1. Espiritual

iii
1
Entre un Fo, ,Scort XR3 "normaln
y el Cabriolet/Convertible -- A
existen más diferencias
que una simple capota.
Se lo probamos.
l
n julio de 1988
q
salió a la venta en
la Argentina un producto & Ford largamente esperado por. la "hincha
da" del óvalo: el Escort GL
la franja de los "medio-medianos" de
nuestro mercado. A principios del '89,
la oferta se amplió con el modelo Ghia,
de mayor equipamiento, el que mantenía, empero, el mismo motor dc 1550
cm" "brasileiio" de la familia Renauit.
Hacia fm del '80,la
E
.
-
-
1
k
C.,
ESCORT XR3
En el precio está la
mayor diferencia: el
convertible es mucho
más caro.
.
=
motor de tecnología Volkswagen, era el
mismo qaue venía equipando desde *os
atrás a los Escort brasilefíos con sus características carrocerías de dos puertas tan
al gusto & los de allá, más precisamente
a los que respondían a la denominación
XR3.
Ahora, Protocolo 21 por medio, los
Escoa Ghia 1.8 argentinos se comple
menm en la línea de Autolatina con los
Escoa XR3 brasilelios, con lo que el público tiene la opción -única en nuesua
historia automotriz- de elegir entre un
sedán cuam puertas, una cou@ y un convertible de la misma Iúiea. Más aún: esta
última posibilidad es la primera que se le
da a través de una terminal local para que 1
el argeniino "ande sin techo", desde que
el Fia 800 Spyder se fabricó allá por los
años '66168 (por razones obvias, no consideremos como convertible al CiWn y
a su sucedáneo cl IES 3CV). Y tal parece
que al piiblico consumidor le ha prendido
1
Lo que viene al caso es que Coupé y
Cabriolet e s h entre nosotros.
Marcando diferencias
f
Los dos tienen el mismo nombre, pero
son diferentes. Entre un Escort XR3 convencional y un Escort XR3 Cabriolet
hay muchas más diferencias que un simple techo...o la falta de él. Tienen distinto
desempefio, consumo, peso. estilo, confort y principalmente, precio. Y todas las
1
C
? los
dos autos.
-
P A R A E R M 15
m ESCORT XR3
La diferencia de
performance es
consecuencia de la
capota del Cabriolet.
.
variacionesson consecuenciasdirectasde
un único hecho: el tener, o no, un techo
fijo...
Sin ese techo de acero, el XR3 anda un
poco menos y cuesta más. Mucho más. A
precios actuales al cierre de ésta, significativo 25% separaba al de un XR3 básico
del precio de un convertible,el tercer auto
más caro del Brasil, sdlo superadopor el
Monza EF y el VW Santana Executivo
(ambos dotados empero de inyecci6n
electdnica),y el segundode mayor precio
en nuestro mercado "zonai". Entonces,
¿cuál es la ventaja? Todas... Todas, para
el que goza del viento en la cara y de la
sensación de libertad que eso trae. Para él,
no hay nada mejor que un deapotable, a
pesar de los inconvenientes provocados
por la ausencia de un techo rígido.
La simple ausencia del techo obligó a
la fztbrica a innovar en otras partes del
auto. Principalmente para atenuar la tendencia a la torsián del chasis ante baches
o curvas. En defintiva, un convertible es
como una caja de zapatos sin Mpa, algo
"sin estpctura" ni rigidez. Paracompensar esto, hubo que agregar largueros de
acero reforzadores en el interior de los
estribos,ademásdel ancho arco a la altura
de los inexistentes parantes. Tan ancho
que, por su causa,el tamaño de laspuertas
disminuyó con respecto a las del XR3
convencional. Y como en los automóviles
una cosa siempre influye en las demás,
con la reducción de la puerta se redujo
también el vidrio de la ventanilla, dando
lugar inclusive para una especie de "ventilete", que sería hasta bienvenido si no
fuera fijo. En el XR3 normai, no pasa nada
de esto.
I
,
I
-
Pero las consecuencias de la falta de
techo rígido no terminan ahi. A causa de
ella, hasta la propia capacidad del auto
disminuyó.Adis, en vez de loshabituales
tres pasajeros, en el Cabriolet apenas caben dos (y con las piemas encogidas...) ya
que el espacio es menor que en el de techo
duro. La culpa la tienen las dos Cajas
salientesde los altoparlantes traseros,instalados así tarnbiérrpara esconder las articulaciones de la capota, las que roban un
precioso espacio en la parte trasera del
habitáculo. También por la capota, el baúl
se empequefiece: es 70 litros menor que
7H
CONCL~IONES
RESULTAWS
mes y puntos positivos y negativos di
PERFORMCES.
Lindo estilo; spoiler trasero
Estabilidad. Sensación de seguridad
Baúl
.
