1. Espiritual

1 Edición Marzo 2013 ® Todos los derechos reservados, los izquierdos también.
Conociendo a: Javier Araya
¿Cómo cuidar la cadena de mi moto?
MotoShop VRC
Biker Maniacs CR
www.bikermaniacscr.com
Prohibida su reproducción parcial o total.
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del editor
En estas últimas semanas tuve a mi moto parqueada por unos problemas eléctricos y unos detalles
que quería hacerle desde hace mucho tiempo. Lo cual pues además de hacerme salir desde más temprano al trabajo y privarme de una que otra salidilla, me hizo recordar una vez más el porqué de esta
pasión que llevo conmigo. Es esa necesidad de transportarse sin necesidad de sentirse “enlatado”,
donde no me importe ponerme la capa y llevarme un aguacero. Prefiero un aguacero en moto que uno
en carro o en bus, diay no sé si es loco pero es la verdad.
Veía a mensajeros pasar en sus motos y hasta motos grandes circular y quería pedirles prestada la
moto para un vuelta a la cuadra por lo menos jajaja
¿Ustedes se recuerdan de esa sensación? Es “cosa” que desde pequeños traemos en nuestro
ADN que nos decíamos y jurábamos ante todo mundo que algún día íbamos a andar en moto pero
ahora que la tenemos se nos olvida ese niño que nos desarrolló poco a poco esa pasión.
Y otra cosa que he visto es como a la gente se les ha olvidado el ideal de ese niño, ya que de
pequeños nos valía poco la moto que fuera, sólo queríamos andar en un moto. Pero de viejos muchos
veces perdemos esa perspectiva y hay momentos donde ese ideal se ha visto distorsionado por algo
clasista o raro, por decirlo de alguna manera.
Una manera que he logrado evitar irme por ese lado, además de cuando la moto me ha dado
problemillas, es que tengo amistades que son mensajeros, otros que hacen enduro, choppers y del
doble propósito. Lo cual nos ayuda a compartir experiencias vividas, nos hace ver más allá de nuestro
mundo y pues nos hace hablar sin parar de motos que lo que más nos gusta.
También me ha pasado que en un semáforo por la mañana o bien en la calle, un(a) niñ@ te ven
en tu moto y te saludan, le dices al papá que va conduciendo: “papi vea esa moto!!!” Ese niño fuimos
nosotros!!!
Los insto a que en los ratos que lavan sus chuzos, hablen con su moto y con ese niño, demuéstrenle a ese niño que el sueño se hizo realidad. Que tienen una moto que es más que metal y
caucho, es una extensión de nuestro cuerpo y de nuestra esencia.
Que nos se les olvide eso, ya que eso es lo que nos hacer ser bikers de corazón. Poco importa la
cilindrada o estilo, si tienes la pasión, esas ganas de ayudar a un compañero caído y a su máquina,
eso para mi es la esencia biker que no debemos dejar caer!!!
Muchas gracias por regalarme un poco de su tiempo leyendo esta revista que es para uds!!! Saludos mi gente y recuerden, si manejan como si no hubiera un mañana puede que ese mañana no
llegue.
contenido
• Conociendo a: Javier Araya.
• ¿Cómo cuidar la cadena de mi moto?
• MotoShop VRC.
• Aida Vargas, Consejos para pasajeros.
creditos
Editor:
Marcel Sequeira / [email protected]
Fotografía:
Marcel Sequeira / [email protected]
Diseño y diagramación:
PuntoG CR / [email protected]
conociendo a
a
y
a
r
a
javier
Una persona super humilde, siempre dispuesta a ayudar. Con una sed de moto y triunfo increíble pero con los pies sobre la tierra. Un fuera
de serie que hasta nos deja en alto en tierras extranjeras. Les traemos una entrevista con el piloto
Javier Araya, campeón Nacional y Centroamericano, que este año nos va a representar en Rumania, en fecha oficial del mundial de Enduro!!!
-¿Cómo se inició en este mundo?
