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DIRECCIÓN GENERAL
EVALUACIÓN EXTERNA 2010 DEL DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE LA POLITICA DE
TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS EN EL DISTRITO FEDERAL.
PRECISIONES Y OBSERVACIONES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO
CON EL FIN DE ENRIQUECER EL DOCUMENTO DE EVALUACIÓN, EN SU CASO ESTAS SEAN TOMADAS EN
CONSIDERACIÓN Y CUMPLIR CON EL OBJETIVO DEL REQUERIMIENTO, SE PRESENTAN LAS SIGUIENTES
PRECISIONES Y COMENTARIOS.
PÁGINA 154, SEGUNDO PÁRRAFO.
“……..OTRAS ÁREAS DE MEJORA QUE SE IDENTIFICARON SON LA SEGURIDAD (24 POR CIENTO), LA
FALTA DE ESPACIO Y SEGURIDAD A CAUSA DE LOS VENDEDORES AMBULANTES (12.5 POR CIENTO) Y LA
FALTA DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA (6 POR CIENTO Y 8 POR CIENTO,
RESPECTIVAMENTE).77 SIN EMBARGO, SE PLANTEA QUE EN 2009, LA SATURACIÓN EN EL METRO ERA
PATENTE YA QUE EN LAS HORAS PICO EL PARQUE DE TRENES Y EL NÚMERO TOTAL DE CARROS
ALCANZABA PARA 3.1 MILLONES DE USUARIOS Y LA AFLUENCIA ERA DE 3.9 MILLONES, POR LO QUE EL
DÉFICIT SE ACERCABA A LOS 800 MIL USUARIOS (19 POR CIENTO).”
SE PRECISA QUE LA AFLUENCIA DE USUARIOS PROMEDIO EN DÍA LABORABLE PARA 2009 FUE DE
4’352,019 (TABLA 1); CON BASE A ESTUDIOS REALIZADOS EN 1994 Y EN 2008 Y CON LOS
RESULTADOS DE LAS DOS ÚLTIMAS ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO, REALIZADAS EN 1994 Y 2007
EN LA ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MÉXICO, SE CALCULA QUE EL 12% DE LA AFLUENCIA
DIARIA SE TRANSPORTA EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA MATUTINA, ES DECIR, 522,242 USUARIOS
ASIMISMO, LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE OFERTADA EN ESA HORA POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN ES
DE 335, 255 USUARIOS (TABLA 2) PARA UN TOTAL DE 670,510 LUGARES OFERTADOS (SIN
CONSIDERAR EN ÍNDICE DE ROTACIÓN), CON LO CUAL, SE TIENE UNA OFERTA MÁXIMA DEL 22%,
SUPERIOR A LA DEMANDA EN TODA LA RED, MISMA QUE SE VE AFECTADA EN DIFERENTE PROPORCIÓN
EN LAS LÍNEAS, POR INCIDENCIAS, POR ALTA CONCENTRACIÓN DE DEMANDA EN TRAMOS DE LÍNEA,
LAPSOS, HORAS O DÍAS GENERALMENTE ATÍPICOS.
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TABLA 1
TABLA 2 (NOTA: LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA, QUE APARECE EN LA PRESENTE FIGURA, ES EN UN SENTIDO DE RECORRIDO, DICHA CAPACIDAD SE OBTIENE DE
MULTIPLICAR LA CAPACIDAD DE UN TREN, POR EL NÚMERO DE VECES QUE PASA EN UNA HORA)
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PÁGINA 196, SEGUNDO PÁRRAFO.
“EN EL STC METRO, SE RESALTA UNA CARENCIA EN LA CAPACIDAD DE LOS TRENES PARA EL
TRASLADO DE LOS PASAJEROS EN HORARIOS DE MÁXIMA DEMANDA, PUESTO QUE NUMEROSAS
UNIDADES EN SERVICIO SE INTEGRAN POR SEIS VAGONES. ……”
DE LOS 257 TRENES EN CIRCULACIÓN EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA (TABLA 3), 38
CORRESPONDEN A TRENES CON FORMACIÓN DE 6 CARROS, ES DECIR, EL 14.7%; ESTOS TRENES QUE
ATIENDEN LA DEMANDA EN LAS LÍNEAS 4, 6 Y A, LAS CUALES ABARCAN EL 10.41 % DE LA DEMANDA
TOTAL DE LA RED DE METRO (TABLA 4), POR LO QUE LA CARENCIA EN LA CAPACIDAD POR LA
OPERACIÓN DE TRENES DE 6 CARROS AFECTA BÁSICAMENTE A LA LÍNEA A EN LA CUAL PARA
RESOLVER ESTE PROBLEMA, SE INCORPORARON EN 2010, 9 TRENES NUEVOS DE 9 CARROS Y SE
TIENE EN PROCESO UN PROGRAMA DE RECONVERSIÓN DE TRENES DE 6 A 9 CARROS.
