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13
FEBRERO 2015
VIERNES
AÑO XXII · NÚMERO 5.180
Los estibadores valencianos anuncian que
van a presentar un nuevo preaviso de huelga
MARÍTIMO • La huelga en horas alternas iniciada ayer dejó la actividad portuaria bajo mínimos
A medio gas. Esta es la expresión con la que la mayoría de los protagonistas se refería ayer a la actividad en el Puerto de Valencia, condicionada por la huelga de los estibadores en horas alternas. La realidad, sin embargo, es que la operativa estuvo bajo
mínimos y hoy se espera más de lo mismo, además de otra convocatoria de paros
para los próximos días. Los estibadores se mostraron ayer muy firmes en su postura. La asamblea celebrada a primera hora en las instalaciones de SEVASA-SAGEP sirvió para “confirmar la unidad sindical y que todos tenemos un mismo objetivo”, señalaba a este Diario Óscar Martínez, presidente del Comité de Empresa. /7
La bajada de
tasas apenas
impacta en la
solidez
financiera de
los puertos
MARÍTIMO • Sólo
cuatro tuvieron
resultado negativo en
2014, con una caída
del EBITDA de
apenas un 1,2% /3 y 4
Brittany Ferries
refuerza su
apuesta por
Bilbao con una
tercera salida a
Portsmouth
desde mayo
MARÍTIMO • Eleva a 7
las conexiones
semanales entre
España y Reino
Unido, sumando las 4
de Santander /15
Pere Padrosa, director general de Transportes de la Generalitat; Antoni Vives, tercer teniente de alcalde de Barcelona; Sixte Cambra, presidente del Puerto de
Barcelona; Santi Vila, conseller de Territorio y Sostenibilidad; y José Llorca, presidente de Puertos del Estado.
El Puerto de Barcelona se fija aumentar un
58% el tráfico de contenedores hasta 2020
• El III Plan Estratégico prevé un crecimiento del 51% del tráfico total, hasta los 70
millones de toneladas /12 y 13
2/
OPINIÓN / SUR
Viernes, 13 de febrero de 2015
Diario del Puerto.com
MIRANDO
AL MAR
Por Paco Prado
[email protected]
Entre el blanco y el negro
n el sector, como en todas partes, quizás, está especialmente
extendida la costumbre esa tan
dañina de etiquetar a todo y a todos
con superlativos. Tanto somos de extremos que se nos ha quedado el lenguaje corto ante lo larga que tenemos
la lengua. Hemos tenido que inventar
expresiones que van más allá, hasta el
infinito y un palmo. Ya no es uno lo
peor, no, es “lo siguiente”, expresión
especialmente repelente, recargada y
redicha no, lo siguiente. El maniqueísmo galopante que nos invade, es un
arma recurrente para defender teorías,
doctrinas y personajes que, miren por
donde, en otras muchas circunstancias
serían indefendibles. Los otros, los demás, fulano o mengano, pasan a ser lo
peor de lo peor, pongan ustedes los adjetivos concretos que quieran, con la
única intención de explicar que el que
adjetiva no es así. Los portuarios son
lo peor, yo empresario no soy portuario, por tanto, soy mejor. Y viceversa.
Así acabamos, como en política, fútbol, religión y lo que ustedes quieran,
con un mundo lleno de nosotros y “los
malos”. Este vicio se ha convertido en
el caldo de cultivo de todos los problemas, todas las guerras, ninguna solución. ¿Cómo me voy a entender con
semejante bicho malo, yo que no soy
así? Y cuando, finalmente, no queda
más remedio que entenderse con la bicha, con lo peor de lo peor, con el más
malo del mundo mundial, a veces se
matizan los criterios vertidos y, otras
muchas veces, se opta por “mantenella
y no enmendalla”. Si los motivos para
demonizar a alguien o a algo se demuestran fatuos, se procede a buscar
otros, los que sean. Todo antes que dar
el brazo a torcer. Ya sabemos que a veces se odia a aquel o a aquellos con los
que hemos sido injustos. Buscar soluciones de futuro, sólidas y permanentes para nuestros puertos, ha de pasar
por romper estereotipos y dar entrada
a la variedad de tonos que hay entre el
blanco y el negro. Los casi 30 años que
llevamos observando el sector, día a
E
“
Buscar soluciones de
futuro, sólidas y
permanentes para nuestros
puertos, ha de pasar por
romper estereotipos y dar
entrada a la variedad de
tonos que hay entre el
blanco y el negro
día, en todos o casi todos sus muchos
frentes, nos han dado, además de cierta jodida madurez, la posibilidad de
conocer a empresarios, estibadores, altos cargos… de forma directa y personal, en profundidad a veces. De momento, no hemos conocido a nadie
con olor a azufre, cuernecitos rojos ni
rabo acabado en punta. Tampoco nos
hemos chocado con elementos con corona de luz sobre sus coronillas, ni alitas blancas en los omoplatos, ni túnicas relucientes hasta las sandalias. Los
estibadores no son orondos y barbudos analfabetos brutales con ansias
destructivas propias del demonio de
Tasmania, ni los empresarios babean
amasando sacas de monedas de oro sobre un lago de sudor de sus pobres empleados, ni la Administración nada entre la corrupción y la estupidez permanente. Estos días, y los próximos y los
otros, mientras se mantenga el tufo de
conflicto posible o concretado en
nuestros muelles, vamos a tener que
estar ciertamente alerta y activar los
filtros mentales ante lo mucho que de
todo eso vamos a tener que oír y leer.
