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ON
SUPLEMENTO DE MOTOR
DOMINGO 14 DE AGOSTO
DEL 2016 | Nº 291
La Voz de Galicia
ADIÓS, NOSTALGIA
EL NUEVO CLIO HEREDA LOS GENES DEL AÑORADO R-5
CUANDO SE CUMPLEN 25 AÑOS DEL PRIMER MODELO, ESTE UTILITARIO DE RENAULT SIGUE SIENDO UN COCHE
JUVENIL GRACIAS A SUS MEJORES ESTÉTICAS; Y MÁS SEGURO QUE NUNCA CON LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS
2
CLIO 2016
Asi consigue
Renault
consolidar el
mito
12
¿ADÓNDE, COMPADRE?
Recorremos las calles de La Habana con
un taxista que nos explica como hacen
para mantener sus joyas en activo
20
ENTREVISTA Roberto Blach, uno
de los pilotos gallegos de rally con más
proyección, sueña ya con ser profesional.
A su favor tiene los genes familiares
2 LA PRUEBA
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
CON 25 AÑOS
Y LAS COSAS
MUY CLARAS
DESDE 1990, FECHA EN LA QUE SUSTITUYÓ AL R-5, EL CLIO DE RENAULT
SE HA HECHO MAYOR AL TIEMPO QUE CONQUISTABA A 13 MILLONES DE
CLIENTES EN TODO EL MUNDO, ENTRE ELLOS UN MILLÓN DE ESPAÑOLES.
EL MODELO URBANO DE LA MARCA AÑADE AHORA NUEVO DISEÑO
DE LUCES DELANTERAS Y UNA RENOVACIÓN DE SU INTERIOR Y DE LOS
SISTEMAS DE SEGURIDAD PARA SEGUIR SIENDO UN MITO.
Por Juan Ares
l Clio se ha convertido ya
en uno de los coches populares en toda Europa,
como lo había sido su antecesor, el R-5. Especialmente en España siempre
se encontró a lo largo de estos 25 años
entre los modelos urbanos más vendidos, en pugna con otros clásicos
como el Seat Ibiza, el Opel Corsa o
el Ford Fiesta.
En 2012 sufrió una última actualización y ahora llega un facelift para
permitir que siga agradando a los
más jóvenes, su público objetivo. De
la mano de Laurens Van den Acker,
el jefe de diseño de la marca gala, que
ha cambiado radicalmente su estilo,
el nuevo Clio aporta unos nuevos
faros LED que proporcionan un 20%
más de potencia luminosa, además
de añadir luces de día con la característica forma de C que ya tienen
el Talisman y el Mégane. Adicionalmente se ha modiﬁcado la calandra,
más ancha visualmente, y también
la trasera con nuevas luces y faldón.
En parecida proporción el nuevo
Clio tiene diferencias signiﬁcativas
en su interior, ganando sobre todo en
calidad de materiales, que se perciben como más lujosos. Ocurre así en
el volante, en el pomo de la palanca
de cambios, en paneles de puerta
y reposabrazos. Aireadores y luces
LED de interior aportan también un
toque más soﬁsticado y por último se
han rediseñado los asientos.
Como sucede con todos los coches
modernos dirigidos al público joven
las posibilidades de customización
aumentan en el nuevo Clio que
cuenta con hasta treinta combina-
E
«
El nuevo
Clio trae
ayuda para
aparcar,
radar
delantero
y trasero
y cámara
de marcha
atrás, para
facilitar
maniobras
ciones diferentes en base a elegir
stripings (vinilos) de techo lisos o
degradados, retrovisores exteriores
bitono o junquillos en la calandra y
en los laterales de las puertas. En el
interior se puede elegir ambientes de
color rojo o gris.
A nivel de conectividad Renault
ofrece tres niveles. Uno básico
con sistema R&Go, que conecta el
smartphone al coche, un intermedio
Media Nav Evolution, con una pantalla de siete pulgadas y el R-Link
habitual de Renault con navegación
Tom Tom, Bluetooth, reconocimiento
de voz y aplicaciones propias.
MOTORES
El nuevo Clio contará con dos nuevos
motores, un dCi diésel de 110 caballos
y un TCe de gasolina con 120 caballos
acoplado a una caja manual de seis
velocidades. El dCi de 110 caballos
es un dechado de ahorro, con solo
3,5 litros a los cien kilómetros como
consumo. Pero los que quieran otras
opciones diésel pueden elegir potencias de 75, 90 y 110 caballos, mientras
en gasolina se ofrecen 75, 90 y 120
también con caja automática de doble
embrague EDC.
Esto en lo que se reﬁere a las versiones estándar, porque después Clio
ofrecerá unos acabados Initiale Paris,
muy reﬁnados, con tapicerías de piel,
llantas de 17 pulgadas especíﬁcas
y audio ﬁrmado por Bosé. El Clio
ofrece estas posibilidades tanto para
la carrocería berlina de cinco puertas
como para la Sport Tourer familiar.
Al margen hay que hablar de la línea
del Clio R.S., las versiones deportivas
ﬁrmadas por Renault Sport. Aunque
marginales en cuanto a volumen de
ventas, son el escaparate tecnológico
del modelo. El Clio R.S. ofrecerá prestaciones impresionantes con su motor
1.6 gasolina con 200 ó 220 caballos de
potencia para una versión Trophy.
La caja de cambios será automática
de doble embrague con levas en el
volante, que permite incorporar el
Launch Control para arrancar con la
máxima efectividad. La versión de
220 caballos con chasis Trophy, más
duro y deportivo, anuncia una velocidad máxima de 235 kilómetros por
hora y una aceleración de 0 a 100
km/h en solo 6,6 segundos. Los Clio
R.S. se reconocerán por las llantas de
18 pulgadas, los bajos de carrocería
especíﬁcos, el alerón, la doble salida
de escape y los logos R.S. en la delantera y la trasera.
Los precios del Clio, con carrocería berlina se anuncian desde 11.450
euros para una versión de 75 caballos gasolina con acabado Life, algo
pelada, aunque una más lógica 90
caballos diésel con acabado Bussines
se puede comprar por 15.615 euros.
Las versiones Sport Tourer son 700
euros más caras.
