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FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
ANEXO. DEMANDAS ESPECÍFICAS DEL SECTOR 2016
1. Diseño y desarrollo de módulos de simulación de dispensador y autotanque
para capacitación continua a personal operativo y personal de
mantenimiento.
Antecedentes.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), actualmente capacita a su personal técnico de
operación de combustibles de aviación en los siguientes temas “Manejo de Combustibles”
y “Supervisión para el Manejo de Combustibles (CMDN Conjunto de Material Didáctico
Normalizado), mediante videos y presentaciones en el curso, para que de manera teórica
se instruyan acerca de la operación, posteriormente en campo con el equipo operativo
(autotanques y dispensadores) se capacita con apoyo del personal más experimentado
para el uso de los equipos de suministro de combustible de aviación y la realización del
servicio de suministro.
En el caso del mantenimiento no existe, un medio de capacitación más que el aprendizaje
por repetición, generado por el personal nuevo al ver como realiza los trabajos el personal
con experiencia y en base a los manuales de operación de los equipos.
Problemática
Con el transcurso del tiempo se ha detectado que existen fallas que surgen con
frecuencia, las cuales son consecuencia de la falta de capacitación práctica en la
operación, además de reparaciones demoradas por la falta de experiencia en el ámbito de
detección de falla y del mantenimiento periódico.
La impartición de cursos de capacitación no es suficientemente didáctica para que los
operadores comprendan el procedimiento de operación del Suministro Bajo el Ala a través
de Autotanques o Dispensadores.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Así mismo, no es seguro ni práctico llevar a cabo las capacitaciones en sitio, pues se
compromete la calidad en el servicio hacia los clientes.
Propósito de la demanda
Diseñar y desarrollar
módulos de simulación, autotanque y dispensador, los cuales
permitan hacer más eficientes y prácticos los procesos de capacitación mediante la
realización de capacitaciones 100% practicas, que simulen la situación real del proceso
de suministro de combustible de aviación y además con ellos tener las herramientas para
recrear situaciones de falla de equipos y así poder instruir al personal de mantenimiento
acerca de su resolución y atención
Objetivo.
Mejorar los procesos de capacitación para la operación y el mantenimiento de equipos de
suministro de combustible de aviación mediante la implementación de módulos
industriales de simulación de procesos, los cuales permitan que la capacitación del
personal sea integral y con esto el servicio que realiza ASA sea de excelencia.
Productos esperados
Se requiere equipar módulos de simulación de suministro de combustible de aviación, una
con un módulo que simule un autotanque y una con un módulo que simule un dispensador
la cual permita impartir la capacitación del personal operativo y de mantenimiento,
adicionalmente y con fines prácticos se deberá de incluir un módulo que simule la
aeronave durante el suministro en ala baja y ala alta, así como la recarga de unidades tipo
autotanque.
Estos módulos deberá componerse de sistemas los cuales comprenderán las áreas de
intervención del operador para llevar a cabo operaciones de suministro, estos sistemas
son:
•
•
Filtrado.
Bombeo (autotanques).
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
•
•
•
•
Medición.
Control.
Conducción (tuberías y mangueras).
Seguridad.
Estos módulos de interacción se deberán mostrar de la misma forma en la que se
encuentran en los equipos en operación con la restricción de que no circulará flujo de
combustible por el sistema o ningún otro fluido y la simulación podrán ser mediante
señales eléctricas o neumáticas.
El diseño de estos módulos deberá permitir una simulación completa del suministro de
combustible de aviación en los siguientes procesos:
Dispensador: Acercamiento al alá del avión de manera manual, conexión a la red de
hidrantes, conexión a la aeronave con boquilla de ala baja, elevación de canastilla,
conexión doble o sencilla con boquillas de ala alta, suministro de combustible acorde a la
conexión, fallas en diversos componentes de manera definida y necesidades de
mantenimiento.
Autotanque: Recarga del autotanque, acercamiento al alá del avión de manera manual,
conexión con boquilla, suministro de combustible, fallas en diversos componentes de
manera definida y necesidades de mantenimiento.
Aeronave: Conexión de boquillas ala alta A320 y ala baja B737.
Todos los componentes con los que se diseñen estos equipos deberán ser reales, al igual
que su instalación y deberán operar correctamente al simular las operaciones antes
descritas, en el caso de fallas estas deberán de ser simuladas mediante un tablero donde
se seleccionen las mismas, finalmente en el caso del mantenimiento será generado
mediante el desmontaje y cambio de los componentes reales de acuerdo a la solicitud de
un instructor, para lo anterior los módulos deberán de contar con los siguientes
componentes:
•
Registrador de flujo EMR3 Veeder Root. (Equipo estándar en ASA)
Demandas específicas
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•
Sistema de Control y Cobro en Plataforma SCCP. (Equipo estándar en ASA)
•
Indicador de nivel del autotanque electrónico.
•
Selector de flujo.
•
Tanque de recuperación de drenados.
•
Filtro monitor
•
Filtro canasta o en “y”
•
Manómetro de presión diferencial
•
Botones Paro de emergencia.
•
Interlock
•
Override
•
Deadman
•
Sensores de sobrellenado.
•
Indicadores de nivel (alto – alto alto)
•
Sensores de tierra.
•
Sistema de liberación de presión.
•
Manómetros en los diferentes puntos.
•
Sensores de posición de diversos componentes. (boquillas, coples de hidrante,
pistola, sistema de levante de manguera de cople)
•
Sistema de levante de manguera de hidrante (solo dispensador)
•
Amortiguadores de golpe de ariete (indicador de presión).
•
Canastilla de elevación
•
Medidor de flujo de desplazamiento positivo.
•
Válvulas
Demandas específicas
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•
Indicadores luminosos
•
Controlador lógico programable
•
Y todos los componentes asociados a un equipo de suministro de combustible de
aviación en base a la EI-1540 diseño, construcción, puesta en marcha, mantenimiento y
prueba de las instalaciones de abastecimiento de combustible de aviación.
La simulación de suministro y simulación de fallas deberá ser mediante un sistema de
control y el uso de los diversos indicadores que cuenta actualmente las unidades como
son: indicadores luminosos, manómetros de presión directa, manómetros de presión
diferencial,
registrador
de
flujo,
controlador
lógico
programable,
entre
otros,
adicionalmente el sistema de control deberá simular las fallas que puedan vincularse a la
interacción del chasis cabina con el módulo de suministro, ejemplo: toma de fuerzabombeo. En el caso de los mantenimientos las partes de este módulo y el mismo diseño
del mismo deberá ser real con el fin de que se puedan desinstalar las partes para dar
mantenimiento, ejemplo: cambio de elementos filtrantes, cambio de una junta, reparación
de boquilla, reparación de un cople de hidrante, configuración del registrador electrónico,
etc.
Se deberá realizar un análisis de comportamiento y modelado del sistema con base a los
actuales equipos que ASA cuenta y la normatividad vigente, con el fin de que se pueda
simular el proceso de suministro.
Se deberá realizar un análisis de fallas más comunes para reproducir estas en los módulos
de simulación.
Los módulos entregados deberán cumplir con los requisitos de seguridad necesarios.
Junto con estos módulos se deberá de entregar un manual de uso, manual de mantenimiento
y realizar una capacitación al personal de ASA (10 personas), con el fin de que puedan
fungir como instructores del sistema ante la STPS, documentando la capacitación y
certificando al personal.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Finalmente se deberá de entregar un manual de procedimientos de mantenimiento para
todas las partes de estos equipos industriales, el cual deberá estar alienado a la
normatividad vigente y deberá de incluir al menos:

Desglose de componentes.

Materiales y herramientas a usar, con descripción completa.

Diagramas y esquemas de componentes.

Esquemas y descripción de procedimientos.

Formato en base al Sistema de Gestión de Calidad de ASA.
Área de interés
 Dirección de Combustibles
 Jefatura de Mantenimiento
 Gerencia de Gestión Operativa
 Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, CIIASA
Tiempo de ejecución.
24 meses.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
Para el diseño de la cabina, se entregará inicialmente los diagramas de los equipos
utilizados, procedimientos de operación, adicionalmente se deberá de hacer un
levantamiento de los equipos en campo para identificar las necesidades, además de una
encuesta y análisis en campo para detectar las fallas más comunes y replicarlas.
Los módulos deberán estar integrados dentro de una cabina móvil con frenos para su
fijación, la cual estará ubicada en la intemperie, todos los aditamentos HMI deberán estar
integrados dentro de gabinetes NEMA 4X, deberá de incluir un jalón para su traslado, las
dimensiones deberán ser tales que en caso necesario pueda ser trasladado en una
plataforma vehicular.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Una vez aprobado el diseño se procederá con la fabricación de los módulos y la
realización de pruebas de funcionamiento.
2. Desarrollo de un taller móvil para trabajos de mantenimiento en los
aeropuertos.
Antecedentes.
El departamento de mantenimiento de los diversos aeropuertos operados por Aeropuertos
y Servicios Auxiliares (ASA) tiene la tarea de realizar a diario actividades de conservación
en todos los muebles e inmuebles que conforman la infraestructura del aeropuerto.
De acuerdo a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) los Aeropuertos
pueden compararse, guardando sus proporciones, con instalaciones industriales de otro
tipo, por tal motivo, al igual que la industria, es necesario realizar distintas tareas de
mantenimiento que permitan asegurar el servicio y funcionamiento de los edificios,
instalaciones y equipos.
Para estas actividades es necesaria la trasportación de diferentes herramientas que
juntas pueden llegan a tener un peso considerable.
Como antecedente de proyectos realizados para el personal de esta área, se desarrolló el
proyecto denominado “Unidad de Mantenimiento Aeroportuaria Multidisciplinaria
(UMA)” este vehículo fue conceptualizado para el desarrollo de trabajos de mantenimiento
con un impacto en los tiempos de ejecución; con este prototipo se buscó evitar la sub
contratación de servicios especializados para las labores de pintura, limpieza, bacheo en
áreas operacionales, remoción de caucho, etc.; el diseño de la UMA consta de una unidad
principal y varios remolques de apoyo, lo que dificulta su traslado y operación.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Con el antecedente de este proyecto y buscando una unidad que sea más versátil, se
busca que este desarrollo este enfocado a las labores diarias del personal de
mantenimiento.
Problemática
Actualmente las labores de mantenimiento son realizadas por el personal técnico pero en
mucho de los casos no están familiarizados con el uso de computadoras o programas de
cómputo, uno de los problemas presentados en la UMA fue que la curva de aprendizaje
que tuvieron que desarrollar los trabajadores fue muy alta, lo que propició que los
sistemas automatizados no funcionaran de la mejor manera ya que se carecía de una
base sólida para el manejo de sistemas computacionales, sumado a esto, la unidad no se
utilizaban de manera constante, lo que provocó que los conocimientos adquiridos en la
capacitación se perdieran de manera gradual.
Propósito de la demanda
Dotar al personal de los Aeropuertos de un prototipo que se encuentre a su nivel de
trabajo cotidiano, implementado herramientas de última tecnología, buscando la
optimización en recursos económicos y humanos.
Se busca tener un diseño que sea factible de reproducirse en serie y así poder tener
presencia en un mayor número de aeropuertos, para lo cual se necesita recopilar
información del personal de mantenimiento de por lo menos 4 aeropuertos de la red de
ASA.
Se debe estudiar a detalle cuales son los trabajos que se realizan de manera frecuente y
así determinar el perfil del producto y sus herramientas de apoyo.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Objetivo
Contar con un taller móvil que este enfocado en su construcción, operación y servicio a
los trabajos de mantenimiento más comunes y realizados con más frecuencia dentro de
un Aeropuerto, visualizando la mano de obra no especializada del usuario final.
Según el apartado 9 del Manual de Servicios de Aeropuertos, publicado por la OACI, es
necesario realizar mantenimiento a: 1) Ayudas visuales; 2) Instalaciones eléctricas;
3) Pavimentos; 4) Drenajes; 5) Zonas no pavimentadas; 6) Traslado de Aeronaves no
utilizadas; 7)Equipo y vehículos; y 8) Edificios.
Productos esperados
Un taller montado en un vehículo todo terreno que tenga la capacidad de circular por
áreas pavimentadas y no pavimentadas en un aeropuerto, que visual y técnicamente
exprese la versatilidad que un área de mantenimiento aeroportuario requiere.
Se deberán de integrar los siguientes elementos:

El vehículo deberá de contar con una toma de fuerza que permita la instalación de
aditamentos extras sin perder fuerza en el motor.

