1. Educación

EURO
6
Novedades
Cómo
es lució
la producción
del ymotor
Volvo se
en Fenatran
de
camióncon
más
de VM,
Europa
Expomin
loslimpio
nuevos
más cerca de los clientes.
ANTE EL CAMBIO
CAPACITACIÓN
PARA
se RESISTENCIA
busca estrella
Furor en las
redes
CONDUCTORES
Cómo minimizar
lostocambios deElmarcha
El programa
“Welcome
video viral deLOS
Van Damme
qué se invierte cada vez más en
y manejar
más eficiencia
my cab”
buscacon
ejemplos
de
ganó la versión Por
de los
transportistas en el mundo.
premios Webby.conductores altamente capacitados
UNA REVISTA DE VOLVO CHILE. EDICIóN 7/2014
UNA REVISTA DE VOLVO CHILE • EDICIÓN 1/2014
LA FORMA DE LA CIUDAD MÁS GRANDE DE ÁFRICA
Volvo Trucks. Driving Progress
el futuro de
mi flota, hoy
nuevo volvo vm
Contamos con financiamiento propio de Volvo Financial Services
y Contratos de Mantención Volvo, programas Azul, Plata y Oro.
Habla con tu ejecutivo Volvo. Tenemos una solución a tu medida.
COntratos de mantención
Programa
azul volvo
Programa
plata volvo
Programa
oro volvo
Sucursales Volvo: Santiago: (56 2) 22991100. Av. Pdte. Eduardo Frei Montalva 8691, Quilicura.
Antofagasta: (56 55) 2718208 Pedro Aguirre Cerda 6874. Copiapó: (56 52) 2354700. Ruta 5 Norte, Km 813,5.
Concepción: (56 41) 2566801. Av. General Bonilla 2556, sector Palomares.
Los Ángeles: (56 43) 2454303. Av. Las Industrias 7215. Temuco-Disag: (56 45) 2334643. Panamericana Sur Km. 2, Padre Las Casas.
Puerto Montt-Disag: (56 65) 2321400. Ruta 5 Sur Km. 4.
contenidos
Yo Ruedo 7/2014
10 una ciudad
que nace del
mar
En Nigeria, con ingenio, fuerza y
tecnología de punta, el proyecto
urbanístico más ambicioso de los
últimos tiempos roba metros y metros
a las olas para construir la ciudad
de Changing. Y sólo Volvo resiste el
desafío de las toneladas de rocas.
8
El logro de un ”Duro de
matar”
Alberto Muñoz, propietario de Nueva Andimar
reconoce que el éxito de su línea de buses es fruto
de su tencidad y la calidad de servicio.
24
Fuerza e ingenio
Transportes Javier Cortés logra lo que muchas veces pareciera imposible: trasladar enormes cargas
por las rutas de Chile. Volvo es su partner.
36
Chile sin límites
Para Juan Gutiérrez, de Transportes Vega Morelli, la
continuidad operativa es vital y para eso privilegia
vehículos que le brindan certeza y tranquilidad.
6 inicio 12 MI VOLVO&YO 14 INFORME DEL CONDUCTOR
22 desafío de conducción 28 dentro de VOLVO
36 cliente 40 la compañía 42 dealer 46 el año
yo ruedo 7/2014
3
e ditor i a l
El compromiso Volvo
Cuando preguntamos a nuestros clientes por qué
prefieren un camión o bus Volvo, una palabra sintetiza la experiencia que nos transmiten: confianza. Ellos
la depositan en Volvo, porque saben que nuestros
productos y servicios son predecibles. Conocen qué
pueden esperar en materia de ahorro de combustible, disponibilidad, rendimiento en condiciones de alta
exigencia y bajo impacto ambiental. En suma, tienen
certeza de que pueden confiar en Volvo, en sus productos, servicios y el equipo humano que los respalda.
Volvo está presente en Chile hace 50 años y desde
2007, el Grupo Volvo desarrolla relaciones directas
con sus clientes para sus camiones y buses de la
marca Volvo, siempre con la prioridad de ofrecer soluciones de transporte para empresarios exigentes. Es
por ello que la experiencia que día a día viven nuestros
clientes cuando operan sus vehículos y a través de
nuestros contratos de mantención, es una parte fundamental de nuestro quehacer.
Si bien fabricar camiones y buses de calidad superior, con la máxima seguridad y siempre cuidando el
medioambiente es el corazón de nuestra oferta, nos
interesa ser líderes en brindar soluciones de transporte sustentable y para ello, contamos con una red global de servicios que apoya cada fase de la operación
de nuestros clientes, ayudándolos a hacer mejores
negocios. Desde el financiamiento a la asistencia en
carretera, nos aseguramos de estar al lado de transportistas y conductores.
Es por ello que confianza es la palabra clave en la
relación con nuestros clientes. Los modelos Volvo son
capaces de responder a las exigencias de todo tipo de
negocios, reduciendo al mínimo las posibilidades de
falla. Además, nuestros clientes saben que cuentan
con la certeza de que un camión o bus Volvo tiene las
más altas tasas de operación continua del mercado.
Así también, su menor consumo de combustible y las
bajas emisiones a la atmósfera, convierten a los vehículos Volvo en modelos óptimos de ahorro en todas
sus dimensiones.
Así también lo comprobamos en Fenatran Chile
2014, donde la compañía estuvo presente con un
stand de primer nivel, que se convirtió en un punto
clave de reunión con los transportistas y, al mismo
tiempo, en una importante plataforma de negocios y
de fidelización.
En Volvo, día a día estamos construyendo un vínculo
con nuestros clientes basado en la confianza. En esta
nueva edición de Yo Ruedo, son ellos quienes con su
experiencia confirman la importancia que tiene contar
no sólo con camiones y buses de primer nivel, sino
también con el respaldo de un equipo técnico y humano que tiene como centro responder por igual a las
necesidades de todos, ya sean pequeños, medianos o
grandes.
José Olimpio
Director General Volvo Chile
Yo Ruedo
Revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Chile.
Avenida Presidente Eduardo Frei Montalva 8961, Quilicura, Santiago, Chile • Tel: +56 2 2991100
Editores Ejecutivos: Volvo Trucks y René Calderón. Editores adjuntos: Lang Comunicación. Redacción: Lang Comunicación.
Proyecto Gráfico: Volvo Trucks. Diagramación: Lang Comunicación. Impresión: Fyrma Gráfica. Tiraje de esta edición: 3.000 ejemplares.
www.volvo.com
4
yo ruedo 7/2014
inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
Una máquina
de ALTA
TECNOLOGÍA
Cómo se transforma una
lámina de metal en un
camión ultramoderno en
sólo cinco días.
En la actualidad, el interior de un camión tiene
mucha más sofisticación que solo motores y cajas
de cambio. De hecho, el nuevo Volvo FH tiene más
computadoras que una aeronave sólo. Es más que
solo un vehículo, es una máquina de vanguardia y
alta simplemente tecnología.
Cada nuevo Volvo FH comienza al principio de la
línea de montaje como una simple lámina de metal.
Mientras avanza por la línea, cientos de personas y
robots a lo largo de diferentes plantas contribuirán
a su producción. En solo cinco días llegará al
final del proceso como un camión completo y
ultramoderno, listo para ponerse en marcha y salir
de la planta.
LO QUE SE NECESITA
2.790 TORNILLOS
4 LITROS DE PINTURA
700 MANOS
Son los tornillos que
se usan para montar
todos los componentes
en los Volvo FH.
Es lo que se necesita para
pintar la cabina del camión.
Gracias a las mejoras en la
eficacias, ahora es la mitad
de la cantidad que se el
rendimiento hace sólo diez
años.
350 personas
contribuyen para
armar y construir
solamente la cabina.
“Welcome to my cab”
buscade
nuevos
40 millones
visitas encamiones
una semana
¿Le interesa inforde televisión enno
línea
quepor
produce
Volvo
Trucks, lleva
a sus
marse sobre nuevas“Bienvenido a mi cabina”, la galardonada serie Probablemente
pasó
alto que
Jean-Claude
Van Damme
conocer
a apasionados
conductores
y su camiones
únicos.
características de espectadores en un viaje por todo el mundo para
y Volvo
Trucks
juntos se volvieron
famosos
en el mundo.
En
muchos
interesantes
alláTrucks,
afuera,The
porEpic
lo que
camiones, pruebas en terreno, la serieEsta serie probó ser un gran éxito, pero todavíalahay
película
de vehículos
pruebas en
vivo de Volvo
Split,
capítulos.
“Bienvenido a mi cabina”, contenido Volvo Trucks está buscando candidatos para los
la próximos
estrella del
cine de acción de Hollywood Jean-Claude Van
En el episodio más reciente conocimos al conductor
australiano
Jason
Ryan
y a su camiónaperturas
Viking Mafia.
A
popular de Volvo Trucks y mucho más?
Damme
realiza una
de sus
características
de piernas un
mientras
dos camiones
FM conducen
marcha
atrás.
tema inspirado
en losVolvo
vikingos,
que incluye
espadas,
Únase a millones de personas y visitelo largo de varios años, Jason decoró su Volvo con
una semana
publicación
en personalizado,
el canal de Youtube
correas de cuero para los tanques diésel, tubos deAescape
y tapasde
de su
ruedas
de diseño
pintados
el canal de Volvo Trucks en YouTube en
Jason Ryan, en su camión Viking
Volvo Trucks,
ya de
generó
más de 40
millones
de visitas.en
fanáticos
los camiones
que
se han retratado
http://www.youtube.com/
VolvoTrucks.con imágenes vikingas. Jason es sólo uno de losdemuchos
Mafia, se inspira en los vikingos.
Elallá
propósito
película
es demostrar
la que
estabilidad
la
“Bienvenido a mi cabina”, pero hay muchos más
afuera.de
Si la
conoce
a alguien
como él,
dediquede
una
Yo Ruedo también está disponible en
Deseamos encontrar más conductores
dirección y la precisión
del control
que
hace posible
cantidad excepcional de tiempo y energía a la personalización
de su camión
Volvo,
cuéntenos
sobreVolvo
eso.
línea,
visite:para retratarlos en la serie
apasionados
“Bienvenido a mi cabina”.
