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Editorial
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Logística Automatizada: Rompiendo
mitos, sumando eficiencia
E
n los últimos años, las disciplinas de
Automatización y Robótica han logrado incorporarse en los procesos
de intralogística y ﬁnal de línea de diversos centros de distribución. Sin embargo, a pesar de los avances en la materia,
pareciera que aún queda mucho camino
por recorrer y también muchos mitos por
derribar respecto a su costo e implementación. Por este motivo, el tema central de
esta edición de Julio es “Automatización y
Robótica para Procesos Logísticos”, el que
abordamos a través de una reunión-desayuno donde participaron los principales
actores de sistemas de almacenamiento
automático y robótica, y que complementamos con entrevistas de empresas
proveedoras que hablan de su oferta.
Asimismo, como uno de los rubros más
avanzados en este tema es el de productores y exportadores de frutas, incluimos
una entrevista a Abner Díaz, Subgerente
de Logística en Aconcagua Foods S.A.,
cuyo centro de distribución se convirtió
en 2012 en el primero y único hasta la
fecha en contar con un sistema de almacenamiento automático.
En este número también incorporamos
un resumen de la segunda versión de
nuestro evento Supply Chain & Logistics
Update 2016, y una nueva sección, denominada “Logística & Emprendimiento”, donde empezaremos a presentarles
casos de emprendimiento asociados a la
Logística.
Finalmente, en nuestra sección Transporte, en el reportaje “Conducción Segura y
Eﬁciente”, podrá conocer las últimas innovaciones de los fabricantes de camiones para una conducción eﬁciente, segura y económica, además de la opinión
de reconocidos académicos y ejecutivos
sobre esta materia.
.
El Equipo Editorial
Director General: José Kaﬀman jkaﬀ[email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista:
Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera,
Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.
Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por
tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.
Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected]
Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL
Avisadores
EMPRESA
PÁGINA
EMPRESA
PÁGINA
AGILITY
T1
INTERCOMEX
T1
AGUA PREMIUM
11
KAUFMANN
63
ASEXMA
56
LOGISTICA S.A.
51
CARGAINTELIGENTE
12
MERSAN
7
CENTRAL BODEGAS
13
MINDUGAR
17
DERCOMAQ
5
PAULSEN TRANSPORTES
67
DERCOMAQ RENTAL
15
SDI
19
DITEC AUTOMÓVILES
69
SLI SERVYLOG
49
EMPACK
53
TATTERSALL MAQUINARIAS
9
EMPRESAS INDUMOTORA
61
TDS AMERICA
8
ENLOCE 2016
41
TNT
T2
EXPO AUTOMATIZACIÓN 2016
23
TW LOGÍSTICA
T3
EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016
60
VRC WAREHOUSE TECHNOLOGIES
25
FULLEN INTERNATIONAL CHILE
T4
ZAMBÓN ACERO RACK
21
NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
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Nueva sección
Logística & Emprendimiento
45 Alvaro Echeverría, Cofundador de
SimpliRoute: “La mentalidad de hacer
Logística en Chile, aún está ‘pegada’ en
los años 80 o 90”
Caso de Éxito
47 Cambiaso Hermanos: Optimizando sus
procesos de ﬁn de línea con Empack
Entrevistas
42 Instituto Ferroviario
44 JDA
46 Mersan
50 Logistica S.A.
Packaging
48 Nueva Ley de Etiquetado
54 De la Robótica a la Cobótica en
Logística
Foto: Aconcagua Foods
5 Noticias Nacionales
52 Vitrina TI
16
Reportaje Automatización y Robótica en Logística
16 Automatización y Robótica en procesos logísticos: Los desafíos que impone un
mercado en crecimiento
24 VRC: "La ventaja de la automatización vertical es ganar velocidad y espacio"
26 Zambón Acero Rack: "Deﬁnir el objetivo del cliente es esencial en automatización"
27 SDI: "La automatización en logística se expande a todas las industrias"
28 Mindugar: "La tecnología es esencial en la optimización de operaciones logísticas"
29 Cargamac: "Los robots para paletización y despaletiación serán una realidad en Chile"
30 Intersystems Logística: "La automatización en logística requiere de nuevas alternativas
de productos"
31 Intercomex: "La tecnología juega un rol estratégico en los actuales CD"
32 Automatización y Robótica en Logística
34 Aconcagua Foods: "El nivel de servicio de un almacén automático es extraordinario"
36
38 Lecciones aprendidas de la
tercerización Logística
40 La Tercera Plataforma Tecnológica
y el impacto en la Logística
57 TRANSPORTE
5
Reportaje Conducción Segura y
Eﬁciente
58 Eduardo Baeza, Escuela de Ingeniería de
Transporte PUCV “Los fabricantes siempre
buscan tecnologías para una conducción
eﬁciente, segura y económica”
61 Empresas Indumotora
62 Kaufmann
64 Seguridad en Ruta, el resultado de un Plan
Integral de Trabajo
66 Conducción segura en el transporte de
carga y el rol de las nuevas tecnologías
para la seguridad vial
68 Mantener los vehículos en buenas
condiciones puede marcar una gran
diferencia
Noticias Transporte (p.70)
Estadísticas (p.73)
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NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
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ACTUALIDAD
Nacional
STILL garantiza alta eficiencia y
seguridad en intralogística
P
ara realizar tareas de gran complejidad y exigencia como
las del tipo logístico es clave contar con tecnología como
la de STILL, pionera en la manipulación de cargas paletizadas
a gran altura en bodegas. La marca alemana está disponible
en Chile desde 2011, gracias a una alianza estratégica con DercoMaq que la distribuye y da soporte técnico a nivel nacional.
“Los equipos STILL -que cuentan con un software de gestión
de ﬂota- entregan soluciones de automatización especíﬁcas
para todo tipo de industria y tamaño, transformándose en un
socio incluso en etapas previas a la ejecución de proyectos”,
destacó Osvaldo Araya, Jefe Comercial de STILL en DercoMaq.
Entre los beneﬁcios que proporcionan los modelos de STILL
(grúas eléctricas, reach, order picker, transpaletas, apiladores,
trilateral, carros de arrastre, transpaleta City One y grúas CB
CI), destacan su ﬂexibilidad, ya que pueden funcionar en dos modos de conducción, automatizado o a través de un operario;
posibilitan un importante ahorro de tiempo, al optimizar los procesos de almacenaje; dan mayor a seguridad a los operadores
en la manipulación de carga; y aseguran la entrega del producto ﬁnal en óptimas condiciones, al evitar los daños que se pueden
provocar en los sistemas tradicionales.
“Estos equipos también incluyen innovaciones para garantizar la seguridad; controles de velocidades programables; frenados
electrónicos; control de acceso de operador; monitor de TV para facilitar la maniobra de carga y descarga en las estanterías de
gran altura. Asimismo, cuentan con sistemas de ahorro de energía Blue-Q, que posibilitan reducir los gastos en este ámbito en
un 10% a 20% sin afectar la eﬁciencia.
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6
Actualidad Nacional
Asexma ﬁrma alianza estratégica
con Vendomática
A
sexma Chile A.G ﬁrmó una nueva alianza para el beneﬁcio de sus socios.
En esta oportunidad se unió con la empresa de líneas de cafetería Vendomática. La iniciativa, se ﬁrmó en las dependencias de Vendomática y contó
con la presencia del dueño de la empresa, Daniel Daccarett y el Presidente de
Asexma, Roberto Fantuzzi, quienes concretaron un acuerdo de colaboración
que permitirá posicionar los servicios de Vendomática en las más de 450 empresas adheridas al gremio exportador.
Durante 34 años, Vendomática ha ido conociendo los distintos formatos de
compañías y las necesidades que requieren los diferentes clientes en cuanto
a la línea de cafetería. Hoy integran tecnología de punta y diseñan avanzadas
Daniel Daccarett, dueño Vendomática; Roberto Fantuzzi;
soluciones en cafetería automatizada y semi automatizada para satisfacer las
Presidente de Asexma.
crecientes necesidades de personas y organizaciones.
Cabe destacar que con este acuerdo ambas partes potenciarán su trabajo por medio de las diversas herramientas comunicacionales con las que cuenta Asexma, tales como: eventos, seminarios, talleres, difusión de sus servicios en las diferentes plataformas
y redes sociales, newsletter, campañas de mailing, entre otras.
Mayor información solicitar a Nancy Morales al e-mail [email protected] o al fono (2) 24984004
Desde Vietnam zarparon dos nuevos
remolcadores que reforzarán ﬂota de SAAM
S
e trata del “Mirlo” y “Tordo”, remolcadores azimutales modelo DAMEN ASD 2411,
los cuales tienen 24 metros de eslora y 11 metros de manga. Están diseñados para
trabajar principalmente en faenas portuarias y por sus características -compactos, alta
maniobrabilidad y potencia (más de 70 toneladas de tiro a punto ﬁjo)- son ideales
para trabajar en terminales con restricciones de espacio.
Las embarcaciones, construidas por el astillero holandés DAMEN Gorinchem, serán
transportadas desde Vietnam en el carguero BBC Emerald y se espera que lleguen a
Valparaíso a ﬁnes de junio próximo, para iniciar sus operaciones en el puerto de San Antonio.
Estas dos naves se suman a las recién llegadas al país, “Yunco” y “Huairavo”, embarcaciones que fueron especialmente
habilitadas para cumplir en los terminales especializados de GNL y que pasaron a reforzar la ﬂota de SAAM en Chile, especíﬁcamente en Quintero.
Lanzamiento Programa CIRPACK 2016
E
l 25 de mayo en la Universidad del Desarrollo, se efectuó la ceremonia de
lanzamiento del programa de actividades 2016 del Círculo de Innovación
del Packaging CIRPACK. Este es el tercer año de vida de CIRPACK, que reúne a
más de 10 empresas que están dispuestas a “aprender a innovar” con profesionales de la Universidad del Desarrollo.
Este año es de mayores desafíos para el Círculo, pues se contará con un Índice
de Gestión de la Innovación (IGI), cuyo objetivo es validar el aprendizaje de
los miembros -cerca de 30 ejecutivos de distintas áreas y sectores del packaging y su cadena de valor, dispuestos a enfrentar juntos y de manera colaborativa- y se considera el desarrollo de tres proyectos innovadores de principio
a ﬁn. Mediante más de 108 horas de aprendizaje, se podrá descubrir el potencial de los participantes e ir formando líderes en
innovación en cada compañía.
Resaltando la idea de que las empresas están para innovar, Carlos Cepeda, Vicepresidente de CENEM y Líder del Pilar de Innovación, se reﬁrió a la importancia de incorporar este tema como parte de la ﬁlosofía en las empresas y los beneﬁcios de enfocar
su labor desde esta perspectiva. La ceremonia contó además con la exposición de Néstor Ortega, docente invitado en estadía
académica, que hizo referencia a una compañía mexicana productora de chicles orgánicos que estaba ad portas de desaparecer
producto de su competencia (chicle sintético), pero a través de la innovación se pudo abrir a nuevas oportunidades y nichos.
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Actualidad Nacional
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SDI Systems obtiene
certiﬁcación ISO 9001
T
ras una acuciosa evaluación, Bureau Veritas, a través del Sistema Nacional de Acreditación, certiﬁcó
a SDI Systems bajo la norma ISO 9001:2008 (NCh ISO
9001. Of 2009), la cual se aplica a todos sus procesos,
tales como: comercialización, consultoría, ingeniería,
instalación y soporte.
“A través de este logro, SDI Systems se compromete a
mejorar continuamente la eﬁcacia de sus procesos y a
atender los requisitos de sus clientes con servicios de
calidad certiﬁcada”, señaló Alejandro de Luca, Gerente
de Administración y Finanzas de la compañía y líder
del proceso de implementación.
Entre los atributos evaluados para otorgar esta certiﬁcación a SDI Systems se consideraron los siguientes:
organización orientada al cliente, liderazgo, comproAlejandro de Luca.
miso y participación del personal, adecuado enfoque
de procesos, enfoque a la mejora continua, metodología de toma de decisiones basadas en hechos y relaciones de mutuo
beneﬁcio con los proveedores y clientes.
Cabe señalar que la norma ISO 9001:2008 establece los requisitos para el sistema de gestión de calidad, y se basa en un conjunto de principios para lograr una gestión de excelencia en las organizaciones.
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8
Actualidad Nacional
Korp Box agiliza el
movimiento de carga en su
bodega con Fullen
K
orp Box fabrica cajas de cartón con productos de
primera calidad hace más de 20 años. Para tal objetivo la empresa cuenta con maquinaria especializada,
infraestructura, personal caliﬁcado y vehículos de reparto.
Recientemente la compañía se vio en la necesidad
de complementar su maquinaria de bodega con un
equipo de calidad, versátil y económico, y que además
contara con soporte de mantención, repuestos y una
garantía atractiva que aseguraran su continuidad operacional.
En ese escenario, explicó Bayron Kemp, Gerente de
Korp Box, "nos contactamos con Fullen Chile, con quienes desde el inicio generamos una relación muy cercaBayron Kemp, Gerente de Korp Box; Mr. Wang, Vicepresidente LiuGong Forklift;
na, gracias a su trato profesional y personalizado. Nos
Pablo Ho, Gerente General de Fullen International.
visitaron en terreno para conocer nuestros procesos y
productos, con el ﬁn de entregarnos la mejor solución, la que ﬁnalmente resultó ser la grúa horquilla LiuGong, modelo CPCD25
de la nueva serie A 2016, representada exclusivamente para Chile por Fullen”.
Con respecto a las ventajas que les proporcionó el servicio de Fullen y la adquisición del equipo, el Gerente de Korp Box, destacó
que “estamos muy satisfechos como cliente, por lo que hemos recomendado sus servicios y productos, y en nuestros procesos
hemos mejorado los tiempos de transporte y estiba de materiales, así como los tiempos de despacho”.
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Actualidad Nacional
TPC inicia la
reconstrucción del puerto
T
erminal Puerto Coquimbo (TPC) dio inicio a
las obras de reconstrucción del puerto multipropósito tras un riguroso proceso de diagnóstico y planiﬁcación técnica, realizado luego del
terremoto y tsunami.
En el TPC, que cuenta con dos sitios de atraque y
una extensión total de 378 metros, se realizan las
operaciones de transferencia de carga y da servicio a la industria de cruceros. Desde octubre de
2015 a la fecha el puerto ha estado operando en
forma parcial (60% de su capacidad aprox.).
La inversión de las obras de reparación de la primera etapa asciende a más de US$3 millones y
considera trabajos de reposición de pavimentos
en los dos sitios, reparaciones en el frente de
atraque, reposición de dos bitas de amarre, reconstrucción de viga de coronamiento y rehabilitación de áreas e instalaciones portuarias.
Para el próximo año está proyectado continuar
con las etapas 2 y 3, las que contemplan nuevos
pavimentos, reconstrucción de la viga de coronamiento de los sitios 1 y 2, entre otras.
9
Frigowall de Metecno permite ahorros
a la industria salmonera
M
etecno ofrece alternativas de construcción
para la industria salmonera
con sus paneles Frigowall
para cámaras de frío, ya que
garantizan la ausencia de
puentes térmicos. Gracias a
la composición de estos se
logra un importante ahorro
energético, lo que a la larga reduce considerablemente los
costos de operación.
El panel Frigowall es un panel metálico para cielos y muros de cámaras
frigoríﬁcas tipo sándwich, inyectado en línea continua con poliuretano de
alta densidad (40 kg/m) y ambas caras con lámina de acero galvanizada
prepintada. Es un producto que entrega un óptimo aislamiento térmico,
rápida y fácil instalación, excelente acabado exterior e interior y una amplia gama de espesores de aislación. Puede ser utilizado en cámaras de
congelación, conservación, almacenes frigoríﬁcos y viveros, entre otros.
Además ofrece gran ﬂexibilidad para la reubicación o ampliación de las
cámaras de frío, se puede instalar tanto de modo vertical como horizontal,
es compatible con diferentes sistemas de acabados y cumple con altos
estándares de asepsia.
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El encuentro para los profesionales
de Logística y Supply Chain.
PalletParking ofrece innovador servicio
“On Demand Warehousing”
P
allet Parking auspició la segunda versión del Supply
Chain Management Update
2016, organizado por EMB Seminarios con la colaboración de
revista Negocios Globales, con la
ﬁnalidad de dar a conocer en el
evento su innovadora propuesta
de servicios para almacenamiento. “Quisimos estar presentes en
el encuentro debido al perﬁl de
los asistentes, ya que como profesionales de Logística y Supply
Chain Management, pudieron
ver en nuestro servicio una real
Oscar de Saint Pierre.
oportunidad para ﬂexibilizar los
costos de almacenaje”, explicó Oscar de Saint Pierre, Gerente General de PalletParking.
En relación a la oferta de la empresa, el ejecutivo destacó que
“nuestro modelo de negocios se basa en la economía colaborativa, a través de la cual ofrecemos soluciones de arriendo de
estándar profesional de espacios de posiciones pallets por períodos variables, utilizando la capacidad instalada y los espacios
libres que se generan en diversos centros de distribución en
distintos meses del año”.
De este modo, agregó, “resolvemos las necesidades de almacenaje temporales, ya sea por sobre stock, temporadas nuevas, llenados de tiendas, importaciones, cambios de bodegas, etc., a un
costo variable, y con un sistema de pago por uso”. “Hoy muchas
empresas buscan ﬂexibilizar sus costos y no había hasta ahora un
servicio que llevará el almacenaje a una variabilización tal que la
unidad de medida básica para el arriendo sea el pallet por día y
que, al mismo tiempo, dé la oportunidad a las bodegas con espacios disponibles de monetizar esa capacidad ociosa, teniendo
ingresos en un área que, hasta hoy, era solo un costo”, aseguró de
Saint Pierre. Mayor información en www.palletparking.cl
Thomson Reuters exhibe suite
de aplicaciones para la gestión
de operaciones de compraventa
internacional
E
ntre los días 26 y 28 de
mayo se llevó a cabo el
Supply Chain & Logistics
Update 2016, encuentro enfocado a profesionales de la
Logística y Cadena de Suministro, donde Thomson
Reuters tuvo una importante
participación como auspiciador. En la oportunidad, la
compañía dio a conocer su
servicio ONESOURCE GLOBAL TRADE, solución tecnológica para operaciones de
compraventas internacionaFernando Mardones.
les, que ayuda a mejorar los
procesos de comercio exterior, reduciendo riesgos, costos y
tiempo. Sobre su participación, Fernando Mardones, Gerente
de la División de Comercio Exterior de Thomson Reuters en
Chile, señaló que “nos resultó muy interesante compartir con
profesionales de logística y comercio exterior, en especial por
la diversidad de temas incluidos en las diferentes presentaciones, todas con marcado énfasis en la importancia de incorporar tecnologías de información a los procesos de Supply Chain
para hacerlos más eﬁcientes”.
Respecto a la acogida de su propuesta, el ejecutivo agregó que “nos pareció bastante positiva, ya que al exponer las
problemáticas que nuestra plataforma ONESOURCE GLOBAL
TRADE busca resolver, conﬁrmamos que para muchos de los
asistentes representaba una oportunidad de mejora para sus
tareas profesionales, lo que reaﬁrma la conﬁanza que tenemos
en nuestro servicio”.
Mayor información en www.thomsonreuters.com
Nuevos generadores Doosan para un alto rendimiento
D
oosan Portable Power potenció su portafolio con los nuevos generadores Doosan, modelos G400 y G500, con potencias de 400 kVa y 500 kVA. Christian Zamorano, Ingeniero de Ventas de Doosan Bobcat Chile, señaló que “ambos
equipos poseen motor Scania y alternador Leroy Somer, que favorecen un funcionamiento conﬁable como fuente de alimentación eléctrica en distintas aplicaciones, estabilidad en su rendimiento y productividad. Es así como son idóneos para
aplicaciones industriales, faenas de construcción con bombas de hormigón, grandes eventos, entre otras”.
Otras características que los destacan es el uso de ventiladores de radiador de velocidad variable, que ha mejorado el uso
de combustible; y un diseño que simpliﬁca las tareas de operación y mantenimiento.
En materia de cuidado del medioambiente, los nuevos grupos electrógenos Doosan G400 y G500 cumplen la normativa
europea sobre emisiones de Fase IIIA para generadores.
Además, Doosan Bobcat Chile entrega soluciones tecnológicas que pueden incluir monitoreo de alarmas y estado de funcionamiento en forma remota vía web, sistemas de sincronismo y paralelo, y las tradicionales asociadas a postventa, como
por ejemplo contratos de mantención programada.
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Actualidad Nacional
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LOGEC amplía
su capacidad de
almacenamiento y patio
de contenedores
L
a empresa de bodegaje y servicios logísticos
para cargas peligrosas, con la ﬁnalidad de satisfacer la creciente demanda de sus clientes y la industria en general amplió su oferta de servicios, de
acuerdo a las nueva normativa DS 43, por lo que
actualmente ofrece: bodegas autorizadas para el
almacenamiento de sustancias peligrosas de las
clases 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 9; capacidad de almacenamiento de 21.000 toneladas; patio de contenedores con capacidad para 117 contenedores de 20”;
servicios de transvase de productos; transporte,
tanto para el retiro de puerto como para la distribución a destino ﬁnal; y almacenamiento de carga envasada y granel.
Al respecto, José Miguel Arroyo, Gerente General de LOGEC, destacó que “estas mejoras están insertas dentro de nuestra búsqueda
continua por satisfacer los requerimientos de nuestros clientes, con una clara y real orientación al servicio, que también sobresale por
su ﬂexibilidad y adaptabilidad”.
La recepción del mercado de las innovaciones de LOGEC ha sido excelente, por lo que la compañía proyecta seguir aumentando su
cartera de clientes. “Gracias a nuestra trayectoria, oferta de valor y servicio integral, hemos incrementado nuestras operaciones, y esperamos terminar este 2016 con muy buenos resultados”, concluyó el ejecutivo.
NEGOCIOS
N
NEGO
CIOS
OS GLOBALE
OS
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Actualidad Nacional
TW Logística realiza exitoso simulacro
de emergencia y evacuación
E
l 5 de mayo, TW Logística realizó un Simulacro Anual de Emergencia y
Evacuación General en sus instalaciones ubicadas Pudahuel, actividad
que se realizó en conjunto con el Cuerpo de Bomberos de Quinta Normal,
ambulancias de la ACHS y la empresa Suatrans, experta en emergencias
químicas.
Al respecto, Sebastián Mendoza, Jefe Departamento Prevención de Riesgos y M.A. de TW Logística, señaló que “a través de estos simulacros medimos los tiempos de respuesta de acuerdo a las situaciones potenciales
de emergencias y accidentes que puedan tener impacto en el desarrollo
de la operación, la seguridad de las personas y el medioambiente”.
