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www.pasajero7.com.mx
5
AÑOS
Año 5
Núm.56
CONTIGO
Movilidad&Transporte
Ahora con nuevo diseño
y nuevas secciones
Por la supremacía del peatón en la calle
Nuevos reglamentos
de TRÁNSITO
ENTREVISTAS CON:
ENTREVISTA CON:
Fernando Páez
Director de Transporte CTS Embarq México
COBERTURA ESPECIAL:
Respaldo nacional al
transporte chiapaneco
Pasa jero7
1
2
Pasa jero7
Pasa jero7
3
Pasajero7
Movilidad&Transporte
DIRECTOR EDITORIAL
Fernando Sánchez Prol
CONSEJO EDITORIAL SEDE CDMX
Adriana de Almeida Lobo
Jesús Padilla Zenteno
Miguel Elizalde Lizárraga
Ángel Molinero Molinero
CONSEJO EDITORIAL SEDE GDL
Mario Silva Rodríguez
Diego Monraz Villaseñor
Francisco Romero Pérez
Carlos Emiliano Vidales González
Yeriel Salcedo Torres
COORDINADORA EDITORIAL
Thalía Castillo García
EDITORA GRÁFICA
Myriam Pérez Juárez
ASESOR DE CONTENIDO
Fernando Sánchez Gómez
REPORTERAS
Selene Barrios Muro
Araceli Robles Castillo
DISEÑO GRÁFICO
Rosalba Solórzano Aguirre
COLABORADORES
Ivonne Arriaga García
COMERCIALIZACIÓN
Ana Carmen Prol Maldonado
ADMINISTRACIÓN
Lizeth Villegas Acevedo
DISTRIBUCIÓN
Paola Hernández Huerta
CONTACTO
(33) 1454 3975 / (33) 1454
[email protected]
Tikal 1286, Col. Pinar de la Calma.
Zapopan, Jalisco. México. C.P. 45080
www.pasajero7.com.mx
Pasajero7 es una publicación mensual gratuita. Número de
Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de
Derecho de Autor en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título en trámite. Número de Certificación de Licitud
de Contenido en trámite. Los artículos y opiniones son responsabilidad de sus autores. Pasajero7 expresa su opinión a
través de la Editorial.
Columna
del Editor
Fernando Sánchez Prol
Año 5 / Núm. 56
[email protected]
Lo único constante es el cambio
E
l que no cambia, de a poco, pero inevitablemente, dejará de estar vigente. En
Pasajero7 somos conscientes de que nuestros lectores, quienes conforman la
amplia comunidad del transporte y la movilidad, son un público demandante,
ávido de información, interesado en el debate proactivo y en el desarrollo sustentable de las ciudades.
Son cinco los ejes centrales que determinan el contenido y línea editorial de
nuestra revista:
06
08
www.pasajero7.com.mx
4
Pasa jero7
Arq. Francisco Javier
Romero Pérez
Retrovisor
10
12
La transformación de
un hombre-camión a una
empresa.
g
36
19
40
Nuevo MBO
Euro V
A
PRUEBA
g
Moverse con tarjeta.
BRS: El punto intermedio
entre el modelo convencional y el Sistema BRT.
g
g Respaldo Nacional
al transporte chiapaneco.
g Alianza de Camioneros
85 años moviendo a la
ciudad.
g DINA historia de éxito
con Alianza.
g Empieza la modernización
en transporte en Zapotlán
el Grande.
g El evento de
Mercedes-Benz que
reconoce a sus mejores
proveedores.
g Inicia operaciones el
Tozubús en Pachuca.
24
Unidad del mes
ENTREVISTAS NACIONALES
ABC del gas natural
18
43
48
Movilidad para todos
16
42
44
Tecnologí@
en el transporte
14
g Más seguridad para las
calles capitalinas
Peatones darán “PASOS
SEGUROS”.
Coberturas especiales
g Tranvías: de las mulas
a la tracción eléctrica.
Innovación Empresarial
46
g A escena en autobús,
Dramabús.
g Beneficios económicos
¿Porque elegir gas natural?
En corto
50
En el camino
30
Visita nuestro web site:
34
g La eficiencia económica
del servicio de transporte.
En la parte digital, Pasajero7 también tiene mucho que ofrecer. Con el relanzamiento de su página web, ahora más dinámica y con una plataforma más potente,
buscamos convertirnos en la referencia de contenidos sobre movilidad en la web.
Dejamos a su consideración, pues, esta nueva versión de Pasajero7, realizada
con mucho cariño y gratitud para todos aquellos que nos han brindado su confianza
a lo largo de estos maravillosos cinco años.
Sin motor
Nuevos
reglamentos
de TRÁNSITO
Ángel R. Molinero
Molinero:
g Los segundos pisos
peatonales.
1. Profesionalización del sector transporte.
2. La tecnología como herramienta para alcanzar formas de movilidad sustentable.
3. Movilidad y medio ambiente.
4. Transporte no motorizado.
5. La industria del transporte.
A través de estos grandes temas, Pasajero7 tiene como mandato entregar al
lector información de relevancia, de forma ágil y asertiva con nuevas secciones,
además de fortalecer aquellas que más aceptación han tenido por parte de quien
nos lee. Reportajes especiales con un mayor énfasis en la investigación, columnistas
invitados y la cobertura de los eventos más importantes del sector, seguirán siendo
parte esencial de esta revista.
Por la supremacía
del peatón en la calle
En opinión de
Es por eso que en nuestro quinto aniversario, en Pasajero7 nos renovamos
atendiendo de manera puntual las recomendaciones de nuestro consejo editorial
y de nuestros lectores. Con un nuevo diseño y nuevas secciones, esta publicación
tiene el objetivo de brindar un contenido útil y actualizado ante las necesidades de
este sector.
Sabemos que los temas sobre movilidad y transporte son tan amplios y complejos, que resulta insuficiente tratarlos en un solo reportaje. Es por eso que hemos
decidido dar un tratamiento constante y de largo plazo a los temas nodales que
inciden en la forma en que nos movemos en las ciudades.
REPORTAJE ESPECIAL
Indice
Director Editorial
g
Noticias del sector.
g Pilar del desarrollo de
México, ratifica su compromiso: Crecerá Expo Foro en
2016.
twitter.com/Pasajero7
facebook.com/Pasajero7
32
Enrique Enrich
Director General
de Scania México.
g
38
Fernando Páez
g Director de Transporte
CTS Embarq México.
Pasa jero7
5
En opinión de
Ángel R. Molinero Molinero
Director de Urbanismo y Sistemas
de Transporte (USTRAN)
[email protected]
Los segundos pisos peatonales
L
a mayor parte de nuestras ciudades requieren urgentemente la recuperación de
sus espacios públicos, que poco a poco
se han ido perdiendo por los cada vez mayores
volúmenes de tránsito que circulan en sus
vialidades, por el requerimiento de espacios
para el estacionamiento de automóviles, por
la proliferación desmesurada del ambulantaje
y en menor grado, por el desorden imperante
en el servicio de transporte público en sus
puntos terminales.
El peatón -todos somos peatones- se ve
impedido en su traslado diario por miles de
obstáculos, ya sean estos puestos ambulantes, vendiendo toda clase de artículos y
comidas; casetas de teléfono que ya no son
utilizadas; hoyos y registros abiertos; banquetas irregulares -poco propicias para lograr
una accesibilidad universal-; pero sobre todo,
aceras que muchas veces operan a capacidad.
Todo ello, ha generado un fuerte movimiento social en pro del transporte no motorizado,
que ha desembocado, en el caso del Distrito
Federal, en Ley de Movilidad, cuyo énfasis
principal está en el peatón. Seguramente
esta ley está marcando un cambio de rumbo
en las políticas locales y nacionales en esta
materia, la cual, a partir de la iniciativa del
gobierno del Distrito Federal, puede ser un
primer paso para una homologación necesaria de las leyes respectivas en los estados
que conforman la megalópolis de la región
centro del país y probablemente, como acto
seguido, su respectiva interpretación en los
demás estados.
La filosofía de esta ley, es recuperar el
espacio para el peatón y hacer de éste el
enfoque de la movilidad. La Zona Metropolitana de la Ciudad de México requiere de miles
de pequeñas acciones para mejorar el libre
tránsito del peatón, que permitan garantizar
la accesibilidad y movilidad de todo ciudadano. Sin embargo, vemos nuestras aceras
completamente irregulares y con problemas
para hacer un uso adecuado de ellas. El olvido
del peatón en las administraciones anteriores,
ha hecho que hoy en día se tenga mucho
que hacer a este respecto y que por ello, las
inversiones necesarias hoy sean cuantiosas.
Las delegaciones y el gobierno central, poco
o nada han invertido en pro del peatón.
6
Pasa jero7
Por ello, llaman la atención los esfuerzos
por construir un corredor peatonal en un
segundo piso, con un costo estimado de mil
millones de pesos.
Me pregunto, ¿Por qué concentrar esta
inversión -aunque sea privada- en un solo
corredor, en un segundo piso peatonal? ¿Es
realmente necesaria una obra de esta magnitud, que concentra una fuerte inversión o
puede haber otras soluciones más rentables
socialmente? Si se quiere concentrar la inversión en una obra, ¿no existen otras soluciones, si no más baratas, menos invasivas al
entorno urbano y a la fisonomía de la ciudad?
¿Se busca la solución de los problemas o se
busca la generación de un negocio? Creo yo
que en este sentido, hemos ido perdiendo la
visión de lo que es gobernar y generar ciudad
en beneficio del negocio privado, y no de la
inversión pública necesaria y eficiente que
una ciudad debe hacer.
Un segundo piso peatonal será al peatón,
lo que el segundo piso vehicular ha sido para
la Ciudad de México: Una solución poco práctica, que ha llevado a afear nuestra ciudad;
un espacio poco propicio para la recreación y
habitabilidad de la ciudad; una obra invasiva
de la estructura urbana y promotor de nuevos
ambulantes, amén de la generación de un
buen negocio y no de una solución urbana. Las perspectivas arquitectónicas, a vista
de pájaro y que se muestran del proyecto, son
impactantes, pero ¿Cuál es su realidad una
vez terminadas? ¿Cómo se verá el entorno
urbano desde una perspectiva humana, a
nivel del suelo? ¿Quién mantendrá la vialidad
inferior y el corredor peatonal superior? Todos
somos partícipes de que una vez inaugurada
una obra, el mantenimiento y conservación
pasa a un tercer término.
Si bien hay ciudades como Nueva York, que
han utilizado sus líneas férreas elevadas de
principios del siglo pasado para generar un
mejor uso de esta infraestructura abandonada, haciendo de ella corredores peatonales,
en ninguna ciudad que pretende ser líder en
la movilidad urbana, se piensa en soluciones
tan drásticas e invasivas del espacio vial y
urbano como la que se presenta para nuestra
ciudad capital. Cuando es posible, se buscan
generar espacios abiertos, a nivel del suelo,
para promover nuevamente la interacción
y convivencia humana entre los habitantes
de la ciudad. No los mandan a la azotea.
Dan atención a todas esas soluciones de
bajo costo y gran efectividad que requiere
la ciudad para beneficiar y promover una
movilidad sustentable. No se busca la gran
obra faraónica que le permita al funcionario
en turno pasar a la eternidad.
Pasa jero7
7
En opinión de
Arq. Francisco Javier
Romero Pérez
Proyectos AOTP
[email protected]
La eficiencia económica del servicio de transporte
“Los precios se igualen a los costos de producción”.
El economista Ginés De Rus, en su libro “Principios de economía del transporte”,
determina 10 elementos fundamentales que deben de considerarse para la sustentabilidad de la operación del servicio:
1. Tecnología de producción: La infraestructura y los servicios.
2. Un input fundamental: El tiempo de los usuarios.
3. Características de los servicios: No almacenabilidad e indivisibilidades.
4. Inversión óptima en infraestructuras.
5. Competencia limitada y necesidad de regulación.
6. Efectos de red.
7. Externalidades negativas.
L
a presente participación busca que los
objetivos de los empresarios del transporte público y los responsables del
control de los servicios se unifiquen. Guadalajara no puede continuar con una tarifa
inferior a sus costos de producción del servicio, ya que éste, no puede subsistir con los
niveles de calidad que los activistas sociales
hoy demandan para una sociedad, que al no
encontrar sus satisfactores, buscan otras
alternativas que les ofrezcan mayor calidad
y menor tiempo en el traslado.
Sin querer que mi participación llegue a ser
un augurio, quiero resaltar que de continuar
el gobierno de Jalisco utilizando a la tarifa de
transporte como un programa social, buscando un beneficio para los usuarios, pero
sin cubrir la diferencia a los prestadores del
servicio con dinero del erario público, cada
nuevo día -como desde hace más de 6 añoslos ingresos seguirán sin cubrir los costos
de los diferentes elementos o factores que
componen la tarifa. Sabemos que mucho
más se está perdiendo: calidad, confiabilidad, seguridad y principalmente, espacios de
transporte públicos, por falta de recursos para
su operación (hoy cientos de unidades están
parando por no contar con los ingresos); esto,
sigue permitiendo la reducción de usuarios
del transporte y obviamente, incrementando
los costos de operación.
8
Pasa jero7
8. Costes del productor, costes del usuario y costes sociales: ¿Quién debe pagarlos?
9. Obligaciones de servicio público.
10. Infraestructuras y crecimiento: Los enfoques macro y microeconómico.
En general, De Rus nos da la metodología
de cómo gestionar un adecuado sistema de
transporte, siguiendo los 10 conceptos arriba
citados; en lo particular, en su punto número
ocho, puntualiza que para lograr la eficiencia
económica, debemos de cumplir con la regla
de oro: “Los precios se igualen a los costos
de producción”.
La verdad, como investigador de los servicios de transporte, estoy convencido en lo
referente a los costos sociales, de que “quien
más contamine más pague” (el transporte
privado es 15 veces más contaminante que el
transporte público por viaje realizado), pero
esta decisión debe plantearse como una de
las políticas más urgentes para las grandes
ciudades; debe ser una política integral que
internalice los costos y que contenga la visión
de lo que se quiere hacer; el plan de acción de
cómo alcanzarlo y principalmente, tener una
fecha límite para lograrlo. Estoy convencido
de que la diferencia entre una ocurrencia y
un proyecto serio, es la definición del tiempo
para su elaboración, reconociendo que hay
ocurrencias que se realizan sin resolver los
problemas.
