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Puesta en marcha exitosa de una refinería en el proyecto de
aluminio integrado más grande del mundo
Mejoras en el corredor de transporte
de suministros más importante de
Sudáfrica
Premios recientes
Arquitectos de Hatch
(video)
Almacenamiento integrado viento y
combustible diésel, en operación en
una mina del Ártico
Próximas conferencias
(sólo en inglés)
Eco²STAR™: Un proceso de manejo
de escorias más seguro, ecológico y
económico
Se adopta LNG en reemplazo de
diésel en flotas mineras y en sitios de
generación de energía remotos
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Hatch Ingenieros y Consultores Ltda.
El Bosque Norte 500, piso 12
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Tel +56 2 2430 2600
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Puesta en marcha exitosa de una refinería en el
proyecto de aluminio integrado más grande del
mundo
El proyecto de aluminio de Ma’aden en Arabia Saudita, una empresa conjunta entre la
compañía minera de Arabia Saudita (Ma’aden) y Alcoa, la empresa líder en metales livianos,
será el complejo de mina a metal verticalmente integrado más grande del mundo. La refinería
de alúmina ubicada en Ras Al-Khair es la primera de su clase que se ha construido y puesto en
funcionamiento en la región. Las tecnologías patentadas de tuberías de calefacción con
revestimiento multicelular (tubo) de digestión de Hatch son la base de la refinería.
En diciembre de 2014, los 1,8 millones de toneladas métricas anuales de la nueva refinería de
alúmina, ubicada en Ras Al-Khair en la costa del Golfo Pérsico, produjo de manera exitosa la
primer alúmina saudí elaborada con bauxita.
En la nueva refinería de alúmina Ma’aden’s de producción anual de 1,8 millones de toneladas, los servicios de aptitud
operativa fueron un componente clave para la creación de una refinería exitosa
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Al prepararse para la creación de la refinería completa, Hatch proporcionó soporte de aptitud
operativa, incluidos manuales de operación e Instrucciones de trabajo seguro (SWIs) y
asistencia práctica para la puesta en marcha de la planta de digestión y evaporación. La
puesta en marcha a tiempo y segura de la digestión fue facilitada por los profesionales de la
alúmina de Hatch, los cuales poseen vasta experiencia técnica y operativa en la puesta en
marcha de nuevas refinerías y en el funcionamiento de instalaciones.
Durante la fase de encargo y puesta en marcha, Hatch colaboró estrechamente con los
operadores de la sala de mando de Ma’aden para desarrollar herramientas simples y prácticas
que los ayudaran a llevar a cabo el manejo de la tecnología del tubo de digestión. Los
especialistas experimentados en alúmina de Hatch también proporcionaron servicios de
aptitud operativa para varias otras refinerías, lo que incluyó la preparación de planes de
encargo, manuales de operación, SWIs y entrenamiento práctico para el personal de
operaciones.
Además, Hatch proporcionó servicios de soporte de
gestión de recursos para todas las plantas de
minería y refinería. El equipo de Hatch desarrolló un
programa de gestión de activos (AMP) preventivo,
con aversión a los riesgos, integral y fácil de integrar.
El AMP se implementó antes de la puesta en
marcha de la refinería para lograr una gestión de
activos óptima desde el primer día de
funcionamiento sin comprometer la seguridad o el
medioambiente.
El desarrollo del AMP abarcó la jerarquía de
equipos, estrategias de mantenimiento y
La tecnología vanguardista de tubo de
digestión de Hatch es parte del proceso
procedimientos mediante el uso de
principal de la refinería de Ma’aden
eGateway.ASD™ de Hatch. El AMP desarrolló
soluciones específicas según el propósito y compartidas mediante un proceso de colaboración
con los equipos de mantenimiento y operaciones de Ma’aden.