Dynamic Steering.
mag.volvotrucks.com/es-cl/chile
yo ruedo 7/2014
5
INICIO
inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
Destacada presencia de
Volvo en Expomin 2014
El trailer especialmente habilitado
para atender a los clientes y la sólida
presencia del FMX fueron los atractivos
principales.
Conducción para
la perfección
Los visitantes a la versión de este año de la principal feria temática orientada a la minería y sus servicios asociados, Expomin, se encontraron
con una presencia masisa, sólida y seria de Volvo, quien llevó dos de sus
grandes atracciones: un trailer habilitado como sala de ventas para atender
gratamente a los clientes... muy en el estilo de la compañía, y también la
estrella en el mercado de los camiones pesados, un ícono en seguridad y
desempeño en faenas pesadas: el FMX. ¡Éxito total!
Se agregarán cuatro nuevos criterios
a la competencia global
En el Drivers’ Fuel Challenge, que organiza Volvo Trucks, los
conductores compiten por el título del mejor conductor profesional del mundo. La competencia se realizó por última vez en 2011,
con la participación de más de 3.600 personas y el conductor
surcoreano Han HoGyun se llevó a casa el título.
Para la final de este año se aplicarán nuevas reglas para
el concurso. Anteriormente, el ganador era el conductor que
utilizaba menos combustible durante la ronda final de la carrera.
Este año, se juzgará a cada competidor según cuatro diferentes
criterios de conducción:
1) anticipación y frenado, 2) uso del motor y la caja de cambios,
3) tiempo y reglamento del tránsitoy 4) Consumo de combustible.
Durante la ronda final mundial el jurado de la competencia evaluará, además de la información del sistema telemático
Dynafleet, en qué medida el conductor cumple estos distintos
50 años con Volvo
Sovavto, un cliente de larga data de
Volvo Trucks en Rusia, recientemente
celebró su aniversario número 50 con
una cena de gala y un concierto en San
Petersburgo. Sin embargo, Volvo Trucks
también tiene motivos para celebrar,
ya que la fecha marcó el aniversario
número 40 desde su primera entrega
a Sovavto en 1973 y la entrega del
primer camión al mercado ruso. Para
celebrar este hito, Volvo Trucks le otorgó
a Sovavto un préstamo sin cargos de un
Volvo FH Classic durante 12 meses.
6
yo RUEDO
ruedo 7/2014
YO
1/2014
criterios. Los resultados de cada grupo se combinan para conformar un puntaje general con un máximo de 100 puntos y el
conductor con el mejor desempeño gana una experiencia Volvo
memorable y única. Los jueces de la competencia trabajan en la
capacitación con el programa de Desarrollo para el conductor
de camiones Volvo además de brindar servicio de asesoramiento
sobre combustible, y son expertos en la conducción de camiones
de la forma más eficaz y productiva posible.
En la primavera, los conductores competirán en las finales
regionales y nacionales. Luego, 25 profesionales del volante
en las finales mundiales, a realizarse el 19 de septiembre en el
Centro de Demostración de Volvo, en el hogar de Volvo Trucks
en Gotemburgo, Suecia.
Para obtener más información sobre el concurso, visite
www.driversfuelchallenge.com
MANTENER LA FRESCURA
Para cualquier conductor de camiones de larga distancia, el
control de temperatura dentro de la cabina es vital para lograr
dormir bien por las noches. I-Park Cool es un nuevo e innovador enfriador de estacionamiento de Volvo Trucks que ofrece
una capacidad de enfriamiento superior para la cabina del
camión. Cuenta con instalación de fábrica, está integrado en el
sistema de climatización del camión y es más silencioso que
los aires acondicionados similares, todo lo cual contribuye para
crear las condiciones de sueño perfectas, sin importar el clima
en el exterior. Después de una buena noche de sueño, los conductores pueden despertar descansados y más alerta, lo que
lleva a una conducción mejor y más segura.
MANTENER LA FRESCURA
Para cualquier conductor de camiones de larga distancia, el control
de temperatura dentro de la cabina es vital para lograr dormir bien
por las noches. I-Park Cool es un nuevo e innovador enfriador de estacionamiento de Volvo Trucks que ofrece una capacidad de control
de temperatura superior para la cabina del camión. Cuenta con instalación de fábrica, está integrado en el sistema de climatización del
camión y es más silencioso que los aires acondicionados similares,
todo lo cual contribuye para crear las condiciones de sueño perfectas, sin importar el clima en el exterior. Después de una buena noche
de sueño, los conductores despiertan descansados y más alertas, lo
que lleva a una conducción mejor y más segura.
50 años con Volvo
Sovavto, un cliente de larga data de Volvo Trucks en Rusia,
recientemente celebró su aniversario número 50 con una cena
de gala y un concierto en San Petersburgo. Sin embargo, Volvo
Trucks también tiene motivos para celebrar, ya que la fecha marcó el aniversario número 40 desde su primera entrega a Sovavto
en 1973 y llegada del primer camión al mercado ruso. Para conmemorar este hito, Volvo Trucks le otorgó a Sovavto en préstamo
sin cargos de un Volvo FH Classic durante 12 meses.
Actualización de la Calculadora
de Impacto Ambiental
La Calculadora de Impacto Ambiental de Volvo Trucks, un
servicio basado en web para ayudar a los clientes a calcular el
impacto de sus camiones sobre el medio ambiente, se actualizó y
ahora es todavía más completa que antes.
“El aumento de la conciencia es un punto de partida importante
para descubrir qué se puede hacer para disminuir nuestras emisiones
y, de esta manera, disminuir nuestro impacto ambiental”, comenta Lars
Mårtensson, Director de Asuntos Ambientales de Volvo Trucks.
La herramienta actualizada le permite a los usuarios evaluar los
beneficios ambientales de diferentes modelos de camiones, además
de las ventajas del uso de combustibles alternativos.
www.volvotrucks.com/trucks/global/en-gb/values/environment/
footprint-calculation
Video de Van Damme ganó un
Premio Webby 2014
El célebre “epic split” del actor y deportista
de artes marciales entre dos camiones de la
serie FM causó furor en las redes sociales.
Volvo se inscribió por primera vez en la lista de ganadores de la edición 18 de
los Premios Webby, que celebran las mejores piezas creativas en internet, gracias a su rotundo triunfo en la categoría de comerciales virales con “The Epic
Split”, maniobra realizada por Jean-Claude Van Damme, donde la estrella de
acción separa sus piernas entre dos camiones Volvo modelo FM, en una secuencia que busca promover la estabilidad y seguridad de estos modelos.
La competencia incluyó desde celebridades como Beyonce y Ellen Degeneres hasta
empresas como Google y Gopro, la fabricante de las populares cámaras de video. Entre los videos online nominados estaban “24 hours of happy”, un video de 24 horas de
duración protagonizado por el cantante Pharrell Williams para su canción “Happy”.
Estos premios son entregados por la Academia Internacional de Artes y Ciencias Digitales, un grupo de cerca de mil expertos y profesionales de internet.
yo ruedo 7/2014
7
volvo chile
Texto Claudia Sánchez Foto Andrés Lang
El equipo de Ventas de Volvo Camiones y Buses
logró transformar Fenatran 2014 en una muy
eficiente plataforma de acuerdos comerciales al
superar las metas propuestas.
en fenatran
Exitoso
balance
de Volvo
8
yo ruedo 7/2014
6/2014
S
uperando las metas propuestas con
creces, la compañía evalúa positivamente su participación en la
exposición organizada por ANAC,
principalmente porque se logró
transformar este escenario de una tradicional
exhibición sectorial a una atractiva plataforma de negocios y así lo apreciaron también sus
clientes.
Un positivo balance hace Volvo Camiones y Buses de su participación en la principal
exhibición del transporte nacional, FENATRAN
Chile 2014. “Hemos superado con creces las
metas propuestas y logramos con éxito convertir
este importante escenario de la industria del
transporte, de una muestra sectorial a una muy
eficiente plataforma de negocios y relacionamiento con nuestros clientes”, destaca André
El ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, al centro, estuvo en el stand Volvo junto ejecutivos de Anac
y al Director General de la compañía, José Olimpio.
Calidad, Seguridad y Medio Ambiente
Savoy, Gerente de Ventas de Volvo Camiones.
Con una importante presencia de sus ejecutivos
comerciales, el stand de Volvo en Fenatran Chile
2014 en el pabellón 4 se convirtió en un importante punto de encuentro de la segunda fabricante de camiones del mundo con los empresarios del transporte, durante las cinco jornadas
que duró la exhibición. “Quisimos enfrentar
esta versión 2014 con una óptica diferente y,
en un contexto de desaceleración del mercado,
verla como una oportunidad única, tanto desde
el punto de vista comercial como de relación
y fidelización de nuestros clientes, y ellos lo
entendieron así, acudiendo con mucho interés
a esta cita en Espacio Riesco y concretando un
volumen significativo de acuerdos comerciales”,
evalúa Savoy.
La participación de Volvo Camiones y Buses
en Fenatran Chile 2014 estuvo fuertemente marcada por los tres valores corporativos
que rigen el quehacer de la Compañía a nivel
mundial y que la han distinguido en sus 80
años de vida: Calidad, Seguridad y Respeto
del Medioambiente.
Así, el stand de Volvo marcó presencia con
una impecable exhibición de camiones de las
líneas F y VM, además de los chasis para Buses con tecnología EURO 5: B420R 8x2, B380R
4x2 y B270F, mostrando toda la innovación
y tecnología al servicio del transporte con la
calidad incuestionable de Volvo.
La seguridad
se hizo presente también en esta exhibición,
tanto en los elementos tecnológicos de vanguardia con que están provistos los vehículos
fabricados por Volvo, como en los elementos de seguridad propios de la instalación en
Espacio Riesco, ofreciendo a los visitantes un
lugar de esparcimiento sin riesgos para los
clientes y sus familias. Por último, un lugar
destacado tuvo el cuidado del medio ambiente
con una decoración con elementos reutilizados y contenedores para reciclar basura, que
conviertieron al stand de Volvo en el “punto
verde” de la muestra del transporte. ■
yo ruedo 7/2014
9
Cliente
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Duro de
matar
Para Alberto Muñoz, dueño de Nueva Andimar, entregar un
buen servicio garantiza la fidelidad de los clientes, lo que lleva
al éxito de la empresa. Y para lograrlo es fundamental contar
con buses de primer nivel.
