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ACI UPC
REVISTA DEL CAPÍTULO ESTUDIANTIL DEL AMERICAN CONCRETE
INSTITUTE DE LA UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
SEPTIEMBRE 2016
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ACIUPC.ORG
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AÑO 1
l
EDICIÓN 001
THE KINGDOM
TOWER
El rascacielos que
medirá más de 1 km
de altura
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BIOCONCRETO: EL MATERIAL DEL FUTURO
BIM LA NUEVA ERA DE LA CONEXIÓN
DUBAI: BURJ AL ARAB
CEMENTO EMISOR DE LUZ
CAYAN TOWER: LA TORRE EN ESPIRAL
TÚNELES SUBACUÁTICOS Y PUENTES
FLOTANTES DE NORUEGA
CASAS FLOTANTES
RECUBRIMIENTOS ANTI GRAFFITI
ACI UPC
Always Advancing
ACI UPC
REVISTA DEL CAPÍTULO ESTUDIANTIL DEL AMERICAN CONCRETE
INSTITUTE DE LA UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
Presentación
Presentación
Estimados amigos les enviamos
concursos relacionados a la
un
ingeniería civil.
cordial
saludo
y
les
ofrecemos nuestro compromiso
por desarrollar la institución con
En
esta
oportunidad,
nos
la motivación de lograr que el
complace
presentarles
la
Capítulo de
Estudiantes del
primera edición de la revista ACI
American Concrete Institute de
UPC , proyecto que nació del
la
de
compromiso y colaboración de
Ciencias Aplicadas ACI UPC sea
cada uno de nuestros miembros
el capítulo líder del país.
a los cuales les reiteramos
Universidad
Peruana
nuestra estima. En esta primera
Somos una organización sin
edición
fines de lucro comprometidos
muchos de los proyectos de
con el crecimiento profesional y
ingeniería mas impresionantes
académico de los estudiantes de
del mundo como por ejemplo,
ingeniería civil y carreras afines
The Kingdom Tower, el nuevo
de nuestra alma mater. Nuestro
rascacielos mas alto del mundo
equipo esta conformado por
que se está construyendo en
estudiantes
Arabia
universitarios,
ingenieros,
docentes
colaboradores.
y
podrán
Saudita
descubrir
y
pretende
romper todos los records.
Nos
especializamos en el desarrollo
Antony Saenz Villaorduña
de conferencias, ensayos en
Presidente ACI UPC
laboratorios de Tecnología del
Concreto,
investigaciones
ACI UPC ALWAYS ADVANCING
y
REVISTA
DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
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DEL
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
DE LA UNIVERSIDAD
PERUANA
DE CIENCIAS
APLICADAS
Artículos
BIOCONCRETO: EL MATERIAL DEL
FUTURO
Henk Jonkers, docente y científico de la
Universidad de Técnica de Delft (Países Bajos),
desarrolló un concreto vivo, el cual puede
repararse a si mismo con la ayuda de bacterias.
BIM LA NUEVA ERA DE LA CONEXIÓN
La era de la conexión permitirá dejar atrás la
documentación manual y abrirá paso a las
herramientas digitales que conectaran a
ingenieros, arquitectos, diseñadores, clientes, etc;
de una forma global mediante las conexiones de
internet.
DUBAI: BURJ AL ARAB
EL Burj Al Arab es el símbolo internacional de
Dubai que lo convirtió en el centro turístico más
importante del mundo. Una superestructura de 7
estrellas soportado por una isla artificial que por su
complejidad significa un reto para la ingeniería.
PREVENCIÓN DE LA CORROSIÓN EN EL
CONCRETO ARMADO
El costo anual de reparación en las estructuras de
concreto armado ubicadas en zonas costeras
deterioradas por la corrosión atmosférica del acero
de refuerzo en el Reino Unido es alrededor de 755
000 000 de libras esterlinas.
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APLICADAS
Artículos
DISIPADORES DE ENERGÍA EN LA
TORRE MAYOR DE MÉXICO
Diseñado para soportar un sismo de 8.5 grados en
escala de Richter, un sismo de esta magnitud
podría causar el colapso de cualquier otra
estructura sin el sistema de protección adecuado.
CAYAN TOWER
El edificio en forma de espiral más alto del mundo,
una maravilla de la ingeniería. Con la forma
característica del ADN, con 75 pisos y cada uno de
estos gira 1.2 grados con respecto al anterior para
obtener una estructura que gira 90 grados en su
totalidad.
TÚNELES SUBACUÁTICOS Y PUENTES
FLOTANTES DE NORUEGA
El proyecto estará conformado por dos túneles
flotantes, uno para cada dirección del tráfico que
estarán sumergidos 30 metros bajo el agua y
flotaran con la ayuda de pontones
CASAS FLOTANTES
También llamadas “casas anfibias” son estructuras
habitables que son apoyadas sobre una superficie
flotante. De esta manera, les permite posarse en el
agua y en caso de ser necesario pueden ser
remolcada a través del agua.
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Artículos
RECUBRIMIENTOS ANTI GRAFFITI
Este innovador producto ingresó a la construcción
peruana a principios del año 2016. Diseñado
específicamente para mejorar las propiedades
físicas y químicas de las superficies expuestas a
vandalizaciones, generando grandes beneficios.
.
ALCANZANDO EL CIELO: THE KINGDOM
TOWER
El rascacielos que medirá más de 1 km de altura
pretende romper todos los records. El costo
aproximado de esta gran torre, localizada en la
ciudad de Yeda en Arabia Saudita, es de 1,23
billones de dólares .
CEMENTO EMISOR DE LUZ
El proyecto estará conformado por dos túneles
flotantes, uno para cada dirección del tráfico que
estarán sumergidos 30 metros bajo el agua y
flotaran con la ayuda de pontones
C
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“Henk Jonkers, docente y
científico de la Universidad
de Técnica de Delft (Países
Bajos),
desarrolló
un
concreto vivo, el cual puede
repararse a si mismo con la
ayuda de bacterias”
BIOCONCRETO
El Material del Futuro
El concreto es uno de los materiales de
construcción que ha sido más utilizado por
hombre a lo largo de los años, lo emplearon
los antiguos Romanos en la construcción del
Coliseo Romano y hoy en día es usado en
obras de gran envergadura, un ejemplo de
estas, La Línea 2 del Metro de Lima.
Su constante uso se debe a distintos factores,
uno de ellos es que sus componentes son de
fácil acceso, además está su gran capacidad de
trabajabilidad, puede ser moldeado y
adaptado a distintas formas. Otras de sus
características son su larga durabilidad, rigidez
y sobre todo su gran resistencia. Sin embargo,
a pesar de ser un material tan útil posee
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
Por:
Paolo Caballero Valdez
Julio Abregu Saenz
Ángela Camila Bueno Cáceres
algunas desventajas, una de ellas es que
fácilmente puede ser atacado por agentes
externos que hacen, con el tiempo, pierda su
capacidad de resistencia. Pero sin duda, su
mayor desventaja es la facilidad con la que
puede fisurarse, esto puede darse por
contracción, por expansión por cambios de
temperatura y humedad en el medio exterior
o por esfuerzos y deformaciones que puedan
sufrir las estructuras hechas con este material.
Las fisuras son una puerta a los agentes
externos, estos pueden penetrar el concreto
por medio de estos espacios y provocar que el
elemento se corroa, dañando así su capacidad
de resistencia.
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Ante este problema, se buscaron
alternativas que pudieran contrarrestar la
fisuración, se planteó mejorar las
condiciones del lugar donde se colocará el
concreto, trabajar con una mezcla
adecuada para la estructura y medio
ambiente que la rodeará, mejorar los
procesos de colocación y acabado, entre
otras.
No obstante, hubo una persona que logró
crear un concreto que podía traer solución
a esta molestia persistente, el científico
Henk Jonkers.
Él desarrollo un concreto que podía
regenerarse, este mejor conocido como el
bioconcreto, este puede reparar las fisuras
que se presentas en las construcciones con
ayuda de materia viva.
A continuación, hablaremos un poco del
inventor de este gran producto, así como
de su proceso de creación y además de las
ventajas que esté nos trae.
Henk Jonkers, docente y científico de la
Universidad de Técnica de Delft (Países
Bajos), consiguió desarrollar un tipo de
concreto que textualmente está vivo, el
cual puede regenerar el desgaste y reparar
las grietas de las edificaciones con la ayuda
de bacterias.
Jonkers, empezó con esta investigación en
el año 2006, luego de que un tecnólogo en
concreto le consulto sobre la posibilidad de
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DEL
la utilización de bacterias en la fabricación
del concreto para que este pueda repararse
auto repararse. Después de tres años logró
descifrar el problema. En la actualidad este
proyecto que parece de ciencia ficción es
casi una realidad concreta.
El microbiólogo holandés ha sido nominado
para el European Inventor Award, un
premio brindado a iniciativa de la European
Patent Office (EPO).
Para el proceso de desarrollo del Bioconcreto este se utilizó las bacterias
‘Bacillus pseudofirmus’ y ‘Sporosarcina
pasteurii’, que se pueden localizar en lagos
con gran porcentaje de salinidad y aledaños
a volcanes.
Jonkers optó por estas bacterias para su
investigación, ya que estas se adaptan con
facilidad condiciones alcalinas propias del
concreto y elaboran esporas que pueden
mantenerse con vida sin alimento ni
oxígeno alrededor de 200 años.
Esto permitiría que las construcciones
edificadas con el Bio-concreto conserven
por un largo periodo su capacidad para
regenerarse. Además, de que deben
permanecer inactivas por años esperando a
ser activadas por contacto con el agua.
Cabe resaltar que estas bacterias son
inofensivas, debido a que solo pueden
sobrevivir en las condiciones alcalinas
dentro del concreto.
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Como ya se dijo, el concreto es uno de los
materiales de construcción más utilizados
en la industria debido a la gran cantidad de
propiedades que presenta para la
realización de diversas edificaciones, sin
embargo, existen aspectos del mismo que
aún en la actualidad no se pueden
controlar. Un ejemplo importante es la
fisuración. Esta existe al margen de los
numerosos parámetros de evasión que se
puedan tomar. La razón de su presencia se
da por dos principales motivos, cambios
volumétricos a los que está sometida la
estructura en sus primeros días de creación
y esfuerzos de tensión y compresión que se
originan a lo largo del tiempo debido a
asentamientos, movimientos sísmicos, etc.
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DEL
La desventaja principal no se encuentra en
las grietas, sino en el espacio que estas
generan dando paso a las filtraciones de
agua, las que finalmente logran llegar a las
estructuras de refuerzo hasta corroerlas,
debilitarlas y en casos extremos colapsarlas.
Este es exactamente el campo de aplicación
del bioconcreto. Según su creador Henk
Jonkers este nuevo material no se limita en
el largo de la grieta, sin embargo, el ancho
debe ser de una dimensión menor a 8 mm.
En las fotos presentadas a continuación se
puede apreciar el proceso de autocurado
en un intervalo de tiempo de 56 días
contabilizados desde que inició la
interacción de las bacterias.
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Es importante tener en cuenta que en la
actualidad se destinan millones de dólares
en todo el mundo para reparar o reforzar
estructuras debilitadas. Dichos gastos
podrían disminuir de manera significativa
en los próximos años gracias al bioconcreto.
