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CERTIFICAcioneS
iNDICE
Presentacion04
Correas Automotrices06
Correa Trapezoidales11
Correa Poly V16
Correa Sincronicas21
Almacenamiento30
Procedimientos Incorrectos31
Tensionamiento31
Consejos y Cuidados32
Correa Elastica34
Consejos y Cuidados36
Tensores y Poleas38
Tensores de Correa Sincronicas41
Tensores de Correa Poly V
45
Pruebas47
Problemas Frecuentes y Consejos
47
Por Que Cambiar?48
Linea de Dampers50
Kits de Distribucion51
Cilindros y Actuadores Hidráulicos
52
Especificaciones del Produto
54
Características / Ventajas
55
Composición de los Sistemas56
Tipos de Accionamiento57
Procedimiento de Garantia58
Dayco EN ARGENTINA
Y EN TODO EL mundo
Dayco líder mundial en transmisión de potencia ofrece
Productos de primera calidad y soluciones técnicas a las
más importantes terminales automotrices.
Actualmente, la compañía opera en 16 países con 37
plantas y 12 fábricas.
Nuestras fábricas de correas situadas en Italia, Estados
Unidos y Argentina tienen la más avanzada tecnología
y equipamientos de producción en las cuales utilizan la
más alta calidad de materias primas.
4
COMPONENTES ORIGINALES EN LAS
PRINCIPALES AUTOMOTRICES MUNDIALES
Idler DAYCO TA559AA
Correa DAYCO 6PK1515
Tensor DAYCO TA490DA
5
6
CON LA VISTA PUESTA
EN LAS CORREAS
Si a hay algo que el cliente le gusta recibir es una excelente atención,
en especial cuando se trata de su automóvil. No es de extrañar que las
marcas, fábricas y talleres mecánicos preferidos son aquellos que trasmiten
seguridad e información clara con respecta a sus productos y servicios.
Al igual que el aceite, las pastillas de frenos y amortiguadores, las correas
también sufren desgaste y deben ser reemplazadas antes de comprometer
el funcionamiento del motor. Los consumidores debes saber que usted,
mecánico, es la persona más indicada para orientarlo.
Para la sustitución del componente en el momento exacto, Dayco Incorpora
en sus envases un control en forma de etiqueta desmontable, el cual le
indica cuando cambiar la correa.
El recambio preventivo de las correas debe realizarse cada 40 o 50 mil km.
Consulte siempre el manual del vehículo.
La rotura de la correa genera la deformación de las válvulas debido a que
el pistón choca con las mismas. El reemplazo dentro de los kilómetros
establecidos cuesta un promedio de 8 veces menos que la reparación de los
daños causados por la rotura de la correa.
correa v
poly v
dentada
dOBLE
dentada
elAstica
7
Correa V
8
CONTROL PERIODICO DE LAS CORREAS
El control periódico de las correas en su vehículo, así como el mantenimiento
preventivo, puede evitar muchas preocupaciones innecesarias.
Cada vehículo posee en su manual el kilometraje indicado para la
sustitución de las correas, sin embargo, algunos factores pueden ayudar
en el diagnóstico de reemplazo.
- Aspecto visual de la correa
- Histórico de mantenimiento, último cambio de correa
- Si los tensores fueron reemplazados en el último cambio de correa
- Condiciones severas de operación
En caso de alguna duda, reemplace la correa para no generar
gastos mayores por la rotura de la misma.
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OPERACIONES PRELIMINARES
Y PRECAUCIONES
- Asegúrese de que tiene las herramientas necesarias
para el cambio.
- Bloquear el árbol de levas y asegúrese de que las
poleas están en posición correcta, confirmando así
un perfecto sincronismo.
- Girar la polea del motor siempre a la derecha (en
sentido horario) a menos que se indique lo contrario.
- Al retirar la correa, por alguna razón, el producto es
automáticamente
inutilizable y debe reemplazarse.
- Tenga cuidado con las posibles fugas de agua o
aceite, ya que pueden contaminar la correa.
- No utilice solventes para limpiar las poleas.
- Asegurarse de que el funcionamiento de los
componentes auxiliares estén libres.
- Compruebe el funcionamiento de las poleas
y tensores, ya que pueden poner en peligro la
aplicación las correas.
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CORREA TRAPEZOIDAL
El primer tipo de correa desarrollado para uso automotriz, clasificada
como asincrónica, tiene la función de mover los accesorios del motor,
tales como:
-Alternador
-Dirección Asistida
-Aire Acondicionado
-Bomba de agua
-Compresor
Características:
Resistencia de -20 ° a 80 °
Resistencia a picos de carga
Menor patinamiento
Bajo nivel de ruido
11
ESTE TIPO DE CORREA ESTA
COMPUESTA POR:
1
Dorso de tejido engomado, tiene la función de proteger
el hilado.
resistente de poliéster, componente
2 Elemento
responsable por la transmisión de la potencia.
3 Núcleo en compuesto de caucho, que por acuñamiento
transmite el movimiento.
SuperfIcies de contaCto:
El perfecto posicionamiento de la correa en la polea asegura su durabilidad.
12
IDENTIFICACION DEL PRODUCTO
13
problemas - correas TRAPEZOIDALES
Desprendimiento del diente:
Parte
de
los
dientes
pueden
desprenderse, siendo la principal
causa el desaliño de las poleas.
Solución: Verificar la alineación de las
poleas y cambiar la correa.