En esta oportunidad se trató de la simulación de un incendio en una de
las bodegas de inﬂamables, donde la Brigada de Emergencias de TW Logística estuvo constituida en su totalidad en tres minutos con la primera
línea de ataque y en cuatro minutos con la segunda. La totalidad del personal y terceros que se encontraban en las instalaciones se reunieron en
la zona de seguridad a los cinco minutos, reforzándose con la llegada de
dos carros-bomba a los 11 minutos. Se incluyó en este simulacro el rescate de un trabajador por parte de los encargados de primeros auxilios de la
brigada para posteriormente ser atendido por personal de emergencias
de la ACHS. El simulacro se dio por ﬁnalizado a los 23 minutos de su inicio
y los tiempos fueron considerados razonables para atender la emergencia, la cual se desarrolló en completa normalidad.
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Actualidad Nacional
Nuevo Sub Gerente de
Ventas de Mindugar
E
n mayo asumió Juan Pablo Salcedo
como nuevo Sub Gerente de Ventas
de Mindugar. El profesional es Publicista
de la Universidad de Pacíﬁco, actualmente
cursa un MBA en la Pontiﬁcia Universidad
Católica de Chile, y tiene una amplia experiencia en el liderazgo de equipos comerciales, logrando cumplir con éxito sus
Juan Pablo Salcedo.
metas.
En su nueva posición en Mindugar tiene como misión generar nuevos
canales de venta, desarrollar las actuales líneas de soluciones de la compañía y reforzarlas con nuevos lanzamientos, fortalecer aún más el área
de ventas para poder generar mayor cobertura de mercado y reforzar
el servicio al cliente externo e interno. Para este año, Salcedo tiene muy
altas y aterrizadas expectativas, en base a como se está planteando la
industria para este segundo semestre. “Será un período duro para seguir
generando cierres de proyectos, y para ello nos estamos fortaleciendo
internamente, con el objetivo de mejorar aún más nuestros servicios durante toda la cadena de valor. Asimismo hemos reforzado las áreas con
nuevo capital humano y nuevas alianzas con empresas internacionales,
las que nos dan la capacidad de poder ampliar nuestra cobertura de soluciones de Almacenaje y Automatización”, concluyó el Sub Gerente de
Ventas de Mindugar.
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Duoc UC realiza Seminario
de Logística y Comex
D
uoc UC realizó por tercer año consecutivo esta
actividad, hito de la Escuela de Administración y
Negocios. El inicio estuvo a cargo de Felipe Valenzuela, Jefe de Importaciones de Kaufmann, quien se reﬁrió a los procesos logísticos de abastecimiento de esta
empresa y también habló acerca de las competencias
para poder ingresar a la compañía. La segunda exposición estuvo a cargo de Nancy García, encargada de
la OIRS (Oﬁcina de Informaciones, Reclamos y Sugerencias) y Roberto Tapia, Ingeniero Agrónomo de la
División de Protección Agrícola y Forestal del Servicio
Agrícola y Ganadero (SAG), quienes explicaron las
funciones de este organismo. Posteriormente Pedro
Vargas, Encargado de OIRS del Servicio Nacional de
Aduanas Metropolitana, se reﬁrió a sus funciones del
organismo, el uso de su página web y los procesos de
control al ingreso, y salida, de personas y mercancías,
a través del Aeropuerto Internacional de Santiago.
Durante la jornada vespertina, los estudiantes asistieron a la Clase Magistral «Transporte Marítimo de
Carga, Proceso y Documentos», dictada por Franco
Roberto Cicchitti, Gerente General Vía Pacíﬁco.
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Actualidad Nacional
Asexma y Claro realizan
conferencia en La Serena
L
a Asociación de Exportadores y Manufacturas, Asexma Chile A.G.,
junto a Claro Empresas, llevaron a cabo el desayuno conferencia
“Productividad y Servicios: El Talón de Aquiles de las Empresas”.
La cita tuvo lugar en las dependencias del Hotel Club La Serena y contó con la participación de más de 150 empresarios de la
Región de Coquimbo. Los encargados de dictar los contenidos
con respecto al tema, estuvieron de la mano de Javiera Montes,
Subsecretaria de Turismo; Roberto Fantuzzi, Presidente de Asexma Chile; Ítalo Tesser, Gerente de Marketing y Productos de Claro
Chile; y Roberto Musso, Director Digevo Group.
Previo a las respectivas exposiciones, el Intendente de la Región
de Coquimbo, Claudio Ibáñez, otorgó las palabras de bienvenida
a los presentes y se reﬁrió de modo breve a los trabajos que se
están realizando en el sector durante el año de la productividad.
Roberto Fantuzzi, Presidente Asexma Chile A.G. ; Claudio Ibáñez, Intendente
Coquimbo; Javiera Montes; Subsecretaria de Turismo; Ítalo Tesser, Claro Empresas;
Roberto Musso, Director Digevo Group.
SLI Servylog celebra sus 12 años de
excelencia en el servicio
E
n mayo de este año, SLI Servylog celebró sus 12 años de trayectoria en el
rubro de soluciones de almacenamiento, consagrándose como una de
las empresas con el mejor servicio de la industria logística. “Mirar la logística como un servicio integral y brindar la oportunidad a nuestros clientes
de encontrar en un solo lugar las respuestas a sus distintas necesidades,
han sido las claves del éxito sostenido y del posicionamiento como socio
estratégico que ha tenido SLI Servylog desde su creación en 2004”, destacó
Rodrigo Jofré, Gerente General de la compañía. Agrego que “nuestro servicio es de excelencia y el mercado lo reconoce. En SLI Servylog el cliente encuentra un buen capital humano; un servicio integral que lo acompaña desde el inicio hasta el ﬁn del proyecto; un área de
desarrollo ingenieril que trabaja bajo todas las normativas existentes; entre muchos otros aspectos”, recalcó el ejecutivo.
La celebración se llevó a cabo en las dependencias de restaurant Chilenazo Libertad y contó con la presencia de todos los
trabajadores de la empresa, quienes compartieron una agradable velada.
Central Bodegas apuesta por la
Seguridad y Sustentabilidad
M
otivados por la constante búsqueda de oportunidades de mejora e innovación,
Central Bodegas trabaja en diversos proyectos para optimizar los servicios que
actualmente ofrece. Un ejemplo de estas iniciativas es el nuevo plan de Seguridad para
Emergencias, diseñado por un equipo liderado por Karla Moncada, Prevencionista de
Riesgos de la compañía, y que apunta a tener los mejores mecanismos de seguridad
en caso de cualquier caso de urgencia. Este plan será dado a conocer mediante una
Modelo de la futura estación de reciclaje
presentación formal a los encargados de seguridad de cada arrendatario.
de Central Bodegas.
Asimismo, y con el objetivo de reducir su huella de carbono, la compañía está trabajando en un proyecto de Reciclaje de Residuos, para lo cual se están asesorando con una empresa especializada que ha desarrollado proyectos medioambientales con importantes empresas nacionales e internacionales. Esta iniciativa contempla crear una
estación de reciclaje, con depósitos para papel, cartón, botellas plásticas, tapas de botellas y vidrios, así como charlas instructivas
sobre el tema.
El proyecto piloto se llevará a cabo en los galpones industriales de Casas Viejas, ubicados en la comuna de Maipú. Mayor información en www.centralbodegas.cl
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Actualidad Nacional
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DercoMaq Rental busca ser aliado de empresas con apoyo integral
en el arriendo de equipos
S
er un aliado de las empresas en sus necesidades de
movimiento de carga, es lo que busca DercoMaq Rental al ofrecer a lo largo del país distintas soluciones para el
arriendo de equipos de gran prestigio internacional.
El compromiso de DercoMaq Rental-perteneciente a DercoMaq del grupo Derco- es entregar las soluciones más eﬁcientes a las compañías y garantizarles la continuidad operacional de su actividad con un apoyo técnico permanente
sin que desvíen recursos a la operación y mantenimiento
de maquinarias.
Entre sus marcas de gran renombre internacional se encuentran Komatsu Forklift, Hangcha, JCB y STILL, y camiones JAC Motors, entre otras. Estas pueden operar en
diversos sectores, como el logístico y distribución; portuario; minero; construcción; retail; e industrias frutícola,
vitivinícola y salmonera.
El Gerente de DercoMaq Rental, Francisco Muñoz, subrayó
que con su servicio integral buscan acompañar a las empresas desde la asesoría inicial gratuita con las mejores alternativas según
el proyecto hasta el apoyo técnico durante la operación de los equipos.
Dado que sus soluciones se ajustan a las necesidades de cada compañía, el período de arriendo de maquinarias es variable:
puede ser de un día, semanas, meses o un lapso superior, siempre contando con la asesoría técnica durante la operación, mantenimiento o eventual reemplazo del equipamiento.
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REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Automatización y Robótica en procesos logísticos
Los desafíos que impone un
mercado en crecimiento
Cuando la economía atraviesa por momentos difíciles, los proyectos de automatización logística
permiten reducir costos e incrementar la eficiencia y la rentabilidad, mientras que en períodos de
fortaleza económica, cuando la mano de obra escasea, permiten continuar con los negocios.
Nos reunimos con los principales actores de la industria nacional de Automatización y Robótica para
analizar el futuro de estas tecnologías en los procesos logísticos.
L
as empresas que están considerando proyectos de Automatización tienen en mente un elemento
clave: la Eﬁciencia. Hay procesos de negocio que, al hacerlos de forma manual,
signiﬁcan aumentos de los errores y de
los costos o una baja en productividad
que una solución de automatización
resolvería. Asimismo, “hay un tema del
ambiente donde se desarrollan los procesos, donde por condiciones de humedad, frío, calor o riesgos, es más conve-
niente utilizar máquinas que personas”,
indica Andrés Toro, Socio Director de
Cargamac.
Aunque este escenario aplica para distintas áreas de la cadena logística, desde
el almacenaje y el picking, hasta el transNEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
porte, la penetración de soluciones de
robótica en Chile es muy baja, registrándose el ingreso de tan solo entre 30 a 40
robots por año. Por ello, David Pojomovsky, Product Manager de Robotics de
ABB, estima que hay mucho camino por
recorrer en esta materia, especialmente
considerando que la base instalada de
robots en uso en el país solo asciende a
unas 250 unidades. “En Chile, ni siquiera
existe legislación respecto a la seguridad que se debe considerar en la implementación de los equipos robóticos.
Es decir, estamos recién empezando, lo
que signiﬁca que el mercado potencial
es muy grande”, enfatiza.
De acuerdo al ejecutivo, una de las razones de la baja penetración de soluciones de robótica en el mercado nacional
es la mala experiencia que han tenido
algunas empresas con integradores locales.
REPORTAJE
Andrés Toro, CARGAMAC.
David Pojomovsky, ABB.
Por otra parte, por el lado de la Automatización, el desarrollo ha sido muy
rápido. “Hace solo 15 años, el desafío
de las bodegas y centros de distribución era implementar racks para au-
mentar la eﬁciencia. Hoy, en cambio, la
meta de las empresas está en la automatización de los almacenes”, comenta
Juan Pablo Fuentes, Socio Director de
FlowLog.
17
(Continúa en página 18)
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18
REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
(Viene de página 17)
El consultor: un intermediario
que hay que conocer
En muchas oportunidades, un fracaso
en la implementación de un proyecto
de automatización y robótica tiene relación con la falta de personal con suﬁcientes conocimientos y know-how.
“Se tiende a pensar que los robots son
una máquina que uno enchufa, aprieta
un botón y hace lo que tiene que hacer.
Pero, lamentablemente, no es fácil comprar un robot, seleccionarlo y ponerlo a
trabajar, y muchos fracasos tienen que
ver con esa diﬁcultad”, comenta Leoncio
Briones, Vicepresidente de la Asociación
Chilena de Robótica (Achiro).
Para Briones, “al momento de plantearse
un proyecto de automatización, normalmente el cliente no tiene claro lo que
necesita, y si llegase a tener esa claridad,
no sabe cómo pedirlo. Por ello, el negocio de la consultoría logística ha crecido
exponencialmente en los últimos años
en Chile, pero el consultor, la contraparte
del cliente en un proyecto de automatización, no siempre genera una buena
relación con los proveedores”.
Esta visión la comparte Daniel González,
Juan Pablo Fuentes, FLOWLOG.
Leoncio Briones, ACHIRO.
Gerente General de SSI Schaefer, quien
sostiene que muchos consultores logísticos pueden ser especialistas en Logística, pero no siempre en Tecnología
Logística. “Conscientes de esa situación,
no solo ofrecemos los productos que
fabricamos, sino que también la consultoría logística que permite al cliente
entender qué tecnología es apropiada
para sus procesos”, explica.
De acuerdo a Nelson Campos, Geren-
te General de Intersystems Logística, el
relevamiento de la información al momento de plantearse la automatización
es complejo y muchas veces la poca
gente que tiene la preparación para ese
proceso no se puede involucrar, pues
son los que están a cargo de la operación. Ahí, el rol del consultor es clave,
pues sin su apoyo no se podrían ejecutar proyectos de esta línea en muchos
casos.
“Hoy en día, los clientes no tienen los
conocimientos, no se acercan a los proveedores ni consiguen información de
primera línea. Eso los lleva a armar licitaciones muy teóricas que, a mi juicio, son
una traba para la ejecución de proyectos logísticos”, comenta Campos.
En muchas oportunidades, un fracaso en la implementación de
un proyecto de automatización y robótica tiene relación con la
falta de personal con suficientes conocimientos y know-how.
Las ventajas de automatizar
Una de las principales métricas al evaluar la implementación de un proyecto
de automatización y robótica es cuántas
personas reemplaza un robot y en qué
procesos se pueden colocar. “La mano
de obra en Chile es cada día más cara
y las planas gerenciales están enfocadas
en reducir los costos de logística, motivos que llevan hoy a los clientes a considerar la automatización de algunos
de sus procesos”, comenta Juan Carlos
Sáez, Gerente de Consultoría de SDI.
Aunque Francisco Letelier, Gerente
(Continúa en página 20)
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23-06-2016 17:25:11
Líderes en diseño e implementación
de Centros de Distribución HˉFLHQWHV
Desde la consultoría inicial, diseño e implementación de
Centros de Distribución, hasta su puesta en operación y
permanente apoyo.
Chile:
Perú:
56 (2) 2958 8000
51 (1) 650 8348
Colombia: 57 (1) 313 6888
Untitled-1 1
Brasil:
USA:
551 (1) 3109 3200
1 (818) 890 6002
México: 52(33) 3124 5144
WWW.SDI.SYSTEMS
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o
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p
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Cu
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20
REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
(Viene de página 18)
Daniel González, SSI SCHAEFER.
Nelson Campos, INTERSYSTEMS LOGÍSTICA.
Juan Carlos Sáez, SDI.
Técnico de Mindugar, ha tenido experiencias en que un proyecto de automatización logró reducir la cantidad
de empleados en más de un 90%, a su
juicio todavía hay un conﬂicto social tras
este tipo de iniciativas. “Creo que a todos nos ha dado pudor el hecho de que
nuestros proyectos generarán cesantía,
ya que lo normal es que involucren reducción de mano de obra”, señala.
Al respecto, Pojomovsky comenta que
los procesos que se automatizan son
los menos apetecidos por la fuerza laboral. Así, según la visión del ejecutivo
de ABB, “un proyecto
de automatización no
siempre trae asociados
despidos, dado que son
áreas de alta rotación, que muchas veces los trabajadores abandonan por decisión propia por ser actividades poco
agradables”.
En la misma línea, Campos concuerda
en que el problema con la mano de
obra no son los despidos, sino la disponibilidad a lo largo del año. “Lo que
más aqueja a los clientes es la rotación
de los trabajadores; un día tienen 100
en el área de picking; al otro día 80, y
Un mercado en crecimiento
Retail y la industria farmacéutica son los sectores donde las soluciones de automatización han tenido una mejor penetración,
aunque los asistentes también destacan la industria de la fruta,
donde los conceptos de Automatización y Robótica se manejan
desde hace mucho tiempo. “El mundo de la fruta se maneja con
estos temas desde hace más de 40 años y, para ellos, el conveyor
y la paletización con robots son temas que ya están absorbidos
hace mucho tiempo”, opina Letelier, de Mindugar.
González, de SSI Shaeﬀer, menciona también a los operadores logísticos y el subsector del frío como verticales donde se vislumbra
un alto crecimiento.
A juicio de Juan Luis Ciges, Gerente General para Chile de VRC,
“el problema de los operadores logísticos es el miedo a automatizar algo cuando tienes un contrato con un cliente a cuatro años.
Hemos identiﬁcado ese miedo y ahora ofrecemos arriendos de
automatización por el período de contrato del operador logístico
con el cliente, de manera que no se compromete más allá de ese
contrato, reduciendo sus riesgos”.
(Continúa en página 22)
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REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
(Viene de página 20)
Francisco Letelier, MINDUGAR.
Alex Valdés, ZAMBÓN ACERO RACK.
La reducción de personal es una ventaja muy pequeña
frente a todos los otros beneficios que aporta la robótica y la
automatización. Un ejemplo es la uniformidad del trabajo.
luego, 90. Es entonces cuando evalúan
este tipo de proyectos de reemplazo
de mano de obra por automatización”,
acota.
Por su parte, Alex Valdés, Gerente de Producción de Zambón Acero Rack, agrega
que “el temor de quedar sin empleo por
la implementación de tecnologías de
automatización debe compensarse instruyendo a los trabajadores y dándoles la
oportunidad de poder capacitarse y reubicarse dentro de la organización”.
Sin embargo, Briones aﬁrma que “la reducción de personal es una ventaja muy
pequeña frente a todos los otros beneﬁcios que aporta la robótica y la automatización. Un ejemplo es la uniformidad
del trabajo. En un proceso repetitivo, un
robot mantiene su ritmo y calidad de
producción durante todo el período de
funcionamiento, mientras que en el trabajo manual, el ritmo del operador va
decayendo inevitablemente con el paso
de la jornada”.
En la misma línea, Toro enfatiza en que la
imagen de marca de cualquier empresa
se vería seriamente afectada en caso de
no cumplir con los pedidos de sus clientes. “Si se despacha un pallet con error, el
cliente lo devuelve y viene toda una cadena de malos ratos que podrían resolverse con soluciones automatizadas: costos asociados a la devolución del pallet,
guía de despacho no pagada, desprestigio, entre otros. Evitar todos esos incidentes, sin duda, es mucho más importante
que el ahorro en remuneraciones”.
Innovando en los modelos de
negocios
Ante la pregunta sobre qué tamaño
tiene que tener la empresa para que
automatizar sea conveniente, Briones,
de Achiro, responde que “si uno es innovador o busca mecanismos nuevos de
negocios, como por ejemplo arrendar
o pagar en función de la producción, la
automatización puede ser válida para
empresas de cualquier tamaño”.
Juan Carlos Sáez, de SDI, comenta que si
bien nuevos modelos de negocios hacen más atractiva la implementación de
automatización, “el punto de inﬂexión
está, más que en el tamaño de la empresa, en darse cuenta que la logística
es el ‘cuello de botella’ que frena el crecimiento. En ese momento, los clientes
admiten que no saben cómo solucionar
Juan Luis Ciges, VRC.
su problema, y que lo único que saben
es que el negocio no puede seguir con
lo que tienen”, añade.
Los asistentes concordaron en que una
de las tendencias que se ve en este mercado en cuanto a modelos de negocios
es cobrar un arancel ﬁjo sobre la puesta
en marcha, más una variable sobre los
ahorros en determinado período de
tiempo. La diﬁcultad en esta opción de
negocios es que el resultado de la integración no solo depende del proveedor,
sino que también está directamente relacionado con lo que haga el cliente.
De acuerdo a Fuentes, de FlowLog, los
clientes hoy buscan proveedores que
estén a su lado en modalidad 24/7 para
evaluar los resultados de la implementación. “No sé si estemos preparados
para esto. Hoy la tendencia va hacia el
arriendo, porque las empresas preﬁeren
probar una tecnología, antes que comprometerse con una inversión a largo
plazo”, aﬁrma.
Tal como mencionaron los ejecutivos,
los nuevos modelos de negocios abren
potenciales mercados para la automatización en la cadena logística, y el compartir los ahorros y las ganancias no es
un modelo que deba descartarse de
buenas a primeras, sobre todo considerando que las señales del mercado van
en esta línea. Por ello, la misión es prepararse para esta nueva tendencia.
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24
REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Juan Ciges, Gerente de VRC Chile
“La ventaja de la automatización
vertical es ganar velocidad y espacio”
Cada vez más las empresas tienden a la automatización de las
operaciones de sus bodegas, dado que la relación eficiencia/costo
que han demostrado estas tecnologías es superior a la de los
métodos tradicionales. En automatización vertical esta compañía
es uno de los referentes mundiales, por lo que conoceremos su
propuesta y recepción del mercado chileno.
de la bodega del cliente, ajustándonos
al milímetro. Además, mediante la integración de los sistemas automáticos con
el sistema informático del cliente, conseguimos un binomio perfecto para tener
una gestión óptima de la bodega.
Juan Ciges.
¿Cómo evalúa la inserción de las
tecnologías en el mercado?
Durante los últimos años se ha podido
ver un incremento en este aspecto, ya
que anteriormente habíamos observado
una cierta reticencia a la automatización
por parte de algunas empresas, tal vez
por miedo a lo desconocido. Sin embargo, son cada vez más los rubros que están implementando estas soluciones debido a las ventajas que proporcionan y a
los casos de éxito conocidos de algunas
empresas de renombre en Chile.
¿Cuáles son las ventajas de
implementar estas tecnologías en
centros logísticos?
La principal ventaja es la gran efectividad, traducida en velocidad de los
sistemas; lo que repercute en una reducción notoria de la mano de obra de
las empresas, haciendo muy atractivas
estas implementaciones. Otra enorme
ventaja es la gran reducción de espacio
que se consigue en la planta. En nuestro
caso, aprovechamos la altura disponible
¿Cuáles son las características de las
soluciones de VRC?
Ofrecemos soluciones para diferentes rubros y áreas de la bodega. Por ejemplo,
tenemos una solución única para picking
de alta velocidad que logra velocidades
de más de 750 líneas a la hora con tan
solo un operario, obteniendo reducciones de mano de obra en ratios de 6:1.
Las mayores empresas de distribución
cosmética, farmacéutica y de material de
oﬁcina ya tienen implementados estos
sistemas.
Igualmente, ofrecemos soluciones de
arriendo para operadores logísticos, ajustando este arriendo al tiempo de contrato que mantienen con sus respectivos
clientes.
Tenemos otros sistemas enfocados a
aplicaciones, como: almacenamiento
de repuestos, pañol, piezas de producción y otros útiles, los que son capaces
de gestionar más de 50 metros cúbicos
de material ocupando tan solo 9 metros
cuadrados en planta, ahorrando más de
un 80% del espacio en planta. Finalmente brindamos soluciones para almacenamiento y gestión documental, que
permiten almacenar todo tipo de documentos y archivos, tanto de empresas
como de bancos.
