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Herejía
Ducati 749R by Ezequiel Dacanay
CX 500 Pop Bang Classic
White Phantom Kingston Custom
Honda Type 13 Auto Fábrica
The Arrow An-Bu Custom Motors
Supercharged Hazan Motorworks
STAFF
Editor
Daniel Gil-Delgado
Diseño
Samuel Gómez
Community
P. Jara
Colaboradores (España)
Chus Catalán, Javier Huertas, Jose
Hernandez, Outsider, Old School Racer,
Pilar Gárgoles, Raul Ranz
Colaboradores (Internacional)
Mike Dirksaw (USA), Maurice Van Den
Tillaard, Floris Velthuis (Netehrland),
Oscar Romagnolli (Argentina), Dirk
Behlau, Horst Rösler (Germany), Paulo
Santos (Portugal), Marco Frino (Italy)
Produccion
Xtreme Bikes Media, S.L.
[email protected]
Publicidad
[email protected]
Se prohíbe la reproducción total o parcial de imágenes, textos e ilustraciones sin la correspondiente autorización escrita del editor. Asimismo, Xtreme Bikes no es responsable ni de las opiniones expresadas por
sus colaboradores, ni de la veracidad de los productos presentados por sus anunciantes
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Sumario
Good Vibrations 10
Ducati 749R Herejía
Ezequiel Dacanay 29
White Phantom
Kingston Custom 51
Honda Type 13
Auto Fábrica 73
The Arrow
An-Bu Custom Motors 91
CX 500
Pop Bang Classic 111
Supercharged
Hazan Motorworks 127
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5
Good Vibrations
Stile Ducati
O
rgullosa de su dilatada trayectoria, Ducati ha decidido conmemorar su 90º aniversario con un precioso y cuidado
volumen fotográfico, en el que
han hecho especial hincapié al
estilo y al diseño que siempre
les ha caracterizado, en el que
se refleja la historia de la marca
a través del tiempo.
“Stile Ducati. A visual history of Ducati Design”, que
es como se llama en realidad,
es una evocadora historia na-
rrada a través de una secuencia de fotografías únicas que
subrayan el valor estético y
el diseño implícito en cada
motocicleta Ducati. El volumen muestra la evolución de
la marca desde el Cucciolo
a la 916 y la 1299 Panigale
S Anniversario exaltando la
belleza, pureza y carácter del
estilo Ducati, que unidos a la
sofisticación y rendimiento se
alzan como los valores centrales de la marca.
Todos los aspectos de este
libro han sido diseñados y desarrollados internamente, desde el concepto hasta el estilo
fotográfico y la narrativa. El
formato incluye 336 páginas
que contienen 150 fotografías
de Giovanni De Sandre, que ha
sido capaz de captar la esencia
de cada línea de diseño Ducati.
A la venta en la red de Vendedores Autorizados Ducati
y, desde el pasado 21 de diciembre en shop.ducati.com.
“Stile Ducati. A visual history of
Ducati Design” estará disponible en el Mercado internacional
en primavera 2017. Formato
29x36.5 cm.
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9
Good Vibrations
Promociones Royal Enfield
A
nte la inminente llegada
de los modelos Euro 4,
la legendaria marca británica
Royal Enfield pone en marcha
una promoción en la que se
regala el asiento del pasajero
y la matricula a todos aquellos clientes que adquieran una
Classic Chrome, Battle Green,
Desert Storm, Squadron Blue
o Classic 500 de las que actualmente tienen en stock en
su red de concesionarios.
Ésta interesante oferta, que se
mantendrá hasta liquidar los
actuales modelos en stock,
nos supondrá un ahorro de
entorno a 400€ con respecto
a los modelos Euro 4.
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Good Vibrations
Moto-Guzzi V7 III Aniversario
C
on la V7 III Moto Guzzi
conmemora el 50º aniversario del nacimiento de un
modelo que en la actualidad
sirve como acceso a la gama
de la mítica firma italiana que
se fundó en 1921.
La gama Moto Guzzi V7 III se
compone de cuatro versiones:
la Anniversario, que es una edición limitada a tan solo 750
unidades, la Stone, de espíritu
“Dark”, la Special, de aspecto
más clásico que el resto de sus
hermanas, y la Racer, con la
que Moto Guzzi hace un guiño
a los 15 títulos mundiales y las
11 victorias en el Tourist Trophy cosechadas por la marca
de Mandello a lo largo de su
historia antes de retirarse de
las competiciones en 1957.
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Todas las V7 III tienen como
nexo de unión el conocido
v-twin transversal de 750cc
al que se le ha incrementado
la potencia en un 10%, y se
le ha hecho una profunda remodelación para adecuarlo a
la normativa Euro 4.
A pesar del aumento de prestaciones, Moto Guzzi hace hincapié en que éste modelo de peso
y dimensiones contenidos sigue
siendo muy fácil de conducir,
y por lo tanto es una excelente opción para todos aquellos
motorista, tanto nóveles como
veteranos, que quieren adquirir
su primera Moto Guzzi.
Otras novedades de la V7 III
con respecto a sus antecesoras
son nuevos colectores, culatas
más grandes, cubre inyectores
de nuevo diseño, tapas laterales de formas más sinuosas,
asiento diferente para cada una
de las cuatro versiones, cárter
de aluminio con nuevos sistemas de lubricación y disipación
del calor para reducir pérdidas
y que el biciíndrico tenga un
funcionamiento más eficiente, y
árbol de levas de mayor alzada
para que el propulsor suba de
vueltas más rápido.
La postura de conducción también es diferente, ya que los estribos están ahora más bajos y
adelantados. Esto junto con un
asiento a tan solo 770 mm del
suelo hace de la V7 una moto
muy apta para los motoristas
de menor altura, que en parado llegarán con los dos pies al
suelo sin ningún problema.
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Good Vibrations
La vuelta de Buell
A
unque ya ha llovido mucho
desde que Harley-Davidson decidiera cerrar la fábrica de East Troy y “licenciar” al
genial Erik Buell, el conocido
ingeniero jefe de la marca bautizada con su propio apellido,
nunca cesó su actividad y siguió trabajando bajo el nombre
EBR (Erik Buell Racing) prestando apoyo técnico a aquellos
equipos que participaban en
competición a los mandos de
alguna de sus motos.
Ahora que Buell está libre de
los compromisos con la firma
de Milwaukee que le obligaban
por contrato a limitar su actividad al mundo de las carreras,
14
EBR Motorcycles presentó el
pasado noviembre en el Long
Beach International Motorcycle
Show una version de calle de
altas prestaciones de su conocido modelo Black Lightning.
