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Las redes de transporte urbano eficientes y
el uso de las nuevas tecnologías
Jornada
SISTEMAS DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE
URBANO
A Coruña, 9 de marzo de 2016
Manuel Ríos Pérez ([email protected])
Departamento de Edificación y Urbanismo
Área de Urbanística y Ordenación del Territorio
Escuela Politécnica Superior
Ciudad compacta y ciudad dispersa
Los conceptos de compacta y dispersa son
aplicables tanto a ciudades pequeñas como
a las medianas o grandes y, de hecho, en la
realidad no existen ciudades estrictamente
compactas o estrictamente dispersas sino
que los dos modelos urbanísticos coexisten
en la mayoría de los casos.
El problema es el grado de dispersión
Ciudad compacta y ciudad dispersa
En las ciudades intermedias, en
cierta manera, podemos relacionar
históricamente al tranvía con la
ciudad compacta y al autobús con la
ciudad dispersa.
Tranvías
Tracción de sangre o vapor a finales
del siglo XIX,
Eléctricos a partir de 1900
Sustitución por trolebuses a parir de
1940 (en algunas ciudades)
Coexistencia con trolebús y autobús
Ultimo tranvía: Coruña (1979)
Coexistencia tranvías, trolebuses y autobuses
Coexistencia tranvías, trolebuses y autobuses
Autobuses
En las ciudades intermedias, el autobús,
al que alguien denominó, como el más
democrático de los transportes públicos,
había iniciado su era y, todavía, hoy es el
modo de transporte que más viajeros
transporta en Europa. .
El renacimiento y ocaso del tranvía
A partir de 1990, en Valencia se
apuesta nuevamente por el tranvía.
La moda de los tranvía en ciudades
intermedias e incluso pequeñas.
Grandes fracasos
La crisis ha obligado a reflexionar
Smart city y Smart mobility
Se considera que una “ciudad es
inteligente” si tiene al menos una iniciativa
relacionada con una o más de las
siguientes características:
Smart Economy (Economía inteligente),
Smart People (Gente inteligente),
Smart Mobility (Movilidad inteligente),
Smart Environment (Entorno inteligente),
Smart Governance (Gobernanza inteligente)
Smart Living (Forma de vida inteligente).
Informe“Mapping Smart Cities in the EU”,
Smart mobility
Cuando tratamos el concepto
movilidad en una Ciudad Inteligente
nos estamos especialmente refiriendo
a la sostenibilidad, la seguridad y la
eficiencia de los sistemas de
transporte e infraestructuras, así como
a la accesibilidad tanto local, como
nacional e internacional
Smart mobility
Con las actuaciones sobre la
movilidad urbana, en las ciudades, se
pretenden lograr cambios
significativos en el reparto modal de la
misma, con el aumento de la
participación de los modos más
eficientes (transporte público,
bicicleta,..) y en detrimento de la
utilización del vehículo privado con
baja ocupación.
Smart mobility
Las nuevas inversiones en
infraestructuras de transporte, deben
estar orientadas fundamentalmente a
reducir las congestiones de tráfico,
informar a los usuarios en tiempo real
y, por supuesto, minimizar los
recorridos y los tiempos de viaje de
los ciudadanos,
las nuevas infraestructuras deben ser
económicamente sostenibles.
Smart Mobility
Basada en:
el empleo preferente del transporte público
la racionalidad de la red de transporte
la protección del tránsito de los
autobuses,
la velocidad comercial,
el confort
la eficiencia económica ,
,, y sobre todo el uso eficiente de las
nuevas tecnologías en el transporte.
Red de transporte urbano
Conjunto de elementos que incluye:
Líneas
Infraestructura viaria
Paradas
Intercambiadores
Vehículos
SAEs
Redes de transporte radiales
B
C
D
A
G
F
E
Redes de transporte diametrales
B
C
D
A
G
F
E
Red radial de los antiguos Tranvías de Alicante
Redes de transporte diametrales y circular
B
C
D
A
G
F
E
Redes de transporte diametrales y circular
C
B
D
A
G
E
F
N
O
P
C
Q
A
a
M
D
E
j
F
J
D
K
G
Redes mixtas
Barrio 2
Barrio 1
Centro
Barrio 5
Barrio 4
Barrio 3
Red de Tranvías de Milán
Tranporte Metropolitano de Barcelona
Transportes Metropolitanos de Barcelona
Infraestructura viaria
El problema del espacio
El problema del “auto parado”
Aparcamientos (ORA)
Fin ? --->
--->
El carril bus
El carril-bici
recaudatorio
ordenación del estacionamiento
Justificación medidas
TIPO
JUSTIFICACIÓN
ESQUEMA
•
>75 autobuses/hora punta.
•
Si la congestión supone un
incremento de las líneas de autobús
CARRIL
RESERVADO
>80%.
•
Si <85% de los autobuses llegan en
el horario establecido.
•
Si los autobuses transportan entre el
65%-85% de los pasajeros.
CONVERSIÓN
DE VIALES EN
CARRILES
RESERVADOS
•
>12 autobuses/hora.
•
Si la congestión supone un
incremento del tiempo de viaje en un
35%.
•
Si < 75% de las líneas llegan en el
horario establecido.
Victoria Transport Policy Institute (Canadá)
Justificación medidas
TIPO
JUSTIFICACIÓN
ESQUEMA
•
Si los autobuses transportan entre el 50% de
los pasajeros.
