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Construcción del nuevo proyecto de diamantes más grande del mundo en el norte
de Canadá
Aumento de la eficiencia y
confiabilidad de los sistemas de
alimentación en Chile
Esto es Hatch 2015
Disponible actualmente
(sólo en inglés)
Se completó túnel de dos millas bajo
el puerto de Nueva York
Nuevo libro del ICM
Fase 2 de la expansión del ferrocarril
de manganeso de 16 Mtpa en
Sudáfrica
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Construcción del nuevo proyecto de diamantes
más grande del mundo en el norte de Canadá
Gahcho Kué, de propiedad conjunta entre De Beers Canadá (51 %) y Mountain Province
Diamonds (49 %), es la nueva mina de diamantes más grande y rica del mundo. El proyecto
está ubicado a 280 km al noreste de Yellowknife, en los Territorios del Noroeste de Canadá.
Esta será la cuarta mina de diamantes desarrollada en dichos territorios, y la quinta situada al
norte del paralelo 60 desde principios de la década de 1990.
Será, además, la tercera mina de diamantes en Canadá para De Beers. Actualmente, la
empresa opera la mina totalmente subterránea Snap Lake en los Territorios del Noroeste y la
mina a cielo abierto Víctor en las tierras bajas de la bahía James del norte de Ontario.
Gahcho Kué está ubicada a 280 km al noreste de Yellowknife en los Territorios del Noroeste de Canadá.
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Hatch comenzó a trabajar en el proyecto en los diseños de la planta de proceso en 2010,
seguido de un estudio de nivel FEL3 en 2013 que Hatch generó en un esfuerzo conjunto con
JDS Mining. Se nos adjudicó un contrato completo en enero de 2014 para la implementación
del proyecto.
Ya que el acceso al sitio depende en su totalidad de servicios aéreos durante 10 meses al
año, todo el equipo pesado, las provisiones a granel y el abastecimiento de combustible sólo
se pueden transportar por carretera de hielo durante el breve período en que está abierta
entre febrero y marzo. Ante un contexto favorable tan limitado, debido a frecuentes
tormentas y condiciones de visibilidad limitadas por nieve o neblina, cualquier demora podría
comprometer seriamente el programa del proyecto. Por lo tanto, el aspecto más desafiante
hasta el momento ha sido una meticulosa logística y planificación de contingencia para
lograr campañas de invierno satisfactorias en las carreteras. En 2015, más de 2000 camiones
de carga se desplazaron por la carretera de hielo de 420 km hasta las instalaciones en terreno
de Gahcho Kué. Los camiones transportaban cargas pesadas, prefabricadas y extra anchas,
así como también materiales de construcción y 24 millones de litros de combustible.
El transporte de equipo pesado y provisiones a granel se limita a dos meses al año cuando la carretera de hielo está
disponible, lo que hace fundamental una meticulosa logística y planificación de contingencia
Las actividades en el terreno están progresando en tres fases. La primera comenzó en
diciembre de 2013 y abarcaba las obras iniciales con el fin de preparar el terreno para la
construcción de fase 2, que comenzó este año. En enero de 2014, se nos adjudicó el contrato
completo para la implementación del proyecto. Nuestro alcance incluye el diseño y
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desarrollo de la planta de procesamiento, y todas las instalaciones de soporte con capacidad
para 600 miembros del personal en el período punta de la construcción durante el verano
ártico a mediados de 2015 y, para una operación continua a partir de entonces, alrededor de
250 empleados a tiempo completo por rotación en el terreno de trabajo remoto con traslado
aéreo (fly-in/fly-out).
La planta de proceso está diseñada para manejar unos 3 millones de toneladas de minerales
por año, mientras que la operación minera debe remover aproximadamente 30 millones de
toneladas de roca cada año para acceder al yacimiento de kimberlita. El comienzo del
procesamiento está programado para 2016 con una vida útil inicial aproximada de la mina
entre 11 y 12 años.
Para obtener más información sobre Hatch, comuníquese con:
John Bryant, BEng
Gerente Sénior de Proyectos
Calgary, Alberta, Canadá
+1 403 920 3105
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Aumento de la eficiencia y confiabilidad de los
sistemas de alimentación en Chile
Chile cuenta con cuatro sistemas eléctricos, siendo los
dos más importantes el Sistema Interconectado del Norte
Grande (SING) y el Sistema Interconectado Central (SIC),
que juntos cubren más del 93 % de la demanda
energética del país.