Aunque el concepto de una construcción
que se repara sola suena increíble, el
principal limitante para masificar su uso se
encuentra en el precio. Se estima que un
metro cúbico de concreto puede costar
aproximadamente US$ 80, mientras que la
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misma cantidad del nuevo material cuesta
aproximadamente US$ 110. Esta diferencia
lo convierte en una opción casi ignorada
para obras considerablemente grandes
restringiendo de esa manera su
participación en el mercado.
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Paolo Caballero Valdez
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BUILDING INFORMATION
MODELING
Por:
Alejandro Ahmed Alvarado Lezama
La nueva era de la conexión
EL cambio es un factor del cual no se puede
escapar y que todos presenciamos, el mundo
ha estado en un constante desarrollo y lleno
de avances tecnológicos. En los últimos años
esos cambios se han notado con mayor
rapidez y se ha visto reflejada en la ingeniería
civil. Los términos AEC y BIM son usados con
gran frecuencia e importancia, pero ¿qué
significan estas siglas y porque están tan
relacionadas?; en nuestro país ese
conocimiento recién está formándose por lo
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DEL
que no muchos encuentran un significado
claro antes estas ideas. Sin embargo, estos
términos fueron el futuro del cual se habló
durante muchos años de cómo sería el
desarrollo y la evolución de la construcción;
pero hoy en día ante el gran avance y cambio
constante que ha tenido el mundo. Este futuro
prometido se convirtió para nosotros en las
puertas de la nueva era de la conexión en la
construcción.
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“(…) Vas a ver más cambio en tu vida y
cuando las cosas cambian como las
conexiones de internet, información en la
nube e impresiones 3D se crean
oportunidades. En la manera en la que
intentes comprender qué hacer con estas
tecnologías es la oportunidad de descubrir
como crearas valor y una diferencia
competitiva en tus metas. Este es el futuro
de hacer cosas”
Amar Hanspal – Senior Vice President of
Autodesk
El termino AEC viene de las siglas en inglés
de Arquitectura, Ingeniería y Construcción,
esta denominación siempre estuvo
presente en cualquier obra. Pero no fue
hasta la aparición de las nuevas
metodologías de la gestión del PMI y el
desarrollo del BIM, que esta terminología
tomo la importancia que tiene hoy en día.
Ello se debe a la visión que se tiene de un
proyecto en la actualidad, el cual se le debe
considerar como un esfuerzo en un tiempo
determinado en el cual se relacionan
diversas áreas para lograr un objetivo
común. Dicha unión de personas debe ser
un trabajo cooperativo y no diferenciado
donde todos deben poder interactuar,
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DEL
gestionar y transmitir la información de
forma clara sin restricciones.
Es ahí donde el BIM (Building Information
Modeling) se integra al desarrollo de esta
metodología de trabajo que es aplicada en
la mayoría de países en la actualidad.
Entonces BIM es la base de todo lo
mencionado hasta el momento y es una de
las piezas claves en la nueva era que ingresa
en la construcción, pero antes de
describirlos recapitulemos unos años para
ver los comienzos del diseño y como
apareció en el mundo las tecnologías BIM.
En el cual resaltan 3 etapas de cambio que
han quedado marcadas en dicho sector .
Los primeros proyectos realizados por
cualquier ingeniero fueron representados
en planos hechos a base del dibujo técnico
manual; ante este modo de trabajo vino el
primer cambio que marcó un hito, el cual
fue el paso del papel al diseño asistido por
ordenador o más conocido como CAD por
los años 1965. Con el paso de los años,
aparecieron Autodesk y Bentley como las
empresas más importantes en el desarrollo
de los sistemas CAD 2D; ante la
competencia y búsqueda de entregar
trabajos con mucho más detalle de calidad
se lograron crear los softwares capaces de
generar representaciones en 3D.
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Ello abrió la oportunidad a un nuevo
cambio que fue el comienzo de las
tecnologías BIM, en el cual se integró la
facilidad de
generar un modelo
tridimensional
capaz
de
brindarte
información, analizar, optimizar las
representaciones del proyecto y mejorar la
comunicación entre los participantes de la
obra . Donde empresas como Autodesk,
Tekla y Solidworks desarrollaron los
programas que incentivan el crecimiento de
esta nueva modalidad de trabajo; sin
embargo, el programa REVIT es por hoy el
más comercial de todos al igual que lo fue
el AutoCAD en su época. Finalmente, el
último cambio que ha surgido en la
construcción es la era de la conexión con
BIM; el cual busca revolucionar la forma de
conectar e interrelacionar a todo aquel
involucrado en un proyecto.
BIM tiene muchas definiciones e
interpretaciones que intentan abarcar
todos los beneficios que esta herramienta
posee, pero siempre transmiten el mensaje
que es una manera de trabajo en conjunto
con una metodología que integra a todos
los involucrados en el diseño integral,
construcción y gestión de la construcción;
gracias al intercambio de datos que permita
generar una descripción del proyecto en un
entorno digital que lo representa en un
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DEL
modelo . Aquella descripción digital
ocasiona que los objetos que se encuentren
tengan atribuidos como nombre, función,
rendimientos,
tipo
de
material,
dimensiones, entre otros sin la necesidad
de contar con otro modelo; asimismo, BIM
se puede utilizar para todo el ciclo de vida
de cualquier proyecto civil a pesar de los
cambios que se presenten.
El lenguaje estándar que usa BIM es lo que
permite que exista un trabajo coordinado y
cooperativo, puesto que a partir de la
información brindada por todos los
participantes del proyecto genera librerías
para cada especialidad que pueden ser
visualizadas y controladas por todos. Esto
permite que se mantenga un mismo
lenguaje técnico, estilo de diseño, etc. Toda
la información de costos, materiales,
análisis y construcción se encuentra alojada
en BIM; por lo que permite sectorizar los
trabajos con el objetivo que cada integrante
maneje la información que necesite sin
llegar a la saturación de información . Esto
se debe a que BIM busca mejorar el
rendimiento de una obra, es decir,
aumentar la productividad, mejorar las
relaciones y el traspaso de información
entre áreas, reducir tiempos, evitar retrasos
y la rápida visualización de los cambios.
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“BIM a pesar de todo continúa siendo
muy amplio para el primer plano del
conocimiento profesional. Esto es
inimaginable porque BIM ha sido
reconocido de forma universal como la
tecnología disruptiva para la industria de
la AEC, mucho más que el CAD o inclusive
más de lo que la computación lo fue; y
esto está provocando en todos nosotros
que rediseñemos nuestros procesos e
identidades”
Lachmi Khemlami – Founder and Editor of
AECbytes
Los avances que ha habido en la tecnología
y la aparición del internet, cambiaron la
forma en la que las personas se
comunicaban permitiendo globalizar al
mundo. Esto impulso al desarrollo de
herramientas
que
faciliten
las
interrelaciones sin importar el lugar que se
encuentren; por aquel motivo, gracias a la
semejanza de los objetivos y metas que
tienen en común BIM y la comunicación se
logró crear, desarrollar y aplicar esta nueva
era de la conexión en la construcción.
Autodesk es la empresa que promueve este
conocimiento a través de sus múltiples
programas que ha desarrollado, con lo cual
lo ha posicionado como el mayor
promovedor de la era que hoy en día
vivimos. Mediante Revit, Robot, Navisworks
y muchos más logran crear es espacio
virtual en el cual distintas especialidades
pueden trabajar cooperativamente.
Los retos que se enfrentan en la
construcción se pueden centrar en la
producción, la cual se relaciona al trabajo
en conjunto de especialistas y a la forma en
que realizan las cosas; demanda, debido a
que el cliente es el impulsor de los
proyectos y que se encuentra con mayor
información sobre procesos, calidad,
impactos y materiales envueltos en una
obra civil; y los cambios constantes de los
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DEL
resultados del producto. Son aquí donde
Autodesk centra la importancia de fijar
estos puntos en un mundo virtual donde
todos coexistan y faciliten el traspaso de
información, experiencia, mejorar la
compresión. Lo que permite que los
outcomes que se generen pasen a ser
digitales y por consiguiente cambien la
forma en que diseñamos y usamos las
herramientas .
La era de la conexión permitirá dejar atrás
la documentación manual y abrirá paso a
las herramientas digitales que conectaran a
ingenieros,
arquitectos,
diseñadores,
clientes, etc; de una forma global mediante
las conexiones de internet. Los proyectos
estarán conformados por outcomes,
información
digital
y
modelos
interrelacionados en un lenguaje estándar
para el entendimiento de cualquier
persona. Los programas ahora te permitirán
empezar desde tu proyecto y no desde una
aplicación individual, permitiendo el trabajo
en tiempo real con diversas áreas en
cualquier parte. Asimismo, mejorar los
trabajos en la nube abriendo una gama de
opciones para optimizar los diseños.
Finalmente, la inclusión de información GIS,
realidades virtuales para mejorar la
planificación y logística.
Hoy presenciamos un cambio importante al
cual debemos estar preparados para poder
afrontar estos nuevos retos. Según
Autodesk en no más de 10 años este
desarrollo llegara; por consiguiente, el país
debe tener los profesionales capacitados
con el conocimiento correcto de estas
herramientas. Estamos a puertas del futuro
que BIM nos abre y la forma en que vemos
la construcción ha de cambiar. La meta está
trazada depende de nosotros hasta donde
queremos llegar.
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Alejandro Ahmed Alvarado Lezama
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DE CIENCIAS
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BURJ AL ARAB
CUANDO HAY VIENTOS DE CAMBIO
No levantes muros, levanta las velas
Por:
Patrick Rondinel
Mavi Alejandra Umeres
Lucero Nieto Palomino
Aniee Gomez Alvarez
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
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DUBAI: DE PRODUCTOR DE PETROLEO A DESTINO
TURISTICO DE LUJO
EL Burj Al Arab es el símbolo internacional de Dubai que lo convirtió en el centro
turístico más importante del mundo. Una superestructura de 7 estrellas soportado por
una isla artificial que por su complejidad significa un reto para la ingeniería.
En 1994 el príncipe de Dubai: Sheik
Mohammed Bin Rashid Al Maktoum solicitó
a Thomas Willis Wright diseñar un edificio
que sea el símbolo de una ciudad, Dubai, y
de un país, los Emiratos Árabes Unidos, con
la finalidad de convertir al país en una
nueva fuente de ingresos a través del
turismo, una actividad económica alterna y
para el futuro, a razón del posible
agotamiento de la actividad petrolera
predominante en la región.
El diseño arquitectónico fue concebido por
los más prestigiosos arquitectos ingleses
liderados por Thomas Willis Wright, quienes
diseñaron el hotel Burj Al Arab o “torre de
los árabes” de 120.000 m2 área construida,
el
cual
se
encuentra ubicada en el Golfo Pérsico, a 17
kilómetros al sur de Dubai, y a 300 metros
de la playa Jumeirah, sobre una isla artificial
de 5.060 m2, conectada a la costa por
medio de una carretera.
La principal característica del edificio para
ser reconocido como un ícono de Dubái es
que fue construido para parecerse a la vela
de un Dhow, tal como las numerosas
embarcaciones que confluyeron en Dubái.