El personal de Hatch llevó a cabo inspecciones de las plantas y también auditaron en persona
más de 15 000 refinerías en el área de construcción atareada y compleja. La meta consistía en
estar listos para el funcionamiento lo más rápido posible y mantener los estándares de
seguridad globales mediante la implementación de prácticas de buen mantenimiento y la
pericia en el refinado de alúmina. El equipo completó los análisis de criticidad en todos los
activos de la refinería basados en riesgo de seguridad, producción y efecto en el
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medioambiente. Luego se incluyeron talleres en el sitio sobre análisis crítico de modos y efectos
de falla (FMECA) y el desarrollo de la lista de tareas de mantenimiento como base para las
estrategias de mantenimiento.
El resultado fue una jerarquía de activos completa y cargada en el sistema de gestión de
activos Oracle eAM de Ma’aden, a tiempo para la fecha de “puesta en funcionamiento”. Esto
incluye 55 estrategias de gestión de equipos específicos según el área, 3500 actividades de
mantenimiento (tareas requeridas para la planificación de trabajos) cargados en Oracle eAM y
585 instrucciones y procedimientos de trabajo para activos fundamentales.
Ma’aden considera un éxito la puesta en marcha de la refinería. Hatch está orgulloso de haber
sido un contribuyente clave en la puesta en marcha de este proyecto que es una parte
importante de la estrategia nacional de Arabia Saudita para diversificar su base industrial,
reducir la dependencia de las industrias basadas en petróleo y gas, e incrementar la
transferencia de habilidades y oportunidades de empleo para los sauditas.
Para obtener más información, comuníquese con:
David Hogarth, Ingeniero profesional colegiado, miembro del Instituto de
Ingenieros de Australia
Director Global, Alúmina
Perth, Australia
+ 61 8 9428 5600
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Mejoras en el corredor de transporte de suministros
más importante de Sudáfrica
La Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica (South
African National Roads Agency, SANRAL) ha contratado
a Hatch Goba y su socio en Joint Venture para la
planificación y el diseño preliminar de la Ruta Nacional 3
(N3), una sección del corredor entre Gauteng y Durban
que se extiende desde Paradise Valley, al oeste de
Durban, hasta Cedara, al norte de Pietermaritzburg. La
ruta N3 conecta a Johannesburgo, la ciudad más
grande del país, con Durban, el puerto con más
actividad en África y la puerta principal de las
importaciones y exportaciones.
La expansión de la autopista N3 de 600
km mejorará la seguridad en el corredor
de transporte de suministros más
importante de Sudáfrica.
Hatch Goba también realizará un estudio del tráfico y un
desarrollo conceptual, y aplicará mejoras de seguridad a una sección del corredor entre
Durban y Gauteng, uno de los destinos principales del tráfico internacional de contenedores. Se
estima que el proyecto del corredor de transporte de suministros más importante del país
finalizará en el año 2047.
SANRAL comenzó a trabajar junto a Transnet, la empresa estatal de transporte de suministros y
logística, durante las etapas de planificación de la ruta N3 como parte del programa de
Proyectos Estratégicos Integrados de Sudáfrica (SIP2). Se estima que el transporte de suministros
en el corredor entre Durban y Gauteng se duplicará en los próximos 20 años.
Se están realizando grandes mejoras de seguridad en la sección de la ruta entre Hilton y
Pietermaritzburg, conocida como Town Hill, la cual tiene el mayor índice de accidentes graves
debido a las pendientes pronunciadas y a las curvas cerradas en el tramo que se extiende
desde Midlands Plateau hasta la llanura costera de KwaZulu-Natal. Durante los últimos 40 años,
se han considerado distintas rutas alternativas, pero ninguna resultaba económicamente
viable.
Hatch Goba ha desarrollado una nueva ruta alternativa por medio de la incorporación de
viaductos y un túnel que cuentan con todas las medidas de seguridad y también ha logrado
una buena tasa de retorno a la inversión.