El SIC es el sistema principal con una capacidad
instalada de 15 400 MW, de la cual el 46 % se genera a
partir de energía hidráulica, el 23 % a partir de GNL, el
15 % a partir de derivados del petróleo, y una cantidad
más pequeña a partir de carbón, biomasa y viento. El
sistema se extiende desde la isla Grande de Chiloé en el
sur hasta Taltal en el norte y suministra electricidad a más
del 90 % de la población chilena. Alrededor del 60 % de
la base de clientes del SIC está regulada.
El SING brinda suministro a las regiones del norte, en las
que aproximadamente el 90 % de la base de clientes
está compuesta por importantes operaciones industriales
Los cuatro sistemas eléctricos de Chile, de
y mineras que no están reguladas. La mayoría de los
norte a sur: SING, SIC, Aysén y Magallanes.
clientes del SING son empresas de distribución que
cubren la demanda nacional de aproximadamente el 6 % de la población del país. La
capacidad de 1290 MW del SING es principalmente térmica, a partir de carbón y gas natural.
Tanto el SING como el SIC siempre han funcionado de forma independiente uno del otro. Su
interconexión aumentará la competencia y la seguridad en el suministro con el fin de beneficiar
especialmente a los clientes del norte, mientras que mejorará la eficiencia operativa integral y
la confiabilidad de la distribución para ambos sistemas.
Dicha interconexión proporcionará a todos los clientes las ventajas de una base de suministro
más diversa y accesible, que minimizará el impacto de eventos o problemas con fuentes de
suministro individuales. Esto será especialmente beneficioso en las regiones del norte, en las que
el sistema basado en gran medida en carbón ahora se podrá compensar con energía
hidráulica, eólica y solar.
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Mejora de la sustentabilidad industrial
Aunque el norte no había tenido acceso a fuentes de energía renovables o no convencionales,
los operadores mineros se han interesado cada vez más en la mejora de su matriz energética
mediante una menor dependencia del carbón. Este proyecto de interconexión proporcionará
la infraestructura necesaria para que las empresas mineras incorporen fuentes de energía más
limpias, lo que ayudará a disminuir su huella de carbono sin poner en peligro la competitividad
de sus exportaciones.
Aumento de la competencia y el crecimiento potencial
Actualmente, el mercado no industrial del SING depende de una pequeña cantidad de
actores, dos de los cuales se combinan para generar casi el 50 % del suministro energético. Al
conectar el SING y el SIC, tanto los clientes regulados como no regulados tendrán una mayor
variedad de proveedores para elegir, lo que se espera genere precios más bajos.
El sistema más amplio e integrado admitirá, además, la implementación de plantas de
generación más grandes y facilitará el desarrollo de la energía nuclear.
Alcance del proyecto
El proyecto incluye una subestación elevadora de 220–500 KV en Mejillones, una subestación
reductora en Copiapó que se conectará con el SIC, una subestación compensadora de 500 kV
entre ambas, y una posible cuarta subestación que se está considerando actualmente.
Asimismo, se extenderá una nueva línea de transmisión de 500 kV y 1000 MVA a lo largo de
600 km de un terreno sumamente variable y con condiciones geotécnicas desafiantes. Esta es
una de las líneas de transmisión más extensas diseñadas en Chile y, durante este recorrido,
Hatch se ha involucrado con importantes actividades de coordinación entre las diversas partes
interesadas.
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El proyecto de interconexión incluye tres (posiblemente cuatro) subestaciones y una línea de transmisión de 600 km
entre Mejillones y Copiapó.
En su trabajo para ALUSA, el principal contratista EPC, desde principios del 2014, Hatch ha
tenido las siguientes responsabilidades:
•
•
•
•
•
•
Ingeniería básica/preliminar del 15 % del proyecto
Ingeniería de detalle para las obras iniciales del proyecto en su totalidad
Esquemas de perfiles de líneas, planos y estructura de líneas
Esquemas unifiliares y de distribución general para las cuatro subestaciones
Esquemas de diseño detallado para las carreteras de acceso a las líneas de transmisión
y
Desmonte y clasificación del terreno de la subestación
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El proyecto se implementará según una cantidad de contratos de EPC de menor escala para
las subestaciones y la línea de transmisión. El comienzo de la construcción está programado
para mediados de 2015 y su finalización se espera para fines de 2017.