Guste el amigo lector de las opiniones
de quien le ofrece algún punto de crítica o de alabanza a ambas partes, incluida la propia. Aprecie sobre todo
cuando se dibujan escenarios desde la
modestia y la autocrítica. Trate, por
encima de todo, de alcanzar la verdad
a base de los mil tonos que hay entre el
blanco y el negro. Siempre, claro, que
lo que se busque sean verdades y soluciones.
MARÍTIMO • Por el compromiso alcanzado con la ciudad
La APBC invertirá 350.000 euros en reparar
el muelle del Paseo Marítimo de Puerto Real
DP
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, tal y como se comprometió con el
Ayuntamiento de Puerto Real, invertirá
350.507 euros en la reparación del muelle del Paseo Marítimo de la población,
más conocida como la “puntilla del
muelle”. El puerto prevé sacar a licitación en los próximos días la ejecución
de los trabajos, que tienen un plazo má-
ximo de realización de cuatro meses.
El muelle, que ya fue reconstruido
casi en su totalidad en 1990, será sometido a la restitución completa de la parte inferior de la plataforma, así como al
arreglo de cada uno de los pilotes sobre
la que se sustenta. También se restituirán las barandillas en la zona de acceso
al muelle y se repararán y pintarán los
bancos de piedra existentes.
Un momento de la presentación de la plataforma de difusión inteligente.
MARÍTIMO • Es la primera Autoridad Portuaria en usarla
Puertos de Tenerife, en
la plataforma de
difusión inteligente Diin
Los puertos dependientes de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de
Tenerife se encuentran ya integrados
en la plataforma de difusión inteligente “Diin”, recurso con contenidos
geolocalizados para plataformas móviles que pone al alcance del ciudadano una amplia información no sólo
de las infraestructuras y servicios de
los puertos sino también de su entorno inmediato.
DP
“Dinn” ubica al usuario de cualquiera de
los puertos tinerfeños, ofreciéndole de
manera fácil y práctica la mejor manera
de acceder a cualquier lugar de la instalación (estaciones marítimas, edificio de
prácticos, CIP, paradas de guaguas…)
además de rutas de acceso a emplazamientos cercanos de interés social y a
las propias redes de la Autoridad Portuaria provincial bajo el entorno de La Farola del Mar.
Asimismo, “una vez descargada en el
dispositivo móvil a través de una App, ya
disponible para iOS y Android, podemos
realizar compras de entradas para los diferentes eventos que se tendrán lugar en
fechas próximas, teniendo al alcance de
la mano toda la oferta de ocio, cultura, deporte y gastronomía de la provincia de
Santa Cruz de Tenerife”.
Estas características fueron presentadas el miércoles por el presidente de
Puertos de Tenerife, Pedro Rodríguez Zaragoza; el director del organismo, José
Rafael Díaz Hernández; y el gerente de la
empresa Insoftcan, creadora de la plataforma y de capital 100% canario, José Antonio Casanova, ante los miembros del
consejo de administración de Puertos de
Tenerife compuesto, entre otros, por los
alcaldes de las ciudades capitalinas y máximos representantes de los cabildos insulares de la provincia.
Rodríguez Zaragoza aseguró que Dinn
contribuye a potenciar Santa Cruz como
ciudad turística, invitando a todos los
ayuntamientos capitalinos de la provincia a tomar parte en la iniciativa para ofrecer toda la potencialidad de la misma a
los turistas y cruceristas que cada año
nos visitan.
En este sentido, el director del puerto
avanzó que las principales navieras que
operan en Puertos de Tenerife han manifestado su interés por integrarse en esta
plataforma estando ya en disposición de
“volcar su datos” en la aplicación.
La fuerza de esta herramienta radica en
el uso de tecnología Open Data y realidad
aumentada, “siendo los puertos de nuestra provincia los primeros en utilizarla y ponerla a disposición de sus usuarios”, concluyeron las mismas fuentes.
MARÍTIMO • En el 20º aniversario de su fundación
Cadiship apuesta por la renovación
tecnológica con la Suite Visual Trans
DP
Con motivo del 20º aniversario de la fundación de Cadiship, la agencia marítima
se ha planteado darle un nuevo impulso
renovador a las áreas fundamentales de
la empresa “y a los aspectos que consideramos claves para el éxito en este negocio, empezando por una revisión más
exhaustiva, pormenorizada y metodológica de nuestros procesos operativos internos y acabando con una renovada imagen de cara al exterior”, explica su gerente, Emilio Medina Reborio. De ahí la renovación e implantación de la Suite Visual
Trans como su herramienta de gestión.
“Conocíamos a Visual Trans y, tras varias visitas y demostraciones de su solución integral, consideramos que su
Suite era la herramienta adecuada para
lograr la consecución de muchos de los
objetivos marcados siempre con el fin
último de prestar un excelente servicio
a nuestros clientes y propiciar un crecimiento ordenado”, subraya el gerente
de Cadiship.