En lo que se refiere al costo del usuario, es importante puntualizar que de existir
descuentos para diferentes sectores de la
sociedad, estos se cuantifiquen y se integren
en los costos de operación (Como hoy se hace
en Jalisco), o que, de tener vigente una tarifa
por debajo de sus costos de operación, las
autoridades diseñen los mecanismos necesarios para buscar la eficiencia económica a la
que se refiere la regla de oro de De Rus: “Los
precios se igualen a los costos de producción”.
Sabemos que al seguir abriendo la brecha
entre los costos de operación y la tarifa, la
calidad del servicio seguirá en deterioro y
este es uno de los factores que hoy hace a
los usuarios del transporte buscar nuevas
alternativas e incorporarse al círculo vicioso
de la alta tasa de motorización. La principal
causa de la Guadalajara ineficiente.
Pasa jero7
9
Retrovisor
La empresa carrocera está de manteles largos
URBUS G3
Ivonne Arriaga / [email protected]
1900, parteaguas de la transportación de las personas
TRANVÍAS:
De las mulas a la tracción eléctrica
D
icen que recordar es vivir y cuando
las personas mayores lo dicen es
que tienen razón. Esto ocurrió
hace unos días, cuando me encontraba
en las calles del Centro de la Ciudad de
México. “Mario, ¿te acuerdas que hace
años aquí trabajaba tu papá?... en este
edificio del Departamento”; “Pues ya no
me acuerdo viejita, todo ha cambiado”,
respondió el anciano, a quien yo miraba
atentamente al escuchar sus recuerdos.
Por aquí pasaban unos “camioncitos”,
cobraban un centavo, susurró al
bullicio de la gente que intentaba
ganarle el paso al Metrobús.
Y sí, vaya que los tiempos han cambiado,
desde aquel año de 1857 ­en que se tiene
registro­ cuando surgieron los primeros
tranvías conocidos como “Tranvías de Tiro”,
que eran movidos por mulillas y que tras 43
años de servicio, se vieron sustituidos por
modelos más sofisticados, que empezaron
a circular el 15 de enero de 1900, durante
el gobierno de Porfirio Díaz.
Esta fecha marcó un parteaguas en
cómo la gente se movería a través de mejores sistemas de transporte, ya que con la
puesta en marcha de los tranvías eléctricos
por los barrios de Chapultepec y Tacubaya,
se escribiría la historia que dió paso a un
gran proceso de evolución en el transporte.
La nueva unidad de BECCAR
La empresa especializada en el diseño y
desarrollo de carrocerías para el transporte
público, BECCAR, lanzó su nuevo autobús
urbano de última generación, que lleva el
nombre de URBUS G3 y muestra conceptos
depurados de ingeniería, brindando el diseño
y fortaleza que caracterizan a las Carrocerías
Hermanos Becerra.
Debido a la demanda de este segmento de
unidades por parte del mercado de la marca,
los desarrolladores decidieron retribuirle con
este modelo, otorgándole con él, un vehículo
más funcional, ligero, limpio rentable, fácil
de operar y práctico en su mantenimiento.
En México, la unidad más popular en ventas es la de tipo semi­chata de motor delantero,
de ahí que los diseñadores de BECCAR
se decidieran a renovarla y adecuarla a las
nuevas condiciones de operación, maniobrabilidad, mantenimiento y efectividad de costo.
El URBUS G3 incorpora las características que está solicitando el mercado, tales como:
n El modelo de carrocería del URBUS G3, está diseñado para los motrices Mercedes- Benz,
Navistar e HINO.
Facilidad en el
reemplazo de piezas
susceptibles a daño
como ventanas,
parabrisas y luminarias.
Cumplimiento con
las normativas
nacionales.
Accesos
más amplios, cómodos
y prácticos con una
reducción significativa
en el tablero interior.
Un perfil
aerodinámico más
eficiente.
Interiores modernos,
funcionales y elegantes
que invitan al confort
y comodidad de los
pasajeros.
Héctor Hugo Lara, historiador y Cronista
de la Ciudad de México, explica en entrevista exclusiva para Pasajero7, que “a partir
de 1900, una cosa esplendorosa sucedió
en México” pues la manera de moverse
en la ciudad estaba cambiando a un proceso
más eficiente.
“
Había una gran red de tranvías,
que a diferencia de los que se
movían con mulillas, éstos reducían el
tiempo de viaje, contaban con mejor
pavimento y la frecuencia de paso
era mayor”.
10 Pasa jero7
La Rosa, Guerrero, La Villa, Azcapotzalco,
Cima, Primavera, Santiago y Xochimilco eran
algunas de las rutas, a través de las cuales la
gente se podía desplazar por toda la ciudad.
Este medio de transporte que a consideración de Hugo Lara, es el padre de
todos los sistemas organizados de movilidad,
permitió que en aquellas calles del centro
que aún no eran tan transitadas, la gente
pudiera desplazarse de manera cómoda y
eficiente.
Si bien el tranvía tuvo una vida larga de
funcionamiento y fue motivo de alegría y
grandes anécdotas para la población, los
problemas no se hicieron esperar, pues
en pleno auge de operación, por ahí del
año 1917, recuerda el historiador, conflictos sindicales que enfrentaba la Alianza
de Tranviarios de la Ciudad de México
dieron pie al surgimiento de un nuevo
sistema organizado de transporte, los
autobuses urbanos, quienes aprovecharon la coyuntura del conflicto laboral
para desarrollar varias rutas de traslado,
sumándose de esta manera como un nuevo
sistema de transporte.
Acabados
interiores duraderos
que garanticen una
mayor vida útil de las
unidades.
Practicidad
en el manejo.
Mejor mantenimiento
del motor y
reaprovisionamiento de
piezas consumibles.
Con este nuevo lanzamiento, BECCAR se mantiene a la vanguardia
en la propuesta de productos que favorecen el camino a un mejor
servicio del transporte público de las ciudades mexicanas.
Pasa jero7
11
Innovación Empresarial
Jorge Higareda Macías / [email protected]
La transformación
de un hombre-camión
a una empresa
E
n general, todos los transportistas nacimos como hombre-camión; pero los
tiempos de cambio repentinamente nos
ponen frente a la necesidad de saltar hacia
un vacío desconocido o quedarnos en la
prehistoria. Convertirnos en empresa, en este
país, suena muy fácil; sin embargo, el proceso
es largo: Lo primero es tomar la decisión o
aceptar la realidad impuesta, pero igual debemos tomar el toro por los cuernos; lo bueno
viene cuando debemos dar el siguiente paso:
Generar unión y confianza entre nuestros
compañeros, que se convertirán en nuestros
socios y, todavía aún más complicado, definir
a uno o varios líderes, quienes serán los responsables de, desde cero, crear la empresa,
que será de todos, pero no todos trabajarán
en o para ella. Si acaso se logra dar este paso
nada fácil, viene la parte simple: Constituir la
empresa, registrarla, darla de alta, etcétera.
Si es el caso, deberemos generar un pequeño grupo de gente que sea capaz de
participar en una licitación, hacer un documento, reunir requisitos y finalmente, ganarse
el premio: Una concesión colectiva para una
persona moral. Al ganar una licitación, lo normal es que ya exista una fecha definida para
el inicio de operaciones y es entonces cuando
definiremos la estructura de la nueva empresa; opciones y visiones sobre este punto hay
miles y muy diversas, pero lo importante es
que sea funcional y clara, con puestos, perfiles
y responsabilidades muy específicas. Ya con
esto definido, comenzaremos la búsqueda
de gente; nuestra sugerencia es hacer una
mezcla de socios/empleados, por un lado y
por el otro, sólo empleados que aporten lo
que en casa nos falta.
Obviamente, entre los socios habrá gente
con todo nivel de conocimiento, pero lo que
tendrán en común será la experiencia de
haber tenido la responsabilidad de dar un
servicio, mantener una unidad, controlar a un
conductor, lidiar con la autoridad y además,
hacer de esto un negocio que les dé para vivir.
Esa experiencia es invaluable y debería ser
una parte importante para tomar en cuenta
al seleccionar a los socios/empleados de la
nueva empresa; igual de importante es ser
conscientes de que no sabemos todo y ubicar
nuestras deficiencias, para con base en esta
determinación, elijamos a algunas personas
que serán empleados de la empresa, pero que
aportarán el conocimiento que nos hace falta;
quizá no aporten mucha experiencia, porque
no son hombres-camión que nacieron entre
motores y llantas, pero en este entorno económico mexicano, existen muchos pequeños
detalles fiscales, contables, administrativos
y los transportistas no pueden saberlo todo.
El paso final, es amalgamar estos dos
tipos de personas y lograr la creación de un
verdadero equipo de trabajo; se dice muy
fácil, pero no lo es en absoluto; el futuro de
la empresa de nueva creación, dependerá
de que se logre hacer una buena amalgama
entre un liderazgo con visión y que genere
respeto, gente con experiencia en el negocio y
gente que aporte su conocimiento al proyecto;
sólo si logramos verdaderamente integrar a
estos elementos, y convertirlos en un equipo,
entonces estaremos sentando las bases para
llegar a tener éxito. En una metamorfosis de
hombre-camión a empresa, lo que no cambia
es que solo hay de una sopa: Tenemos la
responsabilidad de ser exitosos y rentables.
Si deseas mayor información sobre la conformación de una empresa de
transporte, comunícate a: [email protected]
12 Pasa jero7
Jorge Higareda Macías es
Coordinador del Diplomado en
Administración de Transporte
Público impartido en el ITESO.
En 2008 fue el encargado
de la estructuración de
Operadora Macrobús S.A. de
C.V., empresa conformada por
500 socios que antes eran
hombre-camión.
Pasa jero7 13
Tecnologí@ en el transporte
Araceli Robles / [email protected]
Tecnología en el bolsillo, sin llevar efectivo
Moverse con tarjeta
L
os sistemas de prepago para el transporte público fueron diseñados para
agilizar el cobro del pasaje y minimizar
el manejo de efectivo en unidades del transporte urbano y suburbano, utilizando, entre
otras modalidades, las tarjetas de prepago.
Existen diferentes tipos de tarjeta diseñados para la gestión del prepago.
De acuerdo a sus características, estas son las más comunes:
Dichas tarjetas, guardan la información
básica del usuario, como es el saldo, tipo
de tarifa aplicada al usuario (normal o preferencial) así como la vigencia en el caso
de estudiantes, jubilados y personas con
capacidades diferentes.
Tarjeta con banda magnética
Se considera un sistema de prepago de 1ra Generación. Este dispositivo guarda la información en
un cinta magnética, sin embargo, su capacidad de
almacenamiento es extremadamente reducida,
tiene durabilidad y permite personalizar algunos
datos que almacena. No obstante, esta capacidad
de almacenamiento es aún insuficiente para implementar
medidas robustas de seguridad. Su principal ventaja es el bajo
costo de fabricación, por ser un dispositivo de contacto.
SMARTCARDS: Se clasifican entre los sistemas de prepago de 2da Generación y son de dos tipos:
Tarjetas de contacto
Utilizan microchip para almacenar
la información, permitiendo tanto
la lectura, grabado y regrabado de
información en ellas; es una forma
rápida y relativamente simple, tal
como ocurre con las tarjetas de
prepago telefónicas.
Su principal ventaja radica en la versatilidad que ofrece a un
costo accesible. Usualmente el valor almacenado en la tarjeta suele
estar predeterminado de fábrica, de forma tal que cubra el costo
de fabricación, con lo cual no es necesario recuperar las tarjetas
sin carga, facilitando el proceso de venta y de canje de fondos.
Tarjetas de
aproximación
o contactless
(sin contacto)
También poseen microchip integrado capaz de almacenar datos
o programas. La ventaja es que no necesitan contacto con un
cabezal magnético o con conectores físicos, por lo tanto, permite
mayor rapidez en la transacción al no requerir su inserción o desplazamiento a través de ranuras y un mayor grado de seguridad
ante fraudes. La tarjeta sin contacto, permite que los equipos no
requieran aberturas o mecanismos de lectura con roce o contacto, disminuyendo el mantenimiento de los equipos validadores y
prolongando la vida útil de las tarjetas, a la vez que dificulta el
uso de circuitos o dispositivos fraudulentos.
El FUTURO: m­commerce o comercio móvil
Entra en la 3ra Generación de
los sistemas de prepago. Este es
un dispositivo de contacto, pero que
solo almacena en él un código de
identificación único por usuario el cual
utiliza para hacer el débito con una máquina remota; es decir, no almacena
dinero, solo un código, lo cual es extremadamente útil ante pérdidas, ya que puede bloquearse el dispositivo y recuperar el saldo
que se poseía previamente.
Esta modalidad se considera en la 4ta Generación de este tipo de
sistemas; supone el futuro del prepago del transporte y complementaría
al prepago por tarjeta. Aunque aún no se utiliza en ninguna ciudad mexicana, es muy popular en varias ciudades del mundo y permite realizar
transacciones comerciales de bajo monto, mediante dispositivos móviles,
como celulares, tabletas y PDA (Personal Digital Assistant). El móvil se
utiliza como elemento identificador de cada usuario. El sistema maneja las
compras tal como si hiciera una llamada por el monto exacto del pasaje.
(FUENTE: Serie Recursos Naturales e Infraestructura, Sistemas de Cobro Electrónico de Pasajes en el Transporte Público, de la CEPAL).
14 Pasa jero7
Pasa jero7 15
Movilidad para todos
Selene Barrios / [email protected]
El punto intermedio
entre el modelo convencional y sistema el BRT
BRS
R
ío de Janeiro, Brasil, encontró en el
sistema Bus Rapid Services, (BRS),
una forma de eficientar el transporte
público, de una manera más sencilla que
con un Bus Rapid Transit, (BRT), pero más
moderna que con los autobuses tradicionales,
pues el BRS, incorpora las tecnologías de la
información y geolocalización a sus unidades
que no requieren de un carril exclusivo, lo cual
representa además, importantes ahorros en
infraestructura.