Para obtener más información, comuníquese con:
Pablo Razazi, MBA, PEng
Director, Unidad de Negocios de Energía
Santiago, Chile
+56 2 430 2610
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Se completó túnel de dos millas bajo el puerto de
Nueva York
El puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el tercero más
grande de Estados Unidos y en él se concentra casi el
40 % del comercio marítimo de la costa este. Para hacer
posible el acceso de la nueva generación de
megaembarcaciones de carga (apodadas “PostPanamax”), es necesario aumentar la profundidad del
canal de fondeo de 45 a 50 pies. Para habilitar el
dragado del canal y preservar el suministro de agua
potable de Staten Island, fue necesario reemplazar dos
tuberías de abastecimiento de agua y sifones antiguos
por un único sifón de mayor diámetro a un nivel más
profundo.
En el proyecto del nuevo sifón se incluyó la construcción
Com cerca de 3,20 metros de diâmetro
del primer túnel bajo el puerto de Nueva York tras
interno, o túnel do sifão de água do Porto de
muchas décadas. Con un diámetro interno de 10 pies y
Nova Iorque abrigará uma tubulação de
4 pulgadas (3,2 m), el túnel alojará una tubería de acero aço para fornecer água potável à Staten
Island
con un diámetro de 6 pies (1,8 m). En el espacio
intersticial, se colocará lechada celular de baja densidad a través de orificios en la tubería de
acero de abastecimiento de agua. Las tuberías verticales conectarán el sifón con los
elementos de tuberías en tierra, cámaras de acceso alrededor de la parte superior de cada
tubería vertical que alojan válvulas mariposa de 72 pulgadas.
Hatch Mott MacDonald (HMM) en joint venture con Camp Dresser & McKee (CDM), fueron
contratadas por la Corporación de Desarrollo Económico de Nueva York (NYCEDC) para
brindar servicios generales de administración de proyectos y diseño, entre otros. El proyecto se
lleva adelante para el Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York
(NYCDEP), propietario de los sifones, y recibe financiamiento parcial de las Autoridades
Portuarias de Nueva York y Nueva Jersey, patrocinadoras del programa de dragado.
Se construyó un conducto de evacuación de lodos en la pared del túnel del lado de
Staten Island y, en julio de 2012, se puso en marcha la primera tuneladora (TBM) con escudo
estabilizador de empuje tierra que se haya utilizado en Nueva York. Excavando en una
pendiente del 2,6 %, la TBM había completado aproximadamente 1500 pies (457 m) de los
9400 pies (2865 m) totales del túnel antes de la llegada del huracán Sandy, en octubre de 2012.
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Casi la mitad del túnel se inundó con agua salada y la TBM quedó completamente sumergida.
La devastación que tuvo lugar dentro del túnel se reflejó en el lugar de la construcción, donde
la planta y los equipos quedaron dañados y los contenedores se desparramaron como
juguetes.
La mayoría de las grúas de pórtico de respaldo de la TBM y otros componentes clave se
enviaron a The Robbins Company para su reacondicionamiento. La propia TBM se sometió a
reacondicionamiento bajo tierra bajo la supervisión del personal técnico de
The Robbins Company. Tras una demora de 18 meses, la actividad de la TBM se reanudó en
abril de 2014.
Durante la alineación, se encontraron condiciones de trabajo complejas en el suelo; esto
incluyó arcilla plástica y sedimentos blandos, arena y grava limo arcillosa, guijarros y bloques de
roca, y roca entre intemperizada y descompuesta. La granularidad del suelo hizo que fuera
necesario controlar minuciosamente el sistema de lubricación de bentonita de la TBM y,
finalmente, se implementaron modificaciones en el sistema de propulsión en terreno de la TBM
para añadir cuatro cilindros de empuje auxiliares. La profundidad del túnel también hizo que
fuera necesario equilibrar un cabezal hidrostático a más de 110 pies. El cambio de herramientas
del cabezal de corte a estas profundidades resultó difícil, demandó tiempo e hizo necesaria
una modificación por parte de OSHA a fin de permitir la exposición de los trabajadores a
presiones de aire comprimido superiores a las permitidas en las tablas estándares (hasta 4 bar).