Igualmente, la compañía confía en que
Visual Trans le facilitará la gestión de los
requerimientos de la certificación OEA “y
nos será de gran utilidad en el desarrollo
de nuestros proyectos futuros”.
NACIONAL
Diario del Puerto.com
Viernes, 13 de febrero de 2015
/3
MARÍTIMO • Sólo cuatro tuvieron resultado negativo en 2014, con una caída del EBITDA de apenas un 1,2%
La bajada de tasas apenas impacta en la
solidez financiera de los puertos españoles
La salud y solidez financiera de los puertos españoles
apenas quedó impactada
en 2014 por la apuesta estratégica de reducción de
las tasas portuarias. La cifra de negocios sólo cayó
un 2,5% y el resultado alcanzó prácticamente los
184 millones de euros positivos, con solamente cuatro autoridades portuarias
con resultado negativo y
un EBITDA del conjunto del
sistema de 562 millones de
euros, apenas un 1,2% menos que en 2013.
MIGUEL JIMÉNEZ MADRID
La cifra de negocios de
1.001,6 millones de euros lograda por el sistema portuario
español en 2014 apenas supone 26 millones de euros menos que en 2013 pese a haberse actuado en el elemento
esencial de los ingresos, las tasas, con las conocidas rebajas
en las tasas de ocupación y de
utilización.
Esta medida, lejos de dañar
la cuenta de pérdidas y ganancias del sistema portuario sirvió para incentivar los tráficos,
que crecieron un 5,2%, de tal
forma que si bien los ingresos
por la tasa de ocupación caye-
ron un 7% hasta los 248,1 millones de euros, los ingresos
por las tasas de utilización fueron prácticamente los mismos
que en 2013 (534,5 millones
de euros) con una caída del
2% en los ingresos por la tasa
a la mercancía compensada
por un incremento del 4,6%
en los ingresos de la tasa al
buque.
De esta forma, los puertos
quedaron lejos de los 243,6
millones de beneficios alcanzados en 2013, pero dada la
trascendencia de la medida de
bajada de las tasas, de claro
impacto en el mercado, es
muy trascendente que los
puertos no sólo alcanzaran un
más que desahogado resultado positivo de 183,9 millones
de euros, sino que este supuso situarse un 34% por encima del resultado inicialmente
previsto, con lo que se han superado todas las expectativas.
Excluyendo los datos propios del Organismo Público
Puertos del Estado, el beneficio de las 28 autoridades portuarias sumó 169,27 millones
de euros, una cifra muy relevante si se tiene en cuenta que
sólo cuatro puertos (Coruña,
Gijón, Motril y Pasajes) tuvieron resultado negativo y que
Pasa a la página siguiente
Fuente: Organismo Público Puertos del Estado. Tabla elaboración: Grupo Diario.
Llorca analizará con la Comisión Europea el proyecto de reforma de la estiba el día 24
Tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, el presidente del Organismo Público
Puertos del Estado (OPPE),
José Llorca, tiene previsto
reunirse el próximo 24 de febrero en Bruselas con los responsables de Puertos de la
Comisión Europea para analizar la propuesta de reforma de
la estiba diseñada por OPPE
tras la condena del Tribunal de
Luxemburgo del pasado 11 de
diciembre.
De acuerdo con lo adelantado
por Diario del Puerto la semana pasada, tras recibir el visto
bueno de la ministra de Fomento y antes de iniciar el
proceso de diálogo y consen-
so con los agentes sectoriales, OPPE ha considerado
conveniente presentar su propuesta de reforma a la Comisión con el fin de asegurar con
carácter previo su visto bueno
y, de esta manera, no someter el proceso a una dura negociación que luego pudiera
encontrar el rechazo de la Co-
misión. Así, el presidente de
Puertos del Estado tiene previsto remitir a comienzos de la
próxima semana el texto de
su propuesta a los responsables de la Comisión para su
análisis previo y, a partir de
ahí, entrar en el debate en
profundidad y la valoración el
próximo 24 de febrero en la
reunión entre ambas partes
convocada en Bruselas.
Si Puertos del Estado logra el
visto bueno de la Comisión, el
proyecto de reforma sería presentado a continuación de forma inmediata a los agentes
sectoriales, en reuniones individualizadas con la presencia
de la ministra de Fomento.
4/
NACIONAL
Viernes, 13 de febrero de 2015
Diario del Puerto.com
El grado de ejecución
presupuestaria en las
inversiones apenas
alcanzó el 46%, con lo
que evidencia una clara
sobreprogramación
Viene de la página anterior
en el caso de Motril y Pasajes
fue inferior al millón de euros,
mientras que A Coruña y Gijón
son dos excepciones debido al
fuerte apalancamiento financiero que padecen por las inversiones realizadas en sus
respectivas ampliaciones.
El puerto que mejor resultado obtuvo en 2014 fue Barcelona con 37,34 millones de euros, seguido de Algeciras con
24,15 millones de euros, Cartagena con 21,5 millones de
euros y Baleares con 16,4 millones de euros.
Valencia obtuvo un resultado positivo de 15,9 millones
de euros, Bilbao de 3,05 millones, Tarragona de 5,2 millones
y Castellón de 3,89 millones.
Por lo que respecta a la rentabilidad, el ratio se redujo de
forma significativa del 2,2%
de media en 2013 al 1,76% de
media en 2014.
