1. Educación

CONTENIDO
Introduccion ............................................................................................................................................. 5
El Equipo completo de Kite VARI: ................................................................................................................. 8
Como esta compuesto el Equipo de Kite Completo VARI ........................................................................ 8
¿Que Modelo de Kite es el mío? .............................................................................................................. 9
Reconociendo las Partes de tu equipo de Kitesurf: ............................................................................... 10
LA BARRA de CONTROL .......................................................................................................................... 12
¿Como está compuesta la Barra de control? ......................................................................................... 12
ACCESORIOS: .......................................................................................................................................... 16
PREPARACION Y SETUP DEL KITE PARA VOLAR .......................................................................................... 18
Chequeo Previo: ................................................................................................................................ 18
Presion de Aire en el Kite: ...................................................................................................................... 19
Puntos de Seteos del Kite: ..................................................................................................................... 20
Velocidad de GIRO: ............................................................................................................................ 20
EL KITE DURANTE EL VUELO EN Despegue y Aterrizaje .............................................................................. 23
El Despegue asistido .......................................................................................................................... 23
El Aterrizaje Asistido .......................................................................................................................... 24
Despegue sin Asistencia ..................................................................................................................... 24
Aterrizaje sin Asistencia ..................................................................................................................... 25
En Vuelo ............................................................................................................................................. 26
Control del Vuelo ................................................................................................................................... 26
Movimientos de dirección ................................................................................................................. 26
Movimientos de Poder ...................................................................................................................... 26
Ajustando el Sistema de poder (Depower system) ........................................................................... 27
Uso de la tabla y la ceñida para controlar el poder del kite .............................................................. 27
Relanzamiento de los Kites VARI: ...................................................................................................... 28
SEGURIDAD ................................................................................................................................................. 31
Seguridad Propia: ................................................................................................................................... 31
Mecanismo de Eyección PRIMARIA: ...................................................................................................... 32
Eyeccion Secundaria .......................................................................................................................... 34
AUTORESCATE: ....................................................................................................................................... 35
Seguridad de Terceros: ...................................................................................................................... 36
Como Rescatar o ser Rescatado: ............................................................................................................ 36
Matenimiento y Reparaciones ............................................................................................................... 39
Almacenamiento del Kite despues de cada sesion ............................................................................ 39
Almacenamiento del Kite por largos periodos de tiempo ................................................................. 39
Transporte del Kite ............................................................................................................................ 39
Mantenimiento PREVENTIVO ..................................................................................................................... 40
Chequeo del Kite y deteccion de problemas. .................................................................................... 40
Reparaciones .......................................................................................................................................... 41
Reparacion de Canopy ........................................................................................................................... 42
Como aplicar el Parche: ..................................................................................................................... 42
Reparacion de bladders ......................................................................................................................... 43
Reparacion en Costillas: ..................................................................................................................... 43
Reparacion del Bladder principal (borde de ataque) ......................................................................... 44
EXTRA PRO TIPS .......................................................................................................................................... 46
TECNICA ...................................................................................................................................................... 47
PARA LOGRAR UNA MANIOBRA ............................................................................................................. 47
Como reconocer que la condición da para desengancharse ................................................................. 48
LOS GRABS ............................................................................................................................................. 48
Adaptandose a las Condiciones ............................................................................................................. 49
CONCENTRACION PARA LAS MANIOBRAS ............................................................................................. 49
TRES CLAVES SACAR NUEVAS MANIOBRAS ........................................................................................... 50
Acerca del Control en las Maniobras ..................................................................................................... 51
TECNICA COMO CONSEGUIR NUEVAS MANIOBRAS .............................................................................. 52
SEGURIDAD ................................................................................................................................................. 53
RECORDAR…. .......................................................................................................................................... 53
Analizando los Obstáculos que afectan el viento................................................................................... 53
A CUIDARSE MAS ................................................................................................................................... 53
LAS PESADILLAS DEL KITE ....................................................................................................................... 54
ZONA DE MANIOBRAS............................................................................................................................ 54
Por que cuidadar el Arnes ...................................................................................................................... 54
EL KITESURF COMO DEPORTE DE RIESGO .............................................................................................. 55
REFLEXIONES .............................................................................................................................................. 56
Particularidades del Kitesurf como Deporte: ......................................................................................... 56
EFECTOS DE ACCION REACCION............................................................................................................. 57
EL PRONÓSTICO DEL VIENTO ................................................................................................................. 58
LO IMPORTANTE en el KITESURF: .......................................................................................................... 58
Ride your Style: The Real Freestyle ........................................................................................................ 59
VIAJES ......................................................................................................................................................... 61
Como preparar tu Viaje de Kitesurf a Brasil ........................................................................................... 61
Consejos sobre como Organizar las sesiones de navegación durante tu viaje de Kitesurf a Brasil.... ... 63
MANIOBRAS: .............................................................................................................................................. 65
Sacando el Front Roll y sus variantes. .................................................................................................... 65
EL KITELOOP ........................................................................................................................................... 67
Kite and POP........................................................................................................................................... 69
EQUIPOS ..................................................................................................................................................... 70
Mitos y Realidades de los Kites "C" versus "HIBRIDOS" ......................................................................... 70
INTRODUCCION
Este manual está escrito y pensado por Riders para Riders, no remplaza el curso bajo
normas IKO que toda persona interesada en el deporte debe realizar. Los consejos aquí
expuestos son para transmitir experiencia y deben ser siempre interpretados como
orientativos, ya que cada condición es distinta y sería imposible escribir un manual que
contemple todas y cada una de ellas.
El Mejor aliado para que progreses en el deporte, es tu sentido común, al que debes
aprender a escuchar y respetar siempre ante todo.
Reconocer tu nivel y empujar los límites poco a poco es lo que te llevara por un avance
constante, conservando tu salud física y las ganas de seguir practicándolo como el
primer día.
Recuerda que el nivel de navegación no lo da la cantidad de años en el deporte o la
dificultad de las maniobras que puedes ejecutar, sino cuanta experiencia tengas y
cuanto sepas aprovecharla.
Este manual, más allá de lo técnico de los Kites Vari sirve para reforzar lo aprendido en
el curso de kite, acercándote la experiencia de nuestros riders para que disfrutes más y
mejor el deporte.
Gracias por ser parte de la Familia VARI Kites.
¿Cómo reconocer en qué nivel de Kitesurf estas?
Nivel Principiante: Aquellos que todavía buscan llegar al punto de
partida, sueñan con saltar pero no se imaginan como hacerlo.
Nivel Intermedio: Ya saltan, y cada día quieren ir un poco más arriba,
aceptan las caídas como parte del deporte y pueden darse el "lujo"
de disfrutar el paisaje por que están en control de la situación.
Nivel Avanzado: Conocen la teoría de todo, algunos tienen más horas
de videos que de navegadas. Están siempre obsesionados con nuevas
maniobras, las cuales son complejas y requieren de mucha
persistencia. Navegar en el Mar o lago no hace diferencia.
Nivel Experto: Su experiencia los hace imprescindibles en su grupo
de amigos, saben cuando entrar al agua y cuando salir. Reconocen
sus límites y cuando es la condición adecuada para llegar a ellos y
superarlos.
EL EQUIPO COMPLETO DE KITE VARI:
Tu Kite. independiente del modelo, viene de Fábrica completamente ensamblado, listo
para inflarlo y posteriormente comenzar a
utilizarlo.
El Kite Vari está diseñado utilizando materiales
de primera calidad y alta tecnología que
varían de acuerdo al lugar donde se utilicen,
por lo tanto podrás ver diferentes áreas del
kite que de acuerdo a su función están
confeccionadas con materiales más livianos o
mas reforzados.
El balance de peso, durabilidad y performance fue perfectamente analizado para que
tu Kite Vari te brinde máxima satisfacciones durante su uso.
COMO ESTA COMPUESTO EL EQUIPO DE KITE COMPLETO VARI
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Kite
Bolso
Barra completa
Funda de Barra
Inflador
Kit de reparaciones
Leash
¿QUE MODELO DE KITE ES EL MÍO?
Si bien todos los kites VARI son similares en sus aspectos generales y calidad de
construcción, cada uno está diseñado para ser óptimo en un desempeño particular,
Hay cambios en sus formas y puntos de seteos que están cubiertos en este manual.
CONDOR C
PURE FREESTYLE
CONDOR ONE : Todo
CONDOR C : Freestyle
Terreno
CONDOR ONE
ALL AROUND
TODO TERRENO
VULCAN
ESCUELAS Y
PRINCIPIANTES
RECONOCIENDO LAS PARTES DE TU EQUIPO DE KITESURF:
Borde de Ataque
Canopy
Costillas
Bridas
Puntos de
Conexión
CANOPY
Esta es la parte principal del kite y la encargada de generar el poder al contener al
viento, un material liviano, resistente, sin absorción de humedad.
BRIDAS
Estas líneas o sogas se sujetan del borde a ataque proveyendo la conexión con las
provenientes de la Barra. A través de un sistema de Poleas, transmiten los movimientos
de la barra permitiendo el cambio de perfil del kite durante el vuelo para reducir o
aumentar su poder.
BORDE ATAQUE
Es el responsable de generar la estructura curva que necesita el kite para convertirse
en un ala y volar. Está compuesto de dos materiales, uno superficial, de mayor rigidez
que contiene el bladder o Material inflable que contendrá el Aire inyectado por el
inflador.
COSTILLAS
Son parte de la estructura del kite y tienen una combinación de materiales similar al
borde de ataque para una función similar. Están interconectadas con el borde ataque.
PUNTOS DE CONEXION
Los Puntos de Conexión son 4 que permiten unir las líneas de la barra con el kite:

2 para conexión de las líneas frontales

2 para conexión de las líneas de dirección (Ver Barra y Setup del Equipo)
Son alternativas de configuración que permiten modificar características del vuelo del
kite para dar mejores prestaciones al Rider, dependiendo de sus preferencias.
EZ-PUMP:
El Sistema de interconexión del aire entre el borde de ataque y las
costillas permite mantener un equilibrio de presión de aire en
toda la estructura del kite y al mismo tiempo facilita el inflado
total del kite desde un solo punto de conexión con el Inflador
ubicado en el Borde de Ataque.
MOCHILA:
Está diseñada para protección y Transporte del Kite junto con su barra e inflador. Es
recomendable siempre guardar el kite dentro de su mochila para evitar rozamientos
que provoquen daño en el material del mismo.
VALVULAS DE INFLADO Y DESINFLADO, PUNTO DE SUJECION DEL INFLADOR.
Válvula de Inflado
Punto de Sujeción del
Inflador
Válvula de Desinflado
La válvula de Inflado es la de menor diámetro y se utiliza para conectar el inflador para
proceder a inflar el kite. La válvula de Desinflado, permite previo a guardar el kite,
desinflarlo rápidamente. El punto de sujeción provee el lugar para conectar el Leash del
inflador mientras se procede al inflado del kite.
LA BARRA DE CONTROL
La barra es el punto de conexión y control del Rider y el Kite, permite el control de la
dirección, regular el poder del kite durante el vuelo y activar mecanismos de seguridad
(eyección) en caso de ser necesario (Ver SEGURIDAD),
¿COMO ESTÁ COMPUESTA LA BARRA DE CONTROL?
Líneas de Vuelo
Sistema de Control
del Poder (depower)
Sistema de Eyección
Chicken Loop
LA BARRA
Es lo que integra todo los elementos que la componen y una vez conectada al arness,
el Rider utilizara sus brazos / manos para accionarla. Sus color Rojo en uno de sus
laterales indica que es el lado Izquierdo.
LAS LINEAS DE VUELO (FLYING LINES)
las Líneas de Vuelo son 4 del mismo tamaño, (24mts en total) que conectan la barra
con el kite. En algunos modelos existen extensiones que pueden removerse variando el
largo de las mismas. Líneas más cortas permiten que el kite desventé más fácil por lo
tanto el rango de viento puede ser mayor, pero al mismo tiempo afectan la velocidad
de giros y la altura de los saltos. Recuerda siempre que las 4 líneas deben tener el
mismo tamaño para el kite vuele normalmente (Las frontales pueden tener un par de
centímetros de mas luego del uso, por que soportan más presión constante que las de
dirección)
Tanto la barra como el Kite tienen códigos de colores para su correcta conexión ( Rojo
Izquierda, Azul Derecha), las líneas grises son las centrales y no generan mayores
inconvenientes si son conectadas cruzadas entre sí.
Recordar los colores y su asociación con Izquierda Derecha es
fundamental para sujetar la barra luego de haber perdido el control: Es común el
accidente provocado por sujetar la barra cruzada. El uso de lentes o la posición del sol
pueden influir en el reconocimiento de los colores.
SISTEMA DE CONTROL DEL PODER (DEPOWER SYSTEM)
Permite ajustar durante el vuelo un cambio en el perfil del ala (kite), generando que se
modifique el flujo de Aire haciendo que el Rider tenga más o menos poder o empuje.
Su utilización consiste en dos posibles acciones: tirar hacia abajo de la argolla Roja
(inferior) para reducir el poder (mayor tensión en las líneas de potencia) o tirar de la
argolla negra (superior) para retornar a la posición anterior.
SISTEMA DE EYECCIÓN:
Activar una desconexión masiva del poder del kite de forma inmediata
ante cualquier inconveniente o peligro inminente que el Rider perciba.
Para activarlo es necesario alejar con fuerza hacia arriba la pieza de color
Rojo. Su efecto dependerá de que punto de conexión con el Leash se haya
utilizado (VER SEGURIDAD)
PUNTOS DE CONEXION:
CONEXION PRINCIPIANTES
Permite el mayor grado de seguridad ya que activando la eyección, el kite quedara
conectado a través de una sola línea (frontal) y tendrá solo un poder residual de estar
en efecto de flameo como bandera. Esta conexión tiene como desventaja, que una vez
activada no es posible recuperar el kite en su capacidad de vuelo. También si el Rider
hace maniobras de giros o pivots (front rolls y Backs Rolls), el Leash interferirá con las
líneas de vuelo impidiendo el correcto funcionamiento de la barra.
CONEXION FREESTYLE
Esta conexión es la recomendada para Riders
Intermedios y Avanzados, permite una eyección
donde el kite no seguirá volando, perdiendo gran
capacidad de poder por quedar en tensión solo
las dos líneas frontales. La ventaja es que puede
volver a ensamblarse y continuar su vuelo. Esta
conexión tiene por objetivo ser útil a los Riders
que ejecutan maniobras desenganchadas, ya que
al momento de soltar voluntariamente la barra, el kite pierde su fuerza reduciendo la
posibilidad de accidentes, pero al mismo tiempo permite una rápida recuperación para
continuar navegando.
LINEA CENTRAL:
Esta Línea que recorre la barra por el medio, posee un mayor
grosor ya que es la que transmite la mayor parte de la fuerza
del kite al arnés. Su función es permitir el desplazamiento de
la barra de manera vertical para cambiar el perfil del kite
(similar al uso del sistema de control depower) pero de
manera activa, ya que tiene un efecto inmediato en el kite con
cada centímetro de movimiento.
Buscar una correcta
posición (Trimado) del sistema de
control de poder, genera que la
barra quede cómodamente
posicionada para obtener un
poder optimo.
(**Ver Sweet spot en VUELO)
CHICKEN LOOP
Este anillo negro, es lo que el Rider conectara con su arnés,
responsable de entregar la mayoría del tiempo el poder del kite al
Rider. Su correcto uso es en posición de Freeride (utilizando el PIN
de PVC principal para bloquear cualquier tipo de desconexión
involuntaria), Los Riders avanzados en sus maniobras
desenganchados desenganchan el PIN para poder liberar
rápidamente la Barra previo a maniobras desenganchadas.
El Chicken Loop está relacionado internamente con el mecanismo
de Seguridad y se abrirá al activar el mecanismo de eyección para
permitir que la barra se desconecte del arnés
(**VER SEGURIDAD).
LEASH
Esta parte del equipo es la que conecta el Arnes con la barra
de kite en algunos de los dos puntos de conexiones posibles.
Es la responsable de mantener el kite conectado con el
Rider, una vez iniciado el mecanismo de Eyección primaria y
a su vez contiene un mecanismo de eyección Secundaria
para desconectarse completamente del Equipo.
ACCESORIOS:
INFLADOR
La doble acción permite un inflado rápido y eficaz del kite tanto al
accionar hacia arriba y hacia abajo, su Leash permite engancharlo al
kite para sujetarlo durante el inflado.
KIT DE REPARACION:
VARI acompaña cada Kite con una serie de accesorios que permiten solucionar
problemas de de cortes o fricciones reducidas o pinchaduras de bladder (Ver
REPACIONES )
PREPARACION Y SETUP DEL KITE PARA VOLAR
CHEQUEO PREVIO:
Siempre que vayas a volar tu kite debes realizar un chequeo visual de todas las partes
buscando algún tipo de imperfección que pueda causar inconvenientes durante el
vuelo. (Ver Mantenimiento)
LISTA DE CHEQUEOS:
1) Revisar el Kite en busca de cortes en el canopy (tela) o
en el borde de ataque.
2) Ver las Bridas que no tengan desgastes excesivos en la
zona de rozamiento de las poleas y ver que no existan
enriedos o nudos.
3) Revisar las líneas de vuelo por algún tipo de desgaste
por fricción, nudos, etc.
4) Revisar el sistema de eyección que se encuentre
debidamente ensamblado
Siempre dejar
la Barra correctamente
enrollada, en especial
después de alguna eyección.
Volver a navegar, tener el
viento esperando y ponerte a
organizar tus líneas puede
ponerte nervioso y provocar
algún tipo de descuido que
lleve a mayores problemas.
El Arnes es una parte vital del equipo ya que su rotura durante una
navegación puede provocar la pérdida completa del kite. Debe ser inspeccionado y
después un uso intensivo por que existen zonas débiles como las costuras que
visualmente no denotaran desperfectos aunque estén a punto de ceder
PRESION DE AIRE EN EL KITE:
El Kite debe tener una presión de Aire Justa, mucha presión puede generar rotura del
bladder ante un impacto en potencia sobre el agua, y poca presión puede provocar
movimientos de mariposeo (butterfly effects) ante vientos inestables y dificultades en
el relanzamiento desde el agua.
Una vez inflado el kite a su presión correcta es recomendable antes de volarlo, cerrar
todas los "clicks" de interconexión de las costillas.
Aunque el inflador VARI viene con un medidor de presión de aire, te aconsejamos
aprendas a "sentirlo" y de esta forma si llegase a dejar de funcionar el medidor por
algún desperfecto, podrás estar seguro de haber inflado lo suficiente.
ACERCA DEL AIRE Y LAS VALVULAS
La reducción de presión de aire durante el vuelo se la puede sentir en la forma de
volar del kite y es un indicador que debemos volver a tierra lo antes posible antes de
que el kite se torne imposible de mantener en el aire.
El Mejor medidor de presión es tu experiencia y no el barómetro del inflador. Un
método recomendado para establecer si tenes la presión correcta del kite es tomar
una de las puntas extremas del borde de ataque e intentar doblarla utilizando solo
una mano, si te resulta difícil, estas con una correcta presión.
Revisar la correcta sujeción del velcro de la válvula de desinflado, caídas en potencia
sobre el agua, repetidamente pueden ir provocando movimientos generando una
pérdida de aire
PUNTOS DE SETEOS DEL KITE:
VELOCIDAD DE GIRO:
Seteo Slow / Fast
Esta variación afecta la velocidad de giro del kite,
Por defecto los kites vienen conectados en la opción
de máxima Velocidad. Esto significa que el kite
cambiara de dirección con mayor rapidez ante una
acción en la barra por parte del Rider.
Este seteo está
pensado para adaptar el kite a
las preferencias del Rider, por
lo general los kites mas chicos
(6 a 9 metros) no necesitan de
mayor velocidad en especial si
se los utiliza para la
modalidad de Freestyle
desenganchado.
Presión de Barra y Tamaño de Barra
Algunos Riders profesionales de Freestyle que hacen 100% maniobras desenganchadas, buscan
menor sensibilidad en la barra (presión de barra) para que al momento de los handle pass el kite
no cambie de rumbo. Los Kites Vari en sus diferentes medidas vienen con tamaños de barra
distintos, pero es posible intercambiar estas barras sin ningún problema.
Es una preferencia personal del Rider acostumbrarse a uno u otro tamaño.
MAYOR PRESIÓN DE BARRA / MENOR PRESIÓN DE BARRA
Este seteo permite personalizar la sensibilidad de la barra a preferencia del Rider.
Mayor presión de barra:
Se obtiene una comunicación más directa entre el Rider y su Kite haciendo que cada
pequeño movimiento de dirección en la barra repercuta en el kite. También Mayor
Presión de Barra permite que el kite tenga mayor rango de viento disponible al
desplazar la barra a los topes.
Menor Presión de Barra
En este Seteo el Rider debe generar un movimiento mayor en la barra para lograr la
reacción del kite, esto permite que no existan alteraciones en el rumbo del kite a no ser
que sea voluntaria. También permite que los brazos no reciban directamente la presión
del kite utilizando menos energía para navegar.
EL KITE DURANTE EL VUELO EN DESPEGUE Y ATERRIZAJE
Tanto el Despegue como el Aterrizaje son momentos donde el Rider debe tener
máxima precaución siempre. En el despegue porque no conocemos las condiciones
reales del viento arriba, y muchas veces llegamos con el apuro y nerviosismo por
entrar al agua, y en el aterrizaje estamos cansados, muchas veces sin energía, con frio
y ganas de salir del agua. Estadísticamente la mayor cantidad de accidentes se da en
estos momentos.
EL DESPEGUE ASISTIDO
Como cualquier otro Kite, los Kites Vari siguen el proceso normal de lanzamiento que
es enseñado por los Instructores Certificados (IKO).
DEBERIAS INTENTAR VOLAR EL KITE SIEMPRE Y CUANDO CUMPLAS LAS SIGUIENTES
CONDICIONES:
1) Haber tomado clases con un Instructor Certificado
2) Estar bajo condiciones meteorológicas adecuadas para la práctica del Kitesurf
3) Tener el viento adecuado para la medida de kite que piensas utilizar y tu nivel
4) Estar en un Área que permita un despegue / Aterrizaje Seguro
5) Tener la Asistencia de alguien que tenga una experiencia similar a la tuya o superior.
RECOMENDACIONES AL MOMENTO DEL DESPEGUE:
 Haber realizado el Chequeo previo del Equipo
 El Rider es responsable de tomar la correcta ubicación relativa al kite y no se
debe intentar pedirle al asistente que se encuentra con el kite que tome
diferentes posiciones.
 Tener un lugar o zona de despegue con viento estable y despejada al menos 100
metros a la redonda que prevea espacio para diferentes situaciones posibles.
 Conectarse el Leash y recordar que la eyección es la forma más segura de
reaccionar si algo pasa durante el despegue
 Una vez el Kite está en el Aire proceder al agua, el Vuelo en tierra del Kite
puede ser peligroso.
EL ATERRIZAJE ASISTIDO
La técnica de aterrizaje asistido de los Kite Vari, sigue los estándares IKO, por lo tanto se
debería seguir el procedimiento explicado por el Instructor Certificado.
Recomendaciones al momento del Aterrizaje
1) Debes tener pleno control del kite al momento del Aterrizaje, si no sientes este
control deberías ejecutar el procedimiento de eyección controlada explicada en la
sección de seguridad.
2) Es necesario un buen cálculo de las distancias necesarias para el aterrizaje, ya que
en caso de fallar podemos dañar el kite al chocarlo contra un objeto o golpearemos a
alguien.
3) El viento a baja altura puede provocar inestabilidad en el vuelo y si el kite tocara
tierra se puede perder el control del mismo.
4) En el momento que el asistente recibe el kite, seguir atentos que lo deje en una
posición correcta, recoger líneas y proceder a ponerle peso sobre el para evitar que el
viento lo mueva de lugar.
DESPEGUE SIN ASISTENCIA
Aunque la recomendación de las normas internacionales es despegar el kite siempre
con asistencia, existen algunas técnicas que hacen posible lanzar el kite sin asistencia.
Desde VARI Kites no recomendamos estos procedimientos ya que por su naturaleza de
riesgo pueden provocar daños al equipo o Rider.
Las Técnicas más conocidas para este tipo de lanzamientos se basan en que el kite
tome la posición de "Relanzamiento" (Ver Sección correspondiente) y proceder con el
método correspondiente para volver a volarlo. Esto es posible tanto en tierra como
desde el Agua.
ATERRIZAJE SIN ASISTENCIA
Es posible que nos encontremos en situación de tener que aterrizar el Kite sin nadie
que nos asista, llegado este momento y si fuese nuestra última alternativa, el
procedimiento es el siguiente:
Recordamos que este procedimiento puede dañar tu equipo por lo tanto queda sujeto
a su utilización bajo absoluta responsabilidad del Rider.
1) Buscar un lugar despejado en especial en la dirección de downwind, si es posible
que exista agua en el lugar donde caerá el kite
2) Tener el Leash conectado en la posición de Bandera (Ver Seteo del Kite) y
visualmente controlar que no haya ningún tipo de enriedos, nudos o nada que pueda
alterar el funcionamiento del sistema de eyección.
3) llevar kite al costado de la ventana del viento, elegir la izquierda o derecha del rider