El BRS es un concepto relativamente nuevo cuyas características técnicas comienzan a
definirse, pues aunque hay varios ejemplos en
el mundo, de rutas que superan los estándares
normales de los autobuses del transporte
público, aún no hay una uniformidad en el
término para agruparlos.
El BRS, también tiene diferencias importantes con el BRT, explicó el profesor del
Instituto Politécnico Nacional, Alejandro Villegas: “El BRT es más grande, requiere de la
estación, requiere del autobús articulado, de
un carril totalmente confinado, mientras que
el BRS puede ser en un autobús no articulado,
un autobús convencional largo; debe tener
lectoras de tarjetas o del sistema de recaudo
dentro de los vehículos y puede tener un carril
semiconfinado o parcialmente confinado”.
El también experto en Políticas de Movilidad y Medio Ambiente dijo que las necesidades de cada ciudad, determinarán cuál
de estos dos sistemas, es lo que requieren:
“Para ciudades medianas, creo que el BRS
puede ser mucho más eficiente; el BRT es
más necesario cuando es un corredor de
alta demanda, cuando hay el espacio físico
para poder instalar las estaciones y cuando
la demanda es muy alta, casi comparable a la
de una línea de metro”; sin embargo señaló
que ambos, pueden convivir en una misma
ciudad: “El BRT podría funcionar como troncal
y el BRS como alimentador de alta calidad”,
concluyó.
16 Pasa jero7
BRTvs BRS
BRT
(Autobús de Tránsito Rápido)
0 Carril Exclusivo: Generalmente
central, está destinado solamente
para el BRT y para vehículos de
emergencia.
0 Estaciones especiales de gran
tamaño: Las cuales requieren de
una plataforma importante para
ascenso y descenso de usuarios.
0 Señalética dentro de la estación.
0 Pago del servicio, antes de abordar la unidad.
0 Servicio frecuente y rápido.
0 Amplia capacidad de pasajeros.
0 Mayor rapidez que el BRS.
0 Conveniencia para ciudades con
grandes corredores.
0 Mayor capacidad de servicio a
usuarios.
BRS
(Autobús de Servicio Rápido)
0 Carril Semi Exclusivo: Ubicado a
la derecha, comparte terreno con
autobuses convencionales y con
taxis con pasajeros.
0 Estaciones convencionales: Comparten paraderos con otro tipo de
transporte público.
0 Señalética vertical y horizontal
exclusiva a nivel de calle.
0 Pago del servicio al abordar la
unidad.
0 Mayor rapidez que los autobuses
convencionales, pero menor que
el BRT.
0 Conveniencia para ciudades medianas, sin grandes espacios.
0 Menor capacidad de servicio a
usuarios.
Pasa jero7 17
ABC del gas natural
Selene Barrios / [email protected]
Reportaje Especial
Selene Barrios / [email protected]
Beneficios Económicos
¿Por qué elegir gas natural?
C
omprar autobuses a gas natural para
el transporte público, se convierte en
el ejemplo palpable de la diferencia
entre gasto e inversión, puesto que en un
periodo de tiempo no muy largo, invertir en
la adquisición de este tipo de unidades, traerá
no solamente beneficios ambientales, sino
también económicos.
Y es que algunos de los factores que
podrían determinar la adquisición de estos
modelos de autobús, son el costo del combustible en contraposición con el diésel o la
gasolina, además de su rendimiento, pues la
composición química del gas natural, facilita
su combustión, lo cual además de producir
menos emisiones contaminantes, a la larga
amortiza la inversión, lo que hace más rentable la operación.
Entre los beneficios económicos
de utilizar gas natural, destacan
los siguientes puntos que generan ahorros importantes:
1
Es un combustible de precio
más bajo que los refinados
gasolina y diésel.
2
Reduce la frecuencia de
mantenimiento del motor.
3
Abatimiento de la ordeña de
combustible.
En el país, ya son algunos quienes
le apuestan a las unidades a gas natural comprimido para el transporte
público, dos de ellos son EcoBús en
el Distrito Federal y Ecovía en Nuevo León.
En su abanico de opciones, la Red de
Transporte de Pasajeros del Distrito Federal, ofrece el sistema EcoBús, el cual cuenta
actualmente con 72 unidades, 70 de ellas a
gas natural y las dos restantes híbridas. Con
dos líneas, EcoBús abarca casi 82 kilómetros,
ofreciendo su servicio a las delegaciones Coyoacán, Magdalena Contreras, Miguel Hidalgo,
Cuajimalpa y Álvaro Obregón.
Nuevos
reglamentos
de TRÁNSITO
En Nuevo León, el Ecovía da servicio al
Área Metropolitana de Monterrey con 80 autobuses de motores ecológicos, climatizados
y equipados con tecnología como sistema
automatizado de prepago y Wi-Fi, que reducen
hasta 50% los tiempos de traslado.
LA INDUSTRIA
DEL CONSUMO
Para el año 2028, México consumirá aproximadamente 12 mil millones de pies cúbicos
diarios de gas natural, estima el secretario de
Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, quien
informó que para rendir ese abasto, hay 18
proyectos por un total de seis mil kilómetros
de líneas de distribución. Sin embargo, cabe
señalar que el Subdirector de Gas Natural
de PEMEX, Jorge Huerta, informó que la producción diaria del combustible descendió 86
millones de pies cúbicos diarios, por lo que,
para no afectar a la industria privada, habrá
recortes en el suministro a la Comisión Federal de Electricidad, a plantas petroquímicas
y refinerías.
Los beneficios del gas natural son contundentes, pero ¿son para todos los transportistas? Y es que tanto la infraestructura, como la inversión inicial y otros factores,
podrían definir su viabilidad para el inversionista. No te pierdas este análisis en la
próxima edición.
18 Pasa jero7
Por la supremacía
del peatón en la calle
El Distrito Federal, el Estado de México,
Veracruz y Ciudad Juárez, Chihuahua, son
cuatro ejemplos de lo que las autoridades
respectivas hacen en pos de la movilidad,
y mientras que los dos primeros buscaron
desde un principio empoderar al peatón,
los dos últimos le quedaron a deber.
El próximo 15 de diciembre, entrará en vigor el nuevo
Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, el cual
asegura el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México,
Miguel Ángel Mancera Espinosa, pone al peatón en la
cabeza de la pirámide de la movilidad y aunque hay
diversas voces de asociaciones que expresan su voto
de confianza a la nueva norma, son precisamente los
automovilistas y algunos ciclistas quienes aún ven con
desconfianza las nuevas reglas. Entre los “defectos”
que le encuentran, es que dicen que con el incremento
de las multas, solamente se abonará a la corrupción.
Pasa jero7 19
A
l respecto, la titular del nuevo modelo de movilidad
en el D.F., Laura Ballesteros, señala que es precisamente ese miedo a la corrupción, el que no ha
permitido avanzar en materia de movilidad: “Este temor
natural que le tenemos nosotros a la corrupción, nos ha
dejado paralizados en muchos temas de política pública
y eso nos ha costado, al menos en materia de seguridad
vial, 10 mil muertes en lo que va de los últimos siete años.
Te pongo un ejemplo: Esta ciudad decidió no endurecer la
norma en materia de seguridad vial como hoy lo estamos
haciendo; las velocidades máximas se mantuvieron, no
cambió esta señalización tan negativa que privilegió la
circulación del auto sobre la circulación de las personas y
lo más grave, se eliminó el exámen para tener la licencia
de conducir. Todas estas acciones, con el fantasma de la
corrupción y su pretexto, nos han traído 10 mil muertes en
la Ciudad de México”.
Ballesteros señala que una de las claves para respetar
el reglamento, es entender que el automóvil no es lo único
que circula por la ciudad, situación difícil, debido a que por
muchos años, los coches han reinado en las calles: “La calle
se tiene que aprender a compartir y eso es parte de lo que
el nuevo modelo de movilidad está impulsando; la calle se
comparte y por eso se reparte. Siempre hemos creído que
la infraestructura crea cultura, 40 años de inversión en
coches y vialidades no pasaron en vano, y el coche fue el
hijo único de las ciudades mucho tiempo, especialmente
de la Ciudad de México, y hoy pedimos que comencemos
a compartir; es la clave de la sustentabilidad; es la clave
de la seguridad; es la clave del futuro de la ciudad. Va a
haber resistencia, pero yo estoy convencida de que estamos
preparados para el reto”.
La funcionaria espera que con la aplicación del reglamento, se disminuya hasta en un 35% el número de muertes por
accidentes de tránsito, sin embargo, la confianza del líder
de la asociación civil Ciudad Humana en México, Roberto
Remes, va más allá y advierte que una buena aplicación,
podría disminuir hasta 50% dicho registro: “Si somos exitosos en la instrumentación de este reglamento, podemos
llegar hasta un 50%”.
El nuevo
Reglamento de
Tránsito del D.F.
está orientado
a hacer efectiva
la pirámide de
movilidad, que pone
en la parte más
alta al peatón y al
final, a los vehículos
particulares.
en Ciudad Juárez, Chihuahua, un reglamento municipal muy
restrictivo para el peatón; pero justo lo que se necesita para
dar seguridad en las calles es que los peatones tengan
confianza; cuando peatones y ciclistas se empoderan, se
reduce la velocidad y se reducen los riesgos. En Veracruz,
la presión social hizo que el gobierno echara para atrás
un reglamento también muy restrictivo, un reglamento
que no tenía ninguna base científica, algunas ideas que
eran prejuicios del propio gobierno; por fortuna la echaron
para atrás”.
Aún así, Roberto Remes, admite que el Reglamento
de Tránsito del Distrito Federal tiene algunas carencias,
como una Agencia de Seguridad Vial y la automatización
de algunas multas: “Hay muchas sanciones que se podrían
aplicar de manera automatizada; el carril del Metrobús podría tener fotografía para los invasores y eso también nos
va a redundar en seguridad, porque nadie espera ver un
coche y entonces el peatón se puede distraer, cruzar y ser
arrollado”. Sin embargo, también reconoce que a diferencia
de los reglamentos suscritos en Cd. Juárez y en Veracruz,
en el D.F. se empodera al peatón, sin castigarlo.
Con ellos coincide el Director de Transporte de CTS Embarq México, Fernando Páez, quien incluye a la infraestructura y a la capacitación de las mismas autoridades, como
parte importante para lograr los cambios en el reglamento:
“Creo que se requiere un buen monto de inversión pública
que permita que la infraestructura tenga las condiciones
para que posteriormente, los usuarios del sistema de movilidad, puedan usar el sistema de manera adecuada y tener
claro que tienen una responsabilidad en el cumplimiento
de la norma; pero por otro lado, se requiere también la
preparación de las autoridades para el cumplimiento de ese
reglamento: Agentes de tránsito preparados, autoridades,
entidades públicas con capacidad técnica, para hacer toda
la gestión y control en lo que tiene que ver con la aplicación
del reglamento. En conclusión, hacer realidad esto es un
reto que requiere información y capacitación, inversión
pública y capacidad institucional”.
Roberto Remes, también conocido como el Rey Peatón,
señala que el nuevo Reglamento de Tránsito del D.F. está
orientado a hacer efectiva la pirámide de movilidad, que
pone en la parte más alta al peatón y al final, a los vehículos
particulares, aunque advierte que a nivel federal, no hay
acciones en el rubro: “Como país no estamos haciendo
nada; el gobierno federal ha fallado en la estrategia, ellos
presumen un poco que en carreteras se ha mejorado el
desempeño, pero como en las ciudades sigue muy mal
y como no hay una política nacional, realmente no se ha
especializado en accidentes viales. No estamos logrando
el éxito al que se comprometió el país, de reducir 50% las
muertes por accidentes de tránsito, pero si hacemos bien
las cosas, sí tenemos que despegar”.
Añade que en el país, ha habido otros reglamentos
de tránsito que no cumplen con las expectativas: “En los
últimos meses hemos visto esfuerzos muy cuestionables,
20 Pasa jero7
Pirámide de la Movilidad
Pasa jero7 21
El Estado de México
también regula al tránsito
El Distrito Federal le tomó la delantera al Estado de
México en cuanto al reglamento de tránsito, lo cual fue
criticado por las autoridades mexiquenses.
La Zona Metropolitana del Valle de México, está conformada por 60 municipios (59 del Estado de México y uno
de Hidalgo) y por 16 delegaciones del Distrito Federal, lo
cual suma aproximadamente 20 millones de habitantes y
muchos de ellos transitan de un lugar a otro todos los días;
por ello, el Secretario de Movilidad del Estado de México,
Isidro Pastor Medrano, consideró unilateral el reglamento
de su vecino, ya que no se dio vista a la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad (COMETRAVI), cuya facultad
le permitiría conocer de esta normativa que afecta tanto
a habitantes del D.F. como del Estado de México y es que
una de las situaciones que se pudieran homologar, es la de
hacer efectivas las multas a los automovilistas con placas
del Estado de México que cometen una infracción en el
Distrito Federal y viceversa.
Para el Director de Transporte de CTS Embarq México,
Fernando Páez, es necesario un sistema de visión metropolitana: “Lo que habría que buscar es que las normas sean
concordantes, que el Estado de México considere como una
base para la formulación de sus disposiciones legales lo que
esté del D.F., porque los usuarios del sistema de movilidad
en el ámbito metropolitano, vienen siendo los mismos en
un ente territorial que en el otro”. Para Fernando Páez,
esta visión metropolitana debe ser parte de la generación
de políticas públicas: “Sin duda lo que expidió el D.F. tiene
que estar muy concordante con lo que vaya a expedir el
Estado de México, dada la interacción que hay de manera
permanente entre estos dos entes territoriales; es fundamental que se consulte cuáles han sido las disposiciones,
cuáles de éstas tienen impacto sobre el uso del sistema
de movilidad en el ámbito metropolitano, para lograr que
la aplicación de la ley sea mucho más efectiva”.
