1. No category

ANEXO II al Reglamento Deportivo del Campeonato Argentino de Karting 2016
Reglamento Especifico general de la Categoría Proam Series
Art. 1 Cantidad de eventos
El Campeonato estará compuesto por dos eventos incluidos en el Calendario Deportivo publicado por la CDA-ACA. En caso que
algunas de las programadas resultaren de imposible realización, comprobada por la CNK esta cantidad podrá ser reducida hasta
un mínimo de cuatro (1) evento puntuable.
Primer Evento : 4ª. FECHA CAMPEONATO ATRGENTINO DE KARTING
Segundo Evento: 7ª. FECHA CAMPEONATO ATRGENTINO DE KARTING
Divisiones: Proam Master – Proam Senior
Art. 2 Desarrollo del evento:
Cada evento estará conformado de la siguiente forma:
1 Entrenamiento oficial de 10 Minutos
1 Tanda Clasificatoria de 5 minutos la cual será dividida en grupos A y B en caso de superar los 34 participantes.
2 Mangas clasificatorias para cada División en el caso de que la cantidad de karts inscriptos supere los 34 participantes, de lo
contrario no se realizaran las mangas
Desarrollo de la competencias ,en caso de existir menos de 34 pilotos .
Serán 3 finales de por lo menos 20 km cada una con similar puntaje .Una se disputara el día sábado y las otras dos el día
domingo.
El orden de largada de las sucesivas finales será por puntos en contra en las finales precedentes (Ver Reglamento Deportivo CAK
2016)
Desarrollo de competencias ,en el caso existir más de 34 pilotos.
Se dividirá la cantidad en grupos que no superen los 17 pilotos y se realizara mangas como mínimo de 10 km en donde deberán
participar “todos contra todos” el orden de partida estará dado por la prueba de clasificación y será la misma posición de partida
para cada manga que participe el piloto.
El resultado por puntos en contra dará una clasificación la cual a su vez otorgara el puntaje en base a la citada clasificación como
si fuese una final y dará el orden de largada de los primeros 34 pilotos habilitados para largar la primer final del evento ,la suma
de los puntos encontra de las mangas clasificatorias mas los puntos en contra de la peimer final darán el orden de largada para
la segunda final .En el caso de la última fecha la segunda final tendrá puntaje doble .(estas 2 finales serán de mínimo 20 km
En caso que existan razones de fuerza mayor que impidan la realización de alguna prueba o evento, los puntos quedarán
desiertos.
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Art. 3 Inscripción al evento
Los aspirantes a participar en estas divisiones del Campeonato Argentino de Karting 2016 deberán realizar en primer término la
pre inscripción en el sitio www.cdacaca.org.ar/inscripcion completando el formulario.
No podrán ser partícipes de estas divisiones los pilotos que estén en el Ranking de la Categoría ICC Sudam desde el 2010 hasta
el 2016 o bien haya obtenido un triunfo en ese lapso.
Todo piloto que no formalice en tiempo su inscripción, no podrá participar del primer entrenamiento no oficial.
Las inscripciones cerraran 10 días corridos previos al inicio de cada evento.
Los pilotos que envíen ó realicen su inscripción fuera de término tendrán una multa de $ 300.
Aquellos pilotos que realicen la pre inscripción y no asistan al evento, deberán justificar fehacientemente su inasistencia. La CNK
podrá aplicar una multa a quienes no justifiquen debidamente su inasistencia.
Si el piloto no volviera a participar en el Campeonato Argentino de Karting 2016, la Comisión Nacional de Karting informará de
inmediato a las Federaciones Regionales la sanción de multa que se aplique, no pudiendo participar en eventos zonales hasta
tanto se cumpla con la sanción.
Art. 4 Verificación administrativa
La verificación administrativa estará a cargo de la Comisión Nacional de Karting en el día y horario que indique el R.P.P del
evento. Para la misma deberán presentarse Piloto y/o Concurrente con las respectivas licencias otorgadas por la CDA (Deportiva
- Médica y de Concurrente) nacional o internacional (Ver imagen ilustrativa), los pilotos extranjeros deberán presentarse con la
“Carta de autorización” de la federación que emitió su licencia deportiva.
