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WinAlign HD
®
Guía Didáctica de Alineación de Camiones
Form 995T-2E-18 05/03
Form 995T-2, 4/00
¿Qué es una alineación correcta de ruedas?
U
n vehículo propiamente alineado es uno en el cual todas las ruedas apuntan en la misma dirección. Alguna
tolerancia pequeña o error es incluido en el diseño de cada vehículo por el fabricante (vea las especificaciones
del fabricante del vehículo).
¿Cómo una alineación de ruedas puede
beneficiar su negocio?
Los costos más importantes en la operación del transporte de carretera son combustible y neumáticos. Ambos
costos son percibidos como difíciles de controlar. La alineación de ruedas habitual es el método más efectivo
de controlar el costo en neumáticos y tiene también gran impacto sobre el consumo de combustible. Problemas creados por mala alineación de ruedas:
• Desgaste excesivo de neumáticos
• Más consumo de combustible debido a la mayor resistencia al rodamiento
• Características de inseguridad del manejo del vehículo
• Fatiga del operario y mayor rotación de personal
• Desgaste prematuro de piezas de la suspensión.
¡Aproximadamente entre un 70 y 80 % de los vehículos pesados
operando en carretera están mal alineados!
L a industria del transporte en general, ha notado que obtener un servicio de alineación de calidad, y a tiempo
para sus camiones, es muy difícil de lograr. El resultado es que el problema de la alineación es considerado
luego que el daño es muy aparente. Simplemente haciendo la alineación parte integral del programa de
mantenimiento normal de los vehículos, permite a los flotilleros manejar los costos incontrolables.
Hunter recomienda un mínimo de tres alineaciones al año, o cada 75,000 a 90,000 kilómetros,
como parte del programa de mantenimiento de los vehículos pesados.
E l servicio de alineación es una actividad natural para los talleres de mantenimiento de la suspensión de los
vehículos pesados. Los técnicos de suspensiones son generalmente expertos en alineación. El requerimiento
adicional es el equipo de medición de precisión.
–1–
Angulos de Alineación y sus Efectos
Desgaste de neumáticos debido al toe mal ajustado.
El toe es el ángulo más crítico de la alineación de las ruedas del eje delantero. Es medido en pulgadas, milímetros o en grados.
+
–
Toe +
Toe -
El resultado del toe excesivo es desgaste
del borde del neumáticos.
Toe Total es el ángulo formado por dos líneas
horizontales del plano de dos ruedas. Toe
positivo es cuando las líneas horizontales se
cruzan al frente del vehículo; toe negativo es
cuando las líneas se cruzan atrás de las ruedas.
+
Toe +
El toe positivo excesivo desgasta el borde externo
de la banda de rodamiento.
–
Toe +
Toe Toe -
Toe Individual es el ángulo formado por una
línea horizontal del plano de rotación de una
rueda y la línea direccional del vehículo. Toe
positivo es cuando las líneas se cruzan al frente
de la rueda. Toe negativo es cuando las líneas
se cruzan atrás de la rueda.
El toe negativo excesivo desgasta el borde
interno de la banda de rodamiento.
–2–
Desgaste de neumáticos
debido al camber
mal ajustado
+
Caster: Un factor en el
manejo del vehículo
–
Positive
Positive
Negative
Caster es la inclinación del Perno Rey hacia
delante o atrás del vehículo. Este ángulo es
medido y mostrado en grados. Es positivo
cuando la inclinación es hacia atrás y negativo
cuando es hacia delante. Caste es un factor
del manejo del vehículo, pero puede afectar
el desgaste de neumáticos. El caster correcto
es importante para la estabilidad direccional
y el retorno del volante. El caster incorrecto
puede causar esfuerzo de volante excesivo,
vibraciones, tirantez y desgaste de hombros de
los neumáticos delanteros.
Camber es el ángulo de inclinación de la rueda.
Este ángulo, medido en grados, es positivo
cuando la rueda está inclinada hacia fuera del
vehículo; es negativo cuando la rueda está
inclinada hacia dentro.
+
Negative
–
Angulo de Giro
Angulo de Giro es la diferencia de los ángulos de
toe de las ruedas delanteras en giros. Las medidas
son de gran ayuda para diagnosticar problemas de la dirección y desgaste irregular de neumáticos.
Angulo de giro defectuoso puede causar arrastre que genera desgaste excesivo de neumáticos.
Desgaste de neumáticos por camber
excesivo: El desgaste causado por camber
positivo excesivo se muestra en el hombro
externo del neumáticos. Camber excesivo
negativo causa desgaste del hombro interno
del neumáticos.
18°
20°
–3–
Angulos del Tándem
Angulo de arrastre del tándem es el ángulo
formado por las líneas direccionales de los ejes
del tándem.
Línea
Geométrica
Central
El dibujo abajo muestra los ejes del tándem en
dirección encontrada debido a mala alineación.
En el caso de abajo, la dirección debe ser girada
para compensar la tendencia al desvío y mantener
conducción recta. Esta condición causa arrastre de
todas las ruedas del vehículo.