10
yo ruedo 7/2014
N
o se siente en absoluto parecido a Bruce Willis, pero al momento de buscar lo que mejor
lo define, Alberto Muñoz, se acuerda de
inmediato de la película que protagonizó este
actor. “Si algo me refleja, es que soy un duro
de matar”, enfatiza.
Y su historia empresarial lo demuestra a cabalidad, porque ha tenido varias veces que levantarse ante la adversidad y reinventarse.
Desde joven sintió que su veta estaba en ser empresario, con
las cosas buenas y malas que ello implica. “Nunca he tenido un
jefe ni fui empleado”, comenta entre risas.
Partió con un taxi, que luego pasaron a ser varios; hasta que
un amigo le mostró el atractivo mercado de las micros por el
importante margen que dejaba si era ordenado. Vendió todos
los vehículos y comenzó a trabajar dos recorridos del Metrobus: Quilicura y Renca, donde llegó a tener cien máquinas.
Aquí tuvo su primera experiencia satisfactoria con Volvo.
“Me di cuenta que necesitaba buses más grandes, porque
la demanda de pasajeros lo reflejaba, y que también fueran
cómodos y eficientes. La cosa era sencilla, con esos Volvo el
negocio era más rentable. Además, la gente prefiere lo bueno,
aunque no siempre lo dice, y esa es la primera gran cosa que
aprendí en este rubro”, explica Alberto Muñoz.
Al tiempo vivió su primera caída, perdió la licitación. Pero
de inmediato buscó la reconversión.
Compró el recorrido 136 Las Industrias-Renca, donde puso
énfasis en la modernidad. “Imagínate que fuimos pioneros en
tener buses urbanos con aire acondicionado. La gente se subía
y notaba que era otra cosa y te estoy hablando del año 2000”,
detalla orgulloso.
Alberto Muñoz,
reconoce que sus
hermanos Patricio,
Carlos, Héctor y
Eduardo son un
gran aporte al éxito
de su compañía.
yo ruedo 7/2014
11
cliente
Pero llegó un nuevo golpe. Un error administrativo le impidió quedarse con la licitación del TranSantiago en la zona
donde trabajaba.
“Me acuerdo que estaba sentando en una estación del Metro, porque me informaron en el Diego Portales que no había
quedado, y me puse a pensar ¿qué voy a hacer? No me eché
a morir y, una vez más, me quedé en el gremio y aposté a los
buses interprovinciales”, cuenta.
Nueva imagen
“Un amigo abogado me dijo que estaba Andimar con problemas y me la jugué. Hice una encuesta, donde el 98% conocía
la marca y un 84% tenía una opinión mala. Había que cambiar la imagen en forma brusca, así que de inmediato compré
16 máquinas nuevas, con aire acondicionado, que tampoco se
veía mucho en los trayectos de corta distancia, con choferes
uniformados y cumpliendo los horarios. La gente lo entendió
de inmediato”, resalta.
Esto fue en año 2006, cuando Nueva Andimar empezó a
cubrir la ruta Santiago, Rancagua, San Fernando y Curicó.
Al poco andar, se dio cuenta que necesitaba un cambio
para dar un nuevo salto y apostó por máquinas doble piso y
retomó su vínculo con Volvo.
“También fui pionero con los buses de dos pisos en las rutas
12
yo ruedo 7/2014
“Volvo es un bus muy eficiente, lo que
lo hace económico, y tiene mucha
tecnología en seguridad que ha sido
probada durante muchos años”.
Alberto Muñoz, buses nueva andimar.
cortas. Hice el estudio, me di cuenta que duplicaba la cantidad
de asientos y los costos no se incrementaban. Es más, el motor
del 420 es mucho más eficiente que los buses de un piso que había tenido antes, así que me di cuenta que estaba puro tonteando. Yo soy muy estudioso y busco la máxima eficiencia, porque
el gasto de combustible es un 33 a 35 por ciento del costo de la
empresa. También había que tener claro que para proyectarme
tenía que hacerlo con buenos buses”, dice Alberto Muñoz.
¿Y la gente lo valoró?
-Claro. Cuando das buen servicio todo funciona. Lo difícil
En Nueva Andimar saben
que el éxito empresarial
sólo es posible si se tiene la
capacidad de reinventarse
constantemente.
es implementarlo, que los colaboradores entiendan, porque
es importante que te crean que lo que haces es lo mejor y mi
gente lo hace, porque ha visto mi trayectoria donde he hecho
bien las cosas”, asegura.
De esta forma, Nueva Andimar ya está llegando a una flota
de 70 buses, de los cuales 20 son Volvo y de ellos, quince con
norma Euro V.
“Con el tiempo me he dado cuenta que Volvo es un bus
muy eficiente, lo que lo hace económico, y tiene mucha tecnología en seguridad que ha sido probada durante años. Está
a muy buen precio para un producto de su calidad. Además,
¿qué mejor que el respaldo Volvo? Y otra cosa importante,
no son ‘paneros’. Yo no puedo tener máquinas que me fallen.
Este es el bus que me resulta rentable, porque es eficiente y lo
tengo en la carretera; si está constantemente en el taller no me
sirve”, resalta el dueño de Nueva Andimar.
Modernidad: Gran parte del éxito de Nueva Andimar, según
Alberto Muñoz, radica en el aporte de sus hermanos (Patricio, Carlos, Héctor y Eduardo), con quienes comparte la
operación de la empresa.
“En este rubro es súper importante poder trabajar con
gente de confianza, porque, a medida que creces, no puedes
estar en todas. Además, tenemos una relación excelente. Nos
“La gente prefiere lo bueno,
aunque no siempre lo dice, y
esa es la primera gran cosa
que aprendí en este rubro”.
juntamos casi todos los fines de
semana a comer un asado y conversar”, cuenta.
Hace un tiempo abrieron una
ruta a Copiapó, porque se dieron
cuenta del atractivo nicho de transporte de gente que trabaja para
las mineras más pequeñas que no
cuentan con servicios de traslado
de personal contratado.
En el norte cuentan con un
moderno terminal, al igual que en
Curicó. La gran novedad serán las
instalaciones en Santiago.
“Es un terminal donde llegarán
los buses, con una infraestructura cómoda para que el personal
descanse en un lugar cómodo.
Estamos creciendo y tenemos que
ir adecuándonos a esas exigencias
de ser modernos, eficientes y con
capacidad de dar el mejor servicio”,
apunta este empresario al que no le
entran balas. ■
la flota
Nueva Andimar cuenta
actualmente con una flota
de 70 buses, de los cuales
20 son Volvo y de ellos,
quince con norma Euro V.
alberto muñoz, buses nueva andimar
yo ruedo 7/2014
13
INFORME DEL CONDUCTOR
Texto Görrel Espelund Fotografía Nicke Johansson
14
yo ruedo 6/2014
RECUPERADO
DEL MAR
La
La ciudad
ciudad más
más grande
grande de
de Nigeria
Nigeria cambia
cambia gradualmente
gradualmente de
de forma.
forma. Lo
Lo
que
comenzó
como
un
plan
para
proteger
la
costa
de
la
ciudad
de
Lagos
que comenzó como un plan para proteger la costa de la ciudad de Lagos
de
de la
la erosión,
erosión, llegó
llegó aa ser
ser uno
uno de
de los
los mayores
mayores proyectos
proyectos de
de construcción
construcción
de
África:
Eko
Atlantic,
un
área
nueva
que
se
construye
sobre
de África: Eko Atlantic, un área nueva que se construye sobre terreno
terreno
recuperado
del
océano.
recuperado del océano.
YO RUEDO 1/2014 9
yo
YOruedo
RUEDO6/2014
1/2014 15
9
INFORME DEL CONDUCTOR
A
las 10 de la noche, en punto, la
mayor parte de los camiones está
estacionada dentro de las puertas
del enorme sitio de construcción
de Eko Atlantic. Bajo la luz de los
faroles, algunos conductores musulmanes rezan,
mientras que otros han desplegado delgados
tapetes directamente sobre el suelo y están cubiertos hasta la cabeza con una frazada.
Matthew Ude se prepara para dormir. Como
cualquier otro día, condujo su Volvo FMX hasta
la cantera de piedra ubicada a 150 kilómetros al
noreste de Lagos, con el fin de recoger bloques
de granito para el muro de protección que separa a Eko Atlantic del mar.
“Nunca conducimos de noche, es muy peligroso. El riesgo de que nos detengan ladrones en
el camino es demasiado alto”, comenta Matthew.
El destino de Eko Atlantic es convertirse en
el Lagos del futuro. Los distritos comerciales
y residenciales se reunirán en una península
artificial de diez kilómetros cuadrados que se
construye inmediatamente adyacente al área
que se conoce como Isla Victoria. El muro de
protección ha superado pruebas que aseguran
que puede soportar las peores tormentas de la
historia y el área interior del muro se rellena con
arena dragada del mar.
El nombre “Eko” proviene del idioma local, Yoruba, y significa “habitantes de la Isla de Lagos”,
las personas que vivían allí originalmente. Sin
embargo, Matthew no es oriundo de este lugar.
Es un miembro del grupo étnico que se conoce
como Igbo y conduce camiones desde y hacia
Nigeria desde 1978. Su trabajo se ha transformado en su pasatiempo.
“Aprendí a conducir camiones para una
empresa francesa dueña de camiones Renault.
Este es el primer camión Volvo que conduzco,
y me gusta. Tiene un buen sistema de frenos, la
dirección es perfecta y su equilibrio es excelente,
incluso cuando llevo cargas pesadas”, declara.
Todas las mañanas, seis días a la semana,
Matthew deja el sitio de Eko Atlantic a las 4 AM.
Lo acompaña su asistente, conocido localmente
como un motorboy, de 24 años, Gift Mwaele, quien lo ayuda durante el día. Gift lava el
camión, le da instrucciones a Matthew cuando
retrocede en espacios estrechos y actúa como el
par de ojos adicional que se necesita para conducir en el intenso tránsito. Todos los días, casi 200
camiones viajan desde las diferentes canteras
hasta Eko Atlantic.