TABLA 3
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TABLA 4
2.- COMENTARIOS SOBRE LAS OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES INCLUIDAS EN
EL DOCUMENTO:
SEXTA (PÁGINA 209)
“IMPLEMENTAR LÍNEAS DE TRANSPORTE NOCTURNO Y SEGURO ENTRE LAS 23 HORAS Y LAS 5 DE LA
MAÑANA PARA LOS TRABAJADORES QUE REQUIEREN DE SERVICIOS ECONÓMICOS Y SEGUROS DE
TRANSPORTACIÓN. LA FALTA DE TRANSPORTACIÓN NOCTURNA TAMBIÉN SE CONVIERTE EN UN
OBSTÁCULO PARA LA MOVILIDAD Y EL USO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS POR LAS Y LOS JÓVENES
DURANTE LA NOCHE, Y SE LIMITA LA VIDA RECREATIVA Y LA CAPACIDAD DE DISFRUTE DE LA CIUDAD.”
EL METRO, DESDE SUS INICIOS REALIZA, TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES FIJAS,
VÍAS, SEÑALIZACIÓN, Y SISTEMAS, EN HORARIO NOCTURNO, DEL CIERRE AL INICIO DE SERVICIO, LO
ANTERIOR PARA GARANTIZAR LOS NIVELES DE SEGURIDAD REQUERIDOS PARA LA OPERACIÓN DEL
SISTEMA.
EN VIRTUD DE LO ANTERIOR, Y POR TRATARSE DE UN SERVICIO MASIVO DE ALTA CAPACIDAD Y QUE
DIFÍCILMENTE SE REGISTRARÍA UNA ALTA DEMANDA EN HORARIO NOCTURNO, NO SE TIENE
CONTEMPLADA ACTUALMENTE, LA IMPLANTACIÓN DE UN SERVICIO NOCTURNO.
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SÉPTIMA Y DÉCIMA (PÁGINA 210)
“REALIZAR UN DIAGNÓSTICO PRECISO DE LOS PROBLEMAS OPERATIVOS DE LAS ONCE LÍNEAS Y 175
ESTACIONES DEL STC-METRO Y DESARROLLAR PROPUESTAS PARA OPTIMIZAR EL FUNCIONAMIENTO
DE ESTE MODO DE TPCP QUE ES LA COLUMNA VERTEBRAL DE LA MOVILIDAD MASIVA EN LA CIUDAD DE
MÉXICO.”
“REFORZAR LAS ACTUALES MEDIDAS DE IMPLEMENTAR VAGONES EXCLUSIVOS PARA MUJERES EN
TODAS LAS LÍNEAS DEL METRO Y EN HORARIOS DE MENOR AFLUENCIA ASIGNAR UN VAGÓN DE USO
EXCLUSIVO PARA USUARIAS, ASÍ COMO TRATAR DE INSTALAR MÓDULOS DE ATENCIÓN NO SÓLO PARA
DENUNCIAS DE ACOSO SEXUAL, SINO TAMBIÉN PARA RECOGER TODO TIPO DE QUEJAS, DEMANDAS Y
OPINIONES. EN LA TOTALIDAD DE LOS MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO SE DEBEN IMPULSAR AMPLIAS
Y PERMANENTES CAMPAÑAS PARA DISMINUIR EL ACOSO SEXUAL CONTRA LAS MUJERES EN LOS
ESPACIOS PÚBLICOS, DIFUNDIR LOS LUGARES PARA ATENDER CASOS DE VIOLENCIA Y FOMENTAR LA
DENUNCIA.”
DERIVADO DEL DIAGNÓSTICO LÍNEA POR LÍNEA, KILÓMETRO A KILÓMETRO Y ESTACIÓN POR ESTACIÓN,
EL STC LLEVA A CABO PERMANENTEMENTE ACCIONES ENCAMINADAS A MEJORAR Y OPTIMIZAR LA
CALIDAD DEL SERVICIO, POR ELLO DURANTE EL 2011 SE LLEVAN A CABO ENTRE OTRAS, LAS
SIGUIENTES ACTIVIDADES SUSTANTIVAS.
a) ACCIONES PARA MEJORAR LA VELOCIDAD Y LA FRECUENCIA DE SERVICIO:
ADECUACIÓN DE LOS POLÍGONOS DE SERVICIO EN LÍNEAS 1, 3, 7, 8, 9 Y B.
