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Especial
Más de 170 tractoras propias, 300 plataformas, 200 empleados,
26.000 metros totales de instalaciones y 16 millones de euros
invertidos en el último año y medio. Por sí solas, esas cifras bastarían
para calificar a Echemar como una gran flota de transporte de
mercancías por carretera. Sin embargo, más allá de los datos, lo que
verdaderamente hace de la entidad vasca una empresa singular es
el giro de 180 grados que su director general, Josema Echarri, está
dando a la política estratégica de la compañía.
Por Nacho Rabadán
Josema Echarri está
pilotando el cambio de
modelo de la empresa
vasca.
EMPRESAS DE TRANSPORTE
Transportes Echemar, con sede en Lezo (Guipúzcoa)
CAMBIO
DE MODELO
S
entado en la sala diáfana desde
la que se administra Echemar,
nadie diría que Josema Echarri
es el director general de una empresa de transporte con más de 170 cabezas tractoras propias y que ha experimentado un crecimiento sostenido durante las últimas dos décadas.
Y es que si una cosa tiene clara el máximo responsable de la compañía con
sede en Lezo (Guipúzcoa) es que el
transporte de mercancías por carretera
se enfrenta a un cambio de paradigma
en el que la comunicación y la transparencia serán dos conceptos básicos. “Yo
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estoy entre los empleados y les cuento
todo. Las cuentas son públicas y están a
disposición de cualquiera en el Registro
Mercantil”, subraya el director general de
Echemar, quien explica que la relación
directa con la plantilla resulta beneficiosa
tanto para los trabajadores como para la
propia empresa. “Cada mañana, antes
de subir a la oficina, estoy en la máquina
de café con la tropa. Desde que aparco
el coche hasta que me siento en la oficina tardo media hora porque hablo con
todo el mundo. Les explico cómo van las
cosas, intento motivarles, les cuento si
hay posibilidades de firmar nuevos contratos, etc. Todo es comunicación y
transparencia. No hay mentiras. No se
puede vivir con mentiras. Aquella época
en la que se decía que el camión estaba
llegando al destino y la mercancía aún
estaba en la base se ha ido para no volver. Eso se acabó”, asegura Echarri.
Echemar inició su andadura a principios
de la década de los 70 del siglo pasado.
En aquel entonces, la actividad principal
de la compañía guipuzcoana consistía en
el transporte de las mercancías que llegaban a la aduana en Irún hasta su destino
dentro del territorio español. Con la desaparición de las aduanas a principios de los
años 90, Echemar se vio obligada a reo-
ECHEMAR INICIÓ SU ANDADURA A
PRINCIPIOS DE LA DÉCADA DE LOS 70
DEL SIGLO PASADO
NAVARRA Y PAÍS VASCO
Echemar cuenta con 170
cabezas tractoras y
alrededor de 300
plataformas.
TRANSPORTES
ECHEMAR DESARROLLA
NAVARRA
UN
SEMIRREMOLQUE PROPIO
“EN EL ÚLTIMO AÑO Y MEDIO
HEMOS DADO UN GIRO MUY
IMPORTANTE A LA EMPRESA”,
EXPLICA JOSEMA ECHARRI
rientar la actividad que había venido realizando hasta ese momento. Ese punto de
inflexión coincidió en el tiempo con la incorporación a la empresa de Josema
Echarri, hijo de uno de los fundadores de
la compañía, quien tras concluir su formación académica desembarcó en la sociedad guipuzcoana con el claro objetivo de
diseñar una nueva estrategia empresarial
que impulsara el crecimiento de Echemar.
Desde su entrada en la empresa, la compañía vasca ha crecido de forma sostenida ejercicio tras ejercicio. A pesar de que
durante los años más duros de la crisis
esa buena marcha se moderó, la actividad de Echemar no ha dejado de crecer
nunca. “Nos hemos ido adaptando en
cada momento a la situación del mercado. Cuando ha habido trabajo la empresa
ha guardado, lo que nos ha permitido
contar con un colchón que nos ha permitido soportar mejor la crisis”, explica Josema Echarri.