La primera parada del día es la oficina y taller
de la empresa de transporte en Ibadán, donde
Matthew y Gift recogen su orden de carga. El
camino en esta área se considera una de las
carreteras principales del país, pero el asfalto
tiene parches y está en condiciones deficientes y,
aunque el tránsito es ligero durante las mañanas,
tardan más de dos horas en llegar a su destino.
Cuando obtienen su orden de carga,
Matthew deja la carretera principal y gira hacia
un camino más pequeño, el que finalmente se
Las lecturas estñan
una en megrita y la
otra no
Matthew Ude conduce camiones desde 1978 y
su trabajo le ha permitido conocer gran parte de
Nigeria.
16
yo ruedo 7/2014
La cantera se encuentra ubicada en las
profundidades del bosque, al final de un camino de
grava rodeado de espesa vegetación. Cuando llueve,
el camino puede inundarse.
Mathew Ude transporta bloques
al rompeolas, el que protegerá
a Eko Atlantic del mar abierto.
La Estructura, llamada el gran
muro de Lagos, tendrá ocho
kilómetros de extensión.
yo
YO ruedo
RUEDO 6/2014
1/2014
17
11
INFORME DEL CONDUCTOR
transforma en un camino de grava que conduce
a la cantera.
“Debido a que los caminos son deficientes,
el tránsito es nuestro mayor problema. Salir del
camión para reparar un pinchazo puede ser de
verdad peligroso”, comenta Matthew.
El camino de grava que lleva a la cantera está
rodeado por una frondosa vegetación. Por todas
partes se pueden observar plantas de ñame, mandioca y uno que otro árbol de bananas. El camión
deja una gran nube de polvo tras su paso y algunas
mariposa amarillas revolotean por el parabrisas.
La grava aparece repentinamente en medio
del bosque. Camiones blancos con plataformas
de transporte amarillas se desplazan uno tras el
otro para recoger sus cargas. El aire se llena de
golpeteos y sonidos ensordecedores a medida que los bloques de granito se cargan en los
camiones y, mientras espera su turno Matthew
aprovecha la oportunidad de conversar con los
demás conductores.
Los bloques de granito destinados al “El gran
muro de Lagos” tienen hasta 1,5 metros de diámetro y los camiones pueden transportar cargas
de hasta 30 metros cúbicos. Por lo tanto, el peso
no es el factor que determina la cantidad de
piedra que se puede transportar al muro durante
cada jornada, sino el espacio que se ocupa en la
plataforma plana del transporte.
Una vez que Matthew y Gift terminan de cargar, pesan el camión a la salida y entonces es hora
de conducir de vuelta a Lagos. Son las 2:30 PM. y
el tránsito es mucho más pesado. Normalmente,
lleva cuatro horas conducir hasta Eko Atlantic y
Matthew sabe que oscurecerá antes de que llegue.
Detenerse para comer no es una opción.
“No podemos detenernos muchas veces o
jamás llegaríamos”, comenta.
Matthew y Gift pasan prácticamente todo su
día de trabajo en el camión. Llevan alimentos, los
que comen mientras conducen y, cuando las cosas
están lentas, Matthew enciende el reproductor
de CD. Entre dos desgastadas copias de la Biblia,
se encuentran recopilaciones musicales de Paul
Simon, Stevie Wonder, James Brown y la estrella
de la música country, Skeeter Davis.
“Y, por supuesto también tengo algo de música nigeriana”, afirma Matthew y se ríe.
Él proviene de lo que anteriormente se conocía como Biafra y ahora constituye el estado de
Enugu, en el sureste de Nigeria. Su padre fue un
comerciante en el mercado, pero la familia necesitaba dinero, por lo que Matthew tuvo que dejar la
escuela después de su primer año de secundaria.
18
yo ruedo 7/2014
“Me vi obligado a cuidar
de mí mismo a una edad
temprana. En realidad,
convertirme en conductor
de camiones fue mi única
oportunidad”.
MATTHEW UDE, CONDUCTOR DE CAMIONES.
La conducción hacia la cantera
La
conducción
cantera
comienza
a las hacia
cuatrolade
la
comienza a en
las punto.
cuatroSin
de la
madrugada
embargo,
madrugada
encamino
punto. es
Sinmala
embargo,
la
calidad del
y para
la
calidad
del el
camino
es mala
y para
cuando
llega
momento
de cargar
cuando
llega elUde,
momento
para Matthew
la tardedeyacargar
llegó.
para Matthew
Ude,
tarde ya
Ahora
le espera
un la
trayecto
dellegó.
cuatro
Ahora
le espera
un trayecto de cuatro
horas hasta
Lagos.
horas hasta Lagos.
YO RUEDO 1/2014
yo
YO ruedo
RUEDO 6/2014
1/2014
13
19
13
INFORME DEL CONDUCTOR
“Mi familia tenía cinco hijos. Yo era el único
hombre y me vi obligado a cuidar de mí sacar
mismo a una edad temprana. En realidad, convertirme en conductor de camiones fue mi única
oportunidad, ya que no tenía dinero para invertir en una empresa propia y mi familia no tenía
suficientes tierras para mantenernos a todos”.
Sin embargo, la conducción en Nigeria puede
ser bastante impredecible. Matthew apunta a
un río, desbordante debido a la copiosa lluvia.
Luego, el tránsito se detiene y el transporte debe
esperar hasta que el agua baje.
En la mañana pasamos junto a un camión
cisterna que había volcado en la dirección contraria. Las personas de la localidad retiraron sus
contenidos rápidamente. En esta ocasión todo
salió bien pero, algunas veces, una chispa hace
que el combustible inflamable se incendie, lo
que provoca varias bajas y algunas defunciones
como resultado.
El camión y algunos otros vehículos dañados
por choques al costado del camino ilustran claramente la descripción de Matthew del clima del
tránsito en un país en el que no parecen aplicarse las normas del tránsito.
Sin embargo, Matthew conduce de manera
tranquila y segura. En su hogar, en Lagos, lo
esperan su esposa y cuatro hijos, a los que solamente puede ver los domingos.
“Trabajamos muchas horas y no puedo irme a
casa por las noches. El tránsito en Lagos es demasiado caótico. Pero los sábados en la noche, voy a
casa después del trabajo y paso los domingos con
mi familia. Por lo general, vamos a la iglesia.”
El día en Nigeria se vuelve noche rápidamente y
para cuando Matthew llega hasta el sitio de Eko
Atlantic, ya está oscuro. Una larga fila de camiones se dirige hacia el muelle para dejar su carga
en el lugar en que el muro protector se encuentra
con el mar.
Matthew espera bajo las luces de proyección
hasta que llega su turno para conducir hacia
el lugar girar en el estrecho muelle y luego dar
reversa para descargar los bloques de granito en
el mar. Las olas rompen rítmicamente contra el
muro y, a pesar del descenso de la temperatura,
el aire sigue tibio, salado y húmedo. Todo lo que
se puede ver desde la orilla son una pocas luces
pálidas de Lagos.
El día de trabajo finalizó. Tras su asiento,
Matthew tiene un hatillo enrollado que saca durante las noches y extiende sobre los dos asientos
de la cabina, en donde duerme.
A las cuatro de la madrugada, está listo una
vez más para comenzar el día. A esta hora es
cuando los primeros camiones salen de Eko Atlantic y se dirigen hacia el norte. ■
20
yo ruedo 7/2014
“Trabajamos muchas horas y no
puedo irme a casa por las noches.
El tránsito en Lagos es demasiado
caótico. Pero los sábados en la
noche, voy a casa después del
trabajo y paso los domingos con
mi familia”.
MATTHEW UDE, CONDUCTOR DE CAMIONES
INFORMACIÓN
DATOS SOBRE EL PROYECTO
EL CAMIÓN
Nombre: Eko Atlantic
Antecedentes: En 2003
comenzaron las obras para
detener la erosión de la costa
de la Isla Victoria (un distrito
de Lagos). A partir de esto se
crearon lo planes para Eko
Atlantic.
Ubicación: Lagos, la ciudad de
expansión más rápida de África,
con una población estimada
de entre 16 y 18 millones de
personas.
Volvo FMX 6×4, tractor
diseñado para cargas pesadas,
plataforma de transporte plana
de Meiller-Kipper, motor D13
Euro 3 con una potencia de 400
caballos.
Debido a la inferioridad de los
caminos, la velocidad máxima
de los camiones Volvo que se
entregan a Nigeria se limita a
75 km/h.
Financiamiento: Privado
Futuro: Se estima que vivirán
250.000 personas en la ciudad
de Eko Atlantic, mientras que
150.000 personas trabajarán allí.
Este distrito será autosuficiente
en lo que respecta a la
electricidad y el agua. Se planea
finalizar la construcción de la
isla, en la que se erigirá la nueva
ciudad, en 2016.
Tareas de transporte: Hasta
ahora se entregaron 50
camiones para el transporte de
bloques de granito hacia el gran
muro de protección de Lagos,
que se construye alrededor de
Eko Atlantic.
EL ÁREA
CONSTRUYENDO
UNA TIERRA NUEVA
NIGERIA
BENÍN
Abuya
TO GO
Vea el video de Matthew
Ude mientras trabaja en
el proyecto Eko Atlantic.
Puede encontrarlo en
www.youtube.com/
volvotrucks
Ibadán
Lagos
Cotonú
100 km
Port Harcourt
CAM E R Ú N
yo ruedo 7/2014
21
cliente
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Con más de 55 años en el negocio del transporte
y pocos menos en carga pesada, Ingeniería
de Transportes Javier Cortés S.A. es una clara
demostración de que, cuando el empuje y la creatividad
se unen con un aliado poderoso, como es un buen
camión, nada es imposible.