Línea Geométrica Central es la línea que une
los centros o mitades del eje delantero y el eje de
referencia.
Línea
Geométrica
Central
Línea
Direccional
Angulo de
arrastre del
tándem
Línea Direccional es la bisectriz del toe total
de un eje. Representa la dirección hacia adonde
apunta el eje con relación a la línea central del
vehículo.
Línea
Geométrica
Central
Desgaste de llantas causado por ángulo
de tándem excesivo ocurre en un borde de
las ruedas delanteras, es una condición llamada
desgaste de toe positivo / toe negativo. En el
dibujo de arriba, el desgaste ocurre al lado exterior
de la rueda izquierda delantera y en el interior de
la rueda derecha delantera. El desgaste excesivo
ocurre en todas las ruedas del tándem.
Angulo
direccional
Angulo direccional es formado por
la Línea Geométrica Central y la Línea
Direccional de un eje.
–4–
Alineación de Remolques y
Desgaste de neumáticos
Los Angulos de Alineación
Afectan la Resistencia al
Rodamiento y el Consumo
de Combustible
Las mismas condiciones que causan arrastre
de tándem en camiones, también afectan la
combinación de tractor-remolque.
Mientras que los efectos de mala alineación se
muestran claramente en los neumáticos, los
efectos en el consumo de combustible son más
difíciles de cuantificar. El consumo de combustible
es afectado por muchos factores.
Sin embargo, es obvio que la mala alineación de
las ruedas afecta la resistencia al rodamiento, la
cual es una de las mayores causas de consumo de
combustible.
Alineación a la Línea
Geométrica Central
Línea Geométrica Central
Angulo de
Arrastre
La alineación a la Línea Geométrica Central
puede ser usada como referencia para calcular
los ángulos de toe individuales. La Línea
Geométrica Central de un vehículo es establecida
por una línea que une el centro del eje delantero
y el centro del eje de referencia.
La línea Geométrica Central no está basada
en los rieles del chasis o con referencia a los
travesaños del mismo.
Ejes de remolque mal alineados causan
arrastre de tándem, resultando en desgaste
rápido de neumáticos.
El equipo de alineación establece la Línea
Geométrica Central por medio de transductores
de alta precisión y cálculos matemáticos
llevados a cabo por los sensores y la consola.
Si el remolque no se desplaza en línea recta,
expone más área a la resistencia del viento,
lo cual causa dificultades de manejo y alto
consumo de combustible.
–5–
Alineación a la Línea Central del Chasis
Línea Central de los
Sensores
Línea
Central
del Chasis
Angulo de desvío del chasis es el ángulo del chasis con
referencia la línea central de los sensores. Este ángulo es
calculado por la alineadora cuando las medidas son anotadas
durante el proceso de alineación.
Separación
Separación es la distancia entre los puntos de
ajuste del eje de referencia. Esta distancia puede
ser medida y anotada en la consola durante
el proceso de alineación, antes de ajustar el
ángulo direccional, para permitir que calcule
la magnitud requerida de desplazamiento del
eje en los puntos de ajuste para así obtener el
ángulo correcto.
–6–
Ventajas de la Alineación Computarizada
Programa WinAlign® HD
El programa WinAlign contiene 33 procedimientos
de alineación de camiones, remolques, buses y
dollies, también contiene procedimientos para
alineación de automóviles y camionetas.
La lista de vehículos del banco de datos contiene
la mayoría de los fabricantes de vehículos. De
operación fácil, simplemente pase la lista hasta
encontrar el modelo específico a ser alineado.
–7–
Especificaciones de vehiculos
Control de Compensación
La pantalla “Especificaciones de Vehículos”
muestra la identificación y las especificaciones de
alineación del vehículo seleccionado.
Pro-Comp® permite al operario montar y
compensar un sensor a la vez, o cuatro operarios
montar y compensar los cuatro sensores a la vez.
Puede ser necesario que el operario anote el
diámetro de referencia. El puede medir el diámetro
de la rueda delantera y anotar la medida en el
espacio “Diámetro de Referencia” proporcionado.
Luego de compensar el sensor, Pro-Comp®
mantiene control continuo del alabeo en cada
posición de la rueda y avisa al técnico si éste es
excesivo.
Si la herramienta “ExpressAlign®” (visible en
la esquina superior del lado derecho de la
pantalla) es activada, automáticamente muestra
el procedimiento de alineación para el vehículo
seleccionado.
Pro-comp® continuamente calcula el alabeo de
cada rueda, de manera que hace innecesario
mantener los adaptadores en una posición
definida.
El adaptador auto centrado centra y así mantiene
el sensor mientras el operario lo fija a la rueda
(capacidad de 18 a 24 pulgadas).
ExpressAlign permite moverse en el
procedimiento usando el mouse y seleccionando el
icono relativo a la posición del sensor.