Bueno toda mi vida ha estado relacionada con
las motos, ya queue ambas familias tanto como
la de mi mamá como la de mi papá han sido
grandes aficionados al motociclismo.
-¿De dónde nace la afición por la moto?
¿Alguna influencia familiar?
Desde pequeueño como dicen ya traía el gusanito de la moto, además queue mi papa ha sido
corredor de motocross y enduro toda su vida
-¿Cuál fue tu primer moto? ¿La más reciente?
Mi primera moto fue una Honda QUER 50cc y
la actual es una KTM Exc 250cc
-¿Por qué te decidiste por la moto en vez
de un carro o algún otro medio de transporte/
deporte?
En lo que se refiere al transporte no existe un
medio más eficaz queue la moto,no existen las
presas,no gasta combustible y llega rápido a todo
lado.Y en lo queue respecta al deporte me parece
queue uno de los más completos en el cual uno
tiene queue entregarse al maximo para poder
hacerlo bien.
Lo que recuerdo bien de esa moto es queue
fue un regalo de navidad cuando tenía 2 años
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-¿Alguna opinión acerca de la conducción o
estilo de manejo en general queue se presenta en
nuestro país?
Siento queue en este país la cultura de la moto
es muy popular y por ende el estilo de manejo de
la mayoria de motociclista es muy bueno y con
grandes talentos dentro y fuera de las pistas.
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-¿Qué tan difícil es combinar la moto con un
“trabajo normal”?
Bueno bastante difícil pero no imposible todo
es cuestión de sacar el tiempo y tener muchas
ganas de hacerlo
-¿Cuándo supiste queue te queuerías dedicar
a este mundo?
Con las primeras carrera llegaron los primeros logros, de hecho queue eso me sorprendió
bastante, ahí fue cuando supe queue esto era lo
queue queuería hacer.
-¿En queué modalidades del motociclismo has
participado? De estas, ¿cuál te ha sido más difícil? ¿Cuál te gusta más? ¿logros?
Bueno la principal siempre ha sido el enduro,
pero tambien corro el nacional de cross country y
hace ya varios años corrí pitbikes. Para mí la más
diíicil es el enduro por lo complicado de sus rutas
pero es la queue más me gusta. En esta llevo 5
años seguidos siendo el campeon nacional.
-¿De tu trayectoria con las motos, cuál anécdota te marco en la vida?
Bueno creo queue algo queue definitivamente
puso un antes y un después en mi vida fue poder
asistir al campeonato mundial de enduro, poder
relacionarme con los mejores pilotos y equeuipos
fue un gran aprendizaje
-¿Has tenido algún accidente o caída? ¿Has
pensado en dejar la moto por las caídas?
Si claro caidas y lesiones siempre va a haber
pero cada ves queue he tenido un accidente, en
lo único queue pienso es en recuperarme rapido
para poder andar en moto
-¿Cambiarías la moto por otro estilo/cosas?
No para nada!! La moto es mi pasión
-¿Cuál estilo te apasiona más naked, superbike, doble propósito, chooper?
Bueno mis favoritas son las motos de enduro
o de motocross y seguida a estas están las doble
propósito que son un poco similares.
-¿Cuándo Javier no está sobre la moto, cómo
es su vida como trabajador, hijo, tío, etc?
Además de ser piloto de enduro también trabajo en la agencia KTM en todo lo relativo a motos
de enduro, además soy el propietario junto a mi
papa de Araya Motos que es un taller.
-¿Cuál ha sido la caída más espectacular?
La más espectacular fue una ves en una etapa
especial en el centro de jaco, llegando al checkpoint se me queuebraron los tornillos queue sostiene la manivela cuando iba a tope en la moto
y volamos varios metros, gracias a Dios sin consecuencias que lamentar.
- ¿Qué tal se te da la mecánica?
Muy bien de hecho que me gusta bastante y
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me llama muchísimo la atención, además desde
pequeño he andado en el taller de mi papá y ha
sido una gran escuela para mí.
-¿Qué aspiraciones tienes o hasta dónde te
gustaría llegar?