Desprendimiento del hilado:
El
desprendimiento
de
este
componente pone en riesgo la
resistencia de la correa, la tensión alta
o baja es la causa de este problema.
Solución: Sustituir la correa y aplicar
la tensión correcta.
Desgate lateral:
Este se debe al desaliño de las poleas
o por la intrusión de un elemento
extraño entre la polea y la correa.
Solución: Sustituir la correa y verificar
la alineación de las poleas y limpiar las
mismas.
Laterales vitrificados:
Ocurre cuando la polea se mantiene
en movimiento y la correa en quieta.
Solución: Sustituir la correas y verificar
el estado de las poleas, aplicar la
tensión correcta.
14
Rotura:
Se caracteriza por un esfuerzo excesivo
de la correa o por la existencia de
cuerpos extraños en la trasmisión.
Solución: Sustituir la correa y verificar
la limpieza de las poleas, aplicar la
tensión correcta.
Grietas:
Puede ser causado por excesivo /
baja tensión, muestra de esto son las
grietas de gran tamaño. Otra causa de
agrietamiento es el cumplimiento de
vida útil de la correa, este fenómeno
se ve como pequeñas grietas pero
constantes a lo largo de la correa.
Solución: Sustituir la correa y aplicar
la tensión correcta.
Separación de los compuestos:
Esto ocurre cuando la correa entra
en contacto con aceite o derivados
del petróleo, los cuales dañan las
características del caucho.
Solución: Compruebe la existencia de
fugas del motor y reemplace la correa.
15
CORREA POLY V
Fue introducida en el mercado en 1979, posee la misma función que las
correas trapezoidales pero está destinada a las nuevas tecnologías de
transmisión de potencia. Tiene la capacidad de agregar más accesorios a la
misma transmisión tales como:
-Alternador
-Aire Acondicionado
-Dirección hidráulica
-Bomba de Agua
CaracterÍsticas:
Transmisión tipo serpentina
Transmisión por el dorso de la correa
Flexibilidad
Funcionamiento con diámetros de poleas más pequeñas
Altas velocidades de trabajo
Mejor tracción con poleas
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Este tipo de correa ESTA
compUEsto por:
1
Hilado de poliéster. Elemento
transmisión de la potencia.
2
Cojín superior en compuesto de goma. Tiene la función
de proteger el hilado.
3
Núcleo en compuesto de caucho. Tiene la función de
trasmitir el movimiento por acuñamiento.
responsable
para
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IDENTIFICACION DEL PRODUCTO
perfil
REFERENCIAS:
A – PASO DE NERVADURA = 3,56 mm
B – ESPESOR DE CORREA = 4,70 mm
C – ALTURA DE NERVADURA = 2,10 mm
W – ANCHO DE LA CORREA
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PROBLEMAS - CORREAS POLY V
Desgaste del dorso:
Generalmente causado por el bloqueo
de un componente.
Solución: Cambiar la correa y verificar
los tensores y poleas
Desgaste irregular:
Ocurre cuando la correa trabaja en
contacto con elementos extraños.
Solución: Cambiar la correa y eliminar
los elementos extraños.
Rotura de ribs:
Ocurre cuando la correa trabaja con
baja tensión o cuando las poleas están
gastadas.
Solución: Aplicar correcta tensión y
verificar estado de poleas.
Desgaste lateral:
Ocurre cuando la correa opera con las
poleas desalineadas.
Solución: Sustituir la correa y verificar
el perfecto alineamiento de las poleas
y tensores.
19
PROBLEMAS - CORREAS POLY V
Corte de los ribs:
Ocurre cuando la correa trabaja
desalineada o con elementos extraños
en la transmisión.
Solución: Limpieza de las poleas y
verificación de la perfecta alineación
de las mismas.
Desprendimiento de partes del rib:
Pedazos de caucho se desprenden
cuando existe una excesiva tensión,
temperatura
o
algún
tipo
de
contaminación.
Solución: Verificar la existencia de
fugas en el motor, reemplazar la
correa y observar estado de poleas y
tensores.
Grietas:
Puede ser causado por alta / baja
tensión cuando las grietas son de
tamaño
considerable.
También
pueden demostrar el fin de la vida
útil de la correa cuando las grietas
se presentan pequeñas, numerosas
y distribuidas a lo largo de la correa.
Solución: Reemplazar la correa y
verificar el correcto tensionado. No
utilizar productos químicos sobre la
correa.
20
CORREA SINCRONICA
El uso de correas sincrónicas tuvo lugar en los años 60 en sustitución de las
cadenas de distribución. Su principal característica es una transmisión más
silenciosa y de fácil mantenimiento.
Tiene la función de mantener el sincronismo entre el cigüeñal y el árbol de
levas garantizado la correcta transmisión de potencia.
Su aplicación, además de comandar el árbol de levas, es mover la bomba
de agua y árboles balanceadores.
21
ESTE TIPO DE CORREA ESTA
COMPUESTA POR:
1
Hilado de fibra de vidrio. Tiene la función de transmitir la potencia.
de recubrimiento. Tiene la función de dar re2 Tejido
sistencia al desgaste al diente garantizando la durabilidad de la correa.
en compuesto de caucho (policloropreno y
3 Núcleo
HNBR) Este compuesto está situado en el dorso de la
correa y en el interior de cada uno de los dientes.
