1. Ingeniería

POSVENTA
TÉCNICA
19
La precisión en todos los procesos, clave para asegurar la longevidad de este componente
Cómo prevenir las averías más
frecuentes
El especialista
AMC explica cómo
identificar las
causas de un mal
funcionamiento en
la parte superior
de un motor y la
forma correcta de
instalar una culata
para prevenir futuras
averías.
L
a precisión en todos los
procesos en los que está
implicada la culata, desde
la fabricación hasta el
montaje, es uno de los factores
clave que ayudan a la reparación
del motor.
1
Corrosión/cavitación en
los pasos de agua, en una
culata de aluminio
En qué consiste. Se trata de un
problema que surge por la generación de barreras de vapor
en los puntos más calientes de
la culata. El vapor actúa como
aislante, impidiendo que se libere con rapidez el calor de la
zona de los cilindros. Al entrar en contacto con el líquido
de refrigeración, las burbujas de vapor estallan con violencia y arrancan la película
protectora propia de las aleaciones de aluminio. Al no poderse regenerar dicha protección con la rapidez necesaria,
el material queda desprotegido y se agrava con rapidez el
problema de la corrosión. Se
produce un fenómeno similar
al de la cavitación, aunque ésta se produzca más frecuentemente del lado del bloque de
cilindros.
Por qué sucede. Este tipo de
problemas son atribuibles a
una de las siguientes causas:
A. Deficiencias en la refrigeración por algún elemento tra-
en las culatas
Desde los
tornillos
hasta el líquido
refrigerante,
la utilización de
materiales nuevos
tiene especial
importancia en el
montaje de una
culata.
bajando sin la eficiencia debida, como el termostato, la
bomba o el radiador. B. Bajo
nivel de refrigerante, en algunos casos causado por poros
y fugas en otra parte del motor perteneciente al circuito,
tal como bloque de cilindros.
C. Refrigerante de baja calidad, demasiado utilizado o
sin la proporción adecada de
agua y líquido puro. D. Reutilización del mismo refrigerante
después de un cambio de culata, puesto que las propiedades anticorrosión del líquido
se desarrollan fijando una película sobre las paredes interiores del circuito a los pocos
kilómetros de utilización. Esta película permanecería en
la culata sustituida si se reutiliza el refrigerante, quedándose desprotegida la nueva
culata.
pio árbol de levas. Las válvulas suelen aparecer con marcas
circulares de fricción por su roce con los pistones. Además, las
válvulas afectadas pueden doblarse o romperse por recibir
impactos de los pistones, lo que
puede dañar también los cilindros.
2
Fusión de los inyectores
en los alojamientos de las
precámaras de la culata.
En qué consiste. El sistema de
refrigeración no es capaz de disipar el calor que se genera al
explosionar súbitamente combustible no quemado en el ciclo que le correspondería. En
consecuencia, se alcanzan temperaturas superiores a las de
fusión del material y se inicia
un proceso de fusión en los alojamientos de las precámaras.
Normalmente empieza en las
centrales, puesto que son los cilindros más expuestos en casos
de refrigeración insuficiente.
Como parte de la combustión
se produce fuera de las precámaras y, por tanto, en contacto directo con el aluminio, éste
llega a superar su temperatura
de fusión.
Por qué se produce. Un desfase entre la inyección y la distribución, cuando el problema afecta a varios cilindros simultáneamente. Puede deberse a un calaje incorrecto de la
distribución respecto a la bomba de inyección, sin que ni ésta
ni los inyectores presenten necesariamente anomalía alguna.
Por qué se produce. Desfase en
la distribución (mala puesta a
punto inicial).
Montaje de una junta de culata con espesor inferior al requerido o la rotura súbita de
algún elemento de la distribución, como la correa o el tensor.
5
Uso de tornillos usados/
aprietes deficientes
Un problema en alguno de
los inyectores, cuando afecta a
un cilindro únicamente, conocido como “goteo de inyector”.
Un sobrecalentamiento de
la culata, que llega a doblarse,
de forma que se varían las condiciones y distancias para una
correcta inyección.
3
Sobreapriete de los
tornillos de puentes
de arboles de levas,
inyectores, etc.
En qué consiste. Se producen
daños en las roscas de los alojamientos de tornillos e inyectores. Los hilos de rosca pueden llegar a desaparecer. Puede haber roturas y fisuras en los
propios puentes de árboles de
levas o alojamiento de inyectores. La superación del límite
elástico del material por el esfuerzo de tracción propicia la
rotura.
Por qué se produce. Por haber
superado el par de apriete indicado por el fabricante de origen, que debe ser siempre respetado. Las llaves dinamométricas utilizadas deben estar en
perfecto estado de conservación y debidamente calibradas.
Por apalancamiento fuera
de la vertical de la rosca con la
llave utilizada o por un mal encaramiento del inyector hacia
la rosca.
4
Problemas en instalación
y ajuste de distribución
En qué consiste. Se produce
la rotura de alguna de las válvulas, empujadores o del pro-
El reapriete de tornillos antiguos puede provocarles un estiramiento por encima de su límite plástico, causando su rotura. Además, pueden no proporcionar el par de apriete adecuado. Siempre deben usarse
nuevos tornillos, especialmente en culatas nuevas, para asegurar una reparación satisfactoria.
Es muy importante además
seguir cuidadosamente la secuencia de apriete de los tornillos. Esta información está
siempre incluida en el interior
de los juegos de tornillos.
La no atención estas dos
condiciones puede provocar un
apriete deficiente, lo que impediría el correcto sellado de la
culata al bloque, causando de
ese modo fugas de refrigerante
a través de la junta.
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