Se organiza en dos brazos en forma de V en
torno a un atrio. Del vértice de la V nacen
dos arcos escultóricos de acero que,
separándose de la estructura principal, le
dan al Burj Al Arab su forma característica.
La fachada está recubierta por dos capas de
lona, otra referencia náutica a los veleros
de los emiratos, y que están separadas 60
cm entre sí para contener el excesivo calor
y radiación solar hacia el interior del atrio.
REVISTA
DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
ISLA SUPERFICIAL
La construcción de la isla comenzó en 1994.
Se decidió que el hotel estaría situado en
medio del mar en una isla artificial, el
arquitecto Tom Wright quería que la isla
fuera muy baja para generar la impresión
de que la estructura tipo vela surgía del
agua. Pero el ingeniero responsable de la
seguridad de la isla, Mick Mc Nicolas, veía
inconveniente esta situación, ya que la vida
de los usuarios correría riesgo por las
fuertes olas
https://www.google.com.p e/search?q=isla+artificial&rlz =1C1NERB_
enPE634PE634&espv=2&biw=1360&bih=643&source=lnms&tbm=is
ch&sa=X&ved=0ahUKEwiW2cbJwYbPAhWCPB4KHaCGgQ_AUIBigB#tbm=isch&q=isla+artifici al+burj+al +arab&i mgdii =7J1
be
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APLICADAS
esponja y así, cuando las olas se rompen
estas penetran al interior de los bloques y
giran dentro hasta que las fuerzas se
disipen.
Con este sistema se puedo satisfacerlos el
deseo del arquitecto Tom: una isla elevada
a 7.5 metros sobre el nivel del mar.
Debido a este proyecto se utilizó, por primera
vez en el Go lfo Pérsico, bloques de hormigón
pioneros para reducir los impactos de las olas
Adémas fue la primera isla artificial que se
hizo en Dubai.
CIMENTACIÓN
En noviembre de 1995 la isla artificial ya
estaba lista y la siguiente parte del proyecto
era empezar con la cimentación. El equipo
de profesionales realizó un análisis de
núcleos perforando el lecho rocoso
profundamente llegando a los 180 m, pero
no se halló roca sólida. Por tanto, los
arquitectos idearon un plan el cual consistía
en apoyar la estructura en pilotes de
concreto reforzados con acero clavados
muy profundo dentro de la arena,
basándose en el efecto de fricción
superficial, que es la resistencia que impide
que dos superficies ásperas resbalen una
contra otra. Es decir, cuanto más sea el
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DEL
http://moleskinearquitectonico .blogspot.pe/2009/07/burjal-arab-el-simbolo-de-dubai.html
Inicialmente se pensó construir la isla con
rocas, pero el príncipe de Dubai rechazo la
idea pues se necesitaba una isla muy
grande para repelar el mar.
Después de varios estudios y pruebas en
laboratorios se optó por construir la isla con
empinadas ladera de rocas vestidas de
concreto para absorber el impacto de las
olas. Estos bloques funcionarían como
contacto entre la arena y la superficie del
pilote, mayor es el efecto de adherencia.
Pero para lograr esto era necesario que la
arena estuviera lo suficientemente
compacta para crear resistencia alrededor
de los pilotes y evitar una licuefacción en
caso de un sismo. Para garantizar, se
tomaron muestras de arena, se analizaron y
se encontró que muy profundo, bajo el sitio
del proyecto, había arena compacta y
calcificada, lo cual era muy satisfactorio
para los arquitectos. Por lo tanto, los pilotes
debieron ser alargados 8 metros cada uno
para garantizar la fricción superficial que se
esperaba. Los 250 pilotes de concreto
tenían una longitud de 10 kilómetros en
total.
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DE CIENCIAS
APLICADAS
http://www.constructionweekonlin e.co m/pics-31023happy-birthday-burj-al-arab/0
ESTRUCTURA
Después de tres años de haber obtenido el
suelo firme, se pudo empezar con la
construcción estructural del proyecto.
Como primer paso del proceso de la
construcción, fueron alzadas las paredes de
concreto delgadas, las cuales eran
incapaces de resistir los elementos sin
ayuda, además se corría el riesgo de que los
vientos fuertes o los sismos las destruyeran
con facilidad; por ello los dieron una
solución que era la instalación de una
inmensa estructura de acero por fuera del
edificio conocida como exoesqueleto, el
cual no solo fue eficiente, sino que también
resultó visualmente muy atractiva. Para
sostenerla era necesario crear una serie de
grandes armaduras diagonales de sección
triangular, cada una de ellas pesaba
alrededor de 165 toneladas y eran de 85 m
de longitud, sujetadas por dos grandes
arcos de acero al eje de concreto en la
parte posterior del edificio. Debido a los
cambios de temperatura se utilizaron
estructuras en forma de biela para que el
acero se expanda o contraiga en un rango
de hasta 5 cm. Además, debido a la altura
de la edificación, la fuerza del viento
actuante sobre el mismo era muy alta, por
esta razón en las uniones de los vidrios se
utilizaron rótulas de acero inoxidable, cuya
función era disipar la fuerza ejercida.
Adicionalmente, para disipar la energía
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ESTUDIANTIL
DEL
generada por la oscilación de la estructura
ante las fuerzas del viento y las fuerzas
sísmicas se establecieron unas máquinas
especiales para transferir la energía a las
columnas, luego a la cimentación y de ahí al
terreno. Por otro lado, la mayoría de las
habitaciones fueron prefabricadas y
montadas 'in situ' sobre estructuras de
concreto.
http://www.taringa.n et /posts/cienci a-educ acion/16730035/Asi-fuela-construccion-del-mejor-hotel-del-mundo.htmlkCGgQ_AUIBigB#tbm=isch&q=isla+artifici al +burj+al +arab&i mgdii =7J1
beGP23y8KPM%3A%3B7J1beGP23y8KPM%3A%3BZYDP2A14MNGW8
M%3A&imgrc=7J1beGP23y8KPM%3A
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DE CIENCIAS
APLICADAS
Se realizaron pruebas en túnel de viento para
garantizar la resistencia de la estructura. Al inicio,
los estudios mostraron datos preocupantes debido
a un fenó meno llamado Vo rticidad . Los
ingenieros encontraron la solución en unas
ingeniosas pesas colgantes amort iguadoras de
vibraciones. Cuando se producen fuertes vientos
provocando vibraciones, son 11 pesas de 5
toneladas las que oscilan en lugar de la estructura
y reducen las vibraciones.
FICHA TÉCNICA
Arabia Tower, Chicago Beach
Hotel
DURACIÓN
1994-1999
COSTO
USD 2000000 000
UBICACIÓN
Dubai Emiratos Arabes Unidos
ÁREA DE LA ISLA
5060 m2
ÁREA DE LA CONTRUCCIÓN
120 000 m2
SIUTES
202
PROPIETARIO
Jumeirah Beach Resort
MANEJO
Grupo Jumeirah
CONSTRUCTOR
Said Khalil
PROYECTO
ARQUITECTO Y CONSULTOR
DEL PROYECTO
CONTRATISTA DE
CONSTRUCCIÓN
DISEÑO
WS Atkins & Partners Ultramar
INGENIERO DE TRANSPORTE
ESTRUCTURAL
Boardman Dunbar Associates
Atkins
Murray y Roberts
Al Khatib Cracknell
Al hantoor Ingeniería Fletcher
CO-CONTRATISTA
Contrucción Murray & Roberts
SUBCONTRATISTA
Trenzas y Cables de Acero PSC,SL
CONTRUCCIÓN DE ACERO
Eversedai Ingeniería
ARQUITECTO
Tom Wright
LEVANTAMIENTO
VSL International
43.466 m2 de fibra de vidrio
FACHADA
recubierto de teflón
30 diferentes tipos de mármol
INTERIOR
24000 m2
PAISAJISTA
http://articulosdeestructura.blogspot.p e/2009/09/en-to rno-laamortiguacion.html
LA CONSTRUCCIÓN DE LA
ESTRUCTURA
9000 ton de concreto reforzado y
70000 m3 de hormigón armado
EMPRESAS
3000
3500
250
OBREROS
DISEÑADORES
¿SABIAS QUE?
El edificio esta coronado por un cono
suspendido A 211 m de altura y un área de 415
m2 que, cundo no funciona como helipuerto, es
una impresionante cancha de tenis. El 22 de
febrero del 2005 André Agassi y Roger
Federer jugaron un partido de tenis.
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
DE LA UNIVERSIDAD
PERUANA
DE CIENCIAS
APLICADAS
COMPLEJIDADES
27 DE ABRIL UNA POTENTE TORM ENTA BA RRIO
LAS COSTAS DEL GOLFO CON BRUTALIDAD
Foto: www.atkinsglobal.com
Simon Crispe director general
de Atkins cuenta que “había
olas de 3 y 4 m que barrían la
playa y fue una advertencia
para nosotros. Lo que había
sucedido
fue
una
demostración de la fuerza que
tiene las aguas del Golfo
Pérsico cuando se enfurecen”
Los ingenieros tenían que luchar para construir una isla
plana capaz de resistir la furia de la naturaleza.
TRANSPORTE Y COLOCADO DE LAS CERCHAS
METÁLICAS
Cada una de ellas medía 85 metros y pesaba 165
toneladas. El primer problema fue transportarlos, para ello
se contrató a uno de los mayores vehículos de transporte
del mundo, una máquina de 80 ruedas que avanzaba 6
kiló metros por hora. El segundo problema fue izar las
cerchas a una altura de 200 metros, para lograrlos se
contrató a un especialista en levantamientos de Singapur y
se levantó las cerchas con cables de 225 toneladas de
resistencia en los extremos. Finalmente, las cerchas tenían
que ser colocadas con una precisión exacta pero el camb io
de temperaturas en Dubai provocaría una expansión
térmica, estas podían expandirse y contraerse hasta 5
centímetros en 24 horas, la solución lo p lanteó un
arquitecto quien diseñó un soporte de fijación con una
gran arandela con el agujero descentrado giraba hasta que
se alineara con el agujero de la cercha diagonal para luego
insertar una clavija de acero de 30 centímetros entre
ambos agujeros para unirlos.
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
REFERENCIAS:
Ávila, Caicedo, Reyes, Tibaquirá,
Villamizar. (2013). El Hotel Burj Al Arab.
Consideraciones de su desempeño
sostenible. Maestría en Construcción
Universidad Nacional de Colombia
.Recuperado
de
http://www.bdigital.unal.edu.co/10415
/1/El%20Hotel%20Burj%20Al%20Arab.
%20Consideraciones%20de%20su%20d
esempe%C3%B1o%20sostenible.pdf
Rojas, María Cristina. Burj Al Arab. IES
Histórico de Castilla La-Mancha,
Bachiller Sabuco. Metal Actual:
Construcción.
Recuperado
de
http://perseo.sabuco.com/patrimonio/
Burj%20al-Arab.pdf
[Pacifico Merchan]. (2015, Enero 22).
