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UNA PUBLICACIÓN DE KHL GROUP
CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA
Junio 2016 I Volumen 6 I Número 5
www.construccionlatinoamericana.com
Cuidado: demolición
AMÉRICA CENTRAL
CONSTRUCCIÓN VIAL
CATERPILLAR
ÚNICO ASFALTOS
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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
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EQUIPO EDITORIAL
EDITOR Cristián Peters
e-mail:[email protected]
EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveira
e-mail: [email protected]
PERIODISTA Juliana de Andrade
e-mail: [email protected]
EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson,
Alex Dahm, Steve Ducker, Sandy Guthrie,
Mike Hayes, Murray Pollok, D.Ann Shiffler,
Helen Wright, Euan Youdale
DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y
CIRCULACIÓN Saara Rootes
GERENTE DE PRODUCCIÓN Ross Dickson
ASISTENTE DE PRODUCCIÓN Anita Bhakta
GERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert
GERENTE DE EVENTO DISEÑO Gary Brinklow
DISEÑADORA JUNIOR Mitchell Logue
CONTRALOR Paul Baker
GERENTE DE FINANCIERO Alison Filtness
ASISTENTE FINANCIERO Gillian Martin
CONTROL CREDITICIO Josephine Harewood
GERENTE REINO UNIDO Clare Grant
DIRECTOR DE NEGOCIOS Peter Watkinson
GERENTE DE MARKETING Helen Knight
GERENTE DE VENTAS
Wil Holloway
e-mail: [email protected]
Tel: +1 312 929 2563
EJECUTIVA DE VENTAS LATINOAMÉRICA
Milena Jiménez
e-mail: [email protected]
Tel: +56 2 28850321
OFICINA DE VENTAS EUROPA
Alister Williams
e-mail: [email protected]
Fono: +1 843 637 4127
OFICINA DE VENTAS CHINA
Cathy Yao
e-mail: [email protected]
Fono: +86 10 6553 6676
OFICINA DE VENTAS COREA
CH Park
e-mail: [email protected]
Fono: +82 2 730 1234
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PRESIDENTE EDITORIAL Paul Marsden
PRESIDENTE KHL AMERICAS
Trevor Pease
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OFICINA CENTRAL
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3726 E. Ember Glow Way
Phoenix, AZ 85050, EE.UU.
Fono: +1 480 659 0578
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205 W. Randolph Street, Suite 1320
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CHILE
Manquehue Norte 151, of. 1108
Las Condes, Santiago, Chile.
Fono: +56-2-28850321
BRASIL
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Rio de Janeiro, Brasil.
Fono: +55-21-22250425.
REINO UNIDO
Southfields, Southview Road
Wadhurst, East Sussex TN5 6TP,
Reino Unido.
Fono:+44 1892 784088
CHINA
Oficina representante en Pekín
Room 768, Poly Plaza, No.14
South Dong Zhi Men Street
Dong Cheng District, Pekín, P.R. China
Fono: +86 10 6553 6676
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Editorial
Contracción
S
egún las últimas proyecciones entregadas por la Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), la
economía de la región se contraería un 0,6%, prolongándose
así su debilidad tras la contracción del 0,5% que registró en 2015 en
medio del complejo escenario internacional, esto implica un fuerte
descenso respecto a su análisis previo cuando había calculado un
crecimiento promedio del 0,2%, el que sería liderado por Panamá con
un 6,2%.
En el informe anterior del organismo de todas las economías
latinoamericanas sólo se contraían Venezuela (7%) y Brasil (2%). Sin
embargo, en la actualización del informe en abril se suman las caídas
de Argentina (0,8%), Ecuador (0,1%), Granada y Trinidad y Tobago
(1% cada una). Además, se acentúa la crisis de Brasil a un 3,5%,
mientras Venezuela mejora en un 0,1 punto porcentual.
“Las nuevas proyecciones dan cuenta de un entorno global difícil en
el cual se mantiene el bajo crecimiento de los países desarrollados, una
importante desaceleración en las economías emergentes, en particular
China, una creciente volatilidad y costos en los mercados financieros,
y bajos precios de las materias primas, en particular hidrocarburos y
minerales”, explicó el organismo.
Como es de esperar, la dinámica del crecimiento muestra marcadas
diferencias entre países y subregiones. Las economías de América del
Sur, especializadas en la producción de bienes primarios, en especial
petróleo y minerales, y con creciente grado de integración comercial
con China, registrarán en promedio una contracción de -1,9%. En
tanto, para las economías centroamericanas se espera una tasa de
crecimiento del 3,9%, cifra inferior al 4,3%, de 2015. Para el Caribe
de habla inglesa u holandesa se estima un crecimiento en torno a 0,9%
en 2016.
Según la CEPAL, revertir la actual fase de desaceleración y dinamizar
el crecimiento en la coyuntura actual impone una serie de retos para
las economías de la región. Por una parte es esencial dinamizar la
inversión e incrementar la productividad para retomar una senda de
crecimiento sostenido y sustentable en el largo plazo.
Latinoamérica requiere políticas que sostengan la inversión social
y productiva, procurando además la sostenibilidad de las finanzas
públicas, “con políticas que tomen en cuenta tanto el impacto sobre la
capacidad de crecimiento en el largo plazo, como sobre las condiciones
sociales de los habitantes de la región”, finaliza el organismo.
Cristián Peters
Editor Construcción Latinoamericana
Gerente de operaciones para América Latina
KHL Group Américas
T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493
Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes,
Santiago, Chile
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CONTENIDOS
NOTICIAS
PORTADA
UNA PUBLICACIÓN DE KHL GROUP
6
Para cerrar su déficit en infraestructura pública, Chile debe invertir
US$151.417 millones hacia 2025, lo que le permitiría alcanzar un
crecimiento del PIB cercano a 6%.
CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA
6
Junio 2016 I Volumen 6 I Número 5
www.construccionlatinoamericana.com
AMÉRICA CENTRAL
REGIÓN FOCO
Cuidado: demolición
AMÉRICA CENTRAL
CONSTRUCCIÓN VIAL
CATERPILLAR
ÚNICO ASFALTOS
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La economía centroamericana experimentaría crecimiento este
año, el que sería liderado por República Dominicana con una
expansión del 5,5%.
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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
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Lea sobre demolición en la
página 27.
PUBLICADO POR
CONSTRUCCIÓN VIAL
23
No importa si se habla de suelo o de asfalto, una mala compactación
siempre comprometerá el proyecto vial.
DEMOLICIÓN
27
La aplicación de las últimas tecnologías parece un factor común en
grandes empresas de demolición de Brasil y Chile.
www.khl.com
ISSN 2160-4118
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Construcción Latinoamericana es publicada 10
veces al año por KHL Group Americas LLC, 3726
East Ember Glow Way, Phoenix, AZ 85050, EE.UU.
Este ejemplar fue enviado el 3 Junio 2016.
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ORGANIZACIÓN SOCIA
SOCIOS DE APOYO
23
BOMBAS
33
El agua en las canteras no siempre es un problema, con bombas
hidráulicas cada vez más innovadoras, la excavación “de inundado”
puede ser una práctica muy ventajosa.
ENTREVISTA: PHIL KELLIHER
39
El vicepresidente de Caterpillar Inc. y responsable de Americas and
Europe Distribution Services Division conversó con CLA.
33
PROYECTOS
42
Latinoamérica planea inversiones por más de US$180.000 millones
en los próximos 18 meses. ¿Se lograrán los recursos?.
INSUMOS: ÚNICO ASFALTOS
48
Una empresa brasileña está revolucionando la manera de producir y
vender asfalto para pequeñas obras viales.
CONCRETO
51
39
Una inversión brasileña en Bolivia conecta grandes nombres de la
industria, generando progreso en el país.
PLANIFICACIÓN
53
El concepto practicado por la brasileña Emasa Engenharia agrega
eficiencia en proyectos en su país y otros puntos de América Latina.
OPINIÓN
57
Cómo lograr equilibradamente el desarrollo económico, social y la
protección del medio ambiente.
SUSCRIPCIONES
58
CLASIFICADOS
59
/revistaCLA
/cla_espanol
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Junio 2016 Construcción Latinoamericana 5
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NOTICIAS
Chile debe invertir US$151.417
millones en infraestructura
E
l déficit de
infraestructura en
Chile es muy grande
y la Cámara Chilena de la
Construcción (CChC) ha
cifrado las necesidades para
cerrar la brecha en inversiones
por US$151.417 millones
en los próximos 10 años.
De acuerdo al informe
Infraestructura Crítica para
el Desarrollo (ICD) 20162025, cerrar este déficit
en infraestructura pública
permitiría alcanzar un
crecimiento del PIB cercano
a 6%, tres veces más que en
los últimos años, y alcanzar,
en 2025, un PIB per cápita de
US$44.000.
DESTACADAS
ARGENTINA Con el
objetivo de mitigar su fuerte
déficit de energía Argentina
ha lanzado recientemente
la primera convocatoria de
licitación para la producción
de 1.000 MW de energía
alternativa. El anuncio
se produce unos meses
después que el presidente
Mauricio Macri decretó una
ley de energías alternativas
de desarrollo, cuyo objetivo
es aumentar este tipo de
producción en un 8% hasta
finales de 2017.
La nueva ley espera que
la generación de energías
alternativas alcance hasta
un 20% (unos 10.000 MW)
del consumo total de la
matriz energética del país
en el 2025. De esta forma,
el gobierno espera atraer
inversiones cercanas a los
US$5.000 millones hacia
finales de 2017.
En el reporte realizado
por el gremio se analizaron
12 dimensiones, agrupadas
en tres ejes estratégicos:
infraestructura que nos sostiene
o basal (recursos hídricos,
energía y telecomunicaciones),
infraestructura que nos
conecta o logística (vialidad
interurbana, aeropuertos,
puertos y ferrocarriles) e
infraestructura que nos
involucra o social (vialidad y
transporte urbano, espacios
públicos, infraestructura
educacional, hospitalaria y
penitenciaria).
“Nos interesa que se tome
conciencia de las necesidades
de infraestructura porque
contar con estas obras es
clave para el desarrollo y la
competitividad del país, pero
también para el bienestar de
las personas, pues mejoran
nuestros barrios, nuestras
Cerrar este déficit en infraestructura pública al 2025 permitiría
alcanzar un crecimiento del PIB cercano a 6%.
ciudades, nuestro entorno. Y es
precisamente por este inmenso
impacto que necesitamos que
la infraestructura sea gestionada
como una política de Estado,
de largo plazo, y que exista la
institucionalidad adecuada para
ello”, manifestó Jorge Mas,
presidente de la CChC.
En esta línea, en un
comunicado el gremio propuso
seis medidas para que se
materialicen las inversiones
requeridas en materia de
infraestructura: identificar
con anticipación proyectos
críticos o complejos, invertir
adecuadamente en estudios
de diseño e ingeniería, licitar
y construir los proyectos
en los plazos requeridos,
potenciar la alianza públicoprivada (concesiones), crear
mecanismos que aseguren la
disponibilidad de recursos
e implementar un marco
institucional moderno para
■ gestionar esta área.
Suspenden programa de
vivienda social en Brasil
El gobierno interino de Brasil
anunció la suspensión de la
tercera etapa del programa
de construcción de viviendas
sociales Mi Cada Mi Vida,
al menos hasta que se realice
un análisis de los gastos
comprometidos con la
iniciativa y se inauguren obras
en progreso.
La tercera etapa del programa
estaba en los planes del
gobierno brasileño desde 2014,
pero solo fue anunciada días
antes que Dilma Rousseff se vi
alejada de la Presidencia por
supuestas ilegalidades fiscales.
Se comenta que Rousseff
anunció la contratación
de dos millones de nuevas
unidades habitacionales en
el programa para formar
una opinión favorable a su
respecto, buscando revertir
el proceso en su contra. Es
así que el nuevo gobierno
quiere poner una pausa en Mi
Casa Mi Vida, para reanudar
contrataciones sólo cuando se
sepan los límites realistas para
el programa.
Por ahora, Brasil está
inmerso en una deuda pública
que puede llegar a 200.000
millones de reales (cerca de
■
US$56.000 millones).
Las contrataciones se reanudarán
sólo cuando se sepan los límites
realistas para el programa.
6 Construcción Latinoamericana Junio 2016
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NOTICIAS
DESTACADAS
PERÚ La planta de
tratamiento de aguas
residuales, La Chira, en
Perú, ha sido recientemente
inaugurada por el presidente
Ollanta Humala.
El sistema, que
complementará el trabajo de
otras 22 plantas, procesará
las aguas residuales de
18 distritos de la capital
y debe resolver uno de los
problemas ambientales más
críticos del país, dejando a
la región de la Costa Verde,
en la que se vierten todas
las aguas residuales de la
ciudad, con agua limpia y
adecuada para la recreación
de la población, ya que
permitirá la limpieza de un
100% de los desagües de
Lima y Callao.
La Chira, que fue
entregada en concesión de
25 años al Consorcio La
Chira, conformado por las
empresas Graña y Montero
y Acciona Agua, recibió una
inversión de alrededor de
US$110 millones para el
tratamiento de 11,3 m3 de
agua por segundo a través
de un túnel 23 metros de
profundidad y 830 metros
de largo.
El agua se procesará en
una planta que va a extraer
todos los residuos sólidos
y contaminantes para
luego ser vertida por una
tubería submarina de tres
kilómetros de largo.
Paraguay invierte en la
integración con Brasil
El ministro de Obras Públicas
de Paraguay, Ramón Jiménez,
afirmó que su país está
invirtiendo unos US$2.200
millones en proyectos de
integración con Brasil.
El ministro subrayó que en
los últimos años el promedio
de inversión paraguaya para
integrarse mejor a Brasil es de
unos US$178 millones anuales.
Un puente binacional sobre
el río Paraguay, conectando
las localidades de Carmelo
Peralta, en Paraguay, y Puerto
Murtinho, en Brasil, está en los
planes de ambos países. En una
reunión en septiembre de 2015
los gobiernos concordaron
en licitar el proyecto
exclusivamente a empresas
paraguayas y brasileñas.
Asimismo se establecieron
planes para construir dos
Uno de los proyectos en mente es un
segundo puente sobre el río Paraná.
puentes sobre el río Apa.
Finalmente, un segundo
puente sobre el río Paraná,
donde queda el Puente de la
Amistad, está adjudicada por
del Departamento Nacional de
Infraestructuras de Transportes
de Brasil al consorcio
Construbase-Cidade-Paulitec,
por US$115 millones.
Otros proyectos viales
menores están en la agenda
binacional. En su mayoría,
se tratan de obras de
reparaciones, ampliaciones y
ensanchamientos, además de
creación de nuevos accesos, en
■
vías existentes.
CIFI tendrá sede en Panamá
La Corporación
Interamericana para el
Financiamiento de la
Infraestructura (CIFI),
institución especializada en la
financiación de proyectos en
América Latina y el Caribe,
anunció recientemente que
a partir de este mes (junio)
instalará su sede en Ciudad de
Panamá. El propósito de esta
medida es tomar ventaja de la
proximidad de la región para
impulsar sus actividades.
Desde su creación en
2011, CIFI ha financiado
alrededor de US$1.300
millones para 160 proyectos de
infraestructura con un papel
importante en el desarrollo
económico de la región. De
César Cañedo, CEO de CIFI.
éstos, un 33% se llevaron a
cabo en América Central y un
7% en Panamá.
César Cañedo, CEO de
CIFI, afirma que “Panamá es
un jugador clave en América
Latina y el Caribe, ya que
conecta 90 bancos. Nuestra
implantación aquí ayudará a
reforzar este papel, ya que en
nuestra acción será con los
importantes bancos presentes,
los fondos soberanos y las
organizaciones multilaterales.
Somos una institución de
referencia en el sector de los
negocios en toda la región;
vamos a traer el talento y
la experiencia en este país y
tenemos la intención de crear
puestos de trabajo”.