La construcción en el corredor entre Durban y Gauteng comenzará en el 2017. El realineamiento de Town Hills está en la fase de evaluación ambiental y participación pública.
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Izquierda: Ruta N3, hacia el norte, cerca de Hammarsdale. Derecha: Ruta N3 hacia el sur, en dirección a Key Ridge.
Con las mejoras planificadas, el ancho de la ruta pasará a contar con cuatro pistas en cada sentido.
En la edición de septiembre de 2015 de la revista de ingeniería civil SAICE Civil Engineering
Magazine, se ha publicado un artículo (sólo en inglés) que trata sobre los desafíos y soluciones
propuestos para el desarrollo del corredor entre Durban y Gauteng.
Para obtener más información, comuníquese con:
Freek Serton, Ing. Profesional, Gerente de Proyectos de Construcción
Director de Carreteras, Hatch Goba
Durban, Sudáfrica
+27(0)31 536 9500
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Almacenamiento integrado viento y combustible
diésel, en operación en una mina del Ártico
En el tempestuoso y frío techo de América del Norte, un aerogenerador de 3 MW integrado
con una red de almacenamiento de energía que funciona mediante un sistema de manejo de
energía le ahorra a una mina 2,4 millones de litros de combustible diésel por año en la
generación de energía eléctrica. Único en su tipo y en el mundo, el proyecto para la mina
Raglan de Glencore en el extremo norte de Quebec, en el Ártico canadiense, regula las
variaciones de energía eólica para conservar la calidad de la red eléctrica frente a vientos
muy variables y temperaturas extremadamente bajas, que pueden alcanzar los -40 ºC.
El proyecto de micro-red que integra almacenamiento de viento y diésel en la mina Raglan, al norte de Quebec
Fotografía cortesía de Tugliq Energy
El aerogenerador se instaló a mediados de 2014, y actualmente, Hatch está involucrada en el
comisionamiento de los sistemas de almacenamiento de energía: un volante de velocidad
alta, una batería de iones de litio y un circuito de almacenamiento de hidrógeno, formado por
un electrolizador, una pila de combustible y tanques de almacenamiento de hidrógeno. El
controlador de microred de Hatch (HμGrid) controla la demanda de energía eólica y las
variaciones en el suministro, y, en términos económicos, despacha la carga y descarga de las
unidades de almacenamiento de energía mediante algoritmos complejos, a fin de producir un
rendimiento energético parejo que permita una mayor penetración de la energía eólica en la
microred para sustituir la generación de combustible diésel.
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No fue fácil superar todos los desafíos que se presentaron
durante el proyecto. Existen muchas lecciones
aprendidas en la entrega exitosa de equipo sofisticado
en una ubicación tan remota y en condiciones climáticas
tan desfavorables. Ahora, Hatch debe brindar apoyo
post-comisionamiento, supervisión a las operaciones y
optimización de todo el sistema para maximizar los
ahorros de combustible.
El electrolizador (primer plano) produce
hidrógeno utilizado en la pila de
combustible para generar electricidad;
sala de comandos eléctricos y volante
(atrás a la izquierda); batería de iones de
litio (atrás a la derecha)
Fotografía cortesía de Tugliq Energy
Tanques de hidrógeno (primer plano)
Fotografía cortesía de Tugliq Energy
Durante las etapas de ingeniería y construcción del
proyecto, la estrecha integración entre Hatch, la mina
Raglan de Glencore, Tugliq Energy Co. (propietaria del
aerogenerador y de los sistemas de almacenamiento de
energía) y los tantos proveedores resultó fundamental en
la ejecución de este proyecto remoto durante el corto
período de construcción en el verano Ártico. El trabajo
de Hatch también consistió en la evaluación completa
de la producción de energía eólica, la entrega llave en
mano del sistema de volante integrado y la gestión de la
implementación de los demás componentes de
almacenamiento de energía. Hatch contribuyó con
solicitudes exitosas de financiamiento del gobierno para
Natural Resources Canada (NRCan) y el gobierno de
Quebec (este financiamiento ha funcionado como
catalizador para importantes innovaciones), y
proporcionó apoyo fundamental para el acuerdo a largo
plazo entre Tugliq y Glencore.