para lograr que la línea frontal de conexión del Leash quede arriba.
4) Al llegar a una altura de un metro sobre la tierra, con el kite con mínimo poder,
proceder a la eyección
5) El Kite entrara en posición bandera directamente downwind y al tocar el suelo estará
sin capacidad volar
6) Caminar hacia el kite recogiendo la línea del Leash según el método practicado de
autorescate establecido por las Normas IKO y tomar control del kite para ubicarlo en la
posición correcta o sacarlo del agua en caso de haber aterrizado sobre ese tipo de
superficie.
EN VUELO
Los Kites VARI están diseñados para ser eficientes durante el vuelo y brindar al Rider un
control total de su vuelo en condiciones normales. Su funcionamiento y performance
está relacionado con las condiciones de viento, el Nivel del Rider y los seteos elegidos
previo a volarlo.(ver puntos de conexión).
CONTROL DEL VUELO
El Control del Vuelo de un Kite lo realiza el Rider
desde dos lugares: La barra y la Tabla.
En la barra encontramos dos movimientos
fundamentales, el de Dirección (Izquierda / Derecha
) y el de poder (Arriba / Abajo).
MOVIMIENTOS DE DIRECCIÓN
La posición
recomendada para riders
intermedios y avanzados es
tener las dos manos juntas al
medio de la barra, esto da
mayor capacidad de
depower y también permite
un mejor control del kite con
una sola mano
El Tamaño de la barra, la presión que se ejerza sobre
la barra, la ubicación de la barra sobre la línea de poder y la separación de las manos
sobre la misma influirán sobre la velocidad de giro que obtengamos del kite. Los Riders
van logrando combinar todas estas variables para obtener el efecto deseado.
MOVIMIENTOS DE PODER
Llevar la barra a tope contra el chicken loop, genera el mayor poder del kite posible
(Abajo). Alejar la barra a tope contra el Sistema de freno (Arriba) genera el menor
poder posible y muchas veces la imposibilidad del kite de seguir volando. Entre medio
de estas dos posiciones extremas se encuentran diferentes niveles de poder que
podemos buscar dinámicamente cuando las condiciones van cambiando. El Kite tiene
menos reacción mientras menos poder tiene y mayor reacción cuanto más poder tiene.
AJUSTANDO EL SISTEMA DE PODER (DEPOWER SYSTEM)
Utilizar este ajuste durante el vuelo nos permite mantener el control del kite cuando
las condiciones de viento van cambiando. El uso de este sistema permite lograr que el
movimiento del poder (Arriba / Abajo) sea más efectivo.
Sweet Spot
El rango denominado Sweet Spot, es una zona de unos centímetros de la posición de
la barra sobre la línea de poder donde el kite funciona perfectamente para el tipo de
viento de un momento determinado, generalmente se intenta que el Sweet spot sea
cómodo para el Rider (cercano al chicken loop) y de esa forma tener un rango de
depower que sea útil si se lo necesita. El Ajuste del sistema de poder sirve para
encontrar ese sweet spot y ubicarlo en una posición cómoda para el Rider
USO DE LA TABLA Y LA CEÑIDA PARA CONTROLAR EL PODER DEL KITE
Los Kites VARI CONDOR y VULCAN son del tipo hibrido por lo tanto la mayoría del
poder puede controlarse desde su barra, pero el control con la Tabla es igual de
importante y muy utilizado por los Riders
aunque muchas veces esto no puede
observarse directamente a la distancia.
Si ejercemos mayor presión con la tabla
(Ceñida) estamos logrando que el kite avance
en la ventana del viento y se aleje de la zona de
poder, por lo tanto pierde fuerza y ganamos
ángulo de ceñida. Permitiendo que nuestra
tabla apunte downwind, hacemos que el kite
retorne a la zona de poder y generamos más
poder en el kite aunque no lo sentimos
directamente por que lo convertimos en
velocidad.
Durante cada
minuto navegando, los Riders
están constantemente ajustando
su presión sobre la tabla,
voluntaria o involuntariamente.
Aprender a buscar la eficiencia
dependiendo de los cambios de
viento nos permite obtener el
mayor provecho de las
condiciones y los equipos
.
RELANZAMIENTO DE LOS KITES VARI:
Los Kite VARI son de fácil relanzamiento, ya que su sistema de 4 líneas y bridas
adaptadas a cada medida de kite, permiten que el Rider pueda rápidamente poner el
kite en vuelo nuevamente.
Puntos a tener en cuenta antes de iniciar el proceso de Relanzamiento:
1) Tener el viento suficiente para iniciar la maniobra, sin el viento mínimo el kite no
podrá ser relanzado y se debería intentar la maniobra de Autorescate
2) Ver que no haya enriedos en las líneas, si es posible dejar las líneas limpias, sin
cruces, previo al relanzamiento
3) Verificar que el kite se encuentre correctamente inflado y mantenga su estructura de
forma íntegra.
4) Verificar que la zona se encuentre despejada, asumiendo que necesitaremos espacio
durante y posterior a la maniobra.
Maniobra de Relanzamiento:
1) Lograr que el kite llegue la posición inicial de relanzamiento (FOTO – borde de
ataque completamente apoyado en dirección downwind). (FOTO)
2) Sujetar la barra correctamente con las dos manos (Mano Izquierda en la zona Roja
de la barra y Derecha en la Blanca), Si deseamos intentar la maniobra despegando el
kite hacia la izquierda, mantener la mano Izquierda sobre la barra y utilizar la mano
derecha para sujetar el tramo de conexión azul de la barra. (FOTO)
3) Mantener con tención la mano derecha hasta que el kite se acomode para el
despegue, una vez que empiece a despegar soltar la mano derecha y retomar el control
de la barra.(FOTO).
No existe un tiempo promedio para relanzar el kite, muchas veces es
cuestión de habilidad, sensibilidad y paciencia, por lo tanto, si perdemos la tabla,
mantener un seguimiento visual durante la maniobra de relanzamiento así luego
podemos encontrarla con mayor facilidad.
Es importante que este procedimiento se realice manteniendo la barra cerca del
sistema de depower (menor poder), así tener el kite en mejor condiciones de volar
En caso que el kite haya caído sobre su borde de fuga, se deberá primero sacarlo de
esta posición, sujetando con una mano el sistema de depower y nadando en dirección
opuesta al kite para lograr evacuar el agua sobre el kite y luego darlo vuelta para lograr
la posición inicial de relanzamiento.
ASPECTOS A CONTROLAR CUANDO ESTAMOS VOLANDO EL KITE EN LA PRACTICA DE
KITESURF
1) Controlar la integridad del kite después de cualquier situación anormal, como
enriedos con otros kiters, caídas en tierra o sobre objetos sólidos o caídas en potencia
sobre el agua., ya que el vuelo del kite con cualquier imperfección en sus materiales
puede provocar situaciones peligrosas incluyendo roturas del equipo.
2) Si el kite se comporta de manera anormal y el viento no ha cambiado radicalmente,
proceder inmediatamente a salir del agua y llevarlo a tierra para revisar. Puede haber
pérdida de presión de aire en el kite o algún otro desperfecto.
3) La falta de control de la velocidad y trayectoria en la que nos dirigimos es un
indicador que el viento en el que estamos navegando no es el indicado para nuestro
nivel o el tamaño de kite que tenemos. Si ajustando el sistema de poder no logramos
corregir esta situación, proceder a salir del agua.
Posición de las Manos y Confort
Es recomendable mantener sujetada la barra sin excesiva tensión para poder absorber
los cambios del viento naturalmente. Por ejemplo al llegar una racha de viento, la
barra debería naturalmente subir unos centímetros para absorberla de lo contrario
deberemos pisar mas la tabla en su parte de atrás para no salir de nuestra línea de
navegación. Recordar que el kiter siempre está en una búsqueda constante de hacer
eficiente el equipo siguiendo las variantes condiciones que se presentan minuto a
minuto cuando está en el agua.
La posición de las manos debería ser que ambas estén junto a la línea central la
mayoría del tiempo y que separemos solo una de ella de acuerdo a como queremos
mover el kite. Si estamos en una condición de poco viento podemos separar un poco
más ambas manos para lograr mover el kite con menor esfuerzo.
SEGURIDAD
El Kitesurf es un deporte de riesgo por lo tanto es responsabilidad del Rider de reducir
al máximo la probabilidad de accidentes. Los cambios en las condiciones
meteorológicas, el desgaste o malfuncionamiento del equipo, el cansancio o la falta de
experiencia del propio Rider son algunos de los principales motivos de este tipo de
situaciones.
El Sentido común es el principal aliado del Rider y debe ser tenido en cuenta a cada
momento.
SEGURIDAD PROPIA:
Los dos aspectos claves para salvaguardar
nuestra salud como riders es entender la teoría
y la práctica de los mecanismos de eyección y
la foma de realizar un autorescate. Ambos
procedimientos deben ser explicados por un
instructor certificado y practicados en
condiciones seguras por el Rider para tener el
conocimiento y capacidad de reacción
suficiente cuando deba hacerlo en condiciones
de stress real.
Recordar: Es mejor
estar afuera deseando estar
adentro del agua, que estar
adentro deseando estar afuera del
agua
MECANISMO DE EYECCIÓN PRIMARIA:
El poder del kite y el hecho de que estamos
conectados a este mediante un arnes, es la
principal fuente de peligro para el Rider, los kites
VARI tienen un sistema de Eyección que permite
disminuir drásticamente el poder del kite en caso
de activarse.
El Rider debe entrenarse mental y físicamente
para activar este sistema en lo posible apenas
detecta el comienzo del problema, mientras más
tiempo transcurra en una situación de riesgo, las
manos del Rider y preocupación mental lo alejara
de la posibilidad de eyección.
¿Cómo conectar el Leash para asegurar la
efectividad de la eyección?
El Leash tiene dos posibilidades de conectarse
con el kite, estas dos posiciones están ubicadas
en la barra del kite, una ubicada arriba del
sistema de poder, llamada FLAG o Bandera y la
otra en el chicken loop, denominada Freestyle
Entender como
eyectar no es lo mismo que
entender cómo funciona el
sistema de eyección. Es
recomendable tener claro la
serie de eventos físicos que
luego de la activación del
mecanismo se sucederán para
que el kite llegue a perder el
poder. Con este conocimiento
podrás anticiparte a posibles
problemas que no están a simple
vista o usar con tranquilidad el
kite de un amigo porque aunque
cambie en algunos aspectos el
sistema de eyección, la física de
como debería funciona es
similar.
Posición FLAG:
Es la posición que mas reducción de poder residual del kite produce, ya que el kite
quedara conectado a una sola línea, haciendo flamear al kite como una bandera hasta
que toque suelo o agua. Esta posición permite también un correcto autorescate. (Por
mas Información ver Seteos del Kite) pero no permite un relanzamiento desde el agua.
Posición FREESTYLE:
En esta posición el kite dejara de volar, pero quedara con tensión
en las dos líneas frontales, la barra se alejara 2 metros nada más.
Esta posición permite un relanzamiento rápido si se rearma el
sistema. Utilizar esta posición para Rider Intermedios en adelante
¿cuándo ejecutar la eyección primaria?
El Kiter debe prepararse para interpretar situaciones de peligro y anticiparlas mediante
una eyección controlada, idealmente debería ser un mecanismo reflejo donde no entre
el analisis racional. Las consecuencias de ser optimistas y pensar que podemos superar
la situación casi siempre son peores que si activamos la eyección a tiempo.
¿Como activar la eyeccion?
Seguir los pasos (Ver Fotos)
¿Como rearmar el mecanismo ?
Seguir los pasos (Ver Fotos)
EYECCION SECUNDARIA
La eyección secundaria es el mecanismo que utilizamos a posteriori de haber usado la
eyección primaria para provocar que el kite se desconecte totalmente del rider.
Existen situaciones donde es más seguro para el Rider estar completamente separado
del kite :
* Si el kite nos lleva aguas adentro, no lo podemos relanzar y estamos perdiendo la
posibilidad de volver nadando a la costa
* Si el Kite está enganchado con otro kite u objeto en movimiento
* Si el Kite está en la rompiente de las olas y la tensión que genere puede dañarlo o
poner en peligro al Rider
Dispositivo para Activar la Eyección
Secundaria – Tirar de la pieza Roja
alejándola del rider
El Kite es el mejor flotador que tenemos a mano y lo más visible a la
distancia en caso de una operación de rescate, por lo tanto debemos abandonarlo
SOLO COMO LA ULTIMA ALTERNATIVA.
Un kite Eyectado en la rompiente de las olas corre mucho más riesgo en su integridad
si está conectado en la posición de freestyle, si vas a surfear olas es conveniente que
la posición sea de FLAG.
Antes de despegar el kite o cuando las condiciones se van poniendo más
complicadas, repasar mentalmente como eyectaríamos en caso de ser necesario,
inclusive llevar la mano hasta el chicken loop sin mirarlo para desarrollar el reflejo.
AUTORESCATE:
El Autorescate es la maniobra que generalmente viene a continuación de una eyección
y que nos permite llegar hasta el kite para proceder a utilizarlo como vela y lograr que
nos empuje hasta llegar a la costa, o si la dirección del viento no lo permite, podemos
empaquetarlo para permitir que sea rescatado.
La maniobra de Autorescate debe ser aprendida y practicada según normas IKO con un
instructor certificado.
Pasos para el Autorescate:
1) Eyectar con el Leash en conexión de FLAG
2) Acercarse al kite utilizando la línea de vuelo conectada al Leash (Nunca enroscarse la
Línea en la mano, sujetarla y estar listos para soltarla en caso de tensión)
3) Con Cuidado de no enredarnos en el proceso, tomar al kite desde el borde de
ataque, llegar hasta la mitad
4) Si lo queremos utilizar como vela, llevar el kite a que tenga el borde de ataque
apuntando hacia arriba, desplazar ambas manos hasta llegar al extremo del kite que
apunta hacia donde queremos ir, y sujetando la manija de Autorescate provista en los
Kites Vari, comenzar con la otra mano a llevar el borde de ataque hasta la mitad con lo
cual habrá tomado la posición de vela y estará recibiendo el viento.
5) Si la costa esta cerca y el viento no sopla demasiado, podríamos sujetar el kite por la
mitad del borde de ataque y proceder a nadar con las piernas y el brazo restante hasta
llegar a la costa.
Algunos Riders usan 2 leash para que en estas situaciones, se pueda
usar uno para que la tabla no se aleje del Rider.
SEGURIDAD DE TERCEROS:
El Kitesurf es una actividad donde se convive con otros kiters y demás usuarios del
agua (nadadores, Windsurf, embarcaciones, etc) y en tierra, en los momentos de
despegue y aterrizaje, la mayoría de las veces tenemos personas y objetos que están
en las proximidades. La diferencia del kite con otros deportes es que tenemos el kite a
24 mts de distancia y esto puede cambiar rápidamente si una racha de viento nos
mueve involuntariamente, lo que implica que tenemos una zona de peligro bastante
grande. A esto debemos sumarle los cambios climáticos y los problemas directamente
relacionados con el mal uso del equipo o la falta de sentido común.
En caso de que nuestra situación involucre a
terceros recordar los siguientes puntos:
* No buscar quien fue el responsable, buscar la
seguridad de todos los involucrados como primera
medida
* Si hay una persona que no pertenece a la
comunidad del kitesurf, nosotros los kiters,
siempre somos responsables por ella y no
podemos asumir que entenderán que hacer o que
podrán seguir nuestras instrucciones. Buscar la
seguridad de ellos primero
* Las Líneas de vuelo son la parte más peligrosa de