La Voz de Galicia
LA PRUEBA
14 DE AGOSTO DEL 2016
3
sumario
6
EL MERCADO
Opel, VW y
Renault lideran
las ventas, gracias
a sus modelos
pequeños
8
10
23
TENDENCIAS
El Kía Niro se
mete de lleno en
la dirección del
futuro: es SUV y
es híbrido
LA PRUEBA
Un test a fondo
del Lexus RS 300
H, un deportivo
con sentido
común
CINE Y COCHES
Taxi Driver
cumple 40 años:
así era el Checker
Marathon de
Robert De Niro
ON
JEFE DE SUPLEMENTOS
JESÚS FLORES
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
MARÍA PEDREDA
COORDINACIÓN
JUAN TORRÓN Y JUAN ARES
EN ESTE NÚMERO
REDACTORES
JUAN LOJO, HÉCTOR ARES,
ANTONIO MOSQUERA
MAYOR VISTOSIDAD
INTERIOR DE MÁS CALIDAD
El nuevo frontal y la trasera hacen
reconocible al nuevo Clio con el resto
de la gama (Mégane y Talisman), al
tiempo que realza la personalidad de
Renault con el gran rombo delantero
Mejoran los materiales al tiempo
que se realza la funcionalidad
del modelo con ayudas a la
conducción y mejores sistemas de
entretenimiento
FOTÓGRAFOS
AT PRESS, HÉCTOR ARES
4 EN PORTADA
La Voz de Galicia
14W DE AGOSTO DEL 2016
MIICHEL BOUÉ, DISEÑADOR DEL R-5
El ingeniero francés, que no pudo ver su coche en producción, puesto que murió en 1971, da los últimos toques al proyecto del Renault 5
EL RENAULT 5 Y
NUESTRA OTRA
TRANSICIÓN
A VECES, UNA IDEA GENIAL SALE DE UNA INSPIRACI´ÓN FUGAZ. ES LO QUE LE SUCEDIÓ
A MICHEL BOUÉ, CREADOR DEL R-5, QUE LO DISEÑÓ EN SOLO DOS DÍAS A PARTIR DEL
CONCEPTO DEL RENAULT 4. COMO SUCEDERÍA AÑOS MÁS TARDE, CUANDO APARECIÓ
EL CLIO, AQUEL R-5 SE CONVERTIRÍA EN UN DIGNO HEREDERO DEL MODELO
ANTERIOR, HASTA EL PUNTO DE MARCAR TODA UNA ÉPOCA
Por Jesús Flores
ﬁnales de los sesenta solo había dos coches en
Europa que podían recoger, al menos en parte, el testigo del mítico
Seat 600, que ya había
comenzado a ser el segundo coche de
la casa, relegado por modelos más modernos y aparentes, como el 124, en vez
del objeto de deseo de cualquier familia media: el Mini (con un precio algo
alejado de las opciones más económicas, como sucede en la actualidad) y
el Fiat /Seat 127 eran prácticamente la
única oferta con diseño moderno para
el que quisiera comprar un automóvil
de dos volúmenes, tres puertas y baja
cilindrada. Sin embargo, en el contex-
A
to de la época la apuesta de Renault
era arriesgada, puesto que el mercado parecía demandar coches más grandes, de estilo más aburguesado, en una
época de desarrollo económico en la
que el coche era importante a la hora de mostrar un estatus social. Pero
la llegada de Renault 5 al mercado, en
1973, despejó todas las dudas sobre lo
acertado del encargo que los directivos de la marca francesa le habían hecho a Michel Boué. Este no pudo ver
su diseño en producción, puesto que
falleció de un cáncer en 1971, pero su
inspiración se materializó en un gran
éxito. El Renault 5 se hizo con el mercado europeo y en España, hasta el ﬁnal de su producción, en 1990, se fabricaron 700.000 unidades antes de que
el Clio le diese el relevo. Eso sí, hasta 1981 no consiguió ser aquí el coche
más vendido. El mejor precio del 127
y del Fiesta, que comenzaría a comercializarse en 1976, unido al concepto un
tanto arriesgado del R-5, fueron las razones de este tardío despegue.
De hecho, Renault tuvo que comercializar desde 1974 un modelo de
quiero y no puedo, el Renault 7, que
básicamente era un 5 pero con un
tercer volumen, porque la mentalidad
del comprador de coches en España,
dentro de la clase media de la época
era muy conservadora. La evolución
de nuestro mercado, como si de una
transición paralela a la política estuveésemos hablando, quedó patente
a ﬁnales de los ochenta cuando el
PANCHITO EN EL SAHARA
En la imagen, el Clio de 1990
de Renault Caeiro que recorrió
más de cinco mil kilómetros
para llevar ayuda humanitaria al
Sahara. Lo bautizaron «Panchito»
Renault 5 era, con diferencia el coche
de segunda mano con más demanda, a
precios que con frecuencia superaban
las 500.000 pesetas (3.000 euros) de la
época; y el 5 Turbo se había convertido
en la ambición de miles de jóvenes
que soñaban con un compacto de altas
prestaciones a pesar de aquel mito surgido alrededor de ese modelo, según el
cual el turbo se activaba solo cuando
se reducía muy fuerte en las curvas. Lo
que sucedía es que la mayoría de los
conductores de este pequeño deportivo, acostumbrados hasta entonces a
utilitarios, no sabían dosiﬁcar la potencia de aquel coche que hoy en día,
en el mercado de ocasión de clásicos.
supera los 6.000 euros como precio de
venta sin grandes diﬁcultades.
La Voz de Galicia
EL MERCADO
14 DE AGOSTO DEL 2016
5
EL UTILITARIO METE LA QUINTA
En julio se vendieron en España 107.306 coches nuevos
y ha sido el quinto mes consecutivo en el que se superan
las cien mil unidades. Todo ello hace pensar que el mercado español muestra fortaleza, aunque habrá que esperar los efectos que pueda tener la ﬁnalización del Plan
PIVE el pasado mes. En lo que va de año el crecimiento
es de un 11%, lo que invita a aventurar que se alcanzará
el millón doscientas mil unidades a ﬁnal de año. A nivel
de marcas Opel es la que está mostrando mayor fortaleza y se destaca en el acumulado anual por delante de
Volkswagen y Renault. Por modelos, el veterano Citroën
C4 en sus múltiples versiones sigue siendo el más ven-
dido, seguido por el Seat León y su hermano pequeño el
Ibiza. Otros datos interesantes son los del crecimiento
de las ventas de coches de gasolina, que ya superan el
40% y también el fortalecimiento de las ventas de híbridos y eléctricos, hasta el 3%. Galicia sigue perdiendo
cuota en el mercado nacional, con solo un 3,3%
2
1
3
VW
Opel
Renault
56.526 unidades
61.859 unidades
54.458 unidades
El Polo sigue siendo el protagonista de las ventas
de Volkswagen, ya que el Golf se resiente de su
veteranía y el nuevo Tiguan aún no alcanzó su
velocidad de crucero habitual. El Passat sigue
siendo un puntal en el mercado de empresas.
Impulsado por el Corsa y el nuevo Astra, además
del auge que retoma el Mokka, Opel se coloca como
la marca más vendida en España. Una renovada
gama, con imagen más fresca y una buena política
de precios la ha llevado a ponerse líder
Clio, nuevo Mégane, Captur y cada vez más el
Kadjar han resucitado a Renault que vuelve a
postularse para liderar el mercado. La acertada
revolución estética de sus modelos fundamentales
ha sido clave, junto a su activa red comercial
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6 EL ADELANTO: NUEVO CITROËN C3
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
BEST-SELLER, 3ª EDICIÓN
EL NUEVO CITROËN C3 LLEGARÁ AL MERCADO A FINALES DE ESTE AÑO Y LOS
CONCESIONARIOS LO ESPERAN CON ANSIEDAD PARA RELANZAR LAS VENTAS DE UN
SEGMENTO MUY INTERESANTE PARA LA MARCA FRANCESA. EN ÉL SE REFLEJA EL NUEVO
ESPÍRITU «FEEL GOOD» QUE LA MARCA QUIERE IMPRIMIR A SUS MODELOS
Por Juan Torrón
xteriormente el nuevo C3
representa todos los valores
de la nueva Citroën. Un espíritu libre, totalmente conﬁgurable, juvenil, conectado
y sobre todo muy eﬁciente
en cuanto a motores y emisiones. Con
estos valores el nuevo C3, que estará
disponible a ﬁnales de año y que medirá 3,9 metros de longitud, debe superar los 3,5 millones de unidades que se
han logrado vender con las anteriores
generaciones.
La imagen exterior, según la directora
general de la marca, Linda Jackson: es
«un soplo de aire fresco, un gran reto
para nuestro bestseller que representa
más de una venta de cada cinco en
Europa. Su fuerte personalidad y su
confort seducirán a nuevos clientes
que busquen carácter y modernidad,
rejuveneciendo así la imagen de la
marca». En su línea se observan trazos
redondeados, suaves al tacto y la vista,
combinados con los pases de rueda en
plástico y con los protectores de las
puertas, conocidos como AirBump y
heredados de su hermano el C-Cactus. Los pilotos traseros y sus luces
delanteros, también contribuyen a crear
un coche simpático y aventurero, ideal
para ciudad y alrededores.
E
Su techo, que puede elegirse en varios
colores, parece estar ﬂotando, gracias
a los pilares que los sustentan que van
pintados en negro.
