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COMPRAR EN BICICLETA:
EL MEJOR ALIADO DEL
NÚCLEO URBANO
Bicicleta y Economía Local
www.ecf.com
Shopping by bike: Best friend of your city centre
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Shopping by bike: Best friend of your city centre
COMPRAR EN
BICICLETA:
EL MEJOR
ALIADO DEL
NÚCLEO URBANO
Shopping by bike: Best friend of your city centre
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©Sam Saunders
DEDICATORIAS
Responsable de edición:
European Cyclists’ Federation
Rue Franklin 28
B-1000 Brussels
Autor:
Holger Haubold
Secretario de política fiscal y económica
[email protected]
La ECF agradece el apoyo económico de la Comisión Europea.
Se permite la copia siempre que se indique el origen del documento.
Sobre la Federación Europea de Ciclistas:
ECF es la federación que engloba a organizaciones de usuarios de bicicleta de Europa y su entorno. Nuestro objetivo es
que la gente use la bicicleta más frecuentemente y doblar el uso de la bicicleta para el 2020. Para conseguirlo, trabajamos
con nuestros miembros y asociados en destacar la bicicleta en la agenda a nivel global, europeo, nacional y regional.
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Shopping by bike: Best friend of your city centre
CONCLUSIONES PRINCIPALES
La bicicleta aporta un gran beneficio económico a la UE: Por ejemplo, los beneficios a la salud por la reducción de la
mortalidad suponen entre 114 y 131 mil millones de €, o la reducción de los atascos supone 25 mil millones de €. La
bicicleta también crea empleos: En estos momentos 650000 empleos en la UE (1) están ligados al sector. Si el uso de
la bicicleta se doblase, podrían crearse más de 400.000 empleos extras (2).
Muchos de los beneficios económicos de la bicicleta que han sido cuantificados hasta ahora se obtienen a nivel
nacional, y es importante señalar esos beneficios como argumentos para conseguir políticas e inversiones de bicicleta
ambiciosas a nivel europeo y nacional. Sin embargo, encontrar los argumentos apropiados a nivel local sigue siendo
algo crucial: Es aquí donde se invierten los fondos y donde se toman decisiones concretas para la adaptación de calles
bici-amigables. A este nivel, hay todavía una gran incerteza sobre los beneficios de la bicicleta, y el comercio local
teme a menudo la pérdida de clientes y de volumen de ventas si se le da más espacio a los ciclistas y peatones y
menos espacio a los coches en sus calles.
At the moment,
going
shopping Primero demostramos que los clientes
El objetivo de este informe es demostrar
que esoscustomers
miedos son
infundados.
que compran en bicicleta son una importante fuente de beneficios en el pequeño comercio, y pueden de hecho
suponer un aumento de este a nivel local, especialmente en el centro de las ciudades, si se consigue el objetivo de
by bike account
for a consumption volume
doblar el número de usuarios de bicicleta. Para estimar el impacto de la bicicleta en el pequeño comercio de la UE
usamos un estudio previo de Austria:
111 billion EUR in the EU-28.
Actualmente, los clientes que van de compras
en bicicleta
suponen un volumen de consumo de
111 mil millones de € en la EU-28
Si se doblase el uso de la bicicleta
2
en la EU (excluyendo Croacia), esto generaría un aumento
de los ingresos del pequeño comercio de más de
27 mil millones €
2
If the modal share of cycling was doubled
Lo que supondría un aumento de la prosperidad económica de los núcleos urbanos,
in the EU (excluding Croatia), this would generate an increase
pueblos y aldeas de toda Europa.
in retail turnover for local retailers of more than
27 billion EUR
This would give an economic boost to city centres,
towns and villages all over Europe.
ˆ Los clientes que usan la bicicleta se mantienen más tiempo en el lugar, ya sea durante un periodo de
tiempo o relativo al espacio de aparcamiento del que se les provee. Los conductores gastan más por
visita, pero visitan la tienda con menos frecuencia. Los ciclistas compran localmente y son clientes más
fieles.
ˆ Los comerciantes subestiman el porcentaje de clientes que compran en bicicleta, y sobre estiman los
clientes que acuden en coche entre sus clientes.
ˆ Si una calle se transforma de modo que aporta más espacio a ciclistas y peatones y menos a los
coches, la pérdida de clientes que acuden en coche se compensa con creces por los clientes que vienen
a pie o en bicicleta posteriormente.