“Los errores humanos van a existir siempre, cada
Veracruz y Ciudad Juárez,
Chihuahua, dos historias aparte
En los últimos meses, tanto
el estado de Veracruz como el
municipio de Ciudad Juárez, Chihuahua, estrenaron reglamento
de tránsito y aunque en ambos
lugares la aplicación de la norma no fue bien recibida, fue en
Veracruz donde el gobierno hizo
reformas exprés.
Y es que en julio pasado, a
menos de un mes de que dicho
reglamento entrara en vigor, el
gobernador Javier Duarte Ochoa,
anunció los cambios que diversos
sectores acuñaron. Entre dichos
cambios, destaca que fue derogado totalmente el artículo 273,
que contenía 15 fracciones con
prohibiciones para los peatones,
entre ellas, la negativa a los viandantes a caminar con carga que
les obstruya la visibilidad y el libre
movimiento, y la de utilizar la vía
pública para juegos y carreras sin
permiso de la autoridad. Entre las
correcciones también destaca la
anulación de algunas infracciones
y la condonación de hasta 75%
en multas aplicadas.
describe 26 reglas de comportamiento para los peatones,
quienes de no cumplir con ellas,
podrían recibir una amonestación verbal o escrita, según lo
establecido en el artículo 158 de
la misma norma.
Entre las reglas que los peatones deberán seguir al circular
por la vía pública, destacan la de
cruzar las calles por las esquinas,
utilizar los puentes peatonales
para cambiar la acera, no cruzar
entre vehículos estacionados y
cuando no existan aceras en la
vía pública, los peatones deberán
circular por el acotamiento y, a
falta de éste, por la orilla de la vía.
Por su parte, en Ciudad Juárez,
Chihuahua, el pasado 2 de mayo,
fue publicado en el Periódico Oficial el Reglamento de Vialidad y
Tránsito, en cuyo artículo 106,
Socializar, socializar
y socializar
Advierten que la socialización del reglamento
de tránsito de la Ciudad de México, es crucial para
lograr las metas.
“Vamos a estar muy pendientes de que todos
los ciudadanos antes del 15 de diciembre hayan
tenido la información y sobre todo, que empecemos
a caminar juntos en esta nueva cultura de movilidad,
donde la calle se comparte, donde la banqueta se
respeta y donde el peatón tiene la prioridad en
todos los cruces de la ciudad”. Laura Ballesteros,
encargada del Nuevo Modelo de Movilidad del D.F.
“Nos hacen falta muchas otras cosas como
socializar de manera adecuada el reglamento,
para hacer entender la importancia de reducir las
muertes. Son más las muertes por accidentes de
tránsito, que las muertes por la violencia derivada del narcotráfico, secuestros o delincuencia
organizada”. Roberto Remes, Director de Ciudad
Humana A.C.
“Veo que es un reglamento completo, que incluye a todos los integrantes del sistema de movilidad, pero también pienso que hay un reto muy
importante en términos de socializar, para que
los usuarios del sistema de movilidad que tienen
la responsabilidad de su control, sepan qué rol
deben jugar en cumplimento de este reglamento.
En tanto no haya una verdadera apropiación de
todos los conceptos y elementos que están en el
reglamento, va a ser muy difícil que se implemente
de manera adecuada”. Fernando Páez, Director de
Transporte, CTS Embarq México.
Algunos puntos del nuevo
Reglamento de Tránsito del D.F.
50
Km/h
Reduce de 70 a 50 kilómetros por hora,
la máxima velocidad permitida en vías
primarias y de 80 kilómetros en vías de
acceso controlado.
Incrementa multas para fomentar el uso
obligatorio del cinturón de seguridad en
todos los pasajeros y los aditamentos
de seguridad para menores de edad.
Para el transporte público, también crecen las sanciones por realizar ascenso
o descenso de pasaje en lugares no
autorizados.
Por conducir y hablar por teléfono simultáneamente o utilizar cualquier dispositivo de comunicación, sin detener el
vehículo, se aplicará una multa de 30
a 35 veces la Unidad de Cuenta de la
CDMX (alrededor de 2 mil 100 pesos).
Como novedad, se incorporan sanciones
para las unidades de emergencia que
usen sirenas, cuando no vayan a algún
servicio. En este caso, serán sancionadas
con 10 a 20 veces la Unidad de Cuenta
de la CDMX.
También serán sancionadas con una
multa de cinco a 10 veces la Unidad
de Cuenta vigente en la CDMX, las unidades que generen ruido excesivo en
congestiones vehiculares.
México encabeza la lista de fallecimientos en accidentes viales de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). De acuerdo con
Roberto Remes, la media nacional es 16 muertos en accidentes viales por cada
100 mil habitantes y la Ciudad de México está muy cerca de dicha cifra con 14
muertos por cada 100 mil habitantes, sin embargo, el peor estado en la materia es Zacatecas, con 28 fallecidos por la misma causa.
vehículo en la ciudad depende de quien lo conduce,
sin embargo las normas y la infraestructura nos
debe ayudar a reducir el nivel de mortalidad en la
calle con estas acciones, aún y cuando haya descuidos o errores humanos”.
Laura Ballesteros.
22 Pasa jero7
La Visión Cero, es un concepto que busca conquistar el nuevo reglamento, es
decir, tener cero muertes por accidentes de tránsito.
Pasa jero7 23
A
Nuevo MBO Euro V
PRUEBA
Ahora con motor más eficiente, ahorrador y más amiga ble con el medio ambiente
E
l nuevo chasis MBO Euro V es un desarrollo diseñado
especialmente para satisfacer las necesidades de nuestro
país. Desarrollado en México, integra ingeniería alemana,
brasileña y mexicana. Fue concebido en 2012 y ha sido puesto a
prueba exhaustivamente para asegurar su óptimo funcionamiento,
por lo que al día de hoy constituye un producto ampliamente
probado, listo para salir al mercado nacional.
Nuevo motor MBO Euro V
La conjugación ideal entre
protección al ambiente y
reducción de consumo de
combustible
Con la introducción de los motores con
certificación Euro V, el material particulado
(PM) se reduce en un 78% y los NOx se reducen en un 40% en relación con motores
con tecnología anterior, gracias al sistema de
post-tratamiento BlueTec de Mercedes-Benz
(Sistema SCR).
Los nuevos motores de Mercedes-Benz
con tecnología BlueTec trabajan de una manera más eficiente, que se traduce en una
reducción de consumo de combustible de
entre de un 5% y un 8%, con respecto a
EPA04, combinado con una correcta selección
de tren motriz.
24 Pasa jero7
Con un chasis totalmente nuevo
y rediseñado, el nuevo MBO Euro V
retoma la mejor tecnología de vehículos anteriores,
perfilándose a ser el nuevo autobús estrella de las
ciudades de México.
The standard for buses.
Pasa jero7 25
Características del nuevo MBO Euro V
Ejes Meritor delantero
y trasero de serie
El eje Meritor es reconocido en el mercado de proveeduría nacional y favorece en temas de soporte postventa
(disponibilidad de refacciones). Ofrece
más relaciones de paso que pueden
ayudar al cliente con la personalización
de acuerdo al tipo de ruta, y con eso
obtener un mejor rendimiento.
Sistemas de Frenado
ABS y ASR como opción.
Transmisión
n Un abanico más amplio de opciones.
Eficientes Sistemas de seguridad, para darle mayor seguridad al vehículo.
n ABS (Anti Brake System). Evita el bloqueo de las llantas y reduce la distancia de frenado, evita que se amarren las llantas en cuestiones de frenado brusco.
n ASR (Anti-slip Regulation). También conocido como Control Electrónico de Tracción,
permite mantener la tracción del vehículo en casos de deslizamiento.
n Transmisión G85 de línea.
n Transmisión Fuller como opcional.
Transmisión Fuller de 6 velocidades para
unidades de 10 y 12 tons.
n Transmisión Automática Allison
como opcional.
n Para mayor seguridad y comodidad
del operador, en la transmisión automática, se agregó un sensor de velocidad
tipo hall para poder tener información
confiable e inmediata en el tablero.
Embrague
n Embrague Sachs de línea.
n Opción de embrague Valeo.
n Se cuenta con un accionamiento
servo asistido, lo que le permite al operador una sensación de mayor suavidad
al aplicar el pedal, casi tan suave como
el de un automóvil.
Se ofrecen 4 modelos, haciendo diferentes combinaciones de potencia con motores de 180 y 210 hp, este
último únicamente para los modelos de 12 y 14 toneladas. Con esta oferta de configuraciones, los transportistas podrán seleccionar el tren motriz ideal para
todas y cada una de sus necesidades del segmento
urbano.
MBO 1018 /44
MBO 1218/52
MBO 1221/52
Sistema de
Enfriamiento
Se cambia el enrutamiento de las mangueras para prevenir interferencia entre
componentes del chasis, lo que permite
mayor seguridad de las mismas. Además
se implementó un radiador de aluminio
reforzado ideal para soportar el trabajo
del día a día.
Sistemas de
Protección del Motor
MBO 1421/60
01
02
03
04
Evita riesgos y permite que el motor
trabaje siempre en condiciones óptimas.
n Paro de motor por alta temperatura de refrigerante y baja presión de
aceite, para evitar elevados costos de
reparación.
n Limitación del torque. Por falta de
Adblue o por emisiones contaminantes
altas del vehículo al ambiente.
Muelles y Suspensiones
n Suspensión básica de muelles tipo Multilift con Perchas de fundición en lugar
de estampadas que permite mayor facilidad en mantenimiento.
n Nuevo opcional: Suspensión trasera neumática para chasis de 12 y 14 tons.
Es más eficiente en términos de amortiguamiento, absorbe mejor los impactos, lo que se
traduce en máximo confort al usuario, para así marcar la diferencia.
26 Pasa jero7
Sistema de
Admisión
Filtros limpios por más tiempo, gracias
a la mejora en el sellado de la carcasa a
través de un doble sello axial. También
se mejoró la manguera de admisión
para un mejor acoplamiento con el turbo
compresor.
Pasa jero7 27
VENTAJAS ADICIONALES
que ofrece el nuevo MBO Euro V
1
El nuevo motor OM924 LA de
4 cilindros, llega a su torque
máximo a 200 revoluciones por
debajo de su antecesor (EPA 04),
esto quiere decir que el motor
trabaja mucho más descansado.
2
Para comodidad y seguridad
del transportista, se agregó
un sensor de nivel de aceite en el
cárter como un plus para contar
con un monitoreo constante del
nivel de aceite.
3
4
n Información del rendimiento de
combustible promedio, diagnóstico de fallas, entre otros.
n Se rediseño la dirección para
mejorar el radio de giro hasta
40º, esto facilita las vueltas en
ciudades con calles angostas.
Nuevo tablero de instrumentos digital INS2010 con
mayor información a bordo.
Mejora en el radio de giro,
de hasta 40°.
Esta nueva gama de vehículos se ofrece con potencia de motor de 180 HP´s y
210 HP´s de excelente desempeño. El motor trabaja a bajas revoluciones, más
“descansado”, con lo que se reduce el consumo de combustible.
Ejes con opcional de
birlos largos.
Permiten el montaje de
rims de aluminio, que
también se ofrecen como
opcional.
El nuevo chasis MBO EURO V
es un parteaguas en el
segmento del pasaje
en nuestro país.
Mejor distribución de los
pedales para comodidad y
facilidad del operador.
Menor altura del chasis con
respecto al piso.
Esta mejora permitirá al usuario
un acceso más cómodo al primer
escalón. De 6 a 8 cm más bajo.
Frenos auxiliares.
Freno de motor y escape de serie activado por interruptor en el tablero, pero
para dar un mayor confort al operador,
se ofrecen las opciones de activación a
través del pedal de freno y activación
por interruptor en piso.
Periodos más largos entre mantenimiento.
Los periodos de mantenimiento se
extendieron hasta los 30 mil kilómetros, lo que ayuda a que el vehículo
permanezca en ruta por más tiempo.
Nuevo diseño en volante,
más moderno y llamativo.
Volante de 4 rayos tipo automotriz
Sencilla interconexión con
sistema de diagnóstico
“Star Diagnosis”.
Diagnósticos rápidos, oportunos y veraces, en campo y en
talleres Mercedes-Benz.
Homologación de soporte del compresor del aire
acondicionado, lo que per-
mite la fácil instalación de compresores para las marcas más
comunes en el mercado.
NUEVO SISTEMA “TRANSPONDER”
MAYOR PROTECCIÓN ANTE EL ROBO DE MÓDULOS
n A través del sistema “transponder”, se
desalentará el robo de módulos en el vehículo.
n Los módulos están comunicados entre sí
y parametrizados de acuerdo a la configuración de la unidad, de tal manera que no
pueden ser utilizados en otra unidad.
28 Pasa jero7
n Llave de ignición cuenta con chip y el
sistema transponder validará la correspondencia de la señal de la llave con el autobús,
de esa manera permitiéndole el arranque.
Pasa jero7 29
En el camino
En Jiménez Autocamiones,
Redacción / [email protected]
Pilar del desarrollo en México, ratifica su compromiso
Crecerá
EXPO FORO en 2016
A
ugurando una contribución a la profesionalización de la industria, así como
la construcción de un futuro mejor para
el sector del autotransporte de pasajeros del
país, fue presentada la Expo Foro 2016, que
organiza la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT) la
cual se llevará a cabo los días 2, 3 y 4 de
marzo de 2016 y que congrega a la mayor
representación de los segmentos urbano,
suburbano, turismo, transporte de personal
y aeroportuario del sector.
Durante el evento, Jaime Jaime Delgado,
presidente de la institución, refirió que en su XIII
edición, Expo Foro contará con un incremento
del 20% en metros de exhibición, y gracias a
la participación del público, superará los 23 mil
metros cuadrados. Este mismo crecimiento se
verá reflejado en el número de stands, que a
decir de Jaime Delgado, prevén aumente en
un 15%, para recibir a más de 15 mil visitantes,
objetivo que también representaría un incremento mayor a 12% en asistentes.
El líder de la CANAPAT, aseguró que la
magna exposición se enfocará en facilitar
una serie de innovaciones para la profesionalización del autotransporte de pasajeros.
