1. Espiritual

EL TIEMPO - DOMINGO 12 DE OCTUBRE DE 2014 - www.eltiempo.com
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informe
FOROS
“El metro
será la gran
troncal del
sistema de
movilidad”.
a sus usuarios por el metro sería un grave error”, opina Hidalgo.
Entre sus ventajas, destaca
que el metro –además de ser
un “gran jalador del desarrollo
urbano”, de reducir las emisiones de gases contaminantes y
las tasas de accidentalidad– entrará a convertirse en “la troncal más grande” de todo un sistema integrado y va a permitir
desplazamientos más rápidos,
pues la velocidad de ese siste-
MIL MILLONES
DE PESOS
se han invertido en los
últimos cinco años en los
estudios de la primera línea
del metro de Bogotá.
lidad, pero estará listo en siete
o más años. Hoy, TM es el
transporte más usado en la ciudad (concentra el 32 por ciento
de todos los viajes) y descuidar
En total, en la
primera línea
habrá
Cada tren tendrá una
capacidad de movilizar a
507
2.000
personas
escaleras
eléctricas y
186
Darío Hidalgo
Experto
ma es mayor (entre 11 y 12 kilómetros más por ahora) frente a
TM. La primera línea –27
kilómetros– moverá unas
900.000 personas al día (el 8 por
ciento de todos los viajes en la
ciudad).
No en vano el metro es la columna vertebral de todos los
mejores esquemas de transporte público en el mundo, que
además, y esto no hay que olvidarlo, son siempre multimodales: suman trenes de cerca-
Movilizará a
La longitud de los
trenes será de
entre
900.000
personas
140 y 145
metros
al día
(seis pasajeros por
metro cuadrado)
ascensores
Cada
150 segundos,
un tren pasará por una
de las estaciones
BOGOTÁ
27
Área detallada
N
. 11
o
nci
a
Av. 1º de M
Los trenes
operarán sin
conductor. Serán
dirigidos desde un
centro de
control
millones en los
diseños finales
Usaquén
Calle 100
La velocidad del metro
será de
35 kilómetros
Calle 85
por hora
Marly
Gran Colombia
Parque Nacional
NQS
Rosario
80.000
$
Parque Lourdes
Santo Tomás
Cra. 13
Boyacá
Kennedy
Calle 127
Av. Chile
Estaciones con una mayor
carga de pasajeros
yo
1º de Mayo
Av. 68
millones de pesos.
Parque de la 93
Cra
Casablanca
Villavicencio
Palenque
Av. 9
ª
Cl. 100
Talleres y cocheras
Portal
Américas
100.000
Cl. 127
La primera línea tendrá 27 estaciones. En 10 de ellas habrá
conexión con otros modos de transporte. Las tres estaciones
con mayores conexiones serán Calle 127, La Rebeca y Avenida 68
La idea es que la primera línea
entre en operación en el 2021
20.000
millones
En los diseños del
en los diseños
metro de Bogotá, a la conceptuales
fecha, se han invertido
kilómetros
de trazado
Así será la primera línea
del sistema masivo
ice
Los expertos
dicen que
Bogotá debe
hacer el metro,
pero no descuidar
a TransMilenio.
BLOGS
100
ro, Lima, Santiago de Chile o
Caracas.
El experto Darío Hidalgo,
Ph. D. en Planeamiento de
Transporte de la Universidad
Estatal de Ohio (Estados Unidos), considera que la ciudad
debe construir el metro, pero
al mismo tiempo señala que
esa obra no debe frenar la ampliación de TM ni el mejoramiento del Sistema Integrado
de Transporte (SITP).
“El metro va a contribuir a
un sistema integrado de movi-
llav
Por eso, los consultores han
sugerido que se repliquen las
experiencias de las grandes ciudades del mundo, donde los
metros contribuyen a aumentar la oferta de transporte público y a reducir el
uso del carro particular. Hoy, Bogotá
es la única de las
grandes ciudades
de la región que no
tiene metro, a diferencia de Ciudad
de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janei-
AUDIO
Las dudas sobre el megaproyecto se centran ahora en su financiación.
Vi
Av.
Rezagados en A. Latina
FOTOS
Metro de Bogotá,
un reto de 15
billones de pesos
Yesid Lancheros
Redactor de EL TIEMPO
Bogotá vivió esta semana
una especie de euforia por la divulgación de los estudios más
completos que se han hecho
hasta ahora soAnálisis
bre la primera
línea del metro. Sin embargo, a medida que
fueron pasando las horas, esa
euforia se fue enfriando tras conocerse un dato clave en los diseños: construir el sistema costará por lo menos 15 billones de
pesos, es decir, el equivalente al
presupuesto de la ciudad durante un año.
Nadie tenía entre sus cuentas esta cifra tan abultada, pues
se preveía que el metro costaría
unos 7 billones de pesos. Pero
el valor se disparó por los retos que plantean los suelos
blandos de la capital, según
los expertos, y ese precio prendió las alarmas y abrió tres
grandes interrogantes: ¿existen
los recursos para financiar el
megaproyecto?, ¿qué pierde la
ciudad si no lo construye?, y
¿cuál será el sacrificio que tendrá que hacer Bogotá para que
este sistema, por fin, sea una
realidad?
