1. Educación

Proponen a la dirección la reapertura de una base en Barcelona
Los pilotos de Iberia quieren el Puente Aéreo
frente a la opción de Vueling
Varios pasajeros pasan ante la zona de acceso al Puente Aéreo, en la terminal 4 de Barajas. |Pablo Monge
JAVIER FERNÁNDEZ MAGARIÑO | MADRID | 05-02-2015
El presidente de Iberia, Luis Gallego, tiene una propuesta de sus pilotos para salvar
el Puente Aéreo a base de recortar costes. La dirección lleva meses reiterando que
es un servicio deficitario y que tiene la ruta en revisión: “No vamos a abandonar el
Puente Aéreo, la operará una empresa del grupo y tomaremos una decisión lo antes
posible”, repitió el director comercial de Iberia, Marco Sansavini, la semana pasada
durante un acto con la prensa en Fitur. El abanico de posibilidades abarca desde
mantener a Iberia, hasta un acuerdo con Vueling para que sea la firma catalana
quien se haga cargo, darle la ruta a Iberia Express e incluso contar con la
franquiciada Air Nostrum. De todas ellas, el sindicato Sepla rechaza de plano la
opción de Vueling, que haría ganar peso a esta última en Madrid-Barajas.
El plan de la sección sindical del Sepla en Iberia, liderada por Luis Tapia desde el
pasado mes de noviembre, es abrir una base en El Prat para que pilotos con
residencia en Barcelona trabajen la ruta, evitando el pago de hoteles, dietas y otros
costes a la compañía. “Iberia siempre tuvo una base de operaciones en Barcelona,
por lo que cuenta con las instalaciones de mantenimiento e incluso con el personal
preciso”, explica el jefe del sindicato. Tapia dice haberse puesto a disposición del
presidente de Iberia para buscar soluciones: “No deben tomar una decisión a la
ligera. Que nos cuenten lo que necesitan para seguir con el Puente Aéreo y qué
podemos hacer nosotros”, argumenta.
El propio convenio de los pilotos pone coto a la actividad de Vueling en Barajas.
Pese a formar parte del holding IAG, junto a British Airways y la propia Iberia, la
plantilla de pilotos de esta última se siente amenazada por el fuerte desarrollo que
está experimentando la catalana. Desde el Sepla se aceptaría incluso que el
emblemático servicio entre Madrid y Barcelona, muy tocado por la competencia del
AVE, cayera en manos de la filial Iberia Express. Al respecto, la mayor salvedad que
hacen los pilotos de Iberia es que la low cost no aumentara su flota más allá de lo
que contemplan los acuerdos laborales en Iberia.
Express, que acaba de anunciar rutas internacionales (Lyon y Londres) desde
Canarias, las primeras que no parten o llegan a Madrid, puede crecer en ocho
aviones hasta 2017, lo que hace prácticamente inviable su candidatura al Puente
Aéreo, a juicio del Sepla, a no ser que intercambie esta ruta por otras con la matriz:
“Si la decisión es que Iberia Express se quede con el Madrid-Barcelona, lo que debe
hacer es traspasarnos rutas a Europa que siempre han sido operadas por Iberia”,
propone Tapia. La fuerza sindical ya asume la convivencia con la low cost, cuya
formación en 2011 desató un conflicto que desembocó en duras huelgas y una
reestructuración. La actual paz sindical en Iberia ha pasado por la aceptación de la
filial siempre que su desarrollo esté supeditado al crecimiento en producción de
Iberia y que los copilotos de la matriz tengan prioridad para realizar la promoción a
pilotos en Express. Hoy, cuatro de cada cinco sueltas en la low cost están
protagonizadas por segundos de Iberia.
En todo caso, la propuesta en firme es la de la reapertura de base en El Prat, para
lo que sería necesario la localización de unas 15 tripulaciones –piloto más copiloto–
en Barcelona, según cálculos preliminares del Sepla. El sindicato de pilotos
reconoce que no ha discutido esta propuesta con los representantes de los
colectivos de tripulantes de cabina de pasajeros: “Supongo que estarán en una
posición similar a la nuestra”, dice Tapia.
Otra acción del Sepla en las próximas semanas va a ser la presentación de un
recurso contra la decisión de la Audiencia Nacional de restringir el expediente de
regulación de empleo (ERE) de Iberia a los años 2014 y 2015: Nos quitan 2016 y
2017, por lo que las bajas deben concentrarse en este año. Llevaremos el caso al
Supremo”, avanza el jefe del sindicato de pilotos. El ERE, de carácter voluntario,
está abierto para 244 pilotos, habiéndose apuntado entre el año pasado y los
primeros compases de este ejercicio 207 candidatos. Este chorreo de personal está
siendo aprovechado por aerolíneas como Qatar Airways, nueva accionista de IAG,
para captar personal con experiencia.
Pacto para hacer viable el vuelo a La Habana
El Sepla reconoce un giro de 180 grados en la gestión de Iberia, tanto en tiempos de crisis como en este
momento de crecimiento. Fruto de un mejor entendimiento, y de la propia estructura de costes, ha sido el
regreso a Cuba. Iberia señala mejores expectativas de negocio a la vista del deshielo diplomático entre
Cuba y Estados Unidos, pero, según cuenta el sindicato, ha requerido el apoyo de los pilotos para volar de
nuevo a La Habana a partir del 1 de junio con cinco frecuencias semanales. Durante un año cada servicio a
Cuba se cubrirá con dos pilotos y no con los tres que marca el convenio para esas distancias. Se trata de
no perder dinero y consolidar la ruta.
De los recortes que supuso el Plan de Transformación a finales de 2012 a Iberia apenas le resta recuperar
el vuelo directo a San Juan de Puerto Rico y Johannesburgo (Sudáfrica).