®
–8–
Pantalla Muestra
Medidas Precisas
Cálculo Automático
WinAlignHD calcula automáticamente para el
técnico la corrección requerida. Mientras se hacen
los ajustes una flecha indicadora se mueve sobre
la barra, guiando así al técnico. Cuando el ajuste
está dentro de especificaciones, la barra cambia
de color rojo a verde.
WinAlignHD ofrece y muestra medidas precisas.
Los sensores DSP300T con la opción de
transmisión por radio permiten preparación rápida
y transmisión de medidas de cada rueda a la
consola. Las medidas son comparadas con las
especificaciones y el resultado es mostrado en
pantalla. Barras de color muestran claramente si
las medidas están dentro o fuera de tolerancia.
Imprimir Pantalla
Desvío del Chasis
WinAlignHD permite imprimir cualquier imagen
de la pantalla para mostrar al cliente una
condición específica y si se aconseja corrección.
Las medidas iniciales y las actuales pueden
ser impresas para mostrar ángulos fuera de
especificaciones. Las imágenes pueden ser
impresas en cualquier momento para servir de
guía al operario.
WinAlignHD permite anotar medidas y muestra
el ángulo de desvío de chasis, calculando así
el ángulo direccional en relación con la línea
geométrica central
–9–
Alineación Total
En el procedimiento de alineación total, cada
uno de los ejes del vehículo es medido y todos
son puestos paralelos – de manera que las
ruedas se desplazan en la misma dirección, lo
cual minimiza la resistencia al rodamiento
3. El eje frontal es alineado al eje
de referencia.
1. Sensores electrónicos son instalados en
el eje delantero y en uno de los ejes motrices
(el eje de referencia). Los sensores son
compensados por alabeo.
4. Sensores son trasladados del eje delantero
al segundo eje trasero. Este eje es alineado
al eje de referencia.
2. El eje trasero de referencia es medido para
determinar el ángulo direccional. Si es
ajustable, es alineado para que apunte en
la dirección de la línea central.
Procedimientos similares son usados para
otras configuraciones de vehículos, alineando
todos los ejes a un eje común de referencia. 33
procedimientos preprogramados son incluidos
en el programa del sistema.
– 10 –
Reconociendo factores que
pueden engañar al técnico
de alineación
Balanceo de ruedas y sus
efectos sobre el desgaste
de Neumáticos
Un sistema de alineación de ruedas
computarizado debe tener la capacidad de
reconocer diversos factores que pueden
afectar la alineación.
Al alinear las ruedas no olvide la importancia
del balanceo. Se requiere un buen balanceo
de ruedas, además de la alineación, para
maximizar el rendimiento de los neumáticos.
Compensación de alabeo
El alabeo, debido a rines deformados o
torcidos, es común en camiones y remolques.
La alineadora compensa electrónicamente cada
sensor y mide correctamente la dirección hacia
donde apunta el eje.
Cuando el ensamble de rin y neumático está
balanceado, la gravedad no hace que la parte
más pesada se desplace hacia abajo si es libre
de rotar. Si el ensamble está fuera de balance,
la gravedad fuerza la rueda a rotar si la posición
de la parte más pesada no es abajo.
Cuando la rueda está en movimiento, la
fuerza centrífuga actúa sobre el punto más
pesado, causando el ensamble en rotación a
desplazarse fuera de su eje.
Linea
Central
de los
Sensores
La fuerza resultante causa que la rueda de
“saltos”, lo cual genera vibraciones y desgaste
en forma acopado de la banda de rodamiento
del neumático.
Linea
Central
del
Chassis
Identifica y corrige desvío de eje
Eje corrido en camiones y remolques se debe,
por ejemplo, a combinación impropia de
rines y/o espaciadores. El sistema le permite
al operario medir las distancias y anotar las
medidas, las medidas de alineación mostradas
son así corregidas por ejes corridos.
– 11 –
Diagnóstico
archa
Análisis de Prueba en M
1. Fabricante del vehículo
________
_______Modelo ________
____________________
Año________
___________
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
__
a ________
__
2. Tipo de suspensión traser
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
)
ón
cos (Marca, tipo, construcci
____
3. Información sobre neumáti
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
__
________________
4. Kilómetros __________
______
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
__
da ____________
5. Dirección manual o asisti
_________
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
__
l
del eje fronta
_
6. Fabricante e identificación
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
__
manejo ____________
___
7. Comprobación de queja de
____________________
__
__
__
__
__
eja
qu
de
es
ión bajo las condicion
8. Si es posible pruebe el cam
________Incorr.________
rr.
Co
n
ón de la suspensió
9. Comprobación de aplicaci
____________
?
ión
cam
el
jan
ne
ma
10. ¿Cuántos choferes
Si____No____
smo problema?
mi
el
an
ort
rep
os
od
¿T
r
ofe
11. Si más de un ch
senta el problema?
12. ¿A qué velocidad se pre
te?
o se presentó paulatinamen
ma
ble
pro
el
nto
pro
de
ió
rec
13. ¿Apa
¿Cómo?
bio de velocidad? Si es así
cam
el
ón
ici
nd
co
la
ta
fec
¿A
14.