Si bien es cierto que hay un
consenso frente a la necesidad
de construir el metro, tanto en
el gobierno de Juan Manuel
Santos como en la alcaldía de
Gustavo Petro, el costo económico puso a todos a pensar en
los desafíos de una obra de la
que se viene hablando desde
1942 y que partiría en dos la historia de la ciudad.
Para empezar, las firmas españolas Euroestudios e Idom y
la colombiana Cano Jiménez
–que hicieron los estudios finales en los últimos 15 meses– explicaron por qué el metro se debe construir ya, con el fin de
que la primera línea pueda estar lista hacia el año 2021.
Advirtieron que Bogotá no
cuenta con una oferta de transporte público de calidad y la capacidad de TransMilenio (TM)
se desbordó por completo. En
los últimos tres años, de hecho,
los pasajeros pasaron de
1’700.000 a 2’400.000, aunque la
infraestructura sigue siendo la
misma y no se han construido
nuevas troncales.
A futuro, si esto no cambia,
Euroestudios prevé el “colapso
general del transporte”, según
la advertencia del director de ingeniería de esa firma, José María Villarroel.
VIDEOS
Santander
Av.
Car
aca
s
2
Nariño
La Rebeca
Lima
San Victorino
Hortúa
La primera línea
operará con
47 trenes
El recorrido será
100 %
Parque de Lourdes
subterráneo
El sistema será
100 %
Calle 93
con carrera 11
Primero de mayo con avenida 68
eléctrico
nías, tranvías, buses, metrocables, etc.
En palabras del presidente
Juan Manuel Santos hace algunos meses: “El metro es una
necesidad para Bogotá y tarde
o temprano tendremos que hacerlo. Somos una de las tres
ciudades del mundo con más
de 7 millones de habitantes
que no tiene metro”.
Y añadió: “El metro por sí
solo no es la solución, el TransMilenio por sí solo tampoco es
la solución, como nos lo han
querido vender equivocadamente (...) Lo que hay que hacer es algo parecido a lo que está haciendo Medellín, que tiene un sistema integral y multimodal (...) Ese es el enfoque correcto”.
Relación costo-beneficio
El exalcalde Enrique Peñalosa, en cuyo gobierno se construyó el sistema TM, ha entrado de lleno en el debate y ha pedido analizar la relación costobeneficio, e incluso ha sugerido un metro más económico y
que sea elevado por la avenida
Caracas y la Autonorte, con
una conexión al occidente por
la calle 127.
“Por supuesto que hacer
una línea de metro es excelente –señala Peñalosa–. Solamente he dicho que hay que ser racionales con la inversión de
los recursos escasos que hay
disponibles para movilidad”.
“Mi recomendación al Gobierno es que tome decisiones
con base en análisis racionales de alternativas y costos y
beneficios, y no con base en
consideraciones políticas cortoplacistas”, agregó Peñalosa.
Y es ahí donde está la gran
preocupación frente al futuro
del metro, pues no hay claridad de dónde saldrán esos
15 billones de pesos, la cifra más alta que invertiría el Estado colombiano
en una obra pública en
toda su historia.
De hecho, en entrevista
con este diario (página 3), el director de Planeación Nacional, Simón Gaviria, habla de
revisar a fondo todo el proyecto y ver la posibilidad de definir una línea de metro
más económica y que sea
igual de eficiente.
A lo que el profesor
Jorge Acevedo, experto
en transporte de la Universidad de los Andes, añade otro punto
sumamente estratégico: que ni el Gobierno ni el Distrito cuentan hoy
con una “institucionalidad seria” para
afrontar un desafío como el
del metro.
Retos mayúsculos todos, sin
duda, pero frente a los cuales
se paran unas necesidades objetivas cada vez menos postergables en materia de transporte público masivo: la población de la ciudad crecerá en
cerca de un millón de habitantes de aquí al 2020, según cálculos del Dane, y el número de carros particulares se duplicará
en el mismo período, según
proyecciones de la Secretaría de Movilidad de Bogotá.
Los próximos meses serán decisivos para saber si
el proyecto del metro avanza en la dirección correcta, o si
este viejo anhelo bogotano seguirá siendo solo una quimera.
Twitter: @YesidLancheros
HISTORIA
72 años discutiéndolo
La idea de un metro para
Bogotá ronda en la ciudad
desde hace muchos años.
Cuando Bogotá tenía apenas
400.000 habitantes, la
iniciativa ya se discutía con
fuerza. En 1942, el alcalde
Carlos Sanz de Santamaría
realizó la primera
propuesta para construirlo.
A partir de ahí, según los
registros históricos, los
estudios se repitieron de
manera constante sin que
nada ocurriera. Los más
relevantes fueron realizados
en los años 1949, 1964, 1974,
1975, 1978, 1981, 1988, 1996 y
2010. Incluso hay quienes
dicen que con lo invertido
en esos diseños ya se habría
podido financiar parte de la
primera línea. En la
alcaldía de Peñalosa
también se estuvo cerca de
construir el metro, pero el
terremoto del Eje Cafetero y
una crisis fiscal de la
Nación obligaron a pensar
Esta noticia apareció en la portada de EL TIEMPO,
el 2 de octubre de 1978. Foto: EL TIEMPO
en una solución más
económica: TransMilenio.
En los medios, la noticia
también ha sido una
constante. Por ejemplo, el 2
de octubre de 1978, EL
TIEMPO publicó en su
primera página un anuncio
de la alcaldía de Hernando
Durán Dussán sobre el
inicio de las obras de
excavación. Y la historia
aún continúa.