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ARTÍCULO
Embarcacion empuje de puentes
Shottet
Werft 7/67
Es una embarcación que empuja las
compuertas que constituyen los puentes
flotantes. Está asignada al R.P.E.I. nº 12,
basado el Monzalbarba (Zaragoza). La principal
característica de esta embarcación, es su
alta maniobrabilidad que le dan sus dos
propulsores schottel. Estos capacitan al barco
de un radio de giro muy reducido llegando
incluso a girar sobre sí mismo 360º. Es un
barco muy robusto construido enteramente
de acero que junto a su escaso calado y los
parines traseros le facultan para moverse con
total comodidad por los ríos en el cometido de
sus misiones.
Textos y fotos: Francisco Marco y Antonio Alcaraz
EL MODELO
Cuando los vi por primera
vez varados en tierra, los
empujadores aparentaban
ser poco menos que cajones
enormes pintados de verde
militar, pese a lo poco estéticos que en principio resultan decidí construirlo, pues
siendo Zaragoza ciudad tierra adentro, los asimilé como
“repesentativos” al surcar
estos las aguas del río Ebro
durante sus maniobras.
Lo que a priori parecía tarea
fácil, se convirtió en una tarea
bastante ardua en la búsqueda de planos e información,
seguido por la dificultad en
la realización del casco, que
aunque como he mencionado
antes aparentan un simple
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cajón, nada más lejos de la
realidad. Tiene una obra viva
con unas formas y líneas de
agua realmente complicadas,
y junto con el sistema de propulsión, que se ha realizado
de forma artesanal, pusieron
a prueba en alguna ocasión
mis nervios y paciencia.
El modelo está construido
en escala 1/10, lo que le da
una eslora de 74,5 cm y una
manga de 25 cm, resultando
con un asiento en el agua excelente y un tamaño adecuado para su fácil transporte.
El casco está realizado en
fibra de vidrio, primero como
supondréis lo hice en made-
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ra por el procedimiento tradicional de cuadernas y tracas, muchas de estas las tuve
que pegar con ciano sabido
a que se negaban a adoptar
los cambios tan bruscos de
la obra viva, después se sacó
un molde en escayola para
concluir con fibra.
La cubierta y las estructuras son de chapa de baquelita, material que tenia a mano y como resulta inalterable
al agua, además de tener
buena rigidez mecánica, me
pareció excelente para este
cometido. La cubierta va
forrada con una lámina de
cobre moleteada que le un
aspecto similar a las chapas
que forman la verdadera embarcación. Las barras de empuje en forma de “I”, están
hechas con tiras de circuito
impreso de electrónica, convinando soldadura y masilla.
La celosía que las soporta al
igual que los patines de popa son de chapa y tubo de
latón, resultando el conjunto
con una rigidez y fuerza que
pude comprobar al tener que
rescatar el barco de un compañero, cuyas dimensiones y
desplazamiento cuadriplicaban al empujador.
Encima del rompeolas de
proa se encuentra el gancho
de remolque de proa, operativo manualmente y construido de latón. Justo detrás
esta la bita de amarre, que
igual que las demás están
hechas de tubos de antena
de radiotransistor. El parabrisas es de baquelita, el
cristal es reciclado de una
caja de bombones y la visera al igualmente son reciclados del plástico procedente
de calendarios publicitarios,
similares materiales fueron
empleados para el tambucho de ventilación, el capó
el motor y los depósitos de
combustible, que como hemos comentado en diferentes ocasiones, el reciclado es
de gran ayuda en la construcción de modelos RC.
El volante, tras infructuosos intentos de realizarlo con
latón tuve de desistir de utilizar este material, encontré
la solución a este eventual
problema utilizando el tubo
procedente de un serpentín
de refrigeración de un frigorífico, ya que este tubo está
compuesto por una aleación
de cobre altamente maleable, que además de poder
completar el aro exterior perfectamente, dar la curvatura
precisa a los radios, conseguí
darle forma elíptica a su perfil y soldar el conjunto con
relativa facilidad.
El plato soporte de los chigres de arrastre son de baquelita, ya que este material
aunque es un gran desconocido para la mayoría de
los modelistas RC, da unos
magníficos resultados, con
una relación peso rigidez
magnificas y lo mejor de todo su fino acabado que nos
puede ahorrar muchas horas
de lija, el resto de los componentes que forman el chigre
son de latón así como el de
sus respectivos trinquetes.