La cabina será sencilla con capacidad de trasladar a máximo 3 trabajadores.

La unidad que se elija para el taller móvil, debe ser una que desde las
especificaciones técnicas de planta, este conceptualizado para trabajos pesados,
esto con la finalidad de modificar lo menos posible su estructura de planta.

Deberá de estar dotado de una canastilla de elevación telescópica para labores de
mantenimiento en alturas.

Gavetas de guarda para herramientas de uso general (considerar proveer de
herramienta)

Mesa de trabajo.

Gavetas de guarda para equipo de protección personal.

Espacio de trabajo dentro de la unidad diseñado bajo los parámetros de
ergonomía y antropometría del usuario final.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.

Tanque cisterna para el almacenaje de agua limpia.

Depósito de residuos peligroso

Las características y dimensiones del vehículo deberá de cumplir en su totalidad
con las establecidas internacionalmente para el tránsito en vialidades urbanas,
como: luces posteriores, cintas reflectivas, alturas, etc.

Deberá de alinearse con las recomendaciones emitidas por la OACI para los
vehículos automotor que estén dentro de las áreas operacionales.

La construcción y fabricación del habitáculo destinado para el taller de
mantenimiento deberá ser sometido virtual y físicamente a esfuerzos mecánicos,
con la finalidad de evitar futuras fracturas en su diseño.

Los sellos, empaques, soldaduras, etc. que tengan que ser implementados en su
diseño deberán de garantizar que no se presentarán filtraciones.