Cambio de modelo
A pesar de que, a la luz de la buena marcha de la compañía, las políticas que ha
llevado a cabo Echemar han demostrado
Durante los peores años de la crisis, Transportes Echemar ha
desarrollado, en colaboración con Lecitrailer y Auxiliar Carrocera de
Pamplona, un semirremolque “que se adapta perfectamente a nuestras
necesidades”. Cuando debido a la recesión económica la carga de trabajo
de sus proveedores se vio reducida, la empresa vasca de transportes
adquirió materia prima para desarrollar este nuevo vehículo, del que la
empresa guipuzcoana ya ha ensamblado 100 unidades y prevé hacer lo
propio con otras 50 antes del verano. Se trata de un semirremolque muy
ligero, resistente y adaptado a los nuevos requerimientos técnicos que
podrían entrar en vigor próximamente.
Además de más de un centenar de este nuevo modelo, Echemar tiene
otras 200 plataformas, cuyo mantenimiento se realiza en la propia sede
de la flota guipuzcoana, que, de este modo, aprovecha la habilidad y
experiencia de sus mecánicos, que, en opinión de Josema Echarri “son
muy, pero que muy buenos”.
ser eficaces, su máximo responsable está
convencido de que el sector del transporte necesita un cambio de modelo. En
este sentido, Josema Echarri hace gala
de su coherencia y es el primero en aplicar esta receta. “En el último año y medio
hemos dado un giro muy importante a la
empresa. Antes, como tantos otros, contábamos mucho con los autónomos. Ahora hemos apostado por la figura del chófer asalariado. Estamos contratando conductores en nómina de la empresa, tal y
como se hacía antiguamente”, afirma el
empresario vasco.
Los responsables de Echemar ofrecieron
esta posibilidad a todos los autónomos
con los que habitualmente trabajan para
ellos, a quienes sugirieron que vendieran
sus camiones y dejaran en barbecho sus
empresas. Sin embargo, sólo cuatro de
ellos aceptaron dejar de trabajar por
cuenta propia y pasar a hacerlo por
cuenta ajena en plantilla de Echemar. “Nosotros les hemos ofrecido lo que consideramos que es la opción de futuro
más interesante para ambas partes, pero
aún así les cuesta reconvertirse y adaptarse al modelo que les proponemos”,
explica Echarri.
Espectacular ampliación de flota
Es obvio que si la plantilla de Echemar ha
crecido con la incorporación de 150 nuevos chóferes, esos conductores deberán
tener sus respectivos camiones con los
que trabajar. Es por ello que la empresa
vasca de transportes ha adquirido en el
último año y medio 160 nuevos Actros
de Mercedes-Benz, en lo que supone
una de las mayores operaciones de compra de vehículos que se han producido
en la historia reciente de nuestro país.
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Especial
Sentado entre el resto de
los empleados, nadie diría
que Josema Echarri dirige
una compañía del tamaño
de Echemar.
POLÍTICA RESPONSABLE
Y COMPROMETIDA CON EL ENTORNO
Una de las patas de la política
estratégica de Echemar pasa
por mantener la actividad en el
entorno local. “Tenemos nuestro
proveedor de combustible en
este polígono, nuestros chóferes
hacen un número determinado
de comidas en el bar del polígono,
nuestro proveedor de ruedas
también es una empresa que
está aquí al lado, etc.”, explica
Josema Echarri. Y lo que es quizá
más relevante: “si matriculamos
los camiones en Rumanía, las
viñetas y el IAE se quedan en
Rumanía, mientras que nuestro
modelo de negocio hace que
esos ingresos se queden aquí,
en el Ayuntamiento de Lezo”.
De este modo, Transportes
Echemar pone en práctica
una filosofía empresarial que
genera riqueza a su alrededor,
circunstancia que, además de
constituir un beneficio innegable
para la propia flota, representa
una señal de coherencia ética y
compromiso con la comunidad
en la que está implantada la
compañía.
Resulta evidente que la incorporación
de un número tan elevado de vehículos
a su flota ha representado un notabilísimo esfuerzo inversor por parte de Echemar y ello es la prueba palpable de que
su director general mantiene una apuesta firme por el cambio de modelo empresarial que está pilotando. “Nosotros
hemos cambiado el chip”, afirma Josema Echarri, quien añade que la compañía que dirige “puede que sea la primera
de España en adoptar este modelo”. Y
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SÓLO SE PUEDE LUCHAR
EN UN ENTORNO TAN
COMPETITIVO “CONSIGUIENDO
QUE LA UNIDAD PRODUCTIVA
INTEGRADA POR EL CHÓFER
Y EL CAMIÓN SEA RENTABLE”,
AFIRMA EL EMPRESARIO
VASCO
ese modelo supone un giro de 180 grados a la forma en la que las empresas
de transporte se venían conduciendo
hasta la fecha. “Hemos comprado 160
vehículos nuevos, todos Mercedes-Benz, hemos contratado a 150 conductores y hemos pensado que si los
polacos venían aquí a competir con nosotros, ¿por qué no hacer nosotros lo
mismo y acudir allí a intentar obtener un
trozo de su pastel?”, se pregunta el empresario vasco.