¿Qué servicios de valor agregado
brindan a sus clientes?
Antes y después de cerrar el negocio,
ofrecemos a las empresas todo nuestro
apoyo. Realizamos estudios del layout de
la bodega y sus movimientos para generar un proyecto ajustado a las necesidades de cada cliente. Posterior a la venta,
apoyamos las integraciones informáticas,
así como también brindamos apoyo técnico en el área de mantenimiento.
¿Cómo ha sido la recepción del
mercado chileno?
Si bien aún no hemos alcanzado el nivel
de demanda que tienen nuestros sistemas en Europa y Norteamérica, durante el
último año hemos observado que las empresas locales se interesan cada vez más
por las soluciones de automatización.
Esto nos ha permitido crecer en varias
industrias, trabajando actualmente con
grandes marcas del rubro automotriz, distribución cosmética, dental, farmacéutica
y veterinaria, laboratorios, distribuidores
de material de oﬁcina, telefonía, gestión
documental y minería, entre otras.
Queremos seguir ampliando nuestro portafolio con clientes de diversas verticales,
ya que nuestros productos son muy versátiles y aplicables a cualquier bodega.
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muchas empresas en Chile gestionan todos los días miles de
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Algunas referencias en Chile
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Fabricado en Alemania
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26
REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Alex Valdés, Product Manager de Zambón Acero Rack
“Definir el objetivo del cliente
es esencial en automatización”
Debido a que el mercado actual requiere de un comercio global
perfectamente organizado, que se sustente en procesos logísticos
de calidad que permitan el flujo óptimo de las mercancías en toda
la cadena, es que ha aumentado la necesidad de una intralogística
más compleja y la implementación de sistemas logísticos totalmente
automatizados. A continuación conoceremos cómo Zambón Acero
Rack se ha adecuado a estas nuevas demandas.
Alex Valdés.
pedidos perfectos y la disminución de
costos en la operación. Al mismo tiempo, disminuye la mano de obra, provocando que los costos directos también
se reduzcan.
En este sentido, ¿qué acciones
han tomado para satisfacer estos
requerimientos?
Actualmente, ¿cuáles son los
requerimientos de los clientes en
sistemas de almacenamiento?
Las compañías buscan hacer cada vez
más eﬁcientes sus centros de distribución con la ﬁnalidad de convertir esa
eﬁciencia en un mejor servicio para sus
clientes. En este contexto, y con el ﬁn de
mantener dentro de los niveles de competitividad a los centros de distribución,
se está incrementando la incorporación
de sistemas automatizados y sistemas
WCS (Warehouse Control System), los
cuales son el común denominador en la
agenda de los diseñadores.
¿De qué manera la tecnología puede
apoyar los procesos de un CD?
La tecnología automatizada elimina los
errores que se producen normalmente
en una operación de bodegaje, lo cual
contribuye al aumento en la entrega de
Aparte de la consolidación de importantes alianzas estratégicas con reconocidas marcas en este ámbito, en
Zambón Acero Rack priorizamos satisfacer las reales necesidades del cliente.
Muchas veces, el cliente no busca necesariamente aumentar la velocidad en
la entrega o la densidad de almacenamiento, sino que simplemente aplicar
tecnología en operaciones repetitivas
para disminuir costos de mano de obra.
Entonces, es muy importante considerar estas razones a la hora de generar y
revisar los proyectos para asegurarse de
que están obteniéndose los beneﬁcios
esperados.
Por estos motivos, contamos con el
respaldo de los ingenieros de nuestros
partners en materia de automatización,
quienes veriﬁcan los layout de cada proyecto para asesorarnos en la toma de
decisiones al momento de implementar
un sistema de automatización en una
bodega.
A través de esta oferta integral, ¿qué
ventajas brindan a sus clientes?
Les aseguramos que el proveedor que
automatizará sus procesos operativos lo
hará bajo una metodología de calidad y
eﬁciencia comprobada en el mercado nacional e internacional. Además, será capaz
de brindarle todo el back up en soporte y
servicio técnico, ya que cuando una parte
de la solución falla, todo el sistema sufre,
afectando inclusive la productividad total
de un centro de distribución.
Especíﬁcamente, ¿en qué proyectos
están trabajando?
Actualmente estamos cotizando la implementación de carros satelitales con
elevadores automáticos para una reconocida empresa embotelladora; y conveyors
y camas ﬂexibles para una de las más importantes compañías de retail en nuestro
país.
También estamos incursionando en empresas de la industria farmacéutica y en
bodegas con cámaras frigoríﬁcas, las cuales están demandando estas soluciones
en mayor cantidad que otros sectores del
mercado.
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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
REPORTAJE
27
Juan Carlos Sáez, Gerente de Consultoría SDI
“La automatización en logística se
expande a todas las industrias”
SDI, especialista en automatización de centros de distribución, lleva
en Chile más de 20 años implementando exitosamente soluciones
a diferentes industrias. Hoy la empresa sigue trabajando en
importantes proyectos, con la misma fuerza y convicción. En esta
entrevista conoceremos su oferta y visión del mercado.
¿Qué tendencias están marcando el
mercado?
Juan Carlos Sáez.
¿Cómo ha evolucionado la
automatización y robótica en
logística?
Hace ya algunos años que las empresas
de consumo masivo de altos volúmenes
de despachos y las empresas de courier,
tanto de bultos como de sobres, están
implementado tecnologías de automatización en sus centros de distribución,
principalmente con el objetivo de optimizar su productividad sobre todo en
aquellas áreas donde se requiere de mayor consumo de horas-hombre.
En la actualidad este proceso se está expandiendo a muchas industrias, debido
al continuo incremento en el costo de la
mano de obra y a la disminución en el
valor de estas tecnologías.
Respecto al tema de la robótica y su implementación en Chile, esta todavía es
incipiente, principalmente porque estas
tecnologías son más usadas en los ﬁnales de línea de plantas productivas. En
todo caso, hay empresas que están trabajando en sus ‘Master Plan’ a mediano
plazo y se encuentran evaluando este
tipo de equipos para sus bodegas, fundamentalmente para procesos de armado y desarmado de pallet.
Para los procesos clave en un centro de
distribución, principalmente por su importancia en la precisión de sus tareas y
por el alto consumo de horas-hombre
que requieren (picking, clasiﬁcación y
despacho de productos), están siendo
demandadas diversas tecnologías.
Para picking podemos identiﬁcar dos
modalidades, goods-to-man (productos van al hombre) o man-to-goods
(hombre va a los productos). Para la
primera, existen tecnologías tanto para
cajas como para pallets, que llevan automáticamente el producto desde los
sistemas de almacenaje al operario.
Para la segunda, hay tecnologías como
pick and pass, que permiten que los
pedidos recorren el sistema de almacenaje y se vayan posicionando frente a
las respectivas zonas para que el operario realice el picking. Para el proceso de clasiﬁcación están los sorter de
cajas, de sobres y de unidades. Estos
son bastante conocidos y usados en
el mercado. Finalmente, para el proceso de traslado de productos están
los transportadores automáticos, tanto
para cajas como para pallets.
SDI como especialista en este rubro,
¿qué ofrece a sus clientes?
Como integradores deﬁnimos los procesos más adecuados para cada realidad
del cliente, basándonos en un minucioso análisis de datos de los ﬂujos futuros
de los procesos dentro del centro de
distrbución. Posteriormente, realizamos
un diseño interior con su respectivo layout, para lo cual deﬁnimos la tecnología adecuada, tomando en cuenta elementos como productividad, precisión
en las tareas y ROI. Luego, proveemos
las tecnologías a través de nuestra red
de partners e implementamos la solución, para entregar el centro de distribución operando. Todo lo anterior se realiza tomando en cuenta las deﬁniciones
estratégicas comerciales de cada cliente, para, de esta forma, asegurar que los
procesos respondan adecuadamente a
estos planteamientos.
¿En qué consiste su servicio de
consultoría?
A través de este deﬁnimos el diseño
de un centro de distribución o el de
un proceso en particular. Posteriormente, generamos una propuesta de
implementación de los procesos y
tecnologías deﬁnidas en la consultoría,
además de apoyar al cliente en la puesta en marcha y en los primeros meses
de operación. Además, en postventa
contamos con un área de 25 personas que realiza un servicio de soporte
y mantención a nuestros clientes, dependiendo de la modalidad de servicio
que haya optado.
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28
REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Francisco Letelier Monzó, Gerente Técnico de Automatización de Mindugar
“La tecnología es esencial en la
optimización de operaciones logísticas”
Soluciones que van desde la zona de producción al almacenaje
o despacho de productos, tales como Líneas de Transporte
Automatizadas, Sorter, Sistemas de Picking, Sistemas de
Almacenaje (Rack); y Software de Gestión, ofrece Mindugar
al mercado. A través de esta oferta integral, permite a sus
clientes modernizar y hacer más eficientes sus procesos en
bodegas o centros de distribución.
para el traslado de productos, desplazamiento y clasiﬁcación de pedidos; y los
pallet runner o transelevadores para el
almacenamiento automático.
Francisco Letelier Monzó.
¿Qué ofrece Mindugar?
¿Qué importancia tiene la
Automatización y Robótica?
Para todo centro de almacenaje, principalmente para un centro de distribución,
el uso de la tecnología es de suma importancia al momento de deﬁnir estrategias que apunten a la optimización de
sus operaciones. La tecnología ofrece
ventajas sustanciales que aportan a la
eﬁciencia, productividad, control, seguridad, calidad y un alto nivel de servicio. En
el caso de Mindugar, hemos consolidando nuestra presencia como una alternativa competitiva en este sector.
Mindugar además de ofrecer una gran
gama de soluciones que permiten el desarrollo de proyectos estratégicos, desde
los racks, altillos, transportadores, sorter,
sistema de picking, Pallet Runner, espirales, entre otros, también entrega una
sólida ingeniería, solventes proveedores,
asesorías, postventa y servicio técnico.
¿En qué consisten sus servicios de pre
y postventa?
El de preventa consiste en una completa asesoría a las necesidades del cliente
y la posterior entrega de soluciones y
¿Qué tecnologías están marcando
tendencias en este mercado?
A través de los requerimientos de nuestros clientes y de las zonas que necesitan
optimizar dentro de un CD, podemos
decir que las tendencias que prevalecen
son: el uso de software, como el WMS,
capaz de gestionar e integrar procesos
(desde la compra hasta su despacho); los
transportadores motorizados y los sistemas de picking (por voz, luz, entre otros)
Proyecto Belcorp.
productos, de tal forma que este pueda sentirse seguro y conﬁado en que se
satisfarán sus requerimientos tanto de
almacenamiento como de automatización, a través de sistemas, soluciones y
productos de calidad, y a precios muy
atractivos en cuanto a su ROI.
En tanto, el área de postventa en Mindugar es bastante robusta, ya que es de
vital importancia para la tranquilidad de
nuestros clientes, quienes pueden contar con nuestra presencia, ya sea para
repuestos, mantenciones preventivas o
correctivas. Nuestro principal objetivo es
entregar soluciones a corto plazo para no
perjudicar su continuidad operacional.
¿Cómo ha sido su desempeño y cuáles
son sus proyecciones?
Estamos presentes en diferentes rubros,
con soluciones a la medida de cada
proyecto, tales como el frutícola, farmacéutica, retail, entre otros. Satisfacer las
necesidades con proyectos personalizados ha consolidado nuestra imagen y ha
sido uno de los factores por el cual nos
recomiendan. Mindugar tiene proyectos
en fase de evaluación e instalados, lo que
nos permite proyectarnos positivamente para este y el próximo año, y de este
modo seguir creciendo, con el ﬁn de
mantenernos como partner de nuestros
clientes.
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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
REPORTAJE
29
Andrés Toro, Socio Director de Cargamac
“Los robots para paletización
y despaletización serán una
realidad en Chile”
Andrés Toro, Socio Director; Cristián Mateluna, Ingeniero Proyectos, ambos de Cargamac; Bob Rusell, Sales Manager;
Hiroshi Nishide, Director, ambos de Fuji Robotics.
¿Por qué decidieron entrar al mercado
de soluciones para ﬁnal de línea?
Cargamac nació como una nueva área
de negocios de nuestra empresa, Aceromac, especializada en suministrar
maquinaria para la industria metalmecánica. La sinergia y conocimiento
tecnológico de la compañía nos llevó
a visualizar la creciente tendencia por
automatizar, y la gran oportunidad que
existe en el mercado nacional de comercializar e implementar soluciones
de última generación para procesos
de embalaje y paletización. Por ello,
Cargamac quiso enfocarse en los procesos de ﬁnal de línea y ofrecer a este
potencial mercado la reconocida oferta
de la japonesa Fuji Robotics, junto a una
atención de calidad, personalizada y especializada, ya que son cada vez más las
empresas de diversos rubros que están
buscando nuevas alternativas.
¿Cuál es la oferta de Fuji Robotics?
Esta marca japonesa, líder mundial en
el desarrollo y fabricación de robots
para paletización y despaletizacion,
ofrece diferentes modelos que se adecúan a las necesidades de los clientes.
Todos estos tienen la fortaleza en su
diseño simple, costos de mantención
muy bajos, consumos mínimos de
electricidad, e incluyen un software
especialmente diseñado para paletizacion con una interfase amigable, muy
fácil de aprender, programar y operar.
Y por parte de Cargamac,
¿cuál es su propuesta de valor?
Nuestra propuesta de valor es entregar la mejor relación precio/respaldo
‘a la medida’ de las exigencias de cada
cliente, desde la prefactibilidad hasta la ingeniería de detalle. La oferta
integradora de Cargamac incluye los
robots Fuji, envolvedoras (wrapping)
y periféricos, como transportadores,
mesas de giro, dispensadores de pallets, entre otros equipos, a través de
los cuales podemos brindar valor
agregado a nuestros clientes para que
optimicen los procesos de final de lí-
Con más de 30 años de
trayectoria y mucha experiencia
en la comercialización y puesta en
marcha de maquinaria industrial
con tecnología de punta, la nueva
área de negocios Cargamac
se especializa en suministrar
soluciones automatizadas para
final de línea. A continuación,
conoceremos su propuesta
para este nicho y positivas
proyecciones a futuro.
nea, especialmente para embalaje secundario y terciario.
¿De qué manera Cargamac se
diferencia de la competencia?
A través de nuestra ﬁlosofía de respaldo
total y nuestro equipo de trabajo, el que
está preparado para asesorar a nuestros
clientes durante todas las etapas, desde
la prefactibilidad hasta la ingeniería de
detalle, y por sobre todo la postventa,
para construir relaciones de largo plazo.
Además, como distribuidor de Fuji Robotics en nuestro país recibimos a ﬁnales de
junio la visita de sus ejecutivos, quienes
en nuestras oﬁcinas realizaron capacitaciones técnicas, en conjunto con visitas
a potenciales clientes de empresas muy
importantes de diferentes sectores industriales, quienes quedaron muy interesados al conocer más a fondo el gran potencial de la marca y sus equipos; por lo
que creemos que, más bien en un corto
que largo plazo, los robots Fuji para paletización y despaletización serán un actor
muy relevante en el mercado chileno.
.
NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
Especial Automatización y Robótica Cargamac_OK_i.indd 29
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30
REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Nelson Campos, Gerente General de Intersystems Logística
“La automatización en logística requiere
de nuevas alternativas de productos”
Intersystems Logística se enfoca en la comercialización de soluciones
en las áreas de intralogística y de automatización de final de línea.
Actualmente, la compañía representa exclusivamente para Chile a
Águia Sistemas (Brasil) y a Ammaturo S.A. (Argentina), buscando con
esta oferta convertirse en una nueva y conveniente alternativa.
años en el mercado de equipos y sistemas de empacado de líneas productivas,
transporte interno de bultos y cajas, paletizado y despaletizado automático para
cajas y camadas, visión artiﬁcial, control
de ﬂujo, peso y dosiﬁcación, clasiﬁcadores de bultos y cajas.
Nelson Campos.
¿Cómo nace Intersystems Logística?
Debido a mi trayectoria en el mercado
logístico, especialmente en sistemas de
almacenaje, y a la creciente importancia
que tiene para las empresas una eﬁciente
operación en bodegas y centros de distribución, es que nació la idea de ofrecer
nuevas soluciones logísticas de primera
calidad en nuestro país.
Así fue como se concretó una alianza estratégica exclusiva con la brasilera Águia
Sistemas, que con una trayectoria de 45
años fabrica sistemas de almacenaje tradicionales y automatizados, y con la argentina Ammaturo S.A., con más de 65
¿Cómo se genera la alianza con Águia
Sistemas?
Debido a la situación actual de Brasil, muchas empresas de ese país están aprovechando la gran capacidad instalada para
exportar, y debido a su reconocida trayectoria, respaldo y amplitud de su oferta, obtuvimos la representación exclusiva
de sus productos en Chile.
Además de su gran experiencia y posicionamiento en Brasil, Águia Sistemas
cuenta con una gran capacidad instalada, líneas de producción automatizadas,
y una infraestructura de primer nivel
con tecnología de punta. La compañía
produce anualmente 36.000 toneladas y
cuenta con una capacidad instalada de
producción de 5.000 toneladas al mes, lo
que les permite contar con precios muy
competitivos y excelentes tiempos de
entrega.
¿De qué manera respaldarán a sus
clientes en Chile?
A través de servicios de pre y postventa.
Para esto, nuestro grupo de profesionales cuenta con todo el soporte técnico
y de capacitación de Águia Sistemas, ya
sea para evaluaciones de proyectos o supervisión en terreno de montaje, dependiendo de la necesidad y del tipo de sistema a implementar. Asimismo, es muy
importante mencionar que todas las
soluciones están certiﬁcadas y aprobadas para la normativa sísmica local, para
lo cual se han diseñado e implementado
sistemas de arriostramiento complementarios a la estructura estándar. Esperamos, mediante esta propuesta, satisfacer
la demanda nacional por soluciones de
mejor calidad, con un rápido tiempo de
respuesta y a precios competitivos.
.
SISTEMAS DE ALMACENAJE DE ÁGUIA SISTEMAS
Instalaciones de Águia Sistemas en Brasil.
Tradicionales
Automatizados
t Racks selectivos
t Racks compactos para radio shuttle
t Racks drive in
t Racks push back
t Racks dinámicos
t Picking
t Sistemas autoportantes
t Transportadores de cajas con rodillos MDR y de pallets
t Sistemas automáticos AS / RS
t Transelevadores para racks simple y doble profundidad
t Transportadores de pallets
t Elevadores industriales para cajas y pallets
t Radio Shuttle Car
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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
REPORTAJE
31
Cristián Sáez, Director Comercial de Intercomex
“La tecnología juega un rol
estratégico en los actuales CD”
La correcta planificación y administración de los inventarios en
centros de distribución (CD) de empresas que transan en mercados
internacionales es fundamental para realizar una buena gestión
logística. Intercomex, a través de su software Infocomex Plus, ofrece
a estas compañías un Módulo de Integración de Datos que permite
intercambiar información entre distintas aplicaciones, haciendo más
eficiente la cadena de suministro.
¿De qué manera Intercomex puede
apoyar a sus clientes?
Cristián Sáez.
¿Cómo han evolucionado los
centros de distribución en materia
tecnológica?
Hoy en día los centros de distribución y
bodegas son considerados estratégicos
dentro de la cadena de suministro, ya que
son el nexo entre abastecimiento, transformación y distribución, proporcionando
valor al proceso logístico. Es por ello que
muchos ya han adoptado nuevas tecnologías con el ﬁn de mejorar y optimizar sus
operaciones (recepción, almacenamiento, picking y despacho), administración y
planiﬁcación de los inventarios. Es en este
último punto donde las empresas han comenzado a entender el rol que juegan las
tecnologías de información en la cadena
de suministro y su papel en el desempeño
de los centros de distribución, considerando una serie de variables, tales como los
modelos de estimación de demanda, planes de ventas, niveles de servicio, tiempos
de entrega, planes de abastecimientos
(compra local e importación), espacios
para almacenamiento, entre otros.
A través del Módulo de Integración de
Datos de Infocomex Plus. Este sistema
se basa en servicios web (Web Service), a través del cual podemos integrar,
transmitir y recibir en tiempo real información relevante y necesaria que permite a nuestros clientes tomar decisiones en forma oportuna.
Por ejemplo, tomando como referencia la gestión de una orden de compra
internacional, a través de la capa Web
Service de Infocomex Plus podemos
transmitir y notiﬁcar en tiempo real a los
distintos proveedores extranjeros (proveedores de productos o servicios) y a
los actores de servicios (Agentes Embarcadores; Agentes de Aduanas; Transportistas; Operadores Logísticos; Centros de
Distribución, entre otros) el inicio de una
nueva operación y la necesidad por parte de la compañía, con lo cual, quienes
son parte de la cadena deberán alinear
y coordinar sus procesos operacionales,
con el objetivo de cumplir en tiempo y
forma con los requisitos del cliente.
¿Cómo este sistema aporta a la
automatización de una bodega o CD?
Esta tecnología aporta mediante la disponibilidad e input de datos e informa-
ción en forma anticipada, oportuna y
automatizada para la recepción de operaciones de importación. Esto permite
prever tanto la demanda de espacios
(m) disponibles, según la naturaleza de
las mercancías, y el personal necesario
para manipular, distribuir y administrar
la recepción de contenedores, pallets,
bultos y productos que son administrados por el centro de distribución.
¿Cuáles son sus ventajas?
Siguiendo con el ejemplo anterior, el CD
puede contar con información anticipada con una holgura de tiempo importante (dependiendo del país de origen
de la compra internacional), que puede
disponer desde la programación del o
los embarques, en el puerto de origen
de un mercado extranjero, al momento
de la conﬁrmación de entrega de uno o
varios contenedores, y el número de pallets o bultos con productos a importar
que deberán ser recepcionados en los
próximos días o semanas. A través de Infocomex Plus hemos desarrollado varios
proyectos de integración con los principales sistemas ERP y WMS que utilizan
nuestros clientes, en los cuales hemos
generado valor en la optimización y automatización de la gestión de administración de CD, bodegas e inventarios.
.
NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
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REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Automatización y Robótica
en Logística
E
Por Alexis Hernández Miranda, Área de
Innovación y Postgrado INACAP.
Esta columna evalúa
el actual estado
de los sistemas de
control automático
y Robótica en el
área de la Logística,
así como las
dificultades que
debe superar para
lograr una mayor
adopción.
