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RESPUESTAS A PREGUNTAS FRECUENTES DE LOS CIUDADANOS
PROYECTO PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ
GEOTÉCNIA

¿Cuáles son los métodos de construcción de los túneles?
Producto del estudio geológico-geotécnico1 realizado a lo largo del trazado se logró un
conocimiento detallado de los suelos bogotano. Como resultado se definió la Primera Línea
del Metro de Bogotá-PLMB y los métodos constructivos ideales para el tipo de suelo
encontrado.
Así, se definió que en el trazado entre el Portal de las Américas y la Carrera 13 con Calle 40
se utilizará la excavación del túnel mediante tuneladora tipo EPB. Para el tramo restante,
desde la calle 40 hasta la calle 127 se realizará la excavación del túnel mediante el método
de construcción entre pantallas o “Cut and Cover”.

¿Los suelos de Bogotá son aptos para un Metro subterráneo?
El estudio geológico-geotécnico desarrollado permite una clasificación y caracterización
detallada de los suelos a lo largo del trazado de la PLMB. Con este nivel de detalle y con el
avance tecnológico en la excavación de túneles, se tiene certeza de la viabilidad de construir
la PLMB en el medio subterráneo.
Las tecnologías disponibles y aplicables a Bogotá ya han hecho posible la excavación de
túneles para Metro en suelos de similar dificultad, como los de Ciudad de México, Caracas,
Moscú, Sevilla, entre otros.

¿Un terremoto afectará el funcionamiento del Metro?
Los estudios de Ingeniería Básica Avanzada realizaron un análisis de las deformaciones del
sistema de túnel o pantallas por efecto del movimiento del terreno, a partir del cual se
establecen las condiciones de esfuerzos a considerar en el diseño del túnel y estaciones por
este efecto.
1
Geología: f. Ciencia que estudia la constitución y origen de la Tierra y de los materiales que la componen
interior y exteriormente. Geotecnia: f. GEOL. Aplicación de principios de ingeniería a la ejecución de obras
públicas en función de las características de los materiales de la corteza terrestre:
Así mismo, se ha realizado una recopilación de la información de referencia de la amenaza
sísmica para Bogotá que incluye los resultados de la microzonificación sísmica de la ciudad,
los registros de la red de acelerógrafos de Bogotá y en particular el registro del sismo de
Quetame de mayo de 2008, además de la información de referencia de estudios de
respuesta sísmica local realizados a lo largo del trazado de la PLMB.
Con esas referencias y con la información disponible de la campaña de exploración y
ensayos geotécnicos, se realiza la revisión crítica de la amenaza sísmica a niveles de servicio,
diseño y evento máximo creíble, para garantizar las características de Sismo-Resistencia de
las estructuras subterráneas.
AMBIENTE

¿El proyecto necesita licencia ambiental y si es así quién la otorga?
De acuerdo a lo estipulado por la autoridad ambiental, el proyecto de la PLMB no requiere
licencia ambiental; no obstante el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) está realizando el
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, tal como si se requiriera licencia ambiental con
los lineamientos establecidos por el Ministerio del Medio Ambiente. Para tal fin, se
contrató al consorcio IVICSA para el desarrollo de dicho estudio.

¿Cómo se manejarán los escombros? ¿Dónde los ubicarán?
En Bogotá existen actualmente sitios de disposición de material sobrante autorizados por
la Secretaría Distrital de Ambiente, en los cuales se depositará el material sobrante; a pesar
de esto, se realizarán desde el IDU estudios para localizar futuros sitios de disposición de
material sobrante.

¿Qué pasará con el nivel freático de Bogotá y las aguas subterráneas?
Actualmente, el IDU se encuentra realizando los estudios técnicos necesarios para
garantizar que no exista afectación a las aguas subterráneas producto de la excavación de
los túneles y estaciones.