Los puertos con la mejor
rentabilidad el año pasado fueron Cartagena con un 8,3%,
do eran inversiones por valor
de más de 802 millones de euros, lo que supone que se logró un pobre ratio de ejecución
presupuestaria, apenas un
46,1%.
Fuente: Organismo Público Puertos del Estado. Tabla elaboración: Grupo Diario.
seguido de Baleares (4,02%) y
Bahía de Algeciras (4%).
Siete autoridades portuarias
tuvieron ratio de rentabilidad
negativa (Vilagarcía, Vigo, Sevilla, Tenerife, Melilla, Motril y
Alicante).
Barcelona cayó del 3,75%
de 2013 al 2,85% y Valencia
creció del 1,45% al 1,90%. Bilbao registró un 0,63% frente
al 0,80% del año anterior. Castellón creció del 2,06 al 2,19%.
Un ratio muy significativo
para medir la solidez del sistema portuario es el EBITDA,
que en 2014 fue de 562 millones de euros frente a los 569
de 2013, apenas un 1,2% menos y muy por encima de los
previsto (+9,9%), que eran en
principio 510 millones.
También otro ratio trascendente a valorar es el de la deuda a largo plazo, que en 2014
se siguió reduciendo en el sistema portuario de titularidad
estatal, en concreto un 3,12%,
al pasarse de los 2.366 millones de euros de 2013 a los
2.292 millones de 2014.
Por último hay que hacer
mención de las inversiones
que, eso sí, quedaron muy alejadas del presupuesto inicial.
El año pasado los puertos
españoles ejecutaron inversiones por valor de 370,7 millones de euros, lo que representa un crecimiento con respecto a 2013 del 1,1%.
Ahora bien, lo presupuesta-
Rebaja
Este dato viene motivado en
parte por las importantes rebajas en los costes de adjudicación que se logran en la actualidad con respecto a los precios de licitación de las obras.
No obstante, también se da,
según fuentes consultadas,
por una notable sobreprogramación por parte de las autoridades portuarias, con fases
de los proyectos previas a la
propia inversión en sí misma
sin ejecutar, lo que retrasa los
proyectos.
Los graneles y la mercancía en tránsito cierran 2014 como motores del tráfico portuario
Tal y como adelantó el miércoles Diario del Puerto, el sistema portuario de titularidad estatal logró en 2014 un tráfico
total de 482,03 millones de toneladas, lo que representa un
crecimiento con respecto a
2013 del 5,12%, así como situarse tan sólo a 1,1 millones
de toneladas del récord histórico de 2007.
Puertos del Estado hizo públicos ayer el detalle de estos
tráficos, impulsados a lo largo
del ejercicio por el excelente
comportamiento de los graneles y, aunque de forma muy
irregular, de la mercancía en
tránsito.
En 2014, los puertos españoles movieron un total de 89,59
millones de toneladas de graneles sólidos, lo que representa un crecimiento del
11,7%. Por su parte, los graneles líquidos crecieron un
5,99%, con un tráfico de
160,9 millones de toneladas,
acelerado de forma importante al final del ejercicio.
En cuanto a las mercancías en
tránsito, crecieron un 4,05%
con 115,93 millones de toneladas.
En conjunto, para la mercancía general el año concluyó
con 217,75 millones de toneladas en este apartado, lo que
supone haber crecido un
2,08%.
La mercancía general convencional creció un 5,13%, mientras que la mercancía en con-
tenedores apenas se movió al
alza un 0,91%.
Precisamente el tráfico de
contenedores fue uno de los
más inestables a lo largo del
ejercicio. Al cierre del mismo
el movimiento de TEUs alcanzó los 14,2 millones, lo que
supuso un crecimiento del
2,21%.
Ahora bien, los contenedores
de import-export terminaron
retrocediendo un 1,56%,
pese a la recuperación a finales del ejercicio, mientras los
contenedores en tránsito crecieron un 3,62% hasta los 7,6
millones de TEUs, si bien en
diciembre retrocedieron.
No hay que olvidar que las
mercancías en contenedores
en tránsito cayeron un 0,88%,
lo que da una idea de la preeminencia de los contenedores
vacíos.
Otro tráfico de importante
desarrollo en 2014 fue el roro, con un crecimiento del
8%, mientras que los pasajeros de cruceros terminaron repitiendo exactamente el mismo nivel de tráfico que en
2013, 7,66 millones de cruceristas.
El primer puerto por volumen
de tráfico en España en 2014
volvió a ser Algeciras con
95,04 millones de toneladas y
un crecimiento del 4,56%.
Le siguió Valencia con 67,01
millones de toneladas
(+3,09%) y Barcelona con
46,4 millones (+9,2%).
Fuente: Organismo Público Puertos del Estado. Tabla elaboración: Grupo Diario.
Tarragona creció un 13,62 hasta los 31,88 millones de toneladas y Bilbao un 3,11% hasta
los 31 millones
Castellón creció un 12,26%
con 15,61 millones de tonela-
das. Sólo siete puertos perdieron tráfico. El que más, Málaga (-20,2%).