Acerca del autor
Alexis Hernández Miranda es Ingeniero
Civil en Electricidad, mención en Sistemas
Eléctricos de Potencia, y Magíster en
Ciencias de la Ingeniería, mención en
Control Automático, y Doctorado en
Automática de la Universidad de Santiago
de Chile. Se desempeña en el Área de
Innovación y Postgrado de INACAP.
n la séptima edición de bilidad en la red logística; (b) nuestras bodegas, ayudándosu “Sistemas de Control en los ﬂujos de producción, nos a resolver los desafíos de
Automático”, Benjamin almacenamiento y transpor- la distribución moderna?”. El
C. Kuo deﬁne que las dos ta- te provoca degradación de la informe da algunas claves:
reas principales que se reali- calidad de productos y proce- tLa barrera de entrada sozan en Automatización, son sos, aumento en la capacidad bre los precios de tecno(1) modelar matemáticamen- no productiva e ineﬁciencias logía de Automatización:
te los sistemas productivos, y en las máquinas, y (c) provoca Históricamente, los precios
(2) modiﬁcar dinámicamente existencia de capacidad ocio- de semiconductores fueron
su punto de operación por sa en los períodos valle, por- relativamente altos, pero la
medio del uso de un sistema que los recursos se planiﬁcan alta demanda por ellos, sude control para adaptarlo a y dimensionan para los peaks mado a los procesos de miniaturización de los circuitos
los requerimientos de la in- de demanda.
dustria. Lo anterior, es per- Ocho años más tarde, DHL integrados (Ley de Moore;
fectamente posible cuando publicó el informe “Robotics disminución en costos de faestamos frente a un proceso in Logistics: A DPDHL pers- bricación), los llevó a una tensencillo y deﬁnido, como por pective on implications and dencia a la baja sostenida en
ejemplo, contar botellas en use cases for the logistics in- el tiempo (ver Figura 1).
una cinta. Sin embargo, en el dustry”(2), en el que se intenta t Desarrollo e-commerce:
caso de los sistemas logísti- responder a la pregunta: “¿Por La competitividad comercial
cos -donde algunos procesos qué hay tan pocos robots fuerza a las empresas a hacer
tienen una alta incertidum- avanzados trabajando en más eﬁcientes sus procesos
bre de ocurrencia-,
implementar
un
sistema de control
automático es una
tarea
particularmente compleja.
En 2008, el ingeniero
Raimundo
Veloso Valenzuela,
en su artículo “Haciendo frente a la
incer tidumbre” (1) ,
mencionaba la necesidad de reducir
la variabilidad de los
procesos logísticos,
debido a que: (a)
es un driver de los
inventarios, pues tíFigura 1. Tendencia de precios de fabricación de dispositivos semiconductores.
picamente el stock
Fuente: Intel.
de seguridad es
función de la variaNEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
REPORTAJE
33
productivos. Esto obliga a automatizar
procesos que antes eran efectuados
por operarios humanos. Tareas como
empacar, clasiﬁcar, organizar, contar,
entre otras, hoy cada vez más son hechas por robots, aunque en la actualidad solo actúen como sistemas de
apoyo (aún no como reemplazo).
t Mayor demanda por habilidades
técnicas específicas: El mayor uso de
tecnología de Automatización y robótica en la industria está siendo respondida por la academia, incorporando
cursos de perfeccionamiento a nivel de
pre y postgrado. Los estudiantes ven
en esto una oportunidad real de promoción profesional, creándose así un
círculo virtuoso: tecnología-industriaacademia.
Conclusiones
Los sistemas logísticos son sistemas
complejos, que presentan ciertas diﬁcultades a la hora de introducir sistemas de control. La primera diﬁcultad
radica en la alta incertidumbre de sus
procesos. Algunos trabajos han intentado resolver eso (3)(4)(5), aunque todavía
parece lejano el horizonte en el que
podamos contar con un modelo que
logre resolver toda la dinámica del proceso logístico.
La segunda diﬁcultad fueron los altos
precios de la tecnología. Esto cada
vez está más superado, debido a: (1)
el impacto de la Ley de Moore en la
evolución de los costos de fabricación
de semiconductores, y (2) el desarrollo
del e-commerce a escala mundial, que
obliga a las empresas a hacer más intensivo el uso de tecnología de punta
para hacer más eﬁcientes sus procesos.
La tercera diﬁcultad era la escasa mano
En el caso de los sistemas logísticos -donde algunos
procesos tienen una alta incertidumbre de ocurrencia-,
implementar un sistema de control automático es una
tarea particularmente compleja.
de obra caliﬁcada en sistemas de control automático y robótica especializada para sistemas logísticos. Las Instituciones de Educación Superior corrigen
esto, incorporando en sus programas
de pre y postgrado cursos especializados que permiten desarrollar las capacidades demandadas por el mercado.
Entre las tecnologías emergentes, aplicadas a la gestión logística y reconocida a nivel global, se encuentran: Las
tecnologías de la información y comunicación (TIC), la robótica, la inteligen-
cia artiﬁcial, la biotecnología, la ciencia
cognitiva y la nanotecnología. Todas
ellas pueden trabajar por sí solas o de
forma integrada para conseguir objetivos operacionales concretos.
Dicho lo anterior, el escenario actual
permite asegurar un fuerte desarrollo
de los sistemas de control automático y
robótica en el área de Logística, siendo
estos campos del conocimiento aquellos que sufrirán una gran demanda en
el mercado laboral futuro (fuente: universia.cl).
.
Referencias
(1) http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/10203-haciendo-frente-la-incertidumbre-i
(2) http://www.dhl.com/content/dam/downloads/g0/about_us/logistics_insights/dhl_trendreport_robotics.pdf
(3) “Robotics-logistics: Challenges for automation of logistic processes”, Wolfgang Echelmeyer, Alice Kirchheim, Eckhard Wellbrock; IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2008.
(4) “Service robotics in logistic automation: ROBOLIFT: vision based autonomous navigation of a conventional fork-lift for pallet handling”, G. Garibotto, S. Masciangelo, M. Ilic, P. Bassino; ICAR ‘97. Proceedings.,
8th International Conference on Advanced Robotics, 1997
(5) “Design and Simulation of Multi-robot Logistic System”, Jianhua Gao, Xudong Hu, Chuanyu Wu; 2nd IEEE/ASME International Conference on Mechatronics and Embedded Systems and Applications, 2006.
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REPORTAJE
AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
Abner Díaz, Subgerente de Logística en Aconcagua Foods S.A.
“El nivel de servicio de un almacén
automático es extraordinario”
En 2012, el Centro de Distribución de Aconcagua Foods se convirtió en el primero y único a la fecha en
nuestro país en tener un sistema de almacenamiento automático. Con más de 200 clientes en 30 países, y
un amplio rango de productos (frutas y vegetales en conserva, pulpas de frutas, salsas de tomate, kepchup,
mermeladas y fruit cups), esta empresa trabaja con un almacén automático Stöcklin, que consta de tres
grúas de alta velocidad y le proporciona un nivel de servicio superior al 98%.
¿Cuáles son las ventajas de esta
implementación?
En primer lugar, al ser un almacén automático, mueve en promedio 60.000 pallets al año, con más de 3.000.000 de cajas,
el cual no necesita de la manipulación ni
intervención del personal o de maquinarias de apoyo, por lo que se ha minimizado a cero el nivel de accidentes por manipulación de productos terminados. En
segundo lugar, al mejorar los tiempos de
respuesta de los pedidos, nuestro perso-
nal trabaja en un horario de 8:00 a 17:30
horas, período en el que termina el 100%
de sus labores, lo que disminuyó las horas
del trabajador en la planta. Al mismo tiempo, nos permitió cumplir con las políticas
de la compañía al rebajar las horas extras,
como también mejorar la calidad de vida
de nuestro personal, quienes ahora tienen
más tiempo para estar en familia y descansar. El último factor tiene que ver con
la seguridad del producto y la rapidez en
su despacho, pues al no tener manipula-
ción extra, los productos del almacén automático son despachados directamente
al cliente ﬁnal, lo que asegura la integridad
del embalaje y envase, inocuidad, trazabilidad y un rápido despacho con cero
errores. Además, la solución ingresa y despacha pallets de productos terminados
según requerimiento, lo que nos permite
disminuir la obsolescencia (sistema de almacenamiento FIFO) y los daños por manipulación y robo.
En resumen, las ventajas de esta solución
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AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA
REPORTAJE
35
las obtenemos en la disminución horashombre, horas-máquina, costos extras,
accidentes laborales, y ahorro de energía.
¿Qué nivel de servicio les entrega esta
solución?
El nivel de servicio que nos brinda es extraordinario, superior al 98%. El 2% restante se debe a las mantenciones, lo que satisface todos nuestros requerimientos; de
hecho, en el caso de que tuviéramos que
mover más mercancía, el sistema Stöcklin
podría hacerlo sin problemas.
A través de su software WMS nativo, nos
proporciona todos los datos e informes
que podamos necesitar. Es un sistema
inteligente y trabaja prácticamente por sí
solo, siguiendo los parámetros establecidos por nosotros. Para el equipo, el atraso
de un segundo ya es un error, por lo que
el nivel de exactitud con el que trabaja
satisface prácticamente en un 100% nuestras necesidades.
¿Qué servicios de mantención requiere?
Anualmente, hay tres mantenciones programadas por contrato con la empresa
Stöcklin, que nos avisa de su visita con un
mes de antelación para planiﬁcar cualquier urgencia de despacho que se pueda presentar. Estas mantenciones duran
una semana, pero cuando se realizan no
es necesario detener la operación, ya que
los técnicos trabajan con una grúa a la vez;
entonces, solo bloqueamos en el sistema
la unidad a revisar, mientras las otras dos
se desempeñan normalmente. En el caso
que necesitáramos retirar algún pallet con
ese equipo, lo desbloqueamos, sacamos
los productos, y se vuelve a bloquear.
Para mantenciones menores, contamos
con tres personas en planta (capacitadas
en México por Stöcklin); dos, para mantenciones menores, y una para software,
quien se encarga de la integración que
tenemos con el ERP y administrar directamente la consola de Stöcklin.
¿Hay tiempo de set-up?
La solución no se apaga en ningún momento; cuando no está siendo utilizada,
El almacenamiento automatizado de pallets
en Aconcagua Foods
t La solución integral fue provista por Stöcklin: las grúas y software de la marca;
los sistemas de racks Lyto’s, y la integración por parte de Escopa de Brasil, ambos partners de la compañía suiza.
t A través de tres grúas automáticas con una altura de 32 metros, el almacén (de
97 metros de largo por 22 metros de ancho), tiene 11.760 posiciones de racks y
una capacidad de rotación de pallets de 60.000 unidades de pallets de un peso
promedio de 1.200 kilos.
t El almacén saca pallets asignados o fijos, según se programe y mueve entre 60
a 80 pallets a la hora en ciclos in-out.
t El software de Stöcklin está integrado al ERP de Aconcagua Foods.
t Se utiliza en jornada diurna en ciclos in-out, mientras que en el turno nocturno,
solo para el ingreso de pallets.
t Está subdivido en alturas de almacenaje de 1,20, 1,60 y 1,70 metros (de acuerdo
a las alturas de los pallets de Aconcagua Foods), permitiendo almacenar un mix
por columnas.
t El almacén automático solo ocupa hasta un 95% de su capacidad, ya que el 5%
restante lo utiliza para reordenarse a sí mismo.
t Las grúas tienen un sistema de almacenamiento caótico, las tres son capaces
de almacenar todos los formatos y todos los códigos. Si alguna de ellas falla, se
puedan despachar cargas almacenadas en las otras grúas.
queda en modo “standby” y se activa
automáticamente cuando detecta una
señal, ya sea del ERP (que manda una orden de salida) o del alimentador (cuando se posiciona un pallet en él). Por estas
razones, la solución es muy eﬁciente en
el consumo de energía, siempre está en
reposo, esperando la instrucción, por lo
que no hay tiempo de set-up; es un almacén muy dúctil y eﬁciente. Es un almacén de luces apagadas.
Los trabajadores, ¿manifestaron
un “rechazo al cambio” con la
introducción de esta solución?
Básicamente, los trabajadores lo tomaron de muy buena manera, y no solo
porque era una decisión de la Alta Gerencia, sino también porque era una solución innovadora, única en Chile, que
aumentaba la eﬁciencia del CD. Lo que
anteriormente se almacenaba en múltiples bodegas a cuatro metros de alto,
hoy en día se almacena en nuestro almacén automático.
Además, en Aconcagua Foods, automatizamos y, al mismo tiempo, aumentamos la productividad, por lo que no
tuvimos que prescindir de personal, lo
que no causó ningún tipo de problema
en ese aspecto. Afortunadamente, la organización del personal y de las tareas
a realizar en nuestro centro de distribución es muy armoniosa. Hemos logrado
una muy buena sinergia, cada uno conoce su labor y la lleva a cabo; no necesitamos estar vigilando a los trabajadores;
esto, sumado a la eﬁciencia de esta innovación tecnológica, nos brinda un muy
buen y grato ambiente laboral.
.
NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016
Entrevista Abner Díazi_OK_i.indd 35
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Cuando se diseñó hace dos años el SCM Update,
se pensó en institucionalizar una instancia de
encuentro anual, en donde se abordaran temas
de actualidad, se intercambiaran experiencias
y se establecieran redes de contacto. Siguiendo
con ese objetivo, la versión 2016 del evento
-que se realizó los días 26, 27 y 28 de mayose concentró en tres tópicos de creciente interés
para profesionales, académicos y consultores.
Rodolfo Torres Rabello, experto consultor del SCM Update; Jorge H. Chavez, consultor
internacional y académico; Alejandro Valenzuela, Director de Riesgos de Brenntag Latinoamérica.
S
i piensa que la Logística es un ediﬁcio terminado, está en
un error y si esto es cierto para la Logística, lo es aún más
para Supply Chain Management (SCM), una interdisciplina relativamente reciente en la historia del Management. Sin
embargo, el desarrollo de la Logística y de SCM no procede de
una sola fuente y es el intercambio de ideas y experiencias lo
que hace posible su desarrollo. En Chile, no hay muchas instancias donde pueda concretarse tal intercambio. Por esa razón, EMB Seminarios y Revista Negocios Globales decidieron
crear el SCM Update.
Logistics Excellence
La primera jornada estuvo dedicada a tres tópicos de gestión
logística: Demand Planning, Tecnología y Tercerización.
PAGINAS SCM RESUMEN_OK_i.indd 36
En primer lugar, el consultor internacional y académico Jorge H. Chavez desarrolló la presentación sobre planiﬁcación y
pronósticos de demanda, en la que mostró que distintos patrones de demanda requieren métodos distintos de previsión
y que la precisión de pronósticos es altamente inﬂuyente en
el resto de los indicadores logísticos. También explicó el uso
de los Escatergramas (herramienta desarrollada por Chavez)
para productos y clientes como un enfoque de segmentación,
y enfatizó que solo mediante datos correctos y oportunos se
puede lograr buenos pronósticos. Para complementar esta
charla, se dio a conocer el caso de Codelpa, presentado por su
Gerente de Planiﬁcación, Felipe Fedele.
La segunda presentación del día, estuvo a cargo de Juan Leiva,
Director Gerente de Badel Sistemas y Asesorías, quien abordó
la evolución del impacto de las Tecnologías de Información
y Comunicaciones (TIC) en la Logística. Posteriormente, Alvaro Echeverría, Socio Fundador de Simplit Solutions, presentó
una innovadora aplicación de optimización de ruteo que utiliza mapas digitales en Internet y presenta la información en
23-06-2016 16:13:27
El encuentro para los profesionales
de Logística y Supply Chain.
smartphones y computadores personales.
Durante la tarde, Alexander Czischke, consultor internacional, ofreció una charla sobre
la realidad y perspectivas de la tercerización
de servicios logísticos, los pasos para elegir
un 3PL y las buenas prácticas para asegurar el éxito de la relación cliente-proveedor
de servicios. Czischke también moderó una
mesa redonda donde se discutieron aspectos prácticos del proceso de selección,
implementación y operación de un servicio
tercerizado. En esta instancia, participaron
Fernando Encinas, Country Manager de APL
Logistics; Ignacio Espinoza, Ex-Commercial
Manager en Deutsche Post DHL-Gori Chile,
y Víctor Daza, Gerente de Operaciones de Golden Frost.
Supply Chain Innovation and Sustainability
La segunda jornada estuvo dedicada a Supply Chain Management, con tres tópicos: una actualización del estado del arte
del SCM, la sustentabilidad en las cadenas de suministro, y la
gestión del cambio en cadenas de suministro.
En la primera charla, Rodolfo Torres-Rabello, experto consultor
del SCM Update, resumió el pasado, el presente y el futuro de
esta interdisciplina. En la primera parte, hizo una revisión de
algunos esfuerzos colaborativos en los años ‘90 (Quick Response, Lean Enterprise, Eﬃcient Consumer Response, CPFR) y
reﬂexionó en las causas por la que algunos de estos enfoques
(en particular, CPFR) no habían tenido una masiva adopción.
Al hablar del presente del SCM, aﬁrmó que, a pesar de los esfuerzos realizados, a nivel global los inventarios no se habían
reducido, los faltantes de mercadería en góndolas continuaban y la satisfacción de clientes no había aumentado. En otras
palabras, lo que se ha venido haciendo es necesario, pero no
suﬁciente. En la mirada del futuro, junto con revisar las tecnologías que impactarán en esta área (tales como la impresión
3D), sugirió que los nuevos modelos de negocio, como el que
presenta Uber, están desaﬁando las fórmulas actuales y podrían estar anticipando las cadenas de suministro del mañana.
La segunda presentación estuvo a cargo de Alejandro Valenzuela, Director de Riesgos de Brenntag Latinoamérica y Líder
de Sustentabilidad IMD Suiza, quien desarrolló el concepto de
sustentabilidad en sentido amplio, incluyendo los negocios
sustentables, las economías circulares y mencionando el enfoque de valor compartido de Michael Porter. Para complementar esta presentación, se dieron a conocer dos casos: Masisa y
Gerdau Aza.
La tarde estuvo dedicada a la gestión del cambio, comenzando con una charla de Juan Bravo, académico y consultor. Bravo
también moderó una mesa redonda, donde Felipe Fedele, de
Codelpa, Carmelo Chamorro, de TresMontes Lucchetti, Héctor Pérez, de Hogar de Cristo, Juan Leiva, de Badel Sistemas,
y Jorge H. Chavez, de Ideum Group, tuvieron la oportunidad
de compartir sus experiencias sobre iniciativas de cambio y
contestar preguntas de los asistentes.
Human Capital and Talent Management
Durante la última jornada, los participantes tuvieron la oportunidad de participar en un taller Lego, moderado por Javier
Martínez, Gerente de Gestión del Conocimiento de Catenaria.
Esta actividad lúdica permitió a los participantes analizar su
rol y su impacto en el negocio, en un ambiente de juego y de
colaboración.
.
Artículo resumen preparado por Rodolfo Torres-Rabello, experto consultor del SCM Update y profesor del MBA de la Universidad Alberto Hurtado
y del Master en Marketing y Gestión Comercial de la Universidad Adolfo Ibáñez. Es socio fundador de Skope, partner de Business Architects y Socio
Director de ILT Consultoría, Instituto de Logística y Transporte de Chile. Coautor de “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través
de la gestión de la cadena de suministro”. Chile: Edit. RIL / [email protected]
PAGINAS SCM RESUMEN_OK_i.indd 37
23-06-2016 16:13:48
Lecciones aprendidas de la
Tercerización Logística
En el marco del SCM Update 2016, se llevó a cabo la mesa redonda
“Tercerización Logística: Realidades, casos y principales desafíos”,
en la que participaron Ignacio Espinoza, Business Manager de SAAM;
Fernando Encinas, Country Manager de APL, y Carlos Moreno, ex
Gerente de Operaciones de Loginsa. Alexander Czischke, Consultor
Internacional, quien moderó este encuentro, nos entrega las
principales conclusiones del mismo.
Por Alexander Czischke, Consultor Internacional.
E
n la primera jornada del Supply Chain
& Logistics Update 2016, la mesa redonda “Tercerización Logística: Realidades, casos y principales desafíos”, abordó
con tres reconocidos expertos del área, los
desafíos que implica esta práctica y el rol de
los Operadores Logísticos (3PL) para cumplir con las exigencias que enfrentan las
compañías hoy en día.
Especialización del servicio
Los participantes de la mesa concordaron
que los servicios logísticos tienden a ser
cada vez más especializados y dependen
de los requerimientos especíﬁcos de cada
industria. Esto, debido a que las compañías
se encuentran insertas en ambientes cada
vez más competitivos, lo que se reﬂeja en
mayores exigencias de los consumidores,
mayores presiones sobre los costos, altos
estándares de calidad, más escasez de recurso humano y normativas cada vez más
exigentes.
Este escenario ha signiﬁcado que la industria se componga de operadores logísticos
que han desarrollado unidades de negocios
especializadas para cada rubro, así como
también de otros operadores de nicho que
se enfocan en atender segmentos de mercado con requerimientos especíﬁcos, tales
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como las industrias Química, Minera, Farmacéutica, entre otras.
Servicio logístico integral
En general, se aprecia que las empresas
buscan operadores logísticos (3PL) que
sean capaces de brindar un servicio logístico integral que permita minimizar costos
logísticos totales, simpliﬁcar la operación,
estandarizar procesos y lograr economías
de escala, entre otros factores.
Esta exigencia representa un desafío importante para los Operadores Logísticos
(3PL), ya que deben ser capaces de integrar
servicios y lograr la cobertura geográﬁca
requerida. Además, deben disponer del soporte tecnológico que permita controlar la
información a lo largo de la Cadena de Suministros y desarrollar canales de comunicación eﬁcientes entre los distintos actores
involucrados.
Servicio a la medida
En este sentido, el Operador Logístico debe
ser capaz de diseñar una solución que cumpla con los objetivos de costo, servicio y
estándares del negocio de cada cliente en
particular. Para esto, estas empresas recalcan la necesidad de disponer de información completa y robusta. En caso contra-
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El encuentro para los profesionales
de Logística y Supply Chain.
rio, se debe realizar supuestos para la
evaluación de las operaciones, lo que
repercute en costos adicionales para
cubrir incertidumbres.
Por su parte, el Operador Logístico
debe entender en forma acabada las
exigencias del negocio, de modo de
que la solución logística que diseñe
cumpla con los requerimientos de servicio a un costo que sea viable.
Implementación del servicio
Existe consenso en que la implementación del servicio es una etapa crítica, la
que si no se realiza en forma adecuada,
puede implicar problemas de servicios
y costos adicionales que lleven al fracaso del proyecto. Por esta razón, el 3PL
debe tener una metodología muy bien
deﬁnida para implementar proyectos
logísticos en la que participen todos
los actores involucrados, se asignen
recursos, responsables y plazos. Asimismo, esta metodología debe considerar
aspectos como gestión del cambio y
un adecuado régimen de control de
los avances.