Para el ejecutivo, otro
elemento clave en el momento
de dar el paso en Panamá fue
el papel del país como un
“hub logístico estratégico,
ya que ofrece más rapidez
en el desplazamiento hacia
las principales capitales de la
■
región”.
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NOTICIAS
Grupo Ideal gana autopista
Las Varas–Puerto Vallarta
Como único postor en la
licitación (a pesar que ocho
empresas solicitaron las
bases) Grupo Ideal ganó la
construcción, operación,
explotación, conservación y
mantenimiento de la autopista
DESTACADAS
PANAMÁ Una gran
inversión china en Panamá
cambiará el panorama
portuario del país a la vez
que complementará la
ampliación del Canal de
Panamá.
La empresa de servicios
portuarios China Landbridge
Group adquirió la operadora
portuaria nacional Panamá
Colón Container Port, y
con ella una concesión de
construcción y operación de
un nuevo puerto.
La empresa anunció la
construcción en la Isla
Margarita, además de un
parque logístico en la ciudad
histórica de Colón. El puerto
requerirá inversiones por
unos US$500 millones,
y el centro logístico unos
US$400 millones, totalizando
la inversión asiática en
US$900 millones.
También se anunció que la
operadora china va encargar
la construcción del puerto a
la gigante China Construction
Communication Company,
una de las mayores
constructoras del mundo.
El nuevo puerto tendrá
capacidad para recibir
buques de dimensión PostPanamax, los más grandes
del mundo, y podrá manejar
hasta 2,5 millones de TEU
al año.
Las Varas–Puerto Vallarta, en
México.
Según consignó la Secretaría
de Comunicaciones y
Transportes (SCT), la obra
comprende inversiones por
7.215 millones de pesos
mexicanos (unos US$405
millones).
Este proyecto carretero tendrá
una longitud aproximada
de 85,8 kilómetros con dos
carriles de circulación (uno por
sentido), y servirá a más de
6.300 vehículos diariamente,
quienes podrán ver reducidos
sus tiempos de tránsito en 50
minutos, logrando hacer el
recorrido en tan sólo una hora.
Las Varas-Puerto Vallarta es
una de las 52 autopistas que
se tiene contemplado entregar
antes de que concluya la
presente administración, como
una apuesta por mejorar la
movilidad del país, señaló la
El proyecto demandará inversiones por unos US$405 millones.
SCT.
Cabe recordar que esta
iniciativa, que se enmarca
dentro de las iniciativas de
asociaciones público privadas
que está impulsando el
gobierno, tuvo su génesis
cuando Grupo Ideal entregó
una Propuesta No Solicitada
el 1 de agosto de 2014, la
que fue aceptada el 31 de
enero de 2015, para que
finalmente el Fondo Nacional
de Infraestructura aprobara
su realización noviembre del
mismo año.
Luego de una convocatoria
a licitación, en la que Grupo
Ideal fue el único oferente,
se determinó que la oferta de
la empresa resultaba solvente
tanto en la evaluación técnica
como en la económica, siendo
así ganadora.
■
Gigante chino desembarca en
proyecto portuario en Brasil
La cuarta mayor constructora
del mundo, China
Communications Construction
Company (CCCC) acaba
de desembarcar en Brasil
para invertir en un terminal
portuario en el noreste del país.
Según lo informado, el
primer activo del grupo chino
en el país será en el Terminal
de Uso Privado de São Luís,
en el estado de Maranhão,
proyecto multicarga de WPR,
brazo de infraestructura del
grupo WTorre. La iniciativa
comprende un presupuesto
de 1.500 millones de reales
(alrededor de US$425
La compañía asiática participará
en un proyecto de la brasileña
WPR.
millones). La compañía asiática
participaría con unos 400
millones de reales.
Según informó WTorre al
servicio de informaciones
Valor Pro, la construcción del
terminal debería comenzar
durante el segundo semestre
de este año y se estima que
su construcción tomaría
aproximadamente tres años.
La instalación movilizará
graneles líquidos y sólidos,
además de carga general,
y tendrá una capacidad de
movilización de 24,5 millones
■
de toneladas al año.
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NOTICIAS
DESTACADAS
CHILE El Ministerio de
Obras Públicas anunció
que en julio se lanzará la
licitación por la construcción
del último tramo de la
circunvalación Américo
Vespucio, en Santiago, la
que debiera ser asignada
durante el primer semestre
de 2017 y el inicio de la
construcción dependerá
del estudio de impacto
ambiental respectivo.
La iniciativa comprende
la construcción de 5,2
kilómetros de autopista
subterránea con tres
pistas por sentido, tres
entradas y dos salidas.
El proyecto contempla,
además, áreas verdes,
ciclovías y corredores para
el transporte público en la
superficie.
La obra estima inversiones
por unos US$800 millones,
y el estado chileno aplicaría
un subsidio cercano al 15%
del valor.
Colombia anuncia plan
para vías terciarias
El gobierno de Colombia
anunció el lanzamiento de
un plan vial complementario
al programa de concesiones
privadas de carreteras
conocido como 4G. Dicho
plan se enfocará en las vías
terciarias, las más pequeñas e
interiorizadas en el territorio
colombiano, y empezará por
dos departamentos del país en
forma de plan piloto.
Las intervenciones en las
vías terciarias de Colombia
comenzarán por los
departamentos de Nariño y
Putumayo donde se prevé
invertir poco más de US$7
millones en el primer año
de obras. Pero el plan está
pensado para un plazo de
20 años, y su presupuesto, a
confirmar, es estimado en cerca
de US$750 millones (aunque
el plan anunciado ahora no se
compromete con este monto).
De acuerdo al gobierno
nacional colombiano, la red
vial terciaria colombiana
cuenta con 142.284
kilómetros. Esto es un total
de kilómetros significativo si
se toma el total de la red vial
del país, que es de 204.855
kilómetros.
Y mientras las principales
carreteras y autopistas que
se crearán o recuperarán por
el programa de concesiones
viales 4G, el gobierno se hará
cargo de este programa de
vías terciarias mediante obras
■
públicas.
AGENDA
2016
JUNIO
8-10 Foro de Liderazgo
Buenos Aires, Argentina
www.cg-la.com
La red vial terciaria colombiana
cuenta con 142.284 kilómetros.
15-17 Asogravas
Nuevo gobierno de Brasil
promete infraestructura
El nuevo gobierno de Brasil
dejó clara su opción por
mejorar los modelos de
concesión de infraestructura,
enfatizando la participación
del sector privado. Para llegar a
este objetivo, nombó a Moreira
Franco como responsable
por el nuevo Programa de
Asociaciones para Inversiones.
Moreira Franco,
responsable del
programa PPI.
Aunque todo sea incierto
pareciera que las inversiones
privadas en grandes obras
finalmente podrían despegar.
En sus primeras palabras en
su nuevo cargo, Franco criticó
los modelos de concesión y
APP utilizados por la gestión
de Dilma Rousseff. El ejecutivo
promete un nuevo ambiente
de regulaciones, con menos
obstáculos.
Uno de los cambios
prometidos por Moreira
Franco es no establecer tasas de
retorno de las inversiones, sino
que dejarlas fluctuar con las
condiciones de mercado. Las
reglas del gobierno del Partido
de los Trabajadores eran por
la fijación de las tasas de
retorno, lo que pre establecía
actores participantes y ponía
mucha responsabilidad sobre la
capacidad de financiamiento de
los bancos públicos, los mismos
que ahora están ahogados
en deuda por exactamente
■
prácticas de este estilo.
Medellín, Colombia
www.asogravas.org
16-17 Construction Summit
São Paulo, Brasil
www.constructionexpo.com.br
23-26 Expo Máquina
Santa Cruz, Bolivia
www.tecnoeventos.org
AGOSTO
24-26 ExpoCamacol
Medellín, Colombia
www.expocamacol.com/
24-26 Concrete Show
São Paulo, Brasil
www.concreteshow.com.br
SEPTIEMBRE
21-23 Reunión del Concreto
Cartagena de Indias, Colombia
www.asocreto.org.co
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MERCADO
Robbins hace historia en México
E
l 29 de marzo
pasado la primera
tuneladora Crossover
de Latinoamérica se abrió paso
en Ciudad de México. Con
un diámetro de 8,7 metros, la
Robbins XRE -un cruce entre
una TBM de roca y una EPBemergió en un eje intermedio
del Túnel Emisor Poniente II. La máquina está pasando por
una fase de mantenimiento
antes de continuar la
perforación de otros 3,2
DESTACADAS
CEMEX La proveedora
de cemento y hormigón de
origen mexicano Cemex
anunció la venta de una
serie de activos en Estados
Unidos, totalizando en
US$400 millones su
desinversión en el país.
Los activos que serán
vendidos son plantas de
producción de cemento en
Odessa, estado de Texas, y
Lyons, estado de Colorado.
Además, tres terminales
de cemento y una tienda de
materiales de construcción
en El Paso, estado de Texas,
y Las Cruces, Nuevo México.
El grupo comprador de
estos activos de Cemex será
el también mexicano Grupo
de Cementos Chihuahua
(GCC), a través de su filial
estadounidense.
kilómetros finales. La
tuneladora, personalizada para
el consorcio conformado por
Aldesem, Proacón, y Recsa,
fue elegida sobre la base de
una serie de parámetros que
incluían difíciles condiciones
de terreno por debajo de un
área al oeste del centro de
Ciudad de México. Gran parte del túnel
corresponde a roca andesita
con mezclas de toba volcánica
y en zonas de fallas a
materiales menos compactos,
así como a suelos blandos en
una sección de 874 metros de
longitud al extremo del túnel. “El perfil geológico del
proyecto comprende seis
litologías diferentes, entre
ellas rocas tan duras como
la dacita. Para obtener el
mejor funcionamiento en
ambas áreas era necesaria la
tecnología de modo dual como
La Robbins XRE emergió en
un eje intermedio del Túnel
Emisor Poniente II.
la tuneladora Crossover”,
señaló Enrique del Castillo,
de Aldesem. Mientras las
tuneladoras estándar tienden
a perder eficiencia en
condiciones mixtas, la XRE
cuenta con un diseño que le
permite abordar diversos tipos
de suelos. La configuración del
equipo incluye un taladro
y posicionador canopy para
una mayor consolidación del
terreno, así como reductores
de velocidad para ajustar el par
y las revoluciones por minuto
según las condiciones del
terreno. Se espera que el trayecto
del túnel, de 5,8 kilómetros,
concluya durante el último
■
trimestre del año. Terramac lanza cargador
con rotación en 360°
Terramac lanzó un nuevo
cargador de material sobre
orugas: el RT14R.
El Terramac RT14R tiene
una capacidad de transportar
y descargar hasta 28.000
libras, en cualquier posición,
incluso durante la conducción.
Su capacidad de rotación en
360° le permite descargar
materiales de forma más rápida
y segura, y seguir trabajando,
ya que las orugas no deben
girarse para conducir en otra
dirección. Esta característica,
también genera menor impacto
ambiental y menores costos en
la restauración de suelos. El equipo, de un peso
El equipo puede transportar y
descargar hasta 28.000 libras,
en cualquier posición.
operativo de 40.000 libras y
completamente cargado, genera
una mínima presión de 7,9 psi,
lo que le permite moverse en
suelos blandos o mojados, y
en terrenos donde equipos con
ruedas pueden generar surcos y
atascarse. “El RT14R es una evolución
natural para Terramac y
estamos muy contentos de
traerla al mercado”, señala
Andrew Konopka, presidente
de la compañía. “Este nuevo
modelo ofrece a los contratistas
una solución para hacer
frente a una amplia gama de
aplicaciones al tiempo que
mejora la eficiencia y ahorro de
■
costos”.
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 11
CLA 06 2016 Business News SPN.indd 11
31/05/2016 15:48:53
MERCADO
Liebherr instala nuevo
campanario en Brasil
D
os grúas móviles
Liebherr fueron
esenciales para el
montaje del campanario de
la catedral de Nossa Senhora
de Aparecida, en el estado de
São Paulo, Brasil. El proveedor
de los servicios de izamiento,
Guindastes Tatuapé, ha llevado
al sitio de trabajo una LTM
DESTACADAS
CASE Case Brasil va
a celebrar la marca de
30.000 unidades de sus
retroexcavadoras de la Serie
580 vendidas en el país con
un regalo a sus clientes.
Quien compre una retro
nueva entre el 1 de junio
de 2016 y 31 de marzo de
2017 podrá competir en un
sorteo de una retro 580N.
Además de regalar una
retro 580N a un cliente,
hay otras promociones
de celebración, pero
relacionadas con servicios
post-venta.
Los clientes que
adquieran un Plan de
Mantenimiento Programado
de Retroexcavadora van a
estar compitiendo por 10
cupones de descuento por el
valor de 3.000 reales, (cerca
de US$850) para compra
de partes o servicios en los
distribuidores, a lo largo de
2017.
Finalmente, todos los
que adquieran una retro
Case 580N durante 2016
(desde enero) tienen dos
años de garantía de fábrica,
además de un precio especial
para comprar un Plan de
Mantenimiento Programado.
1750-9.1 y una LTM 15008.1.
El servicio se realizó a
propósito de la preparación
para los 300 años de la
catedral, en 2017. Este es
el segundo mayor santuario
católico del mundo, luego de
la basílica de San Pedro, en el
Vaticano.
El nuevo campanario es una
estructura metálica con 36
metros de alto y cerca de 97
toneladas de peso. La estructura
fue acostada sobre el suelo,
y los dos equipos Liebherr la
engancharon en tres puntos.
La LTM 1500-8.1 levantó
el campanario en un punto
superior, mientras que la LTM
1750-9.1 soportó la carga de
la base del campanario en dos
puntos en las extremidades.
La LTM 1500-8.1, de
500 toneladas de capacidad,
El proyecto está utilizando
las grúas LTM 1750-9.1 y
una LTM 1500-8.1.
inició el izamiento, retirando
la carga del suelo. Al llegar
a un radio de 39 metros, el
peso se transfirió a la otra
grúa, que tiene capacidad de
750 toneladas y completó el
servicio. Toda la operación
duró aproximadamente dos
horas.
Dos días antes, en tanto, una
grúa Liebherr LTM 1070-4.2
estuvo en el sitio para montar
las grúas principales.
El nuevo campanario
contendrá 13 sinos, uno en
homenaje a la Virgen de
Aparecida, y los 12 demás en
■
homenaje a los apóstoles. Zoomlion desiste
adquisición de Terex
Las negociaciones relativas
a fusiones y adquisiciones
de Terex fueron canceladas.
Primero la propuesta de fusión
del negocio de grúas de Terex
con la finlandesa Konecranes
se dejó de lado. Luego la china
Zoomlion canceló la posible
adquisición de la compañía.
A mediado de mayo fue el
primer anuncio en relación
a Konecranes, en el que se
estipuló que ambas compañías
desistirían a la fusión. Sin
embargo, en la misma ocasión
Terex comentó que la europea
Por su parte, Konecranes
sí adquirirá la división de
soluciones portuarias de Terex.
sí adquiriría su división de
manipulación de materiales
y soluciones portuarias, por
US$1.300 millones.
Esta noticia habría abierto
camino al fabricante chino,
sin embargo, a finales del
mismo mes, fue precisamente
Zoomlion quien anunció que
abandonaría los planes de
adquirir a la estadounidense.
“Aunque ambas partes hayan
hecho esfuerzos conjuntos
para llevar adelante las
negociaciones de la transacción
propuesta recientemente, no se
pudo alcanzar acuerdo en los
puntos cruciales. La compañía
entonces decidió terminar
la negociación respecto la
propuesta de adquisición de
Terex”, informó la asiática. ■
12 Construcción Latinoamericana Junio 2016
CLA 06 2016 Business News SPN.indd 12
31/05/2016 16:27:49
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31/05/2016 09:59:45
MERCADO
Atlas Copco celebra
Customer Day en Chile
M
ás de 250 clientes
se congregaron en
el Customer Day
organizado por Atlas Copco
Chilena en sus instalaciones
de Santiago. El evento, que
se desarrolló bajo el concepto
de Tecnología, territorio Atlas
Copco, presentó innovaciones
tecnológicas tales como el
sistema de monitoreo remoto
Certiq, los simuladores de
equipos de perforación, el
sistema de operación remota
BenchREMOTE, entre otros.