22
IDENTIFICACION DEL PRODUCTO
INFLUENCIA DE LA TENSION EN LA DURABILIDAD DE LAS CORREAS
DENTADAS
En este gráfico se
muestran
pruebas
dinamométricas con
correas sincrónicas en
las cuales se observa la
influencia de la tensión
en la durabilidad de la
correa.
En el eje horizontal
encontramos
una
escala de tensión
(tensión baja, tensión
correcta,
tensión
excesiva). En el eje
vertical central indica
la durabilidad de
la correa; a ambos
lados del mismo de
hayan indicadas las
tolerancias máximas
y mínimas de montaje.
Salto del diente: En las pruebas realizadas se
demostró que el salto del diente ocurre cuando la
tensión de montaje es muy baja, es decir, menor
que la mínima (eje vertical discontinuo izquierdo)
indicada en el gráfico.
Desgaste del diente: Se demostró que el
desgaste ocurre cuando la tensión de la correa es
muy inferior a la mínima requerida para el montaje.
Ruidos: Las pruebas realizadas demostraron que el ruido comienza cuando
la tensión de la correa es excesiva.
Conclusión: Se puede concluir que la durabilidad de la correa está
directamente relacionada con la tensión de montaje. Como se observa, una
tensión incorrecta puede disminuir hasta a la mitad la vida de la correa.
23
PERFILES DE LAS CORREAS SINCRONICAS
ATENÇIÓN!!! El perfil del diente está diseñado de acuerdo con el perfil de
las poleas de cada motor requeridas por las terminales automotrices. Nunca
aplique una correa de perfil incorrecto al que requiere el motor. El uso indebido
de un perfil dentado puede ocasionar la rotura precoz de la correa.
PASO DEL DENTADO DE 9,525 mm (3/8)
PERFIL S - Es el primer perfil históricamente
adoptado para el mando de la distribución
y de los órganos auxiliares en motores de
gasolina.
En algunos se aplica en motores diésel
ligeros, para accionar la distribución y la
bomba de inyección. La mezcla de estas
correas principalmente es policronoprenica
con tejido de recubrimiento de las dientes de
nylon y posee un gran poder autolubricante
y una inserción resistente de fibra de vidrio.
PERFIL SX - Las correas SX han nacido de
la experiencia de mejorar las prestaciones en
las transmisiones existentes, manteniendo
la estructura de las correas de tipo S. Ha
sido posible utilizar en las poleas estándar el
perfil parabólico con descargas, solucionando
problemas funcionales como el ruido típico de
transmisiones especiales. Estas correas se
utilizan en los motores de gasolina. Pueden
construirse tanto en mezcla policloronoprenica
con HNBR (High Saturate nitrile).
PERFIL SHDS - El perfil SHDS pertenece a
la familia de los perfiles profundos de tipo
SP. Este trabaja solo en poleas diseñadas
expresamente para un perfil de este tipo y se
utilizan en motores diésel y turbo diésel con
altas prestaciones muy comunes en el ámbito
de los vehículos comerciales.
La construcción es típica de las correas DAYCO
reforzadas con doble tejido de revestimiento,
ya que dichas correas se utilizan tanto para la
bomba de inyección como para el movimiento
del árbol de levas.
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PERFIL SHX - Ha sido diseñado para aumentar
las prestaciones de las transmisiones de los
motores diesel. Favorecen una reducción del
ruido y un incremento de la resistencia al
salto del diente, gracias a una mayor altura
de los dientes de la correa. Las correas SHX
son reforzadas para este tipo de aplicación.
PERFIL SHD - Esta correa representa la
evolución de la correa SH de la que mantiene
el paso y el ancho de la base del diente. Este
tipo de perfil está reforzado expresamente
para utilizarse en las nuevas generaciones
de los motores diesel, especialmente los de
inyección directa.
PERFIL SP - Este perfil se ha diseñado para
ajustarse a las necesidades de unificación
del mercado automovilístico. Es importante
destacar que las correas SP, gracias al
perfil parabólico con descarga en el diente,
pueden funcionar en poleas de diseño
diferente. Pueden construirse tanto en
mezcla policloroprenica como en HSN.
PERFIL SP+ - Las correas con perfil SP+
pertenecen a la segunda generación de la
familia SP. Se han estudiado para trabajar
tanto en poleas diseñadas por Dayco como
en poleas con diseño de la competencia.
Las medidas sobredimensionadas del diente
respecto al perfil SP, permiten utilizarlas en
motores con picos de carga elevados.
25
PASO DEL DENTADO DE 8 mm
PERFIL SHP, SHP+ - Las correas SHP y sus
derivados de perfil parabólico y descarga
en el diente SHPN son intercambiables en
las mismas poleas en las que trabaja SHP
y SHP+ y también utilizables en las poleas
HTD2 de la competencia. Se han diseñado
expresamente para las nuevas líneas de
motores de gasolina ligeros. Con objeto
de reducir el consumo, las características
principales de estos nuevos motores son
las siguientes: tamaño más reducido,
disminución de los pesos, etc.
PERFIL SHPN - Las SHPN es la optimización
para la solución de problemas específicos,
permiten realizar una transmisión muy
compacta, ya que permiten tener un
mayor número de dientes engranados,
manteniendo
el
mismo
arco
de
abrazamiento en las poleas. La gran altura
del diente, superior a la de los perfiles S
y SX, mejora la resistencia al salto del
diente, manteniendo un funcionamiento
sumamente silencioso. Estas correas,
con estructura reforzada, en un principio
se realizaron en policloropreno pero
actualmente prevalece el HSN.