En el caso de las empresas transportistas, la
valoración y capacitación del factor humano,
así como la mejora continua en los procesos;
de los proveedores, el acceso constante a la
tecnología y el conocimiento, y de la autoridad,
la apertura hacia el sector y la construcción
del marco legal normativo, operativo y técnico.
Asimismo, Jaime Delgado enfatizó que la
industria aún cuenta con infinitas posibilidades de crecimiento para dar respuesta a una
sociedad cada vez más dinámica y exigente,
hecho en el que coadyuvará Expo Foro 2016:
“Con la implementación de soluciones integrales novedosas, es posible lograr que la
profesionalización sea accesible y permanente,
involucrando a la organización gremial, a las
empresas, a los proveedores y las instituciones
públicas y privadas”. Además, apuntó que el
30 Pasa jero7
evento representa una vía que desea impulsar
el movimiento comercial al interior del país,
para con ello contribuir a la reactivación económica y a la generación de fuentes de empleo.
REFACCIONES
Y SERVICIO
el cliente es nuestra
razón de ser...
Finalmente, concluyó agradeciendo el
apoyo de los colaboradores de la CANAPAT,
así como la presencia de los asistentes, y
recordando la exitosa convocatoria que Expo
Foro ha tenido con los mejores proveedores
del sector y con los transportistas del país,
un hecho que la convierte en referente de
lo que como gremio del autotransporte de
pasajeros y turismo, tienen y quieren para el
futuro, echando mano de el gran equipo que
conforman y del diálogo que mantienen entre
todos los actores que conforman la industria.
The standard for buses.
e Se impartirán conferencias técnicas y ruedas de prensa.
e Será sede de la Asamblea Extraordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte, CIT.
MATRIZ GUADALAJARA
Prolongación Av. Vallarta
No. 9997-F Col. Rancho Contento,
C.P. 45222, Zapopan, Jalisco
Conmutador: 37 77 13 33
SUC. GonzÁlez Gallo
González Gallo
No. 289
Col. San Carlos.
C.P. 44460
Guadalajara, Jalisco
Conmutador: 38 37 53 70
SUC. COLIMA
Blvd. Carlos de la Madrid Bejar
No. 602 Col. Centro,
C.P. 28000 Colima, Colima
Conmutador: (312) 31 63 370
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Blvd. Miguel de la Madrid
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Col. Tapeixtles,
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C.P. 63173 Tepic, Nayarit
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Industrias No.142
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Tel: 01 (322) 22 13 71 19
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Blvd. Anacleto González
Flores Sur No. 978
Col. Del Carmen
C.P. 47690
Tepatitlán, Jalisco.
Tel: (378) 78 18 798
Pasa jero7 31
Innovación, Tecnología, Ingeniería de Punta
PRECISI ÓN SUECA EN TIERRAS MEXICANAS
LOS FACTORES DE ÉXITO DE
SCANIA EN MÉXICO
“CONSUMO ESPECÍFICO”, UN VALIOSO CONCEPTO
“En la certificación de los motores
Scania y de todos los motores existe el
concepto de “consumo específico”. México
está poco familiarizado con esta medida,
sin embargo en Europa es ampliamente
conocido. Significa cuántos gramos de
diésel, necesita un motor para generar una
determinada fuerza y se mide en gramos
por kilovatio efectivo y hora (g/kw.h).
“Scania tiene una experiencia de 105 años
de producción de autobuses con una muy
buena distribución geográfica. En México hay
una combinación muy positiva de factores
para el mercado de autobuses: Un territorio
extenso, con una adecuada infraestructura
carretera por lo que el transporte terrestre
de pasajeros es bastante grande. Considero
que los factores de éxito de la marca son:
1
Entrevista Nacional
Redacción / [email protected]
Enrique Enrich
El Director General de Scania México,
nos comparte vanguardistas conceptos de
ingeniería que la marca está introduciendo al
mercado mexicano, así como su perspectiva
del transporte de pasajeros en el país.
32 Pasa jero7
“El servicio de postventa marca la diferencia. Tenemos en el país 47 puntos
de atención, además estamos abriendo un
nuevo local en Guadalajara y otro en Torreón;
por lo que pronto serán 49, con una distribución geográfica muy buena y un modelo de
negocio pensado en el cliente. El modelo de
Scania es estar en los talleres de los clientes
y en México se ha innovado y perfeccionado;
tenemos la ventaja de haber empezado bastante antes que la competencia, a tener un
equipo de personas muy preparadas en las
instalaciones de nuestros clientes.
2
“Otra ventaja que nos ayuda es la modularidad en los productos. Todos los
Scania usan el mismo filtro, bloques de motores, tapas. Los repuestos son intercambiables
entre los distintos buses; cuando tomo dos
modelos de foráneos y los pongo lado a lado,
95% de los repuestos son los mismos; en
un urbano con un foráneo, dependiendo del
modelo, 70% u 80% y entre un autobús y un
tractocamión, 50% o 60% de repuestos son
los mismos. Es algo que distingue a Scania
de la competencia: Tener un número mucho
menor de repuestos nos permite tener hoy
en México un nivel de atención de repuestos
de un 94%, según la última medición de julio.
3
“El consumo de combustible. Nuestro
motor logra, con menos rotaciones,
tener más torque; requiere menos energía
para generar más o la misma fuerza que los
competidores”.
“En Europa, normalmente, para homologar un motor de cualquier marca, tienes
que poner en la certificación de motor, el
consumo específico: ‘A tantas vueltas,
necesitas tantos gramos de combustible
para generar tanto torque y tanta potencia’; es muy difícil saber si un bus va a a
LA TENDENCIA EN
TRANSPORTE URBANO
dar cinco o tres kilómetros por litro, porque
la ruta, la lluvia, la velocidad promedio, se
relacionan con el consumo, pero si se toma el
consumo específico del motor y se compara
con el consumo específico de otro motor,
se puede decir sin equivocación: ‘éste va a
gastar 10% menos que éste; no sé cuánto va
a gastar por litro, pero si sé que va a gastar
10% menos, porque el consumo específico
del motor es mejor’.
“El consumo específico de Scania es el
mejor del mercado. Es una información que
nosotros sí mostramos. En Europa está disponible, abierta y se puede buscar; nosotros
lo mostramos como argumento de ventas. En
México se está profesionalizando mucho el
APUESTA POR EL
GAS NATURAL
“Tenemos experiencia con vehículos a gas de
más de 70 años. Hoy tenemos desde hace más de
3 años un motor que es bastante revolucionario
en su tecnología.
“Vemos con mucha alegría que haya tantos proyectos para mejorar el transporte
urbano nacional. La mayoría de esos proyectos tiene una combinación de dos cosas
que me llaman la atención: Son a gas y son
de entrada baja. Eso va a tener un impacto
muy positivo en la movilidad urbana.
“Por parte de la entrada baja, es importante porque las personas suben más rápido
al bus, en la mitad del tiempo, lo que significa
la mejora del consumo de combustible de
hasta el 6%. La explicación es el tiempo de
ralenti. Aunque la unidad esté parada, con
el motor prendido hay un consumo de combustible. Con una unidad de entrada baja,
el motor está prendido a velocidad cero en
los paraderos la mitad del tiempo o menos,
porque la gente sube más rápido que si el
vehículo tuviera escalones, por lo tanto, el
viaje es más corto, entonces por kilómetro
se necesita menos combustible y menos
mantenimiento. Además, es incluyente.
transporte y esto va a seguir. He visto que
las empresas están modernizándose, mejorando y estoy seguro que los transportistas mexicanos lo van a tener en cuenta
y a familiarizarse con este concepto”.
“Por su tolerancia a las distintas especificaciones de gas, el motor Scania acepta, por ejemplo,
mezcla de biogás y gas natural en el mismo día.
La computadora se ajusta y el bus camina sin
problema. Muchas ciudades tienen proyectos
con biogás, el freno es que la producción no es
suficiente. La solución del motor Scania permite
que si una ciudad se está decidiendo por este
combustible, mientras tanto pueda ir con gas
natural o hacer la mezcla, sin cambiar los buses
o reprogramarlos.
El gas hoy en México, es bastante más barato
que el diésel. 40%, 50% menos, dependiendo de
la administración y otros factores, pero estamos
hablando de una reducción de 40% en el insumo, que representa el 40% de los gastos de los
transportistas. Al reducir los costos de operación,
pueden tener tarifas más competitivas, o una
mejor rentabilidad, o la combinación de ambos.
En Scania tenemos otras soluciones ambientalmente ventajosas, pero ninguna logra combinar
lo económico con lo ambiental de una manera
tan eficiente como el gas lo hace hoy. Es mucho
más barato y no solo es más limpio, sino también
más silencioso”.
SCANIA COMUNICATOR ES
EL GRAN LANZAMIENTO
“En la próxima Expotransporte estaremos mostrando
un producto llamado Scania Comunicator que ya se está
utilizando actualmente en el Mexibús del Estado de
México. Este producto lo lanzamos a partir de enero y
todos los vehículos que estamos entregando traen esta
función. En el Scania Comunicator, el transportista puede
entrar en la página web para ver dónde están sus vehículos; su consumo, frenadas bruscas y otras variables;
también se convierte en una herramienta muy buena
para capacitación.
“Por otra parte, estamos entregando los primeros
pedidos con elementos de seguridad activa, la cual
consiste la frenada de emergencia o el control de las
líneas, que va midiendo la distancia con las pinturas,
un conjunto muy interesante de elementos de seguridad
que estamos presentando y estará en la expo”. También
presentaremos un reloj donde se pueden ver diferentes
indicadores como la velocidad del autobús, consumo de
combustible, entre otros.
PRONÓSTICO DE VENTAS 2015
“En lo que va del año tenemos 503 pedidos
y en el mismo periodo del año pasado, teníamos
478; aunque el mercado haya caído, los pedidos
que tenemos de enero a fines del mes pasado, son
más altos. Mi objetivo sería por lo menos alcanzar
el nivel del año pasado. Con un mercado en caída
es difícil, sin embargo, los pedidos que tenemos
nos dan la indicación de que sí es posible”.
Pasa jero7 33
Sin motor
Bus ISUZU
Araceli Robles / [email protected]
Después de 5 años de promoción y trabajo constante, el bus Isuzu tiene ya
verdaderos seguidores y clientes satisfechos debido a sus características que
lo hacen diferente de otras marcas de buses. Además de tener el apoyo de
Más seguridad para las calles capitalinas
la red de distribuidores Isuzu en toda la república.
Peatones darán
“PASOS SEGUROS”
E
l precepto de regresar al peatón
al lugar que le corresponde, la cima de la
pirámide de la movilidad,
se materializó hace unos
días con la promulgación
del nuevo Reglamento de Tránsito del DF, que busca
reducir las muertes a causa de accidentes de tránsito
a nivel mundial.
Así, con la finalidad de tener calles más seguras,
nace el Programa Pasos Seguros, con el objetivo de
salvaguardar la vida de los capitalinos y reducir el
número de incidentes viales, haciendo más seguras
las intersecciones para peatones a través de adecuaciones geométricas, marcas en el pavimento y pintura
en los cruceros, colocación de señalamiento horizontal
y vertical, reconfiguración de carriles y ampliación de
áreas de resguardo peatonal. Estas acciones, permitirán
organizar los flujos vehiculares y peatonales; eficientar
el uso de las calles y cruzar la intersección con mayor
claridad, comodidad y seguridad.
En la primera fase de implementación del programa, se intervendrán
54 intersecciones, que se integran en seis corredores estratégicos:
No. DE
INTERSECCIÓN
CORREDOR
TRAMO
DELEGACIÓN
Marina
Nacional
Laguna
Mayran-Felipe
Carrillo Puerto
Miguel Hidalgo
6
Mariano
Escobedo
Lago AlbertoMéxico Tacuba
Miguel Hidalgo
9
San Antonio
Abad
IzazagaChimalpopoca
Cuauhtémoc
4
Eje 1 Oriente
La Viga
Calzada del
Hueso-Zoquipa
CuauhtémocVenustiano
Carranza- Tlalpan
6
Eje 2 Oriente
Congreso de la
Unión La Viga
Eje 8 Sur Ermita
IztapalapaAluminio
CuauhtémocVenustiano
Carranza-IztapalapaIztacalco
13
Eje 8 Sur Ermita
Iztapalapa
Vía Láctea-Eje 6
Sur de las Torres
IztapalapaCoyoacán
16
Excelente consumo de combustible, mejor que el promedio de los
competidores; el ahorro diario,
semanal y mensual representa
grandes beneficios económicos
que dan al usuario mejor rentabilidad del negocio de transporte.
Esto se logra por la capacitación
constante de Isuzu a los usuarios
y el conocimiento real de sus necesidades.
Estabilidad superior por la suspensión tipo soft ride, creada por
Isuzu especialmente para chasis de pasajeros que hace más
estable y confortable el bus vacío o lleno. Además de proteger
amortiguadores, frenos traseros
y llantas lo que da mayor tiempo
de vida al chasis.
El mantenimiento cada 10,000
kilómetros es una novedad en el
trasporte de pasaje, comparado
con otras marcas que lo dejan en
manos del usuario. Punto importante es el rápido despegue del
bus, debido al paso del diferencial, que da como resultado mayor
cantidad de pasajeros.
En estos cruces se realizará:
Rediseño geométrico.
Ajuste en la operación de
los semáforos.
Operativo especial de la
Secretaría de Seguridad Pública
para reforzar la aplicación del
Reglamento de Tránsito.
Familiarización y sensibilización
con una campaña de comunicación y
una activación en el espacio público.
Evaluación antes y después
de la implementación.
34 Pasa jero7
El ancho de la entrevía delantera pensada para pasaje
diferente a la entrevía de carga y de otras marcas da a
Isuzu muy buena estabilidad, mejor apariencia acorde con
la carrocería. A pesar de ser chasis con motor delantero,
mejora el uso del espacio para el acceso de pasaje, ya
que se tiene la opción con o sin campana, de acuerdo a
las necesidades del cliente.
Otra característica es la versatilidad del chasis
Isuzu, con un solo modelo de chasis se pueden tener dos largos de bus 8.10 m y 8.80 m
usando siempre partes originales Isuzu que
garantizan el buen funcionamiento al mantener siempre el chasis original.