DESTACADAS
VACUWORX anunció el
lanzamiento de un nuevo
equipo de recolección y
transporte de objetos de
hasta una tonelada. Se trata
del PS 1 Portable Vacuum
Lifting System.
El equipo es presentado
como una alternativa al
levantamiento y transporte de
materiales por trabajadores.
La oferta de Vacuwork quiere
disminuir los riesgos a los
cuales están sometidos
los trabajadores de la
construcción.
Funcionando con una
batería de 12 volts de 8
horas de duración, el PS 1
tiene capacidad máxima de
cargas 1 tonelada, en su
configuración más robusta.
Eso significa la posibilidad
de transportar bloques de
concreto, pallets u otros
formatos de material muy
comunes en sitios de
trabajo, que en general son
transportados o manualmente
o por equipos mayores, como
skid steer loaders.
La cita se llevó a cabo en
las oficinas centrales de la
compañía y los invitados
realizaron un recorrido que les
permitió conocer los talleres
de Minería, Compresores,
Construcción y Arriendo, así
como una variedad de equipos.
El evento contó con la
participación del Embajador
de Suecia en Chile, Jakob
Kiefer; Julio Díaz y Robert
Mayne-Nicholls, de
Antofagasta Minerals y Jorge
Pedrals y Gastón Díaz, de
Codelco, quienes expusieron
aspectos de la tecnología
aplicada en la minería.
Encuentro reunió a más de 250 clientes de los sectores minería,
construcción e industria.
El director gerente de Atlas
Copco Chilena, Charlie
Ekberg, aseguró que la
tecnología de la compañía
“se ha convertido en sello
distintivo de nuestros equipos
y hoy estamos en condiciones
de ofrecer a nuestros clientes
soluciones que mejoran su
productividad”.
■
Pile Dynamics lanza nuevo
software de tomografía
Pile Dynamics ha lanzado el
nuevo software PDI-Tomo
para el análisis de los datos
Crosshole Sonic Logging
(CSL). Según la compañía
el programa reemplaza un
programa de tomografía
antiguo, con ventajas
significativas.
Los registros CSL evalúan
la integridad del hormigón
de los pilotes perforados y
otras fundaciones profundas
instaladas o moldeadas in situ.
El análisis tomográfico
que provee el PDI-Tomo
hace un examen que va más
allá y permite una mejor
estimación de la magnitud de
las irregularidades o defectos.
Combina los datos de la
hora de llegada a partir de
las exploraciones de todos
los pares de tubos, analiza
los datos y los muestra con
diversos puntos de vista.
Una vez que las pruebas CSL
están terminadas y se procesan
los datos, la transición desde
el CHA-W al PDI-Tomo se
realiza de un solo paso. PDITomo ha sido diseñado para un
rápido procesamiento de datos,
mejorando la productividad
de los usuarios CHAMP-XV.
Las funciones del programa
son intuitivas y muchas
características son automáticas.
Según Pile Dynamics, el
nuevo software es altamente
personalizable y se adapta a las
necesidades de cada usuario. ■
El programa reemplaza un
programa de tomografía antiguo,
con ventajas significativas.
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31/05/2016 11:09:46
FOCO REGIONAL
Lento, pero seguro
La economía
centroamericana
experimentaría crecimiento
este año, liderada por
República Dominicana.
Reporta Cristián Peters.
L
ento, pero seguro. Así podría
definirse el ritmo de crecimiento
de América Central. Si bien la
región ha experimentado en ocasiones
fuertes contracciones, en términos generales
países como Guatemala, El Salvador,
Honduras, Nicaragua, Costa Rica y
República Dominicana presentan avances
en sus economías. Cabe destacar que en este
artículo no nos referiremos ni a Panamá ni
México, que serán vistos por separado en
futuras ediciones.
Según las últimas proyecciones de la
Comisión Económica para América Latina
y el Caribe (CEPAL), este grupo de seis
países crecería en promedio por sobre el
3% durante 2016. El crecimiento más
alto sería el de República Dominicana, con
una expansión del 5,5%, mientras que el
más bajo corresponde a El Salvador, con
José René González-Campo, presidente de Cámara Guatemalteca de la Construcción.
un 2,4%.
Si bien las cifras pueden parecer más bien
bajas, hay que tomar en cuenta que según
el organismo Latinoamérica experimentaría
una contracción del 0,6% este año,
manteniendo la debilidad del año pasado,
cuando la región se contrajo un 0,5%.
GUATEMALA
Según la CEPAL la economía guatemalteca
crecerá un 3,7% durante 2016, sin embargo,
este ritmo no es el mismo que tiene el sector
construcción del país.
GUATEMALA: FORMACIÓN BRUTA DE CAPITAL FIJO
14.73%
14.51%
14.50%
14.82%
14.73%
14.32%
17.41%
15.04%
12%
19.09%
19.34%
17.61%
17.44%
18.20%
15%
18.31%
% DEL PIB (BASE 2001)
18%
19.26%
21%
9%
6%
3%
0%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
FBCF Pública
Fuente: Construgate
FBCF Privada
FBCF (% del PIB)
La industria, que tiene un peso de un 2,8%
en el PIB del país, ha tenido una situación
de estancamiento, con un crecimiento
estable, pero bajo. “Luego de la crisis
económica mundial que hizo que el sector
cayera un 10,8% en 2009 y otro 11,5%
en 2010, entre 2011 y 2015 ha tenido
una leve recuperación, con un crecimiento
promedio de 2,56%, alcanzando el mayor
crecimiento en 2014 con un 4,5%. A
partir de entonces la tendencia nuevamente
ha sido a la baja y en 2016, según
proyecciones, el sector crecerá únicamente
un 2,8%. Esto influido principalmente por
factores como la ineficiencia en los trámites
para obtener permisos de construcción y la
baja considerable en el presupuesto nacional
de infraestructura, entre otros”, explica
José René González-Campo, presidente de
Cámara Guatemalteca de la Construcción.
Según explica el dirigente, a partir de
2006 Guatemala ha sufrido una caída en
la inversión en infraestructura, al igual que
el crecimiento del sector está prácticamente
“estancada” en un crecimiento promedio
de 14.8% desde 2009 a la fecha como
porcentaje del PIB. En 2015 se alcanzó un
14.73% de Formación Bruta de Capital
Fijo respecto al PIB, del cual el 8.8%
corresponde a inversión pública y el restante
91.2% corresponde a inversión privada.
Cabe destacar que recientemente el >
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31/05/2016 15:54:35
FOCO REGIONAL
GUATEMALA: PORCENTAJE DE CONSTRUCCIÓN
POR SECTOR
100%
EL SALVADOR
PORCENTAJE
80%
46.3%
60%
40.8%
39.2%
38.4%
30.3%
25.7%
40%
20%
la quinta posición a nivel latinoamericano
en el ranking de entorno propicio para las
APP según el Economist Intelligence Unit”.
18.1%
19.1%
20.8%
22.0%
22.7%
2008
2009
2010
2011
2012
26.6%
30.4%
22.1%
21.0%
33.1%
33.0%
2015
2016*
0%
2013
2014
■ Carreteras ■ Edificios ■ Viviendas ■ Oficinas y bodegas ■ Otros
Fuente: Superintendencia de Bancos
gobierno anunció la intención de desarrollar
inversiones por US$9.000 millones
en infraestructura. Si bien no se dieron
mayores detalles al respecto, la intención
es promover planes de inversión mediante
APP (asociaciones público-privadas).
En este sentido González-Campo
destaca la actuación de la Agencia
Nacional de Alianzas para el Desarrollo
de Infraestructura Económica (ANADIE),
una entidad descentralizada, que apoya a
entidades públicas a estructurar y contratar
proyectos de infraestructura económica,
bajo la modalidad de APP. Según comenta,
la agencia “actualmente cuenta con un
portafolio de nueva proyectos que en
conjunto ascienden a US$1.970 millones.
Esto ha hecho que Guatemala se sitúe en
Según comenta Ángel Díaz, presidente de
la Cámara Salvadoreña de la Construcción
(Casalco) la economía del país comenzó a
experimentar descensos a partir de 2012,
pero en 2014 inició su recuperación
cerrando con un crecimiento del 2% de
su PIB.
En lo que a construcción se refiere, Díaz
indica que en los últimos años el sector ha
tendido a la baja, con una marcada caída del
10,5% en 2014. En 2015 la industria cerró
con un crecimiento del 0,6% de acuerdo a
datos del Banco Central de Reserva BCR,
“este dato muestra una significativa mejoría
y que el sector se encamina hacia una
recuperación”.
A inicios de 2016 la perspectiva de
inversión del sector público ronda alrededor
de los US$652 millones, cifra un 138% por
sobre lo estimado como inversión a inicios
de 2015 y 2014. Por su parte, la inversión
120
18 Construcción Latinoamericana Junio 2016
Voyager ad KHL new spanish indd 1
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31/05/2016 15:54:54
FOCO REGIONAL
EL SALVADOR: PIB A PRECIOS DE MERCADO Y DE
CONSTRUCCIÓN
15.0
9.6
10.0
8.9
6.7
PORCENTAJE
del sector privado debiera acercarse a los
US$700 millones, lo que, según advierte
el dirigente, dependerá de la agilización y
otorgamiento de los permisos necesarios
para la construcción de proyectos.
Díaz comenta que para analizar la
inversión privada en el sector construcción
hay que tomar en cuenta dos factores: los
créditos para la adquisición de viviendas y
los créditos otorgados para la construcción
en general y ambos indicadores han tenido
un leve descenso entre 8% a 20% a partir
de 2013. “El comportamiento del sector
puede ser mejor y depende en gran medida
del otorgamiento ágil y oportuno de los
permisos para la ejecución de proyectos
privados así como de las gestiones del
gobierno central en la obtención de créditos
o inversiones para la ejecución de la obra
pública. Si estos se cumplen en la forma
prevista la construcción tendrá buenos
resultados”, asegura.
En relación a las asociaciones público
privadas, el presidente de Casalco indica
que “las consideramos importantes y se
deben crear los mecanismos y la confianza
5.0
0.0
-5.0
-10.0
6.4
3.6
3.8 3.9
3.2
3.8
1.4
1.3
2.2
2.0
1.9
1.9 1.7
1.7 2.3 2.3
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
0.3 0.0
-3.1
-2.8
-3.4
-5.0
-6.9
-7.3
2.2
-9.8
-10.5
-15.0
Construcción
Indice General
Fuente: Elaborado por CIEC con datos del BCR, para Casalco
para que se lleven a cabo ya que generan
inversión social y productiva y una visión de
cooperación entre sector público y privado”.
Actualmente el Gobierno de El Salvador,
por medio del organismo promotor de
exportaciones e inversiones, PROESA,
cuenta con cuatro proyectos en etapa de
evaluación y análisis con la intención de
determinar si son viables de desarrollarlos vía
APP: parque tecnológico de Zacatecoluca,
iluminación y video vigilancia de carreteras,
nuevo centro de gobierno en antiguo
Cuscatlán, y el terminal de carga del
aeropuerto internacional.
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Junio 2016 Construcción Latinoamericana 19
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31/05/2016 15:55:03
FOCO REGIONAL
HONDURAS
El Banco Central informó que el sector
de construcción del país creció un 2,1%
en 2015, esto gracias a la reanudación
de proyectos residenciales y comerciales
privados, además de obras de infraestructura
vial.
Este moderado porcentaje podría
acelerarse este año, ya que según el BC,
la industria podría expandirse entre un
5,5% y un 5,9% en 2016. Este optimismo
se basa fundamentalmente en un plan
de desarrollo económico lanzado por el
gobierno, Honduras 20/20 y que considera
la inversión de US$13.000 millones en
cuatro ejes de actividad económica, que
serían turismo, textil, manufactura y
servicios de apoyo a negocios.
La construcción se beneficiaría del plan
mediante la necesidad de nuevas estructuras
para el desarrollo futuro de estas áreas
de la economía de Honduras. De hecho,
el sector ya ha notado una expansión
durante el primer trimestre del año, y la
Cámara Hondureña de la Industria de
la Construcción (Chico) anunció una
expansión del 1,8% en el periodo.
NICARAGUA
Un caso excepcional es el que vivió
Nicaragua en 2015, año en el que la industria
de la construcción habría crecido en un
25,4%, expansión que fue resultado del
aumento de las edificaciones residenciales
(9.8%), no residenciales (33.9%), obras
de ingeniería civil (33.1%) y servicios de
construcción (25.0%).
Y para este año las expectativas también
son optimistas, y la Cámara Nicaragüense
de la Construcción espera que la actividad
logre un crecimiento del 20%, cifra que
según el presidente de la entidad, Rodrigo
Pereira, podría ser conservadora.
No obstante lo anterior, el país podría
PROYECCIONES 2016
PAÍS
Costa Rica
El Salvador
Guatemala
Honduras
Nicaragua
República Dominicana
Fuente: Cepal (abril 2016)
%
3.5
2.4
3.7
3.4
4.6
5.5
Un consorcio liderado por BAC es el encargado de la construcción operación y mantenimiento de
la terminal de contenedores de Moín, en Costa Rica.
experimentar la paralización de importantes
obras. Según consignó AFP, las crisis
políticas en Venezuela y Brasil podrían dejar
a la deriva dos proyectos por US$7.600
millones para la construcción de una
refinería y una central hidroeléctrica.
Sin embargo también hay que considerar
que el país está avanzando en su proyecto
Gran Canal de Nicaragua. La iniciativa,
que actualmente estaría superando los
US$50.000 millones, si bien ha estado
bajo fuertes cuestionamientos, inició su
construcción a fines del año pasado y ha
dado algunos pasos concretos en términos
de estudios y adquisición de terreno.
COSTA RICA
El sector de la construcción en Costa
Rica ha crecido en el último año. Según
datos del Colegio Federado de Ingenieros y
Arquitectos (CFIA) de Costa Rica, durante
el 2015 el sector construcción registró más
de 9,2 millones de metros cuadrados, lo
que representa un incremento del 14% con
respecto al 2014. Este dinamismo responde
principalmente al sector habitacional, el
cual creció un 10%, así como también al
sector comercial que creció un 31%.
El reporte de CFIA consigna que la obra
pública habría disminuido en un 15% con
respecto a 2014, caída que habría sido
compensada en parte por un incremento de
las obras privadas.
Si bien para este año se espera que el
sector mantenga una tendencia alcista, el
CFIA puntualiza que para eso se requiere
ejecución de obra pública, aplicación de
adecuadas políticas de crédito bancario, y
especialmente la simplificación de trámites.
REPÚBLICA DOMINICANA
Durante los últimos años República
Dominicana se ha establecido como una de
las economías de más rápido crecimiento en
América Latina, con una tasa de crecimiento
promedio, según el banco mundial, del
5,4% entre 1992 y 2014.
Según datos de la Cepal, República
Dominicana habría experimentado
el mayor crecimiento en 2015, con un
avance del 6,6% de su PIB. El reciente
crecimiento ha sido impulsado por la
construcción, la industria manufacturera
y el turismo. La inversión privada en construcción en
República Dominicana ha venido creciendo
desde 2013 cuando el país experimentó,
según datos de Ministerio de Obras Públicas
y Comunicaciones, desembolsos por unos
US$190 millones, cifra que creció un 127%
en 2014 y otro 61% en 2015, alcanzando
el año pasado inversiones privadas por casi
US$700 millones.
PROYECTOS
Es interesante destacar que estos seis
países vistos en el artículo cuentan con
16 iniciativas entre los 100 proyectos más
estratégicos de América Latina, según la
consultora CG-LA (ver artículo en página
42), los que implicarían desembolsos por
más de US$6.150 millones.