En su habitáculo, la personalización
también tiene cabida tal y como se
puede apreciar en la foto. Sus líneas
buscan el confort, apoyándose en otros
universos como la arquitectura, la decoración o el mobiliario. Sus paneles de
puertas hacen juego con los protectores exteriores, mientras el salpicadero
recorre todo el ancho del coche dejando
el protagonismo a una gran pantalla,
que a modo de tablet nos ofrece múltiples conﬁguraciones y un manejo muy
fácil de nuestro móvil. Pero la novedad,
sin duda, será la ConnectedCAM. Una
cámara instalada detrás del retrovisor
con gran angular y 2 millones de píxeles
y una memoria de 16 GB y capaz de
grabar lo que quiera el conductor. Con
simplemente apretar un botón haremos
una foto y se podrá compartir en las
redes sociales, o bien un vídeo de 20
segundos y subirlo a la red mediante la
aplicación gratuita que ofrece la marca.
Además, en caso de golpe, la cámara se
activa un minuto y medio y graba para
tener pruebas del incidente. Las aseguradoras rusas ya lo usan. En cuanto
a motores, se emplearán los diésel
BlueHDi y los Pure Tech gasolina de
3 cilindros y bajo consumo.
«MIRROR
SCREEN»
Esta tecnología
permite conectar
un smartphone y
duplicarlo sobre la
pantalla central,
funcionando con
CarPlay, Android
Auto y Mirror
Link. Además, se
ofrece cámara
de visión trasera
en pantalla de 7
pulgadas
8 TENDENCIAS: KIA NIRO
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
HÍBRIDO Y SUV: ¡TODO EN
EN LOS PRÓXIMOS AÑOS VEREMOS UN ALUVIÓN DE NUEVOS MODELOS
QUE COMPATIBILIZAN LAS DOS TENDENCIAS DE MODA EN EL MERCADO DE
AUTOMÓVILES. POR UN LADO LAS CARROCERÍAS EN FORMATO CROSSOVER O
SUV Y POR OTRO LAS MOTORIZACIONES HÍBRIDAS QUE PAULATINAMENTE IRÁN
REEMPLAZANDO A LAS DIÉSEL, AHORA EN ENTREDICHO
Por Juan Ares
ia comercializará, a partir del próximo mes de
septiembre, un crossover
de tamaño compacto que
tiene la particularidad de
disponer de una motorización híbrida, por un precio de poco
más de 19.000 euros.
El de los crossover híbridos es
todavía un segmento del mercado
por descubrir y aunque los primeros
avanzados fueron modelos de marcas
como Lexus o Porsche, del segmento
de lujo, se augura un auge de modelos
generalistas, podríamos decir incluso
que baratos, que unan la estética crossover y la motorización híbrida, dos
tendencias que se suponen de futuro.
Como el Niro comparte gran parte
K
de la tecnología del grupo Hyundai y
más concretamente del modelo Ionic
de esta marca, se puede avanzar sin
muchas dudas que en el futuro habrá
una versión enchufable.
Es la gran apuesta del grupo coreano
a imagen y semejanza de lo que ya
hizo la japonesa Toyota con gran éxito
en su día. Para triunfar con el Niro en
los mercados europeos, Kia utiliza las
armas que popularizaron sus modelos actuales, jugando con una estética
muy acertada, con grandes faros y
pilotos LED, llantas de buen tamaño
(de 16 a 18 pulgadas). Es un modelo
que irradia robustez, que se inspira en
el Sportage, sin llegar al atractivo de
este, pero que ahonda en soluciones
aún más racionales. Se puede enclavar
dentro del segmento de los compac-
tos, con su tamaño de 4,35 metros de
longitud, en el que caben cinco pasajeros, con una capacidad de 401 litros de
maletero, aunque este espacio es muy
versátil pues sus asientos traseros se
abaten por partes hasta alcanzar los
1.401 litros de capacidad. No parece
que las baterías del sistema híbrido
mermen mucho espacio.
141 CABALLOS
El Niro parte de un motor de gasolina de 1.6 litros, al que se añade otro
eléctrico que juntos pueden sumar una
potencia de 141 caballos. El cambio
es automático de doble embrague,
que ya conocemos en otros modelos
del grupo coreano y que realmente
funciona con mucha suavidad y efectividad. En este caso se le ha restado
«
Con 4,35 metros
de longitud
y una buena
habitabilidad
el Niro es un
coche práctico
y eﬁcaz a
un precio
razonable
La Voz de Galicia
TENDENCIAS: KIA NIRO
14 DE AGOSTO DEL 2016
9
la
competencia
TOYOTA C-HR
Con 4,35 metros de largo, el C-HR que aparecerá también
en el último trimestre del año en el mercado español será
competencia directa del Niro. Su concepto es más crossover y
su motor es de 122 caballos
UNO!
una velocidad , hasta dejarlo solo con
seis. Con todo este conjunto la marca
anuncia consumos homologados por
debajo de cuatro litros, aunque lo
lógico en condiciones normales es
que se vaya hasta los seis. Para ello
cuenta con un sistema que optimiza
el consumo de acuerdo al recorrido
que tenemos previsto hacer. Mediante
el GPS cuando marcamos una ruta a
seguir el coche analiza perﬁles aprovechando bajadas para recargar baterías
o desconectando el aire acondicionado en subidas para optimizar rendimientos. Es un sistema que el grupo
Hyundai ya utiliza en otros modelos
de sus gamas.
ELÉCTRICO
El funcionamiento en modo eléctrico está limitado a las arrancadas y
a breves espacios de no más de tres
kilómetros a baja velocidad, por ejemplo en ciudades.
El resto del tiempo son los dos motores los que trabajan conjuntamente.
Se supone que esto cambiará en la
posterior versión híbrida enchufable
donde la parte eléctrica tendrá mayor
ELEGANCIA SIN
ESTRIDENCIA
protagonismo.
Aunque su espíritu es el de coche
para todos los públicos, el Kia Niro
dispone de algunos gadgets que
agradarán, como una cámara trasera
que facilita las maniobras de aparcamiento.
LOS RIVALES
El Niro tendrá como rivales a los
crossover compactos, como el Nissan
Qashqai, pero también a otros coches
compactos de formato monovolumen
o familiar que tienen motores híbridos. Muy pronto tendrá competencia
en modelos como el Toyota C-HR y
ya la tiene en el Mitsubishi Outlander
PHEV, algo más grande y potente, pero
suponemos que los conceptos crossover+híbrido se desarrollarán mucho
en los próximos años, en esta clase
de coches generalistas.
Kia y Hyundai están desencadenando una gran ofensiva en el campo
híbrido, con el lanzamiento de este
modelo y del Hyundai Ionic, adelantándose a otros grandes grupos automovilísticos mundiales.
El Niro adopta
unas formas
lógicas, sin
demasiadas
estridencias,
para «guapo» ya
está el Sportage,
mostrando su
concepto de
coche racional,
donde priman la
habitabilidad y el
espacio
NISSAN QASHQAI
Aún sin versión híbrida, el crossover japonés es el rival a batir
en el segmento, ya que es el más vendido desde su aparición.
Sus medidas de 4,38 metros son similares al Niro y en parte su
ﬁlosofía también.
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
Mucho más grande que el Niro (4,96 metros), más potente
y más caro, es sin embargo el primer crossover generalista
que ha llegado al mercado con una motorización híbrida
enchufable que le da buena autonomía solo en eléctrico
10 A EXAMEN
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
ES PRESUMIDO
PERO NO ES UN
FANTASMA
CUANDO CONDUCES UN COCHE ASÍ ES FÁCIL PONERTE MÁS ROJO QUE
SU CAPÓ: TE MIRAN MUCHO Y TE SIENTES UN POCO EXHIBICIONISTA.