Mesa Redonda SCM Update 2016.
Relaciones de largo plazo
Control de gestión y mejora
continua
Al externalizar la Logística, las compañías clientes confían su operación a un
tercero, por lo que su desempeño pasa
a depender en cierta medida del 3PL.
En este escenario, el Operador Logístico se compromete a cumplir ciertos
SLA (Service Level Agreement o Acuerdo de Nivel de Servicio), los que deben
ser controlados mediante un conjunto
de KPIs.
Para cumplir con los objetivos de servicio y productividad, se hace necesario,
además, tener reuniones operativas y
tácticas entre la empresa cliente y su
operador 3PL, en las que se revise el
nivel de cumplimiento de los KPIs y se
deﬁnan acciones y responsables para
corregir desviaciones y lograr la mejora
continua de la operación.
PAGINAS SCM Columna Czischke.indd 39
Los servicios de Tercerización Logística
se caracterizan por ser “a la medida”,
cambiar en el tiempo y considerar relaciones de largo plazo entre la empresa
contratante y el operador logístico. Es
decir, se debe diseñar soluciones logísticas especíﬁcas para cada cliente,
las que se tienen que ir adaptando a
la evolución y exigencias de cada negocio. Para esto, los operadores logísticos deben ser ﬂexibles en disponer
la infraestructura, equipos y recursos
requeridos. De igual modo, es importante que sean capaces de desarrollar
nuevos servicios y lograr cumplir con
los estándares y exigencias que el negocio exija en el tiempo.
Para lograr una relación sustentable en
el tiempo, se recomienda generar instancias de trabajo conjunto con foco
de corto, mediano y largo plazo, que
tengan objetivos y alcances diferentes.
En este sentido, es importante sostener
periódicamente reuniones operativas/
tácticas entre el cliente y el 3PL, en las
que se revisen los niveles de servicios,
productividades, nuevos requerimientos, etc.
Asimismo, se debe generar instancias
para revisar el negocio en el mediano
y largo plazo, cuyo foco sea más estratégico y durante las que ambas partes
puedan tratar temas como proyecciones del negocio, tendencias de la industria, nuevas prestaciones y planiﬁcar inversiones, entre otros temas.
.
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La Tercera Plataforma Tecnológica
y el impacto en la Logística
La constante evolución de las Tecnologías de la Información y
Comunicaciones (TIC), abre a las empresas a nuevas oportunidades, así
como a desafíos desconocidos. En este sentido, la irrupción de la llamada
Tercera Plataforma Tecnológica contempla un desafiante escenario para
los encargados de TIC en los proyectos logísticos. Durante el reciente
SCM Update 2016, Juan Leiva, consultor especializado en Implantación
de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (TICs) en la Supply
Chain, se refirió a este tema.
Por Juan Leiva, Director-Gerente de Badel
Sistemas y Asesorías.
PAGINAS SCM Columna Juan Leiva_OK_i.indd 40
C
ada día resulta más familiar el uso
de smartphones, tablets y notebooks en la gestión empresarial,
sobre todo para el control de gestión de
KPI (indicadores de gestión) logísticos,
de operaciones de bodega, de rutas de
transportes, etc. Estos dispositivos se han
hecho cada vez más populares como herramientas de trabajo, no solo como elementos de apoyo a la gestión, sino que
como parte integral de la administración
diaria en la Logística.
Lo anterior se debe fundamentalmente a
la denominada Tercera Plataforma Tecnológica, que tiene que ver con el uso de
las Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC) como drivers habilitadores
para la gestión de la movilidad (tecnología
mobile sobre distintos dispositivos interconectados inalámbricamente), servicios
Cloud (soluciones basadas en la nube que
permiten la ubicuidad en el acceso a servicios web), Big Data (análisis de grandes
bases de datos que manejan grandes volúmenes de información, que se producen
a gran velocidad) y Social Business (redes
sociales que permiten la interacción entre
los usuarios interconectados).
La Tercera Plataforma Tecnológica es el re-
sultado de la evolución de las TIC, un proceso que comienza con la aparición de la
Primera Plataforma Tecnológica en los años
60, con los primeros sistemas informáticos
(mainframes, computación centralizada),
y continua en la década de los 80, con la
llegada de la Segunda Plataforma Tecnológica, caracterizada por la era de los PC y de
las redes de computadores (computación
distribuida y descentralizada).
Impacto sobre la Logística
El impacto de la tecnología en la Cadena
de Suministros, y principalmente en la gestión de la cadena logística, será cada día
más relevante, sobre todo con el uso de
prácticas como SaaS (Software as a Service), para la gestión de Sistemas de Gestión
de Almacenes (WMS), Sistemas de Gestión
de Transporte (TMS), Sistemas de Gestión
de la Demanda, Sistemas de Portales de
Proveedores (B2B), etc., todas aplicaciones
desarrolladas sobre la Tercera Plataforma
Tecnológica en todas sus componentes.
Esta tendencia no se detendrá, sino que
conforma un escenario cada día más innovador y desaﬁante, sobre todo para quienes
deben gestionar el campo de las TIC en los
proyectos logísticos de las empresas.
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42
Transporte de Carga Terrestre
Francisco Godoy, Vicepresidente del Instituto Ferroviario
“En Chile menos del 10% de la carga
se mueve por tren, mientras que
en EE.UU. llega al 40%”
Creada en 2007, esta organización no gubernamental -conocida
como “ONG Trenes para Chile”- está conformada por un grupo
multidisciplinario de profesionales, cuyo objetivo es realizar y difundir
su análisis del transporte público y privado en el país, en especial, del
modo ferroviario. De acuerdo a Francisco Godoy, Vicepresidente del
Instituto Ferroviario, resulta fundamental que el Estado reconozca el
ferrocarril de carga como un medio vital para el desarrollo del país y
genere una política unificada de transportes.
En ese sentido, ¿qué diagnóstico
hace del transporte de carga
en Chile?
Francisco Godoy.
¿Cuál es el foco principal del
Instituto Ferroviario hoy en día?
Actualmente, tenemos relación con
muchas de las entidades involucradas
en el sistema ferroviario y hemos trabajado en una serie de proyectos patrimoniales, como el rescate de tranvías
antiguos y de promoción del sector.
En general, tratamos de entregar un
aporte técnico a las discusiones que
se generan en este ámbito y estamos
pendientes de las políticas estatales,
pero aún no vemos una propuesta clara al respecto. Durante mucho tiempo,
el ferrocarril de carga fue dejado de
lado, porque las prioridades de inversión y los fondos disponibles alcanzaban solo para el transporte de pasajeros. Un ejemplo claro al respecto es el
Puerto de Valparaíso.
Me parece que podría desarrollarse un
poco más respecto al actual crecimiento. En los últimos años, hemos evolucionado como país hacia una mayor
demanda de transporte de carga, debido esencialmente a que el sistema económico y productivo ha ido creciendo.
El desafío es grande, ya que en Chile
menos del 10% de la carga se mueve
por tren, mientras que en EE.UU. llega al 40%. Sin embargo, para lograrlo
dependemos de varios factores, entre
ellos, un compromiso gubernamental
más fuerte para reconocer al ferrocarril como un medio de transporte importante. Las políticas de fomento e
inversión siguen concentradas, esencialmente, en el transporte de carga de
camiones.
¿Qué barreras siguen frenando
el desarrollo del sistema de
carga en Chile?
De acuerdo a lo antes señalado, me
parece que esa mentalidad del Estado
de Chile no favorece el crecimiento de
este segmento. Por ejemplo, no ayuda
mucho que el Ministerio de Obras Públicas sea una entidad independiente
de la política de transportes. En este
caso, es el Ministerio de Transportes
quien tiene la tuición sobre el sistema
ferroviario y una tuición parcial sobre
el sistema portuario. De esta forma, es
difícil tener una política uniﬁcada de
transportes con una visión parcializada.
Asimismo, me parece que también
existe poco respeto por el sistema ferroviario en muchas zonas del país. Incluso, cuando el tren deja de pasar por
un tiempo se tiende a sacar las vías férreas y modiﬁcar esos terrenos.
Finalmente, nuestra geografía también
genera un problema, porque hay zonas
muy poco densas como el norte y el
extremo sur, a lo que se suma una extensa región montañosa que tampoco
favorece su desarrollo.
Entonces, ¿qué papel le corresponde
al Estado en esta materia?
Lo primero que se debe constatar es que
proveer infraestructura de carreteras se
está volviendo cada vez más caro. La primera oleada de concesiones fue rentable
porque se licitó lo que había. Sin embargo, el subsidio que entrega hoy el Estado
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Transporte de Carga Terrestre
43
podría dar mejores resultados en otros
ámbitos del transporte. En ese sentido, el
ferrocarril tiene un mejor costo-efectivo.
Por otro parte, es importante también
que se empiecen a asumir compromisos de disminución de emisiones de
carbono y, en ese sentido, cabe destacar
que el ferrocarril emite mucho menos
contaminantes que los camiones, a pesar de todas las mejoras que se les ha introducido a estos vehículos. No obstante, me parece que lentamente se ha ido
generando un cambio al respecto, en
la medida que las entidades ferroviarias
han establecido una relación más cercana con la autoridad. Un ejemplo concreto es el proyecto Rancagua Express que
va a dejar capacidad ferroviaria para el
transporte de carga.
¿Qué rol juega el ferrocarril
de carga en la cadena logística
a nivel nacional?
El sistema de carga ferroviaria va a
cumplir especíﬁcamente el rol que se
le quiera dar. En países desarrollados, el
papel que tiene es muy distinto al de
nuestro país y varía mucho de un lugar a otro. El caso de Japón es un claro
ejemplo de que no tiene una preponderancia muy grande, porque el ferrocarril tiene más bien una alta demanda
de pasajeros y la carga se mueve más
por cabotaje, debido a que sus ciudades más importantes son portuarias.
En EE.UU., en tanto, tiene una gran importancia en la cadena logística, ya que
el transporte de carga se mueve esencialmente por este medio y muchos
CD se encuentran cerca de las vías. Finalmente, con respecto a Chile, resulta
fundamental tener un ferrocarril que
responda a las exigencias de la cadena
logística en términos de recorridos y
puntualidad en los horarios.
¿Qué ventajas posee la carga
ferroviaria respecto a sistemas
aéreos o de cabotaje?
Uno de sus principales beneﬁcios es
que es capaz de llegar de manera di-
En EE.UU. el ferrocarril tiene una gran importancia en la cadena logística, ya que el transporte
de carga se mueve esencialmente por este medio.
“Es muy importante trabajar conjuntamente en promover el
ferrocarril y darle el valor que se merece dentro del sistema
de transporte”
recta a las instalaciones en tierra. Es
decir, se pueden instalar CD en zonas
periféricas de la ciudad, a las que el ferrocarril puede acceder perfectamente
si es que cuenta con la infraestructura
necesaria.
Además, en general, es un sistema bastante más económico que el transporte de carga a través de camiones.
En ese sentido, ¿qué valor tiene la
conexión intermodal en Chile?
La verdad es que a nivel local no existe
un sistema intermodal muy desarrollado. Lo que se puede apreciar en mayor
medida es el transporte de contenedores desde el puerto a los terminales
terrestres. Más allá de eso, solo se pueden apreciar ciertos sistemas especíﬁcos de conexión intermodal en la minería. Pero, falta desarrollar estaciones
de trasferencia adecuadas y las condi-
ciones de operación que favorezcan
este sistema.
¿Cuáles son los desafíos pendientes
en el sistema de transporte de carga
ferroviario?
Me parece que especialmente en la zona
central del país hay que desarrollar el ferrocarril involucrando a todos los actores
presentes en esta industria. De hecho, me
parece que en la zona norte funciona mejor y está más aﬁanzado, ya que la minería
genera grandes volúmenes, pero además
hay una mayor conciencia de la importancia de este medio. Por eso, es muy importante trabajar conjuntamente en promoverlo y darle el valor que se merece dentro
del sistema de transporte. No obstante, el
ferrocarril también se debe hacer querer
jugando un rol más activo con la comunidad y demostrando el valor agregado que
puede ofrecerle a esta.
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44
Empresas
Todd Johnson, Chief Customer Officer de JDA Software
“Los 3PL se están convirtiendo en
partners estratégicos de sus clientes”
Los cambios de las industrias, de los consumidores, y la fuerte
penetración de las tecnologías en la cadena de suministro, han llevado
a los operadores logísticos 3PL a especializarse y entregar un servicio
con mayor valor agregado, donde las soluciones tecnológicas son un
pilar fundamental. Para conocer los beneficios de externalizar y el rol
que juega la tecnología en el servicio de este tipo de proveedores,
conversamos con Todd Johnson, CCO de JDA Software.
Todd Johnson.
¿De qué manera ha evolucionado el
mercado 3PL en los últimos años?
Hace una década, antes de entrar a la
era de la globalización, la industria 3PL
comenzó a crecer y a consolidarse, sin
embargo estaba mayormente orientada a proveer servicios de almacenaje y
transporte a un costo muy competitivo.
Actualmente, lo que vemos en este segmento es que las empresas 3PL están
convirtiéndose en partners estratégicos
de sus clientes y están buscando cómo
proveerles servicios con mayor valor
agregado en un esfuerzo para evitar la
“comoditización”.
¿Cuáles son las razones de
este crecimiento?
Se basan en los cambios de mercado y
en los tecnológicos. Los cambios en las
expectativas del consumidor, por ejemplo, han llevado a los retailers a incorporar e-commerce, experiencias de compra omni-channel y una personalización
mayor, lo que claramente incrementa la
complejidad del cumplimiento.
Las empresas 3PL pueden hacer mucho
para apoyar a sus clientes en esta situación, a través de la implementación de
automatización y robótica, y aprovechar
el Internet de las Cosas y otras innovaciones, que ayuden a construir una cadena de suministro digital.
¿Qué lleva a las compañías a
externalizar sus servicios logísticos?
El costo-beneﬁcio siempre será la principal ganancia de trabajar con un 3PL,
pero también están surgiendo otras
demandas que tienen relación con las
cambiantes demandas de los consumidores. En este último caso, las empresas
buscan un 3PL para tener un solo proveedor de servicios logísticos y no lidiar
con varias empresas.
¿Qué oportunidades existen hoy
en día en este mercado?
Para que los 3PL puedan satisfacer las
crecientes necesidades de los consumidores deben conocer las últimas tecnologías para el rubro. El reto es que no
son empresas de tecnología, sino que
están enfocadas en realizar las operaciones de sus clientes exitosamente, y
es en este escenario donde JDA puede
ayudarlos. Somos una empresa de tec-
nología innovadora y trabajamos estrechamente con nuestros clientes 3PL
para implementar nuevas soluciones de
forma rápida y rentable. Además, debido a la amplitud de nuestra cartera de
soluciones para la cadena de suministro
-entre ellas, JDA Intelligent Fulﬁllment-,
podemos integrar los procesos y proporcionar una mayor rentabilidad y diferenciación competitiva.
¿Cómo ve los mercados
latinoaméricano y chileno
en este aspecto?
La cadena de suministro es un negocio global y todos los operadores 3PL
líderes compiten a este nivel. Estamos
emocionados por las oportunidades de
crecimiento en América Latina, así como
por el papel que Chile y otros países juegan en la cadena de suministro global y
la fabricación distribuida.
¿De qué manera la tecnología aporta
a los servicios de los operadores?
Mediante la implementación de soluciones que dan a las empresas resiliencia rentable en un entorno empresarial
cambiante, que proporcionan capacidades ampliadas para pasar de procesos transaccionales a colaboración, y
una mayor agilidad en los negocios en
general.
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Logística & Emprendimiento
/ 45
Alvaro Echeverría, Cofundador de SimpliRoute
“La mentalidad de hacer Logística
en Chile, aún está ‘pegada’
en los años 80 o 90”
Hace un año y medio, comenzó esta plataforma “de última milla”, que
no solo permite optimizar las rutas, sino también hacer el seguimiento
del pedido en tiempo real. Conversamos con Alvaro Echeverría,
cofundador y Director General sobre este emprendimiento.
¿Cómo nace este emprendimiento?
Alvaro Echeverría.
¿Qué problemática viene a
solucionar SimpliRoute?
El ofrecer un período acotado de entrega
es un problema logístico muy complicado, que el retail muchas veces subestima.
Además, los clientes se están poniendo
cada día más exigentes y ya no están
conformes con las respuestas “típicas”
(como, por ejemplo, “se le entregará de
9 AM a 9 PM”). De hecho, en el SERNAC,
20% de los reclamos corresponden a
que no se reciben los pedidos cómo el
usuario quiere. Entonces, para ayudar a
empresas de Logística y otras que hacen
despachos creamos SimpliRoute para
resolver esta situación, de manera muy
tecnológica y orientada a las necesidades del mercado latinoamericano. Esta
les permite optimizar sus rutas, reduciendo sus costos logísticos en un promedio
de 30%, y sus tiempos de confección de
rutas hasta en 85%. De hecho, un cliente tardaba tres horas en preparar su ruta,
mientras que nuestra plataforma, ahora
solo se tarda 15 minutos.
Como investigador en Optimización
de la Universidad de Chile, llevé a
cabo un proyecto de rediseño con el
Cuerpo de Bomberos de Santiago, el
que fue capaz de reducir su tiempo de
llegada a una emergencia en un 30%.
Se trató de una investigación académica muy potente y ganó varios reconocimientos, como el segundo lugar
en Avonni y al “Mejor Paper del Año”
en el mayor congreso de Optimización del mundo. En ese entonces, Eyal
Shats me mostró que tenía una aplicación en el mundo real y que podía ser
un negocio exitoso.
¿Qué barreras tuvieron que superar?
Para empezar, hay que estar consciente que si se es una empresa conocida
es fácil vender, pero si eres nuevo, y
aunque tengas un gran producto y demuestres que es una propuesta superior, no se logra concretar. Por eso, fue
clave tener como clientes a importantes empresas, como Sodexho, Vigatec
y La Fête, que nos permitieron generar
cierto renombre dentro del mercado.
Otra barrera fue el rubro logístico mismo. Durante la última década (y en especial, en los últimos 5 años), este ha
sufrido grandes cambios, pero la mentalidad de hacer Logística en Chile, aún
está “pegada” en los años 80 o 90. Hay
muchas evoluciones tecnológicas que
todavía no han ocurrido dentro de la
logística nacional; y muchas veces, las
empresas se apoyan aún en tecnología
antigua o, peor aún, en procesos manuales. Entonces, es difícil proponer
una tecnología de tercer nivel, más allá
del GPS o del seguimiento de ﬂota.
En este sentido, ¿está cambiando la
mirada del mercado?
Siento que ha empezado a cambiar en
el último trimestre. En las noticias, han
aparecido, por ejemplo, historias sobre
Amazon.com que hace despachos en
una hora o en un día; entonces, nuestros clientes se han dado cuenta de que
lo que decíamos no era una invención,
sino una tendencia real de mercado.
¿Qué desafíos tienen por delante?
Nos dimos cuenta desde el primer día
que este emprendimiento tenía mucho potencial, no solo en Chile, sino
también en el resto de la Región, por
lo que estamos desde principios de
año en Perú y Colombia. Asimismo, en
octubre pasado, fuimos seleccionados
para participar en 500 Startups, incubadora de negocios basada en Silicon
Valley y una de las más importantes
del mundo. Levantamos una ronda de
inversiones allá, lo que nos potenciará
mucho para expandir más fuerte esta
plataforma, especialmente a Brasil y
México, nuestros próximos destinos.
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46
Empresas
Rodrigo González, Gerente General de Mersan
“El mercado está evaluando alternativas
más integrales y convenientes
en almacenaje”
Preparándose para escenarios futuros, Mersan actualmente está
potenciando su oferta de almacenamiento con formatos alternativos,
orientados a satisfacer las nuevas necesidades de los clientes, quienes
están aprovechando este período de desaceleración para buscar
alternativas más convenientes y con servicios adicionales.
Rodrigo González.
¿Cómo evaluaría el mercado de
arriendo de bodegas en lo que
va del año?
No cabe duda que este está siendo un
año complejo. En muchas industrias, se
ha notado una desaceleración y la de
centros de bodegaje no escapa a esa
situación. La disminución de los niveles
de inventario de muchos importadores y
actores del retail ha signiﬁcado la liberación de una cantidad importante de superﬁcie, lo que ha llevado a que la oferta
supere a la demanda, y con esa situación,
los precios tienden a bajar.
Sin embargo, hay un efecto no tan directo y que percibo como un ajuste: las
empresas que solo almacenan, buscan
aprovechar esta instancia para moverse a
instalaciones más económicas y las que
requieren de instalaciones para operar,
tanto logística como comercialmente,
buscan locaciones para desarrollar estas
actividades. Es decir, aprovechan las circunstancias para evaluar en el mercado
alternativas más convenientes.
A modo de resumen, más allá del aumento en los niveles de vacancia y la
posible disminución de los precios, preﬁero observar esta situación como un
proceso de acomodo del mercado, y así
tomar decisiones para lo que viene más
adelante.
almacenamiento más integrales, donde
una empresa pueda emplazarse completamente; es decir, tener bodega,
servicio técnico, showroom, oﬁcinas
administrativas y salas para recibir a
clientes y proveedores. Todo esto en un
entorno que le provea servicios adicionales como bancos, restaurantes, locomoción, recursos humanos, entre otros.
¿Cómo ha sido el desempeño
de Mersan?
A comienzos de este año, terminamos
nuestra segunda etapa de ampliación,
durante la que incorporamos 13.500 m.
Con esta nueva etapa, tenemos hoy en
día un stock de 82 mil m de bodegas, a
los que se suman 10.000 m de oﬁcinas.
Además, iniciamos hace un par de meses la tercera etapa de ampliación, que
consta de 10 mil m de nuevas bodegas
que estarán disponibles para noviembre de este año, con lo que cerraremos
el 2016 con una capacidad instalada de
92 mil m.
Todas estas nuevas instalaciones están
orientadas a satisfacer las nuevas necesidades anteriormente mencionadas,
con superﬁcies más bien medianas y
que cuenten con la posibilidad de habilitar oﬁcinas a gusto del cliente, todo
emplazado en un entorno que favorece el desarrollo de las actividades de las
empresas.
Desde hace mucho tiempo nos enfocamos en potenciar nuestra oferta
para empresas que buscan algo más
que almacenar. En ese sentido, nuestra
propuesta de valor se está especializando en brindar espacios que permitan
a los clientes desarrollar la totalidad de
sus actividades (logísticas, comerciales,
administrativas, etc.) en nuestras dependencias. Por esto, ofrecemos en la
actualidad recintos cómodos, seguros,
bien ubicados y de fácil acceso, con un
perﬁl algo más comercial, lo que satisfactoriamente nos ha brindado buenos
resultados.