■
20 Construcción Latinoamericana Junio 2016
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Medellin, Colombia
MEXICO
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+ 52-81-8400-2000
Nuevo Leon, Mexico
TRINIDAD
Paramount Trans.
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+ 868-653-3802
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BMC Brasil Maquinas
+55-11-3036-4000
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CONSTRUCCIÓN VIAL
Compactación
No importa si se habla
de suelo o de asfalto,
una mala compactación
La tecnología de patas poligonales
hace que los modelos de Bomag
sirvan para compactación profunda
de suelos no cohesivos o rocosos.
siempre comprometerá
el proyecto vial. Reporta
Fausto Oliveira.
S
i uno es ingeniero especializado en
vías, lo sabe: compactar mal puede
ser igual que no compactar.
Quizás esto parezca dramático, pero es
real y si vamos a invertir en más vías para
desarrollar América Latina, la compactación
será un capítulo especial. Este fino arte
está tanto en el principio como al final
del proceso de construcción de carreteras.
No basta con presentarle al gobierno o al
concesionario un pavimento bien acabado
si no se lograron los grados de compactación
de la sub base. Tampoco basta tener la
sub base correctamente condensada si el
asfaltado superior presenta rugosidades o
no quedó bien sellado.
Promover las tecnologías y buenas
prácticas -como en cualquier sector de la
Los rodillos
Hamm apuestan
en softwares
de control como
el HCQ y el
Hammtronic.
industria de la construcción- es crucial
al hablar de compactación. Es así que
la Asociación Brasileña de Tecnología
de Construcción y Minería (Sobratema)
dedicó a la compactación un seminario de
capacitación para empresarios e ingenieros
contratistas del país en abril. Una excelente
iniciativa que debiera ser reproducida en
los demás países latinoamericanos, con
el ánimo de estimular a construir mejor,
lo que finalmente presupone un mejor
servicio a la sociedad.
Allí se presentó lo último en materia
de tecnologías viales de compactación.
Ammann,
Atlas
Copco,
Bomag,
Caterpillar, Hamm, Volvo y XCMG
ofrecieron interesantes
charlas en el
seminario, y enseñaron muchos detalles a
los participantes.
NIVEL DE ESPECIALISTA
Básicamente, la compactación se hace
para aumentar la capacidad de carga del
suelo, agregarle más estabilidad y eliminar
humedad proveyendo impermeabilidad,
uniformidad y resistencia. Esto es de
conocimiento casi general. Lo específico
de especialistas, y que merece compartirse
por medios que contribuyen con el
mejoramiento técnico del sector, va mucho
más lejos.
Por ejemplo, las empresas y operadores
deben saber que hay dos principales
tipos de compactación, la estática y la
vibratoria. En la primera, los tambores o
neumáticos trabajan sin desplazamiento
de su eje excéntrico. O sea, ejercen presión
por el peso del tambor o presión de los
neumáticos.
La compactación vibratoria mueve el
tambor en relación a su eje excéntrico,
de modo que la presión sobre el suelo o
asfalto se ejerce por el peso del tambor más >
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 23
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31/05/2016 16:00:24
CONSTRUCCIÓN VIAL
la energía del impacto de las vibraciones.
Esto viene a abrir otro capítulo técnico,
porque la oscilación del tambor genera
dos variables físicas a considerar, que son
la amplitud y la frecuencia. La amplitud
es la distancia alcanzada por el tambor en
relación al pavimento en cada vibración,
mientras que la frecuencia es el tiempo de
repetición de estas oscilaciones.
Siempre que el tambor está programado
para trabajar en alta amplitud, promoverá
alto impacto y ejercerá presión más profunda
sobre el suelo o pavimento. Por el contrario,
en baja amplitud la compactación tendrá
menor impacto y por consecuencia menor
profundidad de presión.
Esto no significa que un método sea
siempre mejor que el otro. Todo lo
contrario, si uno quiere generar ahorros
de combustible en su operación, deberá
siempre encontrar las configuraciones de
equipo adecuadas al servicio en cuestión.
Es así que, por ejemplo, una oscilación
de tambor de alta amplitud (mucho
impacto) y alta frecuencia se indica para
la compactación de suelos en proyectos
de carreteras y autopistas. Las mismas
carreteras y autopistas pueden requerir, si
El Dynapac CT3000 de Atlas Copco
combina alta velocidad con formato
especial de patas, llevando a un
desempeño de impacto ideal para
pavimentos de alta capacidad.
VOLVO DESARROLLA SEMINARIOS DE
COMPACTACIÓN
Entre fines de mayo y principios de junio, Volvo Construction Equipment Latin America
realizó un nuevo seminario en su Road Institute, en su sede de Curitiba, Brasil.
En esta ocasión, el seminario se dedicó al tema de las técnicas de operación y aplicación
de rodillos compactadores. Entre los puntos observados en esta capacitación estaban
los principales tipos de equipo, sus características, las mejores técnicas de operación y
transporte, y todo lo necesario para realizar las tareas de compactación de suelo o asfalto
con el mejor desempeño.
El diferencial, en tanto, es que los instructores de Volvo entregan también un poco de su
práctica y experiencia profesional en la compactación. El Road Institute, inaugurado hace
dos años en Curitiba, tiene pistas para ensayos con los equipos de la marca, lo que es un
gran diferencial para operadores novatos o candidatos a la profesión.
Las actividades del Volvo Road
Institute en 2016 incluyen un
seminario sobre compactación.
ya están en fase de terminación del
asfaltado, una compactación de baja
amplitud (poco impacto) con alta
frecuencia. En áreas urbanas, sin
embargo, la pavimentación deberá
siempre configurarse con una
baja amplitud (por las estructuras
subterráneas que suelen pasar por
debajo de las calles) y baja frecuencia
(para que la vibración no afecte edificios
vecinos).
Esta es nada más que una muestra de
las muchas especificaciones técnicas que
pueden cambiar para bien o para mal un
servicio de compactación. Obviamente, las
compañías fabricantes y proveedoras de estas
máquinas son los mayores conocedores, y
se preocupan de llevar siempre más lejos las
posibilidades de sus productos.
IMPACTO PROFUNDO
En el seminario de Sobratema, en Brasil,
las empresas participantes mostraron
un poco de su oferta, toda marcada por
tecnologías avanzadas que tratan de ofrecer
mejoramientos en todos estos aspectos.
La francesa Bomag, por ejemplo, tiene
una solución interesante para suelos rocosos
no cohesivos, que demandan de una
compactación muy profunda. Se trata de
su rodillo con tambor poligonal. Las patas
de dicho tambor son en forma de puntas
de triángulos, que ejercen alternadamente
su presión sobre el suelo. Esto promueve
lo que Bomag bautizó como Deep Impact
(impacto profundo).
La empresa afirma que el impacto de su
rodillo poligonal es tal que incluso serviría
para triturar rocas naturales con vistas
a convertir suelos rocosos, que nunca
24 Construcción Latinoamericana Junio 2016
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31/05/2016 16:00:37
CONSTRUCCIÓN VIAL
En su misión de aportar conocimiento
al sector de construcción de Brasil,
Sobratema realizó este año un seminario de
compactación.
visualizan los datos obtenidos en la misma
operación, medidos por los sensores. Por
otra parte, el sistema Hammtronic responde
a estas informaciones ejerciendo sobre el
equipo una gestión del motor, control
de dirección, sistema anti resbalamiento,
frecuencia y otros comandos.
Por su parte Ammann, con su sistema
ACE (Ammann Compaction Expert)
monitorea las capacidades de soporte de
carga posibles del material aplicado. Para
podrían haber recibido pavimentación, en
potenciales vías, dependiendo de futuras
compactaciones luego del rodillo poligonal.
Bomag ofrece los modelos BW 213 DI-41 y
BW 226 DI-41 con esta tecnología.
La sueca Atlas Copco tiene en su portafolio
un compactador de suelos también con un
importante factor de impacto. Se trata
del Dynapac CT3000, uno que tiene
patas especialmente proyectadas para
individualizar más el impacto. Con cuatro
ruedas con patas en formato de punta,
el equipo logra velocidades de hasta 20
kilómetros por hora, lo que de acuerdo con
Atlas Copco se suma al formato de las patas
para generar el fuerte impacto.
Es así que según la compañía el Dynapac
CT3000 es ideal para construcción de presas
de agua para hidroeléctricas, aeropuertos y
carreteras, o sea, proyectos que demandan
mucha estabilidad por las pesadas cargas
que soportan.
responder a esta información, el ACE
parametriza automáticamente la frecuencia
y amplitud de acuerdo a la demanda del
material.
La china XCMG también apuesta
por esta tendencia, y ahora agrega en
sus modelos de rodillo compactador un
sistema de telemetría que es capaz de
gestionar los datos mecánicos del equipo
en funcionamiento, entregando también
datos de frecuencia y amplitud, velocidad
de operación, número de pasadas y otras
informaciones.
No hay que descuidarse. Por las vías
pasan vidas. Hacerlas bien es cuidar de la
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La compactación no queda afuera del
mundo digital. Es así que los sistemas
de control de temperatura, amplitud y
frecuencia se vienen haciendo más comunes.
Caterpillar, por ejemplo, provee en sus
rodillos el sistema Pavecool, que informa
al operador la curva de temperatura
de la mezcla asfáltica y determina los
momentos de comienzo y terminación de
la pavimentación. Estas informaciones son
obtenidas por sensores instalados en los
rodillos de la marca.
Hamm, marca de compactación de la
alemana Wirtgen, también tiene un software
de control, que se llama HCQ (Hamm
Compaction Quality). Con este sistema, se
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DEMOLICIÓN
Cuidado: demolición
La aplicación de las últimas
tecnologías parece un
factor común entre las
grandes empresas de
demolición de Brasil y
Chile. Reporta Cristián
Peters.
L
os escándalos de corrupción que
han puesto en primera plana a las
principales empresas constructoras
de Brasil no sólo ha impactado en el sector
de la construcción, sino que también a la
demolición que ha sentido un fuerte golpe.
“Sin las grandes empresas de construcción
desarrollando nuevos proyectos, las
empresas de demolición tienen que buscar
otras industrias, más pequeñas. Es decir, el
mercado ha caído en los últimos dos años,
pero creemos que va a crecer de nuevo a
partir de 2017”, comenta Fábio Bruno,
director de operaciones de Fábio Bruno
Construções.
La compañía es uno de los principales
competidores del rubro en su país y a
juicio del ejecutivo aplica las principales
innovaciones en sus trabajos. “No
podría decir si somos los primeros,
pero sin duda estamos entre los
que tienen el mayor conocimiento
y experiencia”, explica.
Esta misma experiencia se
refleja en el más reciente trabajo
de la empresa, en mayo recién
pasado, que entre sus mayores
dificultades estaba la presencia, a
menos de 40 metros, del Hospital
Albert Schweitzer. Fábio Bruno
Construções estuvo a cargo de la
demolición del edificio Olivério
Kraemer, en Rio de Janeiro,
Los escombros serán utilizados
por el ayuntamiento de Rio de
Janeiro para otras obras.
Uno de los últimos trabajos de Fábio Bruno
Construções, en Rio de Janeiro, fue realizado
en una densa zona urbana.
estructura de hormigón y mampostería de
siete plantas y 25,9 metros de altura, con
un ancho de 16 metros y una longitud de
52 metros.
Dado que una demolición convencional
hubiese tomado más tiempo y no había
posibilidades de trasladar a los pacientes del
Albert Schweitzer a otro recinto asistencial,
la compañía sugirió una implosión. “Como
ya hemos realizados varios servicios con alto
nivel de complejidad en Brasil, convencimos
a todos que ésta sería la mejor opción, pero >
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 27
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31/05/2016 16:02:48
DEMOLICIÓN
La compañía debió extremar precauciones
para evitar el ingreso de material particulado
a un hospital aledaño a la demolición.
para llevarla a cabo teníamos que superar
varios desafíos”, define el ejecutivo.
Entre los retos enumerados por el
ejecutivo estaba principalmente el realizar
la implosión sin tener que trasladar a los
pacientes del hospital; no asustar a los
pacientes; no permitir el ingreso de polvo
al interior del recinto asistencial; cuidados
con un salón comedor que acababa de ser
construido y que se encuentra a menos de
nueve metros del edificio; la presencia de
una subestación a menos de 12 metros de
la implosión y que no podía ser apagada; y
la evacuación de 1.200 personas ubicadas
dentro de un radio de 150 metros de la
implosión a las 6:30 del domingo.
Según comenta Bruno, los trabajos
comenzaron con la rotura de paredes de
mampostería interiores y exteriores de
las tres primeras plantas y se debilitaron
algunas otras estructuras de hormigón, tales
como escaleras y los pozos de los ascensores.
Asimismo, “mientras se realizaban las
perforaciones de los pilares para la ubicación
de los explosivos, preparamos el plan de
fuego y se envió a nuestros socios de la
Applied Science Internacional (ASI), que
se encarga de simulaciones de nuestros
implosiones”, dice.
Luego de definido el plan de fuego, que
consideró la utilización de 47,5 kilogramos
de explosivos en 511 perforaciones, se estudió
qué hacer para minimizar el daño al medio
ambiente, incluyendo el hospital, y entre las
medidas adoptadas destacan la utilización
de una espoleta electrónica que disminuia
el desplazamiento de aire y la vibración
que permitió detonar cada perforación en
un tiempo específico y la inexistencia de
un cordón detonante o espoleta expuesto.
Asimismo, para minimizar la diferencia de
ruido entre el silencio total y la implosión
se ubicaron en todos los pisos del hospital
parlantes tocando la novena sinfonía de
Beethoven, música que se inició 20 minutos
antes de la actividad explosiva, para subir
el volumen al momento de la implosión.
Bruno comenta una anécdota respecto a la
elección de la música “estaba en duda sobre
qué canción elegir, le comento de esto a mi
esposa y ella dijo rápidamente ‘coloque la
música de nuestro matrimonio’, no tenía
ninguna opción”.
Para proteger las estructuras del salón
comedor y la subestación se utilizó un
revestimiento de metal, y por si el polvo
pasaba a través de éste, se utilizaron dos
supresores de agua. También se utilizó una
pantalla de 80 por 40 metros hacia el lado
del hospital para contener el polvo que
pudiese pasar a través del revestimiento y
el supresor. “Después de la implosión se
pudo comprobar que el polvo no llegó a
la pantalla, ya que estaba completamente
limpio”, comenta Bruno.
Para medir las vibraciones del lugar de
trabajo se utilizaron tres sismógrafos: uno
en oficinas de Fábio Bruno, a 13 metros de
la implosión con 6,05 mm/s; un segundo en
el corredor de acceso al hospital, a 15 metros
de la implosión, con 1,44 mm/s y dentro de
la subestación a 12 metros del predio 5,73
mm/s.
Con esta nueva y exitosa demolición Fabio
Bruno Construções logró liberar todas las
vías para el tráfico de personas y automóviles
a las 7:20 hrs.
CON HISTORIA
Cuando se habla de demoliciones en
Chile no se puede dejar de pensar en
Flesan, empresa familiar con 30 años de
historia, tiempo en el que ha ido creciendo
y diversificándose hasta convertirse en un
proveedor integral de servicios, entre los que
se cuentan: demoliciones, sostenimiento de
terrenos, movimiento de tierra, obras civiles
y edificación.
Es tal la presencia de la compañía en el
área de las demoliciones, que según comenta
Emilio Salgado, director ejecutivo, Flesan ha
“demolido casi el 95% de todos los edificios
que se han demolido en Chile”.
La compañía, que desde hace una década
también opera en Perú, factura como grupo,
unos US$170 millones (US$120 en Chile
y unos US$50 millones en Perú), siendo la
demolición responsable de entre un 25%
y 35% de sus ingresos, respectivamente.
Si bien el ejecutivo comenta que han visto
otros mercados, por el momento no se
vislumbra ampliar su internacionalización.