El gancho de remolque de
popa también es operativo,
con la diferencia que es giratorio. Todas las bisagras del
modelo parabrisas, capó,
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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trampillas, etc., son de construcción artesanal y lo mejor
es que cumplen con su cometido.
Llegando a popa, bajo cubierta y una trampilla tenemos la madre del cordero, la
parte mecánica y los propulsores Schottel. A diferencia
del original este modelo va
propulsado por dos motores,
uno por hélice. Como podréis imaginar a estas alturas,
las bancadas y transmisiones
son caseras y los diferentes
engranajes son cosecha del
desguace de juguetes, impresoras etc., el omnipresente
reciclaje.
Para los propulsores propiamente, tras sopesar distintas alternativas para su construcción, se decidió realizar
una carcasa soporte en “T”
con tubo de cobre de fontanería. Encasquillando sus extremos con cilindros de latón
colocando en su nucleo casquillos de bronce autolubricados para un mejor funcionamiento. Después de algún
malabarismo se consiguió
colocar todas las varillas y
engranajes en su sitio, terminado esto se colocó a modo
de soporte unos cilindros de
teflón perforados para alojar
el sistema. Tras comprobar
que los motores transmitían
perfectamente a las hélices
independientemente de la
posición de los propulsores,
procedí a cerrar los pequeños
agujeros de las carcasas que
me habían facilitado el trabajo anterior y mediante resina
epoxí para metales dándole
la forma externa definitiva a
los propulsores.
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Para su gobierno se optó por un servo de 7kg de
fuerza en previsión que las
hélices de 60 mm de diámetro, supusieran mucha carga
para uno estándar.
La parte eléctrica se compone de luces de navegación
completas, lamparas de señales y foco de rastreo, todo ello accionado independientemente. Las lamparitas
y cristales son de Graupner
no así los faroles que son caseros. Dispone de un generador de sonido diesel. Los
motores son unos discretos
Mabuchi 540, alimentado
todo por una batería de 7,2
V 3000mA, lo que le da una
autonomía aproximada de
una hora de navegación.
En el agua es una pequeña gozada, es muy estable, la
maniobrabilidad llega hasta
poder girar como una peonza con deleite de curiosos, la
escala 1/10 y lo poco visto
de este modelo hace que no
pase desapercibido tanto en
el agua como en exposiciones estáticas. El diseño y su
especial tipo de propulsión
hacen de este modelo un excelente barco de rescate para
otros modelos.
Creo que las 564 horas de
trabajo directo, sin contar
las muchísimas más que he
empleado en la búsqueda de
información y estrujándome
Eslora:
7.45 m
Manga:
2,48 m
Puntal:
1,30 m
Calado:
0,55 m
Peso:
4600 Kg
Velocidad:
22,5 km./h.
Consumo:
25 l/h.
Motor diesel de 12 cilindros
250CV, refrigerado por aire.
Capacidad de tiro 1900 kp. A
10 km/h.
Tracción de bita 2300 kp.
el cerebro para solucionar
los problemas técnicos que
se me presentaban bien ha
merecido la pena.
EL AUTOR
El modelo que hemos presentado esta realizado por D.
Francisco Marco García, modelista residente en Zaragoza
y perteneciente a la Asociación Modelistas Navales de
Aragón.
Tras haber visto parte de la
obra de D. Francisco podemos calificarlo como experto
modelista que domina a la
perfección la micro mecánica, aunque en este primer
trabajo que presentamos no
se pueda apreciar esta virtud
en otros que hemos visto
como un cañón marino moderno que realiza todas las
funciones propias de estas
piezas artilleras, dejándonos
maravillado al ver en movimiento el cañón.
A D. Francisco como al resto
de amigos que forman la asociación los podemos ver los
domingos navegando con sus
modelos en el plano de aguas
del Parque Delicias de Zaragoza donde sorprenden a los
transeúntes con la evolución
de sus modelos y despiertan el
interés sobretodo de los más
pequeños que al ver lo barcos
en el agua no hay forma de
llevarlos a casa hasta que no
se van también los barcos.
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