¿Qué tendencias están
apareciendo en el mercado?
Personalmente veo una gran oportunidad para la generación de centros de
¿Qué proyectos tiene Mersan
para el resto de 2016?
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Casos de Éxito
47
mejores marcas en el rubro de empaque,
codiﬁcación y equipamientos para ﬁnal
de línea, y cuenta con una extensa cartera
de clientes.
En este tiempo, comenta Apablaza, “Verónica Caroca fue nuestra Ejecutiva Comercial de Identiﬁcación y Control de Empack,
quien realizó un muy buen trabajo en la
detección de las verdaderas necesidades
que tenían nuestros procesos y la compatibilidad con nuestros equipos de producción”.
Servicio integral de mantención y
paletizado
Emilio Miranda, Business Manager; Paulina Arévalo, Ejecutiva Comercial, ambos de Empack;
Marcelo Apablaza, Supervisor Plantas Cambiaso.
Cambiaso Hermanos
Optimizando sus
procesos de fin de
línea con Empack
Con más de 140 años de trayectoria, esta empresa que posee diversas líneas
de negocios, decidió confiar en 2010 su servicio y mantención de paletizado
a Empack. Hasta la fecha continúan trabajando y, gracias a la asesoría y
soporte de Empack, Cambiaso logró eficientar sus procesos de fin de línea.
L
os focos de negocios de Cambiaso
están encabezados por las Líneas de
Té, Hierbas e Infusiones, donde destacan las marcas Té Supremo y Superior; por
la Línea Hogar y Limpieza, donde resaltan
Bolsas Superior, Clean y papeles AluFoil;
y por la Línea de Materiales y Empaques,
con bolsas y productos de empaque para
supermercados y comercio. Cambiaso posee tres plantas productivas en el sector
de Placilla, desde donde nace casi toda su
producción (envasadora de té y hierbas, de
polietileno y recuperadora de polietileno).
“Con el objetivo de mejorar nuestros procesos y satisfacer los requerimientos de
calidad de nuestros clientes, en 2010 tuvimos la necesidad de codiﬁcar todos los
productos de la marca Superior, para lo
cual cotizamos soluciones con diversos
proveedores de sistemas de codiﬁcación
(láser, inkjet, termotransferencia, etc.)”, explica Marcelo Apablaza, Supervisor Plantas Cambiaso.
Fue así como la empresa optó por trabajar con Empack, principalmente porque,
de acuerdo al ejecutivo, representa a las
Con la ﬁnalidad de mantener operativas
las líneas productivas, Empack proporciona a Cambiaso un servicio integral que
consiste en mantener al día los stocks de
insumos y los equipos de paletizado en el
ﬁnal de línea, además de tener equipos de
respaldo en caso de alguna falla o imprevisto. Apablaza también destaca la asesoría brindada por Paulina Arévalo, Ejecutiva
Comercial de Empack, “que siempre nos
ha entregado una respuesta rápida y
oportuna”.
Los equipos que comercializa o mantiene
en comodato Empack con Cambiaso poseen estándares de calidad y tecnología
muy altos. “Esto nos ha permitido mejorar
la calidad en el ﬁnal de línea, sobre todo
en lo que es paletizado con ﬁlm stretch
importado, logrando muy buena respuesta en las pruebas de transporte de nuestros productos, que viajan en camiones a
lo largo de todo Chile”.
Una relación de largo plazo
El mundo del empaque siempre está
evolucionando. Actualmente Cambiaso
Hermanos está evaluando un nuevo proyecto de mejoramiento de sus líneas de
empaque de cajas de cartón corrugado,
para lo cual deberá adquirir encintadoras.
“Estoy seguro de que nuestro socio estratégico Empack siempre tendrá las últimas
novedades y la voluntad de asesorarnos
con aportes signiﬁcativos que generan
valor a nuestros procesos productivos”,
concluye Apablaza.
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48
Packaging
Nueva ley de etiquetado
Claves para comunicar el cambio
de imagen o packaging
L
Por Sebastián Oviedo, Gerente General
de In-Store Media Chile.
El 27 de junio entró
en vigencia el nuevo
reglamento sobre
etiquetado nutricional
en los alimentos, y el
punto de venta se alza
como un excelente
medio para que las
marcas comuniquen
su cambio de imagen
a los compradores.
a nueva Ley de Etiquetado ha generado grandes
complicaciones en la industria alimentaria, ya sea por
cambiar sus ingredientes para
no tener los nuevos logos, o
por enfrentar los riesgos de la
que será su nueva imagen.
En realidad, no solo se trata de
incluir los nuevos enunciados
negros, sino que esto tenga
una coherencia con el envase
para generar el menor impacto posible para las marcas, por
lo que algunas de ellas han
optado por renovar su packaging. Por ejemplo, si el comprador estaba acostumbrado
a buscar el envase blanco de
alguna marca, y ahora no será
exactamente igual, será fundamental que el shopper esté
informado al respecto.
Estudios realizados por nuestra agencia indican que el
punto de venta es el lugar y
momento en que el Shopper
toma el 82% de las decisiones de compra. Es ahí donde la persona invierte entre
40 minutos y 2 horas
para elegir de 10 a 20
productos en promedio de los más de 15
mil que tiene como
opción. Por esto, tras
la entrada en vigencia de la nueva ley, el
punto de venta es un
espacio ideal para comunicar todas las no-
vedades de los productos, enfocándose en sus beneﬁcios y
fortalezas.
Consejos para la
comunicación en el
punto de venta
Las industrias de los productos que, por su contenido, deberán llevar las etiquetas, están en riesgo de disminuir sus
ventas si no adoptan estrategias comunicacionales coherentes. Si bien, en la mayoría
de los casos, los productos seguirán siendo los mismos, las
marcas deberán innovar con
nuevas soluciones para que
las personas, pese a los cambios, sigan conﬁando en ellos
y eligiéndolos.
Es muy importante que la comunicación en el punto de
venta no sea adaptada desde creatividades hechas para
otros medios, porque este
espacio es diferente y merece
una noción de su contexto. En
el punto de venta, el shopper
se encuentra en ‘modo de
compra’, buscando satisfacer
la misión que lo lleva a ese
lugar. Entonces, es importante ser conscientes de esto al
desarrollar las creatividades
para lograr impactos de alta
calidad e inﬂuir en la decisión
de compra.
En un estudio realizado por
In-Store Media Chile en conjunto con Ipsos, se observaron y analizaron los efectos en
los shoppers de las campañas
publicitarias, llegando a la
conclusión de que toda creatividad debe respetar estos
cuatro puntos:
tComunicar uno o dos mensajes claves diferenciales, como
máximo.
tComunicar de forma clara los
beneﬁcios del producto.
t Comunicar visualmente con
contrastes de colores, imágenes frescas y humanas.
t Mantener una presencia relevante del logo de la marca.
El punto de venta, además de
ser efectivo en sí mismo, cierra
el mix de comunicación.
Si se realiza una buena
campaña en TV u online,
pero en la tienda, la competencia tiene mejor comunicación, ganará. En el
punto de venta, el shopper está en el lugar y momento de la decisión de
compra, en “Right Place,
Right Time”.
.
In-Store Media Chile es una agencia de shopper marketing especializada en comunicación en el punto de venta, multi-retailer y multi-producto, con presencia en siete países y 18 años de experiencia.
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50
Empresas
José Jiménez, Gerente de Recursos Humanos de Logistica S.A.
“La excelencia se logra enfocándose
en el recurso humano”
Próximos a cumplir 20 años de operaciones, Logistica S.A. ha centrado
sus esfuerzos en la profesionalización de sus recursos humanos,
desde el proceso de selección hasta la implementación de políticas
de seguridad, pasando por el clima laboral. José Jiménez, Gerente
de Recursos Humanos y Prevención de Riesgos de la empresa, nos
comenta en esta entrevista acerca de esta oferta de servicios y los
beneficios de la tercerización.
¿Qué innovaciones han
añadido a su propuesta?
José Jiménez.
¿Cuál es la oferta de valor que
propone Logistica S.A. en materia
de Recursos Humanos?
Nuestro negocio es ejecutar un proceso
logístico en las instalaciones del cliente
que abarque transporte y almacenamiento, y nos preocupamos por mejorar
continuamente. Hemos desarrollado tecnología “in house” y, además, estamos
invirtiendo en las personas, mediante una
metodología que hemos denominado
“HR Business Partners”, que consiste en
que una psicóloga y una asistente están
en contacto permanente con los colaboradores en cada una de las cuentas,
haciendo un levantamiento de sus necesidades y de su sensación dentro de la empresa, y para esto hemos implementado
la Metodolgía de Gestión de Clima Laboral “Great Place to Work”. La profesionalización del recurso humano no la pensamos
solo desde el punto de vista de la selección. Vamos un paso más allá y, sin duda,
eso es una diferenciación respecto al resto
de la industria: preocuparse tanto de la capacitación permanente de nuestros colaboradores como del clima laboral.
Como mencionaba, estamos trabajando en la profesionalización de nuestro
recurso humano, no solo en la parte de
selección y perfeccionamiento de nuestros colaboradores, sino también en
cuanto al clima laboral. Cuando tu modelo de negocios se basa en tomar control de la bodega de tu cliente y todo tu
personal trabaja in house, se hace difícil
tener un sentido de pertenencia, por lo
que con distintas iniciativas destinadas
a mejorar el clima laboral en cada una
de nuestras operaciones, logramos que
los colaboradores se sientan con la ‘camiseta puesta’ de Logistica S.A. y, como
resultado, sean más eﬁcientes y estén
contentos al desarrollar sus labores.
Entre las iniciativas que hemos sumado, podemos mencionar desde las ce-
lebraciones de cumpleaños, que hoy
cuentan con todo un protocolo, hasta
políticas de reconocimientos y, por supuesto, todo lo relacionado con prevención de riesgos, con campañas muy
participativas. Para cada una de estas
áreas estamos trabajando con todo
un sistema de métricas e indicadores,
para que nuestros esfuerzos no queden
solo en intenciones, sino que podamos
medir los avances y, a la vez, hacer los
ajustes necesarios en caso de que no
estemos en el camino que nos hemos
trazado.
¿Cuáles son las ventajas de tercerizar
las operaciones con Logistica S.A.?
Nuestros clientes pueden estar conﬁados en que tendremos la responsabilidad sobre las diferencias de su inventario; incorporaremos tecnologías para
controlar sus líneas de operaciones,
desde el requerimiento hasta su entrega; y trabajaremos bajo una cultura de
orden y métodos avanzados.
Además les brindaremos apoyo de
“know how” permanente para mejorar
los procesos, optimizar el layout de las
instalaciones, redeﬁnir el slotting de
productos, y rediseñar el sistema de
distribución y la ﬂota de transporte. En
síntesis, el cliente puede incorporar un
estándar de excelencia, que por sí solo
le tomaría años desarrollar y/o a un costo prohibitivo.
.
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20 AÑO
S
SOLUCIONES CREATIVAS
QUE APORTAN
VALOR
A TU CADENA LOGÍSTICA
Altos niveles de competitividad obligan a pensar
soluciones distintas a las que la empresa tradicionalmente ha mantenido los últimos años,
es por esto, que estudiamos su operación para
presentarles propuestas de almacenamiento y
transporte más eﬁcientes.
Los sistemas de alerta temprana de errores
desarrollados por Logística S.A., logran un
cambio cultural en la organización que permiten,
pedidos perfectos. Esta precisión, medida a través del IRA - inventory reccord accuracy – nos ha
posicionado a un nivel de excelencia operacional.
RESULTADOS QUE MARCAN LA DIFERENCIA
Avenida del Cóndor Sur 590, oficina 203
Huechuraba, Stgo. | (56-2) 2540 82 00
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Vitrina
Tecnológica
TRANSPORTE
Primera LX900e impresora
a color de etiquetas
Selis ofrece dentro de su portafolio de productos la impresora
a color de etiquetas Primera LX900e, la que se caracteriza por
su rapidez y eﬁciencia.
El equipo une la impresión de alta deﬁnición con la tecnología
de chorro de tinta y así garantiza una producción de etiquetas
brillantes y a todo color para varios embalajes de productos.
Además trabaja con cartuchos de color independientes, lo que
ahorra tiempo y dinero en cada impresión individual. Sus etiquetas
pueden ser fotos de color, imágenes, gráﬁcos o texto en combinación
con códigos de barras de una o dos dimensiones.
La LX900 permite imprimir etiquetas de alta calidad para destacar los productos en la cantidad justa, incluso permite la personalización de cajas y botellas.
Mayor información en www.selis.com
Capturador de datos móvil Zebra
MC32NOP-G
La satisfacción del cliente y el éxito de una empresa dependen, en gran medida, de la eﬁciencia y la precisión con las que
pueda administrar su inventario. Por ello Demarka tiene disponible para sus clientes el capturador de datos móvil Zebra
MC32NOP-G, que se caracteriza por su resistencia; bajo peso; la
rentabilidad que ofrece a sus usuarios; la posibilidad de trabajar con los sistemas operativos: Android (Jelly Bean) y Microsoft
(Embedded Compact 7); y la gran capacidad para poder sobrellevar varias tareas a la vez con su memoria ﬂash y la opción
de expandirla con tarjeta SD.
Cuenta con un procesador de 1Ghz y
la opción de lector para código de
barras lineales láser hasta distancias de 4.5m o Imager 2D con tecnología propietaria PRZM, que le
permite a los empleados capturar virtualmente cualquier código de barras hasta una distancia
de 92 cm.
Cabe destacar que Demarka durante julio está realizando una
venta de liquidación de bodega,
donde se podrán encontrar a
precios muy convenientes, impresoras de transferencia térmica, capturadores de datos,
lectores de códigos de barra,
impresoras de credenciales,
etiquetas y todo lo relacionado
con productos de identiﬁcación, codiﬁcación y trazabilidad.
Mayor información en www.demarka.cl
Resistente computador de manos
libres de voz y datos Zebra WT41N0
El uso de equipos corporales está orientado a la operación de
paquetería, es decir a bultos pequeños que se deben mover con
ambas manos. Debido al importante incremento en el volumen
de los paquetes, Zebra pone a disposición de sus clientes el
computador de manos libres de voz y datos Zebra WT41N0. Este
resistente dispositivo le permite al usuario alcanzar niveles máximos de productividad, eﬁciencia operativa y precisión a prueba
de errores mediante compatibilidad de voz para agilizar las funciones de almacenamiento y manipulación de paquetes. Asimismo viene con una completa gama de accesorios, que permite
ampliar su funcionalidad para montarlo en la cintura o muñeca
con escáneres sin cables y otros equipos.
La ventaja de este equipo corporal sobre uno tradicional de
empuñadura es que el primero requiere de menos movimientos que el segundo para obtener la lectura de códigos de barras, y los trabajadores pueden mantener las manos y la vista
en los materiales que manipulan.
El WT41N0 viene con procesador de doble núcleo, sistema
operativoWindows Embedded Compact 7, memoria Flash de
2 GB y soporte para LAN inalámbricas 802.11a/b/g/n.
Mayor información en ww.tds.cl
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Vitrina Tecnológica
53
Tablet PWS-870 Advantech de 10”
ahora con Windows 10 IOT Enterprise
Advantech anunció que su tablet PWS-870 Advantech de 10” ahora
está disponible con Windows 10 IOT Enterprise para un perfomance superior.
El PWS-870 completamente reforzado incluye un procesador i3/
i5/i7 Intel Core con un procesador de gráﬁcos integrado y turbo
boost. El panel capacitivo, multitáctil de 10,1” HD puede ser leído
en la luz solar con opciones de alto brillo (800 cd/m²) y el funcionamiento de un lápiz digitilizador para un fácil control. Además de los
periféricos estándar que incluyen los puertos USB, y un conector
de audio y un conector HDMI, PWS-870 está equipado con cámaras frontales y traseras de 2M/5M, un lector de códigos de barras
1D/2D y un lector RFID para proporcionar varias herramientas para
la recopilación de datos en el campo. Los accesorios opcionales
incluyen estaciones base para escritorio y vehículo, y una cubierta
universal que puede funcionar como manija, soporte, bolsa y asa. El
módulo de extensión con MSR y UHF RFID también se puede persoonalizar para compatibilidad con USB, LAN y HDMI de acuerdo a los requisitos del usuario. Batería secundaria intercambiable en
caliente para operar hasta por 11 horas. Los módulos Wi-Fi, Bluetooth, WWAN y GNSS integrados dan soporte en tiempo real a
la comunicación y el posicionamiento del vehículo (hasta 2,5 metros).
Mayor información en www.advantech.com
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54
Packaging
De la Robótica a la
Cobótica en Logística
La “Cobótica” busca extender el rol de la robótica de la manufactura hacia el área logística de
la cadena de suministro, donde se requieren funciones con mayor flexibilidad y colaboración
con las personas, transformándola y optimizándola con esta tecnología emergente.
Tecnología Emergente
para la Logística
Agrobot (España) es capaz de seleccionar frutillas maduras durante la cosecha sin dañarlas. Fuente: Agrobot.
E
l robot es una “máquina capaz de
llevar a cabo una serie de acciones
de forma automática, repetible y
programable por un computador”. La
Robótica “tradicional” está destinada a
automatizar tareas y procesos repetitivos, optimizando la productividad, calidad, eﬁciencia y seguridad, reduciendo
mermas, productos dañados e incluso
hurto, además de costos; en cuanto a
operarios, reduce los problemas de salud causados por la manipulación de
cargas y trabajos repetitivos. Además,
en Logística se ocupan robots con una
o más tenazas para coger y trasladar
objetos en líneas de distribución y acopio, bodegas, centros de clasiﬁcación y
ﬁnal de línea.
En numerosos procesos de fabricación
industrial, la Robótica se integra al ensamblaje del producto, y especialmente
al manejo de los productos ﬁnales en las
etapas de embalaje, bodega y despacho. En tanto, las aplicaciones atingentes
a Packaging y Logística incluyen dispen-
sado, “picking” (o selección de piezas,
envases), agrupación de unidades (para
insertarlas en cajas o bolsas), ensamblaje/montaje, packing (colocar piezas
y partes en contenedores) y carga de
unidades mayores, bobinas, tinajas en
pallets y contenedores. También existen
robots aplicadores de pegamento, etiquetas y sellado, así como aquellos que
cumplen funciones envolventes de ﬁlm
stretch para consolidar cajas en pallets
o para proteger maquinaria y equipos.
Otras funciones incluyen la entrega de
productos (delivery) y selección o “pick
up” entre distintas líneas de producción,
despacho y almacenamiento, evitando
el traslado manual y de operarios entre zonas de una planta; y el tendido
de cargas entre maquinaria tales como
estaciones de paletizado, envolvedoras
de pallet y colocadoras de zunchos y
bandas en cargas paletizadas, compactadoras de desechos y limpiadores de
contenedores-cargadores de camiones
y contenedores.
Si bien la tecnología ha permitido que
las principales funciones de la Robótica en Logística se hayan circunscrito a
la selección de objetos (en aplicaciones
de traslado dentro de una operación de
distribución -entornos complicados y difíciles de automatizar-, carga/descarga en
camiones, movimiento en bodegas, centros de clasiﬁcación o ﬁnal de línea, etc.),
los desafíos de la Robótica avanzada en
Logística se enfocan actualmente a acciones más complejas y dinámicas, en parte
generadas por las enormes exigencias de
distribución de crecientes cantidades de
paquetes variables, debido a la revolución
del comercio electrónico, donde el volumen de ventas crece a un ritmo acelerado.
En este sentido, Forrester Research predice un incremento del 10% anual del retail
online en Europa y Estados Unidos; y para
el año 2020, se prevé que el mercado chino de retail online equivaldrá al de Francia,
Alemania, Japón, Reino Unido y Estados
Unidos combinados.
Localmente, la Cámara de Comercio de
Santiago (CCS) sostuvo que las ventas totales en los tres días del reciente CyberDay
alcanzaron los US$111 millones, superando en 80% en términos reales al evento de
2015 y sobrepasando los US$83 millones
del CyberMonday 2015. Las visitas a los 96
sitios participantes totalizaron 37 millones,
duplicando el registro del año previo, y un
41% más que en el último CyberMonday.
El número total de compras duplicó la versión anterior, superando las 600 mil transacciones –mientras que el CyberMonday
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Packaging
55
Aplicaciones en packaging
tEnvolvedoras de alta velocidad, pesadoras,
aplicación de envolvente termo contraíble
de cargas paletizadas, con sistemas y semi
automáticos, automáticos en línea o autosoportantes.
tLíneas de alta velocidad para unitizar, orientar, termo contraer; formar cajas e insertar
productos para formar multi empaques insertando botellas, latas u otros productos
envasados.
tAplicación de ﬁlm retráctil en productos
empaquetados o largos, paneles o cajas individuales
tErección de cajas para su llenado, colocación
de cintas adhesivas y sellado.
tAplicación robotizada de etiquetas para
inmold labeling.
Evitar a operarios levantar objetos pesados y realizar acciones repetitivas es una de las funciones de valor de la robótica en
una sociedad donde la mano de obra escasea. Fuente: news.gatech.edu.
de noviembre pasado solo logró 392 mil,
con 80.000 productos asociados- (fuente:
latercera.com).
La presión en Logística aumenta no solo
por la demanda de mayor mano de obra
para atender dicha carga, sino también
debido a la reducción de mano de obra
en el mundo occidental, en cuanto la población envejece y existe menos disponibilidad de trabajadores para trasladar bienes entre proveedores y clientes ﬁnales,
particularmente mano de obra caliﬁcada.
Y es que el retail en línea requiere de más
logística que los productos vendidos en
puntos de venta, pues, en vez de trasladar mercadería a granel a un local, la
compra online conlleva que estas mercaderías lleguen a puntos ﬁnales independientes, lo que implica una selección,
empaque y despacho individual, realizado en general, a mano. Sumado a esto, el
peso de los paquetes está aumentando,
ya que se puede comprar hasta muebles
y línea blanca, lo que suma “carga” a la
mano de obra que escasea y envejece,
aumentando las licencias médicas.
Tendencias
Las tendencias en Robótica apuntan al
trabajo en colaboración con mano de
obra humana para reducir esta brecha, lo
que implica ajustarla a sistemas más ﬂexibles que puedan manejar múltiples formatos, en múltiples combinaciones, a altas velocidades y, a la vez, con delicadeza
para asegurar la integridad del producto.
La tecnología apuesta a conseguir mayores capacidades de visión, movimiento
y reacción al entorno y responder a instrucciones como coordenadas
de ubicación con desplazamiento en 360 grados; o sea, ﬂexibilizar las acciones puntuales que
hoy se consiguen punto a punto
y que son altamente mecanizadas; avanzar en las capacidades
perceptivas para que los robots
puedan identiﬁcar un objeto,
localizarlo, planiﬁcar una ruta de acción
que permita que el objeto sea cogido
para trasladarlo- pero que también sea
capaz de no ejecutar la acción, si, por
ejemplo, una línea está vacía. Robótica
colaborativa en espacios compartidos
y seguros, con sensores avanzados que
puedan entrenarse rápidamente por personas, con interfaz fáciles, y que puedan
incluso auto repararse, según un informe
de DHL Alemania.