El trabajo constante y profesional de Isuzu con proveedores de carrocería, aire acondicionado, espejos, etcétera, buscando siempre la mejora
continua y tomando en cuenta las experiencias del cliente, hacen del bus
Isuzu una excelente opción para transporte de pasajeros en sus distintas
versiones.
Luis Mendiola
Pasa jero7 35
Asimismo, reconoció al sector transporte
como un eje fundamental para la comunidad
de Chiapas y para la conectividad, y como un
sector con el que hay que trabajar aún más
todos los días.
Aseguró que hablar del transporte en
Chiapas, es hablar de uno de los problemas
más complejos del estado, pero reconoció
que hay un excelente entendimiento entre transportistas y el gobierno estatal para
resolverlos, y que solo juntos van a poder
sacarlo a adelante .
Por su parte, Bersaín Miranda externó que
para que se pueda dar la modernización del
transporte, tiene que haber las herramientas
jurídicas, quitando la competencia desleal
que existe. Reconoció que el problema de
los mototaxis, no surgió en la administración actual de Chiapas, pero sí se agravó la
anarquía y la corrupción.
Por la modernización del transporte en la región
Respaldo nacional
al transporte chiapaneco
Bersaín Miranda Borraz
Presidente de la Alianza Sur-Sureste de la
República Mexicana A.C.
En el marco de la Reunión Nacional de Transportistas
Concesionados de la República Mexicana, denominada
“Por la Unidad y Desarrollo del Transporte en México”
y llevada a cabo el 31 de agosto, en Tuxtla Gutiérrez,
Chiapas, se dieron cita líderes del sector de varias partes del país con el propósito de respaldar las acciones
que transportistas del Estado de Chiapas, llevan a cabo
en beneficio de la modernización del transporte en esa
entidad.
A
36 Pasa jero7
Juan Carlos Gómez Aranda
Secretario de Gobierno del
Estado de Chiapas
Redacción / [email protected]
derecho y confió en que el secretario de
gobierno retomará la problemática con un
amplio sentido de la responsabilidad para
resolver este “cáncer que está dejando a
compañeros sin trabajo en varios municipios,
por los mototaxis, un fenómeno que no solo
está afectando la imagen urbana, sino que
está generando un problema total de congestionamiento vial, además de accidentes
y muertes, ya que es un transporte inseguro”.
De igual forma, Miranda Borraz comentó
que no solo los mototaxis son los que abonan
a la crisis que está viviendo el transporte de
Chiapas; también se refirió a los taxis piratas
en carreteras federales y a los camiones de
otros estados que ilegalmente trabajan en
el estado, desplazando a los transportistas
chiapanecos .
Este encuentro nacional de transportistas, también sirvió para dar seguimiento a la renovación del consejo
nacional de la Confederación Nacional de Transportistas Urbanos y Suburbanos de la República Mexicana
(CONTURMEX) y definir a su próximo
presidente. Los candidatos para tomar
el cargo son Bersaín Miranda Borraz,
Jesús Padilla Zenteno, Presidente de
la Asociación Mexicana de Transporte
y Movilidad, y Zenén Campos Beas,
Presidente de la Federación de Transporte Urbano y Suburbano en el estado
de Colima.
El candidato ganador se dará a
conocer después del 20 de octubre,
en la última reunión nacional de esa
asociación.
Reunión Nacional de Transportistas Concesionados de la República Mexicana
Coordinador General de CONTURMEX
Mario Hernández Moreno
Jesús Padilla Zenteno
Presidente de la Asociación
Mexicana de Transporte y Movilidad
Ángel Molinero Molinero
Alejandro Luna
David Rivera
Presidente de la Confederación Nacional
de Sociedades Cooperativas
de la República Mexicana
Representante de Movilidad de Vanguardia
(MOVA) de la Ciudad de México
nte más de 800 transportistas, convocados por
Bersaín Miranda Borraz, Presidente de la Alianza
Sur-Sureste de la República Mexicana A.C., se
presentaron los objetivos de esta reunión nacional: la
unidad del gremio, la modernización del sector y realizar
un frente común ante la proliferación de mototaxis en
el estado,
El Secretario de Gobierno del Estado de Chiapas, Juan
Carlos Gómez Aranda, en representación del Gobernador
del Estado, Manuel Velasco Coello, comentó: “Seguiremos
insistiendo en que el transporte debe ser concesionado, en
que debe existir legalidad y condiciones de transporte”. Afirmó que en Chiapas están dispuestos
a la renovación, pero exigió el cumplimiento
de la ley, el restablecimiento al estado de
Cobertura Especial
Benjamín Garza Fernández
Director de Transportes Modernos (TRAM)
Delegado Estatal de
CONTURMEX en Coahuila
Carlos Solís Santillán
Secretario de Propaganda de CONTURMEX
Director de Ustran
Felipe Osnaya Osnaya
Salvador Rivera Castellón
Presidente de la Unión Nacional de
Transporte de Cambio A.C. (UNTRAC)
Pasa jero7 37
XI Congreso Internacional de Ciudades y Transporte
CIUDADES SUSTENTABLES COMO UN TODO
De la Movilidad a las
Ciudades Sustentables
“Esta es la versión número 11 de nuestro
congreso. Hace 11 años, cuando realizamos el
primero, la movilidad sustentable ni siquiera
era un tema en México. Nuestro congreso
permitió posicionar este tema, lo cual también
nos ha permitido ir abordando la problemática y ésta última, deriva precisamente
de ciudades mal planeadas, que crecen de
manera dispersa y desconectada, y eso nos
lleva -y así hemos venido evolucionando- a
empezar a hablar de ciudades sustentables.
Entrevista Nacional
Redacción / [email protected]
Fernando Páez
Fernando Páez, Director de Transporte de CTS
Embarq México, nos comparte la nueva visión
del ahora Congreso Internacional de Ciudades y
Transporte, que en su XI edición, se reinventa en
busca de trascender hacia un concepto más allá
de la movilidad en nuestras urbes.
38 Pasa jero7
“En realidad, el problema de la movilidad
deriva de que su planeación no es coincidente
con la planeación de las ciudades, con su
crecimiento económico y poblacional, con
los usos del suelo; la sustentabilidad será
posible en la medida en que abordemos
el tema de la ciudad como un todo, desde
el punto de vista de su organización, de la
conservación, de su estructura económica
principal, de su estructura funcional y de
servicios, de la red de servicios públicos, el
sistema de movilidad, y desde cómo el ciudadano interactúa con la ciudad para hacer
uso de los bienes y servicios a través de esa
estructura socioeconómica y espacial. Eso
implica también empezar a ver temas que
están asociados a energía, bosques, agua
y por supuesto, un tema fundamental y de
prioridad, que es la movilidad”.
Hacia un mundo
sustentable
“En esta edición, vamos a abordar temas
mucho más profundos que tienen que ver
con el desarrollo urbano, asociado un poco
también de cómo se hace uso de la ciudad por
parte de los ciudadanos; eso nos ha llevado
a aliarnos con organizaciones civiles que
tienen dentro de su misión promover, por
ejemplo, la bici, la seguridad vial, la adecuada
planeación, tecnologías limpias, de tal manera que lo que vamos a encontrar es cómo
llegar a esas ciudades sustentables a través
de nuevos temas, tales como, la eficiencia
energética en edificios; es decir, cómo lograr
que las ciudades sean mucho más eficientes desde el punto de vista del consumo de
energía, aprovechando los mismos recursos
que se generan por el funcionamiento de las
edificaciones.
“Veremos temas muy importantes; la gestión urbana para la reducción de emisiones
EL RETO DE LA INNOVACIÓN
en las ciudades, que permita la sustentabilidad. Las ciudades sustentables salvan vidas,
por lo que vamos a abordar de manera muy
importante la seguridad vial, que tiene todo
que ver con la gestión de las ciudades y del
sistema de movilidad. Asimismo, podremos
ver cómo para el caso de México, lograr esas
ciudades sustentables requiere de normativa,
de institucionalidad, y financiamiento, que
permitan hacer esto realidad y por eso, vamos
a abordar el tema de cómo va la expedición
de una ley general de asentamientos humanos para el país. Con el congreso se busca
abordar el tema de las ciudades sustentables
desde el punto de vista de la política pública,
de los proyectos, pero también desde la generaciòn de capacidad técnica, para poder
hacerlas realidad”.
“Creo que el logro más importante será
empezar a posicionar el tema de la ciudad
sustentable como un todo, trascendiendo
el concepto que ya posicionamos en el
país, que es el de la movilidad.
hacer uso de las mismas, optimizan mucho más el ejercicio de su misión, de tal
manera que surge un reto importantísimo:
Cómo conectar la tecnología con este tipo
de desarrollos.
“Además, tenemos el reto de ver qué
herramientas están siendo útiles para lograr una ciudad sustentable. Es primordial
empezar a conectar con los desarrollos
tecnológicos que permiten hoy en día,
abordar los temas de la ciudades sustentables de manera más precisa. Voy a
referirme a un tema fundamental, que es
el de la movilidad.
“Con cada edición del congreso, debemos evolucionar hacia nuevos temas,
con la premisa de lograr una mejor calidad
de vida en las ciudades; un reto muy importante que definitivamente requiere el
compromiso y participación de autoridades, académicos, expertos y la industria.
Tenemos que empezar a ver el tema de
cómo se logra hacer gobernanza urbana
para lograr los cambios reales; eso implica
que haya una convergencia de las diferentes fuerzas para lograr esos cambios de
manera concreta. La gobernanza urbana
es otro concepto que en el tema de ciudades sustentables, empieza a tener una
gran relevancia”.
“Actualmente, los desarrollos y plataformas tecnológicas están permitiendo
cada vez más que se dé un proceso de
planeación, gestión y uso de la movilidad,
tanto por parte de autoridades como de
usuarios y gremios de la industria, que al
LOS ponentes de esta edición
“Esta edición contará con ponentes
muy relevantes. Tendremos a Jordi Hereu,
ex alcalde de Barcelona, que es fundamental porque ésta es una de las ciudades
que se empieza a ubicar como uno de los
referentes en planeación del desarrollo
urbano y movilidad. Ahí hay temas muy importantes sobre los que vamos a trabajar.
“También contaremos con la presencia
de Sam Adams, ex alcalde de Portland
-otro ejemplo de ciudad sustentable de
donde se pueden recoger muy bien las
experiencias- quien hoy en día trabaja
en temas ambientales. De igual forma,
estarán presentes el alcalde de Belo Horizonte, Brasil, donde han ocurrido cambios
muy importantes, principalmente desde
el punto de vista de una gestión mucho
más integral de lo que es el desarrollo urbano y la movilidad, y Guillermo Dietritch,
Subsecretario de Transporte del gobierno
de la Ciudad de Buenos Aires, quien ha
estado al frente de todo lo que ha sido la
transformación del transporte urbano en
aquella ciudad, que hoy también comienza a ser referente, con un esquema de
transformación del transporte que está
tocando el funcionamiento de la ciudad
y la interacción de los ciudadanos con las
diferentes ofertas de bienes y servicios
en la ciudad.
“
“Vale la pena también indicar, que
tendremos la participación de los alcaldes recién electos en el pasado proceso
electoral, quienes están preparando sus
planes de desarrollo para sus tres años de
gobierno y al escuchar estas experiencias,
van a tener elementos que les permitan
plantear en sus posturas de política pública, este tipo de desarrollos”.
EL MENSAJE
Definitivamente, el Congreso Internacional de Ciudades y Transporte es
una plataforma fundamental para conocer hacia dónde se está moviendo
todo este tema de las ciudades sustentables. Otorga la oportunidad de
compartir experiencias reales que ya se van dando sobre estos cambios; la
oportunidad de conocer expertos que podrían ayudar, no solo en el aprendizaje,
sino en la aplicación de conocimientos en los diferentes territorios. Los esperamos
en esta nueva edición, que es una muy buena plataforma de aprendizaje, de
aplicación de experiencias y de ver hacia dónde va el mundo en este tema
tan importante”.
Pasa jero7 39
Confianza en el sector
Hace aproximadamente año y medio, la
Alianza de Camioneros tuvo su primer encuentro con Banca Afirme y a los seis meses,
comenzaron a negociar, lo que habla de la
confianza en el sector, señaló Jorge Enrique
Díaz de Sandi, Gerente de Banca a Empresas
de la institución bancaria: “Al ser un banco
100% mexicano, se suma a este esfuerzo y la
idea es tratar de apoyarlos en sus proyectos.
Actualmente tenemos una línea por 70 millones y estamos evaluando incrementarla”.
Por su parte, el Director Estatal Jalisco
de Nacional Financiera, Bernardo San Pedro
Castillo, explicó de los mil 156 millones de
pesos, participarán con un financiamiento por
casi mil millones: “Lo que estamos haciendo
es garantizar este crédito directamente con
la banca comercial; nosotros somos banca
de fomento, trabajamos en segundo piso y
lo que hemos hecho es sentarnos con los
bancos interesados y ofrecerles garantizar
este proyecto al 50% del monto del crédito”.
Alianza de Camioneros A.C.
85 años moviendo a la ciudad
L
a Alianza de Camioneros de Jalisco A.C.,
cumplió 85 años de existencia, innovando el servicio del transporte público,
señaló su presidente, Jorge Higareda:
“85 años de historia,
tantos años, tantas
anécdotas, tanto
que contar, tantas
cosas que recordar.
Hemos sido siempre
los pioneros, los innovadores, el motor que
mueve al transporte
en nuestra ciudad, operando con llantas de
madera durante la segunda guerra mundial y
siendo los primeros transportistas de la república en automatizar procesos en computadoras en otra época. Inventamos el transporte
de características especiales y hoy operamos
el mejor sistema BRT en México y uno de los
cinco mejores en el mundo”.
Y en el marco de
esta celebración, el
vicepresidente de
la asociación, Hugo
Higareda, anunció la
incorporación de 300
unidades a gas natural y la implementación en abril próximo
del pago electrónico.