nuestro equipo, detectar cualquier principio de
enriedo y proceder como primera medida a
resolver esto.
COMO RESCATAR O SER RESCATADO:
Siempre la prioridad es ayudar al Rider primero y
no al equipo.
En caso de arribar a la zona de un kiter que
necesita ayuda
1) Establecer contacto visual con las líneas para no
enredarnos
Una vez que
tenemos las líneas enrolladas
una extremidad nuestra o de
un tercero y entran en tensión
constante, la única forma de
librarse de ellas es
cortándolas, por eso es
aconsejable que todo Rider
tenga un cuchillo cortalineas
en el bolsillo de su arnes y
que sepa cómo llegar a el en
caso de ser necesario.
Otro aspecto que nos hace
"únicos", es que nadie que no
haga el deporte puede
entender cómo ayudarnos o
evaluar a la distancia cuanto
control o descontrol tenemos
en un momento determinado.
Recordar esto antes de pedir
ayuda o pensar que alguien
entiende que estamos
complicados.
2) Monitorear que tan lejos quedo la tabla
3) Establecer contacto visual y comunicarse con el Kiter para ver como esta su estado
de salud
4) Comunicarle la estrategia de rescate al Rider en el agua para que la entienda y
pueda colaborar
En caso de ser rescatados:
En caso de ser nosotros quienes necesitemos la ayuda, esperar la ayuda siempre en lo
posible con el autorescate ya realizado, las líneas recogidas. Es posible que el Kiter que
nos ayudara nos pida que armemos un paquete con el kite enrollado dentro del arnes,
para poder llevarlo a la costa (cuando la situación este bajo control) para esto
debemos:
1) Recoger las líneas enrollándolas en la barra mientras hacemos el autorescate
2) Al llegar al kite, desinflarlo, dejando la costilla del medio con aire
3) Enrollarlo lo mejor posible, desinflar la costilla del medio, doblarlo
4) Sacarnos el arnes, abrirlo, poner el kite adentro con la barra y cerrarlo
5) EL Kiter que nos ayuda puede ahora llevar nuestro kite a la costa y luego volver por
nosotros.
Nunca desconectar las líneas del kite, ya que la barra podría perderse si se cae
del paquete.
En caso de un rescate en el agua, recordar que solo un kiter puede ayudar a otro que está en
el agua, por lo tanto, si ya hay uno intentando dar ayuda, deberemos alejarnos lo suficiente
como para no molestar y complicar aún más las cosas.
Para Ayudar a otro Kiter en el agua se necesita de un nivel Avanzado, si dúdanos de poder
ayudar despejemos el área para que otro kiter pueda hacerlo o usemos nuestra energía para
alertar a quien corresponda.
MATENIMIENTO Y REPARACIONES
ALMACENAMIENTO DEL KITE DESPUES DE CADA SESION
Es recomendable que el kite permanezca siempre guardado en su bolso si no está en
uso, esto lo protege de cualquier tipo de fricción o rotura accidental por entrar en
contacto con otros objetos.
Dentro del Bolso, almacenar solamente el kite, no introducir la barra o ningún otro
accesorio, ya que la presión sobre el bolso podría terminar dañando el kite.
Aunque los Kites no tienen problema con la humedad, es recomendable que si e kite va
a estar más de 72 hs almacenado en su bolso sin utilizarse, no se lo deje húmedo.
No dejar el bolso en exposición directa de los rayos solares o dentro de automóviles al
sol por prolongados periodos de tiempo.
ALMACENAMIENTO DEL KITE POR LARGOS PERIODOS DE TIEMPO
Si tienes planeado dejar tu Kite Vari por largos periodos de tiempo sin usar, es
recomendable que lo infles cada 3 meses para evitar el resecado de sus partes y de
paso puedas controlar que la condiciones de humedad sean adecuadas.
El Kite debe estar guardado en un lugar
fresco en lo posible sin contacto directo con
el suelo para evitar hormigas u roedores que
quieran degustar nuestro kite.
TRANSPORTE DEL KITE
Si tenemos falta de
espacio para nuestro equipo, los
Bolsos de los Kites VARI pueden
contener a dos kites dentro del
mismo. Extender uno sobre otro con
los bordes de ataque en direcciones
opuestas y enrollarlos juntos para
mejor compresión
Cuando transportamos el kite en auto o en
avión tener especial cuidado en no
almacenar nada en el bolso, exepto el kite.
Rodear nuestro kite de objetos que no
tengan filo ni puedan generar presión directa sobre el kite en caso que nuestra valija
sea aplastada.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Revisar nuestro kite y detectar posibles problemas antes de que se conviertan en algo
más grave es la mejor forma de mantener nuestro equipo. El Kite en su conjunto, es
una serie de elementos que deben funcionar correctamente para que el mismo vuele
con normalidad. Detectar el eslabón más débil es lo que nos ayudara a tener sesiones
largas o a que el kite responda en las situaciones más adversas.
CHEQUEO DEL KITE Y DETECCION DE PROBLEMAS.
La mejor forma de inspeccionar el kite es a la luz del día, inflándolo y buscando zonas
de desgastes, raspones y pequeños cortes tanto en el canopy como en la tela del borde
de ataque y costillas.
Aunque los Kites Vari usan el mejor material disponible en el mercado diseñado para
volar con pequeños cortes, estos podrían convertirse en una gran rotura si el kite sufre
alguna caída al agua.
Siempre que nuestro kite sufra alguna situación extraordinaria de caída al agua con
potencia, enriedos con otro kite o contacto con tierra u otro objeto solido, es
recomendable salir del agua y proceder a un chequeo del equipo para asegurarnos que
no se produjeron daños.
CHEQUEO DE LINEAS Y BRIDAS
Las líneas de vuelo deben ser
inspeccionadas cada vez que las
estiramos previo a la conexión con el
kite, en ese momento podemos usar el
tacto y la vista para que nos ayuden a
detectar problemas. Las líneas de vuelo y
bridas sufren desgastes normales que
producen cambio de color y hasta ciertas
asperezas en las zonas de fricción, esto
es normal, lo que debemos controlar es
que no haya zonas donde estén
perdiendo resistencia por cortes, fricción
excesiva, nudos, etc.
La mejor forma de
detectar esto es hacerlo a tras luz,
observando con detenimiento la tela a
contraluz para que el paso de los rayos
solares nos evidencien la ubicación de
algún corte.
Lo que más desgasta al kite no es sus
horas de vuelo, sino su exposición al
sol y al viento mientras esta aterrizado,
la mejor forma de alargar la vida útil de
tu kite es guardarlo en su mochila si no
se lo está utilizando.
Otros puntos a controlar son las bridas en la zona de rozamiento de las poleas y los
puntos de conexión entre las líneas de vuelo y las bridas que sufren presión constante.
Por más que las lineas y Bridas están fabricadas de material preestirado para que no
cedan en su largo, distintas situaciones de presión excesiva o fallas de fábrica de estos
materiales, pueden llevar a tener diferencias de largo, mínimas, pero que provocan
alteraciones en el correcto vuelo del kite.
Para Chequear las Líneas de Vuelo, proceder a conectar primero las direccionales a un
punto fijo y tensar la barra, corroborar que la barra este perfectamente horizontal.
Luego conectar las dos líneas de poder y hacer la misma comprobación.
CHEQUEO DEL MECANISMO DE
SEGURIDAD
1) Revisar que el elástico interno del
chicken Loop no haya perdido tensión o
elasticidad, ya que esto podría provocar
eyecciones involuntarias
2) Revisar que se encuentre correctamente
encastrado el pin metálico, perfectamente
paralelo al chicken loop
Una pieza de nuestro
equipo que puede provocar enormes
daños, que no evidencia desgastes
desde lo visual y que pocas veces
controlamos es el arnes.
Si tu arnes tiene más de 2 años es
recomendable cambiarlo, ya que las
costuras pueden estar perdiendo
resistencia sin que esto sea visible.
REPARACIONES
KIT DE REPARACIONES
Los Kite VARI vienen con un kit de reparación básico para roturas simples como cortes
pequeños en la tela del kite, pinchaduras en el bladder o en las mangueras de conexión
del sistema Ezpump.
REPARACION DE CANOPY
1) Detectar la zona a reparar, limpiarla y
dejarla secar
2) Si es un corte de un centímetro o mas
aplicar dos parches, uno por cada lado.
3) Si es solo un roce o corte mínimo podemos
aplicar un parche en la cara externa del kite
Pequeñas
reparaciones que no se hacen
pueden provocar grandes
disgustos. Aprende a reparar tu
kite y tene siempre el kit de
reparaciones a mano.
4) Si el corte supera los 5 centímetros es
conveniente que lo hagas reparar profesionalmente.
COMO APLICAR EL PARCHE:
1) Establecer la medida del corte y generar dos parches rectangulares que superen por
un dos centímetros la medida del corte y tengan por lo menos 4 cm de ancho,
2) Cortar los ángulos rectos y convertirlos en curvos para evitar que se despeguen
3) Colocar el kite sobre una superficie lisa y solida, proceder a pegar el parche
4) Hacer presión con los dedos sobre toda la superficie del parche para asegurar la
correcta adhesión.
REPARACION DE BLADDERS
Si nuestro kite pierde presión con el tiempo y tiene sus válvulas de inflado y desinflado
correctamente cerradas, estamos en presencia de alguna pinchadura y debemos
proceder a repararla.
Primero deberemos detectar en que parte del kite se encuentra la pinchadura
inflándolo y cerrando todas las conexiones entre costillas y borde de ataque.
REPARACION EN COSTIL LAS:
1) Proceder a desconectar la manguera de conexión que une costilla con borde de
ataque
2) Anudar una soga o hilo a la válvula en el pico de conexión del bladder de la costilla
3) Abrir el velcro ubicado cerca del borde de fuga y proceder a retirar el bladder con
cuidado que el hilo venga anudado por adentro.
4) Inflar el bladder, taparlo con los tapones provistos en el kit de reparación e
introducir la costilla en alguna pileta para detectar la pinchadura
5) Dejarla secar y aplicar un parche de bladder incluido en el kit de reparación
6) Probar inflado nuevamente y si está todo bien, anudar el extremo del hilo que salió
por el borde de fuga nuevamente en la válvula
7) Proceder a tirar del extremo del hilo superior para ayudar a que la costilla suba a su
posición original
8) volver a conectar la manguera de conexión.
REPARACION DEL BLADDER PRINCIPAL (BORDE DE ATAQUE)
Si es posible detectar de que lado está la pinchadura, esto nos ayudara a solo sacar la
mitad de borde de ataque (ejecutar estos pasos solo sobre la mitad que tiene la
pinchadura)
1) Desconectar todas las mangueras de conexión de las costillas
2) Abrir el velcro al final del borde de ataque y anudar una línea lo suficientemente
larga
3) A la mitad del borde de ataque, abrir el cierre para obtener acceso al bladder y
proceder a retirar el bladder (0 solo la mitad que estamas trabajando), con cuidado que
la línea venga internamente junto con el bladder
4) Desconectar momentáneamente la línea anudada en el paso 2 y proceder a buscar
la pinchadura
5) Reparar la pinchadura
6) Acomodar el bladder para introducirlo nuevamente, volver a anudar la línea en el
mismo lugar que el paso 2
7) Tirar de la línea desde el la punta ubicada en el velcro hasta introducir todo el
bladder (esta paso es recomendable hacerlo con la asistencia de alguien
8) Desanudar la línea, cerrar el velcro y reconectar mangueras.
EXTRA PRO TIPS
Introducción
Desde VARI nos proponemos aportar todo el conocimiento posible a la comunidad del Kite
en el Mundo, con la finalidad de hacer un deporte más seguro, más divertido, más
solidario, más desafiante.
Como te lo dijimos al principio, intentamos hacer un manual que no solo transmita
aspectos técnicos / teóricos sobre nuestros equipamientos y su modo de utilizarlos
correctamente; Hemos incluido una sección Extra de Consejos que transmiten de la mejor
forma posible las experiencias de nuestro Rider Fer Miller, que acumula más de 15 años
junto al deporte y la industria del Kite.
Entendemos que la mejor experiencia es la que se obtiene de primera mano o
personalmente, pero creemos que vale la pena hacer un esfuerzo y transmitir las ideas,
aprendizajes, reflexiones, que alguien con muchos años en el deporte va acumulando,
Porque seguramente tarde o temprano le serán útiles a algún miembro de la Familia VARI.
Esperemos lograr nuestro Objetivo y ayudarte a disfrutar más del deporte.
Le agradecemos a Fer Miller, el habernos
permitido incluir estos TIPS en nuestro
Manual.
Aclaración:
Los Consejos son personales de nuestro Rider, y como tales pueden ser compartidos,
pero no deben ser tomados como Recomendaciones estrictas de la Marca y por supuesto
no remplazan al sentido común que cada Rider debe tener y obedecer siempre.
TECNICA
PARA LOGRAR UNA MANIOBRA
"Lograr una Maniobra" significa que nos salga la mayoría de las veces en distintas
condiciones con la suficiente tranquilidad como para poder empezar a ponerle algo de
Estilo y personalidad.
Escuche muchas veces decir "Yo si aprendo kitesurf, me conformo solo con ir y volver",
absolutamente todos los que dijeron esto están hoy saltando e intentando nuevas
maniobras, eso habla de lo adictivo de todo esto, el Objetivo es que no se convierta en
Obsesión y no frustrarse ni golpearse en el camino.
Mientras más avanzamos, las maniobras se vuelven más técnicas y necesitan de alinear
mas variables para que salgan, es conveniente tener claro que maniobra esta a nuestra
alcance y cual tenemos que dejar de lado por el momento.
Acá les dejo una Lista de Consejos generales, según mi experiencia, y a
continuación un video con la parte práctica....
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Buscar las maniobras que te gustan
Inténtalas, hasta que salgan, para un solo
lado primero.
Estudiala, Soñala, Preguntala, Sentila y
deseala
Aproximala...hace la maniobra más próxima
que te salga y continúala mentalmente
Repetila 3 o 4 veces sin mezclarla con otras
maniobras, esperando que las condiciones
sean similares, y en cada repetición ajusta
alguna variable.
Después del Palo y cuando saques la
cabeza del agua, lo primero que tenes que
pensar es porque no te salió.
Fijate de estar concentrado los segundos
antes de intentarla.
Identifica los aspectos claves que tenes que
mejorar y recordatelos antes de cada
intento.
Utiliza los primeros minutos de la sesión para hacer pruebas intensivas y después
descansa con algo que te haga disfrutar, si te queda energía volve a intentarla.
En la medida de lo posible, termina la sesión con algún buen momento que te sirva
de recuerdo positivo.
COMO RECONOCER QUE LA CONDICIÓN DA PARA DESENGANCHARSE
Una forma práctica de saber si la condición da para el desenganche, es mientras
navegamos, probar de llevar la barra, con una sola mano, hasta el chicken loop (al tope), si
esto nos causa dificultad, estamos pasados.
Para ejecutar maniobras desenganchadas es fundamental tener el Kite adecuado para las
condiciones de viento del momento..
LOS GRABS
Los Grabs (Agarrar un borde de la tabla con una mano mientras estamos en un salto), no
solo le agregan estilo a una maniobra, sino que nos ayudan a estabilizar la posición del
cuerpo. El más sencillo es el Tail Grab: Acordate de flexar la rodilla de atrás y extender la
de adelante, así te acercas la tabla, utilizando la mano de "atrás" para agarrar la tabla
cerca de la quilla. Antes de practicarlo en el agua, sentate en una silla y probalo varias
veces!!
ADAPTANDOSE A LAS CONDICIONES
Mientras más avanzadas las maniobras, más específicas las condiciones que necesitamos
para ejecutarlas. Entender que condiciones son necesarias para una maniobra, buscarlas
o adaptarlas según el truco nos garantiza un buen camino
Adaptaciones más comunes:

Mover el Kite nos permite generar "viento Aparente"

Derivar la tabla pone el kite en potencia y obtenemos mayor "empuje"

Ceñir con mayor ángulo controla el exceso de viento en especial cuando nos
desenganchamos.
CONCENTRACION PARA LAS MANIOBRAS
Distinguí 3 aspectos claves en lo que tenes que concentrarte para sacar una maniobra,
resumilos en una palabra cada uno y en el agua repetirlos mentalmente antes de
intentarla. Por ejemplo para mi 313 (una forma de Handle pass) es : POP ESPERA
REMOLINO.
POP para indicarme la potencia, ESPERA para no apurarme y que afloje la barra.
REMOLINO para máxima velocidad en el giro.
Después de hacerla, Identifica que aspecto fue el que te llevo al Éxito o a no lograrla y
mejorarlo para la próxima
TRES CLAVES SACAR NUEVAS MANIOBRAS
1) Mentalizarla / Estudiarla
Estudiarla al punto de Cerrar los ojos y sentir lo sensación del
movimiento si la lográramos completar. En Maniobras complejas
podemos dividirla y analizarla por partes o buscar maniobras
similares que nos aproximen y estén más cerca de nuestra
realidad.
2) Intentarla en nuestra "Zona de Confort"
La zona de confort es el momento / lugar donde nos sentimos
cómodos, dominando la situación, donde nuestra preocupación
esta solo en la maniobra. Estamos descansados, no tenemos
nadie adelante, el viento y el trimado del kite es adecuado,
etc,etc.
3) Aprender del Palo
El tener la maniobra mentalizada e intentarla en nuestra zona de
confort NO nos garantiza que nos salga, pero nos da la
posibilidad de entender donde estamos fallando y ajustar
variables para seguir intentando
.
ACERCA DEL CONTROL EN LAS MANIOBRAS
Los Kiteros parecen estar movidos por la acción y la Teoría pareciera ser un accesorio
innecesario para avanzar. Una de las frases que más seguido escucho en Cumbuco es:
“Claro, como no van a ser buenos si estos están todo el día en el agua con viento
perfecto”, como si tener acceso a una pileta climatizada y tiempo para entrenar nos
convertiría en Michel Phelps.
El problema es que la TEORIA NO SE PUEDE APLICAR SIN
CONTROL, por eso toda explicación teórica de una maniobra tiene
sentido si podemos aplicarla
EL PROBLEMA
En el apuro por ampliar el repertorio y sacar nuevas maniobras, nos olvidamos de trabajar
sobre el control. Controlar significa estar en dominio físico y mental de lo que está
sucediendo antes, durante y al finalizar la maniobra. En el Kitefest 2013, Jessie Richman
tomaba altura e improvisaba la maniobra de acuerdo a la altura, velocidad, cambios en el
viento,etc.....eso es puramente una demostración de Control increíble, más que de técnica.
EL CONTROL EN LA PRACTICA
Los Ejemplos sobre lo que implica el Control están por todos lados, desde poder setear un
salto con la correcta relación Altura/potencia de acuerdo a la maniobra que estamos
buscando, como también reconocer la posición del kite y corregirla o modificar la postura
del cuerpo, decidir un PLAN B o directamente saber cuándo abortar. Caer en potencia con
suavidad implica estar en control absoluto de la maniobra, saber los puntos claves del
aterrizaje y poder aplicarlos en ese preciso segundo de impacto con el agua.
CUANDO Y COMO ADQUIRIR CONTROL
Mientras más complejas y avanzadas se hacen las maniobras, mas teoría, técnica y
control son necesarios. Existe una meseta a la que tarde o temprano todos arriban y que
solo pueden superar aquellos que tengan los cimientos a los que nos referimos acá. El
Control es una reacciona mental que se transmite en movimientos para adaptarse a los
cambios, y se adquiere con practica hasta que se lo lleva al inconsciente.
CONCLUSION
Cuando uno logra control de una maniobra, puede sumarle estilo, variantes, ejecutarla en
diferentes condiciones o lo más importante, saber cuando no intentarla.....por lo tanto, en
nuestra próxima sesión nos desafiemos a ver qué maniobras controlamos y cuáles no,
reconociendo esto estaremos realmente avanzando.
TECNICA COMO CONSEGUIR NUEVAS MANIOBRAS
Hay dos formas de buscar una NUEVA maniobra; A PELO SECO o PELO MOJADO.
Para entender esto y antes de que piensen que estoy consumiendo algo raro, tengo que
aclarar que los riders tenemos en nuestro repertorio de maniobras, las que nos mojan el
pelo o sea las que NO controlamos o sea que hay alta probabilidad de caerse y las que
podemos ejecutar "con ojos cerrados" con la seguridad de conservar la cabellera intacta.
EL RIESGO DE LAS NUEVAS MANIOBRAS A PELO MOJADO
Sacar nuevas maniobras a pelo mojado seria
la forma más impulsiva, donde usamos lo
que vimos en un vídeo, mas lo que le
preguntamos a un amigo, nos convencemos
que podemos, luego vamos al agua y la
tiramos de una... El riesgo, en especial para
los que no tienen la juventud divina y no
están entrenados físicamente (o sea la gran
mayoría de los riders) es de bloquearnos
mentalmente luego de varias caídas sin
saber que corregir generando esto
inseguridad o directamente miedo para
próximos intentos.....lo que nos sitúa en el
peor escenario posible. Hay casos de éxito
en el primer intento que está relacionado con
la actitud positiva con la que se intenta, pero
este exceso de confianza se dilapida
después de un par de caídas.
APROXIMAR LAS MANIOBRAS
A PELO SECO es una forma más lenta pero
segura de APROXIMACIÓN y la que
obviamente yo particularmente recomiendo. La clave está en esta palabra: APROXIMAR,
que es ejecutar en la practica una parte de la maniobra y, literalmente, soñar el resto.
La idea es desglosar la maniobra que se quiere intentar e ir logrando avances que a
mediano plazo nos permitirá llegar al objetivo de ejecutarla completa y de esta forma uno
ira entendiendo los ajustes que se tienen que ir haciendo, VALORANDO en cada intento el
PORQUE FALLAMOS o porque LO LOGRAMOS.
LO BÁSICO
Hay Aproximaciones para maniobras básicas que se pueden hacer incluso fuera del agua,
como practicar los grabs (agarres de la tabla) sentado en una silla, o Saltar en tierra y dar
giros de 360 en el aire para simular el impulso que debemos darle a un handle pass. Los
frontroll o backroll se pueden simular colgándose de un arnes en tierra con una barra fija
para que nuestro sensores espaciales se habitúen al giro.
Pero mientras más avanzadas las maniobras más necesario se hace aproximarlas en el
Agua y eso implica cierta disciplina y decisión de cómo usar nuestro tiempo en el agua.
SEGURIDAD
RECORDAR….
Recorda el mejor Momento o Maniobra de tu sesión, reflexiona sobre los aspectos que te
hicieron lograrla y úsala para extender la sonrisa todo el tiempo que haga falta, en especial
los días sin viento.
ANALIZANDO LOS OBSTÁCULOS QUE AFECTAN EL VIENTO
El viento puede ser alterado, peligrosamente para la práctica del Kitesurf, en su dirección
y/o intensidad por objetos de cierto tamaño que se interpongan en su camino.
¿Como saber si desde nuestra posición ese Arbol, Duna o Montaña que se interpone lo
esta afectando?
Extender el brazo hacia el objeto e Intentar taparlo completamente con el Pulgar, si lo
logramos: a esa distancia el viento llegará estabilizado, caso contrario CUIDADO!.
A CUIDARSE MAS
Como Juez de una Competencia hace unos días me toco ver en directo el accidente de
kitesurf mas grave de toda mi carrera y quiero usarlo para PEDIR POR FAVOR QUE NOS
CUIDEMOS MAS.
Nosotros nos aprovechamos maravillosamente de la naturaleza pero esta NO nos pone los
limites, somos nosotros los Kiteros, los encargados de comprender cuando es demasiado
viento, cuando estamos cansados, cuando no hay espacio suficiente, cuando el agua es
demasiado baja, etc, etc.
Yo he sido algunas veces responsable de malos ejemplos y escribiendo estas palabras
quiero ayudarme a no arriesgar tanto. Pensemos más en nosotros mismos, nuestros seres
queridos y la comunidad kitera en General antes de hacer una maniobra peligrosa.
Conozcamos nuestros Límites, nos acerquemos con cuidado y los movamos...pero nunca
lo hagamos de golpe.
LAS PESADILLAS DEL KITE
Recorda Siempre que en su esencia el Kitesurf es un Deporte Extremo.
Las tres pesadillas por las cuales no querría volver a pasar, pero se que tarde o temprano
esteré nuevamente envuelto en ellas:
1. Megaloop descontrolado y aterrizaje forzoso
2. Lavaropa debajo de una ola mientras me enriedo en las lineas
3. Ser traccionado desde mi espalda por un Espiral del kite (Secuencias de Loops del Kite
por enganche de la barra ).
Es preferible estar fuera del agua deseando estar adentro, que estar en el agua deseando
estar afuera.
Dos Consejos:
Respeta el poder de la Madre Naturaleza
Busca empujar tus límites con paciencia y no quebrarlos por un arrebato de confianza.
ZONA DE MANIOBRAS
En todo Spot Navegable hay una Zona tácitamente acordada para ser utilizada como Área
de Maniobras, la Idea es que cada uno que entra tire la maniobra y luego salga lo más
rápido posible derivado para dar lugar al que viene atrás.
Las zonas de Maniobras generalmente están cerca de la costa y en un lugar con agua mas
plana posible, viento estable o rachas bien marcadas, estas son condiciones
principalmente necesarias para ejecutar trucos desenganchados.
Si sos Profe de Kite enseña a respetarlas, si sos principiante o tus maniobras no requieren
de esas condiciones deja libre lo que más puedas, cuando subas de nivel valoraras que
otros también la respeten.
Mientras mejor convivamos en el agua más seguro y divertido será para todos.
POR QUE CUIDADAR EL ARNES
El Arnes cuando falla, es la única parte del equipo que puede hacernos perder el kite en un
segundo. Un desgaste en sus costuras puede desprenderlo sorpresivamente.
El Lugar CLAVE a proteger y revisar, en modelos de cintura , son las costuras internas que
sufren una fricción con el Velcro del abdomen en los modelos de cintura. Lavalo
regularmente con agua dulce. Yo protejo las costuras con parches o con la Gotita si ya
están gastadas.
EL KITESURF COMO DEPORTE DE RIESGO
Mis vivencias con el Kite inspiran los Consejos que publico y lo que me paso hoy
navegando me hizo reflexionar y reafirmar un concepto “El Kite es un deporte de Riesgo” y
debe ser aceptado como tal.
Navegando en solitario se me fue el kite luego de una maniobra, al cual tenía conectado
con MI CARACTERISTO (entre mis amigos) DOBLE LEASH, luego de esto nade hacia la
costa, por suerte estaba en el patio de casa, así que busque la SUP y salí remando a
buscarlo, desenredé la barra en medio del lago, relance el kite y me volví acostado en la
SUP piloteando el kite con una mano y el remo atado a uno de mis leash....luego en la
costa, tuve que empacar todo y emprender el regreso remando viento en contra hasta el
punto de partida.
Como esta historia, hay cientos en cada spot del mundo y se renuevan todas las
temporadas con el paso de los años.
El Kitesurf ha ido cambiando en mis 14 años con el deporte: Se hace más popular, los
kites son más seguros, los instructores mejoran su capacidad de enseñar, hay mas
información disponible, etc...pero las posibilidades (Riesgo) de que algo suceda fuera de lo
previsto siempre están presentes sin importar que tan buen rider uno sea.
Aunque estemos en una etapa moderna del kitesurf, Las líneas siguen con la misma
capacidad de estrangular un miembro, estar en el lavarropa de una ola sigue siendo una
experiencia miserable, El empuje de un kite moderno en bruto es igual que los antiguos,
las líneas siguen sin poder cortarse a no ser que tengamos un cuchillo, el cuerpo humano
sigue soportando la misma tolerancia a la hipotermia y nadar hasta la costa sigue
consumiendo la misma energía que hace 14 años.
En lo que me paso hoy podemos comprender que por más que conozcamos el riesgo
potencial (regla numero uno para poder actuar en caso que la mala suerte nos acompañe),
como en este caso yo uso doble leash para evitar justamente que se me vaya el kite (y
también poder ayudar cuando rescato a alguien)...y tiro las maniobras riesgosas en la zona
especifica donde puedo llegar a la costa con rapidez en caso que algo pase, hay tantas
variables que es imposible llevar todo a Riesgo CERO.
En este caso puntual, luego de un segundo de dudar, seguí a rajatabla una REGLA que
permitió reducir el riesgo: NUNCA NADAR INTENTANDO BUSCAR UN KITE EYECTADO,
CONSERVAR ESAS ENERGICAS PARA BUSCAR AYUDA.
El consejo para todos es Respetar al Kitesurf, tener una buena capacidad física para
reaccionar a las contingencias y tener siempre presente la mayor cantidad de escenarios
posibles y planes de acción teóricos para cada uno. Llevar a la practica en la medida de lo
posible algunos ejercicios como el de Autorescate!.
REFLEXIONES
PARTICULARIDADES DEL KITESURF COMO DEPORTE:
* Es uno de los deportes náuticos mas fáciles de aprender y a su vez uno de los más
peligrosos.
* El derecho de piso te lo hace pagar la naturaleza y no
los kiters que tienen más antiguedad.
* Andar con poco viento requiere de más habilidad que
cuando hay mucho.
* Un buen Salto empieza yendo en dirección contraria
hacia donde queres terminar.
* Para caer más suave hay que caer con velocidad
* Mientras menos entiende el público una maniobra mas
se puntúa.
* Las caídas desde Mayor altura o mas aparatosas no
son precisamente las más dañinas.
* Las maniobras más suaves y delicadas son tan
complicadas como las violentas.
* La tecnología juega un papel mínimo comparado con la
habilidad del rider.
* Ver 5 kites navegando juntos, significa para el que observa de lejos: "esta lleno de kites"
EFECTOS DE ACCION RE ACCION