Hotel 7 Estrellas Burj Al Arab - Dubai HD - Pacific Science. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?v=gt
RjIXgTqv0
Patrick Rondinel
Mavi Alejandra Umeres
Lucero Nieto Palomino
Aniee Gomez Alvarez
DE LA UNIVERSIDAD
PERUANA
DE CIENCIAS
APLICADAS
“Henk Jonkers, docente y
científico de la Universidad
de Técnica de Delft (Países
Bajos),
desarrolló
un
concreto vivo, el cual puede
repararse a si mismo con la
ayuda de bacterias”
PREVENCIÓN DE LA
CORROSIÓN EN EL
CONCRETO ARMADO
Por:
Rodrigo Carlo Barboza Prado
Yaneth Serrano Arone
Jeffer Ramirez
Fernando Dario Veliz Huaman
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
DE LA UNIVERSIDAD
PERUANA
DE CIENCIAS
APLICADAS
El concreto armado es el material de
construcción más utilizado debido a su alta
resistencia a la compresión, fácil colocación,
elaboración, versatilidad y bajo costo. Es
por el o que muchas de las infraestructuras
construidas durante gran parte del siglo XX
fueron
concebidas
para
tales
requerimientos, pero no necesariamente
eran durables. Según el comité ACI 201.2R08 Guide to Durable Concrete define a la
durabilidad del concreto de cemento
Portland como su habilidad para resistir a la
acción del clima, a los ataques químicos, a
la abrasión o cualquier otro proceso de
deterioración. Gran parte de las
infraestructuras construidas durante el siglo
XX presentan algún tipo de deterioración a
menos de la mitad de su vida útil a causa de
diversos
agentes
nocivos
externos
presentes en el medio ambiente, siendo la
corrosión del acero de refuerzo una de las
principales causas.
El costo anual de reparación en las
estructuras de concreto armado ubicadas
en zonas costeras deterioradas por la
corrosión atmosférica del acero de refuerzo
en el Reino Unido es alrededor de 755 000
000 de libras esterlinas.1
En Estados Unidos, el costo de los trabajos
de mantenimiento y reparación en las
estructuras
de
hormigón
armado
intensamente afectadas por la corrosión del
acero de refuerzo en zonas costeras ha sido
aproximadamente de 276 000 000 de
dólares americanos, representando el 3,1%
del producto interno bruto de ese país
desde el año 1999 al 2001. 2
En ese sentido, es de gran importancia
conocer las distintas medidas para lograr
prevenir la corrosión en las infraestructuras
optimizando recursos y reduciendo gastos;
así como el logro de un buen proceso
constructivo.
A
continuación,
se
desarrollarán los métodos de prevención
que deben ser empleados en el diseño de
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
mezcla y el proceso constructivo de
estructuras de concreto armado expuestas
a la corrosión.
Para obtener una estructura durable se
debe diseñar el concreto con la menor
relación agua/cemento para contrarrestar
los factores medioambientales e impedir el
paso de agentes agresivos externos
(cloruros, sulfatos y sales). La dosificación
correcta de los materiales de construcción
cumple un rol muy importante en el
concreto, y su durabilidad, la cual será
optima con el diseño según el Código
Americano ACI318-S14 que hace énfasis en
la relación a/c limitando este parámetro de
acuerdo a la categoría y tipo de exposición,
pero ello depende estrictamente de su
permeabilidad. Por este motivo, nos
centraremos en explicar la calidad que
deben presentar los materiales y la
importancia de la dosificación ante la
corrosión del acero en el concreto
estructural. Por un lado, se debe tomar en
cuenta que existen una gran cantidad de
sustancias agresivas en los materiales por lo
que se debe controlar de acuerdo al
reglamento para así generar la calidad
correcta tanto en el diseño como el proceso
constructivo, evitar la corrosión y
posteriormente la exposición del acero.
Asumiendo que usamos materiales
calificados, el control de la permeabilidad
es principal en la prevención de la corrosión
en concreto armado. Por otro lado, el
diseño de mezcla depende de los
requerimientos estructurales, condiciones
ambientales y el tipo de cemento que
usemos. Como se sabe, a menor relación
a/c la permeabilidad del concreto
disminuye (según el ACI318-S14 no debe
exceder a 0.55) y debemos tener en cuenta
que no existe concreto completamente
impermeable y, tampoco, un aditivo que lo
logre.
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DE CIENCIAS
APLICADAS
Durante esta etapa, en la cual se busca
maximizar la durabilidad de la estructuras,
se puede hacer uso de adiciones materiales,
que mejoran la resistencia mecánica y
proporcionan máxima compacidad al
concreto; además, se puede utilizar aditivos
reductores de permeabilidad. El cemento
juega un papel trascendental en la historia
del concreto. Por tal motivo, hoy en día,
existe una gran variedad de empresas
cementeras con distintos tipos de cemento,
que puedes ser empleados de acuerdo a los
requerimientos en el proceso constructivo
(en caso de estructuras marina puede
utilizarse cemento Portland tipo V).
En lo que respecta al proceso constructivo,
se puede reducir el riesgo a que una
estructura se vea afectada por la corrosión
de diversas formas. Una de las principales
es controlar y verificar la calidad de los
materiales que conforman el concreto. En
el caso de los agregados, estos deben ser
sometidos a muestreos rigurosos realizados
por un técnico calificado, con una
frecuencia mínima de tres veces por
semana. Las características a evaluar son
granulometría, módulo de fineza, pasante
de malla #200 y el contenido de humedad,
conforme a lo establecido en la norma
ASTM D-75 (muestreos similares se deben
realizar al agua, cemento y aditivos). Otra
manera de reducir la corrosión es
enfocarnos en el acero de refuerzo,
brindarle un adecuado dimensionamiento
en el espesor y densidad de recubrimiento,
ya que esta es la primera barrera entre el
acero y los agentes nocivos del medio. Es
decir, a menor recubrimiento más rápido se
dará el proceso de corrosión. A su vez, se
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DEL CAPÍTULO
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DEL
puede reducir el riesgo a que una
estructura se vea afectada por los sulfatos.
Para tal fin, se puede emplear, como
material, el acero inoxidable en lugar de
acero normal. Sin embargo, no es rentable
utilizarlo de forma regular o “diaria”,
debido a su costo mayor; a excepción de ser
empleados para elementos de tamaño
menor como pernos, etc. Otro método es
recubrir el acero normal con plásticos
especiales que resistan el efecto de
desgaste. No obstante, , una vez más, el
factor económico implica que no se vuelva
una forma práctica de protección de uso
regular. De igual forma, se podría pintar el
acero con pinturas especiales. En la capa
inferior, debe aplicarse un imprimador
basado en zinc. En la segunda y tercera
deben utilizarse una pintura de epoxi
(polímero termoestable que se endurece
cuando se mezcla con un agente catalizador
o endurecedor) sobre una base de brea.
Debe considerarse que las pinturas que se
utilizan para pintar las casas no deben ser
empleadas en un ambiente de mar, ya que
envejecen con mucha rapidez cuando son
expuestas a rayos solares. El proceso
constuctivo deberá planificarse por etapas,
entre ellas la colocación de los encofrados,
correcto vibrado y el curado del concreto.
La planificación juega un rol muy
importante porque permite que los
componentes del concreto se hidraten de
manera
efectiva
reduciendo
la
permeabilidad y el correcto desarrollo de
las propiedades mecánicas. La temperatura
para el curado debe mantenerse sobre 10
°C durante la primera semana después de
su colocación según el código ACI 318-14.
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APLICADAS
En conclusión, la falta de prevención en el
diseño de estructuras de concreto armado
genera gastos asociados a deterioro por
corrosión en muchos países a nivel mundial.
A su vez, provoca un resultado, a largo
plazo, no deseado como la destrucción de la
estructura creada. Por lo tanto, es
importante disponer y hacer uso de
diversos métodos para lograr prevenir y
proteger a la estructura de los efectos de la
corrosión. En ese sentido abarcamos
distintas formas de lograr detener dicha
patología en distintos tiempo de la
ejecución de la obra (dígase pre-creado y
trabajo en obra). Un adecuado diseño de
mezcla del concreto con una relación
agua/cemento inferior
a
0.55 y
adicionalmente el uso de adiciones
minerales permitirán la reducción de la
permeabilidad. Así mismo, un correcto
proceso constructivo y un control riguroso
en colocación, vibrado, encofrado y curado
juegan un rol muy importante porque
permiten el adecuado desarrollo de sus
propiedades. El uso de aditivos reductores
de agua permitirán disminuir la
permeabilidad del concreto reduciendo la
interacción entre el acero de refuerzo y el
entorno agresivo. Debemos tener en
cuenta que, una obra de ingeniería civil
debe ser sustentable a largo plazo y se
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
deben prevenir las patologías que pueden
acabar con la estructura creada. Es por ello,
que se debe ser precavido y adoptar las
medidas necesarias desde el inicio de la
obra.
Referencias:
1. Ann Y K. Ahn, J H Ryou, J S. The
importance of chloride content of the
concrete surface in assessing the time
to corrosion of steel in concrete
structure. Revista Construction and
Building Materials. (2009):23; 239- 245.
2.
Hernández-Castañeda O,
Mendoza–Escobedo C J. Durabilidad e
infraestructura:
retos
e
impacto
socioeconómico, Ingeniería, Investigación y
Tecnología. 2006; México.Enero-Marzo.
Revista
Ingeniería,
Investigación
y
Tecnología México. 7, (2006), pp. 57-70.
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Rodrigo Carlo Barboza Prado
Yaneth Serrano Arone
Jeffer Ramirez
Fernando Dario Veliz Huaman
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DE CIENCIAS
APLICADAS
DISIPADORES DE ENERGÍA
EN LA TORRE MAYOR DE
MÉXICO
Por:
Paula Zevillanos Arze
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DEL CAPÍTULO
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DEL
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DE CIENCIAS
APLICADAS
Con el actual ritmo de crecimiento de las
ciudades, nos hemos visto en la necesidad
de construir edificaciones cada vez más
altas para satisfacer la demanda. La
necesidad de realizar este tipo de proyectos
se extiende en todas las ciudades del
mundo, por lo cual, ciudades con zonas
sísmicas
deben
emplear
medidas
adicionales para garantizar la seguridad de
sus ocupantes. Por ello, agregar un sistema
de protección sísmica, como disipadores de
energía o aisladores, se ha empezado a
emplear con mayor frecuencia.
Proyectos como la Torre mayor en México,
Distrito federales la edificación más alta
construida es esta ciudad y en todo el país,
pero ¿Cómo aseguraron que la estructura
cumpla con los parámetros establecidos por
las normas mexicanas?. El diseño propuesto
que se utilizó nos da un innovador concepto
de absorción de la energía sísmica para
edificios altos. Con un total de 225 metros
de altura (55 plantas), 157,000 metros
cuadrados de espacio total, 4 niveles de
estacionamiento
subterráneo
y
98
amortiguadores, es una de las edificaciones
más seguras de Latinoamérica.