¿Se van a remover especies arbóreas y si es así, cómo se compensarán?
La construcción de los túneles mediante el método de pantallas o “cut and cover” y la
excavación para los espacios de las estaciones implican necesariamente la remoción de los
arboles existentes en dichas vías. De acuerdo con el diagnóstico preliminar del Estudio de
Impacto Ambiental de la PLMB se estableció el estado físico y sanitario de las especies
arbóreas ubicadas en el trazado de la PLMB para de esta forma determinar el tratamiento
a implementar (tala o traslado). Para los casos en los que el tratamiento a usar sea la tala
se compensará reemplazando los árboles removidos por otras especies arbóreas nativas.
VALORIZACIÓN Y PLUSVALIAS

¿El proyecto se va a financiar con valorización?
Actualmente, la estructuración legal y financiera del proyecto se encuentra a cargo de la
Financiera de Desarrollo Nacional y la Empresa de Energía de Bogotá, los cuales definirán
los mecanismos de financiación del proyecto, tanto por el Gobierno Nacional como por el
Distrital. Estas entidades estarán a cargo de la conceptualización y recomendación del
esquema más eficiente para la financiación del proyecto; la estructuración legal, financiera
y técnica del mismo, la promoción para atraer inversionistas para el desarrollo del proyecto
y el acompañamiento en la adjudicación, firma y legalización del contrato.
Para lograr la estructuración anteriormente mencionada, se suscribió un convenio entre la
FDN y el IDU, el cual tendrá una duración de 17 meses y está dividido en dos fases, así:

¿Se cambiará el estrato de los sectores aledaños a las estaciones?
La estratificación de la ciudad responde a políticas, dinámicas y determinaciones ajenas al
proyecto de la PLMB. Así, esto solo dependerá de determinaciones de las entidades
distritales concernientes.
PROCESO DE GESTIÓN SOCIAL

¿A cuántas personas y cómo se les ha informado sobre el proyecto?
El proceso de gestión social de la Primera Línea del Metro de Bogotá empezó desde el mes
de agosto del año 2013 basado en la construcción y consolidación de Mesas de Diálogo
Permanente con la ciudadanía aledaña a la PLMB; en estas se realizaron talleres
participativos que buscaban la incidencia en los diseños del proyecto. Igualmente, se
realizaron reuniones informativas en universidades, Juntas de Acción Comunal, Juntas
Administradoras Locales, entre otros organismos y espacios. A la fecha se han realizado 81
reuniones a las que han asistido 4007 personas. A futuro, las Mesas de Dialogo permanente
continuarán activas y se realizarán reuniones generales de finalización de los Estudios de
Ingeniería Básica Avanzada.

¿Cómo se va a garantizar el correcto uso de los recursos?
El IDU hace públicos todos los procesos contractuales que ejecuta a través de la página web
de la entidad (www.idu.gov.co) y el portal de contratación a la vista
(www.contratacionbogota.gov.co). Igualmente, se promueven desde la institución la
creación de veedurías ciudadanas o grupos de control social a la gestión pública, los cuales
buscan la participación de la ciudadanía con el fin de garantizar el control y la vigilancia de
las obras de infraestructura urbana que el IDU desarrolla.

¿Se va a realizar un proceso de cultura ciudadana para el proyecto?
Consecuencia del proceso de gestión social con las Mesas de Dialogo, se priorizó la
necesidad de implementar un proceso de cultura ciudadana a la par de la construcción y
operación de la PLMB. Así, desde el Equipo Social Metro se está elaborando una estrategia
de cultura ciudadana con enfoque interinstitucional, entendiendo que debe ser un proceso
que supere el marco de las campañas y las acciones inmediatas. La estrategia que se elabore
se plantea implementar desde la etapa de construcción del proyecto.
TIEMPOS DE OBRA

¿Cuándo iniciará la obra y cuánto tiempo se demora?
Actualmente el proyecto se encuentra en su estructuración legal y financiera, a cargo del
Gobierno Nacional y Distrital, en cabeza de la Financiera Nacional de Ahorro y la Empresa
de Energía de Bogotá, respectivamente; para este fin se realizó un convenio con dichas
entidades con un plazo de 17 meses, obteniendo como producto final la adjudicación del
proyecto para su construcción. Así, la adjudicación del proyecto para su construcción se
dará en el primer semestre del 2016 y estipulando un cronograma de construcción de 5
años el proyecto iniciaría en etapa de funcionamiento para el año 2021.
CARACTERISTICAS DE LA LÍNEA, TRENES Y ESTACIONES.