La gama EBR 2017, compuesta por los modelos 1190RX,
1190SX y 1190 Black Lightning, no estarán disponibles
en el Mercado europeo hasta
mayo de 2018, que es cuando
en EBR Motorcycles calculan
que ya tendrán lista su red de
distribución.
El propulsor V-Twin de
1190cc y 185Hp de la Black
Lightning se ha revisado en
profundidad para adecuar
su comportamiento a un uso
más civilizado que el de sus
hermanas “racing” SX y RX.
También se ha rediseñado el
apartado ergonómico para
dotarla de una posición de
conducción más cómoda
con un asiento más bajo, y
estriberas y semi manillares
menos radicales.
15
Good Vibrations
Tu Triumph en las mejores manos
C
uando se trata de dejar la
moto en el taller para hacer
la revisión o el mantenimiento rutinario, todos buscamos
profesionales de confianza que
nos den la tranquilidad de que
nuestra moto será tratada con
el mimo que merece. Por eso
en Triumph no sólo se esfuerzan por ofrecer a los usuarios
de la marca una experiencia
de conducción inigualable,
sino también un plan de mantenimiento claro, transparente
y mucho más asequible de lo
que muchos podríamos pensar, para que nuestras Triumph
siempre estén en las mejores
condiciones de uso, y listas a
devorar miles de kilómetros
sin sorpresas para el bolsillo
gracias a un sistema de tarifa
cerrada que permite, tanto a los
propietarios como a quienes se
estén planteando adquirir algún
modelo de la marca británica,
consultar en un solo “click”
el coste (PVPR) de las revisiones de los 4 primeros años, incluyendo el recambio original
y el tiempo de mano de obra.
Esto es tan sencillo como acceder a la página de Tarifas de
Mantenimiento en el menú de
Servicios de la web de Triumph
España y seleccionar en los desplegables el modelo, la revisión
a consultar y el concesionario.
También es posible descargar en
pdf las tablas completas de los
precios de mantenimiento para
todos los modelos y contactar
directamente con el concesionario para reservar cita.
16
Gracias a esta iniciativa de
tarifas claras y a los extensos
periodos de mantenimiento habituales de Triumph, es fácil
comprobar por uno mismo que
el coste de confiar a un concesionario oficial Triumph el mantenimiento de cualquier modelo
de la gama apenas difiere respecto a otras alternativas que
no ofrecen esa tranquilidad de
que la moto estará siempre en
las mejores manos. La formación técnica de los mecánicos
impartida desde la fábrica, la
tranquilidad de contar siempre
con recambios originales y el
equipamiento de los talleres
de los concesionarios oficiales son la mejor garantía de
que tu moto será tratada con
mimo y estará siempre en las
mejores condiciones de funcionamiento.
Para más información acerca de éste y otros servicios
y novedades de la marca, no
dudes en acceder a la web de
Triumph Motorcycles o visitar
tu concesionario Triumph más
cercano
17
Good Vibrations
Autopistas de Peaje.
El marrón… para los de siempre
L
a situación que han ido
arrastrando diferentes autopistas de peaje desde que
comenzara la crisis económica
a finales de la pasada década,
unido al sobrecoste en el precio del terreno expropiado para
su construcción, han llevado a
la quiebra al 25% de las autopistas de peaje españolas, que
en su mayoría son las denominadas radiales que se construyeron en torno a Madrid.
El Ministro de Fomento, Íñigo
de la Serna, ha reconocido que
el Estado asumirá su control,
aunque aún no se ha definido
de qué forma se hará, puesto
que algunas de ellas como las
R5 y R3 pasarán a manos del
Estado el próximo verano.
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Aún así, se da la circunstancia de que todas las autopistas
“supuestamente” quebradas:
R-2, R-3, R-4, R-5, AP-41
Madrid-Toledo, M-12 Eje Aeropuerto, Cartagena-Vera y
Ocaña-La Roda, han aumentado su tráfico en los últimos
años y que incluso alguna de
ellas ya no genera pérdidas.
A pesar de los trámites burocráticos y las diferentes maneras en las que se puede llevar
a cabo el acuerdo del cambio
de titularidad, se estima que el
desembolso total será cercano
a los 5.000 millones de euros.
Lo que sí está asegurado es
que las ocho autopistas continuarán funcionando, aunque
no se ha especificado si al ser
nacionalizadas pasarían a ser
de libre circulación para el uso
y disfrute de todos los conductores o continuarían siendo de pago con los sistemas
actuales.
Por el momento, se desconocen los planes finales del
Estado en el rescate de las
autopistas de peaje y si estas
volverán a ser privatizadas una
vez saneadas sus cuentas,
pero contrasta la gran suma
de dinero de la que se hará
cargo teniendo en cuenta las
carencias en conservación que
sufren la gran mayoría de las
carreteras públicas debido a
los recortes llevados a cabo
en los últimos años.
Land of Joy
C
asual, outdoor, auténtica,… la línea Scrambler
Apparel Collection fomenta una
forma de expresarse que está
muy en la línea de la filosofía
del exitoso modelo fabricado
por la marca de Borgo Panigale, ofreciendo una interpretación contemporánea de ese
estilo “Post Heritage” en el que
lo mejor del pasado se plasma
con diseños contemporáneos
completamente innovadores.
La colección Land of Joy, cuyo
diseño no se limita a ser simple
“ropa técnica”, es una auténtica opción de lifestyle capaz de
combinar en perfecta sintonía
las bondades del equipamiento
especializado con elementos
de rabiosa moda. El resultado es una gama de prendas
multigeneracionales llena de
diseños atractivos y aptos para
clientes de todo tipo, edad y
condición que encontrarás en
todos los concesionarios de la
marca.
19
Good Vibrations
Operación Victory Octane
E
l concurso puesto en marcha por Victory para que
sus concesionarios oficiales
de todo el mundo crearan su
propia versión de la ligera y
rápida Octane ya tiene ganadores.
La vencedora entre las participantes de los Estados Unidos
ha sido la Evil Ethel de Stroker
Dallas que publicamos en el
nº 34 de Xtreme Bikes (Octubre de 2016) , mientras que la
ronda europea ha ido a parar
al concesionario alemán Iwan
Bikes, que han creado una Octane bautizada como Desert
Racer, que con sus neumáticos
mixtos, manillar alto y cómoda
posición de conducción haría
20
las delicias de cualquier motorista aficionado a las largas
travesías desérticas.