Para la evaluación de la estructura se
emplearon tres modelos en el programan
SAP200 con la incorporación de elementos
amortiguadores suplementarios viscosos
(aceite) no lineales, para obtener la
respuesta
de
la
estructura
al
comportamiento histórico del suelo, así
como el análisis del espectro. Fue diseñado
para soportar un sismo de 8.5 grados en
escala de Richter, un sismo de esta
magnitud podría causar el colapso de
cualquier otra estructura sin el sistema de
protección adecuado. En vista que esta
estructura ya lleva 14 años operativa, ya ha
soportado dos sismos de 7.6 grados en el
2003, de 6.3 grados en el 2007, de 6.5
grados en el 2011 y de 7.9 en el 2012, los
cuales los ha sobrellevado de forma
bastante satisfactoria.
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DEL
La utilización de disipadores de energía
sísmica ya ha sido probada para rascacielos,
incorporarlos a otro tipo de edificaciones
con periodos largos de vibración puede
traer beneficios significativos. Sin embargo
no han podido incorporarse ya que, durante
la evaluación de proyectos, la incorporación
de disipadores es bastante elevada. Esto se
debe a que hay muy pocas empresas las
cuales proporcionan estos dispositivos y
muchas de ellas no operan dentro de los
países (por lo que deberá considerarse la
importación y capacitación del personal
para su correcta instalación, como costo
adicional). Si bien es cierto que eleva un
porcentaje del presupuesto, debemos tener
en cuenta su función principal, proteger a
las personas y mantener en funcionamiento
la estructura. Entonces, ¿Qué impulso a los
Mexicanos utilizar esta medida de
protección, a pesar del costo que
significaba?, se debe a que en 1985, un
sismo de 8.1 en escala de Richter tomo la
vida de 10,000 personas. Después de este
incidente,
se
tomaron
mayores
precauciones en la construcción, por lo que
incorporar este tipo de sistemas se volvió
necesario. Prevenir desastres debe ser
nuestra prioridad, es por ello que no
debemos esperar este tipo de desastres
para capacitarnos en sistemas protección,
generar
el
cambio
es
nuestra
responsabilidad.
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
Paula Zevillanos Arze
DE LA UNIVERSIDAD
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APLICADAS
CAYAN TOWER
Por:
Sheila Ruiz
Luis Luque
Carlos Pintado
Jose Villanes
La Torre en Espiral
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APLICADAS
REVISTA
Hoy en día uno de los lugares más cotizados
para vivir es Dubái, esto se debe a que en
los últimos años este ha sido cuna de
grandes hitos de la ingeniería y arquitectura
mundial. Tales como Burj Khalifa, el más
alto del mundo con casi 828 m de altura y el
Burj Al Arab, conocido por su diseño en
forma de vela y su altura de 321 metros,
estos son una pequeña muestra de la
arquitectura moderna de esta ciudad
situado en Medio Oriente.
“Form follows structure”, es la idea que
caracteriza a Skidmore, Owings and Merril
(SOM), reconocido estudio de arquitectura
e ingeniería estadounidense. Líderes en
investigación y desarrollo de tecnologías
especializadas desde 1936, son los
responsables de los
mencionados
proyectos. La Torre Cayan es otra de sus
majestuosas obras, el edificio en forma de
espiral más alto del mundo, una maravilla
de la ingeniería. Con la forma característica
del ADN, la torre Cayan es un edificio de
307 metros de altura, con 75 pisos y cada
uno de estos gira 1.2 grados con respecto al
anterior para obtener una estructura que
gira 90 grados en su totalidad. Se encuentra
en la zona artificial del distrito Dubái
Marina, la más lujosa en los emiratos. La
construcción tuvo un costo de 1000
millones de dírhams, es decir, alrededor de
272 millones de dólares. Se inició en el
2006 y se inauguró en el 2013. La torre
consta con 111.484m2 de área construida y
12 niveles de estacionamientos, con 6
plantas debajo de la rasante.
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APLICADAS
Arquitectura
Posee un perfil escultórico del edificio
asombroso, ya que tiene cientos de
balcones que se
encuentran sigilosamente metidos en los
huecos creados tirando del muro cortina
detrás de las pantallas exteriores.
Los
arquitectos participes en
esta obra expresaron que la Arquitectura
con
mayúscula debe de diseñar mucha más que
simplemente el exterior y esta mentalidad
se ve reflejada
en
los edificios
actuales construidos por SOM, tales como
Leves House y la Torre Sears. Además otro
aspecto relevante que se tomó en cuenta es
las
extremas
condiciones
climáticas del lugar, se estableció un
sistema de control solar adicional a la forma
torsionada, que consistió en poner paneles
metálicos y
pantallas microperforadas que brinda al
edificio un adecuado uso de la luz natural.
El edificio residencial cuenta con 73 placas
de piso donde todos son idénticos, cada
uno está ligeramente rotados 1,2 grados a
medida que va subiendo, lo que resulta en
un giro de 90 grados total sobre el curso de
subida 307 metros de la torre. Los
beneficios de esta forma única, además de
los estéticos, son múltiples. La carga de
viento y de ganancia de calor solar
disminuye en comparación con un edificio
rectilíneo de la misma altura, y un mayor
número de inquilinos gozan de vistas
deseables del golfo Pérsico. El diseño de la
torre no responde solamente a un atributo
estético, si bien en este punto, los
arquitectos pretendieron generar un ícono
para el emirato, también buscaron
proponer esta geometría de giro como un
medio para maximizar las vistas a
diferentes alturas. Cerca de la base de la
torre, el Dubái Marina, el distrito más
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DEL CAPÍTULO
ESTUDIANTIL
DEL
lujoso de la ciudad, es la vista principal. A
medida que se asciende en la Torre, las
vistas al Golfo Pérsico tienen prioridad. El
diseño, por tanto, es una respuesta a esta
topografía, pero también tiene una función
estructural. Su diseño sutil y notable
redefine los estándares de lujos de la
arquitectura
residencial
mundial
demostrando que es posible combinar la
belleza con un gran diseño estructural.
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Distribución de Plantas
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APLICADAS
ESTRUCTURA
Para la cimentación de esta superestructura
se usó una losa de hormigón armado de 3
metros de espesor, apoyada sobre sobre
99 pilotes de 1.2 metros de diámetro cada
una, extendiéndose 30 metros por debajo
de la propia losa de cimentación. Los pilotes
trabajan por fricción lateral de la zona de la
sub base, la cual está compuesta por arenas
blandas y bandas areniscas superpuestas
de depósitos marinos cimentados y
calcáreos de caliza y limolita. La forma
innovadora de la estructura de la torre
requirió un importante esfuerzo de la
ingeniería. En términos simples, la esquina
y las columnas interiores del edificio se van
torciendo a medida que ascienden. “La
mayoría de las columnas perimetrales
tienen una forma e inclinación idéntica en
relación a la placa de piso. Estas
simplemente se desplazan un poco más de
un grado, de piso en piso, lo que resulta en
un método de construcción normalizada
típica de las estructuras más específicas”,
señalan desde la firma SOM. El diseño,
también tiene una función estructural,
puesto que permite afrontar de una
manera más eficiente las cargas del viento
ya que
esta estas no chocan
perpendicularmente a la cara de la torre
sino que por el contrario lo encaminan
hacia una salida superior o inferior. Desde
su base hasta su corona, el edificio rota en
90 grados, para lograrlo, idearon una
estructura de núcleo cilíndrico de hormigón
armado en torno al cual los pisos
individuales del condominio, tal como las
ruedas, giran sobre un eje generando un
espacio de diseño que asegura un mínimo
de pilares interiores.
Estructura Central
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DE CIENCIAS
APLICADAS
Como la velocidad de construcción resultó
crucial para los presupuestos del proyecto,
el equipo de SOM empleó un proceso de
encofrado secuencial para acelerar el
ascenso del edificio. El proceso se realizó de
la siguiente manera. Una vez finalizada una
planta, el encofrado de aluminio se elevaba
a
un nivel superior y se hacía girar 1,2
grados en relación con el piso de abajo,
repitiendo la ejecución de la planta. Las
columnas interiores, a lo largo del plano,
comparten la misma rotación a lo largo de
la forma. “Es como si
estuvieras
construyendo un pastel de capas, una vez
que una capa de la torta está terminada,
elevas y giras la lata o el molde y, a
continuación, aplicas la siguiente capa de la
torta. Como las capas empiezan a apilar, el
giro comienza a emerger desde la forma”,
comentan los ingenieros de SOM. Asimismo
señalan que la acumulación de esas leves
rotaciones de 1,2 grados dificultó la labor
de los contratistas en la decisión de
escoger un
residenciales. Dicho de otro modo,
prácticamente cada planta es idéntica a la
otra, solo cambia su orientación,
dependiendo del grado de rotación que va
adquiriendo. SOM explica “Tratamos de
tomar algo complejo y hacerlo simple.
Simple para los que trabajan en los
revestimientos exteriores, simple para los
que aplican el hormigón, simple para los
instaladores de las ventas. Esto es el mismo
plato de piso porque cada piso gira
alrededor de la columna central”;
finalmente “hay cientos de diseños por ahí
que son muy atrevidos, especialmente para
Dubái, pero tienes la sensación de que esos
son más potentes en el dibujo que el
edificio actual. Nosotros hemos trabajado
muy duro para hacer que este diseño tenga
edificabilidad”
sistema de andamios para cada planta en
relación a su giro. Los andamios
convencionales no entregaron solución. En
su lugar, las paredes exteriores fueron
ideadas para ser construidas desde el
interior mediante una serie de alzamientos
que se extienden hacia fuera del edificio
permitiendo a los trabajadores ejecutar la
labor de aplicación de concreto y del
revestimiento exterior, además de mover
los encofrados de aluminio que se
desmontan y se vuelven a configurar para al
siguiente nivel.
Como ya se indicó, el edificio posee un
núcleo cilíndrico que asciende en forma
recta y que funciona como eje para que
cada una de las plantas vaya girando. Esta
situación permitió a los diseñadores
estandarizar cada una de las unidades
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Proceso Constructivo
Sheila Ruiz
Luis Luque
Carlos Pintado
Jose Villanes
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DE CIENCIAS
APLICADAS
AUTOPISTA DE TÚNELES
SUBACUÁTICOS Y
PUENTES FLOTANTES DE
NORUEGA
Por:
Mikel Cerdan Solier
Raúl Garcia Apaico
Jose Andy Quispe Sagastegui
Joffrey Itamar Valdivia Farromeque
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DE CIENCIAS
APLICADAS
En Noruega existen 1190 Fiordos los cuales
son entradas marinas formadas por
inundaciones de valles, efecto de los
glaciares. Estos Fiordos al ser protegidos
por la UNESCO tienen una mínima
intervención del hombre en cuanto
construcciones.
Por tal, los medio existentes para poder
atravesar las inmensas cantidades de agua
son a través de ferries y mediante
carreteras
que
rodean extensas
cantidades de suelo, además de túneles
bajo el agua. Y lo único que provocan son
tediosos
viajes
de
20
horas
aproximadamente, más aun cuando se
quiere trasladarse de Trondheim a
Kristiansand, puesto que la ruta presenta
siete fiordos los que significaría 7 viajes en
ferries y 1100 kilómetros carreteras. Por
ello la Administración Noruega de
Carreteras Publicas propuso la construcción
autopistas de túneles subacuáticos y
puentes flotantes.
Estos túneles mejorarían las calidades de
transporte en cuanto a tiempo se refiere.