Según comenta el ejecutivo, el mercado
chileno ha experimentado una notoria
profesionalización en los últimos años, y
en este sentido es que Flesan, además de
diversificarse en otras áreas convirtiéndose
en un proveedor integral de servicios,
también ha potenciado con mucha fuerza la
implementación de nuevas tecnologías.
La empresa asiste a todas las ferias
internacionales buscando las últimas
innovaciones del sector. Es así como la
>
Una de las obras más emblemáticas
de Flesan ha sido la demolición del
edificio Diego Portales, en el centro
de Santiago, Chile.
28 Construcción Latinoamericana Junio 2016
CLA 06 2016 Demolition SPN.indd 28
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DEMOLICIÓN
Flesan ha sido responsable de la demolición
del 95% de los edificios demolidos en Chile.
compañía cuenta hoy con diversas
tecnologías como discos de corte, cortes con
hilo, fresadoras, aditivos expansores, cizallas
hidráulicas, cizallas para metal, etc. “El perfil
de esta empresa es incorporar tecnología,
eso es lo que nos diferencia con todas las
empresas del medio”, comenta Salgado.
Dentro de estas innovaciones tecnológicas
el director destaca un brazo hidráulico
Caterpillar con 26 metros de alcance, lo que
le ha permitido demoler edificios de nueve
y diez pisos, silos, etc. Este equipo venía en
camino al país cuando sucedió el terremoto
del 27 de febrero de 2010. “Por sus efectos,
hubo muchas estructuras que colapsaron
y fue una vorágine de obras en esa época”,
afirma.
Hoy la compañía está adquiriendo un
brazo similar, pero para excavaciones.
Con tres décadas de historia son
innumerables las demoliciones emblemáticas
que Flesan ha realizado, pero por mencionar
algunas se cuentan los cines Las Condes,
Astor, Ducal y Santa Lucía.
Sin embargo, Salgado destaca dentro de
los trabajos de demolición realizados por
la compañía el del edificio Diego Portales,
en el centro de Santiago, el cual había sido
siniestrado por un incendio que consumió
sus 5.000 m2, “una enorme estructura
metálica, donde colapsó todo sobre las losas
de las oficinas del edificio. Hubo todo un
trabajo de ingeniería, cálculo de estructuras,
cálculos de izajes, etc. Nos ganamos la
etapa de demolición de hormigones, el
sostenimiento con anclajes y la excavación”,
explica. El trabajo tomó dos meses.
Si bien Chile es un país muy regulado en
diversas industrias, incluida la demolición,
aún no existe una norma para la demolición
de estructuras urbanas con el uso de
explosivos. Es así que si bien Flesan tiene
experiencia con implosiones, estás han sido
para grandes estructuras, de mayor volumen
y en zonas retiradas, mientras que la
demolición de viviendas se hace de manera
manual, controlada, con discos, cizallas,
martillos hidráulicos, y otros equipos de
esta índole.
De todos modos, la implosión no siempre
sería una opción adecuada para la demolición
en Chile. “Al ser un país sísmico, la relación
de fierro hormigón es demasiado alta, por
lo tanto el uso de explosivos no entrega una
buena relación costo versus tiempo”, explica
■
Salgado.
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BOMBAS
La BA-C200S8 de BBA Pumps, es un buen
ejemplo para aplicación en excavación “de
inundado” pues está equipada con ítems
adicionales como control remoto, luces de
inundación integradas y puntos de elevación
certificados.
La solución
es el agua
El agua en las canteras no siempre es un problema,
con bombas hidráulicas cada vez más innovadoras, la
excavación “de inundado” puede ser una práctica muy
ventajosa. Reporta Juliana de Andrade.
L
a industria que más requiere
proyectos con traspaso de aguas, en
América Latina, es la minería, pero
también hay una fuerte demanda desde la
construcción civil. No es sorpresa por lo tanto
que este mercado de bombas hidráulicas
haya experimentado una importante caída
en la región (y en el mundo), tanto por la
desaceleración mundial en general como en
particular por la de ambos sectores además
de la baja de precios de los commodities.
Hasta que no se normalicen las economías
e incremente la demanda, en especial por
parte de China, no habrá mucho cambio en
los requerimientos de estos equipos.
“En América Latina actualmente
experimentamos tres efectos que son la baja
demanda de minerales, el bajo precio del
petróleo y las caídas en los cambios de la
monedas. Esto equivale a tener un huracán,
un terremoto y un tsunami al mismo
tiempo, contra la economía y crecimiento”,
opina Gustavo de Aragon, Export Sales
Manager de Thompson Pump.
Según lo definen desde Xylem, “el pastel
se achica y todos queremos un pedazo.
Hay menos obras y proyectos, debido a la
competencia los márgenes y las ganancias
son menores. Pero si quiero expresar un poco
de positivismo, hay países de Latinoamérica
que para 2017 preveen algo de crecimiento
al haber diversificado sus mercados y abrirse
a segmentos no ligados a la minería o el
petróleo”.
Por ejemplo, en Perú la agricultura ha
mostrado un gran incremento y va a ser
un segmento importante el próximo año,
mientras que en México la manufactura
lleva tiempo desarrollándose y creando un
resurgimiento en la economía local.
Cabe destacar que el año pasado Xylem
tuvo una importante participación en
la ampliación del Canal de Panamá. La
compañía se adjudicó un contrato de
alquiler por US$6 millones para bombear
1,7 millones de galones de agua en sólo 22
días para llenar la tercera esclusa con las
aguas del lago Miraflores, para lo que utilizó
15 Godwin CD bombas de 400 Dri-Prime.
EXCAVACIÓN ACUÁTICA
La presencia de agua se considera
generalmente como una molestia en la
construcción, sin embargo, en ocasiones
puede ser una herramienta muy útil que
puede simplificar mucho las cosas. Es por
esa razón que las bombas hidráulicas son
parte integral de proyectos de gran escala, >
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 33
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BOMBAS
y son la clave para su eficiencia, seguridad
y ganancias.
Las bombas hidráulicas generalmente
necesitan tecnologías innovadoras que se
traducen directamente en el desempeño
y mejor administración del tiempo.
Estamos hablando de un mercado que exige
demandas específicas de sistemas en equipos
cada vez más compactos y a medida.
En el principio de la excavación “de
inundado”, por ejemplo, la obra de
construcción se inunda y después se instalan
los muros de contención (por ejemplo
tablestacas). Cuando se hace ese tipo de
excavación es en suelos estratificados, el
peso del agua compensa la capa superior del
suelo, así se elimina y evita la insuficiencia
de la base de la excavación. Cuando es difícil
instalar sistemas de bombeo, o cuando se
reduce la presión artesiana, la excavación
“de inundado” puede ser la opción más fácil.
En lugar de utilizar equipos de
movimiento de tierras, esta excavación se
realiza con una bomba sumergible que está
suspendida sobre una excavadora o grúa.
Mediante la instalación de boquillas de
chorro en la bomba sumergible se agita el
suelo, creando una lechada que se puede
bombear a distancia. Cuando se alcanza la
profundidad prevista, se vierte el hormigón
bajo el agua para crear una base “a prueba de
agua” que va a transformarse en un cajón en
combinación con los muros de contención
ya instalados.
A pesar de aplicarse a un nicho muy
específico, en situaciones determinadas
esta tecnología ofrece muchos beneficios
en comparación con el dragado. Dado que
el método requiere una cantidad mínima
de equipos de movimiento de tierras la
excavación se puede hacer rápidamente
y de forma segura y sin interrupciones
importantes.
EQUIPOS
La BA-C200S8 de BBA Pumps, es un
buen ejemplo para ese tipo de aplicación.
Esta bomba de alta potencia de inyección
funciona a una tasa de eficiencia de
escalonamiento del 82% en el punto de
trabajo gracias a su motor diésel Volvo
Penta TAD1375VE, que cuenta con un
sistema de post tratamiento de AdBlue.
Además, está equipada con ítems adicionales
como control remoto, luces de inundación
integradas, puntos de elevación certificados
La 8JSC de Thompson Pump fue utilizada
en el proyecto minero Chinalco, en Perú.
La 8JSE puede ser equipada con diversas patentes de optimización, como el Silent Knight.
y una pantalla LCD CAN-BUS en el panel
de control.
Otra buena opción para esta y otras
formas de aplicación de dragado, es el
modelo 8JSE de Thompson Pump, el que
puede ser equipado con diversas patentes
de optimización como el Silent Knight, un
sistema de encapsulación de las bombas para
controlar el sonido en el ambiente. El equipo
emite solo 65db, lo que equivale al nivel de
sonido de un auto transitando, pudiendo
operar en centros urbanos y residenciales sin
estorbar el ambiente. Otro sistema es el Artic
Knight, que controla el nivel de sonido,
pero además tiene la capacidad de operar
en climas de frío extremo utilizando el calor
que emite la unidad en sí. La marca cuenta
también con el EnviroPrime, un sistema que
evita derrames de líquidos protegiendo el
medio ambiente. Un sistema muy efectivo
cuando se trata de mover aguas negras o
líquidos mezclados con químicos como se
utilizan en algunas aplicaciones mineras e
industriales.
La 8JSC, fue utilizada en el Proyecto
Chinalco, en Perú, una minera que necesitaba
un sistema de bombeo para su pozo principal,
la cual a consecuencia de las intensas lluvias,
incrementaba constantemente su nivel. La
compañía necesitaba equipos de bombeo
para impulsar el agua por 130 metros hasta
una altura de 50 metros por donde pasa la
línea principal de agua.
Con dimensiones de 8x8, capacidad
máxima de 3.200 galones por minuto y un
TDH (total dinamic head) de 300 pies, esta
bomba puede mover solidos de hasta tres
pulgadas y está equipada con el sistema de
auto cebado EnviroPrime.
En este proyecto en específico la bomba
se configuró para potencia eléctrica, pero,
al igual que todas las bombas de Thompson
Pump, puede ser propulsada por motores
diésel utilizando varios fabricantes como
John Deere, Cat, Perkins, Deutz, entre
otros. Además se ofrecen con motores de
gasolina, de gas natural.
La empresa Xylem, con fuerte presencia >
34 Construcción Latinoamericana Junio 2016
CLA 06 2016 Pumps SPN.indd 34
31/05/2016 16:05:03
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BOMBAS
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Una bomba de dragado sumergible DOP350, de Damen.
en América Latina, es conocida por sus
equipos versátiles que cubren un rango
de uno a 800 caballos de fuerza. Su flota
ofrece cerca de 1.000 opciones de bombas
hidráulicas. Recientemente, la compañía,
anunció una serie de mejoras a su gama de
bombas de drenaje, Flygt 2000, ideales para
las condiciones más difíciles de bombeo.
Xylem ha participado recién de un
proyecto hídrico en México suministrando
sus bombas. El usuario final era una mina
en el estado de Sonora que necesitaba
bombear 500 galones por minuto a más
de 280 metros de altura. La compañía,
en colaboración con su distribuidor local,
proporcionó una solución que consistía en
la que se utilizaron modelos Flygt 2400
HT como bombas primarias, y que se
combinaron con sus Godwin HL125M. Los
equipos funcionaron casi continuamente
durante un período de tres meses.
Cabe destacar que la gama Flygt ahora
incluye el controlador FPC100, que ayuda
en la reducción de energía en hasta un 60%,
y genera menores costos de mantenimiento
en cerca de un 50%, además de reducir el
desgaste de las piezas hidráulicas hasta en un
70%. Cuando el FPC100 está instalado en
la caja de control, puede apagar el equipo
cuando no se está bombeando agua. Esto
permite operar sin preocupaciones mientras
se logra la máxima eficiencia.
Por su parte, la especialista en bombas
eléctricas sumergibles, Grindex, lanzó hace
poco el modelo Maxi H-lite, ideal para
aplicaciones de drenaje pesadas.
Con menos peso, nuevo diseño compacta
y equipada con un motor de 25 kW, la Maxi
H-Lite, viene a llenar un espacio entre la
Matador de 18 kW y la más popular de la
marca, la Maxi de 37 kW. El modelo viene
ahora con una nueva generación de entrada
de cable que cuenta con un impulsor abierto,
el que puede ser en acero inoxidable o en
Hard IronTM.
Esta bomba es adecuada para espacios
confinados y con la reducción de peso se
espera que la bomba tenga un efecto positivo
en el mantenimiento, la instalación y el
costo del ciclo de vida de un proyecto. ■
Xylem se adjudicó un contrato por US$6
millones para bombear 1,7 millones de
galones de agua en sólo 22 días, en el
Canal de Panamá.
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ENTREVISTA
Si bien América Latina no está pasando
por un buen período, Philip Kelliher,
vicepresidente de Caterpillar Inc. y
responsable de Americas and Europe
Distribution Services Division, se
concentra en las potencialidades de los
distintos mercados. Reporta Cristián
Peters, desde Alemania.
Una región
en dificultades
C
on más de 22 años dentro de
la estructura de Caterpillar,
Philip Kelliher, vicepresidente de
Caterpillar Inc. y responsable de Americas
and Europe Distribution Division,
conoce bien las fluctuaciones del mercado
latinoamericano y la idiosincrasia de sus
países, a tal punto que se atreve a asegurar
que “Latinoamérica quizás sea la región del
mundo que más conozco”.
Desde su ingreso a Caterpillar en 1994, ha
tenido diversos cargos administrativos y de
marketing en la empresa, pero siempre ha
estado muy vinculado al mundo minero,
asumiendo dentro de sus responsabilidades
la gerencia de aplicaciones mineras de
Caterpillar Australia, gerente comercial en
la formación de la división Global Mining
y gerente de cuentas para BHP Billiton,
entre otros roles. El ejecutivo también está
al tanto de la relación que América Latina
tiene con la industria y el cómo su economía
está fuertemente ligada al precio de los
commodities y sus fluctuaciones. De hecho,
Según Kelliher, si bien
Latinoamérica está deprimida
en este momento, esto no
durará mucho tiempo.
Kelliher se desempeñó como gerente de
distrito de la industria minera para el Cono
Sur, con base en Chile, donde vivió por
cerca de tres años.
Nacido en Australia y graduado de la
University of Melbourne en 1994 con una
licenciatura en ingeniería medioambiental,
en entrevista con CLA, Kelliher comenta
sobre sus nuevas responsabilidades.
“Mi principal responsabilidad es manejar la
relación y rendimiento de los distribuidores,
sin importar exactamente cuál es el área de
negocio. Hay que ver el resultado global
del dealer, demostrar que Caterpillar está
apoyándolos y procurar que su rendimiento
sea el mejor posible para sus clientes en el
territorio”, explica el ejecutivo respecto a sus
nuevas funciones.
VISIÓN REGIONAL
En un diagnóstico general del mercado
latinoamericano, Kelliher es enfático
en advertir que es complejo hacer una
lectura común a toda la región dada las
individualidades de cada país, pero sí asegura
que el caso de Brasil es especialmente grave.
“El mercado en general está deprimido.
Brasil era probablemente el mercado más
grande de América Latina y en 2015
experimentó un descenso dramático de casi >
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ENTREVISTA
un 60%, pasando en pocos años de un peak a
casi el fondo. Diría que Brasil tiene desafíos
especiales ya que no sólo tiene el reto en
relación al valor de los commodities, sino
que además están los aspectos relacionados
al Gobierno y la corrupción. Todo ha creado
una tormenta en nuestra industria, con
consecuencias negativas”, analiza.
En el resto de la región el ejecutivo ve una
tendencia más bien negativa, pero asegura
que, en la mayoría de los casos, “tiene
que ver con aspectos más lógicos, como el
valor de los commodities, que obviamente
han impactado a la industria minera, y
que también afecta a la construcción en
términos de proyectos. Por otro lado,
el sector de petróleo y gas también está
teniendo un tremendo impacto en países
como Venezuela, México y Colombia”,
asegura.