Nate Secor, Director de marketing de Victory Motorcycles,
está tan contento con el resul-
tado de ésta iniciativa y con el
altísimo número de aficionados
que han votado cada una de
las motos candidatas, que ya
está pensando en la edición
del próximo año.
21
Good Vibrations
Moto-Guzzi también se apunta a la moda
M
oto Guzzi Lifestyle es un
proyecto que nace con
el objetivo de trasladar toda la
autenticidad, el conocimiento
técnico y el excelente gusto
italiano por el diseño de las
motos de Mandello de Lario
a una colección de prendas y
accesorios de corte „retro“ de
gran calidad, con la que los
responsables de Guzzi esperan
satisfacer a los usuarios más
exigentes de la marca.
En ésta línea de ropa Moto
Guzzi, que es parte integrante
de una completa oferta que
inspirándose en el espíritu de
pertenencia a la marca propone un “total look” con el
que se enfatiza el vínculo de
gran calidad que hay entre
la producción de motos y de
ropa, encontraremos desde
unas preciosas cazadoras
en tejido de poliéster D500
impermeable y membrana interior transpirable hasta cazadoras de piel de elaboración
“Made in Italy”, que tienen
como común denominador
una excelente relación calidad-precio.
C/ Galicia, 2 03600 Elda, Alicante (Spain) +34 965 390 291
Email: [email protected] www.ink4ever.eu
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23
Good Vibrations
Speedster V3
N
o hay ninguna duda que
dentro del mundillo de las
dos ruedas, el casco es uno
de los segmentos más competidos debido a la gran cantidad de oferta y proliferación de
nuevas marcas que van apareciendo (y desapareciendo) en
el mercado.
Una que no creemos que vaya
a seguir el camino de muchos
de sus competidores es Davida, ya que la pequeña firma británica no solo sigue mejorando
su gama de cascos, sino que
también está invirtiendo mucho
esfuerzo y dinero en nuevas
técnicas de fabricación con
las que mejorar la seguridad
de sus productos.
24
El primero en beneficiarse de
estas mejoras ha sido el casco Speedster V3, que aunque
mantiene las lineas del diseño
original, cuenta con una nueva
calota que absorbe y minimize los impactos mejor que su
antecesora, y que cuenta con
las normativas de homologación ECER22, 05 y DOT gracias
a las que el Speedster V3 ya
es “legal” para circular tanto
en Europa como en Estados
Unidos.
Disponible en tallas de la XS a
la XXL con 19 decoraciones de
calota diferentes, éste modelo
también se puede personalizar gracias a su interior de piel
desmontable que ahora tiene
con 5 colores entre los que
elegir el que más se adecue
a nuestros gustos.
25
Good Vibrations
Tucano Urbano
L
a firma Tucano Urbano hizo
en el pasado salón EICMA
de Milán un gran despliegue
para presentar
una colección otoño/invierno
cargada de novedades que
ya están disponibles en los
principales vendedores de la
marca, en la que una vez más
se hace hincapié en las prendas diseñadas principalmente
para aquellos de nosotros que
utilizamos la moto en nuestros
desplazamientos diarios para
temas laborales, y que por
tanto estamos sujetos a vestir de una forma determinada
que, para nuestra desgracia,
es todo menos “casual”
En la colección de Tucano urbano encontraremos desde
americanas a chaquetones ¾
de pasando por todo tipo de
prendas que nos permitirán
utilizar la moto con la tranquilidad de sabernos convenientemente protegidos ante las
inclemencias del tiempo y/o
posibles accidentes, pero con
esa estética “seria” a la que
nos obliga el mundo laboral.
Aunque, como no podía ser de
otra forma, también cuentan
con una línea más desenfadada para nuestros momentos de
ocio.
La XSR900 es sinónimo de autenticidad y carácter. El brutal motor tricilíndrico
Crossplane de 850cc que ruge en su interior junto con su estilo clásico, brindan al
piloto una experiencia de conducción única. Una moto que recoge el testigo de las
míticas deportivas de Yamaha y sus legendarias victorias, como la TZ750 de Kenny
Roberts. Da rienda suelta a la imaginación y customízala para convertirla en una
moto única.
XSR900 edición 60 aniversario desde 10.199€
www.yamaha-motor.es
26
27
Herejía
La Ducati 749 R es un modelo que cualquier
aficionado a las motos de Borgo Panigale
guardaría como un tesoro. Por suerte para
los que leemos (y hacemos) revistas como
ésta, y desgracia de los coleccionistas,
siempre habrá individuos a los que no les
importe perder su alma si el precio
es una buena transformación…
TEXTO: CR; FOTOS: MICHAEL MOORE
28
29
ara el motorista medio,
ese que podríamos definir como tipo “normal”, los que siempre
estamos dispuestos a
meter la radial donde se
pueda meter somos unos raritos. Para los restauradores, los
que no conciben que una moto
no tenga hasta el último tornillo original, somos unos tarados,
y para los coleccionistas, que en
su mayoría las compran como
inversiones a largo plazo, somos
unos herejes. Entre rarito, tarado
y hereje me vais a permitir que
me quede con el último adjetivo.
Que ni que decir tiene que, por lo
menos en este caso, no tiene connotaciones religiosas.
30
31
“
El día que Ezequiel la presentó a concurso en un bike show organizado
por Ducati North America, más de uno se echó las manos a la cabeza
32
”
33
El dueño de esta estupenda Ducati opina lo mismo que yo.
Se llama Ezequiel Dacanay, y el día que la presentó a concurso en un bike show organizado por Ducati North America más de uno se echó las manos a la cabeza, y muchos más le
pusieron a caer de un burro. Pero no le importó. La moto
era suya y por mucho que sea una joya que hay que
preservar como oro en paño, o que en el mercado
de ocasión actual esté valorada en más de 12.000
dólares, tenía todo el derecho del mundo a hacerle lo que le diera la gana. ¡Faltaría más!
34
35
“
No se puede negar que el resultado
de esta transformación no podía haber
sido más satisfactorio
36
”
37
Dejando a un lado el tema de su valor,
en lo que sí tenían razón es en que una
moto como ésta no es una base ideal
para hacer una transformación porque
las Ducati deportivas tienen demasiadas tuberías y cables que no se ven con
el carenado, y reubicar tanta “fontanería” cuando lo eliminas no es fácil si
quieres conseguir un resultado estético
medianamente digno.