El proyecto estará conformado por dos
túneles flotantes, uno para cada dirección
del tráfico que estarán sumergidos 30
metros bajo el agua y flotaran con la ayuda
de pontones además de puentes que
estarán flotando al nivel de agua con la
ayuda de pilotes que se anclaran en el lecho
marino.
“La primera etapa se comenzó con la
construcción de las vías terrestres en la
zona de Berger en el punto medio del
trayecto, y el año próximo esperamos
completar el primer túnel, uno que tendrá
27 kilómetros". Informó Kjersti Kvalheim
Dunham director del proyecto en la
Administración Pública de Caminos de
Noruega a BBC Mundo.”
Fuente BBC
El proyecto busca modernizar la ruta E39
con la construcción de puentes y agregar
algunos túneles bajo las montañas a una
profundidad prudente y así comunicarse
con los túneles que cruzan los fiordos.
La construcción de uno de los tramos de
túnel
subacuático
que
unirá los
Extremos de Lavik y Oppedal, ubicados en
el fiordo de Sognefjord, se llevara a cabo en
los conocidos Dry Dock cercanos a la
localidad de Hanøytangen y posteriormente
se ensamblaran en el fiordo Sognefjord.
Así mismo se planeó utilizar el área
industrial de la costa Lutelandet AS, la cual
aceleraría el tiempo de producción de cada
una de los elementos.
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DE CIENCIAS
APLICADAS
Cada elemento construido en cada uno de
los Dry Docks estaría conformado por dos
tubos de concreto con refuerzos
transversales, cada tubo con longitudes 250
metros a 300 metro y una amplitud de 55
metros, ejes permanentes que ayudaran a
ensamblar cada una de los elementos
constituyentes, ejes temporales que
facilitarían su transporte hasta los fiordos,
en donde los extremos serán anclados a la
costa para ensamblarlos y tener una mejor
estabilidad a lo largo del túnel flotante.
no interrumpir el paso de los ferries.
En el interior de cada uno de los túneles se
construirán carreteras con dos vías de
circulación, los cuales contaran con
sistemas de ventilación e iluminación. Esta
sería una inversión de aproximadamente 25
billones de dólares para la construcción y
reducirá el tiempo de viaje a 10 horas.
Así también se construirán los pontones
que serán ensamblados a distancias
prudentes por encima de los túneles para
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Mikel Cerdan Solier
Raúl Garcia Apaico
Jose Andy Quispe Sagastegui
Joffrey Itamar Valdivia Farromeque
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“CASAS ANFIBIAS”
¿Cuál es la idea mental de una casa? Estamos
seguros de que siempre soñamos con una
casa de un piso y un techo de forma triangular
ubicada en una colina, como solemos observar
en los dibujos de infantes. No obstante, en el
mundo, podemos encontrar diferentes
formas, estructuras y dimensiones de una
vivienda. Sin embargo, quizás el modelo que
quiebra con el esquema mental es la casa
flotante. Esta última, o también conocida
como casa anfibia, es aquella vivienda que no
posee sus cimientos en la superficie terrestre,
sino en cuerpos de agua, como lagos y ríos.
¿Cómo se mantiene a flote? ¿Por qué existen
estas viviendas? A continuación, se explicarán
todos estos detalles.
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DEL
Por:
Sarai Jaimes Gamboa
Cecilia Karol Blas Salazar
Kurt Walter Soncco
¿Qué es una casa flotante?
Las casas “flotantes” o también llamadas
“anfibias” son estructuras habitables que son
apoyadas sobre una superficie flotante. De
esta manera, les permite posarse en el agua y
en caso de ser necesario pueden ser
remolcada a través del agua empleando de
manera alternativa y rentable en la elevación
estática permanente en zonas en donde el
aumento de las aguas de inundación no son
acompañado de las velocidades de flujo altas.
Existen distintos tipos de casas flotantes de
acuerdo a los materiales y la forma de la
estructura que le permite flotar.
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Estructura flotante en forma de barcaza:
Este tipo de estructura fue la primera casa
flotante que se probó en relación a las
plataformas. Se comenzó
en brindar
estabilidad a la base de la casa; así que, se
probó darle una forma de una embarcación
para asegurar la estabilidad y flotabilidad.
Esta base puede estar constituida por
hormigón o acero, siendo el hormigón el
más utilizado. La base no es un espacio
habitable y solo se instalan en el interior
generadores eléctricos y plantas de
tratamiento de aguas. (NICOLAS IBACETA
ZAMORA, 2012)
-Plataforma de hormigón : Las plataformas
de hormigón son las más utilizadas
actualmente. Este tipo de base es
construida generalmente de hormigón
armado dividido en secciones interiores
para asegurar la flotabilidad. De la misma
forma que la estructura flotante en forma
de barcaza, estas divisiones funcionan como
muros estancos en caso de ruptura del
casco exterior. En sus inicios, estos espacios
exteriores se llenaban con poliestireno
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expandido lleno en el cual el casco exterior
era de hormigón armado y el interior era
una mezcla de cemento y poliestireno
expandido. Su altura es superior a un metro
y, en la actualidad, el espacio interior de la
plataforma se usa como espacio habitable o
como área de servicios. (NICOLAS IBACETA
ZAMORA, 2012)
¿Cómo es posible su flotabilidad?
La flotabilidad del edificio funciona de la
misma forma que los barcos de gran
magnitud, mediante el principio de
Arquímedes. Este principio explica que
existe una fuerza resultante de la presión
del fluido en el cuerpo. Esta fuerza,
conocida como “Fuerza de Empuje”
equivale al peso del agua desplazado por el
objeto. Por lo tanto, si el peso de agua
desplazado logra ser igual al peso total de la
estructura, esta permanecerá flotando en el
agua.
(White)
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¿Por qué existe la necesidad de vivir en
casas flotantes?
Durante las últimas décadas, se ha
incrementado
considerablemente
las
inundaciones ocasionadas por el cambio
climático y la demografía en muchos países.
Estos problemas afectan principalmente a
las personas, las edificaciones y la
economía. En muchos de los casos, las
personas afectadas son de extrema
pobreza, las cuales deben de sobrevivir a
duras condiciones de vida cómo
desplazarse por las inundaciones o migrar,
ya que no existe espacio suficiente para
establecerse . Estos sucesos se pueden
evidenciar en dos ejemplos: Inundaciones
en el río grande de La Magdalena y el
crecimiento poblacional en Ámsterdam. En
el primer ejemplo, las inundaciones en este
río, ubicado en Colombia, se presentan dos
veces al año y que, año tras a año, la cuota
se eleva ocasionando muertes y daños
materiales. Durante el año 2008, el río
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grande de La Magdalena alcanzó una cota
de anegación más alta comparada hace un
siglo . Debido a esto, miles de comunidades
que habitaban a las riberas del río se vieron
perjudicadas por más de nueve meses con
agua a alturas de sus techos . En el segundo
ejemplo, Ámsterdam, ubicado en los Países
Bajos, es una ciudad que se encuentra en
un 70% construida sobre tierra recuperada,
la cual la mayoría está bajo el nivel del mar .
Cada año, nuevos residentes llegan a esta
metrópolis para buscar una mejor calidad
de vida. Sin embargo, la poca existencia de
espacio ha sobrepasado el número de
lugares en donde vivir . Debido a estas
causas planteadas, se ha recurrido a
desarrollar viviendas alternativas como una
solución para evitar los daños ocurridos por
las inundaciones y crear más hogares que
no necesariamente sean edificadas sobre
tierra. Estas viviendas alternativas son
llamadas casas flotantes.
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Proyectos en el mundo de casas flotantes
Existe un proyecto realizado por Kleindienst
Group, una empresa de inversionistas
pioneras en los proyectos de envergadura
en la región, propone “The Floating Horse”,
un proyecto que consta de la construcción
de viviendas parcialmente inundadas en el
mar. Este proyecto forma parte de la
construcción de “World”, el más grande
proyecto de isla artificial en la zona
(Kleindienst
Group,
2016).
Irjburg,
comunidad ubicada en el este de
Ámsterdam, alberga 150 edificios flotantes
acoplados entre sí. Para muchos, este
precedente marca un hito en el estilo de
vida holandés dado que sus habitantes
siempre tuvieron que lidiar con el agua,
ganándole terreno para poder vivir y
expandirse. Este proyecto fue elaborado
por el estudio Marlies Rohmer, estudio de
arquitectos que no solo busca la
construcción de viviendas sobre agua, sino
la construcción de edificios, granjas, plantas
eléctricas, etc. que puedan permanecer a
flote y satisfacer las necesidades de la
comunidad. (Channel, 2014)
que buscan escaparse de la vida cotidiana
para reconectarse con la naturaleza.
(EcoBarrio, 2015)
En conclusión, las casas flotantes no son
una moda ocasional, representa una nueva
tendencia en el campo inmobiliario. Estas
nuevas
estructuras
prefabricadas
representarán el hogar de muchas personas
en un futuro o, incluso, en el presente,
como hemos observado en los proyectos
actuales que existen alrededor del mundo.
Sin embargo, aún falta muchos estudios e
investigaciones que realizarse para poder
extender este inmueble, como el efecto
sísmico en los cuerpos de agua, la
evacuación de residuos y la durabilidad de
la estructura ante factores climáticos o ante
la acción de las sales del mar. A partir de lo
expuesto, se evidencia que el ingeniero civil
ya no depende solo del estudio de suelos,
sino que puede empezar a construir
estructuras sobre cuerpos de agua.
Asimismo, todos los proyectos previamente
mencionados nos demuestran que el futuro
radica en el uso eficiente de los recursos
que disponemos, especialmente, el espacio.
Friday, empresa eco sostenible, propuso a
la comunidad europea: Una vida tranquila
en paz con la naturaleza con la tecnología
eco sostenible de sus productos. Uno de
ellos, es el alquiler de una casa flotante de
un piso que posee un motor de barco con el
cual se podrá viajar en el vasto cuerpo de
agua (Friday, 2014). Estos tipos de
proyectos existen en Europa, Medio
Oriente e, incluso, en América como se
puede observar en proyectos cercanos, por
ejemplo, en la comunidades de Argentina.
Uno de ellos es el EcoBarrio, ubicado en
Buenos Aires, empresa que se encarga de la
renta y venta de viviendas adaptadas a
botes sin motor para poder albergar todos
los lujos que desea el cliente. Sin embargo,
existen varias comunidades en la región
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Mayela Castillo
Guillermo Chang
Valeria Chávarri
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CEMENTO EMISOR DE
LUZ
Antecedentes históricos del cemento
La historia del cemento es la historia misma
del hombre en la búsqueda de un espacio
para vivir con la mayor comodidad, seguridad
y protección posible.
Desde que el ser humano supero la “época de
las cavernas”, ha aplicado sus mayores
esfuerzos a delimitar su espacio vital,
satisfaciendo primero sus necesidades de
vivienda y después levantando construcciones
con requerimientos específicos.
A través de la historia de los pueblos egipcios,
griegos y romanos, se utilizó la cal como
ligante en sus construcciones.