El 24 de enero de 2015, la TBM alcanzó el objetivo largamente esperado al emerger en un pozo
del Shore Road Park en Brooklyn. HMM continúa trabajando con los equipos de construcción y
del propietario, para desarrollar la alineación final de la tubería de abastecimiento de agua de
acero a través del túnel as-built y entregar el sifón, la infraestructura en tierra, y la nueva
estación de cloración al NYCDEP.
Para obtener más información, comuníquese con:
Dave Watson, Ingeniero de Proyectos
Ingeniero Sénior de Proyectos
Hatch Mott MacDonald
1400 Broadway, 30th Floor
New York, NY 10018
+1 212 589 1137
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Fase 2 de la expansión del ferrocarril de manganeso
de 16 Mtpa en Sudáfrica
Transnet está expandiendo sus líneas férreas de manganeso
entre la mina Hotazel y el puerto Nqgura con el fin de
aumentar su capacidad de transporte anual de 5,5 a
16 Mtpa. Hatch completó los estudios de las fases FEL1, 2 y 3
entre 2011 y 2014, y ahora estamos proporcionando servicios
de diseño junto a Mott MacDonald PDNA y Aurecon, en
calidad de joint venture.
El alcance del proyecto incluye nuevos patios de acopio,
circuitos de cruce, aumento de la potencia, señalización,
monitoreo de condiciones, instalaciones de mantenimiento
del material móvil e infraestructura relacionada. Asimismo,
existen importantes componentes de capacitación y
mentoría para el personal de operaciones de Transnet.
Hatch está llevando a cabo simulaciones
dinámicas con logística por fases del
sistema integrado completo (minas, vías
férreas e instalaciones portuarias) con el
fin de optimizar el tráfico ferroviario y
lograr el aumento de capacidad de
10,5 Mtpa.
Hatch está llevando a cabo simulaciones dinámicas sobre la
base de un enfoque logístico por fases, que incluye el
sistema integrado completo de minas, ferrocarriles e
instalaciones portuarias. Nuestras simulaciones de potencia
dan cuenta de los numerosos tipos de trenes en la red, con
variables que abarcan diferentes cargas colgantes sobre diversas pendientes en modos de
aceleración/desaceleración, y necesidades de potencia regulares y máximas. El diseño del
sistema integrado permitirá que Transnet opere esta línea de carga general sobre los principios
de tráfico pesado con el fin de ofrecer tarifas muy competitivas a los clientes.
Una variedad de estrategias de sustentabilidad se están incorporando al proyecto, por
ejemplo, el uso de locomotoras de tensión dual que pueden cambiar la potencia de tracción
sobre la marcha. Esto optimiza la necesidad energética mediante una programación
inteligente y minimiza la repercusión ambiental al disminuir el impacto de la construcción.
El proyecto maximizará la participación de la mano de obra local, además de hacer aportes
económicos adicionales a través de diversas iniciativas de desarrollo de proveedores. Se ideó
un plan de desarrollo de proveedores conforme a todos los objetivos estipulados por Transnet.
Todas las iniciativas se administran de forma proactiva mediante una herramienta desarrollada
por Hatch para garantizar el cumplimiento.
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Aparte de las responsabilidades del proyecto, el joint venture también ha creado becas
educativas para los estudiantes locales.
El proyecto está ubicado en la provincia más grande de Sudáfrica, con la población más
escasa e infraestructura limitada. El área de acción se expande más de 1100 km a través de
zonas remotas, lo que suma desafíos logísticos en cuanto a la comunicación y al transporte del
personal y del equipo. Por lo tanto, el acceso a los recursos es difícil, y ha sido necesaria una
planificación diligente para satisfacer los requisitos de contenido local y montar instalaciones
de gestión de proyectos de la manera más rentable posible. Para obtener más información,
comuníquese con:
Henk Bester, BEng
Director Ejecutivo, Ferrocarriles
Woodmead, Sudáfrica
+27 (0)11 844 1498
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Nuevo libro del ICM
En mayo de 2015, el Instituto Canadiense de Minería, Metalurgia y
Petróleo (ICM) publicó un libro titulado Metallurgical Plant Design
(Diseño de una Planta Metalúrgica).
