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LOGÍSTICA DE COMERCIO EXTERIOR
EXPORTACIONES
Taller:
“Selección del Medio de Transporte”
Octubre 2016
Conceptos Generales
CARGADOR
• Es quien entrega la mercancía al porteador. Normalmente, es quien paga el
servicio.
PORTEADOR
• Operador logístico de transporte que realiza el transporte.
CONSIGNATARIO
• Es el receptor de la mercancía transportada.
CARGA O DESCARGA
• Procesos de introducir o extraer la mercancía del medio de transporte.
ESTIBA / DESESTIBA
• Procesos de colocar y afianzar, o de soltar y descolocar la mercancía dentro del
medio de transporte.
CONTENEDOR
•Recipiente metálico grande y recuperable, de tipos y dimensiones normalizados internacionalmente y
provisto de ganchos o argollas para facilitar su carga y descarga mediante grúas, que sirve para transportar
mercancías a grandes distancias.
¿Qué es el Transporte?
Es el traslado de algo, de personas o cosas, que gracias a este servicio
obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal (viajes de
turismo), bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de
mercancías).
¿Cómo selecciono el medio de
transporte para enviar mi mercadería?
Lo primero que debes conocer son los aspectos básicos:
1.-Características de mi producto o
mercadería (TIPO DE PRODUCTO);
2.-Condiciones de compra y venta
(INCOTERM, EMPAQUE, EMBALAJE Y
SEGURO DE TRANSPORTE);
3.-Tipo de transporte de carga (VENTAJAS
Y DESVENTAJAS).
Características o tipo de carga
Que preguntas nos debemos hacer para poder
seleccionar el transporte:
1.-¿Mi producto es perecible?
2.-¿Mi producto requiere refrigeración?
3.-¿Es urgente la entrega?
4.-¿Mi producto es frágil?
5.-¿Es mi producto peligroso?
6.-¿Es muy pesado o muy voluminoso?
Características o tipo de producto
CARGA GENERAL
FRACCIONADA
CARGA GENERAL
CARGA GENERAL
UNITARIZADA
TIPOS DE CARGA
SOLIDO
CARGA AL
GRANEL
LIQUIDO
CARGA
PELIGROSA
POR SU
NATURALEZA
CARGA
PERECEDERA
CARGA
FRAGIL
CONDICIONES DE COMPRA Y VENTA
INCOTERM
Facilitan el intercambio de mercancías
entre las partes involucradas (comprador,
vendedor y transportista).
O B J E T IV O S
Simplifican las estipulaciones en un
contrato de compra-venta internacional de
mercancías.
Determinan el punto de transferencia de
riesgos de daño.
Determinan la responsabilidad de entrega
de la mercancía entre el importador y
exportador.
Regulan aspectos de comercio como
distribución de documentos, condiciones
de entrega, distribución de los costos y
riesgos.
Eliminan barreras del lenguaje la distancia,
la cultura de negocios y las prácticas
comerciales.
¿Qué son los
INCOTERMS y para
que sirven?
Los INCOTERM son
términos de negociación
internacional, y sirven
para delimitar
responsabilidades entre el
comprador y vendedor.
CONDICIONES DE COMPRA Y VENTA
ENVASE
• Los envases son los medios que sirven de depósito para los productos;
pueden ser normalizados o no.
• Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los normalizados, que
se dividen en los de consumo y en los de transportación.
• De forma general, se ha adoptado el término envase para describir los
envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha
adoptado el término embalaje para los de transportación (fardos, sacos,
cajas, etc.).
CONDICIONES DE COMPRA Y VENTA
EMBALAJE
• El envase cumple las funciones de contener, presentar y
proteger un producto durante la distribución y el
consumo.
• El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la
protección de los productos, salvaguardando la calidad e
integridad de los mismos durante la distribución,
constituyendo una unidad de carga independiente.
Tipos de Embalaje
Sacos
Cajas de cartón
Cajas de Madera
Armazones de Madera
Fardos
Atados
Tambores, Toneles, Tanques
INCOTERM
Los Incoterms se agrupan en 4 categorías:
E
EXW (En Fábrica)
• El vendedor pone
las mercancías a
disposición
del
comprador en el
local del vendedor.
F
FCA (Franco Porteador)
FAS (Franco al Costado del
Buque).
FOB (Franco a Bordo)
• El
vendedor
se
encarga de entregar la
mercancía a un medio
de
transporte
escogido
por
el
comprador.
C
CFR Costo y Flete) –
CIF (Costo, Seguro y
Flete) – CPT
(Transporte Pagado
Hasta) – CIP
(Transporte y Seguro
Pagado Hasta)
•El vendedor contrata el
transporte sin asumir
riesgos de pérdida o
daño de la mercancía o
costos
adicionales
después de la carga y
despacho.