PERO EL LEXUS RC300 H ES MUCHO MÁS QUE UN DEPORTIVO PARA
IR PROVOCANDO. EN REALIDAD ESCONDE MUCHOS DETALLES QUE
CONFIRMAN QUE HA SIDO PENSADO CON SENTIDO COMÚN
Por Jesús Flores
ara empezar advertiremos el
Lexus RC 300 H no es un coche para ir haciendo el indio
por la autopista y luego colgar
vídeos fanfarrones en Youtube, ni (quienes quieran eso
tienen ahora excelentes ofertas en poderosos geteís que echan telarañas en los concesionarios) para sentirse uno de los alocados protagonistas de la saga Fast and Furious: aunque su motor de gasolina de 181
caballos y su propulsor eléctrico de 143 le
dan potencia suﬁciente (223 caballos es
la combinada máxima) para moverse con
desahogo con su tracción trasera, sus fabricantes han limitado su velocidad máxima a 190 km/h, de modo que su consumo medio homologados rondan los cinco
litros a los cien kilómetros. Toda una declaración de intenciones de los ingenieros de la marca japonesa, que está claro
que buscaron un coche deportivo en aspecto y en sensaciones, con un altísimo
nivel de equipamiento, pero que trataron al mismo tiempo de ofrecer un automóvil con un aceptable nivel de emisiones (CO2 113 g/km y NOx 0,0006) que lo
convierte en eso que ahora los cursis llaman un vehículo respetuoso con el medio ambiente pero —bromas fuera— que
no será un coche vetado a los centros de
las ciudades en las normativas que están
preparando numerosos ayuntamientos.
En suma, como decíamos al principio de
este artículo, el RC 300 H es un deportivo
al que no se la ha ido la olla. Ni al coche
ni a su propietario. Porque incluso su
precio, para el tipo de automóvil del que
estamos hablando, se muestra contenido:
45.9000 euros (sin descuentos ni promociones puntuales, pues ha llegado a estar
en 39.000 euros) en el acabado Executive.
La unidad que nosotros hemos probado,
la más alta de la gama y bautizada como
Luxury, se pone en los 58.900 euros por el
sobrecoste de sus extras, como un navegador premium, Por precio y caracte-
P
«
Al encenderlo
no esperemos
escuchar lo
que Steve
McQueen en
«Bullit». Solo
sabremos
que está en
modo ON si al
darle al pedal
se mueve
rísticas, el RC 300 H podría tener como
competidores a los BMW 420 o 430, a los
Mercedes C200 y C300 Coupé o a Audi
5, pero en cualquier caso este modelo de
Lexus tiene una personalidad demasiado
diferenciada con respecto a sus hipotéticos rivales como para poder establecer
comparaciones realistas con ellos.
Para empezar estamos hablando de
un híbrido, y eso ya marca carácter. Al
encenderlo no esperemos escuchar lo
que Steve McQueen en Bullit. En realidad
tendremos que empujar un poquito el
pedal del acelerador después de soltar
el freno de mano (es un decir, está a los
pies, como los Mercedes de toda la vida)
y meter la D en el cambio automático para
comprobar al 100 % que el coche está en
modo ON (un poco de lío, como sucede
en todos los coches modernos que vienen
sin llave y que cada uno tiene un sistema
de encendido de su padre y de su madre,
pero es cuestión de práctica). La posición
de conducción es cómoda, pese a que se
trata de un coche muy bajo, y los distintos reguladores eléctricos del asiento,
espejos y del volante permiten adaptar
el cuerpo al habitáculo. En la parte de
atrás, donde van dos plazas, echamos
una mochila y una chaqueta. Parece que
quedaría sitio para un par de personas
no demasiado corpulentas (eso sí, en su
maletero también cabrían). Una vez acomodados, lo demás en el Lexus RC 300
H es coser y cantar. Es un automóvil de
comportamiento muy noble, pese a su
tracción trasera, con una gran estabilidad
en autopista y otras carreteras menos
afortunadas, hasta el punto que, si no
fuera por alguna que otra mirada que te
echan cuando estás parado en un semáforo o porque es raro llegar junto al coche
y no encontrarte a alguien curioseando a
su alrededor, se llega a olvidar de que se
conduce todo un deportivo. La sensación
se recupera si echas un vistazo a la colección de detalles de calidad que incorpora
el coche, que por algo se llama Lexus.
a
examen
1
2
3
4
5
ACABADOS DE PRIMERA
En este capítulo es
donde quizás gana a sus
competidores de Audi o BMW,
aunque este tipo de opiniones
siempre son subjetivas
HABITÁBILIDAD
Los puestos de conductor y
copiloto son muy cómodo. Las
plazas traseras no parecen
destinadas a que dos adultos
puedan hacer ahí viajes muy
largos
COMPORTAMIENTO
Las sensaciones de conducción
no son las de un deportivo
al uso, aunque es un coche
con una buena salida
que, además, ofrece gran
estabilidad en todo tipo de
carreteras
CONSUMO
El consumo medio
homoogado ronda los 5 litros
a los cien, aunque a poco que
le demos un poco de alegría al
motor el gasto, sin dispararse,
crece sensiblemente
AYUDAS A LA
CONDUCCIÓN
Es un coche «inteligente». con
programador de velocidad,
alerta por cambio involuntario
de carril, alerta por vehículos
en ángulo muerto o conexión
automática de luces largas
La Voz de Galicia
A EXAMEN
14 DE AGOSTO DEL 2016
11
los
detalles
SONIDO MARK LEVISON
Este equipo, completado con 17 altavoces, es una
auténtica joya del sonido para el automóvil
UN DISEÑO
EXTERNO MUY
ATRACTIVO, SIN
EXAGERAR
Los detalles de
espíritu deportivo
saltan a la vista,
con esa doble
salida de escape,
pero se trata de
un coche discreto
dentro del
segmento en que
se encuentra
EL SUAVE TACTO DEL CUERO
En el acabado de este modelo destaca la suavidad
del cuero de los asientos
CAMBIO AUTOMÁTICO
Lexus ya tiene como seña de identidad sus cambios
automáticos, también el el RC 300 H
12 REPORTAJE
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
EN TAXI POR
1
LA HABANA
A RITMO DE
REGUETÓN
MIENTRAS EN EUROPA SE LEGISLA PARA QUE LOS COCHES
AUTÓNOMOS PUEDAN CIRCULAR POR NUESTRAS CARRETERAS, AL
OTRO LADO DEL ATLÁNTICO MILES DE PERSONAS SE GANAN LA VIDA
CONDUCIENDO COCHES ANTERIORES A 1959. ASÍ ES LA VIDA DE
ROCNEY, UN CONDUCTOR DE «ALMENDRÓN» EN LA HABANA (CUBA)
Por Héctor Ares
demás del reluciente sol
que acostumbra a brillar
en La Habana, el comienzo del día en la ciudad
cubana lo marca también
la puesta en marcha de
los ruidosos motores de los miles de almendrones que cada jornada recorren las
calles de la turística ciudad caribeña. Estos viejos coches anteriores a la revolución comunista de 1959 son hoy uno de
los atractivos para los turistas que visitan la isla en busca de una aventura que
les traslade al pasado y al mismo tiempo son también el único modo de vida
para jóvenes como Rocney, el protagonista de este reportaje. En Cuba hay dos
tipos de taxi, los oﬁciales del Estado y
los almendrones, coches que los particulares explotan legalmente para el transporte de pasajeros por la ciudad. Algo
así como el Uber comunista.
A
UN PONTIAC DE 1958
Rocney es un joven de 30 años que
como tantos otros se gana la vida conduciendo un viejo Pontiac de 1958 por
las calles de La Habana. Su coche poco
o nada tiene que ver con el modelo
original importado desde los cercanos
Estados Unidos de América. El motor
de gasolina V8 ha dejado paso a un
motor Perkins diésel de origen agrícola, que consume mucho menos y es
más fácil de reparar, algo fundamental
en un país donde conseguir piezas de
sustitución es igual o más complicado
que encontrar los alimentos básicos. La
caja de cambios es otro de los elementos
que se ha retirado para adoptar una de
«
El motor
original V8
de gasolina
que traía su
Pontiac lo ha
cambiado
por un
motor diésel
de origen
agrícola que
consume
menos pero
es más
ruidoso y fácil
de reparar
cuatro marchas que encaja mejor con
el nuevo motor. La elegante tapicería
que lucía el Pontiac Super Chief Sedán
ha dejado paso a una ﬂoreada tela aprovechada de un retal de las cortinas de
casa. Además, el volante de un Daewoo
Matiz y el ventilador de mesa ﬁjado en el
salpicadero son los otros elementos que
conforman el coche con el que Rocney
se gana la vida.