Luz perimetral para trabajos nocturnos.
Aunado al desarrollo del proyecto deberá de ser entregado
 Memoria de diseño
 Especificaciones técnicas
 Lista de materiales y componentes.
 Posibles fallas y su posible solución.
 Dibujo del producto.
 Maqueta a escala para visualización física.
 Planos de fabricación en CAD y PDF.
 Plan de fabricación y mantenimiento.
El diseño y prototipo deberá de tener un concepto vanguardista, con líneas conceptuales
bien definidas, denotar fortaleza y versatilidad, tendrá que estar alineado a los términos
anteriormente descritos con el objetivo de tener un producto terminado y probado al
100%, con una investigación y entrevistas al personal de mantenimiento de por lo menos
6 aeropuertos de la red de ASA. Los materiales y definición de equipos deberán de estar
en común acuerdo con el personal de mantenimiento entrevistado y el personal de la
gerencia de innovación y desarrollo tecnológico.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Área de interés
 Innovación y Desarrollo Tecnológico
 Innovación de equipos de uso aeroportuario
 Mantenimiento
 Subdirección de Aeropuertos
Tiempo de ejecución.
15 meses.
3. Diseño y desarrollo de un prototipo de apoyo a la capacitación del CIIASA
con Realidad Aumentada
Antecedentes.
El Centro Internacional de Instrucción de ASA (CIIASA), tiene como finalidad contribuir a
la seguridad nacional e internacional en materia aeronáutica y aeroportuaria en un
mercado diversificado con gran potencial conformado por instituciones gubernamentales,
grupos aeroportuarios, sociedades, pilotos, líneas aéreas y proveedores del sector, entre
otros.
La Misión del CIIASA, es impulsar la instrucción de la aviación civil especializadadiferenciada, que promueva el crecimiento y la profesionalización de quienes trabajan en
el sector a nivel nacional e internacional, para satisfacer las necesidades específicas de
nuestros clientes y como visión: ser la mejor alternativa de instrucción en aviación civil a
nivel internacional, diversificando la oferta educativa e informativa, con métodos y
tecnología de vanguardia, dando respuesta a las necesidades específicas y las exigencias
de la nueva generación de profesionales que la industria requiere.
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Por otra parte, el objetivo de la Dirección de Investigación e Instrucción, es conformar un
área impulsora de conocimientos y de formación especializada, que a través de
metodologías y prácticas certificables, desarrolle planes de estudio y fomente el desarrollo
tecnológico; logrando el fortalecimiento del sector técnico aeronáutico, así como las
competencias de los recursos humanos y de la infraestructura aeroportuaria de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), así como de otras dependencias y empresas
del país.
Problemática
El CIIASA fue diseñado y creado para impulsar prácticas certificables y desarrollo de
competencias laborales en las diferentes posiciones de las operaciones aeronáuticas en
terminales aéreas, estaciones de combustibles de aviación, entre otras.
El aprendizaje teórico es reforzado con la realización de talleres y demostraciones en
laboratorios especializados y equipados, con base a las necesidades de capacitación
requeridas para la práctica de diversas especialidades que demanda la aviación civil.
Actualmente, el CIIASA cuenta con aulas especializadas para la instrucción y
entrenamiento y laboratorios de Seguridad Operacional y de Ayudas Visuales y Sistemas
Electromecánicos; sin embargo, debido a la evolución en las formas de instruir así como
del aprendizaje, a los distintos perfiles de las poblaciones objetivo, como a la diversidad y
complejidad de los diferentes temas inmersos en el sector, es necesario explorar y hacer
uso de nuevas tecnologías para mejorar los cursos impartidos por el CIIASA, lo que
facilitará el proceso enseñanza-aprendizaje y diversificar el equipamiento de apoyo a la
instrucción.
Propósito de la demanda
Contar con herramientas, modelos y conceptos de Realidad Aumentada para que la