El proyecto es todo un éxito, y Tugliq Energy Co. pretende implementar sistemas similares en
otras minas y comunidades remotas para reducir la carga que representan los elevados costos
del diésel y los impactos del gas de efecto invernadero.
Hatch pretende desarrollar más soluciones híbridas de penetración alta para aprovechar su
controlador de microred y su experiencia en energía renovable, almacenamiento de energía y
generación de energía convencional.
Para obtener más información, comuníquese con:
Michel Carreau, PhD
Director, Energía
Montréal, Québec, Canadá
+1 514 864 5500 x 6108
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Eco²STAR™: Un proceso de manejo de escorias más
seguro, ecológico y económico
El tratamiento convencional de la escoria enfría el material lentamente al aire o por medio de
la granulación en agua. Entre las dificultades prácticas y los desafíos técnicos del proceso se
encuentran: los riesgos de seguridad asociados con el transporte de la escoria y las explosiones
de vapor, el consumo del agua, la producción de peligrosos contaminantes hídricos y
atmosféricos, los altos costos y el bajo valor de los productos de la escoria.
Eco²STAR™ es un proceso de tratamiento de escoria seguro, ecológico y que no utiliza agua. Facilita la
creación de productos de escoria de alto valor y la recuperación de calor a partir de la escoria fundida.
Hatch y Ecomaister, un fabricante surcoreano, identificaron la posibilidad de mejorar la
seguridad, y la sustentabilidad ecológica y económica del manejo de escoria en procesos
pirometalúrgicos por medio del uso de técnicas en seco que no consumen agua. Esta
tecnología llamada Tratamiento, Pulverización y Recuperación económica y ecológica de la
escoria (Economical and Ecological Slag Treatment, Atomization, and Recovery, Eco²STAR™)
permite lo siguiente:
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•
Un ambiente de trabajo más limpio.
•
La reducción o eliminación del uso de agua y de los riesgos de explosiones de vapor
asociados.
•
La reducción o eliminación del consumo de agua y generación de vapor.
•
La eliminación del tratamiento de aguas residuales.
•
La reducción o eliminación de emisiones con contenido de azufre.
•
La eliminación del riesgo de lixiviar elementos potencialmente tóxicos en la napa
freática.
•
La reducción significativa en los costos operacionales y de mantenimiento de los
procesos de manejo de escorias.
•
La producción de escoria más dura y menos tóxica que se puede vender como
•
productos derivados de mayor valor.
La recuperación de energía a partir de la escoria fundida.
Eco²STAR™ está en funcionamiento en 21 sitios alrededor
del mundo y procesa millones de toneladas de escoria
generadas por la producción de acero, así como de
metales base y ferroaleaciones por año. Dos de estas
plantas también cuentan con instalaciones para la
recuperación del calor residual a partir de la escoria
fundida.
Ecomaister y Hatch están trabajando para expandir el
uso de la tecnología Eco²STAR™ para tratar la escoria
generada por los altos hornos de la producción de hierro
y demás escoria no ferrosa.
La pulverización de la escoria por medio
de la tecnología Eco²STAR™ genera
productos de escoria valiosos y
vendibles. Estos se utilizan en numerosas
aplicaciones ya establecidas
Para satisfacer las necesidades de los clientes, Ecomaister y Hatch ofrecen un enfoque en fases
con pruebas de escala de laboratorio a diseños comprobados en escala real, para ayudar a
evaluar el sistema Eco²STAR™ antes de adoptar la tecnología.