El piloto que no realice la Verificación Administrativa y Técnica en término será sancionado de acuerdo al Art. 3.9 CDI
Art. 5 Edades
PROAM MASTER: Para pilotos de 25 años cumplidos a la fecha de la competencia hasta 36 años
PROAM SENIOR: Para pilotos de 36 años cumplidos a la fecha de la competencia sin límite de edad.
Art. 6 Karts admitidos
Con homologación y/o Habilitación C.N.K. vigente
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Art. 7 Puntaje
Se asignará puntaje de acuerdo a las siguientes pruebas y escalas:
Posición
Puntos por MANGA
FINAL
FINAL DOBLE (ULTIMA
FINAL DEL SEGUNDO
EVENTO)
1°
25
50
100
2°
21
42
84
3°
19
38
76
4°
17
34
68
5°
15
30
60
6°
14
28
56
7°
13
26
52
8°
12
24
48
9°
11
22
44
10°
10
20
40
11°
9
18
36
12°
8
16
32
13°
7
14
28
14°
6
12
24
15°
5
10
20
16°
4
8
16
17°
3
6
12
18°
2
4
8
19°
1
2
4
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20°
0.5
1
2
Art. 8 Condiciones para ser Campeón Argentino 2016
Para el Campeonato 2016 un piloto para obtener el título de Campeón Argentino, deberá tener un mínimo Noventa (90) puntos
adjudicados.
Art. 9 Números distintivos
Proam Master: 404 al 499
Proam Senior: 504 al 599
Los números deberán ser de color negro con fondo amarillo para las cinco divisiones.
Art. 10 Licencia
Para tener derecho a recibir puntos del Campeonato Argentino de Karting 2016, los pilotos deberán poseer Licencia Nacional
otorgada por la CDA-ACA para cada categoría, o bien con licencia internacional y autorización otorgadas por el ADN miembro de
la FIA, conforme a las normas vigentes (Art. 3.9.4 del CDI).
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REGLAMENTO TECNICO ESPECIFICO PROAM SERIES
1.- Peso mínimo
Proam Master y Senior: Con piloto 163 kilogramos.
2.- Números distintivos
Números NEGROS sobre fondo AMARILLO en un todo de acuerdo a lo Reglamento Deportivo del CAK 2016.
3- Fichas de homologación y ficha de dimensiones.
El motor en general, y todas sus partes en particular, deben responder a las especificaciones de las Fichas de dimensiones con
sus tolerancias respectivas.
4.-Motores: PARILLA MY 10 limitados a 16500 rpm
Se utilizará un impulsor por evento
Totalmente original, solo se permitirá, trabajar con las juntas de base de cilindro siendo el espesor mínimo 0,1mm, se permite
agregar juntas entre la base de la tapa de cilindro y la camisa de cilindro, deberá de la medida exterior de la camisa por interior
mínimo 54mm. Se permite sacar el carbón del conducto del escape y la cabeza del pistón sin que esto quite material del
elemento propiamente construido. Las junta entre el cilindro y el colector de escape deberá ser de 1,5mm+-0.5mmy deberá
descubrir todo el pasaje del colector de escape. Las juntas de admisión deberán ser de 1,5mm+-0.5mm y en el caso del
carburador su orificio no deberá tener efecto de encausador de flujo. Se permite variar el espesor de las láminas, siendo
siempre dos y de diseño similar a las originales
Bajo régimen de sellado, un precinto a una tuerca de tapa de cilindro al motor
Tapa de cilindro:
Original del motor para esta categoría (18cc de cámara)
Se controlara su volumen y sus dimensiones en base a la ficha de Homologación
Las juntas entre tapa y cilindro, deberán tener como mínimo un diámetro interior de 54,00 mm y ser de planos paralelos.
No se permite modificar el largo de la rosca, cuyo cubicaje deberá ser 2,4 cm3.
Queda prohibido colocar sensor de temperatura en el tapón de purga de la tapa de cilindros
Cámara de combustión Trabajos interior libres (concentrico), se autoriza el uso de cámaras postizas
Cigüeñal
Original del motor eje de biela 20mm. Deberá responder a las dimensiones especificadas por el fabricante (ver ficha adjunta).
No se permite cambiar su balanceo
El eje de biela tendrá que ser macizo.
Se permite el uso de rodamientos a rodillo, el cual debe ser del tipo SKF – BC1 – 1442 B.
Biela
Original del motor según ficha adjunta, no se permite trabajos en este elemento
Distancia entre centros: 102 mm.