Muchos jóvenes y no tan jóvenes han
dejado a un lado sus trabajos, en muchos
casos cualiﬁcados, para dedicarse a
explotar sus almendrones al ritmo que
marca el reguetón, que siempre atrona
en los potentes equipos de sonido que
no pueden faltar en estos coches. En el
maletero hay sitio para el equipaje si lo
permite el subwoofer, que en muchos
casos ocupa más de la mitad del compartimento. Conduciendo sus coches para
trasladar a los habitantes de la ciudad de
un punto a otro, con rutas preﬁjadas que
complementan a los escasos autobuses
urbanos, pueden ganar un salario mucho
más lógico que el que tienen la mayoría
de cubanos. La explotación de un buen
almendrón puede darles en torno a los
50 dólares al día, una fortuna si tenemos
en cuenta que el salario medio en Cuba
ronda los 20 dólares al mes.
Rocney pasa cada día entre 8 y 10 horas
recorriendo las calles de La Habana con
su Pontiac de 1958. Recoge a gente en
el barrio de Marianao, les lleva hasta el
Malecón y le cobra 20 pesos cubanos a
cada uno. Uno, dos, tres, cuatro y hasta
cinco personas llegan a montarse en
cada viaje a medida que va haciendo
paradas por la calle. Los pasajeros no
se conocen entre sí, ni suelen mostrar
interés por conocer a quienes les acompañan en ese asiento de banco corrido
en el que, por supuesto, los cinturones
de seguridad no han existido jamás.
Es mágico ver con la pericia con la
que Rocney conduce su Pontiac de
hace más de 50 años entre el siempre
caótico tráﬁco de La Habana. Él es un
afortunado porque ha podido poner a
su querido coche un sistema de frenos
de disco heredados de una furgoneta
Mercedes Sprinter. La mayoría de sus
colegas de profesión sueñan con poder
tener algo así.
En cada movimiento Rocney demuestra que se sabe los trucos, conoce los
ritmos y tiene controlada la ciudad.
Cualquier otro estaría sudando para
manejar ese coche de casi seis metros de
largo sorteando los cientos de agujeros
que hay en el asfalto. Él lo hace con soltura y naturalidad, es su forma de vida y
está orgulloso de ello, ya que así puede
alimentar a su familia con más recursos
de los que pueden disfrutar la mayoría
de cubanos. Los almendrones son hoy
un atractivo turístico más en Cuba y lo
seguirán siendo hasta que algo cambie
en un país que, para bien o para mal, ha
convertido sus calles en un museo (o un
desguace) sobre ruedas.
La Voz de Galicia
REPORTAJE
14 DE AGOSTO DEL 2016
13
1
ORGULLOSO
Rocney posa
orgulloso con su
Pontiac recién
pintado y con
luces nuevas
que de noche
se iluminan en
color verde. Son
la última moda
en Cuba
2
VENTILADOR
DE MESA
El aire
acondicionado
brilla por su
ausencia,
por eso en el
salpicadero
lleva un
ventilador de
mesa
3
3
4
5
4
5
ÚNICO
El parque
automovilístico de Cuba
es el más antiguo del
mundo
COLORIDO
Los tonos de los
almendrones forman
una cuadro multicolor
muy llamativa
GIGANTESCO
Este Pontiac, con sus
casi seis metros de largo,
espera a un cliente a la
puerta de un negocio
2
14 TECNOLOGÍA
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
ESTILO CUPÉ
El diseño del techo y de las
ventanillas han logrado darle
una imagen más deportiva a
un turismo de cuatro plazas,
que cada vez se asemeja más
al 911
GRANDES PANTALLAS
EL PORSCHE MÁS
El Porsche Panamera
estará conectado online,
con numerosas funciones
a través de su pantalla
de grandes dimensiones,
situada en la parte central de
la consola
CONECTADO
PORSCHE HA PRESENTADO LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL PANAMERA. UN GRAN
TURISMO DE CUATRO PLAZAS Y CASI CINCO METROS QUE LLEGARÁ A PRIMEROS
DEL PRÓXIMO AÑO A ESPAÑA, CON CONSUMOS MUCHO MÁS AJUSTADOS Y ALTO
EQUIPAMIENTO DE SERIE, DONDE SE INCLUYEN MUCHAS FUNCIONES ONLINE
Por Juan Torrón
a marca alemana presentó en
Berlín la segunda generación
del Porsche Panamera. Un
Gran Turismo en donde los
ingenieros y diseñadores han
logrado combinar las prestaciones de un deportivo con el autentico confort de una berlina de lujo.
El presidente de Porsche, Oliver
Blume, destacó en su acto de presentación: «Desde su lanzamiento se han
vendido más de 150.000 unidades de
este modelo. Ahora, en el nuevo se
puede ver un coche evolucionado,
con nuevos motores, nuevo diseño
y nuevas tecnologías. Actualmente,
esta segunda generación la estamos
L
fabricando en Leipzig y en ella hemos
invertido más de 500 millones de
euros, incluyendo una nueva planta
de carrocerías».
DISEÑO COUPÉ
En la creación del nuevo modelo, los
diseñadores han querido aproximarlo
a la imagen del 911, con líneas más
deportivas, sobre todo en la zona del
techo, lo que les permite marcar un
estilo exterior más propio de un cupé.
Para enfatizar esa imagen también
se han cambiado los diseños de las
ventanillas, ahora mucho más dinámicas. Y es que aunque a primera
vista se reconoce que es un Panamera,
los diseñadores han logrado que se
identiﬁque que es el nuevo modelo.
También se ha logrado aumentar
la potencia de los motores biturbo
gracias a la llegada de la transmisión
de doble embrague y ocho marchas,
conocida como PDK II. Con esta
incorporación los consumos se reducen en un 16 por ciento. Cuando llegue
a principios de año, estarán disponibles el Turbo con 550 caballos, el 4S
con 440 caballos y el 4S Diesel con
422 caballos, todos ellos con tracción
a las cuatro ruedas. El consumo de la
versión turbo se sitúa de media en 9,4
litros, mientras el 4S detiene la aguja
en los 8,1 litros y la versión diésel, que
tanta aceptación ha tenido en el mercado europeo y más concretamente
en el español, necesita 6,8 litros para
recorrer 100 kilómetros. Cifras nada
desdeñables si tenemos en cuenta las
caballerías de sus motores.
PANTALLAS
En su interior, donde también existen cambios sustanciales, destaca su
pantalla central de grandes dimensiones. Se trata del nuevo Porsche
Advance Cockpit que, con su interfaz
de usuario similar al de un smartphone
y las pantallas LED’s conﬁgurables,
impresiona por su intuitiva funcionalidad. Un interior que podrá presumir de una nueva conectividad con
funciones digitales inteligentes y por
supuesto los servicios on line desde
el coche, que tan de moda se están
poniendo.
Los clientes interesados ya podrán
conﬁgurarlo en el concesionario y
hacer sus reservas, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta
primeros del año que viene.
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
LA PRESENTACIÓN: HUNDAI IONIQ
15
¿SERÁ EL RIVAL DEL PRIUS?