¿Cuáles son las características generales de los trenes (velocidad, capacidad,
cantidad)?
La velocidad promedio de los trenes será de 35 km por hora, y la velocidad máxima de
circulación de 80 km/h por lo tanto el material rodante elegido tendrá una frecuencia de
150 segundos entre cada estación para el año 2021 con 47 trenes de 6 vagones cada uno
con capacidad para 2000 pasajeros, y de 90 segundos para el año 2050 con 76 trenes.
Igualmente, estos serán totalmente automáticos y eléctricos.

¿Cuáles serán las medidas de las estaciones?
Se diseñaron tres diferentes tipos de estaciones teniendo en cuenta las características de la
vía bajo la cual estarán y las características del terreno encontrado en los estudios
geotécnicos, a continuación se especifican las características de cada uno de los tipos de
estaciones:
Tipo 1: estación de andenes laterales, para calles de ancho mínimo de 36 metros; con un
ancho de estación de 30 metros, largo de 208 metros, quedando dos franjas de 3 metros a
ambos lados de la calle para conducciones de redes urbanas y acceso a los predios.
Tipo 2: estación de andenes laterales, para calles de ancho mínimo de 30 metros; ancho de
la estación de 24 metros, largo de 262 metros quedando dos franjas de 3 metros a ambos
lados de la calle para conducciones de redes urbanas y acceso a los predios.
Tipo 3: estación de andén central, para calles de ancho mínimo 26 metros; ancho de la
estación, 20 metros, largo de 420 metros quedando dos franjas de 3 metros a ambos lados
de la calle para conducciones de redes urbanas y acceso a los predios.
Estos tipos, a su vez, se dividen en varios subtipos en función de la profundidad del trazado
del túnel:
Cota carril ‐19,20 metros, cuando se ejecuta mediante tuneladora.
Cota carril ‐15,70 metro, cuando se ejecuta mediante pantallas.

¿Dónde estarán ubicadas las estaciones?
La Primera Línea del Metro de Bogotá la componen 27 estaciones; de las cuales la primera
se encuentra en el Portal de las Américas y la estación final del recorrido se ubica en la Calle
127 con Carrera 9ª. En el siguiente listado se especifica el lugar detallado de cada una de las
27 estaciones:
1. La estación PORTAL DE LAS AMÉRICAS se encuentra situada en la avenida Ciudad de
Villavicencio – AC 43S, entre la carrera 87 y 86ABIS
2. La estación CASABLANCA se encuentra situada en la avenida Ciudad de Villavicencio – AC
43S, entre la carrera 81G y la carrera 80J.
3. La estación VILLAVICENCIO se encuentra situada en la avenida Ciudad de Villavicencio –
AC 43S, entre la carrera 79F y la carrera 79.
4. La estación PALENQUE se encuentra situada en la avenida Primero de Mayo – AC 26S,
entre la calle 42S y la calle 41B S.
5. La estación KENNEDY se encuentra situada en la avenida Primero de Mayo – AC 26S,
entre la avenida Poporo Quimbaya – CL 40S y la calle 38C S.
6. La estación de BOYACÁ se encuentra situada entre avenida Primero de Mayo y Calle 34S,
y la carrera 72C y Avenida de Boyacá – AK 72
7. La estación 1º DE MAYO se encuentra situada en la avenida Primero de Mayo – AC 26S,
entre la carrera 69C y la carrera 69.
8. La estación AV. 68 se encuentra situada paralelamente a la Avenida 1° de Mayo, en la
intersección con la avenida 68 y la transversal 68B, avenida del ferrocarril del sur.
9. La estación ROSARIO se encuentra situada en la avenida Primero de Mayo – AC 26S, entre
la carrera 51 y la carrera 41 BIS
10. La estación NQS se encuentra situada en la Avenida Ciudad de Quito‐TV31, entre la Calle
1 de Mayo al oeste y el río Fucha al este.
11. La estación SANTANDER se encuentra situada en la avenida de la Hortúa– AC 1, entre la
carrera 26A y la carrera 25.
12. La estación NARIÑO se encuentra situada en la avenida de la Hortúa– AC 1, entre la
carrera 21 y la carrera 19.
13. La estación HORTÚA se encuentra situada en la avenida Caracas– AK 14, entre la calle
1C y la calle 3.
14. La estación SAN VICTORINO se encuentra situada en la avenida Fernando Mazuera‐KR
10, entre la calle 10 y la calle 12.
15. La estación LIMA se encuentra situada en la avenida Fernando Mazuera‐KR 10, entre la
calle 16 y la calle 18.
16. La estación de LA REBECA se sitúa en la carrera 10, entre las calles Cl 25 y Cl 22
17. La estación PARQUE NACIONAL se sitúa en la carrera 13, entre las calles Cl 33 y Cl35
18. La estación GRAN COLOMBIA se sitúa en la carrera 13 entre las calles Cl 40C y CL 44
19. La estación de MARLY se situa en la carrera 13 , entre las calles CL 48 y CL 50A
20. La estación de SANTO TOMÁS se sitúa en la carrera 13, entre las calles CL 55 y CL58
21. La estación de LOURDES se sitúa en la Plaza de Lourdes, entre las calles CL 62 y CL 64
22. La estación AVENIDA DE CHILE se sitúa en la Carrera 11, entre las calles CL 72 y 74
23. La estación CALLE 85 se encuentra situada en la Carrera 11, entre la Calle 79 al sur y la
AC 82 al norte.
24. La estación PARQUE 93 se encuentra situada en la Carrera 11, entre la Calle 91 al sur y
la Calle 94 al norte.
25. La estación CALLE 100 se encuentra situada bajo la Carrera 11, entre la Calle 97 al sur y
la Calle 100 al norte.
26. La estación USAQUÉN se encuentra situada bajo la Avenida Laureano Gómez, entre la
Calle 110 al Sur y la Calle 113 al Norte.
27. La estación CALLE 127 se encuentra situada en la Carrera 9, entre la Calle 120 al sur y la
Calle 124 al norte.