Carter
Original del motor. Debiendo corresponder, en su totalidad, con el plano adjunto.
Solo se permite el agregado de material en caso de rotura.
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Camisa
Original del motor. Debiendo corresponder, en su totalidad, con el plano adjunto.
Deberá respetar la ficha de dimensiones y diagrama según la ficha de Homologación
Los valores en grados de tolerancia de las permanencias de apertura de las distintas lumbreras, indicadas en el plano adjunto, se
pueden incrementar en 1,5 grados.
Cilindro
Original del motor. Debiendo corresponder, en su totalidad, con el plano adjunto.
Pistón
Original del motor, especificaciones y/o dimensiones (ver adjunto).El aro del pistón deberá ser de 2,2mm, no se permite sacar
material
Perno de pistón
Original, no se permite el torneado interior para alivianado
Colector de Admisión
Original del motor no se permite su preparación o quitar o agregar material y no deberá conformar una sola pieza con la Flapera
y la junta entre el carburador y dicho colector no podrá ser de más de 1,5mm y no podrá hacer trabajos de encausadores de
flujo
Flappera
Será original, se permite cambiar el espesor de las láminas.
Carburador
Un carburador marca TILLOTSON HW-16A (homologación CIK.FIA N* C/C/15 de 20mm máx. de venturi según Ficha de
Homologación adjunta y anexos.
No se permite ninguna modificación a este elemento incluido los pasajes internos de combustible y conos de los tornillos de
regulación de combustible
Bajo el régimen de sellado.
Silenciador de admisión
Deberá ser homologado CNK-ACA con elemento filtrante en su interior.
Sera monomarca
No se podrá utilizar aditivos que mejoren la permeabilidad o pasaje del aire del elemento filtrante
Para lluvia se utilizará el filtro habilitado Marca MVR .
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MVR- Modelo 1121
Bujías
NGK B10 EGV, NGK B9 EGV, NGK BR10 EG o NGK BR9 EG
Montada sobre la tapa de cilindros, no debe sobrepasar la superficie de la cámara de combustión de la misma.
Largo de 18mm. Rosca 14mm. Por 1,25mm. Se prohíbe su torneado.
Encendido
Original del motor según ficha de homologación. No se permite ninguna modificación.
Deberá estar precintado durante la totalidad del evento.
La caja electrónica podrá ser retirada para ser sorteada
Transmisión
Corona y cadena de libre origen
Piñón
Libre sólo en la cantidad de dientes, no pudiendo cumplir otra función.
Se prohíbe el uso de cualquier balanceador armónico
Cola de escape
Original del motor
Escape
A: De libre diseño 510, no deberá exceder los límites naturales del vehículo.
B: Cola de escape: Original del motor para la categoría Sudam
C: Flex: está permitido trabajar con diferentes largos, debe ser de material acero rígido de 50mm de diámetro y 2mm de espesor
Sistema de refrigeración
Original, según plano adjunto.
Se permite suplementar el interior de la polea del eje cuando se utilice un eje de diámetro inferior a 50mm, de manera que no
se altere ninguna pieza original ni presente riesgo alguno.
Se autoriza la colocación de un acople en la manguera superior del radiador al motor para utilizar un medidor de temperatura.
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Las mangueras deberán ser originales o similares, manteniendo el mismo diámetro interior
Se permite la colocación de un racord o codo rígido en el caso que la salida o entrada del motor quede obstruida o dificulte el
normal funcionamiento.
0
Chasis
Homologados o Habilitados por la CNK-CDA-ACA.
Uno por evento.
Deberá estar precintado durante la totalidad del evento.
En el caso de accidente u otra situación en donde se demuestre que el mismo no puede repararse la Técnica de la CNK-ACA
permitirá el cambio y el piloto deberá retroceder 10 puestos en la próxima grilla en la que participe en la misma fecha
deportiva.
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Neumáticos
Libres de fabricación Sudamericana y homologación – habilitación CNK-CDA vigente.
Se prohíbe la telemetría
Las medidas declaradas, por fichas de homologación, planos aclaratorios, etc, del motor proporcionados por el fabricante del
motor son tolerancias de fabricación y no podrán ser usadas para efectuar trabajos de preparación, salvo que esto sea permitido
en forma escrita por este reglamento
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