38
39
Pero vayamos por partes. Ezequiel
lleva montando en moto desde que
tenía 8 años y a los 15, cuando se sacó
el carnet, ya rodaba con la FZR600
de su padre. Por sus manos han pasado muchas motos que nunca han
estado mucho tiempo tal y como salieron de la casa. Una que recuerda
con especial cariño fue una Ducati
916 con la que tuvo un piñazo que
le llevó directo al hospital con conmoción cerebral, dedo y muñeca rotos, y unas quemaduras por todo el
cuerpo de tres pares. La moto fue al
“
desguace. Después llegó la 749R, que
era la moto de sus sueños y le gustaba
tal cual estaba. Sus ansias por modificarla las aplacó comprando una vieja
CB500 del año 72 que estaba hecha
polvo. Le costó 700 dólares y en un
solo mes la dejó tan bonita que la
publicaron en varias revistas y ganó
algún que otro bike show. Todavía la
tiene, y aunque le han ofrecido mucho dinero por ella se niega a venderla porque le gusta mucho. Pero sobre
todo porque no soportaría ver a otro
tío subido encima suyo.
Vale que una 749R es una moto de colección,
pero cada ciual es muy libre de hacer con su moto
lo que le dé la gana. Faltaría más
40
”
41
Pero como se suele decir: “la cabra tira
al monte”. La CB500 iba muy bien pero
no tenía ni punto de comparación con
la Ducati. La patada que sientes en el
culo cuando retuerces el acelerador de la
italiana te hace hervir la sangre y te pone
las gónadas de corbata. Hasta echaba de
menos el ruido del dichoso embrague
en seco. Pero la suya era una 749R y
como meterle la radial le daba cargo de
conciencia la puso a la venta para sustituirla por una 900SS de carburación,
que además de menos exclusiva tiene el
motor refrigerado por aire y una instalación eléctrica sencilla. La 749R estuvo
anunciada un montón de meses. Fue a
verla mucha gente, pero como ninguno
de los interesados parecía apreciar que
fuera la nº 63 de una edición limitada
a 500 unidades le pasó igual que con la
Honda: no se la imaginaba en manos
de uno de aquellos “masca chapas” y
decidió quedársela.
42
43
Con aquella decisión se le pasaron
los remordimientos. A partir de ahí
metió la moto en el garaje y se puso
a trabajar en ella. Para financiar el
proyecto vendió todo lo que no iba
a necesitar. De esta forma hizo dinero el carenado integral, asiento, colín,
el subchasis de aluminio y el sistema
de escape. Le iba a hacer falta porque
rehacer la complicadísima electrónica
le obligó a ponerse en manos de un
profesional que le sacudió la “módica” cantidad de 800 dólares. Del resto
se encargó él mismo, y no se puede
negar que el resultado no podía haber
sido más satisfactorio. Salvo que seas
un motorista normal, un restaurador,
o un coleccionista, a los que les parecerá rara, la moto de un tarado, o una
herejía
“
Terminó quedándose con la moto porque no
soportaba la idea de ver a otro tío encima suyo
44
”
45
General
Moto>Herejía
Modelo base>Ducati 749R
Año>2005
Propietario>Ezequiel Dacanay
Constructor>El mismo
País>USA
Motor
Fabricante>Ducati
Tipo>V2 desmodrómico
Refrigeración>Líquida
Cilindrada>749cc
Alimentación>Inyección Electrónica Marelli
Cambio>6 velocidades
Embrague>Hidráulico en seco
Escape>2 en 1 artesanal
Electrónica>Reconfigurada
Centralita>Power Commander
Parte Ciclo & Accesorios
Bastidor>Ducati
Tipo>Multi tubular
Subchasis>Ezequiel Dacanay
Horquilla>Öhlins invertida
Faro>HID
Llanta del>Marchesini de aluminio forjado
de 10 radios
Discos frenos>Brembo flotantes de 320mm
Pinzas>Brembo de anclaje radial
Neumático>Pirelli 120/70-ZR17
Guardabarros>Fibra de carbono
Depósito gasolina>Original
Reposapiés atrasados>Ducati
Asiento>Artesanal de fibra de carbono
Batería>Shoray
Basculante>Serie
Amortiguador>Öhlins
Llanta tras> Marchesini de aluminio forjado
de 10 radios
Disco de freno>Brembo de 240mm
Pinza>Brembo
Neumático>Pirelli Diablo 180/55-ZR17
Piloto>LED
Pintura> Stan Carlsen Body Shop
Adhesivos>OverWatchDesigns.com
46
47
White Phantom
Los jueces del Campeonato del Mundo de Constructores AMD
son en su mayoría los propios participantes. Profesionales
curtidos en el sector, que saben apreciar lo que se esconde
debajo de una carrocería o una pintura bonitas…
TEXTO: C.R. FOTOS: CORTESÍA
50
DE
KINGSTON CUSTOM
51
n el caso de ésta White Phantom (Fantasma Blanco) realizada
por Dirk Öhlerking en Kingston
Custom, el dictamen del jurado la
aupó hasta una bien merecida 2ª
plaza en la Categoría Café Racer. Y es
que el conocido constructor alemán
siempre se aplica a fondo para sor-
52
prendernos con proyectos que se salgan
de lo habitual. Algo muy difícil si estás
especializado en mecánicas BMW bóxer, porque ahora que todo quisqui se
ha tirado como loco a transformarlas,
hay tantas, y tan iguales entre sí, que
parece que las hubieran hecho en serie
en la propia fábrica bávara.
53
“
Dirk sabía que tendría que hilar muy fino
si quería llamar la atención de sus colegas de
profesión en el AMD
54
”
55
“
Actualmente hay
tal empacho de BMW´s
transformadas que es muy
difícil hacer una que
destaque del resto
Ante semejante panorama (por no llamarlo “empacho”) Dirk sabía que tenía
que hilar muy fino si pretendía llamar la
atención de sus colegas de profesión en el
AMD, así que en lugar de caer en el error
de hacer la típica café racer, echó mano
de hemeroteca para rebuscar en el pasado
ideas en las que inspirarse para transformar la aparatosa R80RT que usó como
punto de partida. Por suerte el reglamento técnico del campeonato da rienda suelta a la creatividad de cada participante sin
ningún tipo de restricciones, lo cual permitió a Dirk despacharse a gusto con un
diseñó que sus colegas de profesión supieron valorar.