Fuerza
e ingenio
P
areciera increíble y, ¿por qué no
decirlo? anecdótico, que la primera tarea con que partió la empresa
de Transportes Javier Cortés, una
de las más grandes en la industria
de transporte de carga de sobrepeso y sobredimensión, fue recoger la leche de los pequeños productores en la zona de Cabrero… Sí,
tal como lo lee. Hace más de 55 años, Javier
Cortés se dedicaba al tema de la agricultura
en esa zona y necesitaba una forma de sacar la
producción de las vacas, “así que se compró el
primer vehículo y de ahí se siguió hasta derivar
en el tema de la carga pesada, en el que estamos
desde la década de los 70”, asegura el gerente
general de la compañía, Daniel Larraín, quien
va a cumplir 40 años en la empresa.
“La primera carga especial fueron dos transformadores de 70 toneladas cada uno que se trasladaron de Valparaíso a la Mina La Exótica, hoy
22
yo ruedo 7/2014
6/2014
Daniel Larraín, gerente
General de Transportes
Javier Cortés.
La flota
De 90 camiones, trece
son FH520/540 6x4
con cubo reductor.
Con la perseverancia y la astucia, el equipo de
profesionales de la compañía supera todos los
obstáculos para trasladar carga de proporciones y
tamaños casi imposibles.
yo ruedo 6/2014
23
cliente
“No somos de gran cantidad,
pero sí muy especializados.
De la flota, 13 son Volvo,
modelo FH Globe Trotter 520
y 540, 6x4, con reductor de
cubo”.
daniel larr aín, tr ansportes javier cortés.
Chuquicamata. Nos dieron quince días, así que
íbamos con tres tracto camiones y seis choferes,
los mandábamos a dormir a los Vilos y después
a los otros a Socos. Todo con tal de ganar tiempo
porque había premios por cumplir las metas,
pero también había multas. La carretera era de
una vía y a veces de tierra por lo que te imaginarás la reventadera de neumáticos. Había que
viajar con un vulcanizador, mecánicos y aire,
todo para un camión con dos ejes por delante y
dos atrás, o sea, con un total de diez neumáticos”, recuerda Daniel Larraín.
“En este momento, para que te autoricen a viajar
con carga de 70 toneladas necesitas alrededor de
60 neumáticos; un equipo modular de seis líneas
tiene cada una ocho neumáticos. En ese tiempo
se hacía sólo con una decena”, recuerda orgulloso el gerente general de la compañía, quien
cuenta que la minería y luego la celulosa han
sido muy fuerte por muchos años y posteriormente se fue abriendo a nuevos negocios como
las hidroeléctrica, termoeléctricas y hoy en día
eólicas y solares.
En esta misma época, coincidente con la llegada
de más equipos pesados a Chile, Transportes Javier Cortés comienza a desarrollar el servicio de
montaje para poder descargar las piezas grandes
desde sus equipos y dejarlas en su posición final,
sobre sus bases. Al respecto, podemos destacar
al inicio el chancador de Chuquicamata y los
transformadores de Colbún y Machicura.
Continuando con el desarrollo del aérea de
montaje la empresa adquiere dos equipos
Megalift que permiten levantar hasta 540 toneladas cada uno.
Una de las tareas más titánicas que ha debido
enfrentar la empresa fue, al día siguiente del terremoto del 27 de febrero de 2010: “tuvimos que
levantar el carro que corre sobre horno de coque
de la Planta de Huachipato para reparar su tren
motriz. Si paraban, podría haber sido el fin del
horno”, cuenta.
Continuando con la modernización en los
24
yo ruedo 7/2014
equipos de transportes se adquirieron nuevos
equipos modulares y una viga repartidora de
carga que se extiende hasta poder instalar 30
ejes múltiples, cada uno con ocho neumáticos, lo
que da un total de 240. Este equipo fue comprado para la central de Renca y con ella tuvieron
que pasar por dentro del lecho del río Mapocho.
Posteriormente, se ha ocupado en el transporte
de diferentes proyectos tales como Nehuenco,
San Isidro, CMPC y otros.
Pura energía
Clientes desde 1996 de Volvo, tienen en su historia una serie de hitos en los que las características de los productos de la marca son vitales. El
trabajo es complejo y son muchos los obstáculos
que deben superar: “Chile es un país de geografía y clima muy irregular; te puede ocurrir que
debes andar mas de 100 kilómetros de subida,
cargado y con 35º de temperatura, lo que evidentemente supone un tremenda exigencia a los
camiones. Luego, en la noche, la temperatura
puede bajar a varios grados bajo cero”, explica el
ejecutivo.
En 1994 compraron la primera partida de diez
unidades FH380 6x4 con cubo reductor.
Actualmente tienen una flota de 90 camiones.
“No somos de gran cantidad, pero sí muy especializados. De ellos, 13 son Volvo, modelo FH
Globe Trotter 520 y 540, 6 x 4, con reductor de
cubo. Las últimas compras han sido “cargadas” a la marca”, señala risueño Daniel Larraín,
mientras los camiones lucen flamantes pese a las
duras tareas que deben enfrentar.
“Nosotros tuvimos muy buena experiencia con
los FH380 y hoy en día con los con motores sobre
500 también. Volvo es un camión potente y más
liviano que nos resta peso de la tara, lo que es muy
relevante en el tema de las restricciones de peso por
eje. Un problema es que nadie hace un equipo para
Chile, que contemple las características del terreno.
Es un desafío de fábrica y nosotros hemos tomado
la política de que cuando andamos con carga pesada tiramos con dos o tres camiones y empujando
con otros tantos atrás”, relata.
Cuando se les pregunta por qué optaron por este
desafío diario, de creatividad, de ingenio y de
esfuerzo, Daniel Larraín reflexiona: “Como en
todas las cosas, hay que tener una especialidad y
nosotros nos fuimos por la carga pesada, primero con transformadores y luego con la minería
y la industria, que tuvo cada vez mayor auge. El
montaje fue desarrollado por la falta de grúas
que había, a veces teníamos que esperar semanas
para ser descargados, así que, al final, partimos
con nuestros propios equipos”. ■
Volvo brinda la certeza
de la continuidad
operativa y tiene la
fuerza necesaria para
enfrentar la complicada
geografía de Chile y
llegar a destino.
yo ruedo 6/2014
7/2014
25
DENTRO DE VOLVO
Texto Görrel Espelund Fotografía Sören Håkanlind
DONDE NACEN
LOS MOTORES
Desde la fase inicial de diseño hasta la producción final, el
viaje para lograr un motor que cumpla con Euro 6 ha sido
un trabajo desafiante. Conozca a los ingenieros detrás de la
tecnología y visite la planta de Volvo en Skövde, Suecia, donde
se fabrican los motores.
26
24
yo RUEDO
ruedo 1/2014
6/2014
YO
yo ruedo 6/2014
7/2014
27
DENTRO DE VOLVO
F
“Si un camión
está inmóvil en
el taller debido a
que la tecnología
de emisiones no
tiene una calidad
aceptable, el cliente
pierde dinero”.
MIK AEL K AR LSSON, JEFE DE
ADMINISTR ACIÓN DE PROYECTOS, EURO 6
VOLVO GROUP TRUCKS TECHNOLOGY
26
28
YO
yo RUEDO
ruedo 1/2014
7/2014
redrik Karlén pliega el visor de su
casco y baja su rastrillo para escoria al
horno de crisol abierto. El metal fundido tiene una temperatura de 1.500
grados Celsius y el personal debe
someterse a rigurosas restricciones de seguridad.
Se trata de G1, una de las dos fundiciones de la
planta de motores de Volvo en Skövde, Suecia. En
G1 las materias primas, chatarra para fundición
y chatarra para colado de la planta, se agregan
constantemente a la parte superior del horno de
fundición. Para obtener los valores correctos en el
hierro fundido, se agregan diferentes aleaciones,
como carbono y silicio.
Como ríos de color amarillo-dorado, el hierro
corre hacia cazos, los que se llevan a su destino
final en la planta de fundición, los hornos de
colado para los cabezales y boques de cilindros.
Es aquí, en medio del humo y las piezas, en la
planta de fundición en penumbras, donde nacen
los motores.
Cada cuatro minutos se vuelcan nuevas materias primas en el horno de fundición y arriba,
en la sala de control, el fundidor Fredrik Karlén
mantiene el proceso bajo observación.
“Para producir un buen motor, nuestros valores
deben ser absolutamente perfectos. En la planta
de fundición, las personas crean con esfuerzo su
camino hacia la cima. Los miembros más antiguos
del personal les enseñan a los más jóvenes. Se
comienza como el encargado de las entregas de
hierro, luego uno se ocupa de un horno y, finalmente, es posible que se llegue a estar aquí arriba,
en la sala de control”, declara Fredrik Karlén, que
comenzó en montaje en Volvo Trucks en 1994 y se
trasladó a la planta de fundición G1, en 2009.
La primera fundición en Skövde se inauguró en
1868; G1 entró en operación en 1951 y en agosto
de 2009, se comenzó a realizar el trabajo de colado en la más moderna G2. El trabajo es exigente,
pero la rotativa del personal es baja. Aquí reina
una sensación de artesanía y respeto por el hierro.
“Por lo que nos concierne, el nuevo motor
Euro 6 no implicará tantos cambios. Nuestras
especificaciones para los valores del hierro cambiarán, pero todo lo demás continuará como de
costumbre”, comenta Fredrik Karlén.
Cuando los requisitos de emisiones más rigurosos de Europa entraron en vigencia para los
camiones de trabajo pesado, el 31 de diciembre
de 2013, representaron un aumento importante
de las regulaciones. Con respecto a las restricciones Euro 5, las emisiones de óxido de nitrógeno
(NOX) se redujeron en un 80 por ciento, mientras
que las emisiones de partículas en suspensión se
redujeron en un 50 por ciento. Por primera vez en
la historia, también se deben respetar los límites
El metal fundido, que tiene una
El metal fundido,
que grados,
tiene una
temperatura
de 1.500
se usa para
temperatura
de cilindros
1.500 grados,
se usa para
el
colado de los
de cabezales
y
el colado
los cilindros de cabezales y
bloques
dede
motores.
bloques de motores.
El proceso de
El proceso
fundición
sede
controla
fundición se controla
estrictamente,
a fin
estrictamente,
fin
de
garantizar laamejor
de garantizar
mejor
calidad
posiblelade
los
calidad posible de los
componentes.
componentes.
