1. Ciencia

BYE BIKE DESPEGA EN EICMA 2014
LA MARCA DE CRESPIÀ (GIRONA) ABRE UNA NUEVA DIMENSIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA
CON LA COMERCIALIZACIÓN DE LOS CICLOMOTORES DE 50 CC ONE Y ONE +
• BYE BIKE lanza EN EL eicma 2014 los modelos de producción de su gama de motocicletas que se presentó por
primera vez en el pasado Salón de la Moto de Milán.
• Las ONE y ONE + recuperan el concepto de ciclomotor y lo actualizan con tecnologías y materiales de última
generación.
• Las BYE BIKE se convierten en los primeros ciclomotores con motor de 50cc y 2 tiempos en superar la normativa
europea sobre emisiones Euro 3.
• Inicialmente, la gama cuenta con un modelo biplaza y un modelo monoplaza con una gran capacidad de carga,
además de dos motorizaciones diferentes de 50cc (una versión limitada a 45 Km/h y otra a 25/30 Km/h) y tres
colores de pintura.
• Respecto a los prototipos presentados el año pasado, los modelos de producción han introducido diferentes
novedades técnicas orientadas a reducir el consumo y las emisiones así como varias actualizaciones estéticas.
CRESPIÀ (GIRONA, ESPAÑA) | OCTUBRE 2014
∎BYE BIKE se mostró por primera vez al público en el EICMA 2013 (Salón de la Motocicleta de Milán) y ahora ya es
una realidad. Varios meses de desarrollo adicional han permitido evolucionar y llevar comercialización la gama de
ciclomotores que se presentó en el salón italiano en noviembre de 2013. Entonces, la marca y su gama de vehículos
ya captó la atención de visitantes, medios de comunicación y profesionales con una apuesta fresca y racional que
significaba el retorno del ciclomotor al mercado europeo. Ahora, un año después, la marca con sede en Crespià
(Girona, España) presenta los modelos de producción de su gama de ciclomotores, la cual, desde su primicia en 2013,
ha incorporado diferentes novedades técnicas y estéticas que aumentan las capacidades, eficiencia y atractivo de las
ONE y ONE +.
La movilidad urbana es un reto que, con el paso del tiempo, se hace más difícil de superar. Los desplazamientos
cuotidianos se vuelven aburridos, complicados y caros. Para encontrar la solución a este problema BYE BIKE echó la
vista hacia atrás; hacia los ciclomotores. Fáciles de llevar, asequibles de compra y mantenimiento, maniobrables,
resistentes y muy versátiles eran la respuesta ideal. La vuelta del ciclomotor de la mano de BYE BIKE también ha
comportado una profunda actualización del concepto, que se ha modernizado con las últimas tecnologías y avances.
Así, la gama formada por las ONE y ONE + une las mejores características de los ciclomotores - facilidad de uso,
maniobrabilidad, peso reducido, versatilidad...- con la tecnología, equipamiento y prestaciones de los scooters
modernos.
Las ONE y ONE + han seguido evolucionando después de su presentación en el EICMA 2013 de manera que los
ciclomotores de producción, de los cuales ya se han entregado las primeras unidades en España desde Septiembre de
2014, han mejorado tanto técnica como estéticamente respecto a sus antecesores. Entre las diferentes mejoras
introducidas por el equipo BYE BIKE destacan unos nuevos sistemas de escape, que cuentan con la firma de Tecnigas.
Esta actualización, conjuntamente con un nuevo mapeado del motor, permite que las ONE y ONE + 45 Km/h superen
ampliamente la normativa Euro 3 con unas emisiones de 0,356 gr/km de CO y 0,820 gr/km de HC+NOX las ONE y
ONE + con motor de 45 Km/h y de 0,409 gr/km de CO y 0,514 gr/km de HC+NOX las ONE y ONE + con motor de 25
Km/h. De esta manera, las BYE BIKE ONE y ONE+ se convierten en los primeros ciclomotores con motor de 50cc y 2
tiempos en superar los estándares Euro 3.
Estéticamente, la principal novedad se encuentra en el frontal, dónde una nueva careta con formas más afiladas y
esbeltas preside los ciclomotores BYE BIKE. Además, la gama presenta una nueva decoración con gráficos que
resaltan las líneas de los vehículos así como tres elegantes pinturas para la carrocería en blanco perlado, negro
metalizado y gris titano.
El concepto
BYE BIKE y movilidad urbana, un binomio inmejorable
Fácil, asequible y divertido son los tres pilares de la filosofía que BYE BIKE introduce en el sector del transporte
urbano con su nueva ONE. Un vehículo que une lo mejor de dos mundos: la facilidad de uso, maniobrabilidad, peso
reducido, resistencia, versatilidad y economía de los ciclomotores tradicionales con la tecnología, sensaciones y
prestaciones de los scooters de última generación. BYE BIKE ha unido estos dos conceptos desarrollando sus ONE y
ONE+ desde cero para cumplir con las necesidades y expectativas del usuario actual.