HYUNDAI PRESENTA EL NUEVO IONIQ. UN COCHE CON TRES POSIBLES
MOTORIZACIONES Y UNA MISMA CARROCERÍA. ESTE MODELO PODRÁ SER HIBRIDO,
HÍBRIDO ENCHUFABLE O TOTALMENTE ELÉCTRICO Y SU OBJETIVO ES COMPETIR
DIRECTAMENTE CON EL POPULAR TOYOTA PRIUS
Por Juan Torrón
l fabricante coreano anunció en el pasado Salón de
Ginebra, que antes de 2020
tendría en el mercado 20
nuevos modelos con la etiqueta de Eco. Y su primer
movimiento es la llegada del nuevo Ioniq. Un coche de 4,4 metros de longitud y 1,7 de anchura cuya imagen se
parece mucho al Toyota Prius, modelo al que pretenden desbancar de su liderazgo como híbrido, aportando tres
posibles propulsores al Ioniq. Bajo el
capó podrá ofrecer un motor híbrido,
otro híbrido enchufable, capaz de recorrer 50 kilómetros en modo solo eléctrico y por último, en busca de las cero emisiones, propone un motor cien
por ciento eléctrico con una autonomía de 250 kilómetros.
Los diseñadores han trabajado en
un diseño moderno, siempre en busca
de un bajo coeﬁciente aerodinámico
y también en un bajo peso, utilizando
materiales como el aluminio en capó,
maletero y suspensiones. El espejo
sobre el que se han inspirado sin duda
es el Prius, con el que tiene un cierto
parecido en su recorte posterior.
E
PRIMERO EL
HIBRIDO
Llegará al mercado
español como el
primero de los tres,
con un consumo
de 3,4 litros y caja
de cambios de
doble embrague .Su
parecido exterior
con el Prius denota
quien es su rival
El híbrido, que será el primero en
llegar, tendrá un precio de 28.000
euros en España, equipa un motor
gasolina de 1,6 litros turboalimentado
con 105 caballos y se combina con
otro eléctrico de 43,5 caballos que
le permitirá circular en modo totalmente eléctrico durante 5 kilómetros.
La combinación de ambos motores
permite un consumo homologado de
3,4 litros para recorrer 100 kilómetros.
Pero lo que de verdad va a diferenciar
a este modelo del Prius, será su caja
de cambios de doble embrague y seis
velocidades, que le permitirá subir de
vueltas sin apenas ruido alguno y de
forma escalonada ir aumentando las
prestaciones del coche hasta alcanzar
su velocidad máxima, que la marca
cifra en 185 kilómetros por hora.
En su interior, una pantalla táctil se
sitúa sobre el salpicadero, mientras
delante el conductor podrá contar con
un cuadro de instrumentos digital,
que varía sus informaciones dependiendo del tipo de conducción que
vayamos a seleccionar y que podrá ser
Eco o Sport. Los materiales utilizados
son cada vez mejores y fruto de ello
es el éxito que la marca esta teniendo
en mercados tan importantes como el
americano y europeo.
En lo que queda de año, Hyundai
quiere vender 30.000 unidades de este
modelo en todo el mundo, pero ya
en un año completo, como 2017, la
cifra del Ioniq debe aumentar hasta
las 75.000 unidades.
16 REPORTAJE: RENAULT MEGANE 2016
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
LINEA APLOMADA
La anchura inferior de la carrocería, sus trazos
ﬁrmes, unas llantas de 18 pulgadas y su espoiler
frontal le dan un aspecto estable y dinámico al
coche, cuya silueta también es reconocible por
sus luces diurnas
Y EL ASPIRANTE AL TÍTULO
DE COMPACTOS ES...
TRAS MUCHOS AÑOS EN EL MERCADO, EL RENAULT MÉGANE HA SUFRIDO UNA
PROFUNDA RENOVACIÓN Y SOBRE TODO EN SU VERSIÓN MÁS ALTA, EL GT, CON
MOTOR GASOLINA DE 205 CABALLOS, SE CONVIERTE EN UN CLARO ASPIRANTE AL
TRONO DEL COMPACTO DEPORTIVO MÁS DESEADO, FRENTE A SU COMPETENCIA,
EL SEAT LEÓN, PEUGEOT 308, OPEL ASTRA Y VOLKSWAGEN GOLF
Por Juan Ares
nuevo Mégane, en esta su
cuarta generación, cambia radicalmente la estampa que tenía hasta su anterior generación y ahora parece un coche muy aplomado, pegado al asfalto.
Pero es en esta versión GT donde
muestra sus mejores virtudes dinámicas al incorporar el sistema 4Control, en el que las ruedas traseras son
directrices y maniﬁestan mucha agilidad para encarar las curvas. Otra
particularidad de esta versión es que
está dotada de la caja automática de
doble embrague con siete velocidades,
denominada EDC, que es un prodigio
de suavidad y prestaciones. Renault
no ha escatimado en nada para que la
versión deportiva de su nuevo compacto esté al nivel de lo mejor del
mercado y así posibilita que con el sistema Multisense se puedan manejar
E
las variantes del motor, la dirección,
la caja de cambios, o el sistema de
luces ambientales. Como muestra de
su talante deportivo, Renault ha incorporado también un sistema mediante
el cual su cambio automático puede
bajar varias marchas a la vez en las
reducciones cuando mantenemos la
leva de reducción pulsada al tiempo
que apretamos el freno. A la inversa,
también goza de un sistema de launch
control, que permite aprovechar al
máximo las salidas desde parado.
Será fácil identiﬁcar un Mégane GT
del resto de la gama, primeramente
por su color azul rayo, por sus dos
salidas de escape, por la iluminación
de faros LED de su frontal en el que
también lucen unas entradas de aire
más voluminosas en la parte inferior,
y unas llantas especíﬁcas de 18 pulgadas.
En el interior también se han añadido elementos especíﬁcos para dife-
«
El 4Control, de
ruedas traseras
directrices,
marca la
diferencia
respecto a los
modelos de su
competencia
renciarlo del resto de la gama. Lleva la
versión ampliada del sistema R-Link
2 de comunicación, con una pantalla tamaño tablet de 8,7 pulgadas y
además cuenta con unos asientos
deportivos muy envolventes, climatizador bizona y cámara de marcha
atrás.
El Mégane GT consigue 205 caballos
de potencia partiendo de un motor
1.6 de cuatro cilindros, muy apretado,
pese a lo cual en su conducción no
hay baches de entrega de potencia a
ningún régimen. Por arriba se estira
bien hasta alcanzar cifras dignas como
7,1 segundos en aceleración de 0 a
100 km/h y una velocidad máxima
de 230 km/h.
Dinámicamente no presenta problemas y en conducción sport sus
suspensiones muy duras y el eﬁcaz
4Control no hacen perceptible el
comportamiento subvirador de otros
modelos compactos.
A nivel de comodidad sigue siendo
un coche apto para todos los públicos, gracias a su carrocería de cuatro
puertas y a un volumen de maletero
suﬁciente con 384 litros de capacidad, ampliables abatiendo asientos.
Su precio de cerca de 27.000 euros se
justiﬁca por el alto equipamiento que
trae el coche.
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
REPORTAJE: RENAULT MEGANE 2016
17
a examen
1
2
3
4
5
6
MULTISENSE
Una tecla en la que se puede cambiar la respuesta
del motor y de la caja de cambios, así como
cuestiones estéticas como las luces. Divertido.
4CONTROL
Las ruedas traseras giran ligeramente ayudando
en el diámetro de giro en ciudad y en la estabilidad
en curvas por carretera. Seguro.
LAUNCH CONTROL
Para los forofos de las prestaciones, hace salidas
raudas aprovechando al máximo la potencia y
tracción. Para exhibicionistas.
R-LINK 2
LAS PANTALLAS TOMAN LOS INTERIORES
Cada vez más el interior de los coches se adorna
con tablets de entretenimiento. En este caso el
sistema de Renault aligera mucho las cosas. Fácil.
La información y el entretenimiento toman cada
vez más presencia en los interiores de los coches,
como ocurre en el Mégane GT
DOWNSIZING
Esta versión GT deportiva lleva un pequeño motor
de 1.6 litros, pese a lo cual no se echan en falta
caballos ni prestaciones. Aprovechamiento.
RECONOCIBLE
Con su nueva generación de frontales, que luce
en Talisman y Mégane, Renault quiere que se
reconozcan sus coches en carretera. Orgullo.
