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Honda arremete contra el SII: acusa
perjuicios por US$37 mills. ante
restricción tributaria a camionetas
Esto luego de que el Servicio emitiera una resolución que privó de beneficios
tributarios, como el descuento al IVA de 19%, a su última camioneta Ridgeline por
tener mayores medidas de seguridad. Tal restricción impactaría en la venta.
LEONARDO CÁRDENAS
—En tribunales se ventila por
esto días el reclamo de una gigante automotriz contra el
Servicio de Impuestos Internos (SII). A través de un recurso de protección en la Corte
de Apelaciones de Santiago,
Honda busca revertir una serie de restricciones tributarias por el ingreso al país de
uno de sus últimos vehículos.
Esto, luego de que el SII
emitiera una resolución que
privó de una serie de beneficios tributarios, como el
descuento al IVA de 19%, al
ingreso de su última camioneta Ridgeline debido a que
cuenta con mayores medidas de seguridad, como un
monocasco de deformación
programada.
“El sólo hecho de que una
camioneta pueda descontar
IVA, significa un menor precio del 19% al momento de su
P
b ¿Qué pasó? Honda interpuso un recurso de protección en contra del Servicio
de Impuestos Internos por
la dictación de un oficio
ordinario que priva de beneficios tributarios a un
modelo de camioneta.
b ¿Por qué pasó? Para el
Servicio de Impuestos Internos, la camioneta
Ridgeline no debe estar
sujeta a beneficios debido
a una serie de modificaciones tecnológicas a las que
fuera sometida.
b ¿Consecuencias? El debate en la Corte de Apelaciones de Santiago está
abierto. En los próximos
días deben efectuarse los
alegatos de las partes.
adquisición, sin mencionar
el efecto en el Impuesto a la
Renta que significa poder
utilizar como gasto el precio
de la camioneta”, sostiene el
escrito ingresado por los representantes de Honda en el
proceso, Cristián Gandarillas y Gabriel Del Río.
Para dimensionar el perjuicio, Honda sostiene que
hasta antes del acto recurrido se vendían aproximadamente 1.000 camionetas al
año, de las cuales el 80% correspondían a empresas que
tenían derecho a acceder a
los beneficios tributarios.
“En efecto, la acción del
SII impacta en la posibilidad de vender aproximadamente 800 camionetas al
año, calculándose un perjuicio de aproximadamente
$26.300 millones o US$37
millones en ventas cada año,
que irán a incrementar el
patrimonio de otra empresa
automotriz cuyas camionetas sí puedan acceder a dichos beneficios”, sostiene el
recurso de protección ingresado al tribunal de alzada.
Para la japonesa “esta situación es asimilable a cuando se incorporó el airbag a los
automóviles, que en un principio fue gravado con el impuesto al lujo, para al poco
andar dejarse sin efecto dicha disposición por cuanto
perjudicaba la seguridad de
los vehículos”.
Según Honda “el acto ilegal y arbitrario” se origina
luego que el Servicio, a través del Subdirector de Fiscalización, Víctor Villalón, dictara -el pasado 7 de diciembre- el oficio ordinario que
plasmó esta resolución. Dicha actuación “privó a las
camionetas marca Honda
modelo Ridgeline que comercializa mi representada
Valor
La Honda Ridgeline
llegó a Chile en una sola
versión con un precio
de $32.990.000, consigna la marca en su
página web.
Participación 3.112 autos
de pasajeros y SUV vendió Honda en Chile en
2016, según datos de
ANAC, logrando una participación de 1,4%.
de los beneficios tributarios
que el ordenamiento jurídico les confiere, sometiéndolas, de paso, a un régimen
tributario diverso de los demás bienes de su categoría,
por el sólo hecho de incorporar una innovación tecnológica en su construcción”.