”
56
57
Los más puristas dirán que la White Phantom no es una café racer, al
menos no tal y como se entiende
el concepto. Y tienen razón. Pero
tampoco podrán negar que su estilo retro, a medio camino entre el
Art Decó y la estética Steampunk,
capta a la perfección el espíritu de
aquellas estrafalarias máquinas que
escritores como H.G Wells y Jules
Verne imaginaban a finales del Siglo
XIX que nos transportarían en ese
futuro que hoy es nuestro presente.
58
Sus estrechas y afiladas líneas completamente carrozadas en busca del
mejor coeficiente de penetración
aerodinámica, el motor de 800cc
potenciado con un turbo compresor, la estrecha rueda delantera, o
esa batería de relojes encastrada sobre el depósito en una situación que
los hace prácticamente ilegibles en
orden de marcha, nos dejan muy
claro que en las intenciones de Dirk
primaba el diseño por encima de la
efectividad.
59
“
La White Phantom capta a la
perfección el espíritu de las máquinas
que H.G Wells y Julio Verne imaginaban
a finales del Siglo XIX que nos
transportarían en el futuro
60
”
61
Pero esto no significa que la White Phantom no vaya bien. Todo lo contrario. Hemos tenido la suerte de verla en acción junto a motos más modernas en un video para
el que se le montó un neumático trasero de
calle en lugar del slick que lleva en las fotos,
y a pesar de su aspecto de reliquia del pasado no solo se desenvolvía en una carretera
de montaña con curvas de infarto con más
soltura que muchas de ellas, sino que en
aceleración, cuando el turbo empezaba a
“soplar” los dos cilindros, las dejaba en ridículo. Para empezar la moto tiene el centro
62
de gravedad muy bajo y está aligerada de
peso hasta mínimos inimaginables gracias
al nuevo chasis construido por Dirk para
ella, y si a su ligereza le añadimos un motor con algo más de 100Hp tenemos todo
lo ingredientes necesarios para poder rodar
rápido. Eso sí, antes tienes que cogerle la
medida para no sobrepasar sus límites, que
también los tiene, porque con esos dos “perolos” que tiene como cilindros tan cerca
del suelo no se puede tumbar alegremente
a no ser que no te importe comprobar en
carne propia lo duro que está el asfalto.
63
“
La batería de relojes está en una situación
que los hace casi ilegibles en marcha, pero no se
puede negar que quedan preciosos
64
”
65
Vista desde la perspectiva de
moto de concurso la White
Phantom es magnífica. La carrocería consta de un depósito
y colín monocasco que pivota
sobre el eje de dirección para
dar acceso a la mecánica, y
unas gigantescas tapas laterales
que Dirk realizó previamente en cartón y que carenan el
motor dejando a la vista nada
más que los cilindros, colectores de escape, toma de aire
del turbo K26 y el radiador de
aceite. De no ser porque las fotos están hechas en Kingstom
Custom parecería que la White Phantom, con su diseño de
máquina de hace 100 años, es
una maqueta de juguete. De
todos modos, si algún día te
la encuentras parada en un semáforo no se te ocurra retarla
a un pique porque, como pasa
muchas veces… Las apariencias engañan.
66
67
General
Moto>White Phantom
Propietario>Dirk Oehlerking
Modelo base>BMW R80 RT
Año>86
Constructor>Kingston Custom
País>Alemania
Página Web>kingston-custom.de
Motor
Fabricante>BMW
Tipo>Bóxer
Cilindrada>800cc
Potencia>100Hp
Turbo>K26 Turbo Charger
Carburadores>Bing 32mm
Filtros de aire> Kingston Custom
Escapes> Kingston Custom
Parte Ciclo & Accesorios
Chasis>Kingston Custom
Pata de cabra>Arlen Ness
Horquilla> Telespringer Kingston Custom
Cuadro de relojes>Kingston Custom/CCE
Llanta delantera>Honda XL500 (23”)
Freno> Tambor Honda
Neumático>ICE Speedway
Carrocería>Monocasco Kingston Custom
Tapizado asiento> Kingston Custom
Basculante>Original
Suspensión trasera> Kingston Custom
Llanta trasera>BMW R75/7 (18”)
Freno>Tambor
Neumático> Slick Racemaster
Pintura> Kingston Custom
Pulidos> Kingston Custom
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Honda
Auto Fábrica Type 13
Si hasta no hace mucho tiempo era casi imposible ponerte a buscar café racers
en internet sin tropezarte con miles de fotos de Hondas CB transformadas, ahora
ese honor parece recaer en exclusiva en las Bonneville y BMW bóxer…
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arece que la fiebre
por las CB ha perdido algo de fuerza, pero eso
no significa que las motos de la
marca del ala dorada no sigan
siendo unas máquinas increíblemente buenas como punto de
partida para una preparación. Y si alguien todavía alberga una duda, por
pequeña que sea, un buen ejemplo
lo tenemos en éste magnífico trabajo
de los hermanos Bujar y Gadmend
Muharremi, los dueños del taller
británico Auto Fábrica, que han
creado una de las más bonitas, sencillas y limpias que hemos visto en
mucho tiempo.
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“
El gris oscuro de la carrocería con el negro de las llantas y el acero
pulido del motor, tijas y botellas de horquilla dan como resultado un
conjunto muy sobrio y elegante
76
”
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La Type 13, que así se llama el proyecto, fue un encargo de un cliente que
sabía perfectamente lo que quería. Su
padre tuvo un Honda del mismo modelo, pero en aquella época su edad solo
le permitía ir en el asiento del pasajero
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y, ocasionalmente, sentarse sobre ella en
el garaje imaginando que algún día la
conduciría. No fue así porque su padre
la vendió, pero cuando se le presentó la
oportunidad de hacerse con éste ejemplar del 76 no lo dudó ni un segundo.
No estaba en buenas condiciones pero
era mucho más barata que una restaurada, lo cual le daba margen de maniobra
para que en Auto Fábrica, cuyas motos
había visto en alguna exposición, se la
dejaran a su gusto.
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A Bujar y Gadmend el encargo les llegó como
caído del cielo. Era la primera tetracilíndrica
que caía en sus manos, y hacía tiempo que
tenían ganas de pillar una para demostrar de
qué son capaces. No nos alargaremos con la
parte del “desguace” porque se da por sabido
que hubo que desmontarla, así que entremos
directamente en materia. En el chasis se eliminaron soportes innecesarios, se cortaron los
tubos traseros, y se soldó un refuerzo en forma
de X trás del motor. Por último chasis y basculante se chorrearon y cubrieron con powdercoat. La parte ciclo se completó aprovechando
las tijas y horquilla de serie convenientemente
restauradas. La suspensión trasera se confió a
un juego de amortiguadores YSS, y las llantas,
de 18 y 19” delante y detrás respectivamente,
las hicieron ellos mismos con los bujes originales, aros Excel y radios de acero, y las calzaron
con gomas Avon Road Rider, mientras que
para la frenada escogieron un equipo Brembo.