D
DAT (Entregada en
Terminal)–DAP
(Entregada en
Lugar)DDP(Entregada
Derechos Pagados)
•El vendedor soporta
todos los gastos y
riesgos necesarios para
llevar la mercancía al
país de destino.
SEGURO DE
TRANSPORTE
Su función es reponer al asegurado tras un siniestro, dejándole en una
situación personal o patrimonial lo más próxima a antes del daño, o darle una
compensación económica que atenúe los efectos del daño.
Se basa en la existencia en la cadena riesgo−siniestro−daño:
 Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda dañar el objeto
del seguro.
 Siniestro: materialización del riesgo.
 Daño: perjuicio producido a consecuencia del siniestro.
Las personas que intervienen en el contrato de seguro son:
 Asegurado: el que contrata la póliza.
 Beneficiario: el que tiene el derecho a recibir la indemnización.
SEGURO DE
TRANSPORTE
Los conceptos que forman parte del seguro de la mercancía en el transporte
internacional son:
 Franquicia: es una limitación establecida a favor del asegurador, bien
respecto a la cuantía de la indemnización, bien respecto de la entidad del
daño sufrido.
 Sobre prima: es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos que
están en principio excluidos de cobertura.
En el seguro de transporte tienen especial relevancia los siguientes tipos de
póliza:
 Póliza sencilla o aislada: sólo cubre un envió.
 Póliza abierta o flotante: cubre envíos sucesivos del asegurado. Permite
mejores primas y organizar de forma más racional la gestión de riesgos.
 Póliza combinada: cubre envíos en diferentes medios de transporte.
Tipos de Cobertura
•
•
•
•
•
La cobertura se escoge en función de la mercancía y la ruta de transporte.
En la mayoría de casos la mejor cobertura es la que cubre al máximo los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía. Las exclusiones se incluyen en las condiciones de
cobertura.
Bajo los términos CIF y CIP el vendedor no está obligado a contratar un seguro con la
máxima cobertura.
El tipo de cobertura depende del tipo de Transporte y Logística Internacional.
No es costumbre utilizar la máxima cobertura para el transporte de materias primas
como áridos, petróleo, metales, productos químicos, fertilizantes o cereales.
•
•
Es razonable utilizar la máxima cobertura en operaciones con mercancías que son
susceptibles de ser robadas. Sin embargo, la máxima cobertura supone un coste
adicional para el contratante del seguro.
Si una mercancía se pierde o se daña durante el transporte, es una de las partes
(exportador o importador) la que sufre la pérdida. Generalmente, dicha pérdida es
para la empresa que soporta el riesgo en el momento que ocurre la pérdida o el
daño, lo cual viene determinado por el Incoterm empleado.
Tipos de Cobertura
• Las mercancías han de asegurarse por su valor real. En el transporte
internacional, el valor asegurable incluye el valor de la mercancía que figure
en la factura, más otros costes y gastos de la operación de exportación
(transporte, seguro, despacho aduanero, aranceles, etc.). Además, suele
añadirse un 10% por los gastos de reclamación en caso de siniestro.
• Así, un buen seguro debería incluir las máximas coberturas ICC A, ser
pagadero en la misma divisa y en un 110% del valor total de la operación:
 ICC A: Máxima cobertura (cobertura todo riesgo, all risks), que excluye la
intervención voluntaria del asegurado en el daño, el embalaje
inadecuado, los defectos propios, las demoras, insolvencias, guerras y
huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte).
 ICC B: Cobertura intermedia
 ICC C: Mínima cobertura
Tipo de transportes
(ventajas y desventajas)
¿Cuáles son los tipos de transportes internacional?
Los transportes más comunes utilizados para el transporte
internacional son: Transporte marítimo, aéreo y terrestre.
Pero cada uno de ellos tiene su ventaja y/o desventajas
dependiendo de lo que vamos a transportar y/o el
INCOTERM que utilicemos para la negociación.
Planta / Bodega
Planta / Bodega
Destino / Importación
Origen / Exportación
Logística de
Exportación en
origen
Transporte
Internacional
Logística de
Importación en
destino
1.-Permite enviar carga de
gran volumen y capacidad
de almacenaje;
2.-Fletes más
competitivos, seguridad y
estabilidad;
3.-Mayor variedad de
productos y materias
transportables, Cobertura
y seguro
1.-La tramitología
conlleva un proceso
logístico más extenso y
tiempo de tránsito más
largos.
D E S V E N TA J A S
V E N TA J A S
Tipo de transportes
(ventajas y desventajas)
1.-El tiempo de tránsito
es más corto y seguro;
2.-La cantidad de
documentos es poca y
de sencillo llenado;
3.-Tiene alcance a
destinos sin acceso por
mar.