Si bien ya existe una gran cantidad de bibliografía sobre la
administración de proyectos y de construcción, hay poca
información hasta el momento respecto del proceso de diseño
que convierta los fundamentos de la metalurgia y la ingeniería en
una instalación que funcione correctamente.
El nuevo libro del ICM será un valioso recurso para cualquier
persona que esté involucrada en el desarrollo y la implementación
de plantas metalúrgicas, incluidos propietarios, financistas,
ingenieros proyectistas, ingenieros de procesos, investigadores, y
gerentes de construcción y de proyectos.
Varios expertos metalúrgicos de Hatch ayudaron a producir el
libro, trabajando como editores, escribiendo secciones y aportando comentarios.
La metodología entregada en este libro ha sido comprobada repetidas veces en el enfoque
de Hatch hacia las fases FEL1-4. Lea aquí (sólo en inglés) las preguntas y respuestas frecuentes
del ICM con Chris Twigge-Molecey de Hatch.
Puede adquirir copias del libro en el ICM.
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Premios Recientes
Ross Colvin recibió el premio a La Trayectoria el 11 de junio durante la 12ª entrega anual
depremios Zenith PACE que celebran la innovación y la excelencia en los sectores de ingeniería
de control y proceso de Australasia.
El 7 de junio la Sociedad del Hormigón en Sudáfrica reconoció a Hatch Goba y a la Agencia de
Carreteras Nacionales de Sudáfrica (SANRAL) por su trabajo en la Renovación de la
Intersección Umgeni, que obtuvo el Premio Fulton en la categoría Estructura de Ingeniería Civil
que supera los R 100 millones. El proyecto exhibió el uso de hormigón en dos puentes voladizos
sucesivos, tres puentes de vigas y losas prefabricadas, dos puentes con vigas tubulares
pretensadas fundidas en el sitio, un puente con losa de tablero aligerada y un tablero de hormigón
reforzado convencional; como también muros de contención de tierras reforzados y un muro de
hormigón proyectado anclado en roca.
El Consejo de Derechos Humanos Aborígenes (AHRC) reconoció a Hatch con el premio
Liderazgo por Sistemas en el Lugar de trabajo (Comunicaciones) en un almuerzo organizado
para dichos fines el 14 de mayo durante el evento Inclusion Works ’15 en Toronto, Canadá. El
galardón, dentro de la categoría Excelencia por Desempeño, reconoce el liderazgo de Hatch en la
implementación de tácticas innovadoras que han mejorado las oportunidades laborales de las
comunidades indígenas.
El 7 de mayo el presidente de Hatch Goba, Trueman Goba, recibió el Premio al Liderazgo de la
Facultad de Ingeniería de la Universidad McMaster durante la ceremonia anual de dicha facultad
en Hamilton, Ontario, Canadá.
Yakov Gordon, el director técnico de la fabricación de hierro de Hatch, fue reconocido con
elPremio Howe Memorial Lecture durante la conferencia de 2015 de la Asociación Tecnológica
del Hierro y el Acero (AIST) el 5 de mayo en Ohio, EE. UU. La disertación del Dr. Gordon se tituló
“El Rol de una Consultoría de Ingeniería en la Transformación de una Idea Tecnológica en una
Planta de Proceso Activa”.
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Hatch y Ontario Power Generation recibieron un Premio al Mérito en la gala de Premios deOntario
Consulting Engineering el 18 de abril por el desarrollo de una Herramienta de Evaluación de
Riesgos de Seguridad en Tranques. La herramienta calcula la probabilidad de que un tranque
presente fallas y sus posibles consecuencias, lo que ayuda a los propietarios de tranques a
identificar y priorizar medidas que puedan reducir riesgos tanto para el público como para el
medioambiente.
El 26 de marzo de 2015, el presidente y CEO de Hatch Mott MacDonald, Nicholas DeNichilo,
recibió como reconocimiento por su gestión el prestigioso premio a La Trayectoria para
Proyectos y Líderes Sobresalientes (OPAL) de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros
Civiles.
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