¿El proyecto estará conectado con otros medios de transporte?
El proyecto de la PLMB se constituye como un medio de transporte complementario en el
marco del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá; por lo tanto cada una de las
estaciones se diseñó en términos de intermodalidad con los diferentes medios de
transporte existentes en la ciudad. A continuación se especifica para cada una de las
estaciones los medios de transporte con los que cuenta conexión.

¿Se van a implementar locales comerciales al interior de las estaciones?
La existencia de espacios comerciales dentro y en superficie de las estaciones fue una
recomendación que surgió de las Mesas de Diálogo Social y las cuales se le entregaron para
ser incluidas al Consorcio L1. Así, en el diseño entregado por el Consorcio L1 se especificó
la existencia de espacios comerciales al interior de las estaciones Avenida 68, La Rebeca y
Calle 127. Cabe anotar que actualmente se está considerando en fases posteriores
incorporar espacios comerciales en otras estaciones. Igualmente, las estaciones contarán
con espacios comerciales al exterior de las mismas y en el espacio público aledaño que se
genere, a través de espacios para aprovechamiento económico del espacio público.

¿Por qué se eligió el trazado propuesto?
El trazado del corredor de la PLMB se definió en el 2009 a través del contrato con la empresa
Unión Temporal Grupo Consultor Primera Línea de Metro cuyo objeto fue el “Diseño
conceptual de la red de Transporte Masivo Metro y Diseño Operacional, dimensionamiento
legal y financiero de la Primera Línea del Metro, en el marco del Sistema Integrado de
Transporte Público – SITP para la ciudad de Bogotá”. En este estudio se evaluaron varios
trazados a partir de un trabajo multidisciplinario de 14 a 18 disciplinas que evaluaron
corredor por corredor en términos de:
-
Impacto territorial y urbano
Impacto sobre la demanda
Impacto sobre la oferta
Impacto ambiental
Impacto socioeconómico
Impacto financiero
A partir de dichos criterios, se compararon todas las alternativas de trazado para definir
cuál de las propuestas presentaba un mayor nivel de cumplimiento de los componentes de
cada criterio y se escogió el trazado sobre el que se realizaron los Estudios de Ingeniería
Básica Avanzada.