Bueno mis papás siempre me han enseñado a
darlo todo y llegar lo más largo que se pueda, así
que esa es la meta.
- Tu familia, tus amigos... ¿Siempre te apoyan?
¡¡¡Siempre!!! Ellos son uno de los motores que
me mueven y me ayudan a seguir adelante.
- ¿Estudias? ¿Qué tal se te da estudiar?
En este momento no estoy estudiando porque
estoy 100% concentrado en el trabajo y la moto,
pero esta dentro de mis planes más próximos terminar mi carrera de administración de empresas.
- ¿Cuál es tu sueño? Como persona y como
piloto.
Como persona me encantaría poder devolverle
a mis padres un poco de todo lo que han hecho
por mi y como piloto mi sueno es correr enduro
para un equipo de Europa.
- ¿Hasta cuándo seguirás con la moto?
Hasta lo último, hasta que ya el cuerpo no de
más porque las ganas siempre van a estar ahí.
-¿Quisieras compartir algunas palabras de
cierre?
Si claro!!! Primero que nada agradecerles a
ustedes por la oportunidad y por supuesto a todos
mis patrocinadores para este 2013, KTM, VRC,
MOTOREX, Autos RyF, Araya Motos y JyF Automotriz.
LAS PREGUNTAS RÁPIDAS:
Nombre completo:Javier Araya Arias
Estado civil: Soltero con Novia
Zigno zodiacal Acuario
Un grupo musical: rock
Una moto preferida: cualquier KTM
Una película: cualquiera de Jim Carrey o Adam
Sandler
Un ídolo: Jeremy Mcgrath
Un lugar para vivir: Guanacaste
Un color: Naranja
Un mes: Febrero
El mejor momento del día: cualquier escapadita en moto
La ropa más cómoda: pantaloneta, T-shirt y
tennis
Tu persona favorita: me encantan mis dos
primitos de 3 y 5 años alegran cualquier lugar.
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¿cómo cuidar la
cadena de mi moto?
¿Qué cuidados debo tener con la cadena de mi moto?
Lo único que debe hacer es:
- Mantener lubricada la cadena con lubricante para cadena (suena irónico pero no siempre la gente
usa los productos adecuados). Ojalá el lubricante sea en crema por mayor adhesión.
-Mantener correctamente la tensión la cadena (según lo indique el manual de propietario de la
moto). Normalmente cuando desmontan la llanta trasera (pinchazos, reparaciones, etc.) y la vuelven a
montar se les olvida dejar correctamente la tensión de la cadena y esto conlleva a un deterioro inmediato de la cadena.
-Si está estrenando cadena, asegúrese de que la tensión sea la correcta y vuelva a revisar la tensión cada 20 kilómetros hasta cumplir al menos 200 kilómetros de uso, esto debido a que las cadenas
nuevas requieren un periodo de acoplamiento y ajuste. Si hace esto notara la diferencia entre una
cadena que dura 15.000 kilómetros y otra que dura 45.000 Kms.
¿Cuándo se debe lubricar la cadena?
Se recomienda lubricar la cadena cada vez que suceda algunos de los siguientes eventos:
Cada 500 kilometros
Cada vez que la cadena se moje durante una lluvia o cualquier otro suceso que implique humedecer con agua la misma.
Después de cada lavada de la moto.
¿Cuántos kilometros dura la cadena?
- Las cadenas originales pueden durar unos 40.000 a 45.000 kilómetros.
- Las cadenas homologadas (genéricas) pueden durar unos 15.000 a 20.000 kilómetros.
Nota: Recuerde que el periodo de duración de una cadena depende de los ajustes a la tensión que
usted le haya hecho desde la primera instalación, así como a mantenerla lubricada y no estar efectuando arranques rápidos todo el tiempo.
¿Qué parte de la cadena es la que mas sufre el desgaste?
Las cadenas sólo se gastan por los cojinetes. Las placas laterales no se gastan. El desgaste de los
cojinetes tiene dos efectos perniciosos sobre la cadena:
Se puede romper.
