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Metrobus 9 de Julio
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La obra del sistema Metrobus sobre la Avenida
9 de Julio tiene un importante impacto funcional
con respecto al sistema de transporte público
de la Ciudad de Buenos Aires. Es un proyecto
urbanístico que mejora la movilidad a lo largo de
la traza, disminuyendo la contaminación auditiva
y visual, proporcionando confort y seguridad a
los usuarios de la ciudad.
En la primera etapa de obra, Riva S.A. fue la constructora encargada de construir las 17 estaciones
que se extienden a lo largo de todo el recorrido
y que son la esencia del proyecto, así como las
defensas que funcionan como separadores de
carriles y maceteros. Los materiales destacados
fueron el acero y el hormigón, estando presentes
en casi todos los elementos del sistema. Entre los
mismos se identifican: plateas y pavimentos de
“Los materiales provistos en tiempo y forma
por Acindar fueron fundamentales para la
materialización de las estructuras de obra y el
éxito del proyecto. En general, se utilizaron barras
de acero de construcción ADN-420, mallas
electrosoldadas Acindar Sima® AM 500 para los
elementos de hormigón armado y premoldeados.
Además se consumieron chapas, perfiles
metálicos, barras, planchuelas, laminados en
caliente de todos los tipos para la construcción
de la estructura de cubiertas, módulos verticales,
barandas y elementos de ensamble de obra
(clavos, alambres)”.
Ing. Pablo Herrero, Riva S.A.
Metrobus 9 de Julio
Nombre de la obra
Metrobus corredor 9 de Julio
Diseño Arquitectónico e Industrial
de los Paradores
Estudio Cabeza
Arq. Diana Cabeza - D.I. Martín Wolfson
Diseño gráfico
D.G. Gabriela Falgione
Asistente de diseño
Diego Ross y Maxi Ciovich
Proyecto Espacio Público y Arquitectónico
CMC Arq. Carlos Colombo –
Arq. Patricio Mc Loughlin
Comitente
Jefatura de Gabinete,
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Constructora
RIVA S.A.
Inversión
$120.000.000
Ubicación
Ciudad de Buenos Aires
Director de obra
UPE- Metrobus 9 de Julio Subsecretaria de Transporte del Gobierno
de la Ciudad de Buenos Aires
Equipo de obra
Arquitectos Elena Cauda,
Ricardo Pérez, Alberto Pájaro,
Mariano Ojeda, Carolina Meneses
Tipo de obra
Infraestructura, transporte
Superficie construida
12.000 m2
Acero utilizado
1.025 tn
Hormigón utilizado
5.500 m3
Período de obra
4 meses
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ADN / Acindar Grupo ArcelorMittal
hormigón armado, premoldeados de maceteros
y divisores de carriles, losetas de hormigón
microvibrado para personas con capacidades
diferentes y acero laminado en la estructura de
los paradores. Además, se utilizó aluminio en
chapas y perfiles para cubierta y en fundición
para mobiliario urbano, vidrio laminado y termo
endurecido, artefactos eléctricos estancos de
acero y fundición de aluminio, acero inoxidable y
laminado para barandas, conductores y equipamiento eléctrico, entre otros.
La obra desafió la coordinación de una gran cantidad
de gremios que trabajaron simultáneamente
durante un plazo muy exigente y la realización del
“Just in Time” de un producto no estándar.
Muchas piezas que encajaron a la
perfección “Hay que destacar la interrelación
de tres elementos: estructura metálica, vidrio y
aluminio que contienen las instalaciones y que
componen en conjunto un elemento estanco. Por
otra parte, fue importante el diseño y la construcción de gran cantidad de elementos en fábrica
que luego se ensamblaron y montaron en obra”.
Ing. Pablo Herrero, Riva S.A.
El tramo tiene un recorrido
de tres kilómetros y un total de 17
estaciones, construidas mayormente
con perfilería Acindar.
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ADN / Acindar Grupo ArcelorMittal
El cantero genera un lugar
de espera intermedio,
que reduce la escala
para cruzar la avenida
de 25 a 15 metros.
Un aporte original a la medida del
proyecto “Las defensas de hormigón, que
también funcionan como maceteros, tienen
un diseño exclusivo que responde a todos los
requerimientos de funcionalidad del proyecto.
Para su construcción se utilizó acero ADN 420 y
hormigón H30, formando defensas que tienen un
largo de 6 m y una altura de 90 cm, alcanzando
un peso de 6 tn cada elemento. Esto significa que
presentan una gran resistencia a los impactos,
funcionando como guardarraíles”.