La silueta de las BYE BIKE rinden un homenaje a los ciclomotores de finales de los años 60, que se convirtieron en
uno de los medios de transporte más populares y prácticos, pero que posteriormente fueron desapareciendo poco a
poco hasta quedar prácticamente olvidados durante los años 90. Pero aun manteniendo las proporciones clásicas de
estos vehículos, las BYE BIKE ONE y ONE+ ofrecen un diseño contemporáneo, acorde a las nuevas tendencias, en el
que destaca su carenado central en forma de una musculosa "S", un colín estilizado que deja ver parte del avanzado
chasis con asidero incorporado para el pasajero, y un atractivo conjunto anterior que integra el faro y el cuadro de
instrumentos.
La BYE BIKE ONE no sólo lleva avances de diseño al mercado de los ciclomotores, sino que introduce novedades
técnicas inéditas hasta ahora en este segmento. Desde su motor altamente eficiente con lubricación automática
desarrollado específicamente para BYE BIKE o el moderno chasis a medida que combina robustez y ligereza hasta la
toma de corriente de 12 voltios que permiten a las BYE BIKE ponerse a la altura de los scooters más modernos.
La Gama
BYE BIKE, un concepto, varias caras
La oferta BYE BIKE está formada, inicialmente por 12 versiones que se pueden personalizar mediante los diferentes
accesorios originales de la marca. BYE BIKE ofrece dos tipos de carrocería bajo las denominaciones ONE y ONE +. Por
un lado, la ONE cuenta con un asiento monoplaza que deja libre un gran espacio a la espalda del conductor dónde se
pueden alojar diferentes accesorios (un baúl, un cofre, una plataforma de carga...) destinados a albergar un notable
volumen de carga. Por otro lado, la ONE + es un ciclomotor homologado para dos pasajeros que cuenta con un asiento
biplaza y un práctico asidero en la parte posterior. Las BYE BIKE ONE y ONE+ se ofrecerán indistintamente con dos
versiones del propulsor desarrollado por la marca, adaptados a la normativa de los diferentes mercados europeos
mediante la limitación a 25/30 o 45 Km/h. Finalmente, los diferentes modelos cuentan con una oferta inicial de tres
pinturas para la carrocería. Una de color blanco perlado (Pearl white), otra en negro metalizado (Metallic midnight)
y una tercera en gris titanio (Deep titanium).
Parte ciclo
BYE BIKE, ligero, práctico y rígido
La columna central de las BYE BIKE es un avanzado chasis mixto, que combina el acero embutido con una
arquitectura tubular, que ha sido diseñado específicamente para la gama BYE BIKE. Esta combinación de técnicas y
materiales otorga una gran resistencia y rigidez al conjunto final asegurando también un peso contenido. La parte
trasera del chasis queda a la vista entre los módulos de la carrocería y termina en una parte final removible que
permite intercambiar accesorios con rapidez y seguridad. Las generosas llantas de 2½ x 17 pulgadas se asocian a una
horquilla telescópica de 28 mm en la parte anterior y a un basculante trasero con doble amortiguador hidráulico de
24 mm en la parte posterior para otorgar una sobresaliente estabilidad y seguridad. Del frenado se ocupan dos
sistemas de tambor de 110 mm que permiten detener al reducido peso de la BYE BIKE ONE con rapidez y fiabilidad.
El resultado general es que las BYE BIKE sólo pesan 69 Kg en orden de marcha, lo que equivale a casi 30 Kg menos
(un 30%) respecto a un scooter estándar de aproximadamente 98 Kg. Además, la rueda alta y su geometría permiten
que el conductor de la BYE BIKE cuente con un conjunto notablemente más ágil, divertido y estable en comparación
con un scooter.
Propulsor
BYE BIKE, eficiencia y bajas emisiones
Simplicidad, comodidad y prestaciones. Desarrollado desde cero y a medida para las BYE BIKE, el avanzado motor de
49 cc permite un fácil uso y mantenimiento a la vez que ofrece al usuario una regular y elevada entrega de potencia.
De peso extremadamente reducido gracias a su fabricación en aluminio, el propulsor de 49,9 centímetros cúbicos de
la BYE BIKE comprime la mezcla hasta una relación de 9,5:1 para ofrecer una potencia máxima de 1,75 Kw a 4750
rpm (versión 1, 45 km/h) o de 1'85 Kw a 6.000 rpm (versión 2, 25/30 km/h).
Con un nuevo sistema de escape, una centralita optimizada y una nueva gestión del motor, las BYE BIKE ONE y ONE+
se han convertido en los primeros ciclomotores con propulsor de 50cc y 2 tiempos en superar la normativa europea
de emisiones Euro 3. El propulsor versión 1 (limitado a 45 Km/h) presenta unas emisiones de 0,356 gr/km de CO y
0,820 gr/km de HC+NOX mientras que las emisiones homologadas del propulsor versión 2 (limitado a 25/30 km/h)
són de 0,409 gr/km de CO y 0,514 gr/km de HC+NOX.