Los discos delanteros tienen mayor diámetro
que los de serie por lo que hubo que fabricar
unos soportes para las pinzas. La elección de
buenos neumáticos, frenos de última generación, y suspensiones decentes estaba más que
justificada. Al dueño de la moto le gusta ir rápido y cuando le “retuerce la oreja” prefiere
que todo funcione correctamente a que luzca
bonito en la puerta del pub.
“
En las motos de Auto Fábrica no
hay sitio para tuberías de cobre, grifos
de lavabo antiguo, ni otros detallitos
de fontanería casera que puedan restar
seriedad al conjunto
80
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A esto también hay que añadirle que el propulsor
se rejuveneció con unos pistones Wiseco de 865cc.
También se montaron válvulas grandes, se mejoró
el flujo de gases y se rebajó la culata para aumentar
la compresión. Los carburadores son los originales
restaurados. Para adaptar su funcionamiento a los
cuatro escapes independientes hubo que montarles un kit DynoJet con conos de potencia abiertos,
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que eran los únicos con los que el motor no se
ahogaba. Afinarlos dio muchísimo curro, pero la
moto ahora acelera como un disparo así que valió
la pena. La instalación eléctrica también es nueva.
Se rehízo con un módulo M-Unit de Motogadge, al que acompañaron de un velocímetro de la
misma marca y mini pulsadores integrados en los
soportes de las manetas.
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En cuanto a los acabados se refiere, salta a la
vista que en la Type 13 todo es elegancia y sobriedad. El depósito de gasolina es el original
alisado, y en el colín de aluminio, que además es depósito de aceite, encontramos una
tapa tipo persiana detrás de la que se esconde el piloto, mientras que los intermitentes
traseros están embutidos en los puntales del
chasis y los delanteros integrados en la tija
inferior. En ésta moto, como en el resto de
las de Auto Fábrica, no hay tuberías de cobre,
grifería de lavabo ni adornos innecesarios, y
mucho menos marroquinería de mercadillo
de “medio pelo” en la que esconder la batería y la instalación eléctrica, sino que todo
está pensado, medido y calculado para que
sea funcional y efectivo. Todo lo demás son
modas… y estas son pasajeras.
“
El motor ahora es muy potente. De no
ser porque los semimanillares cargan el
peso del conductor sobre el tren delantero
la rueda iría casi siempre en el aire
84
”
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General
Moto>Type 13
Modelo base>Honda CB750 Súper Sport
Año>1976
Constructores> Bujar y Gazmend Muharremi
Taller>Auto Fábrica
País>Reino Unido
Motor
Fabricante>Honda
Tipo>Tetracilíndrico
Cilindrada>Kit Wiseco de 865cc
Carburadores>Stock restaurados
Filtros de aire>Conos de potencia
Escape>4 en 4 Auto Fábrica
Electrónica>Centralita Motogadget M-Unit
Parte Ciclo & Accesorios
Chasis>Honda
Subchasis>Recortado
Horquilla>Honda restaurada
Tijas>Honda
Faro>Bates
Semi manillares>Tomaselli
Conmutadores>Motogadget
Puños>Artesanales en piel
Mandos/bombas>Honda
Velocímetro>Motogadget
Intermitentes delanteros>Integrados en la tija inferior
Llanta delantera>Aro Excel de 19”
Radios>Acero inoxidable
Discos freno>Brembo flotantes
Pinzas>Brembo cuatro pistones
Soportes>Auto Fábrica
Neumático>Avon Road Rider
Guardabarros>Auto Fábrica
Depósito de gasolina>Stock modificado
Depósito de aceite>Auto Fábrica
Asiento/Colín>Auto Fábrica
Basculante>Stock
Amortiguadores>YSS
Llanta trasera>Aro Excel de18”
Radios>Acero inoxidable
Disco freno>Brembo
Pinza>Brembo de simple pistón
Neumático> Avon Road Rider
Intermitentes traseros>Integrados en el subchasis
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The Arrow
Los últimos años han traído muchos cambios al mundo
de la moto personalizada. Gastar pasta en caprichos
es algo que hay que pensar muy detenidamente, y
más cuando se tienen pareja e hijos a los que dar de
comer tres veces al día...
TEXTO: XTB; FOTOS: AN-BU MOTORS
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sto ha hecho que muchos volviésemos la vista a las motos viejas y encumbráramos a Go Takamine, el dueño
de un humilde taller japonés llamado Brat Style, que
con sus transformaciones con base nipona hace diez años
apenas sacaba para pagar el alquiler y hoy, mira lo que son
las cosas, está forrado, el estilo de sus motos se ha extendido por todo el planeta como un reguero de pólvora, y es
el espejo en el que una buena parte de transformadores, de
Oriente y Occidente, querrían verse reflejados.
92
93
“
Si no es en circuito o por los alrededores
del monte Fuji, en Japón no podrás rebasar
el estricto límite de velocidad. Y hay de ti si
te pillan haciéndolo
”
94
95
Pero el estilo Brat, por mucho que
el nombre de la tienda haya servido
para bautizar ésta corriente, no es
patrimonio exclusivo de Takamine.
Antes, o al mismo tiempo, vete tú
a saber, ya había otros buscándose
la vida para sortear unas normativas
que ni siquiera te permiten cambiar
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la moto de color, al lado de las que
la Ley de Reformas que tenemos en
España es un “coladero”. Y aquí retomamos lo de volver la vista hacia
las motos viejas, porque éstas si se
pueden transformar, reciclar y reinventar todas las veces que se quiera
sin que la normativa les afecte.
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Uno de estos constructores es
Koichi Fujita, dueño y señor
de An-Bu Custom Motors,
al que como a muchos otros
motoristas japoneses le parece que las Harley son motos para ricos, así que desde
el momento en que decide
abandonar su faceta de piloto de velocidad e inaugurar
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su taller descarta trabajar con
las máquinas de Milwaukee
para centrarse en un modelo tan genuinamente japonés
como la versión doméstica de
400cc de la Yamaha XS. Unas
máquinas que no estaban tan
buscadas como ahora y eran
fáciles de conseguir a buenos
precios.