Para poder luchar en un entorno tan
competitivo sólo puede lograrse “consiguiendo que la unidad productiva integrada por el chófer y el camión sea rentable. Y cuanto más rentable sea, mejor
podremos competir. Quien da la rentabilidad es la eficiencia del conductor. El
mercado iguala y quien obtiene la mejora
es el conductor. Los polacos tiran los
precios porque tienen chóferes low cost.
Ésa no es nuestra guerra. Nosotros conseguimos bajar los precios porque tenemos unas máquinas muy eficientes que
debidamente manejadas tienen un coste
de operación más bajo, con lo que aún
podemos pagar 300 euros más que lo
que pagan los polacos y aún así ser rentables”, explica Echarri.
NAVARRA Y PAÍS VASCO
NAVARRA
Todas las tractoras
de Echemar llevan la estrella
de Mercedes-Benz
en la calandra.
Para disfrutar de esa ventaja competitiva
es indispensable abaratar el coste por kilómetro, algo que Echemar ha logrado
gracias a, entre otros factores, la eficiencia de los nuevos Mercedes-Benz Actros
Euro 6. “En el último mes hemos logrado
un consumo medio de 28 litros a los 100
kilómetros”, asegura Josema Echarri,
quien subraya que ese dato representa
una reducción del consumo de alrededor
de cinco litros a los 100 kilómetros en
comparación con el modelo anterior, eso
sí, “siempre y cuando se sepan exprimir
todos los recursos que el fabricante pone
a nuestra disposición”.
La telemática,
un aliado indispensable
Y para “exprimir” al 100% esos recursos
no existe mejor aliado que la telemática,
un conjunto de herramientas que hasta
hace no demasiado tiempo era contemplado por los empresarios transportistas
“como un coste añadido” porque pensaban que “sólo servía para saber dónde
está cada camión”, afirma el directivo de
Echemar. La compañía guipuzcoana ha
conseguido situarse “varios pasos por
“SI LOS POLACOS VENÍAN AQUÍ A
COMPETIR CON NOSOTROS, ¿POR QUÉ NO
HACER NOSOTROS LO MISMO Y ACUDIR
ALLÍ A INTENTAR OBTENER UN TROZO DE SU
PASTEL?”, SE PREGUNTA JOSEMA ECHARRI
encima” de ese punto. “Obviamente,
queremos seguir sabiendo dónde está el
camión, pero esa utilidad representa únicamente un 10% de las posibilidades
que nos ofrece la herramienta de gestión
de flotas Fleetboard de Mercedes-Benz.
Nos permite ver la posición de los vehículos, pero también analizar el consumo
y los kilómetros recorridos y nos ofrece
las notas que ha obtenido cada conductor con respecto al consumo, estilo preventivo, régimen del motor o número de
veces que pisa el acelerador, etc.”. Esta
disección absoluta de la manera de conducir de sus chóferes permite a Transportes Echemar “incentivar continuamente a
los conductores para que obtengan buenas notas”. Tal y como explica Josema
Echarri, “si ellos obtienen buenas notas
se reduce el consumo, se gastan menos
ruedas, mejora la seguridad vial, etc.
Fleetboard nos permite parametrizar todos estos datos y optimizarlos”.
Estas herramientas telemáticas, unidas a
las magníficas prestaciones de los nuevos vehículos y al compromiso y profesionalidad de las personas que integran la
plantilla de Echemar constituyen los cimientos con los que la compañía guipuzcoana pretende “consolidar el cambio a
un nuevo modelo de negocio y guardar
los frutos que previsiblemente dará esa
transformación para afrontar la próxima
época de vacas flacas. Que vendrá”, concluye el director general de la empresa,
Josema Echarri.
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