De la alimentación del motor se encarga un carburador Dellorto con difusor de 12 milímetros. Para facilitar su uso y
mantenimiento, el propulsor cuenta con un sistema automático de lubricación, un sistema de arranque electrónico
así como un starter automático. Así, el usuario puede repostar con total comodidad en cualquier estación de servicio
y para disfrutar de las prestaciones de la BYE BIKE sólo le hace falta pulsar un botón.
Diseño
BYE BIKE ,sólo es atractivo si es funcional
El mercado de los ciclomotores cuenta con un nuevo lenguaje de diseño con la introducción de la BYE BIKE.
Manteniendo la arquitectura clásica, se ha reformulado cada elemento para aumentar su atractivo y funcionalidad.
Una distancia entre ejes de 1.216 mm y una longitud máxima de 1.858 mm le que proporcionan una gran
maniobrabilidad entre el tráfico urbano además de una posición de conducción muy natural y cómoda. La BYE BIKE
ofrece una imagen equilibrada y atlética; el elemento clave de esta impresión es la parte central de la carrocería,
significativamente más ancha que los ciclomotores tradicionales pero más estrecha que los scooters, de manera que
el resultado es un vehículo armonizado y seductor. A parte de la pieza central en forma de musculosa "S", también
resalta la parte frontal formada por un faro de rasgos modernos y afilados y un carenado envolvente que integra el
cuadro de instrumentos, y parte de las suspensiones y el manillar. La parte trasera, elegante y estilizada, aporta un
toque de dinamismo al conjunto e integra un piloto trasero de trazos geométricos.
El código de diseño de la BYE BIKE va más allá de lo meramente estético, y persigue también atributos como la
comodidad y la ergonomía. Ejemplo de eso es el chasis, que en su parte posterior presenta un ingenioso sistema que
permite integrar diferentes accesorios con rapidez y sin necesidad de adaptadores. El usuario tan sólo debe deslizar
las fijaciones del accesorio deseado (un asidero, una caja, un baúl...) por el interior de los tubos del chasis y asegurar
el montaje mediante los cierres.
Fabricación
BYE BIKE, desarrollada y producida en España
TECNIGAS PARTS SL es una empresa líder en el sector de la motocicleta. En sus orígenes, la compañía con sede en
Crespià (Girona) se centraba específicamente en la fabricación de sistemas de escape para motores de dos tiempos
pequeña cilindrada pero, con el paso de los años, también se convirtió en especialista del diseño y producción de
chasis y otros componentes tanto de primer equipo como de aftermarket. Con una gran expansión a nivel
internacional gracias a una extensa red de distribuidores, TECNIGAS apreció una demanda de ciclomotores con las
características de las BYE BIKE en mercados centroeuropeos que actualmente no estaba satisfecha por ningún otro
fabricante. Aprovechando el know-how adquirido por la empresa durante más de veinte años en el sector de la
motocicleta y colaborando con históricos proveedores locales de Girona, que en su día fueron importantes aliados de
reconocidos fabricantes, se desarrolló íntegramente éste nuevo vehículo. Más de tres cuartas partes de la motocicleta
son producidas a menos de 150km a la redonda de la central de la empresa y sólo unos pocos componentes
provienen de proveedores extranjeros.
El equipo
BYE BIKE, fruto de la experiencia
Para el diseño de la BYE BIKE se ha reunido un equipo mixto entre personal interno y colaboradores externos con
gran experiencia en el sector de las motocicletas. El jefe de proyecto ha sido el Sr. Josep Losantos, de la ingeniería
Blau6, que cuenta con más de 25 años de experiencia trabajando en el sector como ingeniero para Yamaha, Rieju,
Derbi y Gas Gas, siendo el encargado del desarrollo de conocidos modelos. La dirección técnica del proyecto ha sido
liderada por el Sr. Guillem Casas, conocido colaborador de diferentes constructores de motocicletas y con gran
prestigio en el desarrollo y puesta a punto de propulsores para el sector de las dos ruedas. El diseño de la BYE BIKE
cuenta con el sello del Sr. Jordi Bahí (Citrus Estudi) mientras que el Sr. Esteve Roca ha sido el ingeniero de planta de
TECNIGAS responsable del proyecto.
Ficha técnica
*La información contenida en este documento puede ser modificada sin preaviso y no implica ningún tipo de compromiso por parte de BYE BIKE.
CONTACTO
Para más información puede contactar con el departamento de prensa de Bye Bike:
Àlex Chenoix - Marketing Bye Bike
[email protected]
www.byebike.com
+34.972.570.988
Pol. Pla de la Font, Parc. 1. 17832, Crespià. SPAIN