40 Pasa jero7
Informó que la inversión será con la gestión
y aprobación de Nacional Financiera: “Vamos
a invertir mil 156 millones de pesos para renovar 300 camiones a gas natural y vamos
a construir tres estaciones de gas para surtir
de combustible a estas unidades”.
sistema controlado de trasbordos que va a
permitir una tarifa justa, razonable, quizá
que parezca alta, pero con un transbordo
con descuento significativo, que realmente
genere una tarifa de mucho menor valor en
lo contable y genere un mejor servicio”.
Dijo que la buena organización de la Alianza, hizo las cosas más sencillas para conseguir
el crédito: “Lo que encontramos al reunirnos
con la Alianza, fue un grupo organizado, con
muy buenos avances en proceso de institucionalización; realmente estoy tratando con
una empresa en términos generales, están
constituidos prácticamente como empresa,
pero lo más importante es que están con un
proceso de institucionalización que les permite estructurar proyectos que son viables,
que tienen fuente de repago que pueden ser
exitosos”.
Explicó que los 300 autobuses sustituidos,
serán repotenciados por cerca de 300 internos de los reclusorios preventivos y centros
de readaptación social del estado, quienes
tendrán un empleo rearmando los camiones que mejorarán el transporte público en
poblaciones pequeñas, que renovarán sus
unidades de hasta 40 años, por unos de
hasta 10 años de antigüedad, lo que además
impulsará la renovación de unidades de la
Zona Metropolitana de Guadalajara.
Selene Barrios / [email protected]
conformarán una comisión que participe
en las definiciones técnicas del sistema de
pago electrónico.
Firman
“Pacto de movilidad”
En este marco del 85 aniversario, la
Alianza de Camioneros de Jalisco, junto con
otras asociaciones civiles, firmó el “Pacto
de Movilidad”, el cual tiene la finalidad de
incentivar una movilidad incluyente, intermodal y tecnológica, que se refleje en el
servicio a los usuarios. Buscan promover la
jerarquía de las personas y del bien común,
con diversas acciones como:
q Realizar una campaña de sensibilización, que incluya la educación vial, seguridad a bordo de las unidades y transporte
para los sectores vulnerables. Esta campaña deberá comenzar a más tardar el
próximo 8 de septiembre con una duración
mínima de 12 meses.
q También está prevista la implementación de tecnología para la modernización
del transporte público, con las medidas que
tomará la Alianza durante los próximos 12
meses. Para ello, un grupo de especialistas
q La seguridad e información en el transporte público, es otra de las acciones a
implementarse, con la entrada en funcionamiento de una aplicación para teléfono
inteligente, que será liberada en el último
trimestre del año, la cual contendrá las
sugerencias aprobadas por una comisión,
para mejorar el servicio a los pasajeros.
Dicha aplicación, podría contener un botón
de pánico, que avise sobre alguna emergencia en el autobús.
Asociaciones civiles
firmantes:
Movimiento Juvenil Mexicano
Pensamiento y Educación Sustentable
Federación de Asociaciones de
Abogados de Jalisco
Colegio de Abogados de Jalisco
Líderes en Expresión y Movimiento
Fundali, Asociación Alianza
Despierta, cuestiona y actúa
Yo También Soy Zapopan
Sin Límites
Impúlsate
Altavoz Jalisco
Metropolitano en Bici
La Fraternidad de la Luz
Somos trascendencia Universitaria
Alianza de Camioneros
Durante el festejo del 85 aniversario de la Alianza de Camioneros A.C.,
estuvieron presentes las armadoras: DINA, MASA, International y VW Man.
Sobre la implementación del sistema de
pago electrónico, detalló que será a más tardar en abril cuando todo el grupo Alianza, lo
adopte: “Alianza de Camioneros va a ser punta
de lanza en ir al pago electrónico multimodal,
que tenga interfaz con el que hoy existe de
Macrobús y de Tren Ligero”.
Señaló que los beneficios, tanto para los
transportistas, como para los usuarios, serán
varios: “Va a haber muchísimo menos asaltos,
porque va a haber muchísimo menos dinero
a bordo; también será mucho más simple
trasladarse y vamos a inventar, ahora sí, un
Cobertura Especial
Ejecutivos de VW MAN y BECCAR
presentes en el festejo de Alianza de
Camioneros
“Para nosotros es muy importante estar con la Alianza conmemorando su aniversario número 85. Nosotros de Volkswagen MAN,
pensamos que es muy necesario estar todos los clientes, platicando, escuchando, porque es muy importante para el desarrollo
de nuestros productos, para mejorar donde se necesite y para
prestar un servicio cada vez mejor a los clientes. Por eso, nosotros
queremos estar muy cerca de los clientes, apoyando siempre sus
eventos y escuchando qué tienen ellos para platicarnos sobre
nuestros productos, nuestros servicios y nuestros negocios. En
MAN queremos entender los negocios de los clientes para poder
siempre hacer un producto satisfactorio, hacer servicios sobre
medida, de acuerdo con lo que ellos necesitan”. Fabio Guedes,
Gerente de Ventas de Volkswagen México.
Ejecutivos de CAJASA y AYCO
acompañaron a la Alianza
en su aniversario
“Queremos felicitar a la Alianza de Camioneros y a sus directivos, a todo su
personal administrativo, pero sobre todo, al operativo. En en su 85 aniversario,
esta cantidad de años, de logros sobre todo y en su momento, de dificultades
que al mismo tiempo, en base a su profesionalismo, han ido superando paso
a paso, han forjado una organización solvente. La empresa que la sociedad
espera del cambio logístico en la movilidad en el transporte público de Guadalajara, no se ve mejor representada que en una institución como la Alianza de
Camioneros. Es un orgullo ser su proveedor, sabemos lo que significa como
institución, sabemos lo que significa como nicho de negocio, pensando de esa
manera también y sobre todo la alianza estratégica que se puede formar en
bien del permisionario, en bien de la sociedad y por qué no mencionarlo, en bien
de la rentabilidad de los permisionarios y de los empresarios del transporte”.
Jaime Ávalos, Gerente Comercial de CAJASA.
Pasa jero7 41
Una trayectoria de innovación en el transporte público
Empieza la modernización de transporte en
Historia de éxito con Alianza
DINA camina con Alianza de Camioneros,
con una sólida apuesta por cambiar la movilidad de Jalisco.
Transportes Cazev S.A. de C.V., resultado de una alianza entre permisionarios en Ciudad Guzmán, Jalisco,
que ahora se convierten en accionistas de esta nueva empresa, realizó la entrega de la primera etapa
del proyecto de renovación del transporte público, con el banderazo de salida de 14 autobuses que
beneficiarán a los habitantes de Zapotlán el Grande.
DINA acompañó a la Alianza de Camioneros en su 85 Aniversario
En esta primera etapa, DINA entregó 11 unidades y Jiménez Autocamiones, 3 unidades.
L
a empresa mexicana de autobuses DINA,
estuvo presente en el festejo del 85
Aniversario de la Alianza de Camioneros, presentando la calidad y tecnología que
ofrecen sus productos, para el transportista.
Un trayecto en mancuerna
Claudia Gutiérrez, Directora de Transporte
Sustentable de DINA, explicó que la relación
de la marca con la Alianza de Camioneros data
de muchos años: “Desde que se fundó DINA,
hace 60 años, la Alianza de Camioneros ha
sido nuestro cliente, y uno muy importante
para nosotros”.
A pesar que la competencia es grande,
DINA ha estado siempre a la vanguardia con
productos de tecnología y calidad, creando
lazos y proyectos muy estrechamente con el
gremio transportista: “Tenemos una visión
similar, en beneficio de la movilidad de Jalisco”,
manifestó Claudia Gutiérrez.
42 Pasa jero7
Zapotlán el Grande
Los Proyectos
“Tenemos
una vision
similar,
en beneficio
de la movilidad
de Jalisco”
La Directora de Transporte Sustentable, puntualizó los
proyectos que realizan en mancuerna con la asociación
transportista: “Estamos trabajando un proyecto para
capacitar a los operadores y concientizar a la ciudadanía
sobre la importancia que tiene el trabajo de los mismos,
y el operador entienda la importancia de su trabajo, ya
que transporta vidas”.
Asimismo, Gutiérrez mencionó que DINA, está colaborando con la Alianza en un programa de vinculación
con los usuarios del transporte público “A través de una
unidad modelo proporcionada en comodato por nosotros, la Alianza está haciendo recorridos especiales para
mostrarle a la ciudadanía todos los esfuerzos y avances
que esta organización está realizando para mejorar su
servicio”. Además mencionó que como en muchas partes
del país, DINA trabaja de cerca con los proyectos de gas
natural, asesorando al transportista en la migración a este
tipo de tecnología. “El combustible sigue abarcando más
del 50% del costo operativo de cualquier transportista,
y la Alianza de Camioneros ha implementado varios
proyectos para bajar este costo y hacerse más eficiente”.
S
obre el servicio que brindarán, María de
la Luz Sánchez Madrigal, Tesorera de
Transportes Cazev S.A. de C.V., comentó
que la misión que tienen como transportistas
en la entidad, es satisfacer la movilidad de
los ciudadanos de Zapotlán el Grande, con un
transporte público de calidad y competitivo
económicamente eficiente y respetuoso con
el medio ambiente; comprometidos con las
nuevas exigencias y necesidades del usuario:
“Estas unidades beneficiarán a la población
por ser autobuses que no dan problemas;
darán cumplimiento con los tiempos, adaptándose al itinerario para que no haya fallas
y la gente no se quede esperando”.
Agregó que a raíz de la Ley de Movilidad de
Jalisco, publicada en 2013, los transportistas
de Ciudad Guzmán no quieren quedarse fuera
de la modernidad del transporte público, por
lo cual decidieron apostar por estas unidades, para que la movilidad se dé con calidad,
seguridad y buen servicio.
Esta adquisición, representa solo 20%
del proyecto de mejoramiento del transporte
público al que aspira Transportes CAZEV, pues
forma parte de una primera etapa en la cual
planean llegar a 25 vehículos, reemplazando
totalmente a las unidades con las que ya contaban. Con esto garantizarán a sus pasajeros
una mayor frecuencia de paso y por ende,
mayor rapidez para alcanzar sus destinos.
DINA, y Mercedes-Benz, a través de su
distribuidor Jiménez Autocamiones, fueron
las marcas encargadas de entregar estas
unidades, las cuales cuentan con la tecnología
e innovación necesarias para otorgar a sus
usuarios la mayor seguridad y confort, además
de cumplir con todos los requisitos que pauta
la Ley de Movilidad del Estado de Jalisco.
Sin duda, la Zona Metropolitana de Ciudad Guzmán tendrá mejor calidad y
tecnología en transporte público, echando mano de las soluciones integrales
de movilidad sustentable más eficientes que existen en el mercado.
Pasa jero7 43
Cobertura Especial
El evento Mercedes-Benz que reconoce
a sus mejores proveedores
MASTER OF QUALITY 2015
Redacción / [email protected]
AUTOBUSES MÉXICO 2015
GALARDONADOS
IMPRESIONES
“
Tuvimos que entender cuál era el objetivo de Daimler con este proceso de
evaluación y trabajamos con muchos
procesos de mejora continua. Nuestras
certificaciones se concretaron, ya veníamos
con un proceso de certificaciones anteriores, actualizamos nuestras certificaciones
y pasamos por un proceso de validaciones
de auditorías por medio de Daimler en la
BDA y los resultados aquí están”.
P
or tercer año consecutivo, Daimler
Buses México, presentó el Master of
Quality 2015, celebrado en la Planta
García de Mercedes-Benz, en Nuevo León.
Un evento donde la marca de la estrella reconoció a sus mejores proveedores por un
alto desempeño, su firme compromiso y por
cubrir con los altos estándares que Daimler
Buses exige.
Autobuses Mercedes-Benz se caracteriza
por ser una marca de excelencia que da lo
mejor a sus clientes, algo que no sería posible sin el apoyo de sus proveedores, por ello
reconoce la importante labor de sus servicios,
que constantemente fortalece la sólida cadena
de valor de la firma alemana.
El evento contó con
la presencia de invitados especiales
y proveedores de la
industria de vehículos comerciales. Fue
presidido por el Dr.
Jan Hegner, CEO de
Daimler Buses México, quien agradeció el
trabajo de los acreedores a este galardón: “Hablar de calidad, es hablar de Mercedes-Benz;
esa es nuestra característica principal. Pero
es gracias al trabajo en conjunto con todos y
cada uno de los proveedores en esta cadena
de valor, lo que nos permite ofrecer unidades
únicas al distribuidor, seguras y confortables
al pasajero”.
44 Pasa jero7
Raul García Gamboa,
Director de Operaciones Autobuses expresó la importancia de
estos premios para
sus proveedores, así
como el valor que los
mismos tienen dentro
de la empresa: “Este es un evento que después
de muchos años de intentarlo, pudimos iniciar
a nivel global. Daimler lo realiza en todas sus
áreas productivas, en todas la plantas del
mundo y siempre busca de alguna manera
reconocer a los proveedores que hacen el
mayor esfuerzo”.
Asimismo, destacó lo imprescindible del
papel que desempeñan los galardonados:
“La mayor parte del valor agregado de un
autobús, está hecho en la planta de los proveedores, entonces nuestra relación con ellos
es muy importante. Necesitamos un proveedor confiable, que nos entienda y se adapte
a nuestras necesidades, y por lo tanto, los
que se destacan tienen que ser reconocidos.
Con este proceso nosotros reconocemos a
los mejores, para que sirvan de ejemplo a
los demás y los jalen, y busquemos todos
estar en la mejora continua y en las mejores
posiciones del mercado”.