NACIONAL
Diario del Puerto.com
Viernes, 13 de febrero de 2015
/5
LOGÍSTICA • Desarrollada en el Polígono Industrial Casablanca por Gazeley
STEF gestionará la nueva plataforma logística
de frío de Carrefour en Torrejón de Ardoz
El operador logístico especializado en frío STEF ha
anunciado que ha llegado a
un acuerdo con Carrefour
para gestionar su nueva plataforma para productos
congelados y refrigerados
de Torrejón de Ardoz (Madrid), que en estos momentos está construyendo la
compañía inmologística Gazeley.
de 45.341 metros cuadrados,
sobre los cuales se desarrollará una nave de 23.576 metros
cuadrados, con una superficie
de 1.520 metros cuadrados
para oficinas.
DP MADRID
Según el comunicado hecho
público por el operador logístico, “Carrefour y STEF van a dar
continuidad a su relación en la
evolución de la cadena de suministro, en este caso para la
gestión del nuevo centro logístico en el Polígono Casablanca
de Torrejón de Ardoz y que estará especializado en productos
de alimentación bajo temperatura controlada”.
“El acuerdo manifiesta la voluntad de STEF de acompaña-
Detalle de las obras de la nueva plataforma logística de Carrefour en Torrejón, ya muy avanzadas. Foto M.J.
miento a un cliente estratégico
y la confianza por parte de Carrefour en un socio logístico con
el que viene colaborando en distintos proyectos en España y en
Europa”, asegura el operador
en un comunicado.
La primera piedra del nuevo
centro logístico de Carrefour
fue colocada oficialmente el pa-
LOGÍSTICA • El crecimiento por servicios de transporte fue del 9%
sado 23 de enero por Gazeley,
compañía inmologística que
está desarrollando el proyecto.
La plataforma supone el desarrollo de un complejo logístico
Frío
Se trata de una plataforma especializada en logística de frío
que destinará 4.474 metros
cuadrados a producto congelado y 16.334 metros cuadrados
a producto refrigerado. En total,
contará con 95 muelles de carga y un aparcamiento con 142
plazas de las cuales 18 serán
para camiones y 124 para vehículos. Desde el punto de vista
industrial, la plataforma dispondrá de una sala de producción
de frío de 245 metros cuadrados y un local de carga de baterías para carretillas de 151 metros cuadrados.
Gazeley tiene previsto entregar la plataforma a Carrefour antes del 31 de julio. A continuación, STEF asumirá la gestión
de la misma.
LOGÍSTICA • En su primer trimestre
Tipsa incrementó su cifra de El beneficio neto de
Logista crece un 7,4%
negocios en 2014 un 4,6%
DP MADRID
Tipsa, compañía de transporte urgente de capital
100% española, ha cerrado
el ejercicio 2014 con una
facturación total estimada
de 215 millones de euros, lo
que equivale a un crecimiento del 4,6% en la cifra
de negocio.
DP MADRID
Si nos fijamos sólo en las ventas por servicios de transporte,
el crecimiento de Tipsa en 2014
se situó en un 9%.
Estos datos se enmarcan
dentro del crecimiento experimentado por el sector durante
el pasado ejercicio y hablan de
una incipiente reactivación de la
economía española, que debería consolidarse en los próximos meses, asegura la compañía en un comunicado.
Esta cifra está por encima de
las previsiones iniciales que manejaba la compañía para el año
2014 y que se situaban en un
crecimiento estimado del
2,5%.
El incremento experimentado también se observa en el número de envíos anuales que
han pasado por la red, alcanzando la cifra de 11 millones durante 2014, lo que equivale a una
progresión, en este apartado,
cercana al 9%.
También hubo crecimiento
en el número de agencias, llegando hasta las 276.
MARINTER (GRUPO PÉREZ y CÍA)
Servicio mensual desde el puerto de Bilbao
como agente general de CHIPOLBROK en España
tiene el placer de anunciar las PRÓXIMAS SALIDAS a Oriente Medio, India y Lejano Oriente.
Buques en convencional para cargas de proyecto
desde el puerto de Bilbao:
• CHONGMING V. 108
ETA BILBAO 25.03.2015
con puertos de destino / with POD in:
PORTO MARGHERA, SINGAPORE, SHANGHAI, DALIAN, XINGANG & BUSAN
• LEOPOLD STAFF V. 54
ETA BILBAO 21.04.2015
con puertos de destino / with POD in:
PORTO MARGHERA, SINGAPORE, KAOHS, SHANGHAI,
DALIAN, XINGANG & BUSAN
Grupo Logista aumentó su beneficio neto un 7,4% hasta los
20,2 millones de euros durante
el primer trimestre de su ejercicio fiscal de 2015, en concreto entre octubre y diciembre de
2014. En este periodo el operador logístico mantuvo las tendencias recientes, incluyendo
la mejora de la rentabilidad de
las operaciones fruto de la innovación en servicios de valor
añadido, las mayores ventas de
productos y servicios comple-
mentarios a los puntos de venta y la continua mejora de la eficiencia operativa.
Los ingresos disminuyeron
un 3,5% hasta los 2.313,1 millones de euros por las menores ventas de tabaco. Por su
parte, las mayores ventas de
otros productos a través de estancos en España e Italia, así
como las ventas del área de
Transporte, compensaron la caída de ingresos, de forma que
las Ventas Económicas apenas
bajaron un 1%.