26
PERFIL P8S - Este perfil representa la
evolución del perfil SHP más tradicional. Su
optimización se ha estudiado para permitir
una reducción del ruido respecto a la
versión anterior de la que, de todas formas,
mantiene las características de construcción.
El diente ligeramente más pequeño mejora
notablemente el movimiento del engrane,
que reduce el nivel de ruido a todos los
regímenes de rotación. Gracias a su
confiabilidad, este perfil también se utiliza
en motores de altas prestaciones.
PERFIL STP8M - Este perfil garantiza una
excelente flexibilidad, típica de las correas
con paso de 8mm y permite la compresión
de la parte superior del diente al engranar
en la polea. Estas dos características
contribuyen a reducir el ruido y el estrés
del cord posibilitando un engrane suave sin
aumentar el espacio entre los dientes, correa
y polea. Este perfil puede realizarse tanto en
mezcla policroroprenica como HNBR.
DOBLE Dentado
PERFIL SHDD - La línea de las correas
sincrónicas de doble dentado se ha diseñado
para utilizarse en los mandos de árboles
balanceadores para los motores de nafta y
diesel de la nueva generación. Se caracterizan
por la presencia del tejido revestimiento,
resistente al desgaste, en ambos lados del
dentado. La mezcla utilizada para realizar
las correas de doble dentado normalmente
es de HNBR.
27
PROBLEMAS – CORREAS SINCRONICAS
Grietas en el dorso:
Es causado por altas temperaturas. Dorso
de la correa brilloso y con grietas.
Solución: Sustituir la correa por una de
compuesto adecuado, verificar estado de
rodamientos y periodo de recambio de
correa.
Corte del diente:
Ocurre cuando la tensión de la correa es
incorrecta, bloqueo de un comando o
poleas desgastadas.
Solución: Sustituir la correa verificando la
tensión de trabajo y las poleas.
Corte sobre los dientes:
Es producto de elementos extraños entre
la correa y la polea.
Solución: Sustituir la correa y verificar la
limpieza de las poleas.
Brillo sobre el dorso:
Es causado por la aplicación de excesiva
tensión.
Solución: Sustituir la correa y montarla
con la tensión correcta.
Rotura de los dientes:
Es provocado por poleas desgastadas o
defectuosas.
Solución: Cambiar poleas.
Desgaste lateral:
Ocurre
cuando
la
correa
trabaja
con componentes de la transmisión
desalineados.
Solución: Sustituir la correa y verificar
la perfecta alineación de las poleas y
tensores.
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Rotura por plegado:
La rotura del hilado de fibra de vidrio provoca
la rotura lineal de la correa. Esto es debido a
un plegado excesivo de la correa.
Solución: La correa debe ser almacenada
dentro de su embalaje. Solo en el momento
de la instalación debe ser retirada de su
embalaje y manipulada con cuidado para no
dañar el hilado de vidrio.
Desprendimientos de los dientes:
Se produce cuando se bloquea un
componente de la transmisión. Generalmente
se desprenden los dientes en la zona de la
polea del cigüeñal.
Solución: Cambiar la correa y verificar el
libre funcionamiento de la bomba de agua y
la bomba inyectora.
Rotura irregular del hilado:
Ocurre cuando se aplica excesiva tensión a la
correa, por presencia de elementos extraños
entre la correa y la polea, o por el bloqueo
de algún elemento de la transmisión.
Solución: Sustituir la correa verificando la
tensión aplicada, o el libre funcionamiento
de los elementos de transmisión de fuerza.
Desgaste en el dorso:
Generalmente es causado por el bloqueo del
tensor.
Solución: Al reemplazar la correa verificar
siempre el funcionamiento correcto de los
tensores.
Ruido:
Ocurre cuando la correa trabaja con tensión
incorrecta (alta o baja)
Solución: Aplicar la tensión correcta.
29
ALMACENAMIENTO
Para su seguridad y mantenimiento de la garantía, aconsejamos
que las correas sean almacenadas en lugares limpios y libres
de contaminantes líquidos como por ejemplo aceite y agua.
Las correas dentadas pierden su garantía fuera de su envase
ya que pueden estar expuestas a factores externos tales como
polvo, humedad, temperatura, etc.
Las correas sincrónicas deben ser almacenadas en lugares
ventilados, secos y sin exposición directa de la luz ya que,
esta última, afecta las características del caucho.
Nunca doble o cuelgue las correas sincrónicas, esto puede
generar un pliegue excesivo que comprometa la durabilidad
de la misma
30
PROCEDIMIENTOS INCORRECTOS
•Evite destornilladores y / o elementos puntiagudos para forzar la
correa a entrar en las poleas.
•El doblado, plegado y / o girado de la correa hacia adentro y hacia
afuera produce la rotura del hilado de vidrio.
•No retirar la correa de su embalaje para transportarla.
•Debemos recordar que las correas dentadas están compuestas por
hilado de fibra de vidrio y que un mal manipuleo de la misma puede
perjudicar su estructura y durabilidad.
TENSIONAMiENTO
La tensión de la correa es extremadamente importante. Los valores
y procedimientos de montaje son fijados por el fabricante del
vehículo. Cumpliendo estos requisitos se garantiza la mayor vida útil
de la correa y de los componentes que trabajan en la transmisión.