En efecto, para la japonesa
el cambio hace al vehículo
más seguro para los pasajeros al poseer una estructura
monocasco que brinda mayor estabilidad a la carga y
permite una deformación
programada en caso de accidentes. “El acto recurrido
discrimina doblemente a la
camioneta Honda Ridgeline, dándole también un trato diferenciado respecto de
otras camionetas monocasco a las que sí reconoce el
descuento de IVA y demás
Miércoles 18 de enero de 2017 • www.pulso.cl
beneficios de la categoría,
como sucede con el modelo
Ssanyong Actyon Sport”, remató la compañía en el tribunal de alzada.
EVOLUCIÓN. La camioneta
Ridgeline primera generación fue comercializada en
Chile por Honda entre los
años 2005 a 2015, como un
vehículo de carga y traslado
de mercaderías, con doble
cabina y caja de carga separada, y una capacidad aproximada de carga de 500 y
hasta 700 kg.
Respecto de esta primera
versión, el SII dictó el Oficio
Ordinario N°87, de 2 de febrero de 2009 en el que se pronunció favorablemente acerca de que la camioneta
Ridgeline tenía derecho a obtener los beneficios tributarios para quienes las adquirieran, lo que motivó la decisión de Honda de continuar
con la importación de la camioneta. Ahora, antes una
nueva versión del vehículo,
la mirada del SII cambió.P
cara a los consumidores”,
sostuvo el dirigente a la salida de la reunión.
Los representantes de
CMPC se retiraron sin dar
declaraciones.
Según Larenas ya existen
algunas definiciones que se
han zanjado por la mesa de
negociación. La primera de
ella es quiénes recibirían el
beneficio monetario de la Papelera. Se trata de quienes
son mayores de 18 años al
momento de firmar el acuerdo. Es decir, la mesa optó por
no ir hace once años atrás,
cuando habría comenzado la
kilos es la capacidad de
carga que tiene la camioneta Ridgeline de Honda.
$26.300
millones o US$37 millones
es el impacto económico
que, según Honda, generara la acción del SII.
80
unidades de las referidas
camionetas ha importado
Honda a esta fecha, y tiene
compromisos de venta por
un 20% del total de las ventas de años anteriores.
Una segunda versión del
modelo Ridgeline comenzó
a ser importada en Chile el
año 2016, para su comercialización a partir del mes de
diciembre del mismo año.
FOTO: REINALODO UBILLA
—Sin acuerdo culminó ayer
la reunión entre el Sernac,
agrupaciones de consumidores y CMPC en el marco de
la mesa de mediación colectiva que busca fijar indemnizaciones por la colusión en
derivados del papel.
Tal como lo adelantó PULSO, la entidad dependiente
del Ministerio de Economía
junto a los consumidores
propuso a la Papelera un incremento en la última propuesta que efectuara la compañía. Frente a ella, el equipo de negociación de CMPC
acordó responder mañana a
las 15:30 horas en el Sernac.
Según el presidente de Odecu, Stefan Larenas, dicha instancia será la última para lograr un acuerdo sobre el
monto que deberá recibir
cada usuario. “Si no se logra
un acuerdo no habrá más espacio de negociación. Las diferencias no son tan importantes, pero uno debe velar
por una cifra significativa de
2.000
Z
Sin acuerdo culmina reunión entre
Sernac y CMPC por colusión
Mañana a las 15:30 horas
se llevará a cabo la última
reunión que fijaría el
monto de indemnización
a los consumidores.
CIFRAS
Los representantes de CMPC: Rafael Cox y Cristóbal Eyzaguirre.
colusión entre CMPC y SCA.
Según cifras del último
Censo, los beneficiados con
un eventual acuerdo serían
14,5 millones de personas.
Otra de las definiciones que
han logrado consenso son los
canales por los cuales se distribuirá la compensación.
En efecto, será por medio
de las cuentas del BancoEstado, como las CuentaRut.
Además, por medio del denominado Bono Marzo.
Puede ser una mixtura -dicen- porque hay personas
que no tienen ni cuentas
bancarias ni son beneficiarios del Estado.
“Estamos bajo una necesidad imperiosa de alcanzar
un acuerdo, pero no a cualquier precio”, remató el dirigente de Odecu.PLC