Los resultados de Caterpillar desde 2012
han caído consistentemente. Mientras ese
año la compañía generó ventas e ingresos por
US$65.875 millones, en 2015 alcanzaron
US$47.011 millones, experimentando así
un descenso del 28,6%. Y para 2016 las
proyecciones según Doug Oberhelman,
CEO de la empresa, están en torno a los
US$40.000 – US$42.000 millones.
La situación latinoamericana no dista de
esta realidad y las ventas en la región
también han caído sistemáticamente desde
los US$8.945 millones alcanzados en 2012.
Sin embargo, en este caso la caída ha sido
más estrepitosa, alcanzando un 46,3% hasta
los US$4.802 millones anotados el año
pasado. El porcentaje está también en línea
con la caída interanual del primer trimestre
de 2016. La compañía alcanzó ventas e
ingresos por US$772 millones en la región,
cifra un 41,2% por debajo del mismo
periodo de 2015, caída liderada por Brasil
y México.
Como lo advirtió Kelliher, esta fuerte
disminución en las ventas se debe
principalmente a la debilidad económica
generalizada en toda la región, lo que ha
impactado negativamente sobre la demanda
de la construcción y la minería y en los
equipos utilizados en aplicaciones de
petróleo y gas.
No obstante estos resultados, Kelliher
asegura que si bien “vemos que Latinoamérica
está muy deprimida en este momento, esto
no durará mucho tiempo, se recuperará. La
pregunta es cuándo”.
NEGOCIOS EN AMÉRICA
A
LATINA 2015
TOTAL
Energía y transporte
34,0%
$4.802
Industria construcción
millones
30,2%
Industria recursos
25,3%
Productos financieros
8,3%
Otros
Distribuidores
Empleados
2,2%
32
12.300
DISTRIBUIDORES
Para el reporte de 2015 Caterpillar tenía
una red global de 175 distribuidores en
el mundo, 32 de ellos en América Latina.
¿Puede la actual depresión económica
impactar la representación de la compañía
en la región?
“No tenemos ningún dealer del cual
estemos preocupados por su supervivencia.
Hay un par de distribuidores que por
razones particulares requieren un foco
especial, pero no en aspectos significativos.
Nuestros dealers están enfrentando la
situación muy bien”, asegura Kelliher.
El ejecutivo explica que dada la historia
de Latinoamérica, acostumbrada a altos
y bajos, los distribuidores de Caterpillar
están preparados para las contingencias. “Es
interesante. Como nuestros distribuidores
crecieron con condiciones muy cíclicas, son
capaces de manejar el actual ciclo, quizás
más que nadie en el mundo”, afirma.
Un ejemplo de esto es Sotreq, distribuidor
de Caterpillar en Brasil. Según comenta
Kelliher, la compañía, aún consciente del
mal período que está experimentando el
gigante sudamericano, está tranquila y ve
en esta crisis una oportunidad, ya que
mientras ellos podrán soportar la caída del
mercado, algunos de sus competidores no
tendrán esa capacidad. “A largo plazo, es
casi saludable que esto suceda. Por supuesto
que es doloroso en el momento, pero
estaremos bien a largo plazo”, insiste.
Dentro de las oportunidades está la
profundización de áreas de negocios donde
la compañía no actúa directamente, pero en
las que sí puede abrirse espacios con algunos
equipos, como la agricultura.
Asimismo, Kelliher mira con atención
algunas economías que pueden apoyar el
crecimiento de la empresa. “Argentina es
un gran ejemplo, gracias a la estabilización
política del país, hay potencial. Quizás
incluso Venezuela pueda presentar
una historia similar. Hay potencial de
crecimiento, hay que organizarse y volver
a aquellos mercados que han estado
restringidos por un tiempo”, dice.
Pero si hay un mercado que no ha tenido
cobertura por razones políticas y que hoy
se abre como una oportunidad, es Cuba.
Si bien la compañía actúa con ciertas
restricciones en algunas partes del mundo,
hasta hoy sólo había tres países en el mundo
en los que no tenía negocios: Corea del
Norte, Irán y Cuba. “Es un evento muy
raro para nosotros abrir nuevos negocios,
es excitante”, indica el ejecutivo, que ya
ha visitado la isla junto a su distribuidor
portorriqueño, RIMCO, que sería el
encargado de representar a la marca en el
país.
“Hoy aún sería ilegal hacer negocios en
Cuba, pero la administración de Barack
Obama en marzo introdujo una legislación
que nos permitiría pedir una licencia para
poder hacer negocios en áreas específicas.
Es algo en lo que estamos trabajando y
esperamos que en el corto y mediano plazo
podamos reentrar al mercado cubano”,
■
finaliza Kelliher.
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PROYECTOS
Regional: los 100
más estratégicos
Latinoamérica planea
inversiones por más de
US$180.000 millones en
los próximos 18 meses.
Los proyectos están, ¿se
lograrán los recursos?
Reporta Cristián Peters.
A
mérica Latina necesita una mayor
y mejor infraestructura, de eso no
cabe duda, y este listado de las 100
iniciativas más estratégicas es una buena
muestra de ello. La consultora CG-LA
Infraestructure, creadora de este interesante
listado, expone un centenar de iniciativas
destinadas a incrementar el desarrollo de
la región, sin embargo, al mismo tiempo
plantea ciertas incertidumbres y desafíos
que pueden presentarse en la concreción de
estos importantes proyectos.
La primera de ellas es la priorización
de las iniciativas y cuáles son los pasos a
seguir. CG-LA Infrastructure ya dio un
puntapié inicial en esta tarea gracias a
la generación de este listado, analizando
aspectos claves como competitividad,
productividad, capacidad de generación de
empleos, potencial en creación de negocios,
y eficiencia ambiental de cada una de las
iniciativas listadas.
Pero, una vez que se ha resuelto lo anterior,
Norman Anderson, CEO de CG-LA
Infraestructure plantea otra interrogante,
¿cómo financiarlos? “Pasar de inversiones >
NOMBRE DEL PROYECTO
PROMOTOR
FASE DEL PROYECTO
SECTOR
US$
(MM)
1 Perú
Líneas 3 y 4 del metro
Ministerio de Transporte
y Comunicaciones
Estudio de factibilidad
Tránsito Urbano Masivo
9.500
2 Argentina
Plan Belgrano
La Unidad Plan Belgrano
Planificación
Puertos y logística
3 Colombia
Concesiones 4G - 2017
Agencia Nacional de
Infraestructura
Preparando licitación
Autopistas y puentes
9.000
4 México
Aeropuerto Internacional México DF
Grupo Aeroportuario de
Ciudad de México
Licitación
Aeropuertos
9.400
5 Argentina
Carretera urbana Paseo del Bajo
Autopistas Urbanas
Licitación
Autopistas y puentes
650
Autopistas y puentes
1.700
RANK PAÍS
6 Argentina-Chile Túnel binacional Agua Negra
Entidad Binacional Túnel
de Agua Negra
Diseño
CEADE y SAAB
Planificación
16.000
Agua y tratamiento
640
8 Mex-Guat-Hond Cartera de App
Pemex y MEM Guatemala Planificación
Energía - Petróleo y gas
650
9 Panamá
Nuevo terminal de contenedores Corozal
Autoridad del Canal de
Panamá
Puertos y logística
800
10 Colombia
Aeropuerto Internacional El Dorado II
Autoridad Colombiana de Planificación
Aviación
Aeropuertos
589
11 Chile
Licitaciones por 13.750 GW de energía
Comisión Nacional de
Energía
Licitación (Julio 2016)
Electricidad - Generación
24.000
12 Colombia
Metro Bogotá
Financiera de Desarrollo
Nacional
Licitación (2do semestre)
Tránsito Urbano Masivo
4.800
13 Brasil
Vía férrea Ferrograo: Mato Grosso - Pará
Estacao da Luz
Participacoes
Pre-licitación
Ferrocarriles
2.800
7 Brasil
Aguas residuales AP5 - Rio de Janeiro
Diseño
14 Panamá
Línea 3 del metro
Metro de Panamá
Estudio de factibilidad
Tránsito Urbano Masivo
262
15 Perú
Puerto Almirante Miguel Grau
Autoridad Portuaria
Nacional
Estudio de factibilidad
Puertos y logística
600
16 Brasil
Autopista Sao Paulo (APP)
Gobierno estado de Sao
Paulo
Ofertas (2do semestre)
Autopistas y puentes
17 Colombia
Río Magdalena navegable (APP)
Agencia Nacional de
Infraestructura
En desarrollo
Puertos y logística
18 Argentina
Red Expresa Regional de Buenos Aires
Ciudad de Bs. As.
Planificación
Subsecretaría de Tránsito
y Transporte
Tránsito Urbano Masivo
11.500
2.800
850
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PROYECTOS
ESTRATEGIA REGIONAL
MEXICO US$ (MM) 15.050
CUBA US$ (MM) 405
REPÚBLICA DOMINICANA US$ (MM) 130
J
G
E
H
NICARAGUA US$ (MM) 400
PANAMÁ US$ (MM) 3.712
C
COLOMBIA US$ (MM) 21.138
ECUADOR US$ (MM) 4.905
PERÚ US$ (MM) 17.400
BRASIL US$ (MM) 38.255
BOLIVIA US$ (MM) 8.200
PARAGUAY US$ (MM) 892
CHILE US$ (MM) 30.004
C COSTA RICA US$ (MM) 2.030
URUGUAY US$ (MM) 1.410
E EL SALVADOR US$ (MM) 1,259
ARGENTINA US$ (MM) 30.792
G GUATEMALA US$ (MM) 1.110
J JAMAICA US$ (MM) 1.090
H HONDURAS US$ (MM) 555
100 PROYECTOS TOTAL
POR SECTOR
US$ (MM) 181.317
PROYECTOS CONJUNTOS
ARGENTINA-CHILE US$ (MM) 1.700
MEXICO-GUATEMALA-HONDURAS US$ (MM) 650
PARAGUAY-BRASIL US$ (MM) 212
COSTA RICA-PANAMÁ US$ (MM) 18
AEROPUERTOS
AGUA Y TRATAMIENTO
AUTOPISTAS Y PUENTES
GENERACIÓN
13.353
5.834
39.324
38.340
FERROVIARIO
PETRÓLEO Y GAS
PUERTO Y LOGÍSTICA
TRANSPORTE URBANO
20.656
7.750
31.525
24.535
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PROYECTOS
RANK PAÍS
US$
(MM)
NOMBRE DEL PROYECTO
PROMOTOR
FASE DEL PROYECTO
SECTOR
19 Brasil
Desalinización Sao Paulo (APP)
Compañía de
Saneamiento Básico do
Estado
de Sao Paulo
Conceptual
Agua y tratamiento
538
20 Honduras
Aeropuerto Internacional Palmerola (APP)
Coalianza
Licitación
Aeropuertos
135
21 Colombia
Concesión Corredor Cartagena Barranquilla
Agencia Nacional de
Infraestructura
Adjudicado
Autopistas y puentes
844
3.130
22 Brasil
Concesión ferroviaria Maracaju - Lapa
Ministerio de Planeación
Ofertas (2do semestre)
Ferrocarriles
23 Colombia
Concesión carretera Bucaramanga Pamplona
Agencia Nacional de
Infraestructura
Licitación
Autopistas y puentes
24 Bolivia
Hidroeléctrica Rositas
Empresa Nacional de
Electricidad
Pre-licitación
Electricidad - Generación
25 Argentina
Plantas de tratamiento de aguas
Agua y Saneamiento
Argentino
Anunciado
Agua y tratamiento
367
26 Guatemala
Transporte ferroviario Pacífico (APP)
ANADIE
Estudio de factibilidad
Ferrocarriles
250
27 Paraguay
Red ferroviaria ligera Asunción
Ferrocarriles del
Paraguay
Licitación
Tránsito Urbano Masivo
300
28 Chile
Expansión puerto San Antonio
Empresa Portuaria San
Antonio
Conceptual
Puertos y logística
2.800
29 Brasil
Línea 6 Sao Paulo
Compañía do
Metropolitano de Sao
Paulo
Construcción
Tránsito Urbano Masivo
4.300
30 Perú
Aeropuerto Internacional Chincheros
Ministerio de Transporte
y Comunicaciones
Planificación
Aeropuertos
31 Brasil
Actualización y extensión Línea 2 Rio de
Janeiro
MetroRio
Planificación
Tránsito Urbano Masivo
2.200
3.200
32 Argentina
Proyectos prioritarios de aguas
Provincia de Buenos Aires Anunciado
Agua y tratamiento
33 Paraguay
Aeropuerto de Asunción (APP)
Ministerio de
Obras Públicas y
Comunicaciones
Pre-licitación
Aeropuertos
34 Argentina
GNEA - Transporte de gas natural
Energía Argentina S.A.
Licitación
Energía - Petróleo y gas
661
1.200
660
148
2.800
35 Panamá
Planta y terminal de GNL Costa Norte CCP
AES Panamá y POSCO
Adjudicado
Electricidad - Generación
650
36 México
Rehabilitación línea Chiapas Mayab
Secretaría de
Comunicaciones y
Transporte
Planificación
Ferrocarriles
356
37 México
Desalinizadora Rosarito (APP)
Consolidated Water y
Banco Norteamericano
del Desarrollo
Anunciado
Agua y tratamiento
430
38 Brasil
Corredor ferroviario Bioceánico Sapezal Porto Velho
Ministerio do
Estudio de factibilidad
Planejamento, Orcamento
e Gestao
Ferrocarriles
DELSUR El Salvador
3.800
39 El Salvador
Licitaciones por 150 MW en ERNC
Licitación
Electricidad - Generación
300
40 Brasil
Concesión Aeropuerto Internacional Salvador SAC y ANAC
Ofertas (2do semestre)
Aeropuertos
760
41 Paraguay
Corredor Bioceánico Carmelo Peralta - Loma Secretaría Técnica de
Plata
Planificación
Licitación
Autopistas y puentes
444
42 Chile
Conexión autopistas 68 y 78
Ministerio de Obras
Públicas
Planificación
Autopistas y puentes
108
43 Panamá
Cuarto puente sobre Canal de Panamá
Ministerio de Obras
Públicas
Pre-factibilidad
Autopistas y puentes
2.000
44 Colombia
Parque eólico La Guajira (400 MW)
Isagen
Anunciado
Electricidad - Generación
45 Costa Rica
Sistema de Transporte Rápido Metropolitano Instituto costarricense de Conceptual
ferrocarriles
Tránsito Urbano Masivo
610
1.400
46 México
Parques solares Los Santos II, III y IV
OCI Solar Power
Anunciado
Electricidad - Generación
120
47 Chile
Corredor BRT Alameda-Providencia
DPT Metropolitano
Anunciado
Tránsito Urbano Masivo
225
48 Rep.
Dominicana
Parque solar Monte Plata (33 MW)
Phaes Group
Pre-construcción
Electricidad - Generación
130
49 Perú
Autopista Panamericana (518 kms) Camino
del Inca
Ministerio de Transporte
y Comunicaciones
Licitación (4to trimestre)
Autopistas y puentes
550
50 Colombia
Autopista Río Magdalena 2
Agencia Nacional de
Infraestructura
Diseño avanzado
Autopistas y puentes
761
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44 Construcción Latinoamericana Junio 2016
CLA 06 2016 100 Projects SPN.indd 44
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PROYECTOS
RANK PAÍS
NOMBRE DEL PROYECTO
PROMOTOR
FASE DEL PROYECTO
SECTOR
US$
(MM)
51 Chile
Teleférico Bicentenario
Santiago Metropolitano
Planificación
Tránsito Urbano Masivo
52 Cuba
Zona Especial de Desarrollo Mariel
Zona Especial de
Desarrollo Mariel
Planificación
Puertos y logística
125
78
53 México
Cartera de proyectos Tula-Villa de Reyes
Comisión Federal
de Electricidad y
TransCanadá
Adjudicado
Energía - Petróleo y gas
550
54 Brasil
Puente Itaparica
Gobierno estatal de Bahia Planificación
Autopistas y puentes
2.900
55 Brasil
Ferrovía Norte-Sur: Acailândia - Barcarena
Agencia Nacional de
Trasportes Terrestres
Planificación
Ferrocarriles
2.100
56 Chile
Puente Chacao
Hyundai y Ministerio de
Obras Públicas
Buscando socio
Autopistas y puentes
511
907
57 Brasil
Expansión Aeropuerto Jubilino Kubitschek
SAC y ANAC
Pre-construcción
Aeropuertos
58 Perú
Proyecto solar Intipampa
Enesur y Solairdirect
Anunciado
Electricidad - Generación
59 Brasil
Concesión aeropuerto internacional de
Fortaleza
SAC y ANAC
Ofertas (2do semestre)
Aeropuertos
60 Perú
Terminal contenedores Chimbote
Autoridad Portuaria
Nacional
Conceptual
Puertos y logística
70
490
3.000
61 México
Parque eólico El Cortijo (157 MW)
ACCIONA Energía
Anunciado
Electricidad - Generación
450
62 Argentina
Remate de 1000 MW de ER
Ministerio de Energía y
Minería
Remate (Mayo 2016)
Electricidad - Generación
1.300
63 Argentina
Ampliación y remodelación de embalse de
planta nuclear
Nucleoeléctrica Argentina Planificación
S.A.
