamentales para el
mejoramiento del transporte público
y que van en la línea de “retomar la
inversión en infraestructura prioritaria” según explicó a Actus el director
del Transporte Público Metropolita-
Luego de iniciar trabajos en Vicuña Mackenna,
Santa Rosa y Acceso Sur, para 2016 se espera la
intervención en Rinconada de Maipú y en Manuel
Antonio Matta en Quilicura
no Guillermo Muñoz.
Estos pilares –delineados
en 2014 por la Presidenta Michelle
Bachelet– consisten en: construir
(por etapas) corredores de Transantiago; reimpulsar la inversión
en torno al mantenimiento de vías y
paradas, (vital para facilitar el acceso
peatonal al Transantiago), e intervenir las obras hechas por medio del
mecanismo de Concesiones para
generar un estándar único de nivel
de servicio.
En el ítem de los corredores,
se trata de obras que se extenderán
por toda la capital, donde destacan
el de Santa Rosa -entre Eyzaguirre
y el Acceso Sur-, proyecto que presenta para esta segundo semestre
cerca de 80% de avance. Además,
se construirá Dorsal en dos etapas:
desde Guanaco a Recoleta y desde
Recoleta a El Salto.
En la misma línea están las
obras de Vicuña Mackenna. Ahí, la
intervención partió en octubre de
2014 yse extiende desde Vicente Valdés al norte,abarcando unos 8,8 km.
El próximo año la DTPM tiene contemplado el inicio de la obras
en Rinconada de Maipú y en Manuel
Antonio Matta en Quilicura, dos ejes
vitales para mejorar los tiempos de
viaje de las personas en general.
Para 2016 está considerado
el corredor por Avenida Independencia y en Maipú se construirá la
extensión del corredor de Pedro
Aguirre Cerca, por Camino Melipilla,
a ellos se añade la intervención del
eje Alameda-Providencia, que busca
revitalizar e integrar a la ciudad el
principal corredor vial de la capital.
En definitiva todos estos proyectos
buscan aumentar en 50% la velocidad operacional de los buses.
Para fortalecer la inversión
se tiene contemplado realizar también un importante gasto en mantenimiento tanto de los corredores
ya construidos como en diversa otra
infraestructura asociada al transporte público.
blico se optimiza cuando se destinan
los recursos para ejecutar obras en
un periodo más corto y así poder
invertir más en esa área”.
Según Muñoz, el actual plan
de inversiones difiere del denominado “Plan Maestro Santiago 2025”
–desarrollado durante el Gobierno
de Sebastián Piñera- en que en este
proyecto hablamos exclusivamente
de transporte público”. No obstante,
Muñoz aclara que la planificación
general son ciclos de mucho tiempo,
entre evaluaciones y estudios de factibilidad, que bordean los ocho años,
por lo cual “se haría imposible que
en una administración se puedan
construir o iniciar proyectos que
no habían estado previamente con
pre factibilidad de ingeniería”, dijo.
Prioridad
Muñoz explicó que “la voluntad de priorizar el transporte pú-
Santiago se encuentra al borde del colapso vial. Sólo en los últimos dos años el parque vehicular particular ha crecido 7,1%.
19
I N FOG RAFÍA
¿Dónde operan hoy los buses híbridos suecos?
MOTORES HÍBRIDOS
EL FUTURO ESTÁ AQUÍ
Solo la marca Volvo tiene más de 1.700 unidades comercializadas en 21 países:
Santiago posee una flota de buses urbanos que funciona principalmente con motores diesel. En 2012 la
capital chilena participó en el programa de Pruebas de Buses Híbridos y Eléctricos en América Latina
(o HEBTP-LA, por su sigla en inglés) implementado por las agencias C40 y Clinton ClimateInitiative.
Operadores, proveedores y autoridades de
las ciudades de Bogotá, Sao Paulo, Río de
Janeiro y Santiago probaron, midieron y
compararon estas tecnologías en distintos
sistemas de transporte público.