La longitud aumenta.
Lo malo no es que se rompa, sino el alargamiento. El aumento de longitud viene dado porque al
gastarse el cojinete aparece un poco de juego en la unión entre eslabones. La cadena no se “estira” ni
un poco por mucho fuerza con la que arranquemos en nuestra moto, no es elástica. Más adelante veremos qué tiene de malo el tener una cadena demasiado larga. Ahora bien, precisamente este aumento de longitud nos permite medir el desgaste de la cadena, y nos indicará cuándo hay que cambiarla.
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¿Porqué se desgastan los cojinetes (eslavones) de la cadena?
El desgaste de los cojinetes puede deberse a dos motivos: el no estar convenientemente lubricados (primer caso), o el que haya suciedad en el interior del cojinete (segundo caso). La lubricación
insuficiente se da cuando no hay líquido lubricante (normalmente algún tipo de aceite) en el interior
del cojinete. Esto puede deberse a que hace mucho tiempo que no lubricamos la cadena y el líquido
se ha ido, o porque debido a que se ha mojado, el agua ha desplazado al lubricante. En ambos casos
la cadena suena horrible y en seguida nos podemos dar cuenta del problema (normalmente cuando
pasamos debajo de un puente o al lado de un automóvil).
El segundo caso es el peor. Si en el interior del cojinete tenemos un poco de polvo, tierra o arena
obtenemos una mezcla de aceite y porquería, lo que es un excelente abrasivo. Con cada movimiento
tenemos un papel de lija desgastando poco a poco el cojinete. Es importante notar que la porquería
exterior de la cadena no hace ningún daño. Una cadena puede estar súper sucia exteriormente y no
sufrir ningún desgaste.
¿Qué daños puede provocar una cadena gastada?
Como ya hemos dicho, una cadena gastada es ligeramente más larga que una cadena en buen
estado. En una cadena nueva los eslabones son de cierta distancia. Como cada eslabón tiene dos
cojinetes, la distancia entre cojinetes es una. Tanto los piñones como los platos están preparados
para exactamente esta distancia entre eslabones. Con unos piñones y una cadena en buen estado la
fuerza que transmite la cadena se reparte entre aproximadamente la mitad de los dientes de un piñón.
Si la distancia crece un poco, los dientes más alejados no están ya en contacto con la cadena y por lo
tanto son menos los dientes que tienen que repartirse la fuerza. A consecuencia de esto los piñones
se desgastan anormalmente. En casos de desgaste extremo la cadena salta de diente con facilidad y
se convierte en inútil.
Una cadena gastada puede provocar daños también a los piñones tanto trasero como delantero.
Las cadenas de moto por lo general no se gastan por el esfuerzo, sino por la suciedad y falta de
lubricación. Una cadena limpia y bien lubricada tiene una muy larga vida. De ahí la importancia de
saberlas cuidar.
Observaciones al momento de hacerle mantenimiento a una cadena de moto
El mantenimiento de la cadena consiste en tenerla en todo momento bien lubricada.
Regla número 1: Nunca echar aceite a una cadena sucia. Si hacemos esto el aceite entrará a los
cojinetes arrastrando suciedad. Como hemos dicho antes, aceite + suciedad = abrasivo y la vida de la
cadena será corta. Por lo menos hay que limpiar externamente, y a fondo, la cadena antes de echarle
aceite.
Limpieza de la cadena sin desmontarla de la moto: Si lo hacen así, sin desmontar la cadena de la
moto, el lubricante hay que echarlo por la parte interior, ya que si lo hacen por la parte exterior buena
parte del lubricante saldrá volando al pasar por el piñón, y además de ensuciar de lo lindo, no lubricaremos bien la cadena.
