1. Ciencia

Tradicionalmente los ultraligeros eran aviones de tubo y tela, con escasas prestaciones
en vuelo y motores de dos tiempos. Su velocidad de crucero difícilmente superaba los 8090Km/h, y se solían emplear en vuelos de recreo de escasa distancia a muy baja altura.
ULM de tubo y tela
Hoy por hoy, aunque aún existen nostálgicos del ultraligero tradicional, la mayoría de
los ULM del mercado son estupendas aeronaves con excelentes prestaciones en vuelo,
velocidades de crucero que fácilmente superan los 200Km/h, y relaciones peso/potencia a
menudo muy superiores a la tradicionales avionetas.
Moderno ULM Tecnam P2002 Sierra
Gracias a esto y un coste de mantenimiento muy por debajo de los aviones tradicionales,
han trasladado a éstos a un segundo plano en vuelos privados y de ocio, pues personas con
economías modestas que nunca habrían podido mantener una avioneta, tienen acceso así a una
aviación de calidad a un precio razonable.
Moderno cockpit de ULM
Salvo alguna excepción, los ultraligeros no pueden superar los 450 Kg de peso de ahí su
nombre, y su número de plazas está limitado a una o dos. No pueden operar, salvo permisos
especiales, en aeropuertos controlados, y, al igual que la mayoría de avionetas, vuelan bajo
reglas de vuelo visual (VFR). Para aumentar su seguridad, van equipados la mayoría con
paracaídas balístico, el cual, ante un fallo estructural grave, se despliega permitiendo el
descenso lento de toda la aeronave con sus ocupantes a bordo, salvando las vidas de éstos.
Pueden tener tren de aterrizaje triciclo o tren convencional (patín de cola), así como
ruedas, para pistas de hierba, tierra o asfalto; flotadores, para aterrizajes el en agua o esquís para
aterrizajes en terrenos nevados.
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ULM marca ICP equipado con flotadores
El ultraligero constituye por tanto una muy buena forma de acercarse al mundo de la
aviación, los vuelos de divulgación que a menudo muchos pilotos de ULM están dispuestos a
ofrecer pueden ser el primer paso para conocer de primera mano ésta modalidad de vuelo.