99
“
100
Aunque no lo parezca a simple vista, las motos de An-Bu están
“alicatadas hasta el techo” de piezas especiales
”
101
En cuanto a diseño se refiere, la inmensa
mayoría de preparaciones de Koichi tienen
una estética retro racing que a los aficionados que ya peináis canas os recordarán
a aquellas preparaciones que hacíamos a
nuestros hierros en los 70 y 80 para que
“
parecieran más deportivos. La diferencia es
que en aquellos tiempos la gran mayoría
estábamos tiesos de pasta (la vida estudiantil era muy jodida) y tampoco teníamos al
alcance de la mano la cantidad de accesorios que ofrece hoy el mercado aftermar-
ket. Pero bueno, el caso es que, aunque
no lo parezca a simple vista, las motos de
An-Bu están “alicatadas hasta el techo” de
piezas especiales que no se ven pero que en
cuanto decides retorcer el puño de gas sin
compasión se sabe que están ahí.
Con el estilizado depósito de Honda Dream, el colín
réplica del RCB 750 de carreras, y el carenado asimétrico, la
carrocería es de lo más espectacular
102
”
103
Para empezar, el bicilíndrico
paralelo se restauró de pies
a cabeza, aprovechándose el
desguace para hacer algunas mejoras como aligerar el
cigüeñal y sustituir sus rodamientos, cambiar el embrague, montar un juego de
pistones de 650cc y encamisar los cilindros. Por supuesto que también se montaron
árboles de levas más cruzados
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y muelles de válvulas más
duros, además de repasar las
culatas para mejorar el flujo
de gases. Los dos carburadores Mikuni que lo alimentan
también proceden del modelo de mayor cilindrada y van
“afinados” con un DynoJet
Stage II para adecuar su funcionamiento al escape artesanal 2 en 1 fabricado por
Koichi.
105
“
El estilo Brat, por mucho que el nombre de la
tienda haya servido para bautizar ésta corriente,
no es patrimonio exclusivo de Go Takamine.
Antes, o al mismo tiempo, vete tú a saber, ya
había otros que hacían cosas muy similares
106
”
107
En la parte ciclo se mantuvieron frenos y
llantas originales. Total, si no es en circuito o por los alrededores del monte Fuji no
podrás rebasar el estricto límite de velocidad. Y hay de ti que te pillen haciéndolo,
108
que verás lo que es bueno. Lo que si se
mejoraron fueron las suspensiones. La anterior con muelles duros y la trasera con
unos amortiguadores Kayaba nuevecitos.
Donde Koichi ha echado el resto es en la
carrocería, que consta de un estilizado depósito de Honda Dream 125 acompañado
de un colín réplica del Honda RCB750
de carreras y un carenado asimétrico inspirado en las pelís de Mad Max y la cul-
tura callejera de Tokio, que en An-Bu han
usado en más transformaciones con un
resultado igual de bueno que en ésta Silver Arrow.
109
CX 500 Pop Bang Classic
Cada vez más constructores eligen la Honda CX500 de base para sus transformaciones.
Un modelo que tal y como salía de fábrica pasaba desapercibido, pero que tiene un gran
potencial para un proyecto de cualquier tipo…
TEXTO: CR; FOTOS: CORTESÍA
110
DE
POP BANG CLASSIC
111
on la cabeza llena de ideas, los
chicos del taller australiano Pop
Bang Classic encontraron ésta
CX500 del año 81 sola y desamparada en el garaje de un amigo. La moto
pedía a gritos una segunda oportunidad y como solo les pidieron por ella
500 dólares decidieron dársela. Al fin
112
y al cabo Justin Holmes, el dueño del
taller, es un apasionado de este modelo
-uno de los más feos que el gigante del
ala dorada haya tenido en su catálogo
en toda su historia- y estaba seguro de
podía dar a la vieja V-Twin el estilo
que nunca tuvo.
113
“ Con un depósito que parece quedarles grande, mayor altura delante que detrás, y
un chasis con formas de cochecito de bebé, las CX500 no son fáciles de transformar”
114
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Aun así sabían que las CX500 no son fáciles
de transformar. El depósito de gasolina parece que les quede grande. Si a eso le añadimos que al ser más altas de delante que
de atrás parece que están descompensadas,
y que las formas redondeadas del subchasis
son más propias de un cochecito de bebé que
de una moto, estaba claro que tendrían que
currárselo para conseguir un resultado más
o menos decente. Lo bueno es que los mismos fallos del diseño original les marcaban el
camino que debían seguir, así que ni cortos
ni perezosos metieron la radial al chasis para
cortar toda la sección trasera. Ahora llama la
atención el nuevo subchasis al cromo molibdeno que pasa a ser más recto y se cierra a
la altura del eje de la rueda trasera, que les
obligo a montar amortiguadores más largos
y a recortar 40mm las barras de la horquilla
para que la moto se vea completamente recta. Para terminar con la parte ciclo se sustituyeron las llantas por una Excell de radios
en medida 2.75 x 18” pintadas de negro, que
junto con los Firestone Deluxe Champion
con los que están calzadas dan a la moto un
aire muy retro.
116
117
“ Justin estaba convencido
de poder dar a la vieja twin
el estilo que nunca tuvo”
El motor se desmontó y reconstruyó
por completo con pistones y cigüeñal nuevos. Se restauraron los carburadores, que ahora respiran a través de unos filtros de potencia con
una malla como único elemento
filtrante, y se fabricaron unos escapes artesanales con unos colectores
muy cortos que discurren completamente pegados al cárter motor.
Para que dure otros treinta y tantos
años más se cubrió con pintura anti
calórica después de haberlo pasado
por el chorro de arena. Un detalle
importante que no debemos omitir
es que el embrague se mejoró con
un sistema hidráulico con el que el
bicilíndrico de refrigeración líquida
es una maravilla en cuanto a suavidad de funcionamiento se refiere.
118
119
“ Para que dure otros treinta y tantos años más, el motor
se cubrió con pintura anti calórica después de haberlo
pasado por el chorro de arena”
120
121
Para el puesto de mandos Justin y
su equipo confiaron en un velocímetro Motogadget, y pulsadores
de la misma marca que casan perfectamente con los semimanillares
y los puños Brooks envueltos en
cinta de cuero. Tanto los intermitentes como el piloto trasero son
de Led, y la batería es una pequeña unidad de Litio que se esconde
entre el motor y la rueda, debajo
del eje del basculante. Como era
de esperar, la instalación eléctrica
está simplificada y modernizada
con una M-Unit de Motogadget.