Electricidad - Generación
425
64 México
Proyecto geotérmico Nayarit (25 MW)
Dragon Group
Planificación
Electricidad - Generación
65 Colombia
Autopista Rumichaca Pasto
Agencia Nacional de
Infraestructura
Adjudicado
Autopistas y puentes
66 Guatemala
Modernización aeropuerto La Aurora (APP)
ANADIE
Estudio de factibilidad
Aeropuertos
67 Perú
Puerto Chancay
Autoridad Portuaria
Nacional
Planificación
Puertos y logística
150
1.073
200
2.800
68 Argentina
Hidroeléctrica Tambolar (75 MW)
Provincia de San Juan
Pre-construcción
Electricidad - Generación
69 Chile
Autopista Costanera Central
Ministerio de Obras
Públicas
Planificación
Autopistas y puentes
600
70 Guatemala
Metro Riel
Municipalidad de
Guatemala
Estudio de factibilidad
Tránsito Urbano Masivo
620
71 Uruguay
Proyecto eólico Colonia Arias
Administración Nacional
de Usinas y Transm.
Eléctricas
Planificación
Electricidad - Generación
180
ANTAQ
Licitación (Junio 2016)
Puertos y logística
1.970
72 Brasil
Concesiones puertos agrícolas
73 México
Remate de 10 bloques de petróleo y gas
460
Centro Nacional de
Control de Energía
Remate (Q4 2016)
Energía - Petróleo y gas
74 Chile
Camino Nahuelbuta
Ministerio de Obras
Públicas
Licitación
Autopistas y puentes
248
75 Paraguay-Brasil Control de autopista y frontera - Puente
Paraná
Secretaría Técnica de
Planificación
Planificación
Autopistas y puentes
212
76 México
Autopista Las Varas - Puerto Vallarta
Secretaría de
Comunicaciones y
Transporte
Licitación
Autopistas y puentes
456
77 Jamaica
Planta turbina a gas Old Harbor
Jamaica Public Service
Company
Licitación
Energía - Petróleo y gas
300
78 México
Autopista elevada La Raza Santa Clara
Secretaría de
Comunicaciones y
Transporte
Licitación
Autopistas y puentes
338
79 Perú
Ferrovía Huancayo - Huancavelica
Ministerio de Transporte
y Comunicaciones
Licitación
Ferrocarriles
220
2.800
80 Guatemala
Puerto Intermodal Tecun Uman II
ANADIE
Pre-licitación
Puertos y logística
40
81 Cuba
Expansión y modernización aeropuerto José
Marti
ECASA
Planificación
Puertos y logística
280
82 Brasil
BR-364 Autopista Mato Grosso y Rondônia
Agencia Nacional de
Trasportes Terrestres
Anunciado
Autopistas y puentes
1.730
83 Argentina
Túnel Las Leñas
Entidad Binacional
Ebileñas
Planificación
Autopistas y puentes
1.000
46 Construcción Latinoamericana Junio 2016
CLA 06 2016 100 Projects SPN.indd 46
31/05/2016 16:13:46
PROYECTOS
RANK PAÍS
US$
(MM)
NOMBRE DEL PROYECTO
PROMOTOR
FASE DEL PROYECTO
SECTOR
84 El Salvador
Planta GNL (355 MW)
Pacific Energy
Adjudicado
Electricidad - Generación
900
85 Argentina
Programa Integral Cacique Guaymallen
Dpto de Irrigación de
Mendoza
Planificación
Agua y tratamiento
600
86 Uruguay
Ferrovía Algorta - Fray Bentos
Administración de
Ferrocarriles del Estado
Licitación
Ferrocarriles
1.000
87 Chile
Expansión aeropuerto Diego Aracena
Ministerio de Obras
Públicas
Licitación
Aeropuertos
64
88 Ecuador
Hidroeléctrica Río Santiago
Ministerio Coordinador de Estudio de factibilidad
Sectores Estratégicos
Electricidad - Generación
89 Jamaica
Concesión terminal de contenedores
Kingston, Fase 2
CMA CGM
Puertos y logística
790
90 Ecuador
Tuberías petróleo - Refinería del Pacífico
Ministerio Coordinador de Planificación
Sectores Estratégicos
Energía - Petróleo y gas
650
91 Costa Rica
Puerto Limón Moin - Fase 2 y 3
APM Terminals
Adjudicado
Puertos y logística
630
92 Honduras
Corredor logístico interoceánico
Coalianza
Estudio de factibilidad
Autopistas y puentes
120
93 El Salvador
Renovación planta tratamiento de aguas Las
Pavas
Bco. Centroamericano de Aprobado
Integración Económica
Agua y tratamiento
94 Ecuador
Venta hidroeléctrica Sopladora (487 MW)
Ministerio de Electricidad Buscando comprador
y Energía Renovable
Electricidad - Generación
95 Costa Rica Panamá
Puente río Sixaola
Min. De Economía y Fin.
de Panamá / Gob. de
Costa Rica
Licitación
Autopistas y puentes
18
96 Uruguay
Construcción de 450 kms de carreteras
Ministerio de Transportes Licitación
y OO.PP
Autopistas y puentes
230
97 Honduras
Corredor de Occidente
Coalianza
Anunciado
Autopistas y puentes
300
98 Nicaragua
Nuevo terminal Puerto Cabezas
Empresa Portuaria
Nacional
Anunciado
Puertos y logística
400
99 Argentina
Atucha III (800 MW)
Nucleoeléctrica Argentina Pre-construcción
S.A.
Electricidad - Generación
3.000
Ferrovía Transcontinental
Ministerio de Planificación Pre-factibilidad
del Desarrollo
Ferrocarriles
7.000
100 Bolivia
Adjudicado
3.500
59
755
TOTAL 181.317
en infraestructura de un 1-2% del PIB al
4-5% requiere no sólo nuevos recursos,
sino nuevas formas de pensar acerca de la
captura y la organización de los recursos”,
asegura. El ejecutivo ahonda y ejemplifica
con Argentina, que recientemente ha
invertido cerca de US$5.000 millones al
año en infraestructura, pero que ahora
debiera alcanzar los US$25.000 millones
anuales. ¿Cómo hacer eso? ¿Vender activos?
¿Modernizar el sector público? ¿Crear una
iniciativa de asociación público-privada
vigorosa? ¿La construcción de un banco de
infraestructura? La respuesta, según expone
Anderson, son todas las anteriores.
LISTADO
Según el reporte de la consultora los 100
proyectos más estratégicos de la región para
los próximos 18 meses alcanzan un valor
total por sobre los US$180.000 millones.
Segregando por sectores, es interesante
reparar en que los proyectos de autopistas
y puentes y de generación de energía
representarían inversiones por más de
US$77.500 millones, abarcando el 42,84%
del monto total. Cabe recordar que ambas
áreas marcaron inversiones totales por unos
US$42.600 millones en este mismo listado
del año pasado, y representaron un sólo un
24% de las inversiones.
Otra gran diferencia que se puede analizar
es la fuerte caída que experimentaron los
proyectos de puertos y logística, que este
año marcan inversiones por US$31.525
millones, mientras que el año pasado
anotaron casi US$57.500 millones. Este
importante cambio se debe en gran parte
porque el actual ranking no consideró el
Gran Canal de Nicaragua, que en 2015 fue
considerado por CG-LA Infrastructure con
un estimado de US$50.000 millones.
Lógicamente, lo anterior también hizo
que Nicaragua perdiera su posición como
el mayor receptor de estos montos y en
el presente documento es Brasil quien
lidera la tabla con 15 inversiones que
demandarían desembolsos por US$38.255
millones. Le sigue Argentina, que dio un
fuerte salto desde los US$2.000 millones
en inversiones anotados en 2015 a los
US$30.792 millones (en 12 iniciativas)
actuales. El nivel de competitividad y los
montos involucrados en sus iniciativas dejan
entrever una mayor confianza en el país,
presumiblemente gracias al nuevo gobierno
liderado por el presidente Mauricio Macri.
En tercer lugar estaría Chile, otro país que
dio un gran salto de año a año, alcanzando
inversiones por US$30.000 millones en
el presente listado, desde los US$9.408
millones anotados en 2015.
Entre el 8 y 10 de junio, CG-LA
Infrastructure celebrará en Buenos Aires,
Argentina, un foro dedicado al análisis
del listado y que contará con la presencia
de cientos de ejecutivos y tomadores
de decisiones de la infraestructura
■
latinoamericana.
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 47
CLA 06 2016 100 Projects SPN.indd 47
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INSUMOS
Asfalto e
innovación
E
l problema más importante en las
operaciones de asfaltado vial es
mantener la temperatura del asfalto.
Si la temperatura del asfalto disminuye entre
la planta que lo produce y la compactación
final sobre la vía, se altera toda su característica
química, y pueden aparecer trizaduras en el
pavimento final. Ahí suele entrar agua y, en
poco tiempo, todo el trabajo se puede echar
a perder.
Una empresa de Brasil está introduciendo
una nueva solución en el país, tecnología que
ya se extiende al resto de América Latina.
Único Asfaltos desarrolló una forma para
proveer asfalto envasado CBUQ tradicional
(concreto bituminoso caliente) que puede
ser aplicado en frío. Su promesa es que el
asfalto puede aplicarse en la cantidad que
se quiera, cuando se quiera y en cualquier
condición, incluso bajo lluvia.
Los tradicionales inconvenientes quedarían
fuera de la ecuación. No habría cantidad
mínima para la operación porque Único
Una empresa brasileña
está revolucionando
la manera de producir
y vender asfalto para
pequeñas obras viales.
Reporta Fausto Oliveira.
Asfaltos vende su producto en bolsas de
25 kilogramos, o incluso a granel. Además,
el tiempo entre la compra del asfalto y su
aplicación dejaría de ser una preocupación,
por su aplicación en frío.
Lo que podría sonar como poco realista,
es en realidad pura química. Único Asfaltos
retiene la patente de una fórmula de aditivo
al asfalto, el que se mezcla al producto
en la planta. Resultado: el asfalto tiene su
Jorge Coelho: “Tengo 58
franquiciados funcionando y
ganando dinero. Acabamos de
franquiciar en Colombia”.
proceso de cura retardado, siendo posible
su aplicación en frío por hasta 24 meses
después de su fabricación. La cura del asfalto
de Único Asfaltos sólo se hace durante la
compactación.
¿MILAGRO?
El aparente milagro de la construcción vial
queda bien explicado por su creador, el
dueño de Único Asfaltos, Jorge Coelho.
“El aditivo no es más que un agente
lubricante. Mantiene la mezcla asfáltica
operable porque contiene un látex que
impide su compactación. Cuando se le ejerce
la presión de un compactador, este látex
cambia de función. Deja de ser un lubricante
y pasa a ser un ligante. Todo lo demás es
asfalto CBUQ igual a los convencionales.
Ofrece los mismos valores de laboratorio,
pero yo puedo envasar y vender”.
La historia detrás del negocio es aún más
interesante que su solución química para
el problema de la cura del asfalto. Todo
porque, además de proponer la venta de
asfalto caliente envasado para aplicación en
frío, Único Asfaltos ha montado todo un
nuevo modelo empresarial para popularizar
su solución.
En general, el sector de asfalto está
compuesto por fabricantes de plantas de
producción en gran escala, proveedores del
48 Construcción Latinoamericana Junio 2016
CLA 06 2016 Unico Asfaltos SPN.indd 48
31/05/2016 16:14:18
INSUMOS
El asfalto de Único, por su aditivo que
retarda la cura, se vende en envases de
25 kilogramos o en granel.
La solución de Único permite la
pavimentación sin la presión de tiempo
por el enfriamiento del asfalto.
producto caliente y contratistas viales que lo
aplican. Único Asfaltos propone el modelo
de franquicia para la venta de su asfalto
durable.
En sus inicios, la empresa producía y
vendía el asfalto en plantas de terceros, con
su fórmula de aditivo en la mezcla. Luego
quedó claro que este modelo impedía un
crecimiento importante. La venta del aditivo
individualmente tampoco se justificaba.
“Hasta que un día me vino la idea. Yo
puedo sintetizar el aditivo y distribuir. Pero
¿volver a arrendar plantas de asfalto de otros
para una pequeña producción, pagando
arriendo y flete? No era natural. Entonces
invertí lo que había ganado con la venta de
aditivos en una fábrica de plantas de asfalto.
Así nació Único Máquinas, que produce
nuestros tres modelos de planta. Son plantas
chicas, ligeras, de entre cinco y 40 toneladas
por hora, y lo más importante: son baratas”,
dice Jorge Coelho.
La producción de plantas y del asfalto
permitió a Único hacerse una franquicia. Por
un valor cercano a US$100.000 un pequeño
empresario puede comprar una planta
de la compañía, recibir entrenamiento y
licenciarse para el uso de la marca. En poco
tiempo, pasa a proveer asfalto en su ciudad,
cualquiera sea la cantidad, sin apuro para la
aplicación, envasado o a granel.
Desde la puesta en marcha de este modelo
de negocios en diciembre de 2014, “hemos
formado una red de franquiciados que ya
cuenta con 58 empresas. Recientemente,
abrimos nuestra primera franquicia fuera de
Brasil, en Medellín, Colombia. Todos están
ganando dinero”, dice el creador de Único
Asfaltos.
Cuando un franquiciado adquiere la planta
Único y sus licencias, pasa a producir el
asfalto aprovisionándose de agregados y
cimiento asfáltico locales. Lo único que tiene
que comprar de Único es el aditivo.
“Esto lo hace competitivo en su mercado.
Al comprar el aditivo, el franquiciado me
paga menos de US$1.000 por tonelada.
Una tonelada de aditivo produce 100
toneladas de asfalto. Así que el costo del
aditivo desaparece en su operación”, afirma
el ejecutivo.
Los tres modelos de planta de asfalto
de Único son la Boxster (capacidad de
producción de hasta cinco toneladas por
hora), la Cayman (de hasta 20 toneladas
por hora) y la 911 (que produce hasta 40
toneladas por hora).
deportivos, reparaciones de calles urbanas,
vías terciarias en pequeñas ciudades y
proyectos similares”, dice Coelho.
“No tiene sentido operar una planta de
100 toneladas para la reparación de una calle
chica. Con nuestra franquicia un alcalde
puede comprar 10 toneladas de asfalto, que
se hacen en sólo una hora, con una planta
operada por una sola persona en un espacio
relativamente pequeño. De allí, saldrá con su
pequeña pavimentación resuelta, porque con
el aditivo no se hará necesaria una aplicación
inmediata”, concluye.
Obviamente, la aplicación de asfaltos sigue
regulaciones gubernamentales que cambian
de país en país. En el caso de Brasil, Único
Asfaltos se dio al trabajo de proponer a
los organismos reguladores su formulación.