Raul García resaltó la perseverancia de
los proveedores de Mercedes-Benz, a pesar
de participar en un mercado muy volátil:
“Lo más importante es la constancia. Todos,
normalmente tienen un periodo bueno y después por cualquier motivo, van a la baja; el
mismo mercado así es; el mercado autobús
es muy volátil. Nosotros entendemos que
normalmente la industria del autobús, es
una industria de un volumen bajo, considerado en la industria automotriz, pero es una
industria de mucha complejidad. El autobús
es diferente; entonces tienes que combinar
estas cosas para poder tener proveedores
que sean confiables”.
tDedicados al diseño, fabricación, importación,
exportación y distribución de productos para la
industria llantera; principalmente llantas para
todo tipo de vehículos, incluyendo aviones, automóviles, bicicletas, muevetierra, equipo agrícola,
vehículos comerciales de carga y pasaje, además
de motocicletas y el transbordador espacial.
tRepresentado por Guillermo Sánchez, Gerente
de equipo original.
tProveedor de componentes y soluciones electrónicas para todo tipo de necesidades de los
vehículos y sistemas de especialidad eléctrica
en general.
tRepresentado por Héctor Manuel Martín, Ingeniero de Calidad; César Dávalos, Gerente de
Producto; Luciano Sánchez, Superintendente de
Operaciones y Jesús Alatorre, Gerente de calidad.
Los Master of Quality Buses México se otorgan a proveedores que a lo
largo de los años han mantenido los estándares más altos en calidad,
logística, ingeniería y compras de Mercedes-Benz Autobuses México.
n
n
n
n
Clasificado como A en la evaluación
de proveedores.
0 PPM en calidad.
Confiable en criterios de logística.
Certificado de ISO TS16949.
Sin reclamos de garantía durante
el año 2014.
“
Uno de nuestros objetivos, es mantener la calidad a un nivel más alto
en la parte de servicio. Para Michelin,
es una motivación adicional el seguir con
la dirección que ha tomado dentro de la
organización donde siempre ha sido un
concepto muy importante para nosotros.
Para Michelin, cada vez que hay este tipo
de reconocimientos, realmente es como
estar inyectando una parte de la energía
que para nosotros es muy importante”.
Guillermo Sánchez
Gerente de Equipo Original de Michelin.
La selección de los ganadores se llevó a
cabo a través de un Comité de Proveedores
integrado por las áreas de calidad, logística,
ingeniería, compras y finanzas de la planta,
así como gerentes y directores de área, donde
evaluaron las siguientes características:
n
Daniel Vázquez
Ingeniero en Producto y Comercial
de ZF Sach Suspension.
“
tEmpresa fabricante de largueros, calificada
como proveedor “A”. Su planta está localizada
en Coahuila, México. Exporta productos a plantas ensambladoras en Estados Unidos, México
y Canadá, además de que sus productos son
usados alrededor del mundo.
tRepresentado por Guillermo Valdés, Director
de Calidad; Rodolfo Vaca, Director de Ventas
y Zoraida Zavala, Planeadora de Logística de
Material.
tProductor de piezas para vehículos, como
amortiguadores y elementos del sistema de
suspensión.
tRepresentado por Juan Cholico y Daniel Vázquez, Gerentes Comerciales para Daimler.
Para Molex Connector Corporation es
un gran orgullo este reconocimiento,
porque estamos compitiendo con las
empresas más reconocidas.
El trabajo es el día a día; el gran esfuerzo
que ha estado haciendo toda la planta,
se ha reflejado con este reconocimiento.
Es un trabajo de hace bastantes años,
llevamos ocho años siendo distribuidores
de Mercedes-Benz, con nuevos sistemas,
nuevos equipos, modificaciones y la mejora
continua. Hay un esfuerzo detrás de todo
esto, y es el resultado del gran trabajo que
se está haciendo”,
Héctor Martín
Ingeniero de Calidad de
Molex Connector Corporation.
Pasa jero7 45
La unidad del mes
p r e s e n tA :
Araceli Robles
[email protected]
A ESCENA EN AUTOBÚS
DRAMABÚS
El Dramabús transporta a la compañía de teatro integrada por siete
actores, además de los staffs de producción, escenografía y vestuarios.
Tiene oficina de producción durante las funciones.
En la capital del país nació un nuevo
concepto de la escena teatral, el
Dramabús, un proyecto artístico dentro de un microbús, que
ofrece obras de teatro en varios puntos de la metrópoli.
n La unidad es un microbús invertido;
se alteró prácticamente toda su carrocería, interior y elementos mecánicos,
además de incluirse las adecuaciones
que la convierten en escenario durante
cada función. Su decoración incluye
trabajos artesanales de herrería, fibra
de vidrio, pintura y vinilo, entre otros.
E
46 Pasa jero7
l Dramabús es un escenario ambulante
donde se presentan obras de teatro desarrolladas por la compañía El Cuentero
Urbano. Esta unidad recoge historias de los
habitantes de los barrios; relatos que se han ido
recopilando, dramatizado, montado y producido,
y las va presentando de forma gratuita en los
mismos puntos donde fueron concebidos.
El Dramabús es acompañado por una
cabina interactiva; se trata de una unidad con cámara y pantalla táctil que
permite que cualquier persona grabe
un video en el que exprese su opinión
con respecto a la historia dramatizada
que ahí presenció, o que cuente su
propia historia.
Este proyecto que busca impactar en la
sociedad, es creado y producido por el Foro
Shakespeare, el cual tiene como objetivo brindar
al público herramientas gratuitas y divertidas,
facilitando la comunicación entre las personas,
con la finalidad de reconstruir el tejido social.
Bajo el piso alberga una plataforma de 5
x 3.3 mts. y 80 cms. de altura, que viaja
guardada en piezas. Dicha plataforma
se instala a un costado del Dramabús
y funciona como backstage.
Sobre el microbús, se guarda un toldo
que se despliega para convertirse en
el techo del escenario y soporte para
las escenografías.
En el interior están adaptados los camerinos, con espejos, luces y un espacio donde guardar vestuario, utilería y
escenografía. El escenario ambulante
cuenta con su propia planta de luz
para cubrir con las necesidades que
éste requiere.
Pasa jero7 47
Cobertura Especial
Ivonne Arriaga / [email protected]
El Tuzobús permitirá sustituir al 100% las
29 rutas que transitaban por el tramo, así
como desviar 49 rutas más de transporte
convencional, lo que permitirá que la movilidad pueda ser más rápida y eficaz; se trata
de mil nueve unidades sustituidas, las cuales
ya no estarán funcionando.
“
Por otra parte, el gobernador hidalguense
se refirió a los 501 socios que ahora conforman el “Corredor Felipe Ángeles, Sociedad
Anónima Promotora de Inversión de Capital
Variable”, a quienes les agradeció su respaldo
y organización para que hoy el Tuzobús sea
una realidad.
Mercedes-Benz está orgulloso de contribuir en esta historia con la mayor tecnología en sus vehículos y unidades, las
que son más limpias para el aire y con menos
consumo de combustible, pues cuentan con
tecnología Euro V, con lo cual se optimiza el
consumo de combustible, así como su bajo
nivel de emisiones contaminantes. Los vehículos fueron desarrollados de acuerdo a los
requerimientos del proyecto, garantizando
la mayor rentabilidad y la mejor opción del
mercado”, agregó.
Con una inversión de mil 278 millones
Inicia operaciones el Tuzobús
en Pachuca
134 Unidades Mercedes-Benz conforman
el parque vehicular con el que entró en
operación el nuevo sistema de transporte
público en Pachuca, Hidalgo, el Tuzobús,
inaugurado el pasado 16 de agosto, en el
patio terminal de este sistema, ubicado en la
estación Téllez.
D
e este modo, serán 43 vehículos Modelo Gran Viale
y 43 Boxer, así como 48 unidades Van Sprinter, las
que brindarán el servicio de transporte de pasajeros. Se trata de unidades totalmente nuevas y modernas
con las que el Tuzobús beneficiará a los habitantes de
la ciudad, expresó Jan Hegner, Director General CEO de
Daimler Buses México.
Para el desarrollo y puesta en marcha del
Tuzobús, se requirió una inversión de mil 278
millones de pesos, los cuales fueron aportados por la iniciativa privada, e inversión de
recursos locales y federales, ya que con las
aportaciones del gobierno de la República, se
realizaron las obras de infraestructura básica
y estaciones, entre otros.
A la población, agradeció la paciencia
durante el desarrollo de las obras, mismas
que permitieron en algunos de sus tramos la
introducción de drenaje sanitario, agua potable y la inclusión del dren pluvial en zonas de
Pachuca, como fue en las avenidas Juárez y
Revolución. Indicó que posiblemente existan
algunas fallas en la operación, pero se irán
subsanando conforme pasen los días.
Durante su intervención en el banderazo
de salida, Manuel Rebollar Intriago, Director
General del Sistema Integrado de Transporte
Masivo de Hidalgo, dijo que este proyecto
representa un importante cambio en la ciudad y en cómo la gente se traslada: “Es una
importante propuesta de movilidad urbana
y sustentable; es un proyecto debidamente
planeado y estructurado, con un buen diseño
funcional y financiero, que ha permitido que
se conjuguen diversos elementos”.
Destaca la convocatoria que se hizo para
que los transportistas que prestan el servicio
de manera convencional, pudieran lograr
un acuerdo y asociarse para constituirse
en empresa, como ya se hace en diferentes
partes del país.
La Línea del Tuzobús recorre el tramo
comprendido desde la estación Téllez, en la
entrada a la ciudad por la autopista México-Pachuca, hasta la zona centro y viceversa.
Son 30 estaciones, las cuales cuentan con
un sistema de pago mixto, lo que permite
la compra de tarjetas y el pago en efectivo.
Las estaciones están conectadas entre sí,
en tiempo real, por fibra óptica, para mayor
seguridad. Asimismo, se dio a conocer que
a diferencia de otras estaciones, en Pachuca
se cuenta con tecnología de punta, pues las
puertas de acceso son eléctricas y abren automáticamente, una idea traída de España y
que no funciona en otra parte del país.
“Pachuca ya necesitaba mejorar su sistema de transporte y mejorar su esquema de
movilidad; es el tráfico de quienes vienen de la
ciudad o quienes realizan otro tipo de visitas
lo que nos motivó a trabajar en un proyecto
como este, expresó José Francisco Olvera Ruiz,
Gobernador de Hidalgo. Continuó: “Pachuca
es una sociedad del conocimiento; mucha
gente viene a las escuelas, a la ciudad y de
ahí que hace falta un esquema de movilidad
más eficaz como en otras ciudades”. Indicó
que en la demarcación, 65% de las personas
no tiene un vehículo propio y por ello hacía
falta un transporte digno y de calidad, incluyente, ecológico, que diera un mejor servicio
en todos los sentidos.
The standard for buses.
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En corto
Redacción / [email protected]
TRANSPORTISTAS DE
TAMAULIPAS CONTRA TARIFA
DIFERENCIADA
Dirigentes de organizaciones del sector
transportista se pronunciaron en contra de
la autorización de una tarifa diferenciada
para el transporte público en Ciudad Victoria. Pedro García Silva, dirigente de la
Asociación de Transportistas Locales “Microbuses Rojos”, expresó que la liberación
de dos tipos de tarifa para unidades nuevas
y antiguas solo confundiría a los usuarios,
además de generar una competencia desleal e improcedente: “La autorización de
dos tipos de tarifa será una responsabilidad de la CTM y de la Subsecretaría del
Transporte; provocaría caos y confusión
entre los usuarios; de hecho, nosotros no
queremos que se aumente la tarifa, sino
que se unifique en una sola de 8 pesos el
pasaje general”.
RECAUDO DE TUZOBÚS OPERA
CON BEA
El Tuzobús de la ciudad de Pachuca, Hidalgo, opera desde su arranque con la tecnología
de Sistema BEA. Tras ganar la licitación para
la adquisición de la tecnología que se implementaría en las estaciones, la empresa fue la
encargada de la colocación de las máquinas
expendedoras de tarjetas, el lector de éstas
en las unidades y los torniquetes de acceso.
Durante la primera semana de operación,
fueron vendidas 55 mil tarjetas, hecho que
demuestra la aceptación que el nuevo sistema
tiene por parte de la sociedad pachuqueña.
Sistema BEA es una empresa jalisciense
que ya ha realizado otras implementaciones en importantes sistemas de transporte,
como la Línea 2 del Metrobús (Xola), en el
D.F., Metrorrey Transmetro Guadalupe, en
Nuevo León, Pretrén y Tren Ligero en Jalisco
y Vivebús, en Chihuahua.
0PumaBús operaría con modelo del Metrobús
Se prevé que el servicio que ofrece el
PumaBús en Ciudad Universitaria (CU),
reproduzca el sistema con el que opera el
Metrobús de la Ciudad de México, con carriles confinados de uso exclusivo, paradas
definidas y frecuencias de paso reguladas.
El proyecto fue presentado a las autoridades de la casa de estudios, por el Sindicato de Trabajadores de la UNAM (STUNAM),
con el objetivo de mejorar la movilidad en
el interior del campus. Lourdes Zea, Secretaria de Organización Administrativa del
Comité Ejecutivo del STUNAM, consideró
que el Metrobús ha resultado un sistema
de transporte eficiente para la Ciudad
de México, por lo cual proponen que sea
50 Pasa jero7
replicado en las vialidades de CU. Explicó
que de concretarse el proyecto, su infraestructura sería similar a la del Metrobús y
a la par, reforzarían la movilidad general
del campus con más rutas, autobuses y
estaciones de BiciPuma.
BUSCAN MIGRAR A GAS
NATURAL TRANSPORTISTAS DE QUINTANA ROO
La Unión Nacional de Transportistas
Campesinos (UNTRAC) de Quintana Roo,
busca la implementación de unidades de
transporte público amigables con el medio
ambiente, con el fin de mejorar la calidad
de vida de los habitantes de esta zona,
así como de disminuir los costos operacionales.
José Guadalupe Arroyo Jalpa, líder estatal de la UNTRAC, expresó que emitirá
la propuesta de cambiar las unidades de
gasolina a gas natural, en el congreso
anual del gremio que se celebrará en la
Ciudad de México.
0Nueva operación de
ViveBús en Chihuahua
Tras la desaparición de la Coordinadora de Transporte Colectivo (CTC),
el Gobierno del Estado de Chihuahua
asumió el manejo de la Operadora de
Transporte ViveBús, mientras que la
operación de las rutas alimentadoras
será por parte de los concesionarios.
Sobre esto último, el Secretario General del Sindicato de Transporte Especializado de Pasajeros, y del Sindicato
de Operadores de Transporte Público,
Francisco Chavarría García, informó que
que para ello se constituirán dos nuevas
empresas.
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