(1) ECF, 2013: Cálculo de los beneficios económicos de la bicicleta.
https://ecf.com/wp-content/uploads/ECF_Economic-benefits-of-cycling-in-EU-27.pdf
(2) ECF, 2014: Trabajos y bicicleta- Trabajos y creación de empleo en la economía de la bicicleta.
https://ecf.com/europeancyclingjobs
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VISIÓN DE OTROS ESTUDOS SOBRE BICICLETA Y COMERCIO LOCAL
1. COPENAGUE
© CColville-Andersen
ˆ En Copenhague, los ciclistas suponen
mayores ingresos en tiendas y supermercados
que los conductores (2.05 mil millones de €
para ciclistas, 22.04 mil millones de € para
conductores)
>Estudio realizado por la ciudad de
Copenhague relacionando compras y modo
de transporte (2013)
http://www.cycling-embassy.dk/2013/08/26/
are-cyclists-good-customers/
2. BRISTOL
© Sam Saunders
ˆ En Bristol, el pequeño comercio sobreestima
el uso del coche entre sus clientes en casi un
100%: En un estudio, estimaron que el 41% de
sus clientes acudía en coche, mientras que el
valor real era del 22%. Para la bicicleta ocurría
justo lo contrario: Los comerciantes
estimaban que el 6% de sus clientes usaban la
bicicleta, cuando este era el 10%. Los
comerciantes sobreestimaban también la
distancia que recorrían sus clientes para
acudir a sus tiendas: Suponían que sólo el 12%
de sus clientes vivían a menos de 800 metros
>Clientes y como se mueven (2016), Hoja de
información Sustrans.
http://www.tut.fi/verne/wp-content/
uploads/Shoppers-and-how-they-travel.pdf
© Mitch Altman
3. FRANCIA
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ˆ En Francia, una encuesta en 6 ciudades
concluyó que los ciclistas gastan más dinero
por semana en tiendas que los usuarios de
coches (24,35€ para ciclistas, 21,65€ para
usuarios de coches). Gastaban menos por
visita, pero visitaban las tiendas más
frecuentemente.
>Brichet, Heran: Comercios del centro y de
proximidad y modos no motorizados.
Publicación ADEME nº4841(2003)
http://www.weekvandemobiliteit.be/system/
files/bijlagen/velocommerce_2003_rapfin.pdf
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4. BERNA
ˆ En Berna un estudio de consumo concluyó
que los clientes que acuden en bicicleta
suponen un beneficio de 7.500€ por m2 de
espacio dedicado a aparcamiento, frente a los
6.625€ de los coches.
© Márcio Cabral de Moura
> Mit dem Fahrrad zum Einkaufen. Deutsches
Institut für Urbanistik (Difu) gGmbH (2011).
http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/
transferstelle/downloads/ for-a-04.pdf
5. DAVIS (CALIFORNIA)
ˆ En Davis (California), un estudio analizando
casi 1.900 viajes de compras a una nueva
tienda concluyó que los ciclistas gastan 250$
al mes, frente a los usuarios de coches que
sólo gastan 180$.
© natalie Maynor
> Popovich, Handy: Bicyclists as Consumers.
Mode Choice and Spending Behavior in
Downtown Davis, California (2014).
http://trrjournalonline.trb.org/doi/
pdf/10.3141/2468-06
© apalca
6. FLANDES
ˆ En Flandes, una tesis de máster analiza la
transformación de una calle que pasa de dar
más espacio de los coches al transporte
público (tranvía), caminar y bicicleta llega a la
conclusión de que los consumidores perdidos
por no tener espacio para aparcar son
reemplazados completamente por clientes
que llegan andando o en bicicleta, y que los
beneficios aumentan ligeramente tras la
transformación. El 81% de los comercios
establecidos estaban satisfechos con los
beneficios que obtenían.