Si estas pasado de viento: Dedícate a estar seguro y disfrutar

Si hay viento: Metete a navegar y no especules con que sopla mañana

Si estas con Energía: practica maniobras nuevas.

Si no te salen: Preguntate por que.

Si vas a competir: Hace lo que sabes.

Si queres Estilo: Primero busca Técnica.

Si queres tecnica: Primero busca conocimiento.

Si queres conocimiento: Pensa, Analiza, Razona.

Si queres potencia: Buscala en el POP

Si queres altura: la clave es en el despegue

Si queres salvar tus rodillas: coordina la flexión con el aterrizaje
ECUACIÓN MATEMATICA
VALOR de una nueva Maniobra = Minutos navegados Intentándola + Días de
recuperación en caso lesión + Horas de Análisis de Videos + Llamadas a
Amigos para sacarse dudas + paciencia esperando condiciones
De todo esto lo único que se puede pagar con Tarjeta de Crédito es la bebida a
descorchar cuando salió!
EL PRONÓSTICO DEL VIENTO
Windguru te dice el viento que viene en cuestión de días....Las Nubes y la presión
Atmosférica te informan lo que va a pasar en cuestión de Horas....El chopeo del agua en tu
espalda te informa lo que te va a pasar en cuestión de segundos....
La naturaleza avisa...pero hay que saber escucharla...
LO IMPORTANTE EN EL KITESURF:

El año de fabricación de un kite NO ES tan importante como el tipo kite (bow,
Hibrido, C ).

El tipo de kite NO ES tan importante como saber trimarlo correctamente.

Saber trimar el kite NO ES tan importante como saber elegir el tamaño según el
viento.

Elegir el tamaño del kite NO ES tan importante como saber fluir con los cambios de
la naturaleza en un momento determinado (las rachas, las olas)

Fluir con la naturaleza NO ES tan importante como saber que condición necesito
para hacer determinada maniobra.

Entender las condiciones para una maniobra NO ES tan importante como
reconocer si estoy en forma física / psíquica de intentarla.

Reconocer si estoy en forma NO ES tan importante como acumular experiencia
como kiter