Sí ____No ____
lo?
ícu
veh
el
e nuevo
15. ¿Existe el problema desd
Sí____ No ____
?
rda
uie
izq
o
ha
16. ¿Tiene tirantez a la derec
Sí____ No ____
s?
ida
ud
sac
o
es
17. ¿Se presentan vibracion
Sí ____No ____
s?
18. ¿Ruidos anormale
Sí ____No ____
ra? 19. ¿Está la dirección muy du
Sí ____No ____
ja?
20. ¿Dirección demasiado flo
Sí ____No ____
te?
lan
vo
l
de
o
orn
21. ¿Poca capacidad de ret
Sí ____No ____
a?
riv
de
dencia a la
22. ¿Poca estabilidad? ¿Ten
____________
____________________
__
__
__
o?
óm
¿C
así
es
Si
frenar? 23: ¿Cambia la condición al
_____
____________________
__
__
__
__
__
__
__
__
__
______________
____________________
– 12 –
Guía de Desgaste Irregular de Neumáticos (Delanteros)
Descripción
Apariencia
Causa probable
Solución
Desgaste parejo en el
centro con surcos en
los bordes u hombros..
Desgaste típico de
neumáticos radiales con
costillas circulares.
Rotación.
Desgaste excesivo que
se extiende desde la
costilla del hombro hasta
una ranura principal.
Arrastre debido a
problema de alineación
de ejes traseros.
Mida la alineación y
ajuste lo necesario.
Si el problema es
severo, se debe rotar
la rueda.
Costillas desgastadas
con un lado más alto,
resultando en apariencia
de sierra.
Arrastre debido a mala
alineación delantera y/o
trasera. Componentes
de la suspensión
desgastados o dañados.
Mida la alineación y ajuste lo
necesario. Si el problema es
severo, se debe rotar la rueda.
Reemplace piezas dañadas,
ejecute alineación de ruedas.
Desgaste circular a lo
largo del borde de las
costillas y próximo a
ranura principal.
Características de régimen
de desgaste lento de
neumáticos radiales usadas
en ejes libres.
Este tipo de desgaste no
debe preocupar a menos
que sea muy profundo. Los
neumáticos pueden ser
instalados en eje motriz
cuando el desgaste es severo.
Desgaste excesivo al
centro de la banda de
rodamiento. Propiamente
inflada, el neumático
parece cóncavo cuando es
mirado de manera cruzada
con la cara de la banda de
rodamiento.
Operado con demasiada
presión el neumático se
expande forzando más
desgaste en el centro de
la banda de rodamiento.
Las ruedas deben
mantenerse con la
presión recomendada
por el fabricante.
Desgaste escalonado
de hombros
Desgaste de hombros
Desgaste en forma
de sierra
Erosión/río
Desgaste acanalado
Llanta sobre inflada
– 13 –
Descripción
Poca presión de aire
Apariencia
Causa probable
Solución
La banda de rodamiento
está desgastada de manera
dispareja, más hacia los
bordes. Propiamente inflado,
el neumático parece redondo
cuando es mirado de manera
cruzada con la cara de la banda
de rodamiento.
Operado con poca
presión causa colapso
del neumático, forzando
más desgaste en los
bordes de la banda de
rodamiento.
Las ruedas deben
mantenerse con la
presión recomendada
por el fabricante.
Parches de desgaste
localizados en
diferentes áreas con
apariencia acopada.
Es el resultado de
desbalance de moderado
a severo del ensamble
de la rueda.
Diagnostique el
desbalance. Puede usar
el neumático en el eje
motriz.
Desgaste diagonal – áreas
planas de desgaste diagonal.
Areas planas localizadas
a través de la banda de
rodamiento. Comúnmente
se repiten alrededor de la
circunferencia de la banda de
rodamiento.
Alabeo y/o desbalanceo
conjuntamente con
régimen lento de desgaste.
Puede ser causado por
cojinete flojo.
Deben montarse
afuera de ruedas
dobles con cambio de
dirección de rotación
del neumático.
La profundidad del dibujo
varia en la circunferencia
de la banda de rodamiento,
con diferencia máxima a
180º de separación.
Neumático usado en eje
con mucha carga;
Reemplace o corrija
como sea necesario.
el neumático puede
ser usado en las
dobles del remolque.
Desgaste parejo a
través de la banda
y alrededor de la
circunferencia.
Neumático usado en
eje con mucha carga;
tal desgaste ocurre a
menudo en tractores de
corta distancia entre ejes
y en camiones simples
de largo tamaño.
Escalopado/acopado
Areas peladas
Desgaste diagonal –áreas
planas diagonales
Rueda no redonda
Desgaste muy rápido
– 14 –
Debe de combinarse
propiamente el equipo con
la carga. Consulte con
fabricante de neumático
y vehículo al especificar
equipo o reemplazar
neumático.
Guía de Detección de Fallas
Síntoma
Causa Probable
Tirantez derecha / izquierda
Error de Centrado de dirección
Toe delantero incorrecto
Ruedas traseras desalineadas
Juego excesivo de la dirección y la suspensión
Juego excesivo de la caja de la dirección
Montaje de la caja de la dirección flojo.