> Delaere, Vandommele: Ruimtelijke en
economische
impact
van
fietsen
tramverbindingen, Casestudie Mortsel –
Boechout (2015).
http://www.scriptiebank.be/scriptie/
ruimtelijke-en-economische-impactvanfiets-en-tramverbindingen-casestudiemortsel-boechout
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CÁLCULOS DETALLADOS
CONSUMO ACTUAL DE USUARIOS DE CONSUMIDORES
EN BICICLETA EN LA UE
CUOTA DE USO
DE BICICLETA
Unión Europea (28 países)
Bélgica
Bulgaria
República Checa
Dinamarca
Alemania
Estonia
Irlanda
Grecia
España
Francia
Croacia
Italia
Chipre
Letonia
Lituania
Luxemburgo
Hungría
Malta
Países Bajos
Austria
Polonia
Portugal
Rumanía
Eslovenia
Eslovaquia
Finlandia
Suiza
Reino Unido
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VOLUMEN ACTUAL DE COMPRAS
EN BICICLETA (MILLONES DE EUROS)
7,64%
13,0%
1,9%
7.1%
18,9%
13,0%
5,0%
3,1%
3,1%
1,9%
3,1%
6,0%
5,0%
1,0%
8,1%
5,0%
1,9%
18,9%
1,5%
31,0%
8,1%
9,0%
1,9%
5,0%
7,1%
9,9%
13,0%
17,1%
1,9%
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111.476
5.483
92
1.139
4.847
63.734
77
527
1.129
2.509
6.910
419
10.788
29
205
258
49
1.898
18
16.442
3.011
3.912
353
830
357
629
2.834
6.102
3.895
BENEFICIOS ADICIONALES QUE OBTENDRÍA EL PEQUEÑO COMERCIO
SI LA CUOTA DE USO DE LA BICICLETA SE DUPLICASE
Nueva Cuota de Uso
Unión Europea
(27 países, excluyendo Croacia)
Bélgica
Bulgaria
República Checa
Dinamarca
Alemania
Estonia
Irlanda
Grecia
España
Francia
Italia
Chipre
Letonia
Lituania
Luxemburgo
Hungría
Malta
Países Bajos
Austria
Polonia
Portugal
Rumanía
Eslovenia
Eslovaquia
Finlandia
Suiza
Reino Unido
AUMENTO EN LOS BENEFICIOS
DEL PEQUEÑO COMERCIO
(MILLONES DE EUROS)
15,3%
27.389
25,6%
5,1%
16,5%
32,4%
25,6%
12,5%
8,0%
8,0%
5,1%
8,0%
12,5%
2,7%
18,2%
12,5%
5,1%
32,4%
4,1%
37,3%
18,2%
20,3%
5,1%
12,5%
16,5%
21,7%
25,6%
30,0%
5,1%
1.299
39
368
850
8.705
29
205
439
1.064
2.685
4.008
12
63
96
21
333
8
814
926
1.203
150
308
115
184
672
1.141
1.652
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METODOLOGÍA
El cálculo del volumen actual de compras en bicicleta y el incremento en los beneficios del pequeño comercio que
supondría si la cuota de uso de bicicleta se doblase se basa en un estudio previo en Austria (3).
VOLUMEN ACTUAL DE COMPRAS EN BICICLETA
En este estudio, el volumen actual de compra en bicicleta se calcula como un porcentaje de la compra de bienes de
consumo. Para obtener este valor, se usó el siguiente método.
Primero, el volumen total de consumo de cada país se calcula multiplicando los valores de dos valores estadísticos
obtenidos de Eurostat (4):
ˆ Gasto medio por vivienda [hbs_exp_t111]
ˆ Número de viviendas privadas por composición, número de hijos y edad del menor (1000)
[lfst_hhnhtych].
En un segundo paso, se calcula la cuota de bienes de consumo en el consumo total para cada país, ya que el valor
global incluye cosas como energía, comunicaciones, o vivienda, que no son relevantes para el pequeño comercio. El
cálculo de la cuota de bienes de consumo se basa en los datos de "Overall structure of consumption expenditure by
detailed COICOP level (1 000) [hbs_str_t211]“ y se compone de los siguientes:
ˆ CP01 Comida y bebidas no alcohólicas
ˆ CP01 Bebidas alcohólicas, tabaco y drogas
ˆ CP03 Ropa y zapatos
ˆ CP051 Muebles, mobiliario, alfombras y otras cubiertas de suelo
ˆ CP052 Enseres Textiles
ˆ CP053 Electrodomésticos
ˆ CP054 Cristalería, vajilla y cubertería
ˆ CP055 Herramientas y equipos de casa y jardín
ˆ CP0561 Productos perecederos
ˆ CP611 Productos farmacéuticos
ˆ CP095 Periódicos, libros y papelería
ˆ CP091 Equipo audiovisuales, fotográficos y de proceso de información
ˆ CP092 Otros objetos no perecederos de ocio y cultura
ˆ CP093 Otros objetos de ocio y equipo, jardinería y mascotas
ˆ CP1213 Otros equipos, artículos y productos de higiene personal
ˆ CP123 Objetos personales sin clasificar
El % combinado de estos objetos de consumo varía considerablemente entre países, desde el 27 por ciento de los
Países Bajos al 50-51 por ciento en países como Malta, Rumanía y Lituania. Es importante tenerlo en cuenta en los
cálculos para que se refleje correctamente esta variación.