1.-Los costos son más
elevados, está limitado
por el volumen y peso
de la carga;
2.-Está sujeta a las
condiciones
climatológicas;
3.-Tiene restricciones
en cuanto al tipo del
producto.
D E S V E N TA J A S
V E N TA J A S
Tipo de transportes
(ventajas y desventajas)
1.-Tiene flexibilidad, se
ajusta a las necesidades
del cliente;
1.-Es un medio muy
contaminante
(emisiones, residuos);
2.-Acceso fácil a las
instalaciones para la
recogida y entrega de
mercancías;
2.-Tiene mayor
siniestralidad;
3.-Se da seguimiento a
las rutas por medio de
sistemas tecnológicos.
4.-Causa daños a la red
de carreteras
3.-Retraso de entrega
por tráficos;
D E S V E N TA J A S
V E N TA J A S
Tipo de transportes
(ventajas y desventajas)
Tipo de transportes
Documentos de transporte
Bill of Lading
El documento (Bill of Lading [B/L] en inglés)
está regulado actualmente por las Reglas de
Hamburgo de 1978 elaboradas por la
Comisión de las Naciones Unidas para el
Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
La función primordial que cumple el
Documento de Embarque es certificar
que el transitario ha tomado a su cargo
la mercancía para entregarla en el
punto de destino, a quien figure como
consignatario de ésta o a quien la haya
adquirido por endoso total o parcial. Se
convierte en un recibo de las
mercancías embarcadas que certifica el
estado en que éstas se encuentran.
Tipo de transportes
Documentos de transporte
Air waybill
La guía aérea es instrumento no
negociable que sirve como recibo para
el remitente y es emitida por la
aerolínea o por el consolidador; la
AirWay Bill indica que el transportista
ha aceptado la mercancía contenida en
la lista y que se compromete a
transportar el envío al aeropuerto de
destino, de acuerdo con el contexto
anotado en el reverso del original de la
guía.
Tipo de transportes
Documentos de transporte
Carta de porte internacional
(CPI)
La carta de porte como su nombre lo
indica es el escrito en el que constan las
mercancías que se transportan por vía
terrestre, la importancia de la carta de
porte radica en que, a través de este
documento se tiene conocimiento de la
mercancía que se transporta; mientras
que el conocimiento de embarque hace
referencia al transporte tanto marítimo
como aéreo, el conocimiento de
embarque no es más que la constancia de
embarque de la mercancía.
SELECCIONEMOS EL MEDIO DE
TRANSPORTE
EJERCICIO DE RAZONAMIENTO
En una hoja apunte sus respuesta a las siguientes preguntas.
EJERCICIO 1
El exportador “X” desea enviar flores al importador “Y” a Rusia en un
INCOTERM FCA, seleccione el medio de transporte que instruirá el
importador considerando lo siguiente:
1.-La carga necesita mantenerse en una temperatura a -8°C;
2.-La carga perece a las 21 días;
3.-La carga tiene más volumen que peso.
Seleccione su alternativa y explique ¿por qué?
SELECCIONEMOS EL MEDIO DE
TRANSPORTE
EJERCICIO DE RAZONAMIENTO
En una hoja apunte sus respuesta a las siguientes preguntas.
EJERCICIO 2
El exportador “X” desea enviar banano Holanda al importador “Y”, el
INCOTERM utilizado es FOB, sabiendo que la fruta requiere de una
temperatura controlada de -14°C, e inicia su proceso de maduración a los 20
días, determine lo siguiente:
1.-Cuál es el medio de transporte que se debe utilizar;
2.-Quien selecciona el medio de transporte; “x” o “y”
Seleccione su alternativa y explique ¿por qué?
SELECCIONEMOS EL MEDIO DE
TRANSPORTE
EJERCICIO DE RAZONAMIENTO
En una hoja apunte sus respuesta a las siguientes preguntas.
EJERCICIO 3
El exportador “X” desea enviar muestras de camarón al importador “Y” en
estados unidos, determine lo siguiente:
1.-Cuál es el medio de transporte que se debe utilizar;
Sabiendo que: la carga es perecible, debe mantenerse fresca y debe llegar a
la bodega del importador en 48 horas.
Seleccione su alternativa y explique ¿por qué?
SELECCIONEMOS EL MEDIO DE
TRANSPORTE
EJERCICIO DE RAZONAMIENTO
En una hoja apunte sus respuesta a las siguientes preguntas.
EJERCICIO 4
El exportador “X” desea enviar bobinas de papel reciclado al
importador “Y” al vecino país de Colombia, el mismo que servirá
para la elaboración de cajas de banano que serán exportadas a
china, sabiendo que el INCOTERM es DDP, son 40 bobinas, cada
bobina pesa 1 ton, para lo cual se utiliza la CPI.