Buen equipamiento; hasta "techo solar"
Panel de instrumentos agradable, bien visible y completo
* Buen volante. Dirección precisa
Buen consumo
* Bajo desempefio para un deportivo
* Levantavidrios 5610 funcionan
con el contacto puesto
Respaldo fijo del asiento trase
ro; baúl sin acceso desde el interior
Butacas delanteras sin regulación enJa altura
CAI
Decapotado, sensación de libertad
Capota buena y automática
* Panel de instrumentos agradable, grande y completo
Buen volante, dirección precisa
' Perfecta localizaciónde los comandos levantavidrios en las
puertas
* Bajo desempefio para un deportivo
Levantavidrios sólo funcionan
con el contacto puesto
Ventilete fijo
Mayor nivel de ruido
Poca visibilidad con la capota
"puesta"
Menor capacidad: sólo 4 personas
Poco espacio atrás
Butacas sin regulación de altura
Precio: es el 2*más caro de
los "del país"
Baúl pequefio, menor que el ,
del XR3
Volantey tablero del Escort. Buenos. Pero falta algún equipamiento.
Disposicicin del pat
i
el Cab
lBRllW
.
Por los precios que
tienen ambos,faltaría
equipamiento.
XR3,&te sí el de mayor porta-ma-
entre los depdhivos del mercado
o, mbro casi inexistente en el
Mecánica, con piñón y cremaile
RUEDAS Y NEUMATiC08
LOS NUMERO$ DEL TEST
,casi oriií6 los 10r m f i
i6n de O a 100Kmjh (io
menor agilidad) y casi
n la velocidad final...
/ ACELERACION
O a 80 krnlh
'70~7
(S)
CONSUMO @mA)
MEDIO
di6 de 110a 97 CV. Tal vez seríaoportuno
que la fábrica brasilella fuera pensando ya
en la posibilidad de cambiar el actual
motor 1.8 de los Escort XR3, por los 2.0
de la línea SantandQuantum, para recobrar el anterior desempello.
:.'
Eso, porque en g e n d tanto uno como
:'.
..
otro modelo de XR3, a dan. Son lindos
; ' (desde las versiones más aún, por sus
paragolpes pintados de color del auto),
:. estables y cómodos, a pesar de los mtor.. nos que provoca la capota en el convertible. Son, por encima de todo, autos refinados, como indican sus precios y equi-
,bK"
r
pamientos. El XR3, por ejemplo, ya viene rabrisas, control eléchico remoto de los
con mho corredizo de dista1(solar). Y el espejos retrovisores y butacas delanteras
convertible -a pesar del nombre- tiene con asiento dealwra regulablepara mayor
nada menos que aire acondicionado para confort del conductor, ya que inexplilos días de capota cerrada, lo que tiene cablemente- el volante también es fijo. .'
sentido pues así, el calor se hace sentir.
Por lo que cuesta, todo XR3 debería
tener esos equipamientos. En el modelo
Autos completos. O casi...
Esta ú I h a duda es porque pata justi- convencional o en el cabriolet, que, reite
bien diferentes entre sí..
ficar el precio y la fama, fallan algunos ramos,
. _ son
,
detalles obviosen estos Ford: por ejemplo 9 *
.C
un temporizador para los levantavidrios, ;.,
de manera quc puedan ser accionados .. ..>
después de desconectar la ignición, o la .:. .
* ; .*- .
sincronización entre los lava y lirnpiapa- '
.,
.-<
4
La<mayaidovedad en la línea ac;aial del -&Uwtá en el
índela~nvertrble
y más e s p
Qi@camentee8su
pldp
L a Es que a partir del a&
tWI~w&serautom&1~:
un
dmpki toque en tos b o b n e ~de
la consola Y la wbiarfa se despliega o derra tomente en
diez segggdts,
La mdad podríah&ersi-
bisas, cuesto, para aseairarla
cuando esta kaj$ és ncleesario
usar las dos manos,. Es d n
peor cuandose tratadbpt
la, ya que es precisa'd-ntt-r
del auto, poner la sobr-h
7
delporzavalijmypren&I=u=Uno
par u* todos 1
9broches de
presión alrededor de la capota
encogida. Mucho mejor sería
que todo fuera automatico...
De cualquier manera, la capota nueva presenta algunos
avances. Su calidad es indiscutible, queda bien estirada e impide totalmente el paso del
agua; además viene con un vidrio (de "verdad") en su parte
trasera, el que inclusoestá equi-
pado &n desempañador eléctrico. Apenas incomodan algunos ruiditos y la mala visibilidad
hacia atrás.
Nada que sea tan grave como para.neutralizarel placer de
sentir el aire sobre la cara, que
s610 puede ofrecer un conver tible.
Se coloca la funda (en
. . ,: forma
manual) y listo.
b' '
'
Pulsando elbotón
comj'enzaL operación...
. ~i*a@%f
Hay que p k B & lrrbpp
en eI.parabfisa+ - -_ -
;.;
-
pIsga~8..
+
3
temna de
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z.
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I
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PARABRIUS- 19
?