El producto originador de su aditivo, una
fórmula estadounidense que Jorge Coelho
conoció en viajes internacionales, no tenía
permiso para aplicación en Brasil. Fue así
que empezó su búsqueda por una adaptación
química que le permitiese venderlo en su
país.
Hoy, sus planes de internacionalización
del sistema de franquicia de producción
de asfalto para aplicación en frío tienen
conciencia de este límite. Pero seguramente,
la aceptación que ha tenido en un mercado
tan importante como el brasileño influirá
positivamente en los demás mercados,
constituyéndose en el camino por el cual
esta solución tecnológicamente innovadora
y comercialmente viable podrá contribuir a
mejorar el nivel de urbanización en América
■
Latina.
TAMAÑO JUSTO
El modelo de negocio de Único quiere llenar
un vacío en la cadena productiva del asfalto.
La idea es que los franquiciados atiendan
las necesidades que son muy chicas para la
producción de asfalto en gran escala, pero
que sean lo suficiente grandes para demandar
un asfalto producido apropiadamente.
“Mientras todos los grandes proveedores
de asfalto tienen sus ojos puestos en
grandes carreteras, mi franquiciado hace lo
que nadie quiere hacer. El pequeño patio,
estacionamientos de condominios, recintos
Para viabilizar el modelo, Único produce su
propia planta de asfalto. Este es el modelo
Boxster, con capacidad de 5 toneladas hora.
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 49
CLA 06 2016 Unico Asfaltos SPN.indd 49
31/05/2016 16:15:02
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Untitled-10 1
/revistaCLA /cla_espanol
31/05/2016 16:14:25
CONCRETO
Bolivia en concreto
Una inversión brasileña en
Bolivia conecta grandes
nombres de la industria,
Esta es la planta
dosificadora de hormigón
de RCO que produce en
Bolivia para el grupo
CMP, la CDR60.
generando progreso en
el país. Reporta Fausto
Oliveira.
É
sta podría ser la crónica de cómo
la colaboración corporativa y la
transferencia de tecnologías puede
generar progreso económico y social.
El proyecto en cuestión es la construcción
en Bolivia de una planta de producción
de cemento de la compañía brasileña
Votorantim, la mayor en su país. El
servicio se encargó a un conocido grupo
de construcción, también de Brasil, el
Grupo Constructora CMP Proyectos y
Edificaciones S.A. de CV, especializado
en construcción industrial en distintos
sectores, como cemento, minería, celulosa,
metalmecánica y otros.
La obra se inició en mayo de 2015 y en
marzo de este año ya mostraba un 70%
de avance. Para no retrasar el progreso del
proyecto de construcción de la fábrica, el
aprovisionamiento de concreto no podía
depender de fuentes lejanas o inestables. La
decisión de CMP era clara: se necesitaba
la instalación de una planta portátil de
producción de hormigón.
Con este objetivo en mente surgía un
nuevo elemento en la ecuación y se refería al
tipo de planta productora de concreto. Una
alternativa era el uso de una planta móvil,
“pero esto no era una instalación completa,
no teníamos silos de almacenamiento de
cemento, ni tampoco cintas transportadoras,
lo que perjudicaba todo el proceso definido
en la construcción de la planta”, cuenta
Ricardo Martins, gerente de obras de la
constructora CMP.
Pero una empresa estructurada para cierto
modelo de proyecto como la construcción
industrial está bien preparada para estas
decisiones.
ACTOR DECISIVO
El ejecutivo de la división de concreto de
CMP, Sílvio Costa, propuso a la también
brasileña RCO, proveedora de equipos de
producción de concreto.
CMP eligió llevar a Bolivia la planta
dosificadora CDR 60, equipo con una
capacidad de 60 m3 por hora. RCO además
customizó la planta con un sistema de
automatización y almacenamiento de
cemento y agregados en silos.
Con la dosificadora CDR 60 “pasamos
a producir lo suficiente para llenar una
hormigonera cada 12 minutos”, dice el
gerente de obras de CMP. En momentos
de máxima producción, la planta de RCO
alcanzó los 350 m3 de concreto por día de
trabajo.
Finalmente, está más próximo el día
que Votorantim podrá adicionar una
nueva fábrica de cemento a su portafolio
latinoamericano. Con ello, se abre al grupo
CMP, un nuevo frente de negocios , el
suministro de concreto in situ cuando sus
clientes lo necesiten.
Por su parte, para RCO, se trata de un
nuevo paso en su firme camino hacia su
internacionalización.
Pero los principales beneficiados con
esta nueva tecnología son las empresas
y ciudadanos bolivianos, que con una
creciente y productiva integración comercial
con su país vecino, Brasil, reciben estas
importantes inversiones. En este caso,
una que incrementará su oferta interna de
cemento a precios nacionales, llevando a
su industria de construcción más insumos
y suministrados con más inmediatez. Una
inversión que además, generará trabajo y
■
desarrollo económico.
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 51
CLA 06 2016 RCO Bolivia SPN.indd 51
31/05/2016 16:15:59
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31/05/2016 11:26:29
PLANIFICACIÓN
Inteligencia en
la construcción
C
El concepto practicado
por la brasileña Emasa
Engenharia agrega
eficiencia en proyectos en
su país y otros puntos de
América Latina. Escrito
por Rafael Macedo e Luiz
Francisco Macedo.
onstructibilidad: la integración
eficiente del conocimiento de
construcción en la planificación
conceptual, diseño, edificación y operación
de campo de un proyecto, para alcanzar sus
objetivos generales en el mejor tiempo y
precisión posible, y con la mayor eficiencia
de costos.
Se lo utiliza mucho en la construcción
off-shore, donde por las obvias dificultades
para realizar servicios en el océano, se suelen
ocupar construcciones de grandes módulos
fabricados en tierra, para su posterior
ensamblaje.
Sin embargo, su aplicación en obras civiles
El método de Constructibilidad puesto
en práctica en la planta petroquímica
mexicana Etileno XXI.
El dibujo muestra un plan hecho por Emasa
para permitir acceso de una grúa al interior
de la estructura durante su construcción.
e industriales todavía es embrionaria. En
dichos proyectos, la planificación en general
se da considerando métodos tradicionales
de construcción, y los servicios de campo
suelen ser realizados sin que se les dedique
una ingeniería específica.
FOCO PRINCIPAL
Uno de los valores perseguidos en la
constructibilidad es el del paralelismo.
Estudios de construcción direccionados
permiten que se puedan montar
simultáneamente edificaciones metálicas,
con módulos al nivel del suelo, para que
entonces luego de un pre-montaje se los
eleve hasta su posición final. Así, servicios
relacionados con las partes más altas de la
obra pueden ejecutarse al mismo tiempo que
el montaje de partes inferiores, reduciendo
la duración del período crítico del proyecto.
La ingeniería de métodos constructivos
puede además optimizar otros aspectos de
las obras, por ejemplo la logística de llegada
de los materiales al sitio de trabajo. Incluso
durante el mismo diseño de las edificaciones
se pueden encontrar puntos donde, con
pequeñas intervenciones, se logren beneficios
representativos.
Muchas veces puede cambiarse un formato
de conexión para que, generando pequeños
cambios en el consumo de material o de
producción en la fábrica, se facilite el encaje
de las partes, o también para permitir la
subdivisión de la estructura en módulos.
Factores climáticos como lluvias y vientos
fuertes son también determinantes para
tomar la decisión de pre-fabricar voluminosos
elementos de concreto en un patio cubierto, >
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 53
CLA 06 2016 Emasa Engenharia SPN.indd 53
31/05/2016 16:16:49
PLANIFICACIÓN
para sólo trasladarlos a la obra al momento
de su instalación.
El espacio disponible en el área cercana a
las actividades también debe ser analizado.
Limitaciones de espacio y acceso representan
un gran obstáculo a las obras. Esto puede
mitigarse tanto con los pre-montajes de
estructuras en otras partes como con un
apropiado ordenamiento del montaje.
Naturalmente,
la
ingeniería
de
constructibilidad va de la mano con la
planificación de las grúas que se van a
utilizar. Se debe evitar que máquinas de
alta capacidad sean subutilizadas, como por
ejemplo, cuando se moviliza una grúa de
gran dimensión exclusivamente para una
sola operación en todo el proyecto. Esto
puede ser resuelto con la subdivisión de la
pieza a instalarse, o, aún mejor, a través de
más instalaciones de módulos pre-montados.
La primera ventaja es la reducción de
imprevistos y la anticipación a posibles
problemas, haciendo que todos los
involucrados comprendan mejor el proceso.
Cuando se adopta el método modular,
además de los beneficios del paralelismo,
también hay ventajas originadas en la facilidad
de trabajar cerca el suelo. Actividades en
menores alturas son más seguras para los
trabajadores, demandan menos andamios,
maximizan la utilización de plataformas
de trabajo aéreo y requieren de grúas de
menor escala para el posicionamiento de
los elementos que componen los módulos.
Son aún más rápidas y demandan menor
número de horas-hombre por tonelada, en
comparación con la misma actividad en
altura. Esto se traduce directamente en
la reducción del plazo constructivo y en
grandes beneficios financieros.
VENTAJAS
EN LA PRÁCTICA
Las ventajas de los estudios de
constructibilidad son mayores cuando se las
conduce en las etapas iniciales del proyecto.
Todo porque, en las fases de concepción,
compra y contrataciones, hay todavía
espacio para ajustar y mejorar el cronograma
de entrega de materiales. Sin embargo,
también se alcanzan beneficios significativos
aun cuando se los implemente durante la
ejecución de la obra.
Un ejemplo de la aplicación de la
constructibilidad se dio en el montaje
del edificio metálico de los reactores de
polietileno de alta densidad (HDPE, por su
sigla en inglés) de la petroquímica Etileno
XXI, en México, proyecto en el que participó
Emasa Engenharia.
En esta unidad, se hacía necesaria la
utilización de una grúa de 600 toneladas de
capacidad para la instalación de un cilindro.
La intención de aprovechar al máximo
este equipo llevó a la implementación del
concepto de modularización de la estructura.
Los edificios, con 70 metros de altura
y 770 toneladas de estructuras metálicas,
fueron separados en seis módulos. Estos
fueron construidos simultáneamente al nivel
del terreno e izados a su posición final. Los
módulos incluso contaban ya con equipos
mecánicos menores y piezas secundarias.
Al final de la construcción, se demostraron
ventajas financieras significativas, y una
reducción del 14% en los índices de montaje,
en comparación con los valores usuales.
Otro caso en que el estudio de
constructibilidad llevó a la solución de
modularización fue el montaje de las calderas
de la planta termoeléctrica Punta Catalina,
en República Dominicana. Los edificios
de 70 metros de alto y con estructuras de
aproximadamente 6.000 toneladas, estaban
Al montar módulos en el suelo, se aumenta la
seguridad de trabajadores.
Emasa Engenharia partició en la construcción
de Punta Catalina, en República Dominicana.
posicionados en un área cuyo espacio de
utilización de grúas era restringido.
Se identificaron sectores de la estructura
que podrían proveer voluminosos premontajes, sin necesidad de grandes refuerzos
y con sólo pocas adaptaciones al proyecto.
Estos grandes módulos se montaron en
paralelo al nivel del terreno, y posteriormente
fueron izados a sus posiciones finales. Se dejó
una cavidad para montaje posterior, lo que
posibilitó el acceso de las grúas de gran
magnitud al interior de la estructura.
Para desbloquear el área, la estructura
de torres de escaleras laterales pasó por
adaptaciones, lo que permitió su premontaje en lugar alejado del sitio principal,
y luego fueron transportadas a la instalación.
Además de estos dos casos, hay muchos
otros ejemplos interesantes de aplicación de
la constructibilidad que vienen entregando
más eficiencia y mejor utilización de recursos
en las obras.
Los ingenieros Rafael Macedo y Luiz Francisco
Macedo son socios propietarios de Emasa
■
Engenharia.
54 Construcción Latinoamericana Junio 2016
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OPINIÓN
Cómo lograr
equilibradamente el
desarrollo económico,
social y la protección del
medio ambiente. Escrito
por Norman Goijberg.
L
a
construcción
sustentable,
impulsada hoy en todo el mundo,
provee beneficios tanto económicos
como ambientales y de calidad de vida. Es
parte de una visión global de desarrollo
sostenible, liderada por las Naciones
Unidas, que se definió en 1987 como
“la satisfacción de las necesidades de la
generación presente sin comprometer la
capacidad de las generaciones futuras para
satisfacer sus propias necesidades”. Intenta
lograr, de manera equilibrada, el desarrollo
económico, social y la protección del medio
ambiente.
En lo económico, si se incorporan
tempranamente criterios de construcción
sustentable, se utilizan materiales y procesos
de menor impacto ambiental, logrando
disminuir los requerimientos de agua y
Norman Goijberg, presidente del Comité Directivo de Certificación Edificio Sustentable.
GUBBINS ARQUITECTOS Y MARCOS MENDIZÁBAL.
Construcción sustentable:
reto de países emergentes
La Escuela Manuel Anabalón, en
Panguipulli, Chile, fue el primer
edificio en certificarse CES.
energía y reducir las emisiones de gases de
efecto invernadero; en lo económico, se
consiguen redistribuciones en los costos,
por ejemplo, restringiendo requerimientos
de climatización. En tanto, al tener una
mejor calidad de ambiente interior -ya sea
en temperatura, iluminación, calidad del
aire y confort acústico- está comprobado
que se eleva el rendimiento (en el caso de
las oficinas y centros educacionales) y la
satisfacción de las personas.
¿QUÉ ES?
La construcción sustentable considera
todo el ciclo de vida de la edificación,
desde el origen de los materiales que se
utilizan -también el proceso de transporte
y fabricación- hasta la construcción,
operación y demolición. Tenemos que
considerar que nuestras obras estarán por
las próximas décadas, incluso siglos, por lo
que un proyecto ineficiente hoy tendrá un
impacto negativo por largo tiempo.
Contar con edificaciones que entreguen
un nivel adecuado de confortabilidad,
que minimicen el impacto ambiental y el
uso de recursos durante su construcción y
operación, puede contribuir a que los países
alcancen metas de reducción de consumo
de energía y emisiones de gases de efecto
invernadero.
Certificación Edificio Sustentable (CES) es
una herramienta local para evaluar, calificar
y certificar el comportamiento ambiental de
los edificios de uso público en Chile. Nace
de un trabajo de años en el Instituto de la
Construcción (IC), donde se analizaron
los sistemas que han desarrollado los países
más avanzados -Estados Unidos, Francia,
Inglaterra y Japón, por mencionar algunos-,
detallando un conjunto de variables para
elegir las más adecuadas a las construcciones
del país. Teniendo en cuenta la diversidad
climática y territorial que se encuentra en la
región -en Chile incluso a lo largo y ancho-,
es fundamental considerar las características
locales al momento de planificar una
edificación: los requerimientos de
climatización, iluminación y aislación
térmica son completamente diferentes y
pueden ser reducidos por un buen diseño
de arquitectura pasiva (en el CES permite
obtener hasta 2/3 de la puntuación).
El desarrollo de sistemas propios de
certificación es una visión del mundo más
desarrollado. Hoy, CES responde con una
mirada de futuro a un desafío que en el
hemisferio norte, principalmente, ya se ha
internalizado. A través de una herramienta
estandarizada y validada desde la experiencia
y realidad chilena, recoge buenas prácticas
y estándares en construcción sustentable,
lo que permite promover y acercar niveles
superiores en cuanto a diseño y construcción
de los emplazamientos, con foco en
eficiencia energética, calidad de ambiente
interior, utilización de agua y otros recursos,
además del manejo de residuos.
Es de esperar que ejemplos como este
se repliquen en la región, asumiendo un
desafío que permitirá avanzar en pos de
un desarrollo sustentable, que beneficie la
productividad de los países y la calidad de
■
vida de las personas.
Junio 2016 Construcción Latinoamericana 57
CLA 06 2016 Sustainable SPN.indd 57
31/05/2016 16:17:41
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