EXCLUSIVIDAD
La ﬁrma de Renault Sport en el marco de la puerta
reaﬁrma ese toque exclusivo del Mégane GT, de
momento el más alto de la gama
la
competencia
PEUGEOT 308 GT
Siguiendo la misma ﬁlosofía de Renault, de disponer de una versión
deportiva de su modelo compacto, en Peugeot han comercializado
una versión GT del 308, en la que incluso coinciden con su color
azul cobalto. En este caso el 308 dispone de dos motorizaciones,
una diésel de 180 caballos y otra de gasolina de, casualidad, 205
caballos, también. Como corresponde a su personalidad en Peugeot
han querido dotar de algunas sorpresas a este 308 GT y por ejemplo
le incorporan el Driver Sport Pack, una especie de Multisense de
Renault, en el que pulsando un botón cambia las gráﬁcas del tablero,
el color de los relojes, la respuesta del motor, la dirección y el sonido.
18 LA PRUEBA: PEUGEOT EXPERT Y TRAVELLER
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
NUEVO FRONTAL
Peugeot ha llevado hasta sus
vehículo comerciales la nueva
parrilla de toda su gama donde se
ha buscado una verticalidad que
imprime más carácter. En el caso
del Traveller, la versión de pasajeros
del Expert, se realzan también las
líneas laterales con perﬁles en los
pasos de rueda
¿Y SI EL CURRANTE
SE PONE LA CORBATA?
EL NUEVO PEUGEOT EXPERT
QUE HA LLEGADO A LOS
CONCESIONARIOS ES UN
VEHÍCULO COMERCIAL
POLIVALENTE, DOTADO DE
TODAS LAS COMODIDADES
PARA EL TRABAJO DIARIO Y
QUE A SU VEZ TENDRÁ UNA
VERSIÓN TRAVELLER PARA
TRANSPORTE DE EJECUTIVOS
Por Juan Ares
l Expert es un vehículo
comercial muy polivalente ya que tiene una carga
útil de hasta 1.400 kilos y
posee tres carrocerías con
4,60, 4,95 y 5, 30 metros
de longitud, a elegir, además de poderse conﬁgurar como furgón, doble cabina, combi (para pasajeros) o
plataforma cabina. Así tiene una posibilidad para cada uso o trabajo. El
nuevo Expert hereda ahora la plataforma EMP2, la misma que montan
E
por ejemplo los CItroën C4 Picasso,
lo cual permite que reciban elementos propios de turismos, como es el
sistema de navegación o el Active Safety Brake, un sistema de frenado automático. También puede incorporar
una práctica cámara trasera que facilita el aparcamiento. En lo que respecta a las motorizaciones, las estrellas, como es lógico en un vehículo industrial, son diésel, las conocidas BlueHDi Euro 6 con potencias
que van desde los 95 hasta los 180
caballos. Esta última motorización
también inorpora la caja de cambios
EAT6, mientras en la versión inferior
también se puede elegir la robotizada
ETG6. Una particularidad de la Expert es que su altura máxima está limitada a 1,95 metros de altura, por lo
que puede acceder a los parkings sin
diﬁcultad. Con la base de la Expert,
Peugeot lanzará en el último trimestre del año una versión de transporte de pasajeros llamada Traveller, con
la que cubrirá un nuevo hueco en el
mercado. Tendrá algun acabado de
lujo pensado para ejecutivos.
La Voz de Galicia
LA PRUEBA
14 DE AGOSTO DEL 2016
19
TRABAJADORA
INFATIGABLE
La versión furgón
del Expert, del
que se deriva
el Traveller,
sigue siendo un
arma ideal para
profesionales
que necesitan
un coche para
su trabajo,
Repartidores
y autónomos
pueden encontrar
una medida y una
cabina al gusto de
sus necesidades,
gracias a su
polivalencia
HASTA OCHO
PASAJEROS
El Traveller
puede alojar
hasta ocho
pasajeros
con total
comodidad
en tres ﬁlas
de asientos
que además
dejan espacio
para equipajes
atrás. El acceso
por las puertas
laterales es
muy cómodo
INTERIOR CÓMODO
Pensado para transporte de equipos de empresas o ejecutivos, el interior del
Traveller puede convertirse en una oﬁcina rodante con mesas y enchufes
para conectar ordenadores y trabajar mientras se viaja
1ER. PREMIO
VALDEORRAS BLANCO
2016
BODEGA
JESÚS NAZARENO, S.C.G.
Avda.
Avd
Av
A
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Delgado
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ACIO DE PRATA 2016
D.O. VALDEORRAS
XXVIII CATA DOS VIÑOS DE GALICIA
20 ENTREVISTA
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
ROBERTO BLACH JR. PILOTO DE RALLIES
MI SUEÑO ES
SER PROFESIONAL»
DE CASTA LE VIENE AL GALGO Y ROBERTO BLACH JR. TENÍA MARCADO EN SU DESTINO
SEGUIR LOS PASOS DE SU PADRE. ASÍ, AL DÍA SIGUIENTE DE CUMPLIR LOS 18 AÑOS YA
TENÍA CARNÉ DE CONDUCIR. TRAS DOS AÑOS EN LOS RALLIES, SU PROGRESIÓN ES ENORME,
RECONOCE QUE SU PADRE, LOS HERMANOS VALLEJO Y ALVARO MUÑIZ FUERON SUS
MAESTROS Y ADVIERTE QUE EN LA COMPETICIÓN SE CUIDA LA SEGURIDAD
Por Juan Ares
oberto Blach (A Coruña
1996) es uno de los jóvenes gallegos con proyección nacional en el mundo de los rallies. Conﬁesa
que de pequeño lo que le
gustaba era jugar al fútbol, pero pronto empezó a mirarse en el espejo de
su padre, piloto de rallies, y enseguida le picó el gusanillo de la competición. Comenzó en los karts a los doce
años e hizo sus pinitos en la Clio Cup
de circuitos a los dieciséis.
—¿Cómo empezaste en los rallies?
—Siempre fue lo que me gustó. Lo de
karts y circuitos era porque no tenía
carné, pero al cumplir los dieciocho
ya me volqué en los rallies. El año
pasado, gracias a la ayuda de Manel
(Rallycar) ya pudimos hacer el campeonato de España, igual que este año.
—¿Te inspiraste en tu padre?
—Claro, él es el que me enseño que
en este mundo hay que prepararse
a fondo, tener valores, ser personas,
pero después también tuve gente
como Sergio y, sobre todo, Diego
Vallejo, que me enseñaron muchas
cosas, como hacer buenas notas,
por ejemplo. Y por supuesto Álvaro
Muñiz que es como mi hermano
mayor. De todos ellos aprendí mucho.
—¿Cómo llevas esta temporada?
—Yo creo que bien, estamos peleando
en el campeonato de España, en la
categoría R2, ya hemos hecho algunos scratchs (mejores tiempos) en
esta categoría y actualmente vamos
terceros por detrás del equipo oﬁcial
que tiene dos coches inscritos y que
dispone de más medios, así que tenemos que estar contentos e intentar
acabar bien.
—¿Crees que los R2 son una buena
fórmula para empezar?
—A mi me parece que sí, es una categoría en auge, con gente de mucho
nivel y lo único que le falta es que
haya ayudas a los jóvenes y algunas
marcas más que se involucren para
R
sacar gente joven adelante.
—¿Cuales son los rallies que más te
gustan?
—Del campeonato de España me
gustan los de casa, los dos gallegos,
Ferrol y Ourense. Siempre corres
más a gusto. Y de los que me gustaría
correr, el que más me atrae es el de
Alemania de World Rally Car, es muy
rápido y muy técnico y ojalá que un
día lo pueda disputar.
—¿Cómo te deﬁnirías como conductor a diario?