En el caso de Chile, las miradas se concentraron en el modelo híbrido, previsto como
el más accesible operacional y económicamente. De hecho, en las últimas semanas, la
empresa Express está operando un bus
híbrido con la misión de medir costos,
emisiones, ruidos y sobre todo, la versatilidad que esta máquina es capaz de
proporcionar en un modelo operacional tan
exigente como el santiaguino.
1
Éstos, pueden estar conectados a cables o
usar baterías que necesitan recargarse por
varias horas. Pueden usar un motor central o
el reciente sistema de motor en rueda.
Bus híbrido
En este modelo la tracción se puede realizar a
través de la máquina eléctrica y/o el motor a
combustión.
Motor/ generador
eléctrico 800 Nm
(Newton-Metro)
120 kw/ 160 cv
Motor de 5 litros
800 Nm, (Newton-Metro)
160 kw/210 cv
Transmisión
automatizada
de 12 velocidades
4
9
Batería
íon lítio
China
Hungría
España
México
3
1
73
82
Suiza
12
67
1
Austria Rep. Checa
3
Brasil
Australia
Autogeneración
Frenado regenerativo
El sistema convierte la energía disipada
durante el frenado en potencia útil y energia
para el motor híbrido.
11%
76%
Electrónica
de potencia
conversor
CA/ CC
87
Alemania
Francia
Frenado
Componentes del bus híbrido
Dinamarca
Gran Bretaña
Canadá
Suecia
11
797
Estadísticas
Usados como base de comparación para el estudio.
Finlandia
Bélgica
232
Bus eléctrico
9
31
Colombia
Bus diésel
111
163 Noruega
27
Holanda
Convierte
la energía
del frenado
Material particulado
Emisiones
(Párticulas por millón)
Óxidos nitrosos
(NOx)
100%
100%
80
80
60
60
40
3%
40
20
Arrastre,
acelerando
20
0
Rodado,
acelerando
8%
Rodado,
frenando
2%
Arrastre,
frenando
0
Euro III
Euro III
Euro V
Euro V
Híbrido
Híbrido
Ventajas
20
1
¿Cómo
funciona?,
el ciclo de
circulación
El motor diésel
genera energía
que a la vez,
mueve al motor
eléctrico
2
La energía que
genera el motor
eléctrico
es pasada
al conversor
3
El conversor
almacena esta
energía en
las baterías de
íon lítio
Este proceso genera:
30-40% ahorro de combustible,
Bajas emisiones,
Arranque silencioso,
Capacidad de pasajeros mejorada
Reduce en 80% la
emisión de óxido de
nitrógeno (NOx) y en
90% el material
particulado (MP) en
comparación con el bus
diesel Euro III
Reduce la contaminación
acústica pues no emite
ruidos al partir y
detenerse
Reduce como mínimo
35% el consumo de
combustibles fósiles
Reduce en al menos 35%
las emisiones de Dióxido
de Carbono (CO2)
Reduce en 50% la
emisión de óxido de
nitrógeno (NOx) y
material particulado
(MP) en comparación con el bus
diesel Euro V
21
E L M I RADOR
XXXXXXXXXXX
Fotos por VÍCTOR TABJA
I NTE R MODALI DAD,
SANTIAGO DA S U S
P R I M E ROS PASOS
¿El vaso medio vacío o medio lleno?. Hoy los santiaguinos vivimos
convencidos de que nuestra ciudad funciona mal, que le falta belleza, que
no existe simetría, que nos quedamos en el pasado, o que incluso, todos
los esfuerzos por mejorar el transporte público son infructuosos.
No obstante, cotidianamente encontramos en el espacio público
pruebas que dan cuenta de que nuestra ciudad avanza: en materia de
intermodalidad, el término ligado al transporte que está de moda, son
varias las señales de que nuestro querido Santiago nos aporta diariamente:
buses conviviendo con bicis, peatones generando viajes combinados y hasta
vehículos particulares interactuando con transporte público.
22