6/
COMUNITAT VALENCIANA
Viernes, 13 de febrero de 2015
Diario del Puerto.com
Esta ampliación responde a un claro aumento de la actividad en esta plaza.
LOGÍSTICA
Rhenus Tetrans amplía sus
instalaciones en Alicante
DP VALENCIA
Rhenus Tetrans S.L.U, perteneciente al grupo Rhenus, especializada en logística y transporte de
mercancías a destinos insulares,
Ceuta, Melilla, Gibraltar, Andorra,
Marruecos, Azores y Madeira, ha
trasladado sus instalaciones en
Alicante al Polígono Industrial Pla
de La Vallonga, a escasos metros
del Puerto de Alicante.
Esta nueva localización cuenta con un total de 3.760 metros
cuadrados de parcela, donde
283 metros cuadrados son de
oficina y 1.580 metros cuadrados de almacén; y 10 muelles
de carga, de los que cuatro se
destinarán a contenedores y
trailers, cinco serán para camiones de distribución y uno más
dedicado a la carga lateral.
“Esta ampliación responde a
un claro aumento de la actividad
en esta plaza, signo evidente de
que nuestros clientes confían
cada vez más en los servicios de
Rhenus Logistics. La nueva localización de Rhenus Tetrans en Ali-
cante nos permitirá hacer frente
a sus necesidades con mayor eficacia y calidad”, explicó la gerente de esta plataforma, Elvira Segur Juárez.
Rhenus Tetrans Alicante cuenta con una red de distribución
para la zona de Levante, a la vez
que realiza tráficos de cargas
completas a cualquier ciudad de
España. De la misma manera,
ofrece servicios de salidas diarias
hacia Palma de Mallorca, Ibiza y
Menorca, así como conexiones
aéreas diarias directas con las islas Canarias y servicios marítimos
semanales y directos con tiempos de tránsito de 5 días para los
estándares y de 48/72 horas para
los preferentes.
Asimismo, existen tráficos diarios con Andorra y regulares con
las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, siendo éstos uno de
los puntos que Rhenus Tetrans
Alicante apuesta por potenciar,
aumentando la frecuencia de sus
salidas de dos a tres salidas semanales.
AGENCIA MARÍTIMA
EVGE VALENCIA, S.A.
Avda. Manuel Soto Ingeniero, 15-3º
46024 VALENCIA
Teléfono 96 324 59 00 - Fax 96 367 29 21
E-mail: [email protected]
Servicio semanal
CENTROAMÉRICA, CARIBE, ANTILLAS
FRANCESAS, POLINESIA FRANCESA
NIVER
LINES
Servicio semanal
ARGENTINA, BRASIL, URUGUAY, MALTA
Rafael Egea, estibador del sindicato Coordinadora, analizó la actualidad de la estiba durante su charla del pasado miércoles.
Rafael Egea analiza la actualidad de
la estiba en el foro de la AAAIPEC
MARÍTIMO • El próximo Encuentro Logístico-Portuario de la
Asociación de Antiguos Alumnos de la Fundación Valenciaport lo
protagonizará Francisco Lorente, director General de MSC
DP VALENCIA
La Asociación de Antiguos Alumnos de la Fundación Valenciaport
(AAAIPEC) convocó el miércoles
por la tarde la séptima edición de
los Encuentros Logístico-Portuarios. En esta ocasión, contó con
la presencia de Rafael Egea, estibador perteneciente al sindicato Coordinadora y ex alumno del
Máster en Gestión Portuaria y
Transporte intermodal de la Fundación Valenciaport, que habló
sobre la estiba.
La charla se centró en los temas de actualidad, como son: la
negociación del convenio colec-
tivo de la estiba de Valencia, la
sentencia del Tribunal de Luxemburgo (que falló en contra del sistema español de estiba) y la estructura y funcionamiento de la
actividad.
Asimismo, se analizó la competencia que afecta al Puerto de
Valencia, Sines, Barcelona, Algeciras y Gioia Tauro desde la perspectiva del trabajo de los estibadores portuarios.
“Con estas charlas la asociación ofrece a sus miembros oportunidades únicas para conocer el
día a día portuario desde la experiencia de los profesionales de
nuestro sector”, explicaron fuentes de la Asociación.
Han participado ya en estas
charlas profesionales como
Francisco Roca Monzó, presidente de Roca Monzó SA; Alejandro Arola, director de Arola
Aduanas y Consignaciones;
Luis San Simón, abogado; Rafael Aznar, presidente de la
APV; Sven Valentín, director de
MSC Terminal Valencia; y Jose
Luis Albau, director de TCV Stevedorin Company.
El próximo encuentro lo protagonizará Francisco Lorente, director General de MSC.
COMUNITAT VALENCIANA
Diario del Puerto.com
Viernes, 13 de febrero de 2015
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MARÍTIMO • La huelga en horas alternas iniciada ayer dejó la actividad portuaria bajo mínimos
Los estibadores valencianos anuncian que
van a presentar un nuevo preaviso de huelga
A medio gas. Esta es la expresión con la que la mayoría de
los protagonistas se refería
ayer a la actividad en el Puerto
de Valencia, condicionada por
la huelga de los estibadores en
horas alternas. La realidad, sin
embargo, es que la operativa
estuvo bajo mínimos y hoy se
espera más de lo mismo, además de otra convocatoria de
paros para los próximos días.