La mano de obra
La los
mano
de obra
de
fundidores
de losFredrik
fundidores
como
como Fredrik
Karlén
cuenta
Karlén
cuenta
con
un alto
con un alto
respeto
en la
respeto en la
fábrica.
fábrica.
YO ruedo
RUEDO6/2014
1/2014 29
27
yo
YO RUEDO 1/2014 27
“El control
externo se
realiza en una
extensión
de camino
específica y con
tránsito real”.
NITIN PATEL , DIR ECTOR DE SISTEMAS
DE COMBUSTIÓN, VOLVO GROUP
TRUCKS TECHNOLOGY
30
yo ruedo 7/2014
Otro de los desafíos fue cumplir con los requisitos que los valores de emisión nunca deben exceder, sin importar las condiciones del clima ni la
situación del tránsito. La temperatura de los gases
de escape normalmente varía, lo que depende de si
se conduce el camión sin carga o con carga pesada,
en el tránsito lento de la ciudad o en carreteras
abiertas. Sin embargo, para asegurar niveles de
emisión estable de óxido de nitrógeno y partículas
en suspensión, la temperatura de las emisiones
nunca debe ser menor a 200 grados Celsius. Si la
temperatura es demasiado baja, se puede elevar
con el uso de la recirculación de gases de escape
(EGR, por sus siglas en inglés). Esto significa que
los gases de escape calientes se mezclan con el aire
de la combustión y regresan al motor. Se fuerza
a los gases de escape, ahora calientes, a pasar por
el sistema de post-tratamiento, durante el cual se
En su trabajo de desarrollo, Volvo Trucks
alcanza la temperatura correcta.
pudo aprovechar su experiencia de los EE.UU.,
Euro 6 también significó la introducción
donde los estándares de emisión correspondien- de las especificaciones para un sistema interno
tes a Euro 6 se introdujeron en 2010. Entre otros
para controlar todos los sistemas y funciones
puntos, los camiones en los EE.UU. cuentan
del camión. Además, se requiere un control de
con un sistema de post-tratamiento de gases de
emisiones externo. Cada año, los fabricantes de
escape (EATS, por sus siglas en inglés), un filtro
camiones deben realizar pruebas a una cierta
de partículas diesel (DPF, por sus siglas en inglés) cantidad de camiones para cada rango de modelo
y un convertidor catalítico que reduce el óxido de y esta prueba se realiza mediante el uso de un
nitrógeno (SCR). En combinación con el motor
medidor de emisiones, el cual se conecta al caño
actual Euro 5 de Volvo Trucks, esta tecnología
de escape.
“El control externo se realiza en una extensión de
constituye la base del nuevo motor Euro 6.
“Una de las diferencias entre nuestra solución camino específica y con tránsito real. Se conducen
los camiones en diferentes situaciones de tránsito, lo
en los EE.UU. y la que escogimos para Euro 6 es
que también se conoce como ciclo de conducción.
que en el nuevo motor empacamos los componentes en un silenciador en lugar de dos”,
Este debe incluir conducción en autopista, tránsito
explica Lars-Olof Andersson, líder de Proyecto de de ciudad y terreno montañoso”, Nitin Patel, DirecCombustión en Volvo Group Trucks Technology tor de Sistemas de Combustión en GTT.
Euro 6 no constituye simplemente un desafío
(GTT).
de emisión, sin importar las condiciones del clima ni la situación del tránsito.
Unos de los principales desafíos para Volvo
Trucks lo constituyó el cumplimiento de estos
rigurosos requisitos, sin deteriorar otras características importantes, como la facilidad de la conducción, la eficacia, el consumo de combustible y
la vida útil del camión.
“Si un camión está detenido en el taller debido
a que la tecnología de emisiones no tiene una calidad aceptable, el cliente pierde dinero. Es por eso
que la confiabilidad y la sustentabilidad fueron
parámetros increíblemente importantes en el trabajo que realizó Volvo Trucks para el motor Euro
6”, declara Mikael Karlsson, Jefe de Administración de Proyectos para todo el proyecto Euro 6 de
Volvo Group Trucks Technology (GTT).
Las estaciones de montaje
Las
montaje
en laestaciones
fábrica se de
rediseñaron
en
la cumplir
fábrica se
para
conrediseñaron
la
para
cumplirde
con
la 6.
producción
Euro
producción de Euro 6.
El empleado de monEl
empleado
de montaje,
Henrik Anderstaje,
Henrik Andersson, participó
en el
son,
participó
en el
diseño
de las nuevas
diseño de las
estaciones
denuevas
trabajo.
estaciones de trabajo.
yo ruedo
YO
RUEDO 6/2014
1/2014
YO RUEDO 1/2014
31
29
29
DENTRO DE VOLVO
FABRICANDO
MOTORES
Vea el video sobre cómo
se fabrican los motores.
Puede encontrar la
película en
www.youtube.com/
volvotrucks
“En el nuevo motor, empacamos
los componentes
en un silenciador
en lugar de dos”.
LARS-OLOF ANDERSSON,
LÍDER DE PROYECTO DE COMBUSTIÓN,
VOLVO GROUP TRUCKS TECHNOLOGY
32
yo ruedo 7/2014
técnico. También hizo necesaria la introducción
de nuevas soluciones de montaje en la planta de
motores de Skövde. Se debió fabricar maquinaria
nueva y se incluyeron estaciones adicionales en el
proceso de ensamblaje.
Las piezas coladas del motor llegan a la liviana
sala de montaje después de que robots las fabrican. El montaje es casi silencioso. Unas cuantas
máquinas emiten zumbidos y se puede escuchar
una radio solitaria que funciona a un volumen
bajo. En este lugar se producen los motores para
los camiones que se venden en todo el mundo, la
mitad de los cuales son motores Euro 6, que se
fabrican principalmente para el mercado europeo.
Los motores Euro 5 que todavía se producen aquí
tienen como destino lugares fuera de Europa.
“En conjunto con la introducción de Euro 6,
contamos con una gama mucho más amplia de
artículos, las estaciones de trabajo se transformaron e implementamos una manera nueva de
manejar el material”, comenta Henrik Andersson,
un trabajador que participó en el diseño de la
nuevas estaciones de montaje.
La producción de motores Euro 6 se introdujo a un ritmo tranquilo, en el que el interés
estuvo enfocado constantemente en asegurar el
proceso y resolver los desafíos que se produjeron
en el camino.
Cuando el motor alcanza la estación final,
se somete a una prueba en clima frío y un viaje
al taller de pintura, después de lo cual los motores terminados se alinean en la bodega para
esperar su transporte a las plantas de Volvo
Trucks en Tuve y Ghent.
Aquí afuera está fresco, quizás algo frío,
muy alejados del mundo de las chispas y el
calor en que Fredrik Karlén retira la escoria
para aún otra fundición. El horno funciona
todo el día y toda la noche, y produce 30 toneladas de hierro durante una hora, para un
total de 72.000 motores al año. Los hornos de
la planta de fundición en G1 nunca tienen la
oportunidad de enfriarse.■
CÓMO FUNCIONA:
MOTOR EURO 6 DE VOLVO TRUCKS
En los motores Euro 6 de Volvo Trucks, las emisiones de óxido de nitrógeno
(NOx) se redujeron en un 80 por ciento, mientras que las emisiones de
partículas en suspensión (PS) se redujeron en un 50 por ciento.
1
SCR: Reducción
catalítica selectiva
DOC: Catalizador de
oxidación diesel
2
Dos convertidores catalíticos
paralelos de SCR reducen
el óxido de nitrógeno que se
convierte en la sustancias
inocuas gas nitrógeno (N2)
y vapor de agua (H2O).
Finalmente, un catalizador
lateral se encarga del residuo
de amoníaco y las emisiones
limpias se descargan desde el
caño de escape.
4
DPF: Filtro de
partículas diesel
El filtro de partículas diesel captura
las partículas, que luego se oxidan
para producir CO2.
Los catalizadores de oxidación
diesel permiten una catálisis de
SCR más rápida. El DOC quema
hidrocarburos (HC) y monóxido de
carbono (CO) y convierte el óxido
de nitrógeno (NOX) en dióxido de
nitrógeno (NO2) para permitir que
la catálisis en SCR se desarrolle
de la manera más rápida posible.
5
3
EGR: Recirculación de los
gases de escape (mezclador)
Para mantener los niveles de NOX
bajos, especialmente en condiciones de
conducción en frío, Euro 6 está equipado
con un sistema de recirculación de gases
de escape (EGR) sin refrigeración.
Cuando la carga del motor es baja, la
EGR ayuda a elevar la temperatura de los
gases de escape. Parte de los gases de
escape calientes se mezclan con aire frío
para disminuir el nivel de NOX durante la
combustión y para aumentar la temperatura
de las emisiones, lo que es fundamentar
para que la SCR funcione eficazmente.
Boquilla AdBlue
La boquilla AdBlue inyecta urea
para permitir la conversión de NOX
en SCR para funcionar.
yo ruedo 6/2014
33
cliente
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Chile sin
límites
“Armamos la empresa estratégicamente
para volver siempre cargados; en eso
estamos trabajando hoy día: no viajamos
sin retorno. Mejor poco pero bueno”, es
la máxima de Transportes Vega Morelli.
O
rgulloso de lo que ha logrado
en estos diez años de vida como
empresa, Juan Gutiérrez repasa los
primeros capítulos de una historia
que construyó junto con su esposa,
Verónica, quien con sus apellidos Vega Morelli,
le dio nombre a una compañía que tiene un
prestigio seriamente ganado en el mundo del
transporte de larga distancia.
“Cuando empezamos, yo era subgerente de
otra entidad así que no podía usar mi nombre
y decidimos usar los apellidos de ella. Ahora,
perdí mi identidad”, cuenta entre risas, aunque
en su rostro se evidencia el orgullo que siente de
haber partido en la ruta Santiago-Ovalle/Illapel,
y que se ha ido ampliando progresivamente “en
base siempre a la responsabilidad y a cumplir
con horarios”, explica.
