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FACULTAD INGENIERÍA
CIVIL Y ARQUITECTURA
E.A.P. INGENIERÍA CIVIL
TEMA
VISITA A LA CIUDAD DE TINGO
MARIA
CURSO:
PAVIMENTOS
DOCENTE: M.Sc. Erasmo Alejandro Fernández Sixto.
INTEGRANTES:
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ALVARADO OSORIO, FRANKLIN
CAQUI CHAUPIS, JERSON
MEZA BERAÚN, STEVEN SAMIR
SOTO TORIBIO, BRUS OLIVER
VALDIVIA ESPINOZA, ESTEFANI
HUÁNUCO-PERÚ
Facultad de Ingeniería Civil
GENERALIDADES
INTRODUCCIÓN
Cada país tiene sus problemas, y es por necesidad que se plantean ingeniosas
soluciones; Un ingeniero deberá de solucionar problemas planteados en el
campo.
En nuestro entorno que es la ciudad Huánuco es común transmitir las cargas de
una estructura al suelo a través de cimentaciones superficiales, pero los
problemas que se presentan en la ciudad de Tingo María a 120 kilómetros de la
ciudad de Huánuco son diferentes, allí es común transmitir las cargas de una
estructura al suelo a través de cimentaciones profundas o a través de
cimentaciones superficiales previo mejoramiento del suelo como se vio en la
visita a las dos obras realizándose en la ciudad de Tingo María.
NOMBRE DE LOS PROYECTOS
Nombre del Proyecto con cimentación profunda: MEJORAMIENTO DE LA
CAPACIDAD RESOLUTIVA DEL HOSPITAL DE TINGO MARIA.
Que tiene código SNIP 51581, valorizada en 90 371 211 nuevos soles.
Facultad de Ingeniería Civil
Nombre del proyecto con mejoramiento de suelo: MEJORAMIENTO DE LOS
SERVICIOS DE LA ESCUELA ACADEMICA Y PROFESIONAL DE ECONOMIA DE LA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA
Valorizada en 6 518 267.76 nuevos soles
Facultad de Ingeniería Civil
UBICACIÓN
Tingo María es una ciudad del centro-norte del Perú, capital del distrito de RupaRupa y de la provincia de Leoncio Prado, en el departamento de Huánuco.
Resaltan de su entorno la belleza natural de sus paisajes, sus cascadas y
cuevas, así como las zonas arqueológicas y parajes adecuados para el turismo
de aventura.
La capital de la provincia de Leoncio Prado cuenta aproximadamente con 50,000
habitantes.
UBICACIÓN DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD
RESOLUTIVA DEL HOSPITAL DE TINGO MARIA
Facultad de Ingeniería Civil
UBICACIÓN DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA
ESCUELA ACADEMICA Y PROFESIONAL DE ECONOMIA DE LA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA
CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
La ciudad de Tingo María se ubica en un terreno selvático, de forma plana y sin
ondulaciones laterales, cubiertas por una vegetación abundante
El suelo es de naturaleza plástica, que posee una humedad considerable y que
la hace poco resistente al corte.
DESCRIPCIÓN DEL TERRENO
El terreno donde se construyen las dos obras es un suelo muy malo por lo
siguiente:
Se tiene un estrato arcilloso de unos 5 metros, luego un estrato de suelo gravoso.
Pero eso no es todo, el terreno posee un nivel freático muy alto que se encuentra
a un metro de escavar en el suelo de Tingo María
La característica del suelo en los dos proyectos es la misma solo con unas ligeras
variaciones. La diferencia es que en la obra donde se realiza mejoramiento de
suelo existe un canal que dificulta las labores en la obra cuando se quiere
compactar el suelo que se trae de cantera para ser el reemplazo del estrato de
arcilla (suelo malo)
Facultad de Ingeniería Civil
CLIMA
La zona de estudio se encuentra a una altitud aproximada de 660 msnm y posee
un clima caluroso en todo el año, con horas de sol en todo el día. Las lluvias se
presentan en todo el tiempo, especialmente entre Setiembre hasta Abril del año
siguiente, con una fuerte intensidad, propia de zonas selváticas. La temperatura
media es de 27ºC, con un máximo de 37ºC a medio día y un mínimo de 18ºC en
las noches.
La ciudad de Tingo María por su ubicación geográfica sobre una selva baja, tiene
las condiciones de una zona tropical caliente y húmeda, donde la actividad
intensa es la agricultura y la explotación maderera, también dota de todo tipo de
negocios y transito fluido en la zona.
Facultad de Ingeniería Civil
MARCO TEÓRICO
PILOTES PRE-EXCAVADOS
Los pilotes excavados (también llamados pilotes pre-excavados, los pilotes
excavados perforados y los pilotes hormigonados “in situ”, constituyen una de
las soluciones clásicas de cimentación o fundaciones especiales. Su utilización
está generalmente relacionada a la baja capacidad del suelo o bien por la
necesidad de resistir grandes cargas transmitidas por la estructura a fundar. Su
diseño permite soportar combinaciones de esfuerzos verticales, horizontales y
momentos flectores, como por ejemplo en las fundaciones de puentes, edificios
o pilotes utilizados como contención de taludes.
El desarrollo constante de nuevos equipos y herramientas hacen posible obtener
rendimientos y profundidades de excavación que antes eran impensadas. Pilotes
Terratest ofrece pilotes de profundidades hasta aprox. 60 m, dependiendo del
tipo de suelo y condiciones de la obra. Los diámetros normales de
los pilotes oscilan entre los 620 y 2000 mm y pueden emplearse en todo tipo de
terreno, incluso en roca, si se utilizan las herramientas de perforación o
excavación adecuadas.
Las fases de ejecución de un pilote excavado y un pilote hormigonado son
básicamente tres:
Realización de la excavación o perforación. Dependiendo del tipo de suelo, se
pueden utilizar camisas de acero recuperables o lodos para sostenimiento de las
paredes de la excavación.
Colocación de la armadura
Colocación del hormigón, el que normalmente se vierte bajo agua mediante
tubería tremie.
El método de excavación en general es determinado por las características del
terreno y por las condiciones particulares de la obra. Pilotes Terratest posee la
tecnología adecuada para realizar el sistema de excavación óptimo, utilizándo
los equipos y métodos más apropiados para cada caso, para garantizar la mejor
solución tanto técnica como económica:
Excavación encamisada con cuchara y trépano
Perforación rotativa encamisada
Perforación rotativa bajo lodos
Perforación mediante Hélice Contínua (Continuous Flight Auger = CFA)
Facultad de Ingeniería Civil
PROCESO DE EXCAVACIÓN UTILIZADO EN TINGO MARÍA
1. Perforación a rotación o percusión. Dependiendo del tipo de terreno se
puede usar camisas de acero recuperable o lodos tixotrópicos para
sostenimiento de las paredes de excavación, para el caso de la obra
MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD RESOLUTIVA DEL HOSPITAL
DE TINGO MARIA se utilizó camisas de acero recuperable
2. Colocación de la armadura de acero
3. Colocación de concreto ascendente, mediante el método trevi
MEJORAMIENTO DE SUELO
Para realizar este proyecto se cambió el suelo malo por un suelo de mejores
características para así cimentar sobre ese suelo, que tiene mejores características.
La compactación es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para eliminar
espacios vacíos, aumentando así su densidad y en consecuencia, su capacidad de
soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las
propiedades de ingeniería del suelo.
Facultad de Ingeniería Civil
VISITA A LAS OBRAS DE TINGO
(CIMENTACIONES USADAS IN SITU)
MARÍA
LOS PILOTES EXCAVADOS O PERFORADOS CON CONCRETO “IN SITU”
EN EL HOSPITAL DE TINGO MARIA
CIMENTACIONES PROFUNDAS
El motivo de hacer cimentaciones profundas en el proyecto es debido a que el estudio
de suelo o capa superior tiene poca capacidad portante, es un suelo muy cohesivo.
Se utilizan cuando el terreno es blando y el suelo firme se encuentra muy por debajo de
la superficie

Característica del suelo:
-
Es un terreno que tiene mucho limo, arcilla expansiva, un suelo muy malo
para cimentar, de muy baja capacidad portante.
La fricción en este suelo es nulo, debido a que son suelos muy cohesivos.
SUELO MUY COHESIVO


Capacidad de carga del suelo:
Si el cimiento se hace directamente sobre esta capa se tendrá mucho
problema.
- Para comportarse satisfactoriamente, las cimentaciones superficiales deben ser
segura contra una falla por corte general del suelo que lo soporta.
- La cimentación experimentara un asentamiento excesivo, por tanto se consideró
cimentación profunda.
Tipo de aplicación de pilote:
-
Se optó por un pilote excavado, ya que se adecua más al terreno. Consiste
en una barra que va perforado.
El vaciado se hace de abajo hacia arriba, el concreto empuja al agua hasta
una altura que se pueda bombear el agua fácilmente.
Se tiene que confinar la excavación para que las paredes se cierren.
Facultad de Ingeniería Civil
PILOTE EXCAVADO
Facultad de Ingeniería Civil

Armadura del pilote:
-
-
-
Las armaduras están conformados por fierros longitudinales de 1” y zunchos
principalmente, además pueden ser anillos individuales, depende del diseño
del proyectista
A los anillos internos se les llama anillos de rigidez, se ponen para evitar que
las armaduras se cierren al momento de levantarlo y moverse.
Las barras longitudinales son evitados que se flecten debido a los arriostres,
los arriostres se ponen en diferentes direcciones para poderle darle rigidez
Las poleas que se ponen es para recubrimiento, tiene que ser de concreto
debido al peso que soporta, se podría usar de plásticos pero se romperían.
Los anillos para darle el recubrimiento deben ser de 5” a 6” de diámetro de
acuerdo al diseño.
Los amarres deben ser en su totalidad en un 100%.
ARMADURA DEL PILOTE
Facultad de Ingeniería Civil

Máquina Perforadora Hidráulica:
-
Es una unidad de rotación que se va perforando hasta alcanzar una
profundidad de 48 m.
Las hélices que se usan son diferentes, dependiendo del tipo de
suelo(arcilloso, grava, rocoso) que se va trabajar
Además sirve para extraer, cortar al suelo.
MAQUINA PERFORADORA HIDRAULICA
Facultad de Ingeniería Civil
LOS PILOTES EXCAVADOS O PERFORADOS CON CONCRETO “IN SITU”
EN EL HOSPITAL DE TINGO MARIA
La mayoría de los pilotes en el hospital están entre 10 y 9 m. de profundidad,
pero hay zonas que son más profundas puesto a que no se encuentra la grava
o la carga que se va a aplicar en dicha parte de la estructura son mayores. El
suelo muestra una capa aproximadamente de 5 a 6 metros de arcilla y luego
contiene grava con arena.
El empotramiento en la punta funciona igual a una viga en cantiléver, lo cual
eliminara los momentos existentes.
1. Se hace la perforación con una perforadora hidráulica que tiene un mástil y
una hélice.
2. Se extrae el material con una herramienta que se parece a un balde, para
seguir continuando con la perforación
3. Luego se va introduciendo una camisa metálica recuperable, para evitar
que el suelo se desplome e ingrese al agujero. Sirve para confinar las
excavaciones. Se tiene una camisa que tiene un metro de diámetro externo,
5 centímetros de pared y es colocado por dentro. Por eso se necesita hacer
un pilote de 1 metro.
4. El agujero se llena de agua, por el nivel freático.
5. Se introduce la armadura.
6. Acoplamos las tuberías colocando el tubo Tremie hembra sobre el macho.
7. Introducimos el tubo Tremie al agujero ya confinado, por donde se introducirá
el concreto.
8. Se coloca un tapón para tener el agua en un lado. El tapón permanecerá en
el medio y el concreto empujara a ese tapón, lo cual con la presión misma
empujara el agua hacia la parte superior. Lo que se usa de tapón es una
pelota bastante pequeña . De esta manera aseguramos que el concreto llega
en las mejores condiciones (limpio).
9. Luego se vierte el concreto en la camisa metálica, la colocación del concreto
es de abajo hacia arriba. El método del vaciado se llama Tremie consta de
vaciar desde el fondo de la cimentación hacia arriba, puesto a que si
vaciamos de arriba hacia abajo el concreto se disgrega.
10. El diseño del concreto es especial debe ser muy fluido por que este tiene que
comportarse como si se haría vibrar igual que todo tipo de estructuras.
Además tener en cuenta que no podemos hacer un pilote de 40 metros y
meter una vibradora. La mezcla debe tener un slamp muy alto de 9 a 10
pulgadas, por ser una mezcla muy fluida nos garantiza que ocupara todos los
espacios. En otras palabras se comporta como un concreto autocompactante
y lo más importante se debe ser fluido. La resistencia del concreto es de 280
kg/ cm2 en este caso el diseño siempre excede la resistencia por la cantidad
de excedente de cemento que se coloca llega a 300, 350, 400 kg/ cm2.
Aditivo que se está utilizando son dos uno que fluidifique la mezcla sin
necesidad de aumentar la relación de agua y cemento porque eso le quita
resistencia y un atardante de fragua debe estar cerca de las 4 horas por la
temperatura que es alta .Por lo contrario el concreto se fraguaría rápido y el
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concreto perdería fluidez en el pilote o cerca las tuberías o dentro del mixe.
El cemento que se usa es de tipo 5 tiene alto calor de hidratación, más el
calor del agregado, más el calor del ambiente tiende a secar rápido. El
agregado es piedra chancada tamaño máximo es media pulgada.
11. El concreto empuja el agua hacia la parte superior con una bomba se bombea
del agua.
12. Se extrae la camisa. cuando se retira la camisa siempre queda un espacio
anular alrededor que tiene que llenarse. Se retira la camisa suave no muy
brusca porque el terreno puede colapsar y evitar que la armadura tenga
recubrimiento , cuando se retira la camisa el concreto tiene que estar muy
fluido para que en ese instante el concreto pueda cubrir ese espacio
inmediatamente pasando atreves de la armadura y sostenido ala ves el
terreno. Mientras se extraen camisas también se extraen tuberías.
13. Se tiene que descabezar la parte superior para tener un mejor
comportamiento entre el pilote y las columnas.
14. El cabezal del pilote está a 1.20 metros respecto a la superficie, y se corta la
parte del descabezado y se busca la parte 100 porciento limpia. El
encabezado se puede hacer de diferentes maneras, con comba y cincel,
gatos, diamantinas hay muchas formas de hacer
15. la unión entre la zapata y el pilote debe ser sana.
CONSIDERACIONES MUY IMPORTANTES:


No puede ser un concreto muy seco porque primero no baja, segundo
porque puede romper la tubería y tercero porque puede dejar el pilote sin
recubrimiento. Porque el acero se oxida se corroe y hay fisura.
Por reglamento se debe tener camisas en mediadas de concreto entre 2.5
m por lo menos y el Tremie debe estar 2 metros dentro del concreto
cuando vaciamos bajo agua o bajo lodo. Con esto se controla como se
hace el vaciado del concreto.
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MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA ESCUELA ACADÉMICA Y
PROFECIONAL DE ECONOMÍA DE LA FACULTAD ECONÓMICA Y
ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD AGRARIA DE LA SELVA
INTRODUCCIÓN:
El proyecto consiste en forma general en la creación de seis módulos, está
conformado de aulas, salas de computo, cafetines, áreas administrativas, aparte
de esta hay tres teatrines, también contiene dos ascensores para los
discapacitados. También tiene una cisterna que nos va a servir para abastecer
los servicios de agua a la infraestructura. Programado para ejecutar en catorce
meses ejecutado por contrato por la empresa SALMA.
DESARROLLO:
Al hacer los estudios geotécnicos (a cargo del ingeniero Erasmo) que genera
una modificación al proyecto. La forma de modificación que se dio en el proyecto
solo es en la parte de cimentaciones.
El expediente original de acuerdo al calicateo determinaba que había una capa
de arcilla en el nivel cero y que en 2m – 3m más abajo resultaba arcilla blanca y
suelo de relleno, debajo de ella una capa de arena- limosa. Dos estratos
diferentes una capa de arcilla impermeable y blanco, debajo de ella limos.
En proyecto inicial, contenía que la cimentación que poseía era una cimentación
superficial con zapata corrido de franja, para que ahí se puede construir una
columna y debajo de la zapata se consideraba, una zapata de concreto ciclópeo
de un metro. Y el cálculo de la capacidad portante se consideró arena con 4ɸ de
18° a 19° que verificado en SITU no era así porque en realidad no era una arena
limosa. Se hiso una verificación de la capacidad portante, resultando que la
capacidad que se había calculado de 1,8 kg/cm2 no resultando más de 0,13
kg/cm2, casi el 10% que se había considerado de lo de antes.
Se propuso hacer un recalculo, reemplazando el suelo que existía, llamando
relleno controlado, seleccionando, se reemplazó ese material, hasta llegar a la
segunda capa de arena y también se tuvo en cuenta el agua el nivel freático
había que acercarse al nivel de la rasante. Lo que se hizo fue reemplazarse el
material antiguo y se ha hecho un reemplazo al nivel de la falsa zapata.
Lo que se está construyendo es un solado con la cisterna que va para la zapata,
luego se va a hacer un relleno de ½ metro con material de concreto, material de
cantera. Ya que el reglamento exige que no halla partículas mayores a 3¨
también 30% o menos sean retenidos en la maya ¾. Se procedió a hacer el
ensayo del Proctor para verificar la máxima densidad seca y la humedad óptima.
Hay tres capas de diferentes centímetros cada uno, asiendo el cambio, se ha
llegado a una capacidad portante 2,1 kg/cm2 (significa que la zapata se va a
construir sobre el relleno que se está construyendo).
Facultad de Ingeniería Civil
La primera capa fue la más difícil por la situación de las filtraciones ya que para
poder trabajar se necesita una cisterna. Lo que se hiso fue un sistema de
drenaje en todo el contorno y se está bombeando hacia afuera de tal forma
que no nos inunde el agua porque se ingresa el agua no se puede trabajar este
sistema funciona las 24 horas, no fuera por eso no se podría trabajar de esa
manera nos libramos de la filtración de abajo y así podemos trabajar. Una base
con un espesor necesario sobre eso han compactado luego rocas, luego se pasó
a llenar la primera capa tratando de controlar las filtraciones del área de trabajo.
Se hizo un vaciado a los contornos de tal manera que al momento de haber
vibración en el canal no se ve por el movimiento de tierra las maquinas, para
evitar eso se hizo el vaciado.
Con el mejoramiento de suelo, es un terreno estable (ya no es un barral), ya
que antes las maquinarias no podían ingresar por la cantidad de filtraciones de
forma lateral que había en el terreno.
El proyecto mejorado tiene zapatas aisladas – conectadas, para evitar
asentamientos diferenciales para que trabaje en conjunto en la parte estructural.
Hay otro problema que existía en la construcción, por medio de esta edificación
había un canal existente, la solución que se dio fue construir un canal de concreto
para evacuar el agua y evitar que se infiltre en la obra. Pero teniendo el sistema
de bombea las 24 horas se puede trabajar bien.
Hubo la posibilidad de colocar geo-sintéticos. Pero se quedó en construir subdrenes conectadas con tubo para que puedo salir al exterior. Al lado externos se
va a poner material impermeable ser como un filtro vamos a hallar la primera
capa con material impermeable. Pero se piensa hacer un sistema adicional un
sistema de bombeo
Se coloca un concreto ciclópeo para reforzar los contornos permeables, ya que
si no se hiciera eso no se pudiera compactada, es un imprevisto que se resuelve
en el terreno y también se pone una membrana llamada un geo-Dren que
funciona como si fuera una tubería enterrada.
Facultad de Ingeniería Civil
CUADRO COMPARATIVO
Cimentaciones con Pilotes IN SITU
Mejoramiento de Suelo con Movimiento de
tierras
Coeficiente de seguridad alto
Coeficiente de seguridad aceptable
Costo elevado
Costo rentable
Mayor tiempo de ejecución
Tiempo de ejecución variado
Uso de maquinaria, traídas del extranjero
Uso de maquinarias del lugar
Mano de obra especializada
Mano de obra accesible
Proceso constructivo complejo
Proceso constructivo rentable
Resistencia del concreto, 350 kg/cm3
Resistencia de concreto, 280 kg/cm3
Uso del sistema TREMIE y de camisas metálica,
para evitar el nivel freático
Uso de Canales laterales , con Bombeo, para evitar
el nivel freático
Facultad de Ingeniería Civil
CONCLUSIONES
1. Existen diferentes tipos de cimentación para la diversidad de suelos que
existen en el Perú.
2. El los suelos de Tingo María generalmente prevalecen suelos arcillosos,
aunque algunos tienen componentes de grava.
3. En Tingo María y a la vez en la región de Huánuco se utilizan métodos de
cimentación poco sofisticados.
4. En estas obras se observan dos métodos muy ingeniosos, a su vez cada
uno cuenta con una serie de procesos, los cuáles los diferencias.
5. En la construcción del hospital Tingo María, se está utilizando la
cimentación por pilotes excavados que consiste en la perforación de
terreno mediante una máquina que tiene varios elementos, se va
perforando hasta llegar a una profundidad de 48m.
6. En la Universidad Agraria de la Selva se está utilizando el método de
mejoramiento de suelos que consiste en reemplazar el suelo arcilloso
hasta 1m de profundidad para darle mejores características de
cimentación.
7. Ambos métodos son eficientes, se diferencian debido al alcance de la obra
o por cuestiones de seguridad.
8. Las obras para el rubro de salud como hospitales deben contar con mayor
factor de seguridad, motivo por el cual se opta por una cimentación
profunda de hasta 48m.
9. En el caso de la universidad Nacional Agraria de la Selva está optando
por métodos ingeniosos que no requieran tanta inversión económica.
Facultad de Ingeniería Civil
RECOMENDACIONES
1. En toda obra, es necesario hacer los estudios de suelo, para identificar el
tipo de suelo y qué procedimiento es el más adecuado para realizar las
cimentaciones.
2. En un suelo como el de Tingo María, se buscan métodos especiales de
cimentación para mitigar los impactos que se pueden generar debido a su
suelo arcilloso.
3. El gobierno regional, las empresas privadas del campo de la construcción,
las universidades y la población en general tienen que cooperar para
mejorar la tecnología y la capacidad técnica en la construcción y así contar
con mayor diversidad de metodologías de cimentación sofisticada.
4. Para la elección del tipo de cimentación a usar aparte de los estudios de
suelo realizados, siempre se puede contar con las habilidades de los
profesionales encargados para implementar procesos muy ingeniosos
que aminoran los gatos.
5. Para optar por la cimentación profunda por excavación es necesario hacer
un estudio minucioso del terreno y a la vez tener la seguridad de contar
con maquinarias adecuadas para este tipo de cimentación.
6. Al utilizar el método de mejoramiento de suelos por medio del drenaje a
nivel freático, la empresa ejecutora debe tomar las medidas necesarias
porque este método acarrea costos no previstos en el expediente técnico.
7. Para determinar el tipo de cimentación a usar en una obra también es
necesario identificar el tipo de obra según el manual de seguridad.
8. En las obras civiles para el rubro de salud se debe procurar que la obra
final tenga mayor factor de seguridad en la cimentación para que cuando
se den eventos extremos de la naturaleza, estas prevalezcan.
9. Cuando no existen los medios suficientes, o se encuentran adversidades
en obra como en el caso de la UNAS, se pueden optar por métodos
ingeniosos que no requieran tanta inversión económica.
Facultad de Ingeniería Civil
ANEXOS
Llegada a la ciudad de Tingo María.
Bienvenida a la obra “CONSTRUCCION DEL HOSPITAL DE TINGO
MARÍA”
Facultad de Ingeniería Civil
Maquinaria usada para cimentación por excavación de 48m.
Fierreros en obra.
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Maquinaria para excavación junto a sus operarios.
Fin de la vista a la obra “CONSTRUCCION DEL HOSPITAL DE TINGO
MARIA”
Facultad de Ingeniería Civil
Bienvenida a la obra “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ECONOMIA DE LA FACULTAD
DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS DE LA UNIVERSIDAD
NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA” por parte del residente y una breve
explicación del método de cimentación a cargo del ingeniero Erasmo
Fernández.
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Obreros en el área de carpintería y fierrería.
Construcción de la falsa zapata en el suelo mejorado.
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Explicación del ingeniero residente
Construcción de zanjas para drenar el agua superficial que existe en la
obra
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BIBLIOGRAFÍA
http://www.terratest.com.pe/
http://www.terratest.cl/tecnologias/pilotes-pre-excavados/