Acumular experiencia NO ES tan importante como ser feliz haciendo Kite…

Ser feliz Haciendo Kite NO ES tan importante como….como NADA
SER FELIZ HACIENDO KITE ES LO QUE IMPORTA
RIDE YOUR STYLE: THE REAL FREESTYLE
En un viaje por Namibia (África), compartí mi navegada con riders que con
GPS en sus brazos y unas tablas asimétricas muy raras...buscaban diariamente
entrenarse para batir el record de velocidad sobre el agua.....En Mancora
(Peru) charlaba con Riders locales que me decían que nunca habían subido a
otra tabla que no sea de Surf, En mi visita a Bariloche en Diciembre disfrute el
Nahuel Huapi junto con corredores de Race que competían en regatas con
sus Tablas características...En Cumbuco (Brasil) a los riders les sale más fácil
un Back Mobe que un frontroll enganchado ...
El común denominador en todos ellos es que son atletas y persiguen, casí con
exclusividad, algún tipo de disciplina donde buscan seguir un reglamento para
poder ser Juzgados y comparados.
EL KITESURF y SUS DISCIPLINAS
En un viaje por Namibia (África), compartí mi navegada con riders que con GPS en sus
brazos y unas tablas asimétricas muy raras...buscaban diariamente entrenarse para batir
el record de velocidad sobre el agua.....En Mancora (Peru) charlaba con Riders locales que
me decían que nunca habían subido a otra tabla que no sea de Surf, En mi visita a
Bariloche en Diciembre disfrute el Nahuel Huapi junto con corredores de Race que
competían en regatas con sus Tablas características...En Cumbuco (Brasil) a los riders les
sale más fácil un Back Mobe que un frontroll enganchado ...
El común denominador en todos ellos es que son atletas y persiguen, casi con
exclusividad, algún tipo de disciplina donde buscan seguir un reglamento para poder ser
Juzgados y comparados.
LA MODA y el MARKETING
Como en todas las cosas, el Kitesurf no se escapa a la influencia del Marketing, modas,
tendencias, etc...desde hace unos años el Freestyle competitivo es la disciplina que mayor
atracción a causado entre los Kiters. En cierta forma comprensible por el atractivo visual, la
adrenalina, la dificultad; pero generando, para muchos, que las maniobras de freestyle
competitivo sean la única vara de medición para evaluar (o autoevaluar) el nivel de un
Rider.
El Problema es que la mayoría de los riders del mundo no tiene condiciones de
navegación optimas, los tiempos, ni el físico o la mentalidad para buscar exclusivamente el
Freestyle Competitivo.
El FREESTYLE REAL
Lo que necesitan la mayoría de los Riders que buscan disfrutar y progresar es entender
que el FreeStyle Real, está en tener la libertad de hacer lo que Quieran y Puedan.
(siempre y cuando los haga sentir bien)
PARA EJERCER ESTA LIBERTAD NECESITAMOS UNA BASE DE HABILIDADES EN
DIFERENTES ESTILOS.
(Este concepto hoy no tiene un nombre específico, por eso tampoco hay mucho marketing,
lo más cercano sería Cross-stlye, All-around)
La idea sería sentirse cómodos con diferentes estilos para poder intercambiarlos o
mezclarlos según las condiciones. Poder disfrutar el old-school, o big Jumps si estamos
con mucho viento. Buscar el Unhook si tenemos el viento ideal y nuestro cuerpo en
perfectas condiciones. Si vamos al mar, poder surfear una ola con o sin tabla de surf.
Disfrutar desde un Race o una Derivada, etc.
Las ventajas:
1) Más tiempo en el agua disfrutando sin renegar de la condición.
2) Poder navegar adaptándonos a algún problema físico temporal que tengamos
3) En una misma sesión podemos ir variando nuestra navegada por diferentes estilos sin
cambiar el tamaño del kite
4) Ir adaptando nuestra navegada a la edad, el clima, el estado mental o físico
5) Poder mezclar los estilos y lograr aportar nuestra personalidad-creatividad al deporte.
6) Bajar el nivel de frustración cuando algo no sale por tener alternativas para buscar otras
maniobras o la misma desde diferente ángulo.
7) No sentir exigencias de avanzar por determinadas maniobras
Recorda que vos sos tu Propio JURADO, el Mejor COACH y el más generoso de tus
SPONSORs .
VIAJES
COMO PREPARAR TU VIAJE DE KITESURF A BRASIL
Para todos nosotros el Viaje a Brasil es la Zanahoria que nos motiva a superar el Invierno.
Brasil garantiza navegar todos los días y esto es algo fuera de lo común para la mayoría
de nosotros en especial en esta época del año. Justamente por eso es que tenemos que
preparar el viaje para sacarle el mayor provecho desde el primer al último día.
El Éxito del viaje va a depender del estado físico y mental con que aterricemos en Brasil,
llevar el equipamiento correcto y tener una buena logística para llevar adelante las
sesiones de navegada tratando de no quedar exhaustos, lesionarnos o sin equipo a mitad
de camino.
Seguramente para la mayoría, el preparar el viaje en la práctica tiene más que ver con
dejar nuestro trabajo y relaciones familiares en óptimo estado
que con acomodar equipos, ir al gimnasio, etc. Pensando en esta realidad escribo unos
consejos basados en mi experiencia.
LLEGAR A PLENO FÍSICA Y MENTALMENTE
El Objetivo de la etapa previa al viaje es llegar en el mejor estado físico posible, lo que nos
permitirá sesiones de navegaciones más largas y potentes, también tener recuperaciones
rápidas para estar al 100% a la mañana siguiente. Desde lo mental es importante llegar no
solo con las ganas de navegar, si no con la claridad de cuáles son los objetivos a mejorar y
que puntos tenemos que trabajar para lograrlos. Aunque suene obvio, es importante dejar
el stress en casa para concentrarnos en las navegadas sin preocupaciones que puedan
distraernos o dispersarnos.
Si tenemos la suerte de poder navegar en el Invierno, mi recomendación es utilizar este
tiempo de navegación, que por lo general es más corto y sufrido por el frio, no para sacar
nuevas maniobras sino para aproximar las que luego queremos practicar en Brasil, por
ejemplo para los que están buscando algún Handle Pass, buscar buenos Rallyes, mejorar
el POP que son la base, y no machacar con caídas al agua fría que pueden llevar a
frustrarnos, lastimarnos por falta de elongación o generar algún vicio en la técnica que
después nos cueste corregir.
Si parte de nuestra ida a Brasil es para entrar en la Ola, hay muchos ejercicios que
podemos ir practicando mientras navegamos en nuestro spot local aunque la Ola sea solo
imaginaria. Si tenemos muestra tabla de surf es conveniente que la empecemos a utilizar
antes del viaje para encontrarle el timing a los movimientos, en especial los jibes (cambios
de dirección) junto con posiciones de los pies, balance del peso, etc….
Ver Videos de kite es más una actividad para calmar las ansias que para otra cosa, pero
combinándolo con algún tipo de análisis técnico y mental training (proyectar el movimiento
en nuestra cabeza para sentirlo como real) puede ayudar bastante….la recomendación es
tener el control remoto a mano y dividir las maniobras para analizarlas.
Sin ser un especialista en entrenamiento físico, mi recomendación es tener una rutina
regular de ejercicios que apunte a lo aeróbico, resistencia muscular, flexibilidad y
fortalecimiento de articulaciones. El mejor entrenamiento es el que se hace…o sea
tenemos que buscar algo que nos guste y motive.
En Mi caso personal, salir a correr tres a cuatro veces por semana (aeróbico), estar arriba
de una tabla de balance (Propiocepcion y articulaciones) y Salir a remar en Paddleboard
(torso superior) , sumado a las navegadas invernales son lo que me mantiene en forma.
A cuidarse también del sobreentrenamiento que puede reducir nuestra movilidad en el
caso de las pesas, o generar algún tipo de cansancio crónico que luego nos juegue en
contra.
ACERCA DE LOS EQUIPOS Y LOS PREPARATIVOS PREVIOS AL VIAJE
El Norte de brasil tienen un viento regular casi todo el tiempo, excepto por las mañanas
donde cambia de direcciones hasta acomodarse y por la tardecita donde pierde unos
nudos de intensidad. Es por esto que terminamos usando un mismo tamaño de kite todo el
tiempo. La medida más usada en Cumbuco es un 9, pero esto depende del peso, habilidad
y tipo de maniobras buscadas por el rider. Mientras más al norte viajes más viento tendrás,
si llegas a jeri te esperan vientos de 35 nudos everyday.
CHEQUEOS DEL EQUIPO
Si llevamos algún equipo que está a punto de romperse, este seguramente lo hará durante
el viaje por la intensidad propia del uso. Si bien se consigue casi todo tipo de repuestos y
reparaciones, nadie quiere perderse uno o días de navegación. El arnes y las líneas son
de los elementos que más dolores de cabeza dan. Consejo si tu arnés tiene más de dos
años pensa en cambiarlo o hacerles costuras nuevas con tu zapatero de confianza. Si tus
líneas ya muestran signos de desgaste te recomiendo invertirlas pasando las puntas de
conexión al kite para que vayan a la barra si esto fuera posible.
Revisa todo el material de tu kite, y el desgaste de las bridas, que llegado el caso también
se pueden invertir. Importante: si tenes kite nuevo, también merece un chequeo, que
incluya el inflado y la revisión de las costuras.
SELECCIÓN DEL EQUIPAMIENTO A LLEVAR
Es recomendable llevar dos kites (uno será el principal), dos barras completas (de la
misma marca si fuera posible), y si alguien quiere ser muy precavido un juego de líneas
adicionales. Llevar un kit de reparaciones de emergencia y en el poner tornillos para
straps.
Si vas a Cumbuco tendrás promedio de 20 a 25 nudos, para un peso de 65kg es ideal un 8
o un 9 metros….la realidad es que en un viento tan estable se pueden usar diferentes
medidas dependiendo lo que se busque.
Si tenes tabla de surf, podes llevarla bien protegida en el avión y en la misma funda podes
poner tu tabla de freestyle. Cumbuco tiene algunos buenos spots para la Ola.
El peso total sin pagar exceso en la mayoría de las compañías es de 23 kg lo que es
exactamente lo que pesa nuestro bolso con este equipo completo.
SEGURIDAD
Tengamos la precaución de mantener los equipos guardados cerca de nuestro grupo de
confianza, si bien el robo no es algo común, se da el intercambio de barras, infladores etc.,
donde alguien nos deja el suyo, más viejo, y se lleva el nuestro obviamente más nuevo.
El mayor peligro en lugares como cumbuco, está relacionado directamente con los riegos
del deporte, los cuales se incrementan por la densidad de kites por metro cuadrado. La
recomendación en las lagunas es navegar en estado de alerta, contemplando lo que está
pasando alrededor. Dar prioridad cuando el otro se la merece y también cuando no sea
así, si esto ayuda a prevenir accidentes. Los locales y los pro tienen sus rutinas y áreas de
maniobras, que si observamos un poquito podremos identificarlas como para no quedar al
medio.
CONSEJOS SOBRE COMO ORGANIZAR LAS SESIONES DE NAVEGACIÓN DURANTE TU
VIAJE DE KITESURF A BRASIL....
Bienvenido a brasil, el viento endulzara tus oídos y la piel buscara cada rayo de sol, tu
ansiedad te llevara a estar en el agua lo antes posible y a no querer salir nunca más. Pero
el viaje recién comienza y tenes que saber aprovecharlo.
Los primeros tres días son claves, tendrás fuerza y ganas de sobra, pero el exceso de sol
puede jugarte una mala pasada sin las debidas precauciones. Las tibias y empeine saben
ser los lugares donde notaras los primeros síntomas.
Al cuarto día, la recomendación es bajar a media máquina, llegar más tarde a navegar y
salir del agua más temprano., si estuvimos en la Laguna los tres días, deberías ir al mar y
practicar algo distinto que te permita descansar rodillas o biceps...
Si llevamos una lista de tricks a practicar, conviene no forzar la máquina el primer día,
hacer lo que sabemos, entendernos con el lugar, el viento y los riders que comparten el
agua. El segundo y tercer día son las sesiones soñadas. El hecho que tengas viento todo
el día, usalo a tu favor, tomando descansos de veinte minutos o media hora para
recuperarte físicamente y aprovecharlos para compartir experiencia, reflexionar sobre las
mejoras a tu estilo que podes practicar en unos minutos y admirar a los rider locales que
son los verdaderos pro riders.
Luego que pasen los días te sentirás más seguro, en perfecta sintonía con el medio
ambiente, pero es en ese momento que tenes que autoimponerte el mantener la
concentración y no subestimar los posibles peligros que siempre rodean nuestro deporte.
Si bien las navegadas las repartidas entre mar y lagunas, en caso de ser posible deberías
organizar una o dos derivadas para disfrutar de algo distinto.
DERIVADAS
Las derivadas o downwinds son un tipo de "aventura kitera" famosas en Brasil por los
cientos de kilometros de playa con viento constante que ofrecen todas las alternativas
posibles para garantizar nuestra diversión. Si bien el concepto de derivar es algo conocido
por todos, hacer una derivada es algo un poco más complejo que no se debe subestimar.
Una derivada de 10km es un buen desafío para los principiantes, el único requisito para
realizarla es tener una navegación solida y capacidad de cambiar a switch de vez en
cuando.
Es imprescindible que el grupo lleve un experto que pueda rescatar equipos o riders de ser
necesario. Siempre se deben establecer las reglas fuera del agua y los planes alternativos
en caso de algo inesperado. En un grupo hay dos personas claves, el que lleva la
delantera y establece el ritmo de avance, procurando que no queden rezagados. Y el lider
que debe ir al último, monitoreando al resto y listo para ayudar.
Las derivadas siempre se realizan pegadas a la costa, Ya que ahí están las olas y sobre
todo estaremos pronto en tierra si algo se rompe.
Un vehículo que acompañe es fundamental si tenemos principiantes.
Las derivadas más largas (40 km o más) requieren de buen estado físico, nivel intermedio
o avanzado, y una logística más compleja, por lo tanto no son recomendable para todos.
.
MANIOBRAS:
SACANDO EL FRONT ROLL Y SUS VARIANTES.
El front roll es parte de las maniobras básicas, junto con el back roll y el railey, que un rider
intermedio debe tener en su repertorio para ejecutarla en ambos sentidos y en diferentes
condiciones de Viento.
Básicamente el front roll es una rotación en el aire donde se gira en favor del sentido en el
que venimos (sobre el hombro de la dirección. En la que vamos). Las variantes son
múltiples, desde hacerlo en altura o más bajo y en potencia, enganchado o
desenganchado (llamado sbend), con múltiples rotaciones, con kiteloop, desde swicht,
caerlo en blind, usarlo como transición, con diferentes grabs (agarre de la tabla), inclinando
la tabla en diferentes ángulos, sacándose la tabla durante el giro, etc.
Esta variedad es la que lo hace divertido y superaprovechable en diferentes condiciones.
Recuerdo la cuando llegue a Maui (Hawaii) por el 2003, y me tope con mis primeros 30
nudos y kite 7 metros, me vi forzado a convertir mis front en altura por alguna variante mas
baja que terminarían siendo en potencia, pero mucho más controlables....
¿Que necesito como base para intentar un front roll?
Tener saltos controlados y sobre todo poder hacer un back roll, que es más natural en su
giro y permite obtener las primeras sensaciones de pivotar sobre las líneas.
¿Como lo intento?
Se debe intentar luego de tenerlo registrado mentalmente, para esto recomiendo colgar
una barra y hacer la simulación sin kite, inclusive enganchadose al arnés con cierta altura
para hacerlo sin tocar con los pies el piso, de esta forma nuestra mente tendrá la noción
espacial de que está sucediendo y evitaremos la sensación de descontrol, la que es muy
común al principio.
En el agua se debe intentar enganchado, en condiciones de Viento normal, y haciéndolo
sin buscar altura, pero usando el kite para que nos despegue lo suficiente.
Para lograr el giro es necesario empezar el movimiento en los hombros y luego se lo
traslada a la cintura y tabla.
Una vez que estoy a mitad del giro, debo empezar suavemente a tirar de la barra para ir
bajando en el kite, este tirón se intensifica cuando ya estamos por caer para generar
empuje y algo de velocidad en el aterrizaje.
¿Cuáles son las claves principales?
La más importante es entender y recordar durante el giro que la mano sobre la barra
correspondiente al hombro delantero (contraria a la que inicio el salto) es la que me servirá
para controlar el kite una vez que empecé la rotación, ya que el error más común es que
se nos vaya el kite para el lado contrario sin quererlo. Adecuar la fuerza en la barra al
tamaño del kite es importante, ya que no es lo mismo corregir el kite 7mts o un 12mts
Recordar lo siguiente: a mayor altura menor movimiento inicial de hombros y cintura, a