Por el tipo de carga que transportan, sus
equipos son cerrados, con un volumen de 120
m3, para el traslado de alimentos. Si bien, en
el inicio partieron con dos vehículos usados;
al momento de elegir sus nuevos camiones, la
decisión recayó en los Volvo VM240, en 2005,
de la mano del vendedor de la empresa Pablo
Quezada. “Básicamente nos inclinamos por el
prestigio que tiene la marca; nosotros llamamos y nos atendió Pablo; empezamos a adquirir
más unidades Volvo en la medida que nueva
empresa crecía y sumábamos nuevos clientes
34
yo ruedo 6/2014
cliente
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
“Básicamente nos
inclinamos por el prestigio
que tiene la marca Volvo”.
Juan gutiérr ez, tr ansportes vega mor elli.
como Carozzi, Evercrisp, DHL, Rosen, Casa
Grande y, últimamente, Wall-Mart”, explica
Juan Gutiérrez.
Relación permanente
Con la certeza de que una
buena planificación en
básica para un negocio
exitoso, Juan Gutiérrez
mira tranquilo el futuro.
Vega Morelli ha cimentado su crecimiento en
la industria gracias a un impecable servicio en
el negocio de larga distancia, en cuyo desarrollo
reconocen el valor especial que les brindan las
características de Volvo: “Economía, rendimiento y estabilidad. Tengo camiones casi con un millón de kilómetros a los que no les he hecho nada
salvo las mantenciones habituales. (Mira hacia
el patio donde están estacionados sus vehículos).
Tengo uno que es 2006 y tú lo ves y está igual
que los 2010”, señala con orgullo.
Eso no es fruto de la casualidad. Los encargados de mantenimiento se preocupan de que los
aceites, filtros y cualquer otro repuesto, sean los
la flota
Transportes Vega Morelli
cuenta en la actualidad
con 34 camiones con
antigüedad entre 2006
y 2014.
Los más recientes son
los FH y los anteriores
son FM.
yo ruedo 7/2014
35
cliente
originales. “Si no te preocupas de hacer los cambios cuando
corresponde y hacer sus mantenciones, no va a tener un buen
final”, aclara.
Esto es fundamental ya que se aprestan a ampliar el giro
de su negocio a través de la incorporación de cargas húmedas
para Wall-Mart Chile. Para ello, están importado equipos
desde Estados Unidos debido a los costos y características que
los hacen más atractivos.
Juan Gutiérrez reconoce el valor de la relación de fidelidad que tiene con Volvo. “Es necesario que te den la importancia como cliente y esa preocupación hoy en día el único
quien me la ofrece es el vendedor porque tú llamas por un
problema y te dice “ya, mándelo y va a estar listo para tal fecha”; y en ese plazo me confirman que está listo. Volvo nunca
me ha negado una atención por garantía, jamás he tenido ese
problema aunque quizás tienen clientes mucho más grande
que nosotros”, asegura el empresario, que tiene en los genes
las rutas de Chile.
Su padre, Juan Gutiérrez Olivares, quien es actualente el
jefe de mantención de la flota, era conductor de camión y
él, aunque estudió ingeniería mecánica y trabajó en varias
empresas en Santiago y Valparaíso, hasta que se dio cuenta
de que el mundo del transporte era una opción atractiva y
que sus contactos le fueron abriendo puertas en las diferentes
empresas que son sus clientes.
36
yo ruedo 7/2014
factor humano
Juan Gutiérrez,
gerente General.
Verónica Vega, gerente
de Administración y
Finanzas.
Raimundo Toro,
sub gerente de
Operaciones.
Juan Carlos Garrido,
Contador general. Jaime Bravo,
encargado de flota.
Juan Gutiérrez
Olivares, jefe de
Mantención.
34 choferes y tres
ayudantes.
“Nuestra compañía
ha cimentado su
crecimiento en la
industria gracias a un
impecable servicio en
el negocio de larga
distancia”.
En Transportes Vega
Morelli se valora muy
especialmente la
fidelidad que ofrecen
los Volvo en ruta, que
no fallan y le permiten
recorrer Chile de punta
a punta brindando un
servicio de calidad.
Juan gutiérr ez, tr ansportes vega mor elli.
Y ahí empezó a aplicar un concepto vinculado a la eficiencia
en el negocio, que también tiene que ver con una menor huella
de carbono y un trabajo más “limpio” en términos ambientales: el flete de retorno con carga asegurada. “Armamos la
empresa estratégicamente para viajar donde fuéramos y volver
cargados; en eso estamos trabajando hoy día: no vamos si no
tenemos retorno. Mejor poco pero bueno”, es la máxima empresarial de Transportes Vega Morelli.
Estos empresarios pueden decir que recorren Chile de pun-
ta a cabo arriba de sus Volvo: Antofagasta, Calama, Coquimbo, Copiapó, Ovalle, illapel, Valparaíso, Chillán, Temuco,
Osorno y Puerto Montt. Cuando se les pregunta por qué creen
que su cartera de clientes crece en forma fuerte y sostenida,
Juan Gutiérrez responde: “por los equipos que tenemos y la
puntualidad. Además, tenemos una persona que está dedicada
a atender a la empresa, por lo que se da una relación de cercanía como la que tengo con Volvo”. ■
yo ruedo 6/2014
37
volvo chile
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Inauguración oficial instalaciones Volvo
Una noche
mágica
A
l calor de las fogatas, los invitados al evento de inauguración
de las nuevas instalaciones de Volvo Chile aprovecharon de
conversar y reconocerse, en un ambiente de camaradería y
confianza que es muy propio de la relación que la marca establece con sus clientes: socios, más que proveedores.
Con la animación de la glamorosa pareja de Hotuiti y Fran Ayala, el
ambiente de relajo se vio amenizado con las sexys voces de Trío Ladies,
quienes sedujeron por su belleza y la excelente calidad vocal con que interpretaron temas nostálgicos y amenos de los años ‘30 a los ‘60.
La fiesta entró en su pleno apogeo cuando la Banda Celebrity subió
al escenario con sus performances de temas de todas las épocas que
recorrieron desde los temas de Yury hasta Wisin y Yandel, con cambios de
vestuario y coreografías que hicieron a todos, al menos, mover un poco el
pie siguiendo el ritmo.
Fue una noche en que el frío fue una anécdota porque el calor humano
y de las fogatas en el exterior de la carpa hicieron que todos reconocieran
que en estas instalaciones no sólo funcionan las oficinas y talleres Volvo,
sino que también está su casa. ■
38
yo ruedo 7/2014
6/2014
José Olimpio, Carlos Pacheco,
Fernando Pedroso y Christian
Liljeblad.
Cristián Ibacache, Eduardo Negrete, Jaime
Flores, Aníbal Hormazábal, Osvaldo González,
Jaime Flores y Patricio Negrete.
Rafael Valenzuela,
Gaspar Cikutovic y
Diógenes Instroza.
Mario Fernández, Mario Muñoz,
Patricio Muñoz, Diógenes
Inostroza y Gustavo Muñoz.
Victor Castill, Gastón Nettle,
Alain Millard, James Nettle y
Pedro Campos.
Laurent Passy,
José Olimpio y
David Fernández.
Alejandro Araya, Julio Reyes,
Javier Reyes y Cristián Ibacache.
Claudio Troncoso, José Olimpio
y Piero Bolognesi.
Alfredo Núñez, Ana Cerda, Raúl
Modarelli y José Gastón Prieto.
yo ruedo 7/2014
39
la compañía
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang
Datos de la compañía
Transportes Midas, creada en 2008, opera con una estructura estilo
americana donde las personas realizan varias funciones con buenas
rentas. Andrés Saldías es gerente general y de operaciones; Daniel es
gerente comercial y de Administración y Finanzas.
Japón es su principal país de destino y trabajan directamente con las
navieras exportando tarjetas electrónicas chipeadas, cobre (lingotes o
chipeado) y aluminio (chipeado, briquetas o lingotes). El fierro lo dejan
en Chile. El plástico (20 y 30 toneladas) se exporta cada dos meses
aproximadamente pero no es el fuerte.
40
yo ruedo 7/2014
Transportes Midas
“Minería Urbana”:
segunda vida
a los materiales
la flota
Partieron con un VM
260 modificado multirol,
certificado en ISO 14.000.
Después compraron dos
FH: un 440 y un 400. El
tracto ocupa la función
con una rampla y el 400
con carro que, entre los
dos, hacen el recorrido
a todo el país y se va
hasta Punta Arenas si es
necesario.
Mueven entre cinco y ocho
ramplas diarias.
En 2008, producto de la crisis económica, los hermanos Daniel (en la
fotografía) y Andrés Saldías, se vieron
obligados de replantearse su negocio
de fundición y virar a lo que el mercado pedía a voces: una gestión de
reciclaje profesional y en consonancia con la ecología. Fue así como
diseñaron un modelo de negocios
que hoy tiene a Transportes Midas
controlando el 99% de la industria de
telecomunicaciones; adicionalmente,
dando servicios a empresas multinacionales y de minería.
Para Daniel Saldías, gerente comercial de la compañía, lo suyo es “es un
servicio medioambiental y el reciclaje
está basado en eso. Queremos enseñar a la gente que, más que estar
generando materias primas, es que el
concepto final es darles una segunda
vida”.
Su trabajo es el manejo integral de
residuos a las empresas. Así, lo que
en 2003 era un proyecto metalúrgico para escoriado de bronce que
operaba en un galpón de 800 mts2
de terreno y 400 de instalación, con
la crisis subprime se convirtió en un
desafío muy ajeno: “Nos pusimos a
hacer algo que desconocíamos por
completo pero cuando no tienes trabajo, no te queda otra alternativa. Y la
primera venta de materiales desarmados fue superior el costo que tuvimos
en el proceso y nos dimos cuenta
de que era una oportunidad que
teníamos que explorar, eso o morir en
el intento”.
“Ahí nos dimos cuenta de que el reciclaje es lo nuestro y que debíamos
crear algo nuevo, que no existiera:
una venta consultiva donde adaptamos nuestras soluciones a sus problemas y empezamos a movernos en
torno a ese servicio más prime. Hoy
estamos muy consolidados: somos
los más grandes de Chile y, a excepción de Brasil, los más grandes de
Latinoamérica. Pasamos de los 800
metros de terreno a 2,5 hectáreas y
en galpones de 400 mts2 a una hectárea. Además, ya tenemos filiales en
Perú y Colombia”, señala orgulloso.
yo ruedo 7/2014
41
dealer
Texto Claudia Sánchez Fotos Andrés Lang, Mario Quilodrán y Pablo Barría.