Sacudidas
Caster positivo excesivo
Desbalance de ruedas
Componentes de la dirección y la suspensión defectuosos
Alabeo (lateral) de rueda excesivo
Neumáticos desgastados
Baja presión de Neumáticos
Caja de la dirección suelta
Mucho juego de cojinetes de las ruedas
Separación de capas o ampollas en los neumáticos
Tuercas de montaje de las ruedas mal apretadas
Vibraciones
Desbalance de ruedas
Alabeo (radial) de ruedas excesivo
Desbalance de componentes del freno
Desbalance del eje de transmisión
Junta universal (cardán) defectuosa
Cojinetes de ruedas defectuosos
Presión de neumáticos inapropiado
Ejes de transmisión mal alineados
Amortiguadores o sus montajes defectuosos. Neumáticos defectuosos
Presión dispareja en neumáticos delanteros
Desgaste disparejo en neumáticos delanteros
Neumáticos mal apareados
Diferencia excesiva de camber
Diferencia excesiva de caster
Freno trabado
Suspensión / bastidor vencidos
Sistema de asistencia hidráulica descompensado
Punta de eje torcida
Componentes de la suspensión desgastados (frente / atrás)
Arrastre de tándem excesivo
– 15 –
Guía de Detección de Fallas (Cont.)
Síntom
Causa Probable
Ruido anormal
Cojinetes de ruedas defectuosos
Mucha presión de aire en los neumáticos
Dibujo de la banda de rodamiento
Alineación (todas las ruedas) incorrecta
Angulos de giro incorrectos
Componentes de la suspensión o dirección flojos o rozando
Desalineación de ejes de transmisión
Dirección muy dura
Baja presión de aire
Sistema de la dirección trabado
Bajo nivel de lubricante en la caja de la dirección
Caster positivo excesivo
Banda de la bomba hidráulica de la dirección defectuosa
Nivel bajo del fluido de la bomba hidráulica
Baja presión de la bomba hidráulica
Componentes de la dirección y la suspensión muy resecos
Dirección muy floja
Cojinetes de ruedas muy flojos
Componentes de la dirección y la suspensión muy desgastados
Montaje del sistema de la dirección flojo
Mucho juego interno en la caja de la dirección
Acople del eje de la dirección flojo o desgastado
Sistema de la dirección mal ajustado
Muy sensible a
defectos del camino
Caster positivo excesivo
Baja presión de neumáticos
Neumáticos desgastados
Neumáticos tipo inapropiado
Amortiguadores inapropiados
Resortes vencidos o dañados
Inestabilidad al frenar
Frenos mal ajustados
Componentes (balatas) de frenos contaminados
Componentes de la suspensión defectuosos
Mal alineado
Caster negativo excesivo
Presión de aire de neumáticos dispareja o muy baja
Diferencia de caster muy alta
– 16 –
Guía de Detección de Fallas (Cont.)
Síntom
Causa Probable
Poca capacidad de retorno del volante
Caster incorrecto
Baja presión de aire de neumáticos
Componentes de la suspensión y la dirección apretados
Caja de la dirección trabándose
Deriva / inestabilidad
Mala alineación
Neumáticos desgastados
Presión de aire muy baja
Neumáticos desiguales
Componentes de la dirección y la suspensión desgastados
Sistema de la dirección flojo o desgastado
Sistema de la dirección mal ajustado
Cojinetes de ruedas muy flojos
Chirridos / arrastre
en curvas
Neumáticos desgastados
Baja presión de aire
Angulos de giro incorrectos
Malos hábitos de manejo
Componentes de la suspensión y dirección desgastados
Bamboleo excesivo
de carrocería
Amortiguadores o sus montajes desgastados
Muelles rotos o vencidos
Carga del vehículo mal distribuida
Presión de aire de los neumáticos dispareja
– 17 –
Guía de Detección de Fallas Dirección Asistida
Síntoma
Causa Probable
Fuerza insuficiente
Bajo nivel del líquido hidráulico
Líquido hidráulico incorrecto
Banda floja o desgastada
Bomba defectuosa
Líneas hidráulicas taponadas
Traba mecánica
Tirantez del vehículo
Válvula de control defectuosa
Válvula de control mal ajustada
Fuga de fluido
Conexiones de mangueras flojas
Manguera defectuosa
Sellos dañados
Nivel del fluido muy alto
Ruido excesivo
Nivel del fluido muy bajo
Banda floja o desgastada
Bomba defectuosa
Líneas hidráulicas taponadas
Válvula de seguridad defectuosa
Poca capacidad de
retorno del volante
Desalineamiento de la caña del volante
Ensamble de válvula trabándose
Contaminación del fluido
Juntas universales defectuosas
– 18 –
Características del Local
¿Qué cantidad de espacio
se requiere?
¿Se requiere una fosa?