capacitación del programa de estudio relativo al Anexo 14 Vol. 1 Diseño y operaciones de
aeródromos de la Organización de Aviación Civil Internacional, sea enriquecida y permita
a quien recibe la instrucción materializar los conceptos plasmados en el curso.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Objetivo.
Que el CIIASA cuente con un prototipo de software de Realidad Aumentada y diversos
modelos (objetos virtuales) del equipamiento e infraestructura de un aeródromo basados
en el cumplimiento de las normas y métodos recomendados establecidos en el Anexo 14
Vol. 1 Diseño y operaciones de aeródromos de la Organización de Aviación Civil
Internacional, para el apoyo en el aprendizaje guiado y autoaprendizaje.
Productos esperados
Un aplicativo basado en Realidad Aumentada para dispositivos Android e IOS, que
permita analizar modelos (objetos virtuales) diseñados específicamente para los cursos
impartidos dentro del CIIASA.
Modelo 1: Características físicas de la pista y calles de rodaje de acuerdo a la clave de
referencia de aeródromo específica 4E aproximación por instrumentos, categoría III.
Modelo 2: Superficies limitadoras de obstáculos de acuerdo a un modelo de aeródromo
correspondiente a la clave de referencia específica 4E aproximación por instrumentos,
categoría III.
Modelo 3: Letreros, señales y luces de un aeródromo 4E aproximación por instrumentos,
categoría III.
Deberá incluir el Software y Hardware necesario, programas fuentes (aplicativo y
modelos) y licencias.
Plataforma informática para el desarrollo de nuevos modelos.
Manual de uso y operación del aplicativo en idioma español e inglés especificando:
 Requisitos técnicos de administrador y usuario;
 Versión; y
 Compatibilidad.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
•
Aplicativo compatible con sistema operativo IOS y Android.
•
Aplicativo móvil para dispositivos móviles inteligentes y tabletas disponible para
descarga gratuita.
 Versiones en idioma español e inglés.
•
Plan de mantenimiento y actualización del aplicativo durante un año.
•
Capacitación a personal de ASA para mantenimiento y actualización posterior del
aplicativo y desarrollo de modelos.
•
Licencias necesarias de software para la producción tanto del aplicativo y modelos.
Estándares Informáticos del Organismo
Con la finalidad de atender a los estándares tecnológicos definidos por Aeropuertos y
Servicios Auxiliares para la entrega y puesta en producción óptima de los productos
informáticos, se presenta a continuación los aspectos a considerar:
•
Documentación de los sistemas de información en UML 2.0
•
Documentación del proyecto conforme al proceso de Administración de Proyectos
del Manual de Administración de Aplicación General en Materia de Tecnologías de la
información y de las Comunicaciones y de la Seguridad de la Información. Se anexa
Proceso y formatos.
•
Sistema Operativo Window Server 2012 R2.
•
Base de Datos institucional es MSSQL Server 2012.
•
El servidor de aplicaciones con el que cuenta ASA es SemanticWebBuilder
Wordpress como CMOS.
•
Antivirus Trend Micro OfficeScan.
Demandas específicas
y
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
•
Agente de respaldo: Veritas Backup Exec 2014.
•
En caso de requerir un servidor virtual para instalar, usar, implementar, configurar,
etc, deberá soportar o ser compatible con Vmware Esx 5.5 o Superior.
En caso de que la propuesta incluya un servidor físico
•
Se requiere que el Sistema Operativo sea Window Server 2012 R2
•
Entregar la documentación de la Memoria Técnica de instalación del producto.
•
Relación del equipo instalado
•
Garantía del hardware
•
Manuales de Usuario
•
Manuales de Configuración
•
Requerimientos de energía y espacio físico para el Centro de Cómputo
•
Contacto del proveedor de Servicio.
Normatividad a considerar relacionada con los módulos informáticos:
 Manual de Administración de Aplicación General en Materia de Tecnologías de la
información y de las Comunicaciones y de la Seguridad de la Información.