Los sistemas Eco²STAR™ a escala de laboratorio y experimentales están disponibles para
probarlos en las instalaciones de los clientes y ya se han utilizado en fundiciones no ferrosas en
Europa y América. Estos sistemas le ofrecen al cliente la oportunidad de:
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•
Experimentar de primera mano la tecnología, a fin
de evaluar la factibilidad técnica y operacional.
•
Generar productos de escoria directamente de
sus operaciones, a fin de evaluar nuevas
aplicaciones y mercados de escoria.
•
Generar datos de prueba para el diseño a escala
real y su implementación.
Con Eco²STAR™, el manejo de la escoria es más segura y
sustentable. La tecnología ya ha sido presentada en
diversas ocasiones este año, como en la Conferencia de
Metalurgistas CIM 2015 en Toronto, Canadá; la TMS 2015
en Orlando, EE. UU.; INFACON 2015 en Kiev, Ucrania y la
Conferencia Europea de Metalurgia 2015 en Düsseldorf,
Alemania. Haga clic para leer “Tecnología de
Pulverización de Escoria: Descubra el Verdadero Valor”.
Las pruebas del sistema Eco²STAR™
portátil en una fundición no ferrosa a
mediados de 2015 permitieron llevar a
cabo pruebas fáciles en terreno y
generar datos de prueba del diseño e
implementación a escala real y
experimental.
Para obtener mayor información sobre las pruebas de pulverización de escoria con el práctico
sistema portátil Eco²STAR™ de bajo riesgo y bajo costo, comuníquese con:
Lily So, MASc, PEng
Ingeniera de procesos, Desarrollo Tecnológico
Mississauga, Canadá
+1 905 403 4200 ext. 3088
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Se adopta LNG en reemplazo de diésel en flotas
mineras y en sitios de generación de energía remotos
El diésel es el segundo combustible que representa en
mayor medida los costos de operación de una
operación minera luego de la mano de obra. El costo del
diésel se determina según el precio de la materia prima
más el costo de transporte, el cual puede representar un
recargo significativo si se trata de sitios mineros remotos.
El reemplazo del diésel por gas natural licuado (LNG) en
flotas de camiones de transporte mineras puede permitir
un ahorro significativo en costos de combustible en las
operaciones mineras que tienen acceso a gas natural de
bajo costo y cerrado.
Las flotas de camiones de transporte
mineros pueden alcanzar un ahorro
significativo de costos al reemplazar el
combustible diésel por LNG de bajo
costo.
EE. UU. y China son los primeros en reemplazar el diésel
por LNG. Gracias a la revolución de la roca lutita,
Norteamérica tiene acceso a grandes suministros de gas natural a un bajo costo. Es por ello
que hubo un aumento de la relación diésel-gas promedio por una orden de magnitud en
distintas regiones desde el año 2009. Se espera que el diferencial del precio, el cual es el mayor
propulsor del reemplazo de diésel por gas natural, se mantenga estable por ahora. Australia,
Rusia, Irán y algunos lugares de Sudamérica también son posibles mercados para la adopción
del combustible LNG.
Además, por motivos de la calidad del aire ligados al agotamiento de fuentes de diésel, se han
establecido regulaciones ambientales más estrictas. El LNG es un combustible mucho más
limpio que el diésel y tiene una huella ambiental mucho más pequeña (menos CO2, SOx, NOx y
partículas), otra ventaja significativa que tiene la implementación de LNG como combustible.
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El precio del LNG es más accesible en Alberta del Norte respecto del precio del diésel*
(*Los precios del diésel y el gas natural se determinan según los precios históricos promedio en Alberta
desde el año 2009)
Hatch ha examinado el ciclo de vida completo para reemplazar LNG por combustible diésel en
flotas de camiones de transporte mineros. Este proceso incluye transportar el gas natural a la
planta de LNG, la planta de producción de LNG (plantas de pequeña escala en un orden de
70.000 galones [2,64 mL] de LNG por día), realizar tareas de logística del LNG y transportarlo al
sitio (por vía terrestre, marítima o férrea), las modificaciones de combustible doble a los motores
de los camiones de transporte mineros y adquirir nuevos camiones de transporte que sean
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compatibles con gas natural (se espera que estén disponibles por proveedores importantes a
partir del 2017). Para que la adopción de LNG sea eficaz y factible, se está desarrollando
tecnología avanzada, especialmente las nuevas generaciones de motores de combustible
dual y los motores de gas para camiones de transporte minero extrafuertes.