Algunos modelos utilizan tensores manuales, otros tensores
automáticos, en ambos casos es necesario comprobar la tensión
correcta indicada en el manual de montaje de cada vehículo.
31
CONSEJOS Y CUIDADOS
EN EL MONTAJE
Al adquirir una correa de distribución Dayco asegúrese que el
embalaje este en perfectas condiciones y sellada con su etiqueta.
Esto garantiza que la correa este en perfecto estado, conservando
sus características.
No acepte una correa fuera de su embalaje o cuyo embalaje este
dañado.
ATENCIÓN!!! Conserve la correa en su embalaje original hasta el
momento de su colocación en el motor.
PARA LA MANIPULACION E INSTALACION, LEER
ATENTAMENTE Y SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES
1-El cambio de la correa debe ocurrir de
acuerdo a las instrucciones del fabricante.
2-El uso de herramientas adecuadas es
de suma importancia
para la sustitución de
la correa.
3-No
pliegue,
no
doble, no tuerza la
correa.
4-Verifique el correcto
alineamiento de las
poleas y los tensores
de la distribución.
32
5-Verifique el estado de
las poleas en cuanto al
desgaste e imperfecciones que presenten.
Verifique el estado de
los rodamientos en cuanto al desgaste y juegos que presenten.
6-Velar por la correcta
tensión indicada por el
fabricante. Una tensión
baja o alta puede ocasionar la rotura prematura de la correa.
7-Verifique la existencia
de pérdidas de aceite.
8-Con un pincel limpie
bien todas las poleas.
Correa Poly V
33
CORREA ELASTiCA
Las correas elásticas o ela-belts son desarrolladas para sistemas compuestos
de 2 a 4 poleas que no necesitan tensores automáticos. Las mismas fueron
desarrolladas junto a las terminales automotrices para tener la capacidad de
autoajustarse durante toda la vida útil de la correa.
CaracterIsticas:
-Sistema de transmisión simple.
-Garantizar reducidos costos de mantenimiento e instalación.
-Permite el autoajustado.
-El proceso innovador y el control de su compuesto garantizan la
instalación en pequeñas distancias entre centros fijos.
-Elimina los tensores.
-Producto con tecnología exclusiva, la cual no es reemplazable con
otro tipo de correa estándar.
-El producto incluye la herramienta especial para montar la correa.
-Mejor relación costo-beneficio.
-Mayor cobertura de línea.
-La misma calidad que todos los productos Dayco.
34
1
ESTE TIPO DE CORREA ESTA
COMPUESTO POR:
2 3
1:Dorso de correa en EPDM;
2:Cordones en fibra de nylon;
3:Nervaduras de correas en
compuesto EPDM
35
CONSEJOS Y CUIDADOS EN EL MONTAJE
HERRAMIENTO DE INSTALACION
-Es descartable.
-Solo sirve para la aplicación que
indica la caja de la correa elástica.
-El embalaje contiene la herramienta
de instalación.
PROCEDIMIENTO DE INSTALACION
Siga correctamente las instrucciones de
instalación que están en la caja.
No utilice las
removidas.
correas
que
han
sido
Podrá utilizar una de las dos opciones
de herramientas: La descartable, o la
universal.
36
INSTRUCCIONES PARA LA INSTALACION
Los ítems D y C de las figuras 4, 5 y 6 se aplican solamente para
correas VW 3PK796.
Instalar y utilizar de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
3
2
1
A
c
c
b
b
b
D
4
6
5
c
c
c
b
D
D
D
b
7
9
8
A
A
D
b
D
D
37
38
TENSORES Y POLEAS DAYCO
PRINCIPALES CARACTERISTICAS
-Mantener una tensión correcta;
-Absorber picos de carga;
-Evitar patinamiento;
-Asegurar la alineación del sistema de
transmisión de potencia.
39
IDENTIFICACION DEL PRODUCTO
40
TENSOR DE LA CORREA
SINCRONICA – COMPONENTES
Los tensores de correas sincrónicas se utilizan para aplicar una carga
constante y controlada sobre la misma y absorber variaciones de carga,
resultado de los distintos regímenes que tiene el motor. El propósito es
garantizar que la correa permanezca en contacto permanente con las
poleas, compensando las faltas o excesivas tensiones y garantizando la
perfecta sincronización entre las partes móviles del motor.
Para verificar que los productos cumplan con los requisitos, se realizan
pruebas en dinamómetros que simulan las características de funcionamiento
del motor, donde se recoge toda la información sobre el comportamiento
del tensor aprobándolo o detectando las correcciones necesarias.
1
Base estampada: tiene su forma y dimensiones determinadas, el
objetivo es la adaptación perfecta en cada motor para el cual fue
diseñado.
2
3
Bujes: Pueden ser de bronce, Nylon o teflón. Garantizan el buen
funcionamiento de las partes móviles, reduciendo vibraciones,
proporcionando una mayor durabilidad y bajo ruido.
También contribuyen a la correcta alineación entre las poleas.
4
Resorte de acero: Templado y protegido. Elemento de extrema
importancia en un tensor automático. Su utilidad es las de proporcionar
una carga equilibrada y por lo tanto una tensión ideal sobre la correa
en forma constante, compensando las variaciones de cargas sufridas
en las aceleraciones y desaceleraciones. En el proceso de fabricación
recibe un tratamiento térmico y de acabado superficial, eliminando
puntos de tensión para asegurar la carga especificada. También es
pintado por cataforesis, método que protege contra la corrosión y
confiere mayor durabilidad.