Una fosa tiene muchas ventajas por que ofrece
espacio debajo del vehículo para la inspección,
reparaciones de la suspensión y alineación.
No se requiere mucho espacio para realizar
alineaciones de equipos pesados.
Sin embargo, el único equipo realmente requerido
para ajustar el toe, el ángulo direccional y el
ángulo del tándem (los ajustes más importantes a
realizar en un vehículo pesado) es la alineadora,
un par de platos giratorios, una camilla rodante
y un gato para levantar el vehículo durante el
procedimiento.
La consola de alineación es normalmente del
tipo móvil que puede ser desplazada hasta
el vehículo. Las medidas la consola es de
aproximadamente 73” de alto X 33” de espesor X
68 de ancho”.
Espacio para la consola, el vehículo y el técnico
es todo lo requerido
Técnicos y Capacitación
Adquiriendo técnicos
de alineación
Capacitación en
cómo vender el servicio
de alineación
La mayoría de los técnicos de suspensión de
camiones pueden aprender alineación muy
rápido, mucho más con equipo computarizado
y capacitación en el local.
Desdichadamente, muchas personas con
experiencia en la industria de transporte
tienen una vaga idea o comprensión sobre
alineación y sus efectos sobre el consumo de
neumáticos, combustible y el manejo. Es por
eso que los técnicos, jefes de patio o gerentes
de servicio necesitan ayuda para vender con
éxito el servicio de alineación total.
Capacitación en alineación
Hunter Engineering Company normalmente ofrece
cursos de capacitación. Se requieren varios días
para completarlo. Además de aprender la teoría,
el curso ofrecido por Hunter consiste en la mayor
parte de prácticas con el equipo y vehículos para
así adquirir experiencia.
Capacitación práctica en mercadeo de
alineación debe ser parte del “paquete”
cuando se adquiere un equipo, como lo es la
capacitación en el uso del mismo.
Normalmente se ofrece capacitación en el uso
del equipo durante la instalación del mismo.
Capacitación en alineación puede ser impartida,
como una opción, por los técnicos durante
la instalación o si el taller adquiere un nuevo
técnico. Los cursos de alineación de equipos
pesados son también regularmente ofrecidos por
técnicos especialistas de Hunter.
Trípticos, panfletos, hojas informativas pueden
ser usados por los talleres y por los visitantes
a flotas de camiones.
– 19 –
Procedimientos de Alineación
Camiones/Buses/Remolques
Para alinear correctamente camiones, buses y remolques,
primeramente se necesita determinar la configuración
de ejes. En vehículos con más de dos ejes, es también
necesario determinar el eje que va a ser usado de
referencia. Algunos ejes no son ajustables, por lo tanto
deben ser usados como ejes de referencia. Los otros ejes son entonces alineados a ejes de
referencia no ajustables para una alineación total.
Use los diagramas siguientes para determinar el
procedimiento de alineación que debe ser usado
para el vehículo que se tiene a mano. Configuraciones de ejes camiones/buses/remolques
Camiones
Coches y pickups
Busses
– 20 –
Configuraciones de ejes camiones/buses/remolques
Semi remolques
Remolques completos
Dollies
– 21 –
Glosario
Aislamiento del Camino: La habilidad de un vehículo
para disminuir a su mínima expresión las irregularidades
del camino y evitar transmitirlas al conductor y los
pasajeros.
Alabeo Lateral: Movimiento lado a lado de una rueda
girando.
Alineación: El proceso de medición y ajuste de la
posición de todas las ruedas puestas en un chasis común.
Altura de la Suspensión: La distancia especificada
entre uno o más puntos en un vehículo a la superficie del
camino.
Amortiguadorr: Componente de la suspensión usado
para absorber las oscilaciones o vibraciones del resorte.
Ancho de Vía: La medida existente entre las líneas
centrales de las ruedas de un mismo eje.
Angulo: Intersección de dos líneas no paralelas.
Angulo de Arrastre: El ángulo formado por las líneas
deireccionales de los ejes del tándem.
Angulo de Giro: La diferencia en el ángulo de giro de las
ruedas delanteras en una vuelta.
Batalla: La distancia medida entre los centros de los ejes
delantero y trasero.
Bomba Hidráulica: Dispositivo que genera volumen y
presión constante de fluido hidráulico.
Bota: Sello de hule que está plegado de tal forma que permite
la acción telescópica.
Bote: Suspensión en su movimiento hacia arriba
Brazo Ackerman o brazo de dirección: Un componente
de la dirección, que provee la interconexión entre la terminal
exterior y la masa o mango.
Brazo Pitman: Componente de la dirección que conecta el
vástago de la caja de dirección al varillaje de la dirección.
Brazo Viajero o de Reenvío: Tubo o barra utilizado para
interconectar el Brazo Pitman y el ensamble de terminales.
Buje: Componente hecho de metal o hule, usado para aislar
piezas móviles interconectadas.
Caja de Dirección: Dispositivo mecánico usado para
convertir el movimiento giratorio del volante en movimiento
lateral.