En busca de la excelencia
Disag S. A. es el concesionario
de post venta para la marca Volvo
de Camiones, Buses y Motores
Marinos desde la Región de la
Araucanía hasta la Patagonia,
cubriendo los requerimientos de
los clientes de la zona.
Los transportistas de la Región de La
Araucanía tienen la tranquilidad en la
ruta de tener un proveedor de servicios
de calidad con el equipo de la sucursal
Temuco.
42
yo ruedo 7/2014
N
uestro largo y querido país es todo un desafío a la hora de planificar viajes y más si se trata de asegurarse de llegar a destino sin
inconvenientes. Por eso, la presencia de los Concesionarios Volvo en el territorio nacional es de gran relevancia, especialmente
hacia el sur, donde existen zonas, como parte de la Araucanía,
en las que es riesgoso sufrir fallas mecánicas.
Por eso, Volvo puso en las mejores manos, Disag S.A., sus dos sucursales de post venta en la zona: Temuco y Puerto Montt. Augusto Visentini,
director ejecutivo de la empresa, explica: “La proyección futura acordada
con Volvo, es entregar servicios de post venta de la marca Volvo desde la
capital de la Región de La Araucanía al sur, para que, en un futuro cercano
(2016) estemos en Punta Arenas o Coyhaique”.
Mientras, trabajan con un programa de cobertura y atención para estar junto a clientes de la marca, en las zonas más extremas.
“La proyección futura
acordada con Volvo, es
proveer de servicios
post venta Volvo desde
la capital de la Región
de La Araucanía al sur”.
Augusto visentini, Disag S.A.
Metas claras
El foco central de la gestión de ambos concesionarios es la absoluta
orientación a la post venta: la comercialización de repuestos y servicios
para las líneas de camiones, buses y motores marinos. Todo con el respaldo de asistencia técnica, soporte y garantías de la marca.
Las directrices básicas para el crecimiento y desarrollo acordado con
Volvo, se amparan en cuatro ejes fundamentales: Resultados Económicos; Respeto a los procesos Volvo; Orientación a Clientes y Estricto
apego a los valores corporativos (Calidad, Seguridad y Cuidado del
Medio Ambiente).
La constante
preocupación por
elevar los estándares
del servicio ofrecido
a los clientes
distingue a Disag
como representante
de post venta en las
sucursales Volvo
del sur.
El equipo de la sucursal de Puerto
Montt está encargado de atender las
zonas más extremas de nuestro país.
yo ruedo 7/2014
43
dealer
vignette
Texto[Writer
Text
Claudia
name]
Sánchez
Photo
Fotos
[Photographer
Gentileza Harry
name]Opitz
la estrategia
En las sucursales de
Temuco y Puerto Montt
tienen las cosas claras: la
fidelización se persigue
generando cercanía,
disposición y compromiso,
con una atención
enfocada y creando
relaciones de largo plazo.
44
yo ruedo 7/2014
Visentini señala: “La mayor distinción del
personal de las sucursales, tanto en Temuco
como Puerto Montt, mas allá de sus habilidades, conocimientos y competencias, es su
profundo orgullo de representar a Volvo”.
El mayor desafío es alcanzar los más altos
estándares de satisfacción de clientes conjuntamente con resultados económicos rentables.
Para ello, ambos concesionarios están comprometidos con un ambicioso proyecto de largo
aliento que se materializa aplicando calidad
integral en todos y cada uno de los procesos.
“A este gran programa se le denomina
100% Volvo. Es una estrategia de largo plazo,
probadamente exitosa. Está fundamentada
en pilares tales como gestión del Liderazgo;
Estrategias y Planes; de Clientes; Responsabilidad Social Empresarial; Información y el
Conocimiento; Desarrollo de las Personas y de
Procesos”, explica el ejecutivo de Disag.
En 2013, la sucursal Temuco fue invitada
a dar el primer gran paso de este programa y
auditores internacionales concurrieron a la
evaluación final, logrando certificación con
puntaje máximo, lo que motiva a la organización a seguir adquiriendo grados crecientes
de calidad. En 2014, Puerto Montt intentará
alcanzar la primera certificación, y Temuco, la
segunda.
Los especialistas
Para Augusto Visentini, la meta es ser percibidos por los clientes y la comunidad como
organizaciones especializadas en otorgar la
mejor calidad de servicio. “Para ello, hemos
parametrizado la calidad mediante cuatro
“Nuestra estrategia
de cobertura
es multimedial:
atención
telefónica, visitas
territoriales, correos
electrónicos y
marketing directo”.
augusto visentini, Disag S.A.
indicadores, que son factores críticos de éxito,
en relación a la calidad de servicios: Certeza
en los diagnósticos técnicos; Cumplimiento
en los plazos convenidos; Mínimas desviaciones presupuestarias y Tendencia a cero
en reprocesos técnicos. Nos apoyamos en las
permanentes capacitaciones que entrega Volvo
para estos fines”, explica.
Para eso, recurren a todas las herramientas para estar cerca de sus clientes: “Nuestra
estrategia de cobertura es multimedial: usamos atención telefónica, visitas territoriales,
correos electrónicos y marketing directo, de
modo de asegurar nuestra presencia con una
frecuencia objetiva preestablecida”.
Ven a los clientes de manera segmentada,
por categorías, conforme a sus singularidades,
procurando atenderlos conforme a sus requerimientos específicos.
En las sucursales de Temuco y Puerto Montt
tienen las cosas claras: la fidelización se persigue generando cercanía, disposición y compromiso, con una atención enfocada y creando
relaciones de largo plazo. “En eso ayudan
mucho los valores agregados de la marca: es un
producto de reconocida calidad, con los más
exigentes estándares de seguridad, buen rendimiento y con una disponibilidad operativa
inigualable. También es relevante el liderazgo
indiscutible de Volvo en ingeniería de producto
e innovación, el confort de la cabina para los
conductores y el apego a normativas internacionales para aminorar impactos medioambientales. Todos estos elementos generan una
sinergia importante a la hora de crear vínculos”, concluye Visentini. ■
yo ruedo 7/2014
45
Respaldo siempre
Con los Contratos de
Mantención Volvo, tendrá
el control total sobre el
costo de mantenimiento
y las mejores condiciones
previas para que su
negocio funcione a la
perfección.
La continuidad operativa de su flota es un requisito indispensable para el éxito de su negocio... Si
sus camiones no paran, su trabajo tampoco y sus
ingresos siguen una curva al alza porque también mejora la satisfacción de sus clientes.
El programa de Contratos de Mantención Volvo
incluye mano de obra, Repuestos Genuinos y otros
materiales. Por lo tanto, sabrá exactamente el valor
mensual del servicio. Tendrá todos los costos en
una sola factura, lo que le simplificará el trabajo de
administración, presupuesto y cálculos.
Los Contratos tienen tres niveles: Blue, Silver y
Gold. Además del mantenimiento preventivo
según el Plan de mantenimiento optimizado
Volvo, obtiene todo esto sin costo extra:
•Inspección de seguridad y ajuste de frenos una
vez al año.
•Software de protección para el motor.
•Actualizaciones de software.
•Actualización de su plan de mantenimiento.
•Paquete de reventa.
•Garantía de satisfacción.
•Reemplazo de focos, fusibles y escobillas de
limpiaparabrisas cuando sea necesario.
•Aceite de motor para completar entre servicios.
•Lavado del camión en cada servicio básico y anual.
Tres colores, excelente servicio
Programa Blue de Volvo
Mantenimiento preventivo
Programa Silver de Volvo
Mantenimiento preventivo y reparaciones a la transmisión
Programa Gold de Volvo
Mantenimiento preventivo y reparaciones al camión
46
yo ruedo 7/2014
Volvo Action Service, VAS
Cuando usted se detiene,
nosotros comenzamos
Si enfrenta una detención inesperada, la ayuda estará siempre a
tan sólo una llamada telefónica con el Servicio de Acción Volvo
(VAS en sus siglas en inglés).
Cuando llame, se comunicará con gente que habla su idioma.
Todos son expertos en resolver problemas y contará con ellos
los 365 días del año.
Apenas el Servicio de Acción Volvo determine la naturaleza de su inconveniente, se enviará a un ingeniero calificado
desde el taller Volvo más cercano con el equipo de mantenimiento adecuado.
Siempre pagará exactamente el mismo precio como si se tratara de Repuestos Genuinos Volvo en su localidad, independientemente de dónde se efectúe la reparación.
Requisitos para llamar a VAS:
•Tener a mano el número de chasis.
•Número de teléfono de contacto.
•Ubicación geográfica con puntos de referencia.
•Información sobre la avería del vehículo.
Volvo Action Service Chile: 800 646 815.
24/Apr/2014 2:56 PM
Línea Directa Volvo
El mejor canal de
comunicación
Porque nuestra principal preocupación es la
cercanía y que sepa que estamos dedicados a
responder sus inquietudes, cuando tenga dudas
respecto de productos o servicios Volvo, ponemos a su disposición una dirección de correo
electrónico especial para que nos escriba y ahí
siempre tendrá una respuesta oficial de Volvo.
Envíenos un mail a [email protected] y le
responderemos a la brevedad.
02-04-14 15:53
yo ruedo 6/2014
47
Volvo Trucks. Driving Progress
contratos de
mantención volvo
SU VOLVO SIEMPRE EN MOVIMIENTO.
Tranquilidad y seguridad para usted,
su Volvo y su negocio.
Para garantizar que su vehículo esté siempre
disponible debe contar con la tecnología y servicios
de quien más conoce su Volvo. Evite sorpresas y
gastos inesperados, conozca más de los
Contratos de Mantención de Volvo.
Programa
azul volvo
Programa
plata volvo
Programa
oro volvo
Sucursales: Santiago Av. Pdte. Frei Montalva 8691. Tel. (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359.
Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepción Av. General Bonilla 2556 Fono: (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.
Fono: (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: (56-65) 321 400.