1. Educación

LAS HIDROVÍAS Y LOS
PUERTOS FLUVIALES
COMO HERRAMIENTAS DE
CONECTIVIDAD Y
DESARROLLO REGIONAL
Mapa Logístico
PERU
BOLIVIA
Campo Grande
BRASIL
.
Mcal. Estigarribia
P.J.Caballero
Mejillones
Océano Pacífico
Jujuy
Salta
PARAGUAY
C.del Este
Océano Atlántico
CHILE
ARGENTINA
URUGUAY
Hidrovias
Rutas
Ferrovias
Bahia NegraD
ZONAS DE
ACTIVIDAD
LOGISTICA
Fuerte OlimpoE
D
E
P
T
D
Pozo Hondo
C. Peralta
I. MargaritaE
La VictoriaE
Embarcaderos
TerConT
Puertos Menores
Puerto FalconT
Terminales Portuarias
Proyectos a ser desarrollados
E Vallemí P Pedro Juan Caballero
T Concepcion
Salto del Guaira
P
T Asunción
T Villeta
Puerto Indio
D
T Ciudad del Este
E Alberdi
D
10/10/2014
Pilar
T Encarnación
3
INFRAESTRUCTURA FISICA
DEL SISTEMA MULTIMODAL
PARAGUAYO
Bolivia
Bahía Negra
Km 2500
Campo Grande
Villa Montes
Mcal.Estigarribia
Pozo Hondo
Río Apa
Río Paraguay
P.J.Caballero
Brasil
Concepción
Jujuy
Salta
Argentina
Fluvial
Roads
Railroads
Multimodals nodes
Asunción
Foz do Yguazú
C.del Este
Pto. Pilar
Km 1330
Resistencia
Cascavel
Pilar
Río Paraná
Corrientes
Encarnación
Posadas
10/10/2014
HIDROVÍA
PARAGUAY –
PARANÁ
Cuenca del Plata
3.500.000 km2
Cinco Países:
Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay
Hidrovía Paraguay Paraná
•Puerto Cáceres-Nueva Palmira: 3.442 km.
MARCO INSTITUCIONAL
• 1967/68- Declaraciones de Cancilleres de
Buenos Aires y Santa Cruz de la Sierra
• 1969- Tratado de la Cuenca del Plata
• 1989- Constitución del CIH
• 1992- Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra
• 1995- Entrada en vigor
• 1995- Comisión del Acuerdo
Modo de transporte
1 HP
Equivalencias
25 barcazas de 1500 tns.*
1250 vagones de
30 tns.
1666 camiones de 22,5 tns.
150 kg
500 kg
3500 kg
1 millón de tns.
27
convoyes
833
trenes (40 vagones)
44444 camiones
1 galón de combustible
100 km
camión
320 km
ferrocarril
800 km
fluvial
carretera
ferrocarril
fluvial
. * 1 convoy
CANTIDAD DE EMBARCACIONES REGISTRADAS
Fuente: Dpto. de Registro de la Dirección de Marina Mercante
BUQUE MOTOR
BM
112
BM-EMP
6
BM-PC
3
BT
22
TOTAL
143
REMOLCADORES
REM
35
REM-EMP
166
EMP
7
REM-GEN
2
REM-LIQ/BM
1
TOTAL
211
BARCAZAS
BZA-GRA
2.231
BZA-PC
30
BZA-TAN
197
BZA-GEN
40
BZA-GAS
3
CHA-GEN
45
CHA-GRA
6
BZA-MIN
7
BZA
16
TOTAL
2.575
Crecimiento de la flota
2012 2013
REMOLCADORES
BARCAZAS
2014
2015
119
171
211
269
1975 2341 2575 2794
2016
2017
2018
275
290
306
2850 3121 3386
2019
315
3521
2020
320
3609
Incremento del volumen de cargas
75%
2012
2020
SETENTA Y
CINCO
PORCIENTO
Acceso a Atractivos Mercados
Venezuela
Guayana
Surinam
Guayana Francesa
Colombia
Ecuador
Brasil
Perú
Bolivia
 Paraguay se ubica en el
centro de la región con
mayores ingresos en el
continente
Sud
América
Chile
Argentina
10/10/2014
Uruguay
Población
(MM personas)
Mercosur
Paraguay +
1.300 km
360
250
120
PIB (USD
millardos)
1.938
1.310
927
PIB por persona
(USD)
5.198
5.494
5.952
Fuente: 2007 Latin American Statistic Yearbook - ECLAC www.eclac.org
Logística
Regional
Brasilia
Cuiabá
La Paz
Belo Horizonte
Santacruz
Campo Grande
Santos
Ponta Porá
RJ
PJC
Hidrovía
Largo
(km)
Ríos ParaguayParaná - Uruguay
2.770
Tietê – Paraná
2.400
Conecciones
Antofagasta
Sao Paulo
ASU
Jujuy
Curitiba
CDE
Bolivia-ParaguayArgentinaUruguay-
Salta
Resistencia
ENC
Brasil-Paraguay
Paranagua
Porto Alegre
Córdoba
Rosario
Centros Comerciales Mas Importantes
Puertos Francos Paraguayos
N. Palmira
Montevideo
Santiago
Buenos Aires
Puertos regionales importantes
Buques Fluviales
10/10/2014
Buques Marítimos
12
Source: IIRSA – www.iirsa.org
REALIDAD ESTRUCTURAL
Índice Global de Competitividad 2010-2011
Pilar INFRAESTRUCTURA
País
Canadá
United States
Barbados
Chile
Panamá
Trinidad and Tobago
Uruguay
El Salvador
Brasil
Jamaica
Guatemala
México
Argentina
Costa Rica
Colombia
Honduras
Perú
Ecuador
Bolivia
Guyana
República Dominicana
Venezuela
Nicaragua
Paraguay
PROMEDIO ALC*
PROMEDIO HEMISPHERIO
* Sin Estados Unidos y Canadá
Pilar EFICIENCIA DEL MERCADO DE BIENES
2.01 Calidad
2. Infraestructura
General de
Transportación
9
15
40
78
44
59
23
66
88
53
65
85
45
103
75
125
79
107
62
111
96
77