El estudio previamente mencionado de Austria estimó una cuota del 6,6% de los bienes de consumo en compras en
bicicleta. Este cálculo, basado en asumir que la compra en bicicleta es compra local o mayoritariamente del municipio
de residencia. Por lo tanto, los autores del estudio utilizan la cuota de consumo que se realiza en su propio municipio
por los residentes y el nivel de compras en bicicleta como parámetros para determinar la cuota de consumo en
bicicleta. obviamente, este valor ha sido calculado específicamente para Austria, usando datos de volumen de
consumo de todas las ciudades y municipios del país. Ya que no hay estadísticas comparables para otros países, este
valor fue usado para extrapolar valores para el resto de la UE. Dado que el uso de bicicleta en Austria (8.1%) se acerca
a la media europea (7,64%) más que cualquier otro país europeo, puede asumirse que la tasa de compras en bicicleta
es parecida a la media de la UE. Por lo tanto, el uso del valor austriaco para otros países no debe distorsionar
demasiado los cálculos.
(3) CIMA Beratung + Management GmbH for LebensministeriumÖsterreich (2010): StudieRadfahren und Einkaufen.Die wirtschaftlicheBedeutung und Potentiale des Fahrradesfür den Einzelhandel in Österreich.
https://www.bmlfuw.gv.at/dam/jcr:312a3473-e6b5-4f7f-8281-26bb82aa8737/Studie_20Radfahren_20und_20Einkaufen
%5B1%5D.pdf
(4) http://ec.europa.eu/eurostat
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Para tener en cuenta los diferentes niveles de uso de bicicleta se usa la relación entre la proporción de compras
usando la bicicleta y la total en Austria (6,6% divido entre 8,1%) aplicando este valor a las situaciones de otros países,
que se basan en un estudio previo de ECF sobre los efectos de creación de empleo de la bicicleta (5).
Para tener en cuenta los diferentes niveles de uso de bicicleta se usa la relación entre la proporción de compras
usando la bicicleta y la total en Austria (6,6% divido entre 8,1%) aplicando este valor a las situaciones de otros países,
que se basan en un estudio previo de ECF sobre los efectos de creación de empleo de la bicicleta
Comparando el valor de Austria con el del estudio original se ve que el valor estimado (3 mil millones de €) es
superior al previo (2,5 mil millones de €). Esto puede explicarse por el hecho de que el estudio original usa valores del
año 2004, frente a los valores usados actualizados al 2010. En este tiempo el consumo aumentó en Austria un 15 por
ciento.
INCREMENTO DE BENEFICIOS EN PEQUEÑO COMERCIO AL DOBLAR EL % DE
USO DE BICICLETA.
El cálculo del aumento de beneficios en el pequeño comercio al doblarse el uso de la bicicleta se basa también en el
estudio mencionado de Austria, que calcula un aumento total de los beneficios de un 0,2% por cada punto porcentual
de aumento del uso de la bicicleta frente a otros medios de transporte. Esto se aplica al aumento de uso de bicicleta
estimado para cada país, basado en el total de consumo de bienes.
El modelo de dividir el doble del conjunto de cuota total de uso entre los diferentes países se basa en el estudio ECF
sobre creación de empleo mencionado anteriormente. Este modelo atribuye un mayor aumento del uso de bicicleta
en países con valores iniciales bajos, y un aumento mucho menor en países que ya poseen una cuota de uso de
bicicleta alto, como los Países Bajos.
Por último, Croacia no se incluye en los cálculos ya que no hay datos disponibles para estimar el aumento de la cuota
de uso de la bicicleta.
(5) http://www.ecf.com/wp-content/uploads/141125-Cycling-Works-Jobs-and-Job-Creation-in-the-CyclingEconomy.pdf
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La ECF agradece el
apoyo económico de
la Comisión Europea
Rue Franklin, 28
1000 Brussels, Belgium
Phone: +32 2 880 92 74
Fax: +32 2 880 92 75
o ffce@ ecf.co m
www.ecf.com
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