Alejandro Lazzari, Gerente Comercial, Vibrocom
Metrobus 9 de Julio
Nombre de la obra
Proyecto ejecutivo y construcción
de túneles del cruce de Metrobus
con el distribuidor de Av. 9 de Julio
y Av. San Juan
Proyecto
Latinoconsult S.A.
Comitente
AUSA
Constructora
José Cartellone
Construcciones Civiles S.A.
Inversión
$127.070.000 (Base: junio 2013)
Ubicación
Ciudad de Buenos Aires
Directora de obra
Ing. Alicia Mainero (AUSA)
Equipo de proyecto
Cartellone, Consulbaires
y Camba & Asoc.
Cálculo de estructura
Ing. Roberto Carretero,
Ing. Claudio Zucón
(CCA Consultores Técnicos
Federico Camba y Asociados S.A.)
Tipo de obra
Infraestructura, transporte
Superficie construida
9.400 m2
Acero utilizado
538 tn
Hormigón utilizado
8.684 m3
Período de obra
Diciembre 2013–Octubre 2015
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Metrobus 9 de Julio (túneles)
Maqueta digital
El proyecto de túneles de Metrobus
se emplaza en el sector central de la
Av. 9 de Julio, desde su intersección
con la calle Carlos Calvo hasta
Cochabamba, incluyendo además
el sector bajo del distribuidor de la
Autopista 25 de Mayo.
Las obras del proyecto comprenden:
• 5.580 m2 de superficies pavimentadas
• 3.000 m2 de túneles
• 23.100 m3 de excavación
• 234.360 m3 de hormigón para pavimentos
• 4.600 m3 de hormigón estructural
Soluciones efectivas en tiempo y forma
“La metodología constructiva utilizada es la
denominada ‘Cut & Cover’. La misma permite
ejecutar túneles de pequeña tapada con
excelentes condiciones de seguridad, incluso en
zonas de suelos de baja calidad. Como en toda
obra de hormigón armado, el acero (en nuestro
caso, provisto ya cortado y doblado) toma un rol
predominante en la ejecución de la obra, siendo
fundamental la coordinación de entregas y cumplimiento de plazos, como ocurrió con Acindar”.
Ing. Fabián Scafatti, Gerente de Obra, Cartellone
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ADN / Acindar Grupo ArcelorMittal
La última etapa, a cargo de la empresa José
Cartellone Construcciones Civiles S.A.,
corresponde a los túneles y tiene por objetivo
descongestionar el tránsito habitual en la zona en
la que confluyen las bajadas de las autopistas 25
de Mayo y 9 de Julio Sur. Con este proyecto se
duplica la capacidad de transporte del Metrobus
a 400.000 pasajeros por día, se ordena la circulación en el entorno del nudo de las autopistas y
se reduce el tiempo de viaje en la zona.
El proceso constructivo de los túneles consistió
en ejecutar primero el pilotaje, luego excavar
para ejecutar la estructura del techo del túnel
y más tarde volver a rellenar para ejecutar la
terminación superficial, habilitando rápidamente
la circulación de vehículos y peatones. Una
vez realizado el techo del túnel, se comenzó
a excavar desde los extremos (por debajo del
mismo) para materializar el túnel. Finalmente se
ejecutaron los muros, el pavimento, las instalaciones y los detalles de terminación necesarios.
Entre los desafíos que aparecieron en el proceso
constructivo, hubo que hallar soluciones para no
afectar la infraestructura de servicios existentes
y, fundamentalmente, los túneles de las líneas C
y E del subterráneo.
“Para llevar a cabo la metodología técnica
‘Cut & Cover’, fue estructural tener los sistemas de
armaduras resueltos en obra. Puntualmente,
se utilizó cortado y doblado, pilotes prearmados,
mallas comunes y especiales. El desafío fue
cumplir con soluciones precisas que mitiguen
el impacto de la obra en el tránsito de la ciudad”.
Natalio Battaglia, Analista Técnico Comercial,
Acindar Grupo Arcelor Mittal.
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Metrobus 9 de Julio
El sistema de armaduras fue resuelto a través de la
entrega a tiempo de mallas especiales, acero cortado y
doblado y pilotes prearmados. El servicio de Soluciones
Acindar fue provisto por Armaduras del Sur.
La obra contempla la conexión del extremo sur
del corredor con Plaza Constitución, uno de los
puntos neurálgicos del transporte urbano.