Es decir, robots dotados con ojos, manos,
pies y cerebro que funcionen como lo
hace una persona. Ahí nace el concepto
de “Cobótica”.
.
El robot selecciona y traslada el producto a un operario estacionario, modiﬁcando el concepto de traslado.
Fuente: swisslog.com
Por María Loreto Valdés Arrieta, Diseñadora y Miembro IPPO (International Packaging Press Organization).
[email protected]
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REPORTAJE / Conducción Segura y Eﬁciente
Eduardo Baeza Guzmán, Escuela de Ingeniería de Transporte PUCV
“Los fabricantes siempre buscan
tecnologías para una conducción
eﬁciente, segura y económica”
La vertiginosa realidad del avance tecnológico y la innovación es protagonista en
la industria automotriz desde los días de Henry Ford. Sin embargo, en la esfera del
transporte, los ciclos de producto son más largos que en cualquier otro sector. Los
diseños y tecnologías que estamos viendo hoy son la visión que tuvieron los diseñadores
e ingenieros entre los años 2000 y 2005. Para conocer más, conversamos con Eduardo
Baeza Guzmán, Académico de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la Pontificia
Universidad Católica de Valparaíso.
Eduardo Baeza.
¿Qué mejoras están incorporando
actualmente las marcas a sus
camiones?
Los fabricantes de camiones contemplan la búsqueda constante de nuevas
tecnologías para una conducción eﬁciente, segura y económica. En este sentido, encontraremos avances y mejoras
en los diversos sistemas que integran
el camión. Por ejemplo, en sistemas de
transmisión, encontramos innovación en
cajas de velocidades, como modelos de
menor peso y con software incorporado,
que permiten una conducción más sencilla y segura, quitando la preocupación
del embrague al conductor. Otra iniciativa, es proveer modelos con mejores
estándares de visibilidad, por lo que el
concepto de “camión con visión directa”
es lo que viene, e incrementaría el campo
de visión al frente y hacia los lados hasta
en un 50% en comparación con los diseños actuales. Adicionalmente, es evidente el avance mostrado en el diseño exterior de los camiones y tracto camiones.
Buscando un mejor rendimiento energético, las cabinas de los modelos cuentan
con una mayor superﬁcie aerodinámica,
lo que se traduce en un menor consumo
de combustible.
Finalmente, una tecnología que me ha
llamado la atención fue un sistema de
monitoreo de fatiga llamada “Smart Cap”,
una gorra (aunque también hay versiones de cintillo o de anteojos) que percibe
los niveles de fatiga y somnolencia del
usuario e informa en tiempo real al operador de la ﬂota, permitiéndoles prevenir
y disminuir accidentes.
¿Para qué los fabricantes buscan estas
mejoras?
Para que la industria del transporte de
carga, que son los clientes de los fabricantes de camiones, disminuya sus
costos operativos, consiga mayor com-
petitividad y aporte a una mejor eﬁciencia logística global. Asimismo, el mayor
tiempo en ruta, provoca ineﬁciencia en
los tiempos de entrega, de allí el surgimiento exponencial de sistemas de control de ﬂota mediante tecnología GPS,
para identiﬁcar las rutas óptimas más cercanas al destino o de un menor tiempo
de viaje dado el ﬂujo predominante. En
lo concerniente al consumo de combustible, es preponderante mantenerlo controlado y minimizarlo, toda vez que constituye el 45% de la estructura de costos
operativos de la industria. Claramente,
inﬂuir en estos sistemas para evitar las externalidades negativas, signiﬁca un atractivo, tanto para los fabricantes de camiones, como para los usuarios y los actores
económicos del sistema, incluyendo a las
empresas de seguros.
¿Tienen ventajas y beneﬁcios para la
seguridad vial?
Cualquier iniciativa al respecto aporta a
disminuir los riesgos de accidentes en las
vías y operaciones de transporte. Aquellas
empresas de transporte que mantienen
altos estándares de seguridad y control,
presentan una ventaja sustancial respecto
de aquellas que lo hacen sin tanta dedicación, o simplemente no lo contemplan.
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Conducción Segura y Eﬁciente / REPORTAJE
En este aspecto, es importante el rol
que deben cumplir las agrupaciones
gremiales del sector, que resultan fundamentales para concientizar en los
empresarios del rubro la necesidad de
contar con conductores cada vez más
profesionalizados y de un alto estándar
de seguridad, conﬁanza, competitividad
y eﬁciencia.
¿Qué rol juega el conductor en la
seguridad?
El conductor es la clave. En el 74,5% de
los accidentes en Chile durante 2015, la
causa es atribuible al conductor, ya sea
por una imprudencia, presencia de alcohol, drogas, exceso de velocidad, etc.;
por lo que, es de vital importancia inﬂuir
en esta variable y que las autoridades
sean implacables. En este sentido, la
capacitación y entrenamiento también
son esenciales. El someterse cada cierto
tiempo a la certiﬁcación de competencias y habilidades para el desempeño de
su profesión, debe ser una constante de
su preocupación. Esto le permitirá contar con un factor diferenciador clave.
¿Están las empresas conscientes de la
necesidad de invertir en estos nuevos
modelos?
Sí, en su mayoría; pero toda decisión de
compra pasa por su estrategia empresarial. Recordemos que en Chile existen
más de 17.000 empresas de transporte,
número que incluye desde Pymes que
poseen dos camiones, hasta grandes ﬂotas de equipos de última generación.
Es deseable que dentro de las legítimas
aspiraciones de hacer crecer su participación en el mercado, este crecimiento
deba ser sustentable. Cada día, las empresas chilenas de transporte de carga,
aplican políticas en esta materia, tanto en
el reclutamiento de nuevos conductores,
como en el control del desempeño, haciendo auditorías e inspecciones al sistema completo, mediante herramientas
de control de gestión y operaciones, con
pautas de cotejo completísimas, que les
permiten detectar falencias de seguridad, equipamiento y brechas de capacitación.
La industria logística necesita ser más
eﬁciente y lograr mayor competitividad
disminuyendo los costos logísticos. Además, los clientes, generadores de carga,
así lo demandan, sobre todo en cargas
de alto valor y/o peligro; estas exigen
en sus licitaciones equipos adecuados y
conductores certiﬁcados, entre otros requerimientos técnicos.
¿Cómo ve a futuro esta área con
avances más modernos?
En mi opinión, la innovación y el ingenio del hombre no tienen límites. Creo
que será absolutamente posible que
los vehículos pesados puedan ser conducidos sin ser tripulados. Sin embargo,
dadas las características del ﬂujo de tráﬁco, las múltiples variables que inciden
en el desplazamiento de un vehículo, la
interacción de estos con diferentes componentes del sistema de ﬂujo viales, la
presencia del ser humano en los equipos
sigue siendo muy necesaria. Soy un convencido de que el rol del conductor no
podrá ser reemplazado por un software
o un robot. La máquina más compleja y
maravillosa es y seguirá siendo el ser humano.
.
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Conducción Segura y Eficiente / REPORTAJE
Empresas Indumotora-Hino:
Pioneros en seguridad de camiones
La incorporación de tecnologías para mejorar
la seguridad de los camiones ha sido uno de
los aspectos clave del éxito y reconocimiento
mundial de Hino, como una marca Premium.
S
egún informó la compañía japonesa, representada en Chile por Empresas Indumotora, la marca fue el
primer fabricante de camiones que incorporó elementos de seguridad activa
y pasiva, en tiempos en que la industria
automotriz mundial se dedicaba a desarrollar estos sistemas solo para vehículos
de pasajeros. En ese sentido, las cabinas
de toda la línea de
camiones Hino de
sus Series 300, 500 y
700, han sido desarrolladas bajo el concepto Emergency
Guard Impact Safety y cumplen con las
normas europeas ECE R29 exigidas por
la C.E.E. para los camiones frontales.
Además de estas innovaciones, todos
los camiones Hino, incorporan elementos tales como frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad pre tensionados y
barras de protección lateral.
Los modelos de la nueva Serie 500 de
HINO, están equipados con un eﬁciente
sistema de frenado con sistema antibloqueo ABS, que incluye frenos de servicio
de aire, freno de estacionamiento Maxi
Brake y freno motor con válvula tipo
mariposa. En tanto, los camiones de la
Serie 300 816 L AT y 816 XL AT con transmisión automática, incluyen airbag para
el conductor, frenos ABS con sistema
EBD, control de estabilidad VSC, control
de tracción TRC y freno motor con accionamiento eléctrico al escape.
.
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TRANSPORTE Especial Conducción Segura INDUMOTORA_OK_i.indd 61
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REPORTAJE / Conducción Segura y Eﬁciente
Camiones Mercedes-Benz y Freightliner
Conducción Segura:
Por un negocio sin accidentes
Con el compromiso de entregar a sus clientes lo mejor, el
grupo Daimler desarrolla continuamente nuevas tecnologías
en seguridad activa, entregando nuevas soluciones de
asistencia al conductor para evitar accidentes.
Q
ue un camión pueda alertar al
conductor del peligro latente,
actuando de forma automática
sobre los frenos en caso que el piloto no
reaccione a tiempo ya es una realidad.
Los nuevos tractos de Mercedes-Benz y
Freightliner, comercializados por Kaufmann en nuestro país, presentan soﬁsticados mecanismos en materia de seguridad
que hacen posible lo que años atrás era
prácticamente impensado. “Gracias a la
evolución de la electrónica se ha logrado
que los distintos sistemas de seguridad
activa interactúen para conseguir una trayectoria más segura y disminuir con ello la
posibilidad de accidentes o bien minimizar sus efectos”, señala Robert Riegel, Gerente de Camiones de Kaufmann.
Frenado de emergencia
Un peligro cada día mayor en las principales carreteras de Chile, casi siempre
colapsadas por el tráﬁco, son los choques
por alcance. Las marcas Mercedes-Benz y
Freightliner cuentan con un sistema capaz
de evitar estos peligros o reaccionar ante
obstáculos estáticos en la carretera.
Los sistemas de frenado de emergencia
trabajan si el conductor no está atento y
se produce una situación de riesgo, operando gracias a un soﬁsticado sistema de
sensores que van midiendo, en forma
dinámica, la distancia y la velocidad de los
objetos que tiene el camión por delante.
En caso de percibir un obstáculo que está
en la línea de conducción del vehículo y
no se produce una reacción de parte del
conductor, el sistema comienza a actuar
en etapas progresivas.
Este sistema rastrea los próximos 200
metros dependiendo del tiempo y distancia disponible. Actúan tres niveles de
advertencia: a partir de la primera etapa
el sistema silencia la radio y la función de
manos libres, además de que en esta etapa se activa en el cuadro de instrumentos
una advertencia óptica y una señal sonora
de advertencia doble. En caso de que el
conductor no reaccione ante estas advertencias, el sistema activa el freno del vehículo en forma automática reduciendo la
velocidad en 3 m/s que equivale al 50%
de la potencia de frenado; al activar la frenada automática el sistema alerta tanto al
conductor como a los demás conductores, accionando luces de emergencia y de
largo alcance en ráfagas. Además la intermitencia de emergencia alerta también a
quienes viajen tras él.
Mientras en Mercedes-Benz este sistema se denomina Active BrakeAssist, en
Freightliner se denomina OnGuard, el cual
posee prestaciones equivalentes.
Estabilidad bajo control
El control de estabilidad, presente también en los productos Mercedes-Benz y
Freightliner, ayuda al conductor a mantener el rumbo del camión ante situaciones
adversas, empleando el sistema de frenos
y disminuyendo la potencia del motor.
Este sistema reduce el peligro de derra-
pes al tomar curvas, ya que si detecta una
situación crítica con tendencias subviradoras o sobreviradoras peligrosas, regula
las fuerzas del frenado en cada una de las
ruedas, disminuyendo el torque del motor y frenando también el semirremolque
para evitar el balanceo del vehículo.
Para un óptimo funcionamiento, el camión debe contar con un equipamiento
de amortiguación y suspensión, sistemas
de frenos ABS (mide el giro de cada rueda) y ASR (modela la tracción de cada
una), y control de estabilidad ESP.
Detector de cambio de carril
Los camiones Mercedes-Benz disponen
además de un detector de cambio de
carril que utiliza una cámara digital para
supervisar la carretera por delante del
camión, montada en el parabrisas, la cual
trabaja en conjunto con un software que
va detectando el riesgo de salirse involuntariamente de la calzada o bien si el
camión está cambiando de pista por
descuido o en forma consciente.
Cuando se da el caso que la maniobra
es involuntaria, la cámara digital -que es
un microordenador de gran potencia
que evalúa permanentemente los 23.000
puntos de imagen detectados-, emite
una señal acústica emitida desde el lado
al que deriva el vehículo (a través de los
parlantes de izquierda o derecha, según
corresponda).
Todas estas tecnologías desarrolladas por
las marcas del grupo Daimler buscan un
mismo objetivo: disminuir al máximo el
riesgo de accidentes en las carreteras, protegiendo así a los transeúntes, pero por
sobre todo al transportista y su negocio.
.
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REPORTAJE / Conducción Segura y Eﬁciente
Seguridad en Ruta, el resultado
de un Plan Integral de Trabajo
La seguridad en ruta para las operaciones de transporte, abarca una serie de procesos
de trabajo que van más allá de la salida del vehículo al tránsito. El trabajo con los
conductores, vehículos, jornadas y turnos de trabajo, Planes de Seguridad, Organización
y Servicio al Cliente, influyen sobre la situación de seguridad en la ruta.
En esta columna revisaremos cómo lo hacen.
A
Diego Bozzano es Consultor en
Logística y Transporte. Diplomado
en Gestión de Operaciones y
Logística, IEDE Escuela Española de
Negocios (2011). Diplomado en
Logística Estratégica Universidad
de Chile (2012). Profesor Auxiliar
Duoc UC en las carreras Comercio
Internacional e Ingeniería en
Gestión Logística.
[email protected]
quellos que trabajamos en el ambiente
del Transporte Carretero de Carga (TCC),
sabemos que al momento de analizar un
accidente, sobre todo cuando lamentablemente ha habido personas heridas, encontramos
muchas situaciones que podrían ser trabajadas
de mejor manera, y nos lamentamos por no
haberlas analizado y gestionado antes. La salida a la carretera de un vehículo de carga, es la
ﬁnalización de un proceso de trabajo que debe
permitir ejecutar el viaje de la mejor manera posible. Ese proceso tiene varias etapas y se debe
trabajar cada una de ellas.
La gestión del Conductor Profesional es sin
duda una de las más importantes, ya que este es
la única persona involucrada directamente en la
ejecución del viaje, por lo que su preparación y
disposición es crítica. La gestión del Conductor
Profesional comienza desde el Proceso de Selección y Reclutamiento por parte de la empresa transportista o de distribución, la que debe
contar con los procedimientos claros y ﬁltros necesarios que certiﬁquen que el conductor tiene
las competencias y experiencia requeridas. Sin
embargo, este proceso es solo el inicio, ya que
posteriormente se debe trabajar en la capacitación constante del conductor, haciendo énfasis
en los sistemas y procedimientos de seguridad
de la empresa, y asegurando que este cumpla a
la perfección con su principal función: conducir.
El conductor además debe conocer su máquina, operarla de manera correcta y tener la capacidad de informar cuando exista alguna falla
en el vehículo. La gestión del Conductor debe
ser constante, se le deben entregar Informes
de Gestión y reforzar la capacitación sobre sus
vicios y virtudes al momento de conducir, enfocándose en la seguridad además del rendimiento operacional.
El otro punto clave al momento de gestionar la
seguridad en la ruta es el estado del vehículo. En
ese sentido se hace necesario tener Planes de
Mantenimiento Preventivo. Asimismo conocer
el tipo de operación que realizará el vehículo
es fundamental al momento de su selección, ya
que se puede asegurar los requerimientos mínimos para su buen desempeño.
Finalmente, deben existir Planes de Contingencia para detenciones en ruta; más allá de la
gestión de un accidente, debe haber un Plan de
Contingencia para fallas mecánicas, que busque
las opciones más rápidas para la recuperación de
la operatividad del vehículo.
Como ya lo hemos mencionado en otra columna, la gestión del Plan de Viaje es uno de los pilares de la Seguridad en Ruta. El Plan de Viaje debe
entregarle al conductor información clara sobre
las rutas a utilizar, los lugares de descanso habilitados y aquellos no habilitados, los promedios
de velocidad y tiempos aproximados a demorar
en cada tramo, de acuerdo con el tipo de infraestructura a utilizar (autopista, ruta, caminos, calles,
etc.). La correcta planiﬁcación del viaje permitirá que se realice de una manera más ﬂuida, ya
que el conductor conocerá la ruta a utilizar y los
tramos o puntos que presentan mayor riesgo
para la seguridad. Adicionalmente, el Plan de
Viaje colabora con la planiﬁcación de la jornada
de trabajo, asegurando que esta se cumpla de
acuerdo con la ley vigente. Deben agregarse a
esta planiﬁcación los Sistemas de Gestión que
entreguen información sobre modiﬁcaciones al
Plan de Viaje, ojalá en tiempo real.
El Área de Salud, Seguridad y Medio Ambiente (SSMA) es importante en cualquier empresa, pero cuando hablamos de Operaciones de
Transporte su importancia se hace aún más
fuerte. La gestión de Seguridad tiene que ver no
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Conducción Segura y Eﬁciente / REPORTAJE
solo con aspectos documentales o de
cumplimiento de la ley, sino también con
la gestión de cómo se opera. Un Conductor Profesional que conduzca su vehículo siguiendo las técnicas de manejo
defensivo asegura un mejor rendimiento
de este, tanto en su rendimiento kilómetro por litro de combustible, como en el
mantenimiento, ya que colabora con una
conducción más suave y prudente. Para
esto debemos trabajar sobre aspectos
que permitan que el conductor opere
su máquina tranquilo, entregándole la
conﬁanza y el entrenamiento necesario
para que realice sus descansos de manera óptima, brindándole espacios sobre la
ruta para su correcta alimentación y asegurando la disponibilidad de los insumos
necesarios para realizar el viaje, tanto desde los Elementos de Protección Personal
como la disponibilidad de Combustible.
La organización de la empresa debe apoyar la gestión de la Seguridad en Ruta,
entregándole un soporte permanente al
conductor.
Este soporte tiene que contar con tres
aristas: Supervisión Operativa, Supervisión de SSMA y Supervisión de Gestión;
por lo cual toda organización de transporte de carga debe estar apoyada por
un Supervisor de Operaciones que tenga
la capacidad de gestionar en terreno, junto con un Prevencionista de Riesgos, el
análisis de las posibles contingencias y colaborar con los cambios en los planes de
viaje o de seguridad en ruta. Por último,
siempre es óptimo contar con un soporte
telefónico que pueda apoyar al conductor y un Sistema de Monitoreo de Flota o
Centro de Control de Operaciones.
Los clientes también pueden colaborar con la gestión sobre la Seguridad en
Ruta, ya que son los que permiten que
la descarga se realice en tiempo y forma,
asegurando las condiciones para esta,
como: el espacio para que el vehículo
ingrese al lugar de descarga; la capacidad de recepción para el pedido que
se está entregando; personal autorizado
para recibir la entrega; y la comunicación
constante con la empresa transportista.
En este punto es importante destacar
que esta comunicación se debe realizar
La Seguridad en la Ruta no comienza cuando el vehículo sale
al camino, sino que es un proceso que empieza con mucha
anticipación y que tiene que ver con sistemas de trabajo
generales dentro de la empresa de transporte o distribución.
sin la intervención del conductor. Es muy
habitual que conductor y cliente intercambien datos telefónicos con el objetivo sano de mantenerse comunicados
durante las entregas, sin embargo, esta
situación muchas veces termina generando presiones sobre los tiempos y la
performance del conductor, lo que puede llevar a que este conduzca de manera
inadecuada solo para poder cumplir con
las expectativas del cliente. Debemos
evitar esta posible situación entregándole al cliente información, como la ubicación del vehículo a tráves de GPS, o la
posibilidad de comunicarse con los encargados de la operación de transporte.
También se debe mantener informado,
ojalá de manera automatizada, sobre el
horario de salida y ETA (Tiempo Estimado de Arribo), de forma de que el mismo
esté preparado para recibir al vehículo.
Finalmente está el aspecto ﬁnanciero, el
cual tiene muchísima relevancia tomando en cuenta la necesidad de liquidez
que exigen las operaciones de transporte en nuestro país. Es muy habitual que
un conductor que realiza un viaje de larga distancia deba contar con una suma
de efectivo importante para el mismo,
considerando la necesidad de cancelar
peajes, alimentación, hospedaje y otros
gastos que surgen de imprevistos. En
este sentido, todo lo que se pueda realizar para evitar que el conductor deba
utilizar efectivo o incluso deba preocuparse de cancelar los gastos generados
por la operación, es sano y positivo. Debemos tener la capacidad de gestionar
el dinero necesario para la operación lo
más centralizada posible; en este sentido,
en la Región Metropolitana ya contamos
con peajes automatizados por completo,
y se está trabajando en avanzar con el
sistema TAG en algunas de las autopistas
interurbanas.
La gestión del gasto de combustibles a
través de Tarjetas de las Distribuidoras de
Combustible también colabora en este
aspecto.
Finalmente, se debe trabajar en convenios con empresas de alimentación y
hospedaje, con talleres de reparación,
como vulcanizaciones (de lo más habitual durante un viaje es la rotura de algún
neumático) y otros tipos de talleres. Todas estas gestiones colaborarán con que
el conductor no deba llevar una suma
importante de dinero en sus manos y sobre todo, que no deba preocuparse sobre si cuenta con los recursos o insumos
para realizarlo de manera óptima.
En resumen, podemos observar que la
Seguridad en la Ruta no comienza cuando el vehículo sale al camino, sino que
es un proceso que empieza con mucha
anticipación y que tiene que ver con sistemas de trabajo generales dentro de la
empresa de transporte o distribución.
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REPORTAJE / Conducción Segura y Eﬁciente
Conducción segura en el transporte
de carga y el rol de las nuevas
tecnologías para la seguridad vial
La industria del Transporte es uno de los sectores que encabeza la lista de accidentes y
víctimas fatales en Chile, siendo uno de los rubros con más incidentes de este tipo, tal
como lo reflejan sus altas tasas de mortalidad. Cifras históricas muestran estadísticas que
se han mantenido constantes en las últimas décadas, a pesar del avance tecnológico en
los vehículos y las distintas obras de construcción vial, que sin duda han contribuido a
entregar mayor seguridad en las rutas.