—Pues mira, yo tengo un Skoda Octavia y soy un conductor respetuoso con
las normas y señales. Creo que los
pilotos debemos dar ejemplo porque
hay muchos jóvenes que nos siguen y
quieren imitarnos, pero creo que en la
calle hay que respetar a los demás. A
aquellos a los que le guste correr les
recomiendo que alquilen un circuito,
hay muchos en los que se organizan
tandas y quemar un poco de adrenalina allí es lo mejor, porque luego en el
día a día hay que respetar las señales.
—¿Y qué opinas de la seguridad en
los rallies?
—Hasta ahora en todos los rallies
que he corrido he visto la seguridad
al cien por ciento. Las señalizaciones
y la labor de los coches de seguridad
garantizan eso. Incluso en algunos
rallies se neutralizan tramos, como en
Córdoba, cuando no se dan las condiciones idóneas. Lo que ocurrió el año
pasado en Carral fue una desgracia,
un accidente, pero no por ninguna
imprudencia de la gente por estar mal
colocada. Fue mala suerte.
Roberto Blach no niega que su aspiración en el futuro es hacerse profesional, llegar a poder convertir su
pasión en su profesión. De momento,
con veinte añitos, va por buen camino.
Consumo medio 3,9 – 6,3 (l/100 km) y emisiones de CO2 102 - 144 (g/km).
Nuevo Clase E.
Inteligencia al servicio de las emociones.
Es hora de pensar menos y sentir más. Relájate y permite que el nuevo Clase E haga el trabajo por ti.
Con un diseño sublime y lo último en sistemas de seguridad, esta berlina inteligente te mostrará que el
futuro de la conducción autónoma empieza hoy. Déjate llevar a un nivel superior de seguridad y
deportividad descubriendo una nueva escala de emociones al volante.
LOUZAO
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888-06;"0$0.
22 ESPECIAL: CONCESIONARIOS NOVOMÓVIL DE BMW
La Voz de Galicia
14 DE AGOSTO DEL 2016
ESTE ES EL
NUEVO ESTILO
DE BMW
LA NUEVA GESTI´ÓN DE NOVOMÓVIL, CON
CONCESIONARIOS DE BMW EN A CORUÑA Y FERROL,
SE UNE A LA NECESARIA TENDENCIA DE OFRECER
UNA ATENCIÓN INTEGRAL AL CLIENTE QUE CUANDO
COMPRA UN BMW, APARTE DE QUE «LE GUSTE
CONDUCIR», BUSCA «ALGO MÁS».
Por Juan Lojo
ace dos décadas, no era raro que un potencial cliente visitase un concesionario de automóvil hasta
cinco veces (a veces más,
desde luego: ¿quién no recuerda aquella discusiones para ajustar
el precio con el vendedor?) antes de decantarse por alguno de los modelos que
tenía en mente. Ahora, según datos de
Faconauto, la mayoría solo van una vez
y ya toman su decisión. Ello se debe a
que el comprador tiene una gran información previa, gracias a Internet, del
mismo modo que algunos concesionarios han cambiado profundamente sus
estrategias. Por eso se habla tanto de los
concesionarios del futuro. En la nueva
gestión de los que Novomóvil tiene en
Oleiros (A Coruña) y Ferrol, las líneas
H
de trabajo van claramente por este camino. La atención integral al cliente es
el objetivo número uno de esta empresa gallega que comercializa los BMW
desde hace más de un cuarto de siglo
y que en los últimos años también está
vendiendo el popular Mini. La conﬁguración a la carta del modelo elegido,
los consejos y facilidades de ﬁnanciación o los servicios postventa forman
parte fundamental de las tareas diarias
de Novomóvil que trata de no olvidar,
además, que el cliente de un BMW no
solo busca un coche premium sino que
además quiere sentir que recibe un trato acorde con el prestigio de esta marca.
Y esta forma de trabajar se extiende al
resto de ofertas que tiene, tanto en vehículos de ocasión, en BMW Premium Selection y en Mini Next, así como en su
gama de Motorrad.
EL CLIENTE, LO
PRIMERO
Los modernos
concesionarios,
como los de
Novomóvil
en Oleiros (A
Coruña) y Ferrol
han cambiado
profundamente su
estilo, siendo más
ágiles y ﬂexibles,
tanto en la atención
al cliente como en
el diseño de sus
locales
La Voz de Galicia
ANIVERSARIO
14 DE AGOSTO DEL 2016
23
ROBERT DE
NIRO EN «TAXI
DRIVER»
El actor interpretó
a Travis Bickle,
un ex-marine
inestable llegado
de Vietnam que
se ganaba la vida
como taxista
por las calles
de Nueva York.
Recientemente
el Festival
Internacional de
Cine de Sarajevo
lo ha premiado
por su trayectoria.
EL TAXI QUE MERECÍA UN OSCAR
ESTE « MARATHON» DE LA CHECKER MOTOR COMPANY DE MICHIGAN NO SOLO SE HIZO FAMOSO
POR HABITAR LAS CARRETERAS DE NUEVA YORK ENTRE LOS AÑOS 20 Y 80. TAMBIÉN HIZO SUS PINITOS
EN GRANDES PRODUCCIONES AUDIOVISUALES. CUANDO SE CUMPLEN CUATRO DÉCADAS AÑOS DEL
ESTRENO DE «TAXI DRIVER» EL RUGIDO DE SUS MOTOR SE ESCUCHA DE NUEVO
Por Antonio Mosquera / J.F.
a han pasado cuarenta años
desde que Robert de Niro
encarnase a aquel inestable
ex-marine recién llegado de
Vietnam que se dedicaba a
recorrer las calles de Nueva
York a bordo de su yellow cab, donde
se subían una jovencísima Jodie Foster
y una guapísima Cybill Shepherd. Pero ni de Niro ni Foster ni Shepherd, y
ni siquiera el propio Scorsese (que han
hecho otros muchos grandes trabajos
como corresponde a su talento), se vieron tan consagrados en Taxi Driver como el propio automóvil. Este Marathon,
de los últimos vehículos proporcionados por la compañía Checker Motor de
la ciudad de Kalamazoo (Míchigan), se
convirtió en un icono de los taxi cabs
neoyorquinos y algunos comparan su
simbolismo con los clásicos taxis Austin londinenses.
Desde 1922, y a lo largo de sesenta
años, la compañía sacó más de 250.000
taxis de su línea de producción. Su
secreto: era un coche práctico, fácil de
mantener a largo plazo. Pero sin duda
su fama le viene por haber poblado las
avenidas de la Gran Manzana.
Y
EL TAXI DE
LA ABUELA
DE PHOEBE
El «Checker
Marathon»
de de Niro
también
apareció
de vez en
cuando en la
mítica serie
«Friends». Si
algún amigo
tenía un
apuro Phoebe
surgía de la
nada con el
taxi de su
abuelita.
De lo que no hay duda es de que
aquella película de 1976 quedará para
muchos coleccionistas guardada en la
estantería de las obras maestras. Y así
también lo deben pensar los habitantes
de la ciudad de Sarajevo. Por primera
vez el festival de cine de la capital
bosnia ha decidido dar un premio a la
trayectoria de un cineasta, y este galardón fue entregado el pasado viernes al
propio Robert de Niro, aprovechando
el aniversario del ﬁlme. Este taxi, que
arrasó en la gran pantalla, también lo
hizo unos años después en la pequeña, y
en una serie tan mítica (o más, si cabe)
como Taxi Driver. Pongámonos en
situación. Último capítulo de Friends.
Ross, en un alarde de valentía, decide
ir al aeropuerto a recuperar a Rachel
(Jennifer Aniston). Y la única opción
de llegar a tiempo es tomar prestado el
taxi de la abuela de su amiga Phoebe.
¡Voilà! Aquí es donde aparece de nuevo
el famoso Checker Marathon similar al
de Taxi Driver. «¿Dónde está el cinturón?», preguntaba Ross. «No te preocupes por eso —atajaba Phoebe—. Lo
único que debes temer es que el coche
explote». Tendría delito hacer explotar
a este histórico del cine y la televisión.