Administración de la Seguridad de la Información

Administración de Proyectos

Administración de la Operación

Administración de Servicios
Tiempo de ejecución.
12 meses.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
El aplicativo deberá reflejar los modelos mencionados en el documento a partir de las
características físicas de un aeropuerto tipo con clave de referencia 4E aproximación por
instrumentos, categoría III.
Modelo 1.
Características físicas de la pista y calles de rodaje de acuerdo a una clave
de referencia de aeródromo específica. El modelo, deberá reflejar la imagen de pista de
un aeropuerto tipo, de acuerdo a las especificaciones del Anexo 14 Vol. 1 Diseño y
operaciones de aeródromos, contemplando los siguientes elementos:
 Pista
 Dimensiones (Longitud y ancho)
 Pendientes (longitudinal, transversal)
 Características físicas (margen, franja, RESA, clearway, stopway, franja nivelada,
etc.)
 Calles de rodaje, de acceso, de desalojo rápido, entre pistas, etc.
2.
Superficies limitadoras de obstáculos de acuerdo a un aeropuerto tipo con clave de
referencia 4E aproximación por instrumentos, categoría III.
 Superficie cónica
 Superficie horizontal interna
 Superficie de aproximación
 Superficie de ascenso en el despegue
 Superficie de transición
 Superficie de aproximación interna
 Superficie de transición interna
 Superficie de aterrizaje interrumpido.
3.
Letreros, señales y luces del aeródromo de acuerdo a un aeropuerto tipo con clave
de referencia 4E aproximación por instrumentos, categoría III.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
 Letreros
 Señales
 Luces

Modelo 1: Características de la pista y calles de rodaje
Pista.
Se deberá reflejar cada una de las características físicas de una pista de acuerdo a la
clave de referencia, indicando el nombre y las dimensiones específicas.
El usuario deberá relacionar correctamente el nombre de las características físicas de la
pista con su representación sobre la imagen.
Calles de rodaje.
Se deberán desplegar cada una de las características físicas de una calle de rodaje de
acuerdo, indicando el nombre y las dimensiones específicas.

Modelo 2: Superficies limitadoras de obstáculos
Presentar los resultados de las superficies limitadoras de obstáculos en imagen de un
mapa de tercera dimensión donde se aprecie claramente si llegara a intersectar con
obstáculos como: edificios, árboles, puentes, montañas, etc.
Indicar la altura de las SLO de acuerdo al relieve en el que se encuentre emplazado el
aeropuerto.

