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MOVILIDAD Y TRANSPORTE
PÚBLICO
Movilidad en el GAM
• Crecimiento económico y el modelo
urbanístico expansivo:
– Eleva motorización
– Congestiona y genera altos tiempos de
viaje.
• Inversión en infraestructura:
– No es suficiente
– No resuelve el problema
– Modelo costoso e injusto para la
sociedad.
Motorización Creciente
Vehículos de pasajeros por 1,000 personas
Costa Rica
171
Francia
483
Estados Unidos
403
Suecia
466
España
483
Italia
611
Tasa de crecimiento de 10% anual
7 años duplicaremos la cantidad de vehículos
Situación Actual del
Transporte Público AMSJ
•
Acceso radial – concéntrico a la ciudad de San José.
•
No hay transporte masivo
•
Muchas rutas y empresas concesionarias
compartiendo un mismo corredor de acceso a SJ
•
Matriz O-D de 800,000 viajes diarios resueltos en 1.2
millones de etapas de viaje
•
Transporte por autobús cada vez pierde más
usuarios
•
Los costos e ineficiencias los asumen directamente
los usuarios
Situación Actual del Transporte
Público AMSJ (Cont.)
•
Autobuses de mediana capacidad (60-70
pasajeros)
•
Velocidades medias de 10km/h
•
El centro de San José ≈ Gran terminal de
autobuses a cielo abierto
– Congestionamiento, contaminación, degradación
Urge cambio en la Movilidad
• Se requiere cambiar el modelo actual con el fortalecimiento del
sistema integrado de transporte público
y la promoción del transporte no motorizado.
• Recuperación y densificación de las ciudades
Sistema Integrado de
Transporte público
Se encuentra basado en los principios:

Transporte
masivo de personas

Transporte
rápido

A una
tarifa accesible
mayor diferencia al sistema actual.
sin
Objetivos de la
Sectorización
1. Ordenar y modernizar el sistema de transporte
público por autobús en sectores de la periferia de San
José
2. Implementación de rutas complementarias
(troncales, alimentadoras y diametrales) con las rutas
intersectoriales
3. Mejorar el tiempo de viaje, tarifa y calidad del servicio al
usuario
Objetivos de la
Sectorización
4. Contribuir con la recuperación del AM de San José
5. Inducir economías de escala y mantener tarifas
adecuadas
6. Integrarse adecuadamente con otros medios y modos
de transporte: tren, taxis, vehículos (“park and ride”),
ciclovías, peatones
Proyecto Sectorización
•
9 sectores
•
18 cantones
•
1.446.225 mill. hab.
•
33% total CR
Fuente: Epypsa-Sigma 2015
 40 contratos de concesión y 4 permisos
 85 rutas y 256 recorridos
años de edad media)
 1,200,000 trayectos (de L a V)
1.842 buses (7,6
Antecedentes
•
Reorganización del sistema de transporte público de San José de
1999
•
Estudio de Oferta y Demanda de transporte de la GAM
– Proyecto PRUGAM en el año 2007
•
Plan Nacional de Transporte de Costa Rica PNT 2011-2035
•
Plan de Ordenamiento Territorial de la GAM 2030
•
Cooperación Internacional BID EPYPSA-SIGMA
Componentes del
Sistema
 Nodos de intercambio: Recibe rutas troncales, diametrales,
alimentadoras e intersectoriales en la periferia
 Rutas primarias:
Rutas (troncales) desde los sectores hacia SJ
o atravesando la ciudad hacia otro sector (diametrales)
 Rutas Secundarias: Servirían en la periferia a los barrios y
poblaciones de cada sector.
 Rutas intersectoriales: Sin acceso al centro, conectan los
nodos de intercambio.
 Rutas complementarias: De corto recorrido y cercanas al centro.
Estimación diaria de pasajeros
118.399
72.087
208.797
73.593
100.583
88.723
168.789
190.842
160.812
Fuente: Epypsa-Sigma-2015
Sector Pavas
Pavas
Situación Actual vrs
 Buses de Baja capacidad
> 90
Propuesta
 39 autobuses de alta capacidad
en una única troncal con
acceso a SJ
39 
 6 rutas distintas que llegan a San
José
 Tiempos de viaje muy altos (más
de 1 hora en período pico).
 Proliferación de unidades
“piratas”.
 3 rutas alimentadoras con 12
buses convencionales
12 
Sector Desamparados
Diametral Pavas – San Pedro
Proyecto Piloto
San Pedro y
San José con
mayor % de
área en zonas
prioritarias
Plan GAM
Indicadores del Proyecto
SITUACION ACTUAL
TRONCOALIMENTADO
TRONCOALIMENTADO
con carriles exclusivos
(BRT)
Demanda
1.161.994
1.249.900
1.266.962
1.232.282
Flota
necesaria
2.032
1.601
1.574
1.433
Km recorridos
420.632
306.780
309.248
319.252
TRONCOALIMENTADO +
BRT+ DIAMETRALES
Infraestructura Para Carriles
Exclusivos Y Paradas En Tránsito
Proyecto TREN Rápido de pasajeros
•
Conectividad de las cuatro principales ciudades del GAM.
•
Integración con el Sistema de Transporte Público por
Autobús.
–
•
Estaciones intermodales, pago electrónico
Sistema de transporte eléctrico
ALAJUELA
HEREDIA
Aeropuerto
Internacional
SAN JOSÉ ATLÁNTICO
CIRUELAS
AMBOS MARES
UNIVERSIDAD LATINA
PAVAS
SAN JOSÉ PACÍFICO
TRAMOS
SAN JOSÉ PACÍFICO – CIRUELAS
CIRUELAS – ALAJUELA
ALAJUELA – HEREDIA
HEREDIA – AMBOS MARES
AMBOS MARES – CARTAGO
SAN JOSÉ PACÍFICO – AMBOS MARES
LONGITUD (km)
22,7
8,0
11,4
10,2
20,0
3,1
CARTAGO
RED FERROVIARIA CONVENCIONAL
TOTAL RED FERROVIARIA CONVENCIONAL
DE LA GRAN ÁREA METROPOLITANA (2010): 75,4
Pago electrónico: Beneficios
Usuario
▪
▪
▪
▪
Rapidez
Seguridad
Conveniencia
Tarifas especiales
Operador
Reguladores
▪ Ahorros en manejo de
efectivo
▪ Menos fraudes
▪ Mayor control
operativo
▪ Seguridad
▪ Conveniencia
▪ Más información para
optimización
▪ Modernización del
servicio
▪ Política tarifaria
Regulaciones
Previsiones para cumplir con políticas de modernización del Transporte
Público:
•
Modificaciones en los esquemas operativos propuestos por la
Administración
serán
de
acatamiento
obligatorio
por
las
Concesionarias
– Disminución de la flota, cantidad y características técnicas de los vehículos,
políticas de cambio climático
•
Condiciones de comodidad, seguridad y eficiencia de al menos una
norma internacional
–
EURO III
Regulaciones (Cont.)
 Concesionaria se obliga a aceptar la operación e integración de rutas
bajo la propuesta definida por la Administración, así como la
operación de rutas Sectoriales e Intersectoriales y su integración
tarifaria por pago electrónico en el AMSJ.
Beneficios del Sistema
Integrado de Transporte Público
•
Calidad de servicio para usuarios de transporte público
•
Disminución en tiempo de viaje, costos de operación y tarifas
•
Mayor conectividad
•
Alimentación ferrocarril-autobús
•
Disminución de flota de autobuses
Beneficios del Sistema
Integrado de Transporte Público
•
Uso de energía limpia
•
Disminución de emisiones de gases al ambiente.
•
Ordenamiento, jerarquización de vías y seguridad vial.
•
Humanización y regeneración de las ciudades
•
Mejora de la calidad de vida de las personas.
América Latina y el Sistema de
Autobuses Rápidos Integrados
Pereira
Bogotá
Quito
Guatemala
Curitiba
São Paulo
Muchas Gracias