Investigaciones y descubrimientos a lo largo
de miles de años nos conducen a principios
del siglo antepasado cuando en Inglaterra fue
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patentada una mezcla de caliza dura, molida y
calcinada con arcilla, que al agregársele agua,
producía una pasta, que de nuevo se calcinaba
se molía y batía hasta producir un polvo fino
que es el antecedente directo del cemento de
nuestro tiempo.
El cemento "Portland" tiene sus orígenes en la
cal u óxido de calcio, a partir del cual y luego
de cientos de años de estudios empíricos y
científicos, se llega a lo que hoy se conoce
como cemento. El uso del cemento Portland
continuó extendiéndose hasta convertirse en
el material de construcción más utilizado en el
mundo. La aparición de este material de
construcción y de su producto resultante, el
concreto, ha sido un factor determinante para
que el mundo adquiere una fisonomía
diferente.
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Con el transcurrir de los años, surgen
nuevas necesidades en el ámbito de la
construcción. Cada vez existen más
problemas y más dificultades de carácter de
ingenieril. Por ello, la necesidad de innovar
y crear nuevos materiales para dicha área
se torna un quehacer día a día. El cemento,
el segundo material más usado después del
agua, es elemento esencial del concreto, el
cual está presente en todas las estructuras
que vemos a diario. Es, pues, el cemento
emisor de luz del cual desarrollaremos.
El cemento es un material de suma
importancia en la construcción, ya que en la
composición del concreto ocupa un espacio
de 15% a 22% y juntos con los demás
componentes, hacen del concreto un
material de alta resistencia. El cemento es
un producto artificial que se obtiene de la
transformación de materia prima, que está
compuesta de una mezcla de calizas, arcillas
y otros minerales, pero su elemento
principal es la caliza.
Definición
El novedoso cemento fue creado por el Dr.
José Carlos Rubio Arévalo de la Universidad
michoacana de San Hidalgo en Morelia,
capital de Michoacán (México). El
crecimiento y la demanda de este producto
se deben al desarrollo de la construcción en
el país; aparte de ser un gran elemento en
el concreto para aumentar la resistencia,
puede ser usada de manera individual, es
decir, como adhesivo en el caso de los
ladrillos y, en nuestro caso, como emisor de
luz.
Por otra parte, se encuentra el comercio de
plásticos fosforescentes. El material
absorbe la energía (solar o artificial), de
dicha energía solo utilizamos la luz
ultravioleta, esta genera que los pequeños
cristales que se encuentra en las botellas
tengan un cambio de color, dependiendo
de la composición de los cristales el color
varía, puede ser azul, amarillo, verde entre
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otros.
Se obtiene por un proceso de
policondensación, es como fundir azúcar y
obtener un caramelo, pero de materias
primas como sílice (arena de río), desechos
industriales (industria acerera, por
ejemplo), álcalis (hidróxidos de sodio o
potasio) y agua. El proceso se realiza a
temperatura ambiente y no requiere
hornos o altos consumos de energía y, por
lo tanto, la contaminación por su
elaboración es baja comparada con el
cemento Portland tradicional y los plásticos
sintéticos.
Beneficios
El cemento emisor de luz es un cemento
modificado en su microestructura a fin de
que este pareciera un “gel”. Este cemento
fue creado a partir de la necesidad de
iluminar carreteras en las noches, ya que
muchas veces no existen fuentes de luz
cercanos o, en muchos casos, en mal
estado. Por ello, este cemento tiene la
propiedad de absorber la energía solar
durante el día para exponerla en las noches,
cuando más se necesita. No es necesario
que sea un día soleado para que este
cemento funcione, ya que es suficiente con
los rayos que se emiten durante un día
cualquiera. Otro gran beneficio de este
cemento radica en que no solo pueden
usarse en espacios públicos, sino también
en espacios de propiedades privadas que
requieran luz minimizando el uso de
electricidad. Recordemos que estas fuentes
(focos, bombillas, entre otras) tienen una
vida promedio de 3 a 4 años; mientras que
el cemento emisor de luz tiene una vida de
100 años. De esta manera, tendríamos el
cemento emisor de luz como una gran
opción ahorrativa, ecológica y con un gran
impacto positivo a la sociedad.
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Aplicación
Bibliografía
Este cemento especial posee aplicaciones
no mecánicas, sino para la implementación
en la arquitectura de las estructuras. “Las
aplicaciones son muy amplias, dentro de las
que más destacan están el mercado
arquitectónico: fachadas, piscinas, baños,
cocinas, estacionamientos, etcétera; en la
seguridad vial y señalamientos; en el sector
de generación de energía, como
plataformas petroleras; y en cualquier lugar
que se desee iluminar o marcar espacios
que no tengan acceso a instalaciones
eléctricas, dado que no requiere un sistema
de distribución eléctrica y se recarga solo
con la luz” . Además, nos indica el Dr. Rubio
que la mayoría de los materiales
fluorescentes están constituidos por
plástico y duran, en promedio, menos de
cuatro años, ya que se deterioran con los
rayos ultravioleta (las de la luz solar). Según
el creador del cemento emisor de luz,
existen diversos usos de este cemento en el
rubro ingenieril. Uno de ellos, como ya se
mencionó, es en las carreteras, pues,
debido a la escaza luminosidad en la zona,
ocurren
accidentes
automovilísticos.
También, puede utilizarse en Green
buildings (construcciones ecológicas) para
reemplazar la luz eléctrica. En el área de
"generación" de energía, como plataformas
petroleras y en cualquier lugar que se desee
iluminar o marcar espacios que no tengan
acceso a electricidad, puesto que no
requiere un sistema de distribución
eléctrica y se recarga con luz natural o
artificial.
1.
Consejo nacional de ciencia
y
tecnología
(Conacyt)
(2015).
(http://www.conacytprensa.mx)
Página
oficial de Conacyt; contiene información
acerca de temas relacionados a ingeniería
civil. (fecha de consulta: 2de septiembre)
2.
Asociación de productores
de
cemento
(Asocem)
(2016).
(http://www.asocem.org.pe) sitio web
oficial de Asocem; contiene informaciones y
artículos técnicos acerca de la producción
del cemento y otros temas de interés.
(fecha de consulta: 2 de septiembre)
3.
Creación y aplicación del
cemento emisor de luz (2016):
(http://emmanuelorocker.com/cementoque-brilla-en-la-oscuridad/) Aplicación e
invención del cemento emisor de luz. (fecha
de consulta: 2 de septiembre)
4.
Radio Programas del Perú
(RPP) (2016). (http://rpp.pe/) Sitio web
oficial de RPP. Contiene artículos y noticias
de interés nacional e internacional. Fecha
de consulta: 3 de setiembre
5.
CÓRDOVA, D. (2005). La
Industria de Cemento en el Perú:
Favorables perspectivas de crecimiento en
el largo plazo. Lima: Banco Wiese Ltdo
6.
GONZALES DE LA COTERA,
M. (1988). La industria del cemento en el
Perú. Lima
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THE KINGDOM TOWER
ALCANZANDO EL CIELO
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El Burj Khalifa en Dubái, la Torre de
Shanghái en China y The One World Trade
Center en Nueva York son solo tres de los
rascacielos más altos del Mundo, obras
ingenieriles
a
gran
escala
que
representaron un gran desafío en el ámbito
de la construcción. En la actualidad, el título
de la estructura levantada más alta por el
hombre lo tiene el Burj Khalifa con 828
metros de altura, edificación ubicada en el
centro de Dubái en Emiratos Árabes Unidos,
que representa un gran complejo destinado
a oficinas y departamentos. Sin embargo,
este récord, que hasta ahora ostentaba
dicha construcción, será pronto superado
por la Jeddah Tower o The Kingdom Tower,
un majestuoso rascacielos en construcción
de más de 1000 metros de altura.
The Kingdom Tower es una mega
estructura, donde se inaugurará un hotel
Four Seasons; un área de departamentos,
condominios y oficinas. Para esta singular
obra de ingeniería se estima un tiempo de
construcción de 6 años, pues la obra se
inició a fines de junio del 2013 y, su
finalización se proyecta para el año 2019 .
Este ambicioso proyecto está a cargo del
arquitecto estadunidense Adrian Smith,
quien es famoso por diseñar rascacielos
como el Burj Khalifa, The Jin Mao Tower y
The Trump International Hotel and Tower.
El costo aproximado de esta gran torre,
localizada en la ciudad de Yeda en Arabia
Saudita, es de 1,23 billones de dólares
equivalente a 1,16 billones de euros
aproximadamente .
Inicialmente, The Jeddah Tower iba a tener
1 600 metros de altura, pero estos planes
no se llevarán a cabo debido a que los
estudios de suelos arrojaron que no sería
posible. Asimismo, construir una estructura
de esta magnitud significaría la presencia de
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ciertas complicaciones tales como las
maquinarias
necesarias
para
su
construcción, el plan de escape en caso de
incendio, el tiempo en llegar a la cima y que
la parte superior se congelaría en la noche,
entre otros. La problemática del tiempo de
llegada hasta la cima del edificio fue
resuelta con la disposición de 58 ascensores
que viajarán a 10 m/s, dicho de otro modo,
se recorrerá toda la torre en tan solo 1
minuto y 40 segundos. Es así que la altura
del edificio se redujo a un 1km y contará
con 167 pisos por encima del piso y dos por
debajo del mismo, con una terraza de 30m
de diámetro que estará localizada a 630m
de altura, en un área de construcción de
530 000 m2 y, con el fin de que soporte de
manera más óptima las fuerzas ejercidas
por los vientos, la planta del rascacielos
será forma triangular . Otro desafío con el
que se tuvo que lidiar fue el del “efecto
chimenea”. Smith explica: “Una vez que el
aire entra se va hacia arriba porque es más
cálido adentro. Pero en Medio Oriente
funciona a la inversa; el aire va hacia abajo,
ése es uno de los peores efectos”. Eso
quiere decir que las fuertes presiones
pueden adentrarse a cualquier parte de la
estructura como escaleras, elevadores o
chimeneas, lo cual causaría posibles
colapsos. Esta estructura aprovecha las
diferencias de temperatura para poder
conducir el frío hacia abajo del edifico y
mantenerlo fresco. Por otra parte, el
problema del abastecimiento de agua
potable estará a cargo de la Compañía
Nacional de Agua, la cual suministrará 156
000 metros cúbicos de agua al día durante
25 años por un contrato de 587 millones de
dólares.
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Para construir una edificación de esta
envergadura se necesita una buena
cimentación. Por ello, se utilizarán dos tipos
de pilotes de concreto reforzado: el
primero, de 1,5 metros de ancho en forma
circular y 45 metros de profundidad y, el
segundo, de 1,2 metros de ancho; 2.8
metros de largo y de 85 a 120 metros de
profundidad. Cabe mencionar que se está
utilizando un concreto de resistencia a la
comprensión de 85 MPa o 867 kg/cm2
aproximadamente. Además, se tiene
previsto utilizar 529 000 metros cúbicos de
concreto en la construcción y 72 500
toneladas de acero.
Desde las Torres Gemelas hasta el gran Burj
Khalifa, el ser humano trató de llegar a lo
más alto, puesto que la imaginación no
tiene límites y en la actualidad con la ayuda
de grandes avances científicos, es posible
hacer todo tipo de rascacielos. Una
evidencia de esto es la mega estructura en
construcción: The Jeddah Tower. Una
imponente obra de ingeniería que promete
ser la hazaña más grande en la construcción
contemporánea.