DOSIFICACIÓN DE USUARIOS EN TERMINALES Y ESTACIONES CRÍTICAS DE LA RED PARA
ADMINISTRAR LA CAPACIDAD DEL SERVICIO DE ACUERDO A LA DEMANDA DE LAS LÍNEAS 1, 2, 3,
8, 9, A Y B.
OPTIMIZACIÓN DE MANIOBRAS EN TERMINALES.
SERVICIOS ALTERNADOS A LO LARGO DE LA LÍNEA, EN LÍNEAS 1, 3, 9, Y B.
REFORZAMIENTO DEL SERVICIO EN TRAMOS CRÍTICOS (CAMBIOS DE VÍA) REGRESO DE TRENES
EN BALDERAS DE LÍNEA 1 Y EN LÍNEA 3 EN JUÁREZ.
INCREMENTO DE TRENES EN HORA PUNTA EN LAS LÍNEAS 1, 3, 5, 7 Y B.
b) ACCIONES PARA MEJORAR LA SEGURIDAD:
INSTALACIÓN DE 16 BINOMIOS DE ARCOS DETECTORES DE METALES Y EQUIPOS DE RAYOS X,
EN LOS ACCESOS DE LAS ESTACIONES MÁS CONFLICTIVAS.
INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE RADIO COMUNICACIÓN TETRA PARA QUE LOS ELEMENTOS DE
LOS CUERPOS DE POLICÍA, PARTICULARMENTE DE ANDÉN CUENTEN CON ESTE EQUIPO.
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ESTABLECIMIENTO DE PERSONAL DE SEGURIDAD EN LOS ANDENES EN LOS HORARIOS DE
MAYOR AFLUENCIA (6:00-17:00 Y 17:00-21:00).
INCREMENTAR EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DE LA POLICÍA DE TREN.
CONFORMACIÓN DE GRUPOS ESPECIALES PARA LA ATENCIÓN DE LA INCIDENCIA DELICTIVA, A
EFECTO QUE REALICEN DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.
INCREMENTO DE 100 ELEMENTOS DEL GRUPO DE FUERZA DE REACCIÓN.
INCREMENTO DEL MONITOREO EN TIEMPO REAL PARA LA SEGURIDAD DEL PÚBLICO USUARIO.
MANTENER Y REFORZAR EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONTRA EL COMERCIO INFORMAL Y
LA VENTA DE PRODUCTOS APÓCRIFOS (PIRATAS).
CONTINUAR CON LA ESTRECHA COORDINACIÓN CON LA PGJDF Y LA SSPDF, CON EL FIN DE
MANTENER A LA BAJA LA INCIDENCIA DELICTIVA EN EL STC, PRINCIPALMENTE LOS DELITOS DE
ALTO IMPACTO.
c) ACCIONES PARA DISMINUIR EL ACOSO SEXUAL
SEPARACIÓN DE VAGONES DE HOMBRES Y MUJERES
CONTINUAR CON LA INSTALACIÓN DE MÓDULOS ESPECIALIZADOS EN DENUNCIAS DE ACOSO
SEXUAL (ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN INSTALADOS MÓDULOS EN LAS ESTACIONES;
BALDERAS, PANTITLÁN, PINO SUÁREZ, GUERRERO E HIDALGO)
d) ACCIONES EN EL MATERIAL RODANTE:
CONVERSIÓN DE 6 CARROS MOTRICES CON CABINA TIPO M A MOTRICES SIN CABINA TIPO N, Y
SERVICIO DE MANTENIMIENTO MAYOR PARA UN LOTE DE 8 TRENES DE 9 CARROS MODELO FM95A.
INCREMENTO DE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE EN TRENES, CON MODIFICACIONES MÍNIMAS A
SU ESTRUCTURA EN LAS LÍNEAS DE MAYOR DEMANDA.
MEJORA DEL MATERIAL RODANTE ASIGNADO A LA LÍNEA 7.
VENTILACIÓN EN SALÓN DE PASAJEROS EN 11 TRENES NM-73.
MANTENIMIENTO MAYOR DE UN LOTE DE 45 TRENES MODELO NM-02.