Modelo 3: Letreros, señales y luces del aeródromo.
El usuario podrá relacionar gráficamente las características, ubicación y nombres de
letreros, señales y luces de un aeródromo tipo con clave de referencia 4E aproximación
por instrumentos, categoría IIIcon su descripción correcta.
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
4. Herramienta para el cálculo de ingresos e incentivos aeroportuarios a
aerolíneas de aviación comercial regular, fletamento y taxis aéreos.
Antecedentes.
Ante la complejidad en el cálculo y proyección del impacto financiero que representa en el
la adecuada proyección tanto de los ingresos como de los posibles incentivos que pueden
aplicarse como parte de las diversas políticas de descuentos aeroportuarios autorizadas
tanto por el Consejo de Administración Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA así como
por los órganos de gobierno pertenecientes a los aeropuerto en sociedades de
participación ASA, aplicables para el establecimiento de un nuevo servicio aéreo y que
hasta el momento están disponibles tanto para aerolíneas de aviación comercial regular,
fletamento y taxis aéreos con matricula nacional y extranjera, con el objetivo de retener,
desarrollar y estimular el establecimiento de nuevas rutas aéreas por medio de la
reducción temporal de las tarifas vigentes en los servicios aeroportuarios ligados a la
operación de un vuelo programado o No regular disminuyendo los costos directos de
operación (DOCs) aligerando la carga y riesgo financiero que implica la apertura de una
nueva estación y/o servicio aéreo por parte de una aerolínea. Por lo anterior se vuelve
necesario el contar con una herramienta de cálculo que auxilie de manera eficiente,
detallada, precisa y grafica para este fin.
Problemática
En la actualidad los cálculos y proyecciones tanto de ingresos como de los incentivos
correspondientes se efectúan de forma manual, situación que lleva implícito un cierto
grado de error aunado a que estas estimaciones son incompletas ya que no incluyen los
ingresos y descuentos por concepto de “Into-plane”.
Propósito de la demanda
Demandas específicas
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO
AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
Sistematizar el proceso para el cálculo y pronóstico de los ingresos e incentivos pactados
con las aerolíneas de aviación comercial regular, fletamento y taxis aéreos dentro de
nuestros aeropuertos en red y sociedades, mismos que a su vez servirán de base para la
eficiente aplicación y control de los mismos por las diversas áreas al interior del
organismo.
Objetivo.
Haciendo uso de las herramientas de tecnología de información disponibles en la
actualidad, se establece la necesidad de contar con un programa computacional que
facilite el cálculo preciso y una eficiente y detallada proyección tanto de los ingresos como
de los descuentos aplicables dentro de nuestros aeropuertos en red y sociedades a
cualquier aerolínea y tipo de aeronave auxiliando con esto a identificar la rentabilidad de
una operación incentivada.
Productos esperados
Programa computacional (Software) para el cálculo y proyección de los ingresos e
incentivos aeroportuarios a aerolíneas de aviación comercial regular, fletamento y taxis
aéreos aplicables dentro de nuestros aeropuertos en red y sociedades por aerolínea y tipo
de aeronave.
1. Programa instalado y funcionando
2. Plantillas de diseño
3. Manuales y memorias de diseño
4. Manuales de operación y documentación técnica
5. Manuales de actualización
6. Manuales de mantenimiento preventivo
7. Especificaciones y requisitos técnicos mínimos de operación
8. Cursos de capacitación para
i.
Operación
ii.
Mantenimiento
iii.
Actualización
Demandas específicas
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AEROPORTUARIO Y LA NAVEGACIÓN AÉREA.
9. Garantía
Área de interés
 Mercadotecnia
 Desarrollo de Servicios Aéreos
 Consultoría
 Egresos
 Ingresos
 Sociedades
Tiempo de ejecución.
Cuatro meses.
Diseño y fabricación de prototipo del proyecto
Si
Demandas específicas