Angulo del Bastidor: El ángulo formado por una línea
horizontal y una línea paralela al bastidor.
Caja de Dirección Recirculante: Diseño de caja de
dirección que está construida de un vástago tipo gusano,
balines y dos circuitos de circulación de balines.
Angulo Direccional: Es el ángulo formado por la línea
geométrica central y la línea direccional.
Camber: Inclinación de la rueda hacia fuera o hacia dentro.
Angulo Incluido: La suma de los ángulos de camber y
SAI.
Arco: Parte de un círculo o línea curva.
Area de Contacto: La cantidad total de la superficie de
rodamiento de un neumático que hace contacto con el piso.
Balance: Termino usado para describir distribución
uniforme del peso del ensamble de rueda.
Camber Roll: Cambio en el camber ocasionado por los
cambios en la suspensión mientras se toma una curva.
Capas: Método utilizado para medir la fuerza de los
neumáticos. No es necesariamente un indicador del número
real de capas utilizadas.
Caster: La inclinación del eje direccional hacia delante o
hacia atrás.
Chasis: Los principales componentes en un vehículo
incluyendo suspensión, dirección, eje motriz y marco. Todo
excepto el cuerpo o carrocería.
Balanceo Cinético: Condición de balance de una rueda
girando, relacionado con fuerzas generadas en el plano
vertical. Circunferencia: La distancia total alrededor de un círculo.
Balanceo Dinámico: Normalmente se refiere a la
condición de balance de una rueda cuando está girando.
Concéntrico: Dos o más componentes que comparten un
centro común.
Barra de Torsión: Barra de acero que hace la función de
un resorte espiral.
Conducción Errática: La tendencia de un vehículo a
desviarse hacia cualquier lado fuera del curso preestablecido.
Barra o Cople de Ajuste: Tubo roscado que provee
conexión y ajuste al ensamble de terminales.
Conicidad: Irregularidad de neumático, la cual causa que
adquiera la forma de un cono cuando inflado y bajo carga.
Puede causar tirantez al generar fuerza lateral.
– 22 –
Contoneo: Movimiento lateral de un vehículo, normalmente
causado por algunos tipos de neumáticos o imperfecciones
en la rueda.
Indicador de Carátula: Instrumento usado para medir
desplazamiento lineal. La medición es desplegada en la carátula
y la escala está comúnmente graduada en milésimas.
Control de Frenado: Estabilidad del vehículo relacionada
su comportamiento bajo cualquier condición de frenado.
Indicadores de Desgaste: Bordes moldeados entre las
costillas de la banda de rodamiento que indican visiblemente
un neumático desgastado.
Convexidad de camino: La elevación de un camino o
carretera en su parte central.
Inflado Bajo: Presión de aire por debajo de lo especificado.
Intersección: El punto de cruce de dos líneas.
Cornering: La facilidad o habilidad con que un vehículo
toma una curva.
Desplazamiento Lateral: Desplazamiento hacia un lado de
una rueda o un eje con respecto a la línea central.
Desvío: Ligera tendencia de un vehículo a moverse fuera de
la conducción recta.
Desvío de la proyección del eje Trasero: La
distancia desde el centro del eje direccional (o perno rey
en un remolque) donde intersecta la proyección de la línea
direccional.
Irregularidades del Camino:Cantidad de fuerza excesiva
transmitida de la superficie del camino al volante.
Jalón: La tendencia de un vehículo a salirse de su
conducción recta.
Juego Axial: Movimiento vertical del ensamble de la rueda
cuando se inspecciona el perno rey.
Juego Radial: Cualquier movimiento lateral del ensamble de
la rueda cuando se inspecciona una rótula o perno rey.
Laina: Artefacto hecho de metal o fibra utilizado para separar o
darle espacio a dos partes.
Desvío Lateral del Tándem: Cuando la línea geométrica
central no cruza el centro de todos los ejes.
Dirección Asistida: Sistema de dirección que incorpora
fuerza hidráulica para ayudar a girar las llantas delanteras con
el volante.
Dirección Asistida Semi - Integrada: Sistema de
dirección asistida que usa una bomba hidráulica y un cilindro
maestro en conjunto con la caja de dirección.
Ensamble de Cople de Ajuste: Dos terminales y un tubo,
el cual trasfiere el esfuerzo direccional al lado opuesto del
vehículo.
Ensamble de Terminal: El ensamble más exterior de un
varillaje de dirección de paralelogramo. Estos ensambles
están unidos al brazo viajero y a los brazos Ackerman.
Libra/Pie: Unidad de medición utilizada para describir la
fuerza de torque.
Línea Direccional: La bisectriz del toe total trasero.
Línea Geométrica Central: Línea que une los centros o
mitades del eje frontal y el eje trasero de referencia.
Manejo Centrado: Volante centrado mientras el vehículo
viaja en línea recta.
Mango o masa: Componente en torno al cual giran las
ruedas.
Masa: Ensamble que alberga los baleros en los que gira la
rueda.
Memoria Direccional: Condición en la cual la dirección
no regresa a conducción recta y tiende a buscar una posición
previa.