RENOVACIÓN DE 120 DE CARROS DE RODADURA NEUMÁTICA DE LA RED DEL STC.
MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE TRACCIÓN FRENADO DE 25 TRENES MP-82.
EQUIPAMIENTO, INSTALACIÓN Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE PILOTAJE AUTOMÁTICO SACEM EN
4 TRENES DE LA LÍNEA B.
REPINTADO DE 100 TRENES DE 9 CARROS DE LÍNEAS 3, 8 Y B, INCLUYE REPARACIÓN DE
ZONAS POR CORROSIÓN Y PROTECCIÓN CON BARNIZ ANTI GRAFITI.
SUSTITUCIÓN DE CRISTALES Y PARABRISAS (70,000) EN TODO EL MATERIAL RODANTE DEL
STC; ASÍ COMO LA COLOCACIÓN DE PELÍCULA ANTIRRAYADURA DE PUERTAS Y VENTANAS.
PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS (30 TRENES DE RODADURA FÉRREA TRENES Y SU
MANTENIMIENTO) PARA LÍNEA 12.
REHABILITAR INTEGRALMENTE 25 TRENES MP-82 Y 58 NM-79.
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e) ACCIONES EN LAS INSTALACIONES FIJAS:
MODERNIZACIÓN DE TABLEROS DE TRANSFERENCIA AUTOMÁTICA.
SUSTITUCIÓN DE EQUIPOS DE TRACCIÓN EN LÍNEA B.
SUSTITUCIÓN DE 06 ZONAS NEUTRAS Y ADECUACIÓN ELÉCTRICA EN LÍNEA 9.
INTERCAMBIO DE FILAS DE RIELES EN VÍAS PRINCIPALES CON DESGASTE, EN 4 CURVAS EN EL
TRAMO COMPRENDIDO LOS REYES - LA PAZ DE LÍNEA “A”.
MEDICIÓN DE TEMPERATURAS LIBRES DE ESFUERZOS CON EL EQUIPO VERSE EN LA LÍNEA A.
SUSTITUCIÓN DE 8 JUEGOS DE DURMIENTES DE MADERA EN APARATOS 2701-1701-25032504-2505-2506-2507- “P” TG. 0.20 DE TALLER LA PAZ DE LÍNEA “A”.
MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Y RESPALDO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LAS
SUBESTACIONES DE RECTIFICACIÓN DE LA LÍNEA 8.
MODERNIZACIÓN DEL SUBSISTEMA DE ALIMENTACIÓN Y RESPALDO DE ENERGÍA ELÉCTRICA,
NORMAL Y EMERGENTE, CON CONMUTACIÓN AUTOMÁTICA, PARA LOS EQUIPOS DE LA LÍNEA 7
DEL PCC II.
SUSTITUCIÓN DE 81 FUENTES DE ALIMENTACIÓN MATRA DEL SISTEMA DE PILOTAJE
AUTOMÁTICO EN LOS LOCALES TÉCNICOS NO. 1 DE LAS LÍNEAS 1, 2 Y 3.
MODERNIZACIÓN DE PLATINAS EN TCO`S DE LÍNEA Y PCC.
SUSTITUCIÓN DE CAJAS DE ACOPLAMIENTO DE TELEFONÍA DE TRENES BCHT Y DE
SEPARACIÓN BSL EN LAS LÍNEAS 4, 5 Y "A".
f)
ADECUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE:
REHABILITACIÓN DEL SISTEMA DE VÍAS, ASÍ COMO DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y
ELECTRÓNICAS DE LÍNEA 7.
REPARACIÓN DEL CAJÓN, CORRECCIÓN DE MEDIDAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA “C” Y
MEJORAMIENTO DEL SUELO A BASE DE RESINAS DEL TRAMO INDIOS VERDES – COLA DE
MANIOBRAS DE LA LÍNEA 3.
TECHUMBRE DE INTERTRAMO TERMINAL AÉREA – OCEANÍA DE LA LÍNEA 5 DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE COLECTIVO.
MEJORAMIENTO Y RENIVELACIÓN EN TRAMO GUELATAO - LA PAZ DE LÍNEA A.
REHABILITACIÓN DEL SISTEMA DE VÍAS DE LA LÍNEA 4 (2A. ETAPA), QUE COMPRENDE DE LA
ESTACIÓN MORELOS AL TAPÓN SANTA ANITA.
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g) MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO:
SISTEMA DE MONITOREO REMOTO Y TELEMANDO.