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DEL
Bibliografía
• THE SKYSCRAPER CENTER – JEDDAH
TOWER(http://skyscrapercenter.com/bu
ilding/jeddah-tower/2 )(Consultado el 1
de setiembre del 2016)
• THE NATIONAL - TORRE JEDDAH: EL
EDIFICIO MÁS ALTO DEL MUNDO
FUTURO RETRASÓ DESPUÉS DE LOS
PROBLEMAS DE LOS CONTRATISTAS
(http://www.thenational.ae/business/pr
operty/jeddah-tower-future-worldstallest-building-delayed-after-contractorproblems ) (Consultado el 31 de agosto
del 2016)
• EL MUNDO - LA JEDDAH TOWER, EL
RASCACIELOS DE UN KILÓMETRO DE
ALTURA,
YA
TIENE
CRÉDITO
(http://www.elmundo.es/economia/201
5/11/30/565c7fbc22601d1d368b463d.h
tml ) (Consultado el 31 de agosto del
2016)
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RECUBRIMIENTOS
ANTI GRAFFITI
Generalidades
En la actualidad, el mundo de la construcción
y la tecnología avanzan simultáneamente para
mejorar todo tipo de aspectos que requiera
disminuir gastos, garantizar la calidad de los
productos y reducir el impacto en el medio
ambiente.
Las construcciones han ido masificándose y
con ello los riesgos a ser dañados aumentaron,
ya sea naturalmente o por la mano del
hombre. Uno de los principales problemas que
resaltan a la vista son los muros exteriores
dañados por actos de vandalismo en distintas
partes de la ciudad en la que vivimos.
Si hablamos de muros y vandalismo, hacemos
énfasis en los grafittis e imágenes, así como,
cualquier tipo de daño que estos tipos de
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Por:
Stefany Paola Martinez
Alvaro Guillen
Alejandro Sipan Alvarado
JoseCarlos Morales Gálvez
estructuras puedan recibir. Por ende, se
presenta como solución el pintado y lijado de
esta; sin embargo, esta alternativa es
momentánea
ocasionando
re-trabajos,
contaminación ambiental y mayores gastos
incurridos.
Considerando
estos
detalles,
BOLT
ENTERPRISE, empresa dedicada a la
importación,
distribución,
venta,
comercialización y asesoría de nuevas
tecnologías de innovación que tiene como
finalidad optimizar sus procesos productivos y
operacionales. Bolten logra la reducción de
costos, un menor consumo de energía y
aumento de la eficiencia de maquinarias y
plantas industriales, presentando por primera
vez en el Perú el producto innovador
desarrollado en Canadá “SI-COAT”.
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Este producto es innovador e ingresó a la
construcción peruana a principios del año
2016. Diseñado específicamente para
mejorar las propiedades físicas y químicas
de
las
superficies
expuestas
a
vandalizaciones, agresión ambiental y
contaminación,
que
actúa
como
recubrimiento
antigrafitti,
generando
grandes beneficios.
El SI-COAT, es un producto de grandes
expectativas que trae consigo muchos
beneficios, en diferentes aspectos tanto en
construcción como en la disminución de la
contaminación ambiental y visual.
Resaltando los recubrimientos SI-COAT 528
y Si-COAT 532 por su característica
particular de cuidado medioambiental el
cual comprende una baja concentración de
VOC en comparación con sus similares.
durante el secado y se elevan en el aire. Se
mezclan con otras sustancias químicas, tales
como los óxidos de nitrógeno y los escapes
de los vehículos. Actualmente es
considerado un agente contaminante para
la capa de ozono (Coava 2011).
TIPOS DE RECUBRIMIENTOS PROTECTORES
ANTI-GRAFITI SI-COAT
¿Qué es VOC?
VOC es sinónimo de compuesto orgánico
volátil. La mayoría de los disolventes
utilizados en pintura son compuestos
orgánicos volátiles.
En el siguiente cuadro se puede observar
con claridad la cantidad de VOC que
contiene cada revestimiento, se puede
observar que el Si-COAT® 532 presenta un
minimo de 0.38 en comparación con los
demás.
Los VOC se pierden por los recubrimientos
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Si-COAT® 528™ Recubrimiento protector
antigrafiti de bajo COV-Pigmentado
Si-COAT® 528™ de bajo VOC, es un
recubrimiento protector antigrafiti de capa
única, permanente (sin necesidad de
disolver), con acabado semi-brillo y
pigmentado (más de 25 colores) ideal para
usarse sobre metal, hormigón, ladrillo,
piedra, madera, fibra de vidrio y
recubrimientos existentes.
adhesión sin necesidad de limpieza con
abrasivos, imprimación ni exhaustiva
preparación del sitio. Debido a la
hidrofobicidad del recubrimiento, los
grafitis pueden quitarse fácilmente de las
superficies protegidas; simplemente se
requiere agua a baja presión: -1200 psi
(ASTM D7089, limpieza de nivel uno)
Como resultado de su particular
composición química. Si-COAT® 528™ de
bajo VOC, forma enlaces químicos directos
con las superficies y aumenta las
propiedades de adhesión sin necesidad de
limpieza con abrasivos, imprimación o
exhaustiva preparación del sitio. La mayoría
de los grafitis pueden quitarse fácilmente
de las superficies protegidas; solo se
requiere agua a baja presión: 1200 psi
(ASTM D7089, limpieza de nivel uno).
El Si-Coat puede ser aplicado de múltiples
maneras, ya sea con rodillo, brocha o
pistola. Preferentemente se debe hacer con
pistola para facilitar un mejor acabado al
permitir una aplicación uniforme en
espesor y un ahorro considerable en el
tiempo de aplicación. Sin embargo, en
circunstancias que lo ameriten, como un
ambiente cerrado o de acceso restringido,
se puede emplear rodillos. Es necesario
controlar el grosor de aplicación dado que
las capaz muy gruesas son muy quebradizas
y se pueden cuartear, mientras que las
delgadas son propensas arrugarse por el
estireno de la resina de laminación. El
espesor ideal debe fluctuar entre 0.40.5mm.
Es posible reducir la cantidad de burbujas
de agua vulnerando las causas más
perjudiciales como lo son el exceso de
glicoles libres, fallas de laminación y los
benzaldehídos solubles. Asimismo, se
puede usar una protección de barrera con
un velo colocado al instante de haber
aplicado el Si-Coat.
Los intervalos de temperatura de
aplicación:
Si-COAT® 532™ Recubrimiento protector
antigrafiti bajo en VOC-Transparente
Una solución baja en componentes
orgánicos volátiles (VOC) destinada a los
problemas de grafitis que puede aplicarse
fácilmente.
El recubrimiento protector antigrafiti bajo
en componentes orgánicos volátiles (VOC)
Si-COAT® 532™ se caracteriza por ser de
capa única, permanente (no es necesario
usar
disolvente),
semibrillante
y
transparente ideal para usarse sobre metal,
hormigón, ladrillo, piedra, madera, fibra de
vidrio y recubrimientos existentes..
Como resultado de su composición química
específica, Si-COAT® 532™ bajo en VOC
forma enlaces químicos con las superficies
objetivo y aumenta las propiedades de
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Aplicaciones:
• 5 a 60 °C (41 a 140 °F), ambiente
• 5 a 130 °C (41 a 266 °F), sustrato
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Aplicaciones en el mundo
•
•
•
•
Municipalidad De Santiago De Chile
Autopista Vespusio – Chile
Banco Estado – Chile
Metro De Madrid – España
• Autopista George Bush, Dallas,Texas –
Usa
• Ciudad Oklahoma – Canada
• Empresa I&T Electric – Perú
• Paradero Santa Anita, Lima – Perú
Lavado de Muro pintado con capa de Si Coat:
Fuente: Bolt Perú
Fuente: Bolt Perú
BENEFICIOS:
Los productos antigraffiti poseen varios
beneficios entre ellos destacan:
• Aplicación Fácil: Sistema de capa única,
de fácil pulverización y con mínima
preparación in-situ.
• Lavable con agua: la mayoría de los
grafitis pueden ser removidos de forma
sencilla con una hidrolavadora y/o agua
y cepillo de cerdas blandas
• Versátil: Puede utilizarse sobre metal,
hormigón, ladrillo, piedra, madera, fibra
de vidrio y recubrimientos preREVISTA
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ESTUDIANTIL
DEL
existentes. La versatilidad de usos y
aplicaciones, apartándonos del uso
convencional, abarcan desde muros de
nidos, hasta muros interiores de alta
cocina.
• Responsabilidad medioambiental: El uso
de recubrimientos antigraffiti, reducirá
el uso de pintura convencionales con
alto VOC que impacta negativamente en
el ambiente. Recubrimiento protector
bajo en contenido de VOC (compuestos
orgánicos volátiles).
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PERUANA
DE CIENCIAS
APLICADAS
• Rentable: menores costos de obra y
aplicación debido a su facilidad de uso.
• Al recubrir superficies metálicas, la
flexibilidad del revestimiento protector
Antigrafiti permite permanecer intacto a
través de la expansión y contracción
térmica.
• La tecnología de SI-COAT también tiene
la capacidad de unir las finísimas grietas
de la superficie. Al permitir que la
humedad interna se evapore y el agua
exterior sea repelida, estos productos
también ayudan a proteger el sustrato
de los daños climáticos.
• También pueden ser utilizados para
preservar obras de arte permanentes
realizadas en las paredes, como murales
o paisajes decorativos, brindando una
protección invalorable contra ataques
vandálicos y grafitis.
COSTO-BENEFICIO
En comparación con pinturas lavables en el
mercado, el recubrimiento antigraffiti
presenta un mayor costo-beneficio en el
tiempo debido a que sus propiedades se
mantienen hasta por cinco años además su
aplicación es en una sola capa optimizando
su rendimiento y abaratando su costo.
Ejemplo con precios referenciales:
-Galón de pintura en el mercado S/. 15.00
-Galón de pintura SI-COAT S/40.00
*Número de pintados promedio al año con
pintura convencional: 2al año
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Equivale a S/. 30.00 al año y en 5 años S/.
150.00
He aquí el costo-beneficio de Si-Coat, sin
tener en consideración los gastos en mano
de obra y los gastos de repintar cada vez
que
la
estructura
sea
dañada
estéticamente.
“Menor gasto en mano de obra, menores
costos de aplicación, protección del
sustrato, inalterabilidad del color,
versatilidad del producto y un rendimiento
superior hacen de los revestimientos
protectores antigrafiti SiCOAT el método
superior para proteger las superficies “
Bibliografía
• Coava, J. & Tovar, U. (2011).
Caracterización
de
compuestos
orgánicos
volátiles
(voc´s)
por
cromatografía de alta velocidad. 1, 57
págs.
• Silicones inc. (2014). Revestimientos
Protectores Anti-Grafiti SI-COAT, guía de
aplicaciones y evaluación de riesgos.
Georgia.
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE
Stefany Paola Martinez
Alvaro Guillen
Alejandro Sipan Alvarado
JoseCarlos Morales Gálvez
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