Limpieza de la cadena fondo: Para limpiar y lubricar la cadena a fondo, es necesario desmontarla
de la moto. Este procedimiento es más avanzado y requiere de herramientas. Una vez desmontada la
cadena, se introduce en un balde con disolvente para cadena y se le dan movimientos varios. Dejarlo
durante horas, para que se disuelva el aceite o grasa que hay dentro de los cojinetes. Una vez sacada, secarla con papel de cocina y dejarla colgada durante unas cuantas horas para que se volatilice
bien el disolvente, ya que si queda disolvente en los cojinetes, ya se pueden imaginar que el lubricante
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que entre después no servirá de gran cosa. Ahora se introduce la cadena en el lubricante que nos
guste más y se deja un tiempo (si es aceite, varias horas). Se saca, se deja gotear y se vuelve a montar la cadena en la moto.
¿Qué lubricante usar?
Se usa de todo para lubricar las cadenas, desde cera hasta... ¡mantequilla! Veamos las características de algunos de ellos:
- Cera: La cera es un lubricante que tiene como ventaja primordial el soportar muy bien el agua.
También es limpio, y apenas se mezcla con la suciedad, tiene menos peligro que el aceite de formar
un abrasivo. Es más difícil de poner (hay que hacerlo en caliente), y hay que mezclar la cera con alguna sustancia que la ayude a penetrar en los cojinetes. Otro problema que presenta es el siguiente:
debido a los movimientos de, y esfuerzos sobre, la cadena el lubricante es empujado fuera de los
cojinetes. Si el lubricante es líquido, por capilaridad vuelve a entrar. La cera, al ser sólido, queda fuera.
Por esto, hay que relubricar mucho más a menudo que con un buen aceite.
- Aceite de motor: El aceite de automóvil tiene como ventaja principal lo barato y fácil de conseguir
que es. Una cadena recién lubricada va muy bien, pero dura poco (un mes, o mes y medio a unos 500
Kms/mes), y aguanta mal el agua.
- Líquido de transmisión: El líquido usado en las transmisiones automáticas es un aceite y como tal
se puede usar. Dura mucho más que el aceite de motor. No sé sabe lo bien que resiste el agua.
- Aceite especial para cadenas (no de motocicletas): Existen aceites especiales para cadenas de
bicicletas u otras. Suelen llevar aditivos que facilitan la penetración en los cojinetes. No se han probado y no hay referencias.
- Aceite especial para cadenas de MOTO: Son aceites con aditivos especiales, normalmente Teflón.
Penetran muy bien en los cojinetes, y desde ese punto de vista engrasan bien. Para mí tienen dos inconvenientes. Uno es el precio. No son más caros de producir que cualquier otro aceite, pero al llevar
la etiqueta “especial para”, el precio se dispara. El otro es que, debido al precio, viene en pequeñas
cantidades, preparado para echar el aceite directamente sobre la cadena. Y eso, ya hemos visto, es
un mal negocio.
- 3 en 1: Este tipo de productos no son realmente lubricantes, sino aflojadores y quita-óxidos. Contienen sustancias muy volátiles, que les permite penetrar muy bien en pequeños resquicios, pero que
en cuanto se volatilizan dejan un residuo pegajoso. Salvo en emergencias (alejan el agua), no deben
usarse en una cadena, y si se usan, debe limpiarse la cadena lo antes posible.
- Grasa: La grasa tiene muchos usos en la motocicleta, pero la lubricación de la cadena no es uno
de ellos. No sirve ya que no penetra en los cojinetes, y no lubrica.
¿Cuándo lubricar la cadena?
Por acción del agua y por los movimientos y esfuerzos hechos sobre la cadena, el lubricante acaba
saliendo de los cojinetes y hay que volverla a lubricar.
También el aceite se va descomponiendo, pero mucho más lentamente, conque no es un caso a
considerar.
El aceite que sale de dentro de los cojinetes queda por fuera de la cadena. Se mezcla con polvo
y suciedad y se convierte en mugre. Este hecho permite saber cuando se “acaba” el aceite de los
cojinetes: si no sale aceite, no se forma mugre. Así es como se decide cuando lubricar la cadena: si
tras unos días sigue limpia, es que hay que lubricarla. Este método es válido cuando no hay agua de
por medio. Cuando hay agua, depende del lubricante, como ya hemos visto.
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o
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