ADICIÓN DE
CARRILES AL
VIARIO
•
>10 autobuses/hora.
•
Debe existir un planeamiento que asegure la
eficiencia del carril añadido a la línea, así
como su beneficio e incluso un estudio de
mejoras que presenta respecto a la situación
actual.
•
PREFERENCIA
SEMAFÓRICA
>50% de los usuarios utilizan el transporte
público.
•
Si la congestión supone un incremento del
tiempo de viaje en un 10%.
Justificación medidas
TIPO
JUSTIFICACIÓN
ESQUEMA
•
Se presenten incrementos de
tiempos >10%, tras la aplicación
SEÑALIZACION
PREFERENTE
de señalización preferente.
•
Problemas de congestión que
impidan la maniobrabilidad de
las líneas de autobuses.
•
Si el servicio de parada no se
realiza correctamente.
•
Si la seguridad de la maniobra
de parada se ve comprometida
VADOS
RESERVADOS
por el tráfico del viario.
•
Cuando el estacionamiento del
vehículos dificulta la maniobra
de parada.
¿Qué es o debe ser una parada?
La parada de autobús, de hecho, es:
• una referencia física visible de la
existencia del sistema de transporte
• y el punto de contacto entre los
usuarios y los autobuses
por ello, es necesario que este punto
sea fácilmente reconocible:
• por los que demandan el servicio
• por los que lo ofertan
• y por los demás transeúntes
Parada estándard
Parada y marquesina en BRT Tangente Sur de Amsterdam
Personas de Movilidad Reducida (PMR)
Los intercambiadores
Edificios o entornos urbanos en los cuales se
produce el paso de un medio de transporte a
otro, que generalmente en las ciudades
pequeñas e intermedias coincide con las
estaciones de autobuses y/o ferrocarril.
La eficacia del transporte colectivo está
íntimamente ligada a las interconexiones de
las diferentes redes que lo forman: autobús
urbano, autobús interurbano, ferrocarril y, en
las ciudades grandes, el tranvía y el metro.
Los intercambiadores
En las ciudades intermedias, se dan
solapes de tráficos entre los servicios
de transportes urbanos e
interurbanos, que deben canalizarse a
intercambiadores para evitar:
1. La reducción de velocidad comercial
2. La ocupación de las paradas del
transporte urbano.
3. La pérdida de tiempo de los pasajeros
Transportes urbanos de Granada
E
I
I
Transportes Urbanos de Granada (con LAC)
E
I
I
Transportes Metropolitanos de Granada
E
I
I
Los Sistemas de Ayuda a la Explotación
Los SAEs son herramientas que
permiten gestionar el tráfico de las
empresas operadoras, pero también
permiten facilitar información a tiempo
real, en muchos casos en las propias
paradas.
A pesar de los avances tecnológicos,
sigue existiendo una brecha digital para
personas de cierta edad, que no están
duchos en las nuevas tecnologías.
Vehículos: Pegaso 6035. Años 70
Autobús de Tranvías de La Coruña
Phileas. Prototipo de Eindhoven
18,5 m
24,5 m
26,0 m
El tiempo en el transporte
El transporte es un bien intermedio.
El transporte no suele ser un objeto
en si mismo.
El usuario se desplaza para llevar a
cabo otras actividades
El tiempo de viaje: etapas
1. Tiempo de acceso a la parada: es el que
transcurre desde el domicilio u origen
del viaje hasta el punto de parada.
2. Tiempo de espera: es el transcurre
durante la espera en la parada.
3. Tiempo a bordo del autobús.
4. Tiempo de acceso al destino del viaje
Efecto transbordo
El tiempo en los costes de operación
Un incremento en la velocidad comercial
tiene un efecto positivo, en cuanto a la
reducción de los costes, ya que el mayor
componente de los costes es la partida de
mano de obra.
Un incremento de la velocidad comercial
tiene, además, un efecto positivo sobre la
calidad del servicio
Parámetros de calidad de un servicio
Norma UNE–EN 13816:2003 sobre calidad
de transporte de pasajeros , trata sobre:
1. Servicio ofertado
2. Accesibilidad
3. Información
4. Tiempo
5. Atención al cliente
6. Confort
7. Seguridad
8. Impacto ambiental
Bases de la regulación tarifaria de los
servicios públicos
1. Igualdad de condiciones
2. Continuidad
3. Servicio al coste (razonable)
4. Regularidad
5. Carácter monopolístico
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Indicadores de productividad del transporte
inputs
Eficiencia
en Costes
outputs
Eficacia del servicio
Efectividad
en Costes
demanda
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Indicadores de productividad del transporte
Costes
Eficiencia
en Costes
Kms-bus
Eficacia del servicio
Efectividad
en Costes
Plazas-bus
50
Indicadores de productividad del transporte
Producción
Kms-bus
Oferta
Demanda
Kms-bus
Plazas-bus
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Cuando es eficiente una red de transporte urbano?
DEMANDA
(Pasajeros)
Índice de
ocupación
(pax/Km)
OFERTA
(Kms)
Índice de
cobertura
Velocidad
comercial
(Kms/Hora)
OFERTA
(Horas)
Ingresos
Compensacione
s
Costes
Muchas gracias
La relatividad del concepto de movilidad
Cuidado con la planificación
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