Según los estudios realizados por Hatch, se puede alcanzar un ahorro del 30 % al 50 % al
comparar el combustible LNG con diésel, según el sitio minero en cuestión. Particularmente, se
realizó un análisis exhaustivo de las oportunidades que tiene el sector minero de Quebec y
Alberta del Norte de implementar LNG.
Entre las oportunidades que existen al reemplazar el diésel por LNG se encuentran las
actividades de perforación y fracturación petrolíferas y gasíferas, los motores de transporte
marítimo o locomotor, y las calderas, hornos y generación de energía remota.
La implementación del LNG en reemplazo del diésel puede aplicarse a las operaciones mineras
que funcionan alrededor del mundo y en las cuales hay rápido acceso a gas natural de bajo
costo o en las cuales el LNG puede transportarse a un costo accesible por vía marítima al
puerto de operación del campo minero.
Para obtener más información sobre el potencial que tiene el LNG como sustituto del
combustible diésel, comuníquese con:
Ebrahim Salehi, Dr. en Ingeniería de Procesos
Ingeniero de Procesos, Petróleo y Gas
Calgary, Alberta, Canadá
+1 403 920 3495
Michel Carreau, PhD
Director de Energía
Montréal, Québec, Canadá
+1 514 864 5500 x 6108
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Premios recientes
La sección del Gran Toronto de la Asociación de profesionales para la obtención de fondos
(Association of Fundraising Professionals, AFP) hará entrega del Premio AFP a la filantropía en la
categoría de Corporación destacada a Hatch el 25 de noviembre de 2015.
Peter Blake, director del Grupo de Entrega de Proyectos de Hatch, fue galardonado con el
Premio a la trayectoria de Bentley Systems en la conferencia The Year in Infrastructure 2015, la
cual tuvo lugar el 4 de noviembre de 2015 en Londres, Reino Unido. Este premio otorga
reconocimiento a su visión, logros, liderazgo y efectividad excepcionales como agente de
cambio en la mejora de los flujos de trabajo a través de una mejor aplicación de tecnologías
avanzadas.
En la gala de los Premios canadienses a la seguridad ocupacional del 28 de octubre de 2015,
Hatch fue premiado como uno de los Empleadores más seguros de Canadá de 2015. El premio
corresponde a logros destacados en la promoción de la salud y seguridad en el lugar de
trabajo. Hatch recibió el oro en la categoría de Minería y recursos naturales. Haga clic para
obtener más información video (solo disponible en inglés).
Hatch recibió cuatro premios en la gala de los Premios Canadienses de Consultoría e Ingeniería
2015, la cual tuvo lugar el 23 de octubre de 2015. Hatch recibió el premio Tree of Life Award y un
Premio a la excelencia por su trabajo innovador y de alta calidad, y su gestión medioambiental
en el proyecto hidroeléctrico Forrest Kerr 195 MW en Columbia Británica. Hatch y Hatch Mott
MacDonald también recibieron el Premio al compromiso con la comunidad y un Premio a la
excelencia en la categoría Compromiso con la comunidad e Iniciativas internas por sus
contribuciones a la economía, sociedad y medioambiente canadienses.
El 8 de octubre de 2015, el Instituto Sudafricano de Ingeniería Civil galardonó a Hatch Goba
entregándole una mención por el proyecto Umgeni Road interchange en la categoría de
Excelencia técnica. John McCall, el jefe del proyecto de Hatch Goba en Umgeni, también
recibió un Premio a la trayectoria de reconocimiento de logros por su contribución a la industria
de los caminos y circulación vial.