FV VALENCIA
Los estibadores se mostraron ayer
muy firmes en su postura. La
asamblea celebrada a primera hora
en las instalaciones de SEVASA sirvió para “confirmar la unidad sindical y que todos tenemos un mismo objetivo”, señalaba a este Diario Óscar Martínez, presidente del
Comité de Empresa.
Según explicó Martínez, “se han
dado indicaciones muy claras para
que, por encima de todo, sea una
movilización pacífica y que en los
momentos que se tenga que trabajar, se trabaje con efectividad”.
Los estibadores, que hoy secundarán la segunda jornada de paros
alternos, celebrarán esta mañana
una nueva asamblea y posteriormente el comité de empresa terminará de concretar el preaviso de
huelga que se va a presentar para
dentro de unos días.
“Seguimos defendiendo que las
actividades complementarias ya
están aceptadas y negociadas para
su inclusión en el convenio colectivo, por lo que no tenemos nada
más que hablar. Teníamos un principio de acuerdo en estos términos
y no se ha respetado, por lo que seguiremos reclamando hasta que
tengamos convenio”, aseguró Óscar Martínez.
Román Ceballos, en representación de SEVASA, reiteró a este Diario que una vez que se ha aceptado incluir las actividades complementarias en el convenio es necesario negociar sus aspectos económicos, ya que “no podemos perder competitividad”.
Ceballos hizo de nuevo un llamamiento al diálogo y a la responsabilidad e instó a los estibadores “a
negociar, no a imponer”.
En esta misma línea, el comité
ejecutivo de la CEV, reunido ayer,
alertó “del perjuicio que para la economía valenciana suponen los paros alternos convocados por la estiba” e instaron a las partes negociadoras “a alcanzar un acuerdo”.
Incidencia
La huelga, secundada por el 100%
Acceso sur al Puerto de Valencia en una de las horas de actividad.
Noatum Container Terminal Valencia, con el 16.000 “MSC London”.
Acceso a las instalaciones de Noatum Container Terminal Valencia.
Miembros del Comité de Empresa de SEVASA durante la asamblea.
Aspecto de las instalaciones de TCV.
de los estibadores de SEVASA,
solo iba a tener incidencia en la mitad de las horas de cada jornada.
La realidad, sin embargo, es que
el impacto de este paro alterno fue
mucho más que notable.
A lo largo del día se fueron acumulando camiones en los accesos
a las terminales, formando colas
que posteriormente se absorbían,
las urgencias”.
Asimismo, señaló que “la incidencia durante la jornada de hoy
puede ser bastante mayor ya que
no ha habido posibilidad de cargar
o descargar con antelación, como
sí se pudo hacer ayer”.
Las empresas estibadoras, por
su parte, se enfrentaron a una doble problemática: la congestión en
en parte, durante las horas de actividad.
Según Carlos Prades, presidente de ELTC, “la incidencia de la
huelga ha sido muy grande ya que,
a modo de previsión, muchos
transportistas no han movido ni
cisternas ni ADR y se han limitado
a llevar los contenedores que ha
sido posible, intentando priorizar
Un buque pierde 120.000 euros por cada día de retraso
La sociedad de estiba, SEVASA, emitió ayer un comunicado
en el que reiteraba su voluntad
de retomar la negociación del
convenio, al tiempo que alertaba de “las consecuencias muy
negativas de los paros para el
Puerto de Valencia”, que “ponen en riesgo el mantenimiento del actual volumen de tráfico
y consecuentemente que éste
pueda seguir siendo líder”.
Para SEVASA “se están produciendo demoras significativas en las operaciones de
carga y descarga de buques,
que generan pérdidas millonarias para los armadores
que ven como se incrementan sus costes. Cabe resaltar que el coste diario de un
buque puedo suponer
120.000€ día y con estos
paros pueden demorar su
estancia 24 horas más del
habitual”.
Finalmente SEVASA recuerda
que “la pretensión sindical de
blindar en el texto del actual
convenio de la estiba del Puerto de Valencia determinadas
actividades, puede contravenir
las indicaciones de la reciente
sentencia del Tribunal de Justicia Europeo con respecto al
modelo de estiba Español.
recepción y entrega y los bajos
rendimientos registrados en la
operativa portuaria durante las horas en las que se trabajaba.
Noatum tuvo ayer cinco buques
atracados con la operativa interrumpida por los paros, mientras
que MSCTV tuvo uno y TCV cuatro. Temagra tuvo dos graneleros
sin iniciar operaciones; Trasmediterránea un ro-ro con la operativa
interrumpida, igual que VTE, con
un car carrier y un ro-ro. Por otro
lado, operaron con normalidad un
buque con aceite y otro con vino.
Respecto al ferrocarril, ayer accedieron al recinto portuario los
tres trenes previstos (2 en Noatum y uno en TCV) que se cargaron y descargaron con interrupciones.
A las 16.30 horas de ayer había
cinco buques fondeados y ningún
barco había desviado su escala en
Valencia.