5
Rodamiento: Montados internamente en las poleas y lubricados
de por vida (blindados). Garantizan un funcionamiento continuo
en variados regímenes de trabajo y asegurando la alineación de
las poleas. Son piezas importantes que, sumadas al resto de los
componentes del tensor, determinan una alta calidad del mismo. Esto
lo hace comparable con las piezas originales.
41
42
6
Carcaza de aluminio inyectado: Tienen su forma y dimensiones
específicas para una perfecta adaptación y performance del tensor de
cada motor para el cual fue diseñado. Las dimensiones de los moldes y
la calidad de la inyección contribuyen para el perfecto funcionamiento
del conjunto (tensor).
7
Arandela de Nylon: Situada entra la carcasa y el núcleo de acero
mecanizado, su función es la de amortiguar las fluctuaciones
resultantes de las variaciones de carga del motor que son transmitidas
por la correa.
8
Núcleo de acero mecanizado: Tiene su forma y dimensiones específicas
las cuales aseguran la alineación y el funcionamiento continúo en
diversas aplicaciones.
PROBLEMAS COMUNES – CONSEJOS
TORQUE EXESIVO EN EL MONTAJE
Una práctica desafortunadamente muy común
que causa diversos problemas y trastornos, es
la aplicación de un par de ajuste excesivo en el
montaje del tensor.
Esta práctica daña, deforma e inhabilita el tensor.
Aunque pueda parecer baja, el par recomendado
para el tornillo de ajuste de 8mm es de 2,5 a 3,0
Kgm. en la mayoría de los casos.
SOPORTE TENSOR – MOTORES FIAT 1.6 16V
Este particular tensor se aplica en los
vehículos Fiat Palio, Palio Weekend, Strada,
Brava, Doblo, Marea, Marea Weekend y
Siena. El soporte de fijación (parte estática
del tensor) está atornillado al block del
motor. A diferencia de otros tensores, éste
no está directamente unido al block del
motor. Examinar siempre la parte trasera del
soporte retirando el tensor. Observar que no
tenga deformación la corredera y confirmar que la cabeza del tornillo se
desplace libre a todo lo largo de la corredera. Daños en el soporte pueden
ocasionar el desalineo y esto hacer que la correa trabaje “derivando” sobre
las poleas. Bajo estas condiciones la correa se desgasta lateralmente
reduciendo su ancho hasta que la misma se rompe ocasionando la rotura
del motor.
Vuelva a colocar el soporte y el tornillo verificando cualquier mal
funcionamiento.
Atención: El tornillo debe estar a 90° con respecto al soporte y la cabeza
debe poder recorrer toda la corredera.
43
INVERSION DE LA POSICION DEL MONTAJE EN EL MOTOR FIRE 16V
Otro error muy común, es el montaje invertido de los tensores en los motores
FIRE 16V.
Arriba podemos ver la posición correcta de fijación del tensor en el motor,
de acurdo a cada cara. El montaje invertido del tensor deforma el mismo,
provocando el desalineamiento de la correa y el desgaste desigual, seguida por
su rotura.
CARA PARA
EL MOTOR
CARA EXTERNA
TENSOR DE MOTORES RENAULT 1.0 16V (D4D) - SENTIDO DE AJUSTE Y FINAL
DE MONTAJE
Presente en Peugeot con el modelo 206 y en
Renault con los modelos Clio, Kangoo, Logan
y Sandero, este motor 1.0 16v tiene una
particularidad en relación a su tensor, que puede
causar problemas.
En la operación de tensionado de éste modelo
de motor, se debe girar el tensor en sentido anti
horario y verificar la alineación de los punteros.
Al llegar a este punto ajustar el tornillo inmovilizando el tensor. A diferencia de
la mayoría de los sistemas, la correa no ofrece límite de tensión, es decir, pasa
la alineación de los punteros, el tensor gira en falso y se traba con el block,
bloqueando su movimiento. La correa sigue girando sobre el tensor bloqueado
desgastándose rápidamente, llegando a desintegrarse.
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TENSOR DE CORREA
POLY V - COMPONENTES
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Tapa de caucho: instalada lateralmente a la carcasa. Protege el
mecanismo interno de impurezas.
3
6
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Bujes: Pueden ser de Nylon o de bronce. Garantizan el buen
funcionamiento continuo de las partes móviles en contacto,
proporcionando mayor durabilidad, bajo ruido y amortiguación durante
las variaciones de carga trasmitidas por la correa, contribuyendo a la
correcta alineación entre las poleas.
4
Resorte de acero, templado y protegido: Elemento de extrema
importancia en un tensor automático. Su utilidad es las de proporcionar
carga equilibrada y, por lo tanto, otorgar la tensión ideal de la correa
en forma constante compensando las variaciones de cargas sufridas
en las aceleraciones y desaceleraciones. En el proceso de fabricación
recibe un tratamiento térmico y de acabado superficial, eliminando
puntos de tensión para asegurar la carga especificada. También es
pintado por cataforesis, método que protege contra la corrosión y
confiere mayor durabilidad.
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Polea: en acero estampado / mecanizado o nylon inyectado, tiene la
superficie ideal para el contacto directo con las correas; acabado
perfecto, sin ondulaciones, sin asperezas, ya sea liso o estriado, su
peso está distribuido en forma balanceada y sus dimensiones
controladas, garantizando la integridad y durabilidad de la correa, así
como también la correcta transmisión de la potencia.
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Carcazas de aluminio inyectado: Tienen su forma y dimensiones
específicas para una perfecta adaptación y performance del tensor de
cada motor para el cual fue diseñado. Las dimensiones de los moldes y
la calidad de la inyección contribuyen para el perfecto funcionamiento
del conjunto (tensor).
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5
Cinta auto-lubricante de Teflón: posicionado entre los espacios
del resorte de acero, representa una garantía adicional contra el
desgaste y la fatiga por fricción, que puede causar la rotura. También
proporciona un funcionamiento más suave y silencioso.
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Rodamiento: Montados internamente en las poleas y lubricados de
por vida (blindados), garantizan un funcionamiento continuo en varios
regímenes de trabajo y también la alineación de las poleas. Son piezas
importantes que, sumadas al resto de los componentes del tensor,
determinan una alta calidad del mismo. Esto lo hace comparable con
las piezas originales.
PRUEBAS PARA EL DESARROLLO,
PRODUCCIÓN Y APROBACIÓN
DE TENSORES
-Penetración de polvo
-Cámara de niebla salina (corrosión acelerada)
-Resonancia, donde se evalúan ruidos y vibraciones
-Fatiga, que evalúa la resistencia de las partes al límite de rotura
-Durabilidad
-Pruebas de rodaje, donde los vehículos se prueban en condiciones de
desgaste acelerado (60.000 Km en 6 meses)
-Control por muestreo, para evaluación de lotes fabricados
-Mejora continua, a través de monitoreo de fallas que pueden ocurrir en el
mercado
PROBLEMAS COMUNES – CONSEJOS
Inspeccionar todas las poleas del
sistema de transmisión en relación
al desgaste: profundidad, ancho y
ángulo de canales. Si se encuentra
algún defecto, sustituir la polea
dañada.
Damper: Cuenta con un núcleo de
caucho que, cuando está desgastado,
puede girar en falso y desalinearse
con respecto al núcleo o incluso
desmembrarse. Cámbielo si encuentra
alguna anomalía.
Si las poleas están en buen estado, limpiar sus nervaduras con un cepillo de
alambre y retire las impurezas que pueden depositarse allí. Estas impurezas
son causa común de ruido durante el funcionamiento.
Poleas
desalineadas
entre
sí,
además de producir ruido, llevan al
desgaste irregular de las nervaduras
de la correa que pueden terminar
el desprendimiento de los cordones
resistentes y en algunos casos interferencia directa con la correa de
distribución pudiendo causar la perdida de sincronismo y la rotura del motor.
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Verificar el correcto alineamiento
de los componentes del sistema
y corregir eventuales desalineos,
esto contribuye a la durabilidad y
rendimiento de la correa y demás
órganos. El desgaste de los tensores
se da de modo generalizado,
después de un cierto kilometraje.
No solo los rodamientos y poleas se
desgastan. Las partes de aluminio
sufren desgaste y eso se refleja
directamente en la alineación de
la correa en el sistema de transmisión. Otro aspecto importante está
relacionado a su resorte, que puede presentar cierta fatiga después de su
uso y no proporcionar la tensión correcta de la correa. Este factor también
genera ruido en la correa.
REEMPLAZAR LAS POLEAS Y LOS TENSORES EN CADA CAMBIO DE CORREA
¿POR QUE CAMBIAR?
Con el tiempo y el kilometraje, el desgaste de los componentes del sistema
de transmisión de potencia es proporcional, sea el sistema de distribución
(correa sincrónica), o en el sistema de accesorios (aire acondicionado,
dirección hidráulica, alternador, etc). Esto significa que la correa, que es un
componente del sistema, se desgasta como así también los elementos que
trabajan junto a ella.
Las poleas y los tensores del sistema repartirán con la correa las mismas
cargas y rotaciones durante el tiempo que trabajen juntos. El mismo cuidado
que se aplica sobre el recambio de la correa de distribución y sus tensores
se debe replicar sobre las correas poly-v y sus tensores.
Es importante destacar que la calidad de los materiales, y el esmerado
proceso de fabricación conllevan a obtener un excelente producto final
alineado con la calidad del producto original.
Las poleas y tensores Dayco proporcionan tranquilidad apoyada en la
calidad.
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LINEA DE DAMPERS
POLEA DAMPER ANTIVIBRATORIA (AMORTIGUADORA):
Su función es minimizar las vibraciones en el cigüeñal,
presente en los motores de última generación. Dichos
motores presentaron un gran aumento de potencia, lo que
puede provocar la rotura del cigüeñal y los componentes
vinculados a éste.
OBSERVACIÓN: Para las poleas dampers, verificar sus
condiciones generales y sustituirlas de encontrarse
defectuosas. Con ello se evitará vibraciones, desbalanceos
y la rotura del cigüeñal.
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KITS DE DITRIBUCION
Para facilitar la reparación y garantizar la seguridad de
sus clientes Dayco ofrece al mercado de reposición otra
novedad: Kits de distribución, compuesto por correas,
tensores y poleas. El técnico cuenta con la seguridad de
instalar todos los componentes del mismo origen y la
misma calidad: Dayco.
En la actualidad se cuenta con una amplia gama de Kits
disponibles en los catálogos. En breve se sumaran nuevos
kits a los existentes, incluyendo los kits para accesorios
(Aire acondicionado, dirección asistida, etc.)
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CILINDROS Y
ACTUADORES HIDRÁULICOS
Dayco está siempre innovando para atender mejor al
mercado de reposición.
La misma calidad y precisión de la producción, también
está presente en la nueva línea de productos Dayco:
Cilindros y actuadores hidráulicos, para accionar el
sistema de embrague en vehículos.
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Especificaciones del producto:
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•
Cilindro Maestro:
•
Cilindro Auxiliar:
•
Actuador de embrague hidráulico:
Trabaja solidário al pedal de embrague, cuando se
aciona dicho pedal, el cilindro genera una presión
hidráulica, que se desplaza por una tubería hacia el
cilindro auxiliar;
Por médio de la presión hidráulica recibida desde
el cilindro maestro,
esta genera el movimiento
mecánico del pistón interior del cilindro, produciendo el
movimiento del rodamiento de embrague, y el conjunto
placa y disco de embrague, haciendo un accionamiento
más suave y permitiendo el cambio de marchas del
vehículo;
En este caso, dependiendo de la configuración de
diseño del vehículo, no se utiliza el cilindro auxiliar y
horquillas de embrague, debido a que el actuador está
integrado al rodamiento de embrague, que de acuerdo
a la configuración, reemplaza al cilindro auxiliar. De la
misma forma que en el caso anterior, a través de la
presión hidráulica recibida desde el cilindro maestro,
produce el desplazamiento del rodamiento de embrague
y por ende el movimiento del conjunto placa y disco
de embrague, haciendo un accionamiento más suave y
permitiendo el cambio de marchas del vehículo;
Características / Ventajas
del sistema:
Los vehículos equipados con sistemas de accionamiento de
embrague hidráulico tienen sus ventajas:
• Proporciona comodidad al conductor y un accionamiento
más suave del pedal de embrague;
• Produce mayor rapidez en el accionamiento
desacoplamiento del conjunto de embrague;
y
• Reduce la vibración y el ruido en comparación con los
sistemas convencionales;
• Prolonga la vida útil de los componentes del embrague;
• Bajo mantenimiento en el sistema de accionamiento
hidráulico;
• Mejor relación costo - beneficio.
Definición general:
• Sistemas robustos de bajo mantenimiento;
• Reducción de los componentes en el sistema de embrague;
• Componentes livianos, desarrollados en poliamida o
aluminio;
• Fácil mantenimiento sin ajustes y/o regulaciones;
• Los sistemas hidráulicos asociados a componentes
electros y electrónicos, también se utilizan en los vehículos
de nueva generación.
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Composición de los diversos
sistemas de embrague hidráulico:
El sistema de embrague
generalmente de:
hidráulico
se
compone
• Un depósito del cilindro maestro para utilizar el fluido
hidráulico tipo específico de DOT3 o DOT4, utilizado
también
para sistemas de frenos, no pudiéndose
utilizar otro tipo de fluidos o aceites hidráulicos;
• Tubos de plástico o de metal,
un cilindro auxiliar o actuador
hidráulico, dependiendo de la
configuración y el diseño del
fabricante del vehículo.
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tipos de accionamiento
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PROCEDIMIENTO DE GARANTÍA
Frente a una situación en la que haya que solicitar una
garantía de los productos Dayco, le pedimos seguir el siguiente
procedimento:
A – Llenar el formulario de garantía (conforme al modelo
proporcionado);
B – Enviar el formulario completo y la pieza a:
Parque Industrial Ferreyra
Cno. Interfábricas – CP 5123
Ferreyra, Córdoba, Argentina
At.: Departamento Técnico
El plazo para realizar el análisis y la entrega del informe es de
10 a 15 días hábiles después de haber acusado recibo.
En caso que necesite comunicarse con nosotros para aclarar
cualquier duda, hágalo a través del teléfono +54 351 4971532.
- Ingeniería llevará a cabo el análisis y pruebas de laboratorio.
- Al finalizar los análisis se detallarán las causas del problema
por medio de un informe técnico, que podrá especificar dos
situaciones diferentes:
• Reclamo Rechazado: Cuando las causas que han sido
identificadas en el análisis fueron debido a factores ajenos al
producto y por consiguiente libre de responsabilidades para
Dayco
• Reclamo Aceptado: Cuando el incidente se debió a una falla
del producto. En este caso el costo de la reparación (repuestos
y mano de obra) será reembolsado en su totalidad.
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- Al adquirir correas Dayco, asegúrese de que el embalaje este
intacto y cerrado, es su garantía de que la correa se encuentra
en perfecto estado, conservando sus características.
- No acepte correas fuera de su embalaje original, o aquellas
en donde el embalaje haya sido violado.
- Dayco a través de sus departamentos de Ingeniería y Calidad
se pone a disposición para aclarar cualquier duda con respecto
a montaje, manipulación y aplicación de sus productos.
ISO 9001:2008 - Sistemas de Gestión de la Calidad.
ISO/TS 16949:2009 - Sistemas de Gestión de la Calidad.
IRAM-ISO 14001:2005 (ISO 14001:2004) - Sistemas de
Gestión Ambiental.
OHSAS 18001:2007 - Sistemas de Gestión de Seguridad y
Salud Ocupaciona.
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