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Nsolv Corporation fue reconocida en octubre como una Premiada de Canada's Clean50 para
2016, y la ganadora del Premio a la investigación y desarrollo de Canada's Clean16. La
tecnología patentada de disolvente tibio de Nsolv logra un cambio radical en la reducción del
impacto ambiental de la extracción petrolera. Hatch ha sido un inversor clave de Nsolv desde
que se creó en 2003.
Chris Twigge-Molecey, asesor principal de Hatch y antiguo miembro de la junta, recibió el Airey
Award, el premio más prestigioso en la metalurgia canadiense, durante el banquete y
premiación de la Sociedad de metalurgia y materiales (MetSoc) que tuvo lugar el 25 de agosto
de 2015 en Toronto. Nils Voermann, director general de Hatch del área de tecnología, también
recibió una CIM Fellowship en dicho evento.
Ingenieros Consultores de Sudáfrica otorgó dos menciones a Hatch Goba por “proyectos cuyo
valor excede los 250 millones de rands” durante los Premios a la excelencia en Ingeniería AON
CESA en agosto: la mejora Umgeni Road Interchange y el Impumelelo shaft en la mina
Brandspruit.
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Los arquitectos de Hatch colaboran con los equipos
de ingeniería en el diseño de instalaciones auxiliares
Los clientes del sector minero, industrial y energético a menudo necesitan instalaciones
auxiliares para albergar otras áreas de sus empresas, tales como seguridad, administración,
salud y seguridad laboral, control de calidad y pruebas, almacenamiento y mantenimiento de
los equipos. Los proyectos en zonas remotas, también requieren instalaciones adicionales para
viviendas, recreación y educación.
Estas instalaciones auxiliares están diseñadas para optimizar el flujo de personas y de sus
actividades en vez de centrarse en los procesos y equipos de operaciones industriales. Los
arquitectos de Hatch comprenden los matices sociales y estructurales que son clave para
diseñar espacios funcionales, seguros y cómodos que mejoren la productividad y el espíritu de
los empleados.
Los mejores diseños son resultado de la fuerte alianza que existe entre arquitectos e ingenieros.
Normalmente, una empresa de ingeniería trabajaría con un consultor de arquitectura externo a
la empresa o viceversa. Sin embargo Hatch tiene equipos conformados por grandes expertos
de ambos sectores con una trayectoria comprobada a nivel mundial. Los arquitectos e
ingenieros colaboran entre sí utilizando el mismo entorno informático y aplicaciones de software
coordinadas. Trabajan en las mismas oficinas y han establecido sólidas relaciones laborales y
canales de comunicación. Esto garantiza un alto nivel de eficiencia y un enfoque en un cliente
individual. Nos desenvolvemos como un solo equipo con un objetivo en mente: el diseño de
ambientes económicos y funcionales donde la gente quiera trabajar.
El grupo de arquitectos de Hatch trabaja con clientes alrededor del mundo: en los sectores de
transporte urbano, minería y metales, energía nuclear, energía renovable, y petróleo y gas.
Entre los últimos proyectos exitosos se destaca la construcción de seis estaciones de transporte
subterráneo en Toronto, Ontario y la instalación para el ensamblaje de barcos de Irving en
Halifax, Nueva Escocia.
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El grupo de arquitectos de Hatch diseñó las atractivas oficinas e instalaciones para la construcción de barcos de la
empresa Irving, por 250 millones CAD en Halifax, Nueva Escocia, Canadá
Acceda al video (sólo en inglés) para obtener mayor información acerca del enfoque de los
arquitectos de Hatch.
Para obtener mayor información, comuníquese con:
Tam Tran, M. Arch
Arquitecto sénior
Mississauga, Ontario, Canadá
+1 905 403 3908
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