COMUNITAT VALENCIANA
Diario del Puerto.com
Viernes, 13 de febrero de 2015
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MARÍTIMO • Ayer comenzaron a cargarse en el Puerto de Barcelona cuatro de las seis grúas que operarán en Sagunto
Intersagunto Terminales recibirá la semana que
viene sus primeras 4 grúas portacontenedores
InterSagunto Terminales
(IST), la terminal polivalente
del Puerto de Sagunto, recibirá la semana que viene, si
el temporal no lo impide,
sus primeras cuatro grúas
portacontenedores. Estas
grúas arribarán desde Barcelona, donde ayer comenzaron a ser cargadas en una
barcaza en la concesión de
TerCat.
LOLI DOLZ VALENCIA
A estas cuatro grúas cargadas
en TerCat, rotuladas ya como
material de InterSagunto Terminales, se sumarán otras dos que
serán embarcadas próximamente en Valencia desde la antigua terminal de Contenemar.
De hecho, estas grúas (también
rotuladas como IST) se encuentran ya preparadas para ser
transportadas en el muelle Levante.
Con estas grúas se consolida
el proyecto iniciado hace unos
años por Grupo Alonso en Sagunto. Primero fue la puesta en
marcha de un servicio regular de
contenedores y, posteriormente, la consecución del concurso
público para la gestión de la terminal polivalente del Muelle
Norte 2.
Tras las obras de urbanización
y el traslado de la maquinaria
móvil con la que actualmente
operan todo tipo de mercancía
(grúas pórtico STS, grúas móviles Liebherr, plataformas de
transporte y transtainers, etc.),
la compañía espera la llegada de
las nuevas grúas para poder incrementar sus volúmenes.
Según explica a este Diario,
Víctor Oltra, consejero delegado de InterSagunto Terminales,
“todavía estamos construyen-
A estas cuatro grúas
cargadas en TerCat,
rotuladas ya como
InterSagunto Terminales,
se sumarán otras dos que
serán embarcadas
próximamente en
Valencia desde la antigua
terminal de Contenemar
Con la llegada de estas
nuevas infraestructuras,
el Puerto de Sagunto
alcanzará un nuevo hito
al poder ampliar su
oferta de servicios
do la terminal porque las circunstancias son las que son en
el mercado, pero con los medios que tenemos estamos creciendo en el número de toneladas manipuladas”.
Cabe recordar que la inversión inicial prevista por la estibadora era de 25 millones de euros, cifra que se irá incrementando hasta alcanzar los 50 millones.
Nueva era para el puerto
Con la llegada de estas nuevas
infraestructuras, el Puerto de
Sagunto alcanzará un nuevo hito
al poder ampliar su oferta de servicios. Con más medios disponibles se posibilitará el establecimiento de líneas marítimas regulares, lo que redundará directamente en la conectividad del
recinto y en el aumento del volumen. Desde la Autoridad Portuaria de Valencia destacan que
es “una buena noticia para Sagunto ya que nuestra apuesta
por la diversificación de tráficos
en el puerto se verá apoyada por
contar con estas grúas”. Asimismo, se pone en valor la
apuesta del terminalista por el
enclave con estas importantes
inversiones.
Las maniobras de carga y trincaje de las cuatro grúas que se embarcan estos días en Tercat con destino a la terminal de
InterSagunto Terminales comenzaron a primera hora de ayer. Foto Mavi Guirao.
Desde el Puerto de Valencia zarparán dos grúas más que se sumarán a las cuatro que arribarán desde Barcelona a la
terminal saguntina. Foto F. Vitoria
La operación de carga en la barcaza requiere de gran precisión. Foto M.Guirao.
MARÍTIMO • El operador logístico reúne en Cevisama a representantes de sus oficinas en todo el mundo
Cevisama confirma a Raminatrans como
aliado estratégico del sector cerámico
Raminatrans cierra hoy su
participación en Cevisama y,
un año más, lo hace confirmándose como un aliado
estratégico de primer nivel
para la logística del sector
cerámico. Durante el día de
ayer la transitaria reunió en
Valencia a representantes
de sus oficinas en España,
así como a diferentes agentes de todo el mundo.
FV VALENCIA
También ayer estuvo presente
Thomas Chan, director general
de Unionpower Shipping, socio
de Raminatrans en Extremo
Oriente. Rafael Milla, presidente del Grupo, ha encabezado la
presencia en feria de Raminatrans durante los cinco días del
certamen y ha ejercido como
anfitrión de excepción junto a
Vicente Ramos padre e hijo, directores de Raminatrans Castellón.
El stand de Raminatrans en
Cevisama se ha convertido du-
Representantes de las oficinas de Valencia, Castellón, Zaragoza, Madrid y Alicante, así como agentes de todo el mundo y Thomas Chan, director general de
Unionpower Shipping (China), encabezados por el presidente del Grupo, Rafael Milla. Foto FV
rante los días de feria en el auténtico punto de encuentro
para los profesionales del sector logístico que han visitado la
feria. En este espacio expositivo, Grupo Raminatrans ha con-
solida contactos y reforzado su
relación con los clientes, al
tiempo que ha dado a conocer
sus servicios a potenciales cargadores, principalmente los
que más interesan al sector
azulejero y cerámico, es decir,
los que tienen que ver con destinos como el Magreb, Turquía,
Países Árabes y West Africa.
Asimismo, el operador ha
completado su carta de presen-
tación al sector con la oferta de
servicios logísticos globