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Intermodalidad
en el polígono
de Can Sant
Joan
Jornadas Técnicas sobre
cambio climático y movilidad
Madrid, 5 de Marzo de 2015
Oriol JUNCADELLA
Director FGC Operadora
2
Operaciones ferroviarias en
Cataluña
Operador privado
de dos líneas de
tranvía en
Barcelona
Introducción
Operador urbano
público de las
líneas de metro de
Barcelona
Operador público
catalán de líneas
urbanas, de cercanías
y regionales
Operador público español
de líneas urbanas, de
cercanías y de larga
distancia
3
1863-2015: 152 años
Repaso histórico
4
Barcelona, 1920
Repaso histórico
5
FGC. Algunas cifras
 80 millones de pasajeros al año
 Más de 1.500 empleados
 Longitud de la red: 292,5 km (mezcla de
anchos de vía métrico, estándar e ibérico)
 97 estaciones
 2 ferrocarriles de cremallera (17,5 km) y 4
funiculares
 Mercancías: a granel (minería), transporte de
automóviles
 Actividades turísticas: 37 remontes y
123,4 km de pistas de esquí en 5 estaciones
de montaña
Estado actual
FGC tiene una importante presencia
geográfica en Cataluña . Además,
participa en foros y organizaciones
internacionales como UITP y UIC.
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FGC. Algunas cifras
Índice de Satisfacción del Cliente
ISC
BV: nuevas UT-113
LA:
94: nuevo
servicio a Olesa
y Abrera
95: lanzadoras
de Manresa
96-99 BV: efecto
implantación
Metro del Vallès
LA:
97: mejora del servicio
BCN-St. Boi
99: nuevo servicio + nuevas
UT 213
Estado actual
2007 LA:
corte de
servicio
obras AVE
2008 LA: nuevo
servicio Metro Baix
Llobregat y Metros
Comarcals
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ISBeRG: Comparativas y
buenas prácticas compartidas
ISBeRG (International Suburban Rail Benchmarking Group): 16 operadores ferroviarios
FGC destaca notablemente en cuanto a: puntualidad, fiabilidad, disponibilidad del material
rodante en horas punta y bajo coste de funcionamiento y mantenimiento.
Estado actual
8
Principales indicadores
operativos
 Servicio de 32 trenes/hora en horas punta (líneas metropolitanas)
(1 tren cada 112 segundos)
 Índice de cobertura financiera del 93 % (ingresos por actividad / gastos totales)
Estado actual
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Las claves para la
atractividad
 Captar movilidad de medios en
competencia, para:
• Generación de oportunidades, cobertura
espacio/tiempo
• Respuesta a necesidades, personales y
colectivas
• Utilidad
• Calidad en general
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Las claves para la
atractividad
 Intermodalidad. ¿Qué es?
• No es un objetivo, es un instrumento de servicio al cliente,
es un potencial del sistema
• Se debe gestionar, diseñar y cuidar de ella
• Posibilita el intercambio entre medios “sin solución de
continuidad”
• Maximiza la utilidad global del sistema
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La política de aparcamientos
de intercambio modal
Número de plazas totales (bicicletas) 765
•
Barcelona – Vallès
450 plazas
•
Llobregat – Anoia
315 plazas
Programa de ampliación. En redacción por aplicación
del Plan Director de Movilidad de la Autoridad del
Transporte Metropolitana de BCN.
•
Biciestación (Sarrià)
Número de plazas totales (coches)
•
Barcelona – Vallès
3.810
1.505 plazas
1,1% de viajeros aparcan en la estación
•
LLobregat – Anoia
2.305 plazas
4,3% de viajeros aparcan en la estación
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Autobuses de aportación
Oferta de líneas
20
20
2008
2009
28
28
29
2010
2011
2012
Usuarios
976.233
2008
1.344.291
1.288.975
31
31
2013
2014
1.365.008
1.483.996
1.045.883
869.761
2009
2010
2011
2012
2013
2014
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Ejemplos de parque móvil
Pallejà-Font Pineda
Capellades
Piera
Hostalets de Pierola
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Polígono de Can Sant Joan

Nueva centralidad en la región metropolitana de Barcelona

Localización entre Rubí y Sant Cugat del Vallès a 20 Km. del centro de Barcelona

Inmejorables conexiones al entorno metropolitano y a los principales ejes viarios
catalanes (España – Europa)