VIDEO EMBARCADO EN TRENES Y COMUNICACIÓN TREN TIERRA DE LÍNEAS 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A
Y B.
VIDEO EMBARCADO EN TRENES Y COMUNICACIÓN TREN TIERRA DE LÍNEAS 1 Y 2.
SISTEMA DE MONITOREO Y VALIDACIÓN DE APERTURA DE PUERTAS DE TRENES EN ESTACIÓN.
SISTEMA DE MONITOREO DE PARÁMETROS DE OPERACIÓN DEL MATERIAL RODANTE.
SISTEMA DE MONITOREO DE ZAPATAS DEL MATERIAL RODANTE.
SISTEMA DE AUTOMATIZACIÓN DE CAMBIO DE VÍA.
SISTEMA DE DETECCIÓN DE FRANQUEAMIENTO DE SEÑAL.
AUTOMATIZACIÓN DE LECTURA DE DATOS DE CAJAS NEGRAS.
DECIMO NOVENA Y VIGESIMA PRIMERA (PAGINA 212)
“EVALUAR LAS RUTAS O LÍNEAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO QUE REQUIEREN INCREMENTAR LA
CAPACIDAD DE LAS UNIDADES PARA EL TRASLADO DE LOS PASAJEROS EN HORARIOS DE MÁXIMA
DEMANDA, COMO TRENES DE NUEVE VAGONES EN EL STC METRO O AUTOBUSES BIARTICULADOS EN
EL METROBÚS.”
EN EL STC METRO Y EL METROBÚS SE CONSIDERA NECESARIO INCREMENTAR LA FRECUENCIA DE
LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE, ASÍ COMO EVALUAR LA NECESIDAD DE INCREMENTAR LA CAPACIDAD
DE LAS UNIDADES CON LA OPERACIÓN DE TRENES DE NUEVE VAGONES Y AUTOBUSES BIARTICULADOS
RESPECTIVAMENTE. EN EL STE ES IMPORTANTE CONSIDERAR UN MAYOR NÚMERO DE UNIDADES DEL
TREN LIGERO ANTE LA SATURACIÓN DE PASAJEROS EN HORAS PICO, ASÍ COMO EL MANTENIMIENTO DE
LAS UNIDADES DEL TROLEBÚS.
CON UN ENFOQUE INTEGRAL, EL STC, INICIÓ LOS TRABAJOS PARA LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN
MAESTRO DEL METRO, EN EL QUE SE CONTEMPLA DETERMINAR LA NECESIDAD DE FUTURAS
AMPLIACIONES, INTERCONEXIONES, CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS LÍNEAS, Y NECESIDAD DE
INVERSIONES PARA MEJORAR LA CONECTIVIDAD, COBERTURA DE LA RED Y OPTIMIZAR LA OPERACIÓN
DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE.
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LO ANTERIOR CONSIDERANDO ADEMÁS QUE SE DEBE ACTUALIZAR YA QUE, CONFORME AL ACTUAL
PROGRAMA MAESTRO DEL METRO (PMM) Y TRENES LIGEROS QUE DATA DE 1996, SE TIENEN
PENDIENTES LA CONSTRUCCIÓN DE LAS LÍNEAS 10 EULALIA GUZMÁN – CUICUILCO, EN CUYO TRAZO
SE CONSTRUYÓ LA LÍNEA 1 DEL METROBÚS INSURGENTES; ASÍ COMO LAS LÍNEAS11 SANTA MÓNICA BELLAS ARTES Y LA LÍNEA 13 SAN LÁZARO – PARQUE NAUCALLI, EN CUYA ÁREA DE INFLUENCIA SE
CONSTRUYÓ EL FERROCARRIL SUBURBANO CUAUTITLÁN – BUENAVISTA, ASIMISMO SE TIENEN
AMPLIACIONES PENDIENTES COMO SON LOS CASOS DE MARTÍN CARRERA – SANTA CLARA EN CUYO
TRAZO SE TIENE PROYECTADO LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 3 DEL FERROCARRIL SUBURBANO;
CABE MENCIONAR, TAMBIÉN LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12 CUYO TRAZO PREVISTO INICIALMENTE
SE MODIFICÓ DE ACOXPA HACIA TLÁHUAC, ASÍ COMO LOS NUEVOS SERVICIOS DE METROBÚS,
CORREDORES CERO EMISIONES Y SUS PROGRAMAS DE EXPANSIÓN POR CITAR ALGUNOS EJEMPLOS.
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