1.-Cuál es el medio de transporte que se debe utilizar;
Seleccione su alternativa y sustente su respuesta
SELECCIONEMOS EL MEDIO DE
TRANSPORTE
EJERCICIO DE RAZONAMIENTO
En una hoja apunte sus respuesta a las siguientes preguntas.
EJERCICIO 5
El exportador “X” desea enviar 500 party poppers al
importador “Y” que se encuentra en Colombia; el importador
“Y” ha manifestado que desea aplicar el INCOTERM CIF a la
factura comercial, y lo necesita lo más pronto posible no
importa el valor de los costos, responda las siguientes
preguntas:
1.-Cuál es el medio de transporte que se debe utilizar;
2.-En caso de existir algún siniestro durante el transporte
internacional de la carga de quien es la responsabilidad?
Seleccione su alternativa y sustente su respuesta
Si respondiste todas acertadamente…
YA ESTAS LISTO!
PPROTOCOLOS TÉCNICOS
LOGÍSTICOS Y DE SEGURIDAD PARA
LA EXPORTACIÓN
Protocolos (TLS) – Tres Problemáticas en
Logística de Exportación
Técnicos
Logísticos
Seguridad
Ejemplo:
Capacitación
personal
Ejemplo:
Cadena de frío
Ejemplo:
Trazabilidad
NECESIDAD DE COORDINACIÓN Y COOPERACIÓN ENTRE ENTIDADES PÚBLICAS
La propuesta consiste en un Acuerdo Interinstitucional de
Cooperación para la implementación de la política de
mejora continua en la logística de exportación basados
en documentos técnicos llamados “Protocolos Técnicos,
Logísticos y de Seguridad”
Aplicación
Sector Exportador
Sector Público
Protocolos como herramienta de
asesoría y gestión de logística de
exportación
Acuerdo Interinstitucional y
Protocolos como herramienta de
política pública – Fortalecimiento
institucional
Protocolos (TLS) – Sectores Priorizados
60%
70%
18%
75%
14%
del total de
la carga de
exportación
no
petrolera
producción
mundial de
cacao fino
de arome
es de
Ecuador
TCPA de
volumen de
carga en
último 5
años*
del total de
la carga
aérea de
salida del
Ecuador
del valor de
exportación
no
petrolera
* Sector Acuacultura
Protocolos (TLS) – Entidades Públicas
Involucradas
Exportador
-Control Narcotráfico y
contrabando
-Administración
Portuaria
-Aeroportuaria
-Autorizaciones
-Certificados
Fitosanitarios
MDI
MTOP
PNA
-Certificados de
Origen
MIPRO
Protocolos
TLS
-
AGRO
CALIDAD
- Cert. Origen
- Marca País
- Proyecto Fomento
Exportador
- Comex
-Inspección
-Perfilamiento
de riesgo
MAGAP
-
MCE
SENAE
INP
-Certificados
Registro
Exportadores
Autorizaciones
Certificados
-Declaraciones
-Aforos
-Control fronterizo
Protocolos TLS - Acuerdos
1..- Adopción e implementación de Protocolos TLS
2.- Coordinación de inspecciones físicas
3.- Reconocimiento de atribuciones específicas de
las entidades de control
4.- Gestión de la aplicación y reformas a los
documentos técnicos
5.- Definir al Ministerio de Comercio Exterior como
responsable
6.- Conformación de subcomités para el diseño,
ejecución y evaluación de medidas enmarcadas en
los protocolos.
Protocolos (TLS) – Impactos Esperados
INDICADOR
ESTADO ACTUAL
METAS
Tiempo de Exportación
9 días*
3 días
Costo de exportación
USD 866 – USD 1460**
Reducción en 20%
Seguridad
Alto Riesgo****
Riesgo Moderado
Variable
Certificaciones digitales /
Automatización de todos
los procesos
Proceso/Documentos
USD 75 millones
Ahorros estimados
*Valor promedio de acuerdo a Reporte Doing Business 2016
**Valor promedio de acuerdo a Doing Business 2016 y Logistic Performance Index 2014
*** Estimado por FAO en productos agropecuarios para Latinoamérica
****Nivel de riesgo de carga ecuatoriana en puertos europeos
¡Gracias!
•
Roberto Córdova
Telf. : +(593 4) 2591370 ext.: 1019
[email protected]
•
Carlos Rizzo V.
Telf. : +(593 4) 2591370 ext.: 1105
[email protected]
•
Karina Rivadeneira
Telf. : +(593 4) 2591370 ext.: 1089
[email protected]
•
Melissa Muñoz
Telf. : +(593 4) 2591370 ext.: 1075
[email protected]
•
Adriana Mantilla V.
Telf. : +(593 4) 2591370 ext.: 2066
[email protected]
logistica.comercioexterior.gob.ec
www.comercioexterior.gob.ec