Gran accesibilidad a los grandes nodos de transporte de pasajeros y mercancías
Internacionales. Aeropuerto y Puerto
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Polígono de Can Sant Joan
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Polígono de Can Sant Joan
•
En 1965 entra en funcionamiento “el apeadero escolar” de Can Sant Joan
•
El tiempo de recorrido entre el centro de Barcelona (Pl. Catalunya) y Can
Sant Joan, es de 29 minutos
•
El tiempo de recorrido entre el centro de Sabadell (Sabadell Rbla.) y Can
Sant Joan, es de 14 minutos
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Estación Sant Joan - FGC

Un 60% de los trabajadores del polígono proceden del corredor
Barcelona – Sabadell

En 11 años un crecimiento del 30% de usuarios
Evolución viajeros estación Sant Joan
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Bus lanzadera Can Sant Joan
Ventajas del servicio
• Intermodalidad Ferroviaria - bus enlace rápido
tren bus
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Bus lanzadera Can Sant Joan
•
Actualmente, con 4 vehículos
•
Cobertura territorial: 3 itinerarios, corto, medio y largo
•
7 paradas en el recorrido básico ( 5 Km) y 14 paradas en el recorrido
completo (8 Km). Cubre los accesos a la mayoría de las empresas
•
Tiempo máximo de recorrido, 13 minutos
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Bus lanzadera de Can Sant Joan
Ventajas del Servicio
• Financiación del déficit a cargo de FGC por la aportación de viajeros
• Integrado tarifariamente desde el día 1 de abril de 2009
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Polígono de Can Sant Joan
•
Un 26% de los trabajadores/as del polígono utilizan el ferrocarril y un
15% el bus lanzadera
•
El 55% de los viajeros del ferrocarril acceden a pie a sus centros de
trabajo y el 45% utilizan el bus lanzadera
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Bus lanzadera de Can Sant Joan
Ventajas del servicio
 Coordinación horaria.
• Tiempo de espera ferrocarril – bus:
– entre 1 y 5 minutos, en hora punta.
– el tiempo de espera medio es de 3 minutos, al regreso de 7 minutos
• Cobertura horaria desde las 6:42h. A las 21:35h.
• Alta frecuencia, 11 expediciones en hora punta de 8:00h. a 9:00h.
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Bus lanzadera de Can Sant Joan
Otras características
del Servicio
Marquesinas y pasos de peatones para acceder
a las paradas del bus
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Bus lanzadera de Can Sant Joan
Otras características del servicio
• Información a los clientes. Horarios de bolsillo conexión ferrocarril + bus
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Resultados
 Evolución de clientes1998 – 2014
•
En 16 años se triplica el número de usuarios, siendo la media diaria de 1.500
•
A partir del 2009 se pierden unos 500 usuarios/día por el fuerte impacto de la
crisis
•
En el 2011 se invierte el proceso, iniciándose la recuperación de usuarios
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Acceso en automóvil
•
Congestión en horas punta accesos viarios y vía principal interior
•
Riesgo de accidentes
•
Ejecución de la vía interpolar sobre el vial principal del polígono
•
Peaje vía rápida de alta capacidad corredor: Barcelona – Sant Cugat del Vallès
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Comparativa transporte
público - automóvil
Ida y regreso Barcelona centro – Can Sant Joan
 Transporte público FGC + bus lanzadera
• Tiempo de viaje : 50 minutos
• Coste directo : 3,92 € (tarjeta 10 Viajes, 2 zonas tarifarias)
• Fiabilidad
 Turismos y furgonetas
• Tiempo de viaje: 40 minutos
• Coste directo : 3,20 € + peaje 6,33 € (2 viajes/día con dto. 20%) = 9,53 €
(sin contar desgaste de ruedas, aceite, seguro, impuestos, etc..)
• Fiabilidad ?
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Acceso en automóvil
• Déficit de aparcamiento en el viario.
• Disciplina viaria, necesaria para una buena
calidad de servicio (y costes)
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Conclusiones
 Regularidad y fiabilidad del servicio ferroviario
 Tiempo de viaje razonable
 Intermodalidad eficaz, rápida y cómoda
 Bus lanzadera exclusivamente laboral, sin recorrido por casco urbano
 Oferta ajustada a la demanda, horarios y recorrido
 Adaptabilidad (nuevas paradas y modificación del itinerario)
 Fidelización de los usuarios, clientes no cautivos
 En origen, asociación público-privada (FGC + HP+ Deutsche Bank +
EDS)
 Autofinanciación actual
Muchas gracias
¿Preguntas ?
[email protected]