100
108
77
71
13
23
24
77
66
44
18
50
92
59
64
82
53
96
79
135
97
111
84
114
98
102
109
117
81
75
2.04 Calidad de
Infraestructura
Portuaria
14
22
24
132
11
71
21
57
113
38
31
32
66
103
89
109
105
65
123
126
92
88
127
135
80
75
País
Canadá
United States
Barbados
Chile
Panamá
Trinidad and Tobago
Uruguay
El Salvador
Brasil
Jamaica
Guatemala
México
Argentina
Costa Rica
Colombia
Honduras
Perú
Ecuador
Bolivia
Guyana
República Dominicana
Venezuela
Nicaragua
Paraguay
PROMEDIO ALC*
PROMEDIO HEMISPHERIO
6. Eficiencia del
Mercado de Bienes
6.13 Carga por
Procedimientos
Aduaneros
11
26
28
48
50
53
55
61
69
74
80
83
89
95
96
101
103
109
114
116
132
135
136
139
89
83
27
48
7
84
57
68
63
67
49
83
93
70
125
121
87
91
76
40
122
102
111
135
136
139
88
83
* Sin Estados Unidos y Canadá
10/10/2014
REALIDAD ESTRUCTURAL
Índice de Desempeño Logístico
País
LPI
W*
Canadá
Estados Unidos
Brasil
Argentina
Chile
México
Panamá
Costa Rica
República Dominicana
Perú
Honduras
Colombia
Ecuador
Paraguay
Uruguay
Venezuela, RB
El Salvador
Guatemala
Nicaragua
Jamaica
Bolivia
Guyana
America Latina y el Caribe
(promedio)
*Ranking Mundial
3,87
3,86
3,2
3,1
3,09
3,05
3,02
2,91
2,82
2,8
2,78
2,77
2,77
2,75
2,75
2,68
2,67
2,63
2,54
2,53
2,51
2,27
14
15
41
48
49
50
51
56
65
67
70
72
71
76
77
84
86
90
107
108
112
140
2,88
Índice de Desempeño Logístico
(valor asignado 1-5)
Seis
Componentes
ALC
(valor promedio)
•Aduanas
•Infraestructura
•Envíos (Carga) Internacionales
•Competencia Logística
•Seguimiento y Rastreo
•Puntualidad y Prontitud
2.54
2.54
2.74
2.78
3.01
3.56
Fuente: Datos extraídos de la página oficial del Índice de Desempeño Logístico
(Logistics Performance Index) para el año 2010
10/10/2014
Datos
 En América Latina, los costos logísticos del valor final del
producto equivalen alrededor de un 18-32%
 En Paraguay superan el 35% todos los productos de exportacion
 En países desarrollados los costos de transporte representan
mucho menos. En algunos casos, sólo un 8%
 Más del 40% de la diferencia en competitividad entre países de
bajo y alto crecimiento obedece al empleo eficaz de la
infraestructura logística
 El total de carga movilizada en todos los puertos de los países
de América Latina de la costa del Pacífico equivale a lo que
mueve sólo uno de los puertos medianos de Asia- Pacífico
FUENTE: Políticas integradas de infraestructura, transporte y logística, CEPAL, 2010
COMPETITIVIDAD
COMPETITIVIDAD
AUMENTO
DE PRECIOS
DESARROLLO
ECONÓMICO
SUSTENTABLE
CAPACIDAD
ADQUISITIVA
SOBRECOSTOS
LOGISTICOS
CALIDAD
DE VIDA
La región continúa en la parte inferior en la tabla mundial de
competitividad con una posición promedio de 83 de 133 países
según el Informe Global de Competitividad
10/10/2014
COMPETITIVIDAD
•
La Competitividad no se puede considerar en términos estrictamente nacionales. Es un asunto más
de regiones, sectores, clusters de empresas e infraestructura complementaria.
•
Es imprescindible desarrollar acciones para fortalecer la colaboración y cooperación entre los
países de la región.
•
Es necesario promover el fortalecimiento de las capacidades regionales y la modernización de la
infraestructura en logística para incrementar la competitividad.
•
Se debe dar impulso a la formulación de políticas públicas orientadas a mejorar la calidad de las
infraestructuras nacionales que permitan reducir los costos logísticos y, en consecuencia, brindar
mayores beneficios para los productores y consumidores finales de los mercados nacionales e
internacionales.
COMPETITIVIDAD
•
Entendemos que el vínculo directo entre competitividad y prosperidad social es orientar
esfuerzos en materia de desarrollo económico y fortalecer las capacidades de la región
para competir en los mercados internacionales. Destacamos la gran importancia a la
infraestructura como elemento indispensable para alcanzar dichas capacidades.
•
Los ejes del trabajo son la construcción de capacidades y el apoyo en el desarrollo de
políticas públicas, con especial énfasis en las pequeñas y medianas empresas.
El desafío esta echado,
depende de nosotros
Gracias