122
123
Desde que puso los ojos en la moto por primera Justin vez tuvo claro que la carrocería debería
ser sobria y clásica. Por eso eligió un depósito tipo
Norton hecho en fibra a la medida del chasis, al
que acompaña un estrecho asiento artesanal con
la característica burbuja que toda cafe racer que se
precie debe llevar. La decoración en negro y British
Racing Green de Jaguar con los logos de Honda
y el taller aerografiados es todo un acierto, y contribuye a que el “patito feo” de Honda ahora sea
un cisne capaz de hacer girar todas las cabezas a
su paso. Una garantía de que volveremos a saber
de Justin y el equipo de Pop Bang Classic en los
próximos años con bastante asiduidad.
124
“ Justin y el equipo de
Pop Bang Classic han
convertido el patito
feo de Honda en un
cisne que hace que
todas las cabezas se
giren a su paso”
125
Supercharged
La Sportster debe ser una de las motos más customizadas de la historia. Y es
que la más pequeña de Milwaukee es como un lienzo en blanco para cualquier
transformación. Sea de la clase que sea…y salga como salga
TEXTO: XTB; FOTOS: CORTESÍA
126
DE
HAZAN MOTORWORKS
127
ax Hazan, el constructor de ésta
Ironhead, es un ferviente admirador de
la calidad estética de
los motores antiguos,
y le da lo mismo que
técnicamente no sean un ejemplo de fiabilidad. Sus aletas de refrigeración, las enormes tapas de balancines, y su
excesivo ruido de funcionamiento le inspiran en su forma
de diseñar hasta el punto de que sus motos se construyen
de principio a fin alrededor de los propulsores, en lugar de
fabricar primero una parte ciclo y luego completarla con
el motor que se tenga más a mano (o que mejor se adapte
al presupuesto) que es lo que suelen hacer la mayoría de
constructores. Una forma de trabajar que le ha catapultado
a lo más alto del panorama custom internacional gracias a
una Royal Enfield con chasis de tubos de pequeño diámetro y horquilla girder de estilo retro-futurista, que también
le ayudó obtener el reconocimiento como “artista” de primer nivel en algunos círculos con importantes influencias
en el mundillo del arte contemporáneo, después que una
galería de arte sueca se la comprara por un precio desorbitado para exhibirla en un museo. Algo de lo que pocos, o
muy pocos, custom builders pueden presumir.
128
129
“
La Sportster es una de las
motos más customizadas de
toda la historia, y eso ha hecho
que se cometa con ella toda
clase de despropósitos
”
130
131
Y es que Max Hazan es, más que
un constructor al uso, un escultor de obras de arte sobre ruedas
que sus propietarios podrán disfrutar con la confianza porque
son completamente funcionales
(lo contrario no tendría ningún
sentido) En el caso de esta Ironhead, Hazan se inspiró en las Digger con sobrealimentación de
los comienzos del genial Arlen
Ness, pero a diferencia de aquellas, que como show bikes eran
estupendas pero para el uso dia-
132
rio no servían, la de Hazan Motorworks corre que se las pela,
frena relativamente bien, y hasta
tiene un chasis tan bien diseñado que incluso te podrías divertir con ella por alguna carretera
de curvas si no eres demasiado
exigente, aunque donde en realidad se sentiría más cómoda es
en una pista larga y plana tipo
Bonneville, porque salta a la vista que a la Supercharged no se le
puede exigir lo mismo que a una
supersport.
133
Max se esfuerza mucho por conseguir el equilibrio entre una
estructura robusta y ligereza visual. Por eso los tubos que usa
en la confección del bastidor
pueden parecen frágiles por su
pequeño diámetro. Pero lo cierto es que el grosor interior de la
pared de estos varía en función
del sitio en el que van colocados
y las cargas y torsiones que tengan que soportar. En este caso
134
el más grueso de la estructura es
la espina central, y se ha reforzado con dos tubos laterales de
menor diámetro que parten de
la columna de dirección y llegan
hasta la zaga de la moto sirviendo de punto de apoyo al estilizado colín, que como viene siendo
habitual en todas las motos de
Hazan Motorworks, está acompañado de un asiento de madera
digno del mejor ebanista.
135
“
136
Los motores antiguos con exageradas aletas de refrigeración, tapas de
balancines sobredimensionadas, y excesivo ruido de funcionamiento, son la
mejor inspiración para Hazan
137
La suspensión delantera es una Girdraulic al estilo de las patentadas por
Vincent, y está equipada con una articulación acoplada al soporte del care138
nado y un monoamortiguador de aire
que se protegen tras la cúpula de éste,
mientras que la posterior está compuesta por un basculante que en cierta
forma recuerda a los que se usaban en
las motos de resistencia de los ochenta,
con un amortiguador situado bajo el
motor que trabaja a tracción.
139
Uno de los detalles que más llama la atención es que a pesar de que el exagerado tamaño de las gomas Coker de coche y el tambor delantero de doble leva de nada menos
que 16” parezcan empequeñecer el resto del
conjunto, todo en ésta Sportster se ve muy
bien equilibrado. Incluso el sobrealimentador mecánico Root ubicado bajo el asiento,
que no es una pieza que pueda pasar inadvertida, se integra perfectamente en el diseño general como si siempre hubiera sido
parte del viejo propulsor Ironhead.
140
141
142
“
Max Hazan es, más que un constructor al uso, un escultor de obras de arte
sobre ruedas, que además son funcionales
143
En cuanto a la carrocería se refiere, toda está fabricada en
aluminio por el propio Max, que para hacer el depósito
de gasolina se inspiró en los de las MV Agusta. El de la
Supercharged Ironhead es más largo y estrecho que el de
las legendarias máquinas de competición italianas, pero
no se puede negar que encaja perfectamente con el afilado
colín bajo el que se camufla el bonito silencioso con el que
Max remató el sistema de escape 2 en 1.
144
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Mirando la imágenes detenidamente (muchas de ellas
del proceso de construcción)
es fácil adivinar por que los
trabajos de este ex construc-
146
tor de barcos que actualmente reside en Los Ángeles
tienen tanto éxito entre los
aficionados a coleccionar
arte de vanguardia. Y es que
sus motos podrán gustarte,
o no, pero no se puede negar que están a un nivel muy
diferente al del resto de custom builders.
147
“
La Supercharged
de Hazan
Motorworks corre
que se las pela,
frena relativamente
bien, y además es
suficientemente
estable para que te
diviertas con ella por
carreteras de curvas
poco exigentes
”
148
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www.xtremebikes.es