más potencia (menos altura) más agresividad en el movimiento inicial. Es común quedar
pasados o dar múltiples giros si desarrollo demasiada altura y mucha envión con los
hombros.
El front en potencia
Esta maniobra es más agresiva y radical, ya que no se utiliza el kite para elevarnos , se
gira mas en posición horizontal y el movimiento con los hombros debe ser explosivo para
aprovechar el segundo que estaremos arriba del agua luego de un buen pop o railey
(recomendable encontrar una olita o chop para montar el salto sobre ella y usarla de
rampa).
Tenemos que lograr mantener el kite en la dirección que venimos sin que se vaya a las
doce, para esto apenas empezamos el giro ya lo estamos bajando con presión de barra.
La clave está en la rodilla delantera, luego de lograr un buen pop o railey, tenemos que
pensar que la rodilla se tiene que unir con el hombro, y la cabeza debe quedar entre
ambos brazos..
El sbend
Esta maniobra es la que aspira un rider avanzado y viene a continuación de dominar los
fronts enganchados. Para intentarla debemos tener los front en potencia enganchados y
poder ejecutar railey desenganchados, con esto el sbend vendrá naturalmente, con la
unica preocupación que el giro se de cuando estamos horizontales. Lo importante es
caerlo derivado flexionando rodilla, para amortiguar los impactos.
Los front a gran altura.
A mayor altura necesitamos mayor paciencia y control, cuando buscamos un front bien alto
debemos pensarlo como que son dos movimientos y no uno. Tengo que sentir en la
primera parte que logró ir elevándome con un giro muy lento que me deje en zenit (punto
de máxima altura) completamente de espaldas, luego me quedare ahí mientras el kite me
sustente, y cuando vaya dependiendo buscare otro envión con los hombros para dar el
medio giro más.
Los múltiples front
En el inicio del salto ya debo saber que quiero hacer múltiples fronts (por lo general dos),
por lo tanto buscare más altura que lo normal, el primer front lo empezare a una velocidad
normal y buscando que sea todo en un movimiento, pero la clave es que el segundo front
debe ser más lento si todavía estamos subiendo o acelerado si la altura no fue la
esperada.
El Grab
Añadir un Grab (agarre de la tabla) en medio de un Front, no es una cuestión solo de estilo
sino también de estabilidad. Mientras más alto y sustentado sea el Front mas posibilidad
de desestabilizarnos tendremos (perder el eje del cuerpo); Si logramos agarrar la tabla y
estirar una pierna, estaremos creando una integridad que nos dará mayor control durante
todo el vuelo. El grab mas sencillo que usamos en el front es el Tail Grab (agarrar la quilla
de atras), utilizando la mano contraria a la que necesitamos para controlar el kite (osea
usamos la mano que inicio el salto)....
EL KITELOOP
El Kiteloop es una maniobra riesgosa y punto. Por más que hablemos sobre cómo hacerla
correctamente, las posibilidades de un palo están latentes. Dicho esto hay que decir que
es también una Inyección de Adrenalina en estado Puro; Un empuje horizontal que se le
suma a un movimiento ascendente o descendente de un salto.
La genereración de potencia :
El Kiteloop es lograr girar el kite dando una vuelta de 360 grados, tirando de la barra
constantemente para un mismo lado, fácil no?? jaja....se lo puede hacer para en dirección
opuesta hacia dónde vamos navegando y se lo denomina "KiteLoop" y si lo hacemos
girando en el sentido que avanzamos se denomina "Downloop", acá estaremos hablando
mayormente del "Kiteloop".
Tipos de KiteLoops:
Megaloop: Un kiteloop cuando estamos llegando al máximo de altura en un salto
Correctivo: cuando en un salto el kite nos queda muy al costado perdiendo sustentación y
es mas facil volverlo a que sustente con un kiteloop que llevándolo al zenith.
Descendente: Permite que generemos una velocidad horizontal adicional al aterrizar que
ayudara a que el impacto pierda fuerza ya que lo convertimos en velocidad cuando la tabla
toca el agua (muchas veces es un downloop)
Transición: Uno de los mayores usos es para salir de una transición, ya que podemos
aprovechar unos segundos adicionales en el aire yendo para un lado y al aterrizar luego de
un kiteloop el kite lo tenemos ya apuntando con el cambio de dirección.
Combinado: Cuando vinculamos una maniobra, por ejemplo, Un front con un kiteloop...
LAS CLAVES para CONTROLARLO:
Lo Ideal sería siempre poder determinar voluntaria y conscientemente de antemano cuanta
potencia queremos obtener, para esto es básico lo que sigue a continuación:
"La cantidad de potencia depende donde se encuentra el kite cuando iniciamos la
maniobra y que tan rápido lo hagamos girar..."
Si pensamos que la potencia extraordinaria que genera un kite es por el tiempo que este
pasa en la zona de poder (si el viento te pega en la espalda la zona de poder esta al frente
tuyo), Podemos deducir que Mas potencia obtendremos mientra mas tiempo demore el kite
en cumplir su vuelta.....Mas potencia mientra mas adentro de la zona de poder gire el kite.
VELOCIDAD de GIRO: MANOS, TRIMADO, TIPO Y TAMAÑO DE KITE
La demora del kite tiene que ver con muchos factores: Si lo hago girar con ambas manos
(cosa que yo recomiendo) tenemos más velocidad, si agarro la barra muy desde el centro
o si está mal trimado (no hay buena tensión en las lineas) el kite responderá más lento, Si
tengo un kite muy grande gira más despacio por naturaleza y sobre todo tiene más
superficie, si no hay suficiente viento tampoco podemos hacerlo girar con velocidad.
RACHAS: La idea para tirar Kiteloops es hacerlo con Viento lo más estable posible y con
un kite chico, esto nos expone menos a que se produzca un cambio de viento en medio del
giro del kite.....
DONDE PONER EL KITE para empezar la maniobra:
cuando navegamos la mayoría de las veces el kite está en un costado de la zona de
poder....si el kite estuviera en el centro de la zona de poder nos sería complicado ceñir....
si yo quiero un kiteloop con menos potencia yo debería intentar que el kite gire una parte
sobre el centro de la zona de poder y otra mayor parte fuera de esta (en el costado de la
ventana del viento)...
Como sería un MegaLoop paso por Paso:
1) Si navego hacia mi derecha, busco generar un salto en altura NO PENDULAR, o sea
elevarme lo mas verticalmente posible...
2) Cuando estoy ASCENDIENDO Y NO ANTES, saco mi mano derecha de la barra,
dejando la izquierda donde estaba lo mas pegada al centro, y con mi derecha agarro la
barra por el extremo IZQuierdo.
3) El brazo derecho sera el responsable de tirar en dirección al ombligo lo mas fuerte que
se pueda...
Nota:si queria menos potencia, hubiera llevado un poco el kite hacia mi izquierda antes de
hacer el cambio de manos....supuestamente yo deberia estar dentro de lo mas alto del
salto cuando el kite este terminando de dar la vuelta y comenzar a descender corrigiendo
el kite un poco para lograr sustentación..
A tener en cuenta:
* Conocer el kite con el que se va a intentarlo
* Intentar que el kite sea el adecuado para el viento
* Conviene siempre tirar de la barra de MAS y NO DE MENOS.
* Buscar Áreas Despejadas
* Estar descansados y bien de las rodillas.
* NO HAY LUGAR PARA ARREPENTIRSE, UNA VEZ QUE EMPEZAMOS LA MANIOBRA
HAY QUE TERMINARLA!
KITE AND POP
La importancia del "POP" en el kitesurf es directamente proporcional a su dificultad para
explicarlo, más aún en forma teórica. Hacer un buen POP es la diferencia entre una
maniobra "mediocre o Común" y algo de nivel superior, así que vale la pena este desafío.
¿Qué es el POP?
Es un movimiento 100% de Piernas y Tabla que permite despegarse del agua con
velocidad y potencia sin utilizar el kite
¿Cuando se lo utiliza?
Siempre que hagamos una maniobra en Potencia, ya sea enganchado o desenganchado,
por ejemplo hacer un front sin POP es una simple rotación, el mismo movimiento iniciado
con POP (sin usar el kite para elevarnos) se convierte en un SBEND. Un Buen Ralley sin
POP es imposible de obtener.
¿Por que lo necesito?
El POP nos permite obtener un despegue con Potencia, desde donde podemos iniciar
diversas maniobras. Incluso un buen Pop sumando el movimiento del Kite nos permite
saltos en Altura más radicales.
¿Que tan alto tengo que elevarme para que sea un buen POP?
El Pop no es acerca de altura es más acerca de potencia. Con llegar a elevarnos un metro
ya es suficiente a partir de ahí, el kite aunque lo tengamos bajo, se encargara del resto, lo
importante es llegar al máximo de altura con Velocidad / Potencia sin haber movido el kite
(teniéndolo como máximo a 60 grados)
La Técnica:
1. Venimos con Velocidad pero no pasados, SIN MOVER EL KITE
2. pisamos la tabla con el pie de atrás, poniendo la punta de la tabla en dirección del viento
3. Generamos tensión en la líneas con esta Ceñida y en un segundo despegamos la tabla
levantándola con el pie de adelante primero (el que ahora enfrenta al viento),
inmediatamente cuando se empieza a levantar la tabla de adelante, levantamos la otra
parte de la tabla con el pie de atrás, despegando toda la tabla del agua
4. si lo hicimos al movimiento enfrentando al viento, estaremos en el aire desplazándonos
horizontalmente y quizás subiendo un poco en altura dependiendo donde estaba el kite
En el video adjunto, podes verme en cámara lenta utilizando el POP (segundo 10 al 16)
para luego sacar una maniobra llamada 313.
Los Puntos Claves:
* Practicarlo al principio, enganchado y en agua lo mas plana posible, sin sumar ningún
truco adicional, después probarlo con Railey.
* El Pop se potencia si lo hacemos coincidir con una pequeña olita o chop y logramos
usarla como rampa para sumar altura.
* Sin Velocidad y sin clavar la tabla en dirección al viento no hay POP posible.
* Atención al aterrizaje que generalmente será más duro, por lo tanto hacerlo derivado.
Consejo: Cuando falta viento se puede compensar con un leve movimiento del kite hacia
arriba, pero inmediatamente nos despegamos del agua tenemos que volver a bajarlo.
EQUIPOS
MITOS Y REALIDADES DE LOS KITES "C" VERSUS "HIBRIDOS"
En la breve historia del kitesurf, algo que ha crecido más que
cualquier otra cosa es la cantidad de marketing que se añade a un
producto para lanzarlo al mercado. Esto hace difícil separar la
realidad de lo que uno obtiene y las expectativas que genera, por
ejemplo la compra de un nuevo Kite.
Aunque yo soy usuario de Kites Híbridos desde hace años, mi "trabajo" en los últimos
meses con VARI colaborando en el diseño y testeo de un nuevo modelo de Kite C, me
pone en el lugar indicado para escribir de forma objetiva este análisis de las diferencias.
Como siempre en mis tips, no hablamos de marcas ni de productos puntuales, para ser lo
más ecuánime posible. Igual mis repuestas intentan simplificar las cosas para que se
entiendan los conceptos pero no tienen por qué ser verdades Absolutas.
Aclaración: un Kite HIBRIDO es un kite que no llega a ser un BOW (Kites que su estructura
depende 100% de las bridas para volar) pero tampoco llega a ser un C puro (kite que tiene
4 puntos claros de conexión y pueden no tener Bridas). Dentro del rango, existen Híbridos
más cercanos a un C y otros más cercanos a un BOW, en este articulo tomamos como
referencia a un Hibrido que se sitúa a la mitad del camino entre BOW y C.
Mito o Realidad: UN KITE HIBRIDO SALTA MAS ALTO
El Salto y en especial cuando se busca altura, depende más de la técnica del Rider que
del tipo del kite que se está utilizando. El salto con un kite C tiende a ser mas pendular y
con un hibrido seria mas Triangular...Creo que Ambos nos llevan a un máximo de altura
similar, pero la diferencia la daría la cantidad de distancia recorrida entre el despegue y el
aterrizaje...Con un Kite C los aterrizajes son con más velocidad e impacto.
Mito o Realidad: CON UN KITE C PUEDO DESENGANCHARME MEJOR.
Un Kite C esta optimizado en su diseño para volar mejor cuando las cuatro líneas entran
en una tensión similar (efecto que produce el desenganche), todos los cambios de setup
ya sea preflying (variantes de conexión en anclajes o diferentes nudos antes de hacerlo
volar) o durante el vuelo (movimiento de la barra hacia adentro o afuera y trimado del
depower CAUSAN MINIMOS CAMBIOS EN EL PERFIL DEL KITE...por lo tanto un Kite C
esta CASI SIEMPRE Listo para el desenganche.
Un kite HIBRIDO es mucho mas sensible a cualquier cambio del SETUP, BARRA o
TRIMADO, por lo tanto se hace mucho mas técnico reconocer cuando se puede
desenganchar y cuando no.
MITO o REALIDAD: PARA QUE ME SALGA UN HANDLE PASS NECESITO CAMBIAR
MI KITE POR UN C
En la gran mayoría de los casos el problema está en la técnica , el estado físico del rider,
no haber trimado correctamente un kite o no saber buscar las condiciones. Pero hay una
Realidad, el Kite Hibrido empuja mas desenganchado por lo tanto tiene un timing un poco
más especifico para realizar la maniobra, igual creo que esto no deberia afectar tanto a
quienes intentan llegar a los Handle pass basicos (313, blindjudge).
MITO o REALIDAD: UN KITE C ES MAS DIFICIL DE RELANZAR.
La quinta Línea en los Kite C ayuda a que se relancen igual de rápido que un hibrido, la
maniobra de relanzamiento puede ser un poco más sencilla con un Hibrido y la quinta línea
puede generar algún tipo de inconvenientes adicionales, pero en situaciones normales no
hay diferencia. Los C de 4 lineas como el Condor C, relanza sin quinta línea de manera
muy similar a un Hibrido
MITO O REALIDAD: UN KITE HIBRIDO HACE MAS FACIL EL SURFEO DE OLAS
La realidad es que para principiantes e Intermedios en la Ola, ayuda mucho poder regular
el empuje del kite para que no nos saque de la ola, y a esto lo logra mucho mejor un kite
hibrido.
MITO O REALIDAD: UN KITE HIBRIDO TIENE MAS RANGO DE VIENTO
En Realidad los metros de superficie del kite expuestos al viento empujan lo mismo sean C
o Hibridos, la diferencia es que un Kite C, está pensado para no quedarse empujando en
una misma posición y tiende a Avanzar en la ventana del viento. CONCLUSION: Un kite C
se lo debe mover mas para lograr que permanezca en la zona de poder cuando hay poco
viento mientras que un Hibrido es solo cuestión de ir regulando la barra.
El depower del Kite C esta en el manejo de la Tabla ( o sea en la ceñida para mantener el
kite en la zona de menos poder)..por lo tanto si estamos pasados o al límite, dependemos
de nuestra fuerza de piernas y resistencia para conservar el control.
Cuando realizamos un aterrizaje con el kite en potencia, un Hibrido permite reducir el
power del kite inmediatamente, mientras que en un C debemos derivar hasta aflojar las
líneas para lograr el control.
MITO: EL KITE C ES SOLO PARA RIDER AVANZADOS POR QUE ES MAS TECNICO
Navegar con un Kite C implica saber moverlo y hacer un buen uso de la tabla para no
frenarlo demasiado, cualquier rider intermedio tiene esas capacidades.....Un Kite Hibrido
necesita de ajustes constantes en la barra mientras se navega, algo que es mas intuitivo
en los principiantes....la diferencia a favor de los principiantes es que un hibrido al soltar la
barra reduce los riesgos mientras esto en un C puede causar mínima diferencia.
MITO O REALIDAD: EL KITE HIBRIDO TIENE MAS PRESION DE BARRA:
Volando el Kite Enganchado, esto varía de acuerdo al fabricante y al setup, no del tipo de
kite. Pero desenganchado un Kite C tiene el mismo empuje pero por menos tiempo, (ya
que avanza con más facilidad en la ventana del viento).
MITO O REALIDAD: EL KITE HIBRIDO ABSORVE MEJOR LAS RACHAS
Es mucho mas fácil convivir con subidas repentinas del viento con un hibrido, pero no hace
la diferencia entre poder navegar o no, pero si en el grado de control que el rider logra en
esas condiciones
MITO O REALIDAD: CON EL KITE C NECESITO SIEMPRE TENER UN KITE MAS EN
MI QUIVER (cantidad de kite que el rider posee) .
Si nos dedicamos exclusivamente a maniobras desenganchados y tenemos diferentes
tipos de viento, necesitaríamos un kite adicional no importa si es C o Hibrido. Pero si uno
viajara a un spot desconocido con un Hibrido tendría mas tranquilidad si el viento estuviera
siempre en el límite superior.
MITO O REALIDAD: EL KITELOOP ES MUCHO MEJOR CON UN KITE C
En realidad la forma en que hacen el kiteloop un hibrido y un C, son DISTINTAS pero no
MEJOR....el Kite C lo hace con mas radio de giro y genera más poder por más tiempo....el
hibrido lo hace mas pivotal y con menos empuje (dependiendo el setup)...
CONCLUSION:
Como verán, no existe el kite perfecto para todas las situaciones, pero si existe un kite
preferido para el estilo o las condiciones de navegación del rider y eso es lo que se tiene
que buscar.