Estabilidad: La tendencia de un vehículo a mantener un
curso preestablecido.
Estabilidad Direccional: La tendencia de un vehículo a
mantener la dirección en línea recta.
Milímetro: Unidad de medida lineal. Equivalente a 0.039
pulgadas.
Estabilizador: Barra de acero utilizada para minimizar la
inclinación del vehículo al tomar una curva.
Minuto: Unidad de medición usada para describir un ángulo.
Un minuto es equivalente a 1/60 de grado.
Grado: Unidad de medida angular.
Horizontal: Paralelo o a nivel con el plano del horizonte.
Inclinación del Eje Direccional: Es la inclinación del eje
direccional hacia dentro del vehículo.
Inclinación del Vehículo en Curvas: La inclinación del
cuerpo de un vehículo al tomar una curva.
Neumático Convencional: Neumático construido de capas
alternas, cuya intersección con la línea central del neumático es
de 35° aprox.
Neumático Convencional con Cinturones: Neumático
convencional que tiene cinturones de refuerzo debajo de la
sección de la banda de rodamiento.
– 23 –
Neumático Radial: Tipo de construcción de neumático
con capas alternantes a 90 grados del talón de la misma.
Oscilación: Movimiento hacia delante y atrás en una
frecuencia específica.
Oscilación del Volante: Sacudidas u oscilaciones
violentas de las ruedas delanteras transmitidas al volante.
Perno Central: Perno que provee unión y centrado al
ensamble del eje y el resorte o muelle. Perno Rey: Perno o pasador usado para fijar la masa al
eje.
Perpendicular: Tener ángulos rectos.
Peso Restringido: El peso total de un vehículo sin contar
con los pasajeros, el equipaje y la carga.
Pre carga: Determinada cantidad de carga o fuerza
aplicada durante el ensamble para evitar juego durante la
operación real.
Principio Ackerman: Un principio de alineación basado
en el ancho de la banda de rodamiento y la distancia entre
ejes en base a lo cual es calculado el ángulo de giro.
Radio: La distancia que hay del centro a la orilla de un
círculo.
Radio de Giro: El radio formado en la superficie del
camino entre la línea central de la rueda y el eje direccional.
Rango de Carga: Sistema utilizado para describir el tipo
de servicio o el límite de peso de una llanta.
Rastro: Las trayectorias interrelacionadas entre las ruedas
delanteras y las traseras.
Rebote: Movimiento hacia abajo de la suspensión.
Retornabilidad: Tendencia de las ruedas delanteras a
regresar a la posición de conducción recta.
Retraso de Eje: El ángulo formado entre la línea
geométrica central y una línea perpendicular al eje frontal.
Sensación del Camino: La retroalimentación necesaria
transmitida desde la superficie del camino hasta el volante.
Sin Redondez: Irregularidad de la llanta y el rin en que
uno o ambos no son concéntricos con su eje de rotación.
Sobreinflado: Presión de inflado por encima de lo
recomendado.
Suspensión: Ensamble usado para soportar peso, absorber y
amortiguar golpes, ayudar a mantener el contacto de las llantas
y la relación adecuada entre las llantas y el chasis.
Suspensión de Eje Rígido: Sistema de suspensión que
consiste de un eje rígido de acero o aluminio que abarca el
ancho del vehículo.
Suspensión de Horquillas: Diseño de suspensión
independiente que incorpora brazos de control de
diferentes longitudes.
Suspensión Independiente: Un sistema de suspensión que
ofrece montaje al chasis aislado y separado para cada rueda.
Talón: Bobina de alambre de acero que forma un anclaje entre
las capas individuales y el rin de la llanta.
Terminal: El ensamble de rótula del terminal de la dirección.
Tirante: Cualquier soporte usado entre dos partes.
Toe: La comparación de una línea horizontal dibujada a través
de ambas llantas del mismo eje.
Toe Individual: El ángulo formado por una línea horizontal
del plano de la rueda y una línea central.
Tornillo Excéntrico: Ensamble de tornillo con excéntrico
el cual, al ser girado, forzará a los componentes a cambiar de
posición.
Understeer: Característica en la cual el vehículo tiende a girar
menos que lo que pretende el conductor.
Variación de Fuerza Radial: Irregularidad del neumático,
en la cual hay una diferencia en la dureza radial en un sector
con respecto el resto de la circunferencia
Varillaje: Serie de barras o palancas usadas para transmitir
movimiento o fuerza.
Varillaje de Dirección de Paralelogramo: Diseño
de varillaje de dirección donde si todos los puntos de giro
estuvieran conectados por líneas, estas serían paralelas.
Vástago de la Dirección: Tubo o barra que conecta el
volante a un sistema de movimiento lateral.
Vertical: Que sigue la trayectoria de la fuerza gravitatoria o
que está a plomo.
Vibración: Oscila a una frecuencia específica
Sobreviraje: Característica en la que un vehículo tiene la
tendencia a dar más vuelta de lo que pretende el conductor.
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