¿Cómo será el funcionamiento, precios y horarios?
El funcionamiento, precios y horarios de la PLMB en términos de precios del tiquete y
horarios se definirán en etapas posteriores del proyecto.

¿Se van a implementar parqueaderos para automóviles en las estaciones?
No se contemplan parqueaderos subterráneos para automóviles particulares, debido
principalmente a las implicaciones presupuestales que dicha implementación implicaría. Se
tienen contempladas bahías para estacionamiento de taxis y buses del Sistema Integrado
de Transporte Público aledaño a las estaciones.

¿Dónde estará ubicado el Patio Taller?
En un principio el predio considerado para la ubicación de los patios y talleres era el predio
Gibraltar pero debido a las implicaciones ambientales y sociales de construir en dicho
predio, teniendo en cuenta la antigua disposición de residuos que se realizaba en este, se
decidió modificar su ubicación. Así, se eligió el predio Bosa 37 como alternativa de ubicación
de los patios y talleres para la PLMB.
ADQUISICIÓN PREDIAL

¿Cuál es el proceso de adquisición predial?
Una vez aprobados los estudios y diseños de la obra, estos se envían a la Secretaría Distrital
de Planeación para la aprobación de la reserva vial del proyecto. Finalizado este paso se
debe cumplir el siguiente proceso:
1. Registro Topográfico: Es un plano de la casa, local, lote, oficina o bodega, donde se
identifica el terreno y la construcción que el IDU va a comprar.
2. Estudio de Títulos: Documento elaborado por el IDU, que refleja la situación jurídica
actual de la casa, local, lote, oficina o bodega, quiénes son los propietarios, acreedores,
hipotecarios, etc.
3. Gestión Social: inicia con la elaboración del CENSO y DIAGNÓSTICO SOCIO ECONÓMICO
de las personas y/o unidades familiares, realizado por profesionales del área social. A partir
de este, el propietario hace parte del proceso de reasentamiento y puede acceder a la
asesoría y acompañamiento en aspectos inmobiliarios, jurídicos y económicos para el
reconocimiento y pago de compensaciones.
4. Avalúos (determinación económica): El avalúo revisa todos los aspectos del terreno y de
la construcción y establece el valor comercial de la casa, local, lote, oficina, bodega, etc. que
será adquirido por el IDU. El avalúo es realizado por la entidad que contrate el IDU, que
puede ser el Instituto Geográfico Agustín Codazzi, la Unidad Administrativa Especial de
Catastro Distrital o una Lonja autorizada.
Cabe decir que el IDU informa directa y únicamente al propietario mediante una oferta de
compra, que su predio será adquirido por encontrarse dentro del corredor de una obra
previamente diseñada, en cuyo trámite siempre estará acompañado por un equipo de
personas de diferentes profesiones, especialmente dispuesto por la administración, hasta
lograr restablecerlo en iguales o mejores condiciones a las que tenían antes de iniciarse el
acompañamiento.
Si necesita mayor información sobre la gestión predial de la entidad, puede visitar, la página
web del IDU (www.idu.gov.co) , acercarse a la sede calle 20 No 9 – 20 piso 3, comunicarse
a los teléfonos 344 50 00 – 338 66 60 ext. 3316, o escribir al correo electrónico
[email protected].

¿Cuántos predios se van a comprar?
Al momento se estima un aproximado de 955 predios a comprar según los resultados del
Estudio de Ingeniería Básica Avanzada. Cabe anotar la baja adquisición predial requerida
producto del diseño subterráneo de los túneles y las estaciones de la PLMB, lo que implica
adquirir predios únicamente para los accesos y salidas de las estaciones; en este sentido, se
procuró en los diseños aprovechar al máximo los espacios públicos existentes con el fin de
adquirir un menor número de predios.