E
Por Rodolfo del Canto,
Prevencionista de Riesgos y
Académico de la Escuela de
Comercio de Santiago..
n ese sentido, existen varios elementos
que han desarrollado el concepto de conducción segura, como la incorporación
de dispositivos que permiten mejorar las condiciones de alerta de los pilotos al momento
de enfrentarse al volante; además de modiﬁcaciones legales, ambientales, de infraestructura
vial, tecnológicas y exigencias bastante más
rigurosas para obtener licencias de conducir.
Sin embargo, el factor humano asoma como
un motivo permanente dentro de los elementos que componen las variables para una acción alejada de peligros. Las buenas o malas
decisiones durante el manejo de un vehículo,
tienen relación con la experiencia o cercanía
que una persona tenga frente a eventos de
riesgos o situaciones críticas.
Porque si bien las cifras del transporte de carga no son tan negativas en comparación a las
tasas de accidentabilidad que presentan los
automóviles livianos, la planiﬁcación que sea
capaz de hacer un conductor de esta industria
sigue teniendo un rol gravitante, considerando
las horas de viaje, los ciclos de descanso, el estado de la máquina, el clima y en general todos
los aspectos que involucre la logística operativa, con riesgos inherentes a la función y que
están siempre presentes.
Por otro lado, las empresas presentes en la cadena están llamadas a diseñar e implementar
controles preventivos respecto de su personal
y vehículos, de forma tal que se administre
correctamente el riesgo asociado a la actividad. Bajo esa premisa, la urgencia de cumplir
con las entregas no debe someter a presiones
indebidas a los choferes, llevándolos a incurrir
en comportamientos peligrosos durante los
trayectos.
Otra arista importante son las incorporaciones
en seguridad vial, como anuncios de eventos,
sistemas de asistencia, alertas, entre otras, que
constituyen un referente destacado en la mejora de información con la que deben contar los
conductores.
A lo anterior se debe sumar los avances en infraestructura de los centros de carga y descarga
de mercaderías, en donde existen otros riesgos
adicionales, debido a la interacción de grúas o
maquinarias que dependen de una ejecución
externa al transportista. En esa línea, el respeto
a los aspectos procedimentales de cada operación ayudan a mantener un control eﬁciente de
las maniobras a las cuales se expone el personal
que opera en este rubro.
El papel de la tecnología
Elementos clave para reducir los accidentes en
el transporte de carga son la educación –en la
formación profesional de los conductores-, la
posibilidad de ejercer controles más efectivos
por parte de las policías y la aplicación de nuevas
tecnologías. El segmento automotriz ha venido
desarrollando un enfoque claro en este sentido,
orientado a salvar las vidas de las personas que
manejan a diario y de todos quienes rodean a la
circulación de un medio de transporte terrestre.
¿En qué se traduce esto? En normas más estrictas e innovaciones que dan respaldo y
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Conducción Segura y Eﬁciente / REPORTAJE
Elementos clave para
reducir los accidentes
en el transporte de
carga son la educación
de los conductores,
controles efectivos por
parte de las policías y
la aplicación de nuevas
tecnologías.
garantía a un sector que requiere de
desarrollos tecnológicos de punta
para ejercer su actividad. De hecho,
los vehículos de carga han optimizado
sus estándares de seguridad y confort,
ayudando a que los operadores sean
más eficientes en la entrega de sus
mercancías.
La masiﬁcación de los equipos GPS ha colaborado mucho en este aspecto, proporcionando controles sensibles en trayecto,
velocidad y tiempos de desplazamiento,
lo que refuerza una vigilancia efectiva
sobre la productividad del negocio, pero
que también aporta desde la seguridad,
pues sirve como elemento disuasivo
ante asaltos que, en deﬁnitiva, perjudican
igualmente a los conductores.
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Mantener los vehículos
en buenas condiciones puede
marcar una gran diferencia
La gestión interna de una flota no es un asunto trivial para una empresa, ya que de
hacerse adecuadamente supone un gasto de tiempo y recursos, que la alejan del foco
de negocio. Pero, una mala mantención, representa un riesgo para la seguridad de los
usuarios y un potencial costo a largo plazo.
L
a vida útil, calidad de respuesta y
seguridad de un vehículo están directamente relacionadas con su uso
y las mantenciones que se le realicen. Un
trámite que toma tiempo y genera gastos algunas veces imprevistos, que las
empresas puede eliminar tercerizando la
gestión de la ﬂota a través de compañías
especializadas en leasing operativo.
Existen dos tipos de mantenciones: preventivas y correctivas. Las primeras tienen una frecuencia determinada por el
fabricante de cada marca y están deﬁnidas por el kilometraje. Estas no implican
grandes gastos y son absolutamente
previsibles. En tanto, cuando el vehículo
presenta alguna falla por desgaste de
alguno de sus componentes, se habla
de mantenciones correctivas, pues involucran el cambio de componentes,
producto del desgaste normal, o repuestos de mayor complejidad, cuyo uso no
puede ser predecible. Por lo tanto, la
reparación toma más tiempo y su valor
generalmente es elevado.
Para evitar contratiempos, es fundamen-
tal llevar al día las mantenciones, puesto
que permiten detectar necesidades básicas del vehículo, que de no ser resueltas
a tiempo, podrían desencadenar desperfectos mecánicos graves, detención de la
operación e incluso accidentes. Para las
empresas que cuentan con una ﬂota, el
estar pendiente de estos detalles implica
un gasto en tiempo y dinero, que las aleja
del foco de su negocio.
“Todo este proceso es fácil de optimizar, poniéndolo en manos de compañías especializadas en leasing operativo,
quienes a través de su expertise e infraestructura, aseguran la operación de
sus clientes con una gestión adecuada",
aﬁrma Christian Spratz, Gerente General
de Gama Leasing.
Para todos no es lo mismo
Buena parte de los fabricantes automotrices establecen que las mantenciones
deben realizarse cada 15 mil kilómetros,
considerando el uso promedio de un
usuario particular. Muy distinto es el caso
de quienes conducen autos, camionetas
o furgones para ﬁnes comerciales, ya que
generalmente se enfrentan a un mayor
desgaste por los tipos de vías, condiciones de la operación, variedad de usuarios, entre otros factores.
En relación a esto, Spratz asegura que “en
las zonas urbanas es común encontrar un
mayor desgaste de frenos y embrague.
Entonces, si realizaran las mantenciones
cada 15 mil km., llegarían con los discos
de freno dañados. Para evitar esto, en
Gama Leasing realizamos mantenciones
periódicas antes de lo indicado, lo que
nos permite realizar correcciones a tiempo y detectar fallas”, destaca.
El mayor desgaste lo sufren los vehículos
que se utilizan en el interior de las minas,
ya que no solo están sometidos a temperaturas extremas y ambientes de alta
contaminación, sino que además transitan por caminos irregulares de piedras y
tierra. Por su experiencia en Gama Leasing, Spratz recomienda en estos casos,
realizar mantenciones en menos de la
mitad del kilometraje recomendado.
Los “multiusuarios” son otro de los grandes problemas que deben enfrentar las
ﬂotas. “El uso de unidades por múltiples
usuarios, impide que el conductor note
las diferencias de comportamiento del
vehículo, porque están acostumbrados
a subirse a uno distinto cada vez. Al ser
más difícil identiﬁcar potenciales fallas, el
daño que pueden causar es importante”,
aﬁrma el ejecutivo.
La gestión adecuada de una ﬂota es
crucial para la operación de los diversos
rubros, representando una parte importante del margen de la compañía.
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TomTom Telematics lanza en Chile
TomTom PRO 7250
TomTom Telematics lanzó en Chile la línea TomTom PRO 7250. Este dispositivo para
administración de ﬂotas permite una conexión ﬁable entre los conductores y el personal de oﬁcina, ofreciendo versatilidad en cuanto a la integración con los sistemas
de los vehículos donde será montado, lo que permite un seguimiento conﬁable en
variadas condiciones. A través de su pantalla táctil de 5” (13 cm) los conductores acceden a una interfaz intuitiva, que convierte al TomTom PRO 7250 en una solución fácil
de usar para cualquier operador. Entre estas funciones se encuentran la navegación
avanzada, con mapas actualizados que señalan las rutas más rápidas y la opción de
enviar órdenes de trabajo directamente a la pantalla del dispositivo, incluyendo dirección, detalles del contacto e instrucciones especiales si así se requiere. Además, con
un click los conductores podrán registrar y diferenciar los trayectos recorridos entre el
domicilio y el trabajo o de trabajo, entre otros, así como los tiempos de trabajo y de
descanso, permitiendo mejorar la administración de estos.
El TomTom PRO 7250 es compatible para ser usado con la solución de Gestión de Flotas WEBFLEET de TomTom Telematics, y a
través de esta, las empresas pueden administrar sus ﬂotas en tiempo real, desde cualquier computador o dispositivo como tablet
o smartphone, y usado en combinación con TomTom LINK, se puede hacer un seguimiento.
JAC Motors y Banco Estado
crean alianza
JAC Motors y Banco Estado se asociaron para formar una alian-
Andrés Vergara, Jefe Comercial Productos y Servicios Banco Estado; Alexis Herrera,
Subgerente Desarrollo Comercial Banco Estado; Matías Varela, Sub Gerente Transportes
DercoMaq; Julio Chávez, Jefe Leasing Área Proveedores Banco Estado.
za en la que los clientes de la institución nacional fueron los
principales beneﬁciados. Para concretar esta unión se realizó
un evento en el que JAC Motors expuso su portafolio de productos disponibles.
La alianza entre ambos consiste en otorgar a los clientes del
Banco Estado un 10% de descuento en la tasa de interés y la
primera mantención del camión gratuita.
Con este tentador acuerdo llegaron los clientes a conocer los
camiones de JAC, quienes de inmediato se entusiasmaron y el
80% de los asistentes realizó la compra de vehículos de la marca de origen chino.
Mayor seguridad y comodidad en
carretera con nueva Línea Urban
Para JAC Motors, distribuido por DercoMaq, ha sido una gran preocu-
pación integrar elementos de seguridad de sus camiones. Es así que la
nueva Línea Urban, la cual acaba de sumar dos nuevos modelos para
el segmento de medianos, cuenta en todas sus versiones con frenos
ABS, el que evita que las ruedas se bloqueen durante la frenada, manteniendo una trayectoria estable. Gracias a este sistema, se consigue
un frenado eﬁciente en menor espacio de frenado, control sobre el
vehículo y estabilidad direccional.
Por otro lado, los modelos cuentan con un espejo retrovisor más amplio que permite tener un mejor ángulo de visión, reduciendo los puntos ciegos para el conductor. Otros de los elementos que destacan de
la nueva Línea Urban, exceptuando algunos modelos que los incorporan como opcional, es el comando al volante, que permite
controlar la radio a distancia, los alzavidrios y la velocidad crucero. También incluyen luces de día o neblineros, regulación de
altura de focos y computador a bordo que relata información del viaje.
Todos estos elementos de confort funcionan como medidas de seguridad para el conductor, ya que, por ejemplo, al contar con
asientos más ergonómicos permiten que el chofer realice viajes de largas distancias de manera cómoda y que tengan menos
desgaste. Junto con esto, al incluir aire acondicionado, puede ir más alerta, de esta manera aumenta indirectamente la seguridad.
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Carga Inteligente.com celebra su tercer aniversario
con un crecimiento explosivo
Juan Pablo Schneider, fundador de esta herramienta web que contacta a transportistas y Pymes
para hacer negocios, siempre tuvo en mente la creación de una plataforma que brindara reales
soluciones. Fue así como en junio de 2013 Carga Inteligente comenzó su funcionamiento. “Desde que comenzamos tuvimos como objetivo crecer. Hoy, con tras años de trayectoria, podemos
decir con orgullo que lo hemos conseguido. Nuestra empresa ha experimentado un crecimiento constante del orden de un 30% mensual”, indicó el profesional.
Además Carga Inteligente.com se incorporó al mundo de las empresas en forma pro activa, realizando importantes alianzas con la CNDC y CNTC, como también con las empresas Pymes y productivas de Asexma y Asech. Otro gran logro fue el reconocimiento que obtuvo por parte de la
CORFO como una empresa que aporta a hacer más amigable la ciudad y el medioambiente al
premiarlos con un Fondo PRAE en diciembre de 2015.
Juan Pablo Schneider.
Adicionalmente, ha realizado importantes avances en pos de un buen servicio, como la creación
de un Club de Beneﬁcios para sus clientes básicos y Premium, que los ayudará a consolidar una comunidad de ayuda a la industria. Lo segundo, es que ha emigrado desde .cl a .com, obedeciendo a un proceso de internacionalización de la marca, hecho que se
estima se concretará en un mediano plazo en Latinoamérica. Finalmente, el tercer gran paso es su nueva imagen y la renovación de
su sitio web. “A futuro queremos que nuestra página sea una útil herramienta para quienes la ocupen y pretendemos seguir siendo
la empresa líder de logística online que mueve la carga de Chile”, ﬁnalizó Schneider.
CIDEF vende su primera flota Foton
en Copiapó
CIDEF cerró la venta de su primera ﬂota de 15 unidades de su
Debuta bus híbrido Volvo
en Transantiago
Con la presencia del Ministro de Transportes y Telecomunica-
ciones, Andrés Gómez-Lobos, el Director de Transporte Público
Metropolitano Guillermo Muñoz, José Olimpio, Vicepresidente
de Grupo Volvo Chile, José Antonio Margalet, Gerente de Buses
Volvo Chile, se dio por iniciada la operación en Transantiago del
primer bus híbrido urbano de la marca Volvo. El bus operará en
el servicio I09 de la empresa operadora Buses Vule, que va desde Rinconada hasta la Unión Latino Americana.
“Se trata de un vehículo que consume hasta 38% menos de
combustible y, en consecuencia, emite 38% menos de CO.
Además, emite 90% menos de material particulado y 80% menos de NOx, comparado con vehículos con tecnología Euro 3
(50% menos de ambas emisiones versus Euro 5). Otra de sus
ventajas, es que es 100% silencioso en el arranque y aceleración hasta los 20 km/h. En suma, es un real aporte en eﬁciencia
energética y los beneﬁcios del uso de la tecnología híbrida se
ven reﬂejados a nivel de los usuarios, la ciudad, el sistema de
transporte y los operadores”, explicó José Antonio Margalet,
Gerente de Volvo Buses en Chile.
pick up Foton, que llegó a renovar la gama de vehículos con
los que contaba la minera Atacama Kozan. Los primeros pasos
de la representación de la marca bajo el alero de la importadora nacional, son muestra de una positiva proyección en
nuestro país y conﬁrmación del buen rumbo señalado.
La empresa minera con más de 18 años en el rubro, está ubicada solo a unos kilómetros de Copiapó y decidió conﬁar una
vez más en CIDEF como su proveedor de vehículos, en este
caso de una pick-up mediana. El modelo escogido fue la recién llegada pick up 4x4, completamente equipada con kit minero, para un total de 15 camionetas que aportarán al ejercicio
minero en la Tercera Región del país.
“Elegimos nuevamente a CIDEF por su amplia trayectoria en
el rubro automotriz y también por la experiencia que hemos
tenido con sus productos. Anteriormente teníamos el modelo
RICH de ZNA y ahora optamos por las pick-up de Foton. Además, respalda en gran parte esta elección el servicio técnico, la
cercanía y por supuesto la calidad del producto”, señaló Francisco Sánchez, Subgerente General de Atacama Kozan.
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Derco fue reconocido en Convención
Mundial de JAC
Derco, distribuidor oﬁcial de JAC en Chile, Perú y Bolivia, ha sido premiado por su ex-
celente gestión en 2015, recibiendo nuevamente el mayor reconocimiento al Mejor
Distribuidor del Mundo. Este premio fue entregado en la Convención Mundial de Distribuidores de JAC 2016, realizada en Qinhuangdao. Además, Derco recibió otros reconocimientos por la construcción de marca, por su área de repuestos y su promoción de
productos en países como Bolivia y Perú.
“Es un orgullo para Derco recibir estos reconocimientos que muestran la dedicación que
hemos puesto en la marca y los excelentes resultados alcanzados en los últimos años,
logrando demostrar la calidad de los vehículos JAC al contar con modelos con atractivo
diseño, confort y seguridad”, aﬁrmó Christian Jaramillo, Gerente General de JAC en Chile.
Christian Jaramillo, Gerente General de JAC en Chile
recibiendo galardón.
Costos de transporte aumentaron 2,9% en mayo
El Índice de Costos de Transporte, elaborado por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), presentó en mayo una variación
mensual de 2,9%, acumulando -0,3% en el año y 0,1% a doce meses. La variación se explica por el alza del grupo Recursos
Humanos 5,6%, con incidencia de 2,110 puntos porcentuales (pp.). El grupo Combustibles registró una variación mensual
de (3,8%), con incidencia de 0,916 pp. En contraste a lo anterior, el grupo Repuestos y Accesorios para el Funcionamiento y
Mantención del Vehículo registró una disminución de 0,3%, con incidencia mensual de -0,056 pp. Asimismo, el grupo Servicios
Financieros anotó una variación de -0,5% con incidencia de -0,050 pp.
Hyundai celebra por Camiones forestales incorporan tecnología que
mejora seguridad en rutas
partida doble
El 2016 está siendo sumamente po- Sistemas de alerta de frenado a distancia, sensores que advierten el punto ciego para adesitivo para Hyundai en Chile, que por
medio de su distribuidor oﬁcial, Automotores Gildemeister, logró posicionarse como la marca de automóviles
más vendida en el país, según las cifras acumuladas de enero a mayo de
la Asociación Nacional Automotriz
de Chile (ANAC). De acuerdo a estas,
Hyundai se ubica en el lugar número
uno de las preferencias entre enero
a mayo, comercializando un total de
11.008 unidades, lo que equivale a un
market share de un 9,4% y a un crecimiento de un 16% por sobre período
equivalente del año anterior.
Y también se suma como un reconocimiento al trabajo que la marca está
realizando en Chile, la distinción que
por segundo año consecutivo recae
sobre Hyundai por el “Best Place to
Innovate”. La distinción está enmarcada dentro del “Ranking de Percepción de Innovación 2016”, la que en
su tercera edición fue realizada por la
consultora en innovación Best Place
to Innovate, en alianza con GFK Adimark y el Centro de Innovación y Tecnología CIET de la Universidad Adolfo
Ibáñez.
lantamiento, sonidos y vibraciones de control cuando se sale de la pista, información en
línea de la velocidad que se debe transitar, son algunas de las innovaciones que están incorporando más de 100 camiones forestales que transitan desde Maule a Biobío, con el ﬁn de
entregar una mejor seguridad al conductor y disminuir los riesgos de accidentes en las rutas.
La innovación permite mantener informado al conductor mientras realiza su trayectoria.
Destaca una voz del sistema que advierte anticipadamente al chofer, a qué velocidad deberá ir, según la señalética de tránsito que se encuentra a unos metros más adelante en la ruta
y que se activa con GPS.
Los proveedores de servicios de Arauco comenzaron la implementación de estos nuevos estándares en sus camiones, que contarán además con dispositivos que toman el
control del camión, cuando el conductor comete acciones indebidas o va desprevenido.
El control de camiones se hace a través del sistema Forest Truck, que permite desde una
central, asignar los trabajos y viajes a las empresas y estas a los conductores. También considera un sistema de GPS que controla la velocidad, posicionamiento y si el camión está en
movimiento o detenido. Además, tiene instalada una libreta electrónica de control de jornada de los conductores, con el ﬁn de dar cumplimiento a la ley de tránsito y a los acuerdos
alcanzados con las comunidades.
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Mercado Automotor Mayo 2016
Ventas de vehículos livianos y
medianos crecen un 13,3% y
camiones un 7,6%
Por cuarta ocasión en lo que va de año, las ventas de vehículos livianos y medianos
superan las del mismo mes del año anterior. Asimismo, el mercado de camiones
también presenta un alza en las unidades comercializadas del mes.
Mercado de livianos y medianos
Las ventas de mayo se incrementaron
en un 3,3% en comparación al mismo
mes del año pasado. Esto signiﬁca que
se comercializaron 24.002 unidades en
todo el país. De esta forma, en los cinco
primeros meses de 2016 se han vendido
116.511 unidades nuevas, superando en
un 8% los resultados del mismo período
del año anterior con 8.650 vehículos más.
Si se detallan las ventas acumuladas por
regiones, solo cuatro de ellas registraron
una disminución en la comercialización
de unidades nuevas: Arica y Parinacota,
Tarapacá, Antofagasta y Magallanes. Por
el contrario, el resto de las regiones tuvieron resultados positivos, siendo las de
General Carlos Ibañez del Campo, Atacama y Araucanía las que presentaron las
mayores alzas con 153%, 30,6% y 27%,
respectivamente.
Por otra parte, consideramos que en alguna medida hay una relación contracíclica
entre las ventas del sector inmobiliario y
las de vehículos. Mientras que las ventas
de departamentos registraron una caída
de un 48% y en el caso de las casas, de
un 30% (Fuente: GFK Adimark), el sector
automotriz presentó un alza en la comercialización de unidades nuevas. Lo anterior se debe a que la vivienda es la princi-
pal inversión de una familia, seguida del
automóvil. Al existir mayores diﬁcultades
para el otorgamiento de créditos hipotecarios y de otras situaciones, tales como
la inseguridad del empleo y el complejo
entorno económico, los consumidores se
inclinaron por hacer una inversión menor
como es adquirir un automóvil.
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Mercado de camiones
El mercado de camiones presentó buenos resultados en sus ventas de mayo al
registrar un alza de un 7,6% en comparación con el mismo mes del año 2015.
Esto permitió que la tendencia a la baja
que se acumula en el año se modere, de
tal manera que el mercado presentó una
disminución en sus ventas de un 3,9% en
comparación al mismo período de 2015,
totalizando 4.680 unidades nuevas.
En el caso de las ventas acumuladas por
región, solo cinco presentaron variaciones
positivas en comparación al mismo período enero-mayo de 2015: Arica y Parinacota (260%); Valparaíso (16,1%); Maule (9,7%);
Los Ríos (107%) y Magallanes (327%).
Asimismo las ventas del presente mes se
vieron afectadas positivamente por el recambio de ﬂotas que ya cumplieron el período de vida útil asignado para las operaciones en las que eran utilizados.
Mercado de buses
El mercado de buses continúa con la
tendencia a la baja que empezó a registrar en marzo. En mayo presentó una
disminución en las ventas de un 44,6%
con 143 unidades nuevas comercializadas al comparar estos resultados con los
del mismo mes del año pasado.
En términos acumulados, el mercado
mostró una disminución de un 9,6% si
se contrasta con las 946 unidades vendidas en el mismo período enero-mayo
de 2015.
Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC.
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