¿Los predios que se compren se pagan a su valor comercial o su valor catastral?
El IDU contrata alguna de las siguientes entidades para la realización del avalúo comercial
de los inmuebles a comprar: el IGAC, La Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital
o una Lonja autorizada. Estás entidades se encargarán de definir el valor comercial de los
inmuebles, a través de tres componentes: el valor del terreno al precio del mercado, el
estado de la construcción (pisos, materiales, cubiertas, acabos, etc.) y las indemnizaciones
a pagar (lucro cesante y daño emergente).
FINANCIACIÓN

¿Cuánto cuesta la construcción del proyecto?
Los Estudios de Ingeniería Básica Avanzada realizados por el Consorcio L1 para el Instituto
de Desarrollo Urbano arrojaron una aproximación preliminar del costo del proyecto de la
PLMB que corresponde a $15.013.397.364.331 m/c.

¿Cómo se va a financiar el proyecto?
Actualmente, la estructuración legal y financiera del proyecto se encuentra a cargo de la
Financiera de Desarrollo Nacional y la Empresa de Energía de Bogotá, los cuales definirán
los mecanismos de financiación del proyecto, tanto por el Gobierno Nacional como por el
Distrital. Estas entidades estarán a cargo de la conceptualización y recomendación del
esquema más eficiente para la financiación del proyecto; la estructuración legal, financiera
y técnica del mismo, la promoción para atraer inversionistas para el desarrollo del proyecto
y el acompañamiento en la adjudicación, firma y legalización del contrato.
Para lograr la estructuración anteriormente mencionada, se suscribió un convenio entre la
FDN y el IDU, el cual tendrá una duración de 17 meses y está dividido en dos fases, así:
Fuente: www.idu.gov.co, disponible en http://app.idu.gov.co/mail_notis/mail_notis_2014_12_26_1.htm
Igualmente, existe una propuesta inicial de financiación presentada por el Consorcio L1
dividida en tres componentes. Cada uno de los componentes tiene una fuente de
financiación: el primero, de recursos de la Nación y el Distrito en proporción 70-30, de
acuerdo a lo estipulado en el Artículo 2° de la Ley 310 de 1996. El segundo en gestión de
suelo y el tercero por un excedente de la tarifa técnica.
COSTOS DE INVERSIÓN
COSTO
Componente con recurso público
$ 7.325.256.280.316
Componente con gestión del suelo
$ 4.926.418.320.868
Componente concesión
$ 2.761.722.763.147
TOTAL INVERSIÓN PLMB
$ 15.013.397.364.331
INSTITUCIONALIDAD

¿Cuál es la entidad a cargo del proyecto actualmente?
Actualmente, la entidad encargada de los Estudios y Diseños de Ingeniería Básica Avanzada
es el Instituto de Desarrollo Urbano.
En cuanto al proceso de estructuración legal y financiera, este se encuentra a cargo de la
Financiera de Desarrollo Nacional y la Empresa de Energía de Bogotá.

¿Se va a crear una Empresa Metro?
Las mejores prácticas en gestión de proyectos de Metros recomiendan que una empresa
nueva, dedicada exclusivamente al componente Metro asuma el proceso de licitación,
construcción y operación. Igualmente es una recomendación del estudio de consultoría que
realizó Sener en el 2009 y es una exigencia del BID, la CAF y el Banco Mundial. Así, para la
creación de dicha empresa el gobierno distrital en cabeza de la Secretaría Distrital de
Movilidad presentará una propuesta institucional para la aprobación del Concejo de Bogotá
en el primer semestre del año 2015, momento en el que se encuentra actualmente el
proceso de estructuración institucional.
IMPACTOS

¿Aumentará la inseguridad durante la construcción del proyecto y cómo se
manejará en tal caso?
Durante las excavaciones y construcción de las estaciones existirán cierres de vías mediante
poli sombras, lo que aumenta la percepción de inseguridad para la ciudadanía. Para este
posible impacto, el contratista encargado de la construcción debe implementar las medidas
de mitigación correspondiente a cada territorio, tales como: vigilancia privada, iluminación,
articulación con la policía, entre otras.

¿Las construcciones aledañas a la línea y las estaciones se verán afectadas durante
la construcción del proyecto?
En la fase de construcción del Metro, se realizará una evaluación previa de las viviendas
aledañas a través de actas de vecindad, para determinar si la obra genera afectaciones a
dichas viviendas. El proyecto no busca generar afectaciones, pero en el caso de que
ocurrieran, se tendrá un plan de mitigación de estas.

¿Las líneas de servicios públicos subterráneas se afectarán durante la obra?
Actualmente, todas las redes de servicios públicos subterráneas se encuentran
digitalizadas, lo que permite tener la información detallada de los puntos donde la
construcción del túnel y las estaciones deben tener especial cuidado con dichas redes. Así,
la posibilidad de existir interferencias con redes de servicios públicos subterráneas se
modificarían minimizando al máximo dada la tecnología con la que cuenta la ciudad
actualmente.

¿Durante la obra se verán afectados los locales comerciales aledaños a la misma y
cómo se mitigarán los impactos en tal caso?
La etapa de construcción de la PLMB implicará cerramiento de vías de manera temporal, lo
que puede dificultar el acceso a dichos establecimientos por parte de los compradores y
visitantes. Así, el contratista encargado de la construcción establecerá las medidas de
mitigación correspondientes para evitar descensos significativos en las ventas y por
consiguiente en los ingresos de las actividades económicas a la construcción de la PLMB.

¿Cómo se verá afectada la movilidad durante la obra? ¿Cuánto tiempo se cerrarán
las vías? ¿Cómo se mitigará dicho impacto?
Existirán cierres temporales de algunas vías durante la etapa de construcción de la PLMB,
los cuales dependen de las especificaciones contractuales para dicha etapa. Cabe anotar
que para cada uno de estos cierres se desarrollará un Plan de Manejo de Tráfico que permita
mitigar el impacto sobre la movilidad vehicular de la ciudad.

¿Qué posibles impactos ambientales puede generar la PLMB y qué medidas se
tomarán?
Un posible impacto ambiental puede ser el aumento de emisiones de material particulado
y monóxido de carbono durante la construcción del proyecto, producto del posible
aumento de la congestión vehicular por los cierres viales. Así, se tomarán las medidas
correspondientes para mantener las emisiones de material particulado y monóxido de
carbono por debajo de lo permitido por la legislación nacional. Adicionalmente, el plan de
manejo de tráfico permitirá controlar las afectaciones ambientales que se puedan generar
como producto de la congestión vehicular.
En cuanto a los cuerpos de agua naturales aledaños a la construcción del proyecto, se
especifica que la construcción del Metro no afectará cuerpos de agua naturales. En los casos
en que se deban interceptar canales de aguas servidas, se blindarán para no afectar su flujo.
Además se debe tener en cuenta que la calidad del agua que circula por los canales, es
contaminada debido al vertimiento de aguas residuales y residuos sólidos.
En cuanto a los escombros generados por la obra; siempre que se realiza una obra existen
medidas para mitigar posibles impactos como el estado de las vías durante la obra. Para la
construcción del Metro se implementarán las medidas de manejo requeridas para controlar
los posibles impactos a la comunidad garantizando el cumplimiento de lo establecido en la
Resolución 1115 de 2012, la Guía de Manejo Ambiental del IDU, la Guía de Manejo
Ambiental para el Sector de la Construcción de la Secretaría Distrital de Ambiente y demás
normas que apliquen.
Finalmente, los niveles de ruido durante la construcción de la obra serán bajos, sin embargo,
existirá un programa para evitar al máximo la incomodidad de este impacto para los
habitantes cercanos a la obra.

¿La construcción de la primera línea del Metro generara oportunidades laborales
para los habitantes de las localidades que atraviesa la línea?
El Instituto de Desarrollo Urbano establece en los pliegos de condiciones de todos contratos
de construcción para los proyectos de infraestructura que realiza un porcentaje de
vinculación de mano de obra no calificada que resida en las localidades del área de
influencia de las obras.

¿El Metro será accesible para personas en condición de discapacidad, con baños
adecuados y espacios accesibles?
Actualmente nos encontramos realizando un trabajo conjunto con diferentes
organizaciones, instituciones y personas con discapacidad, con el fin de garantizar
condiciones de accesibilidad universal para la Primera Línea del Metro de Bogotá.
Este trabajo se ha materializado en el diseño de estaciones amplias, que cuentan con
mínimo dos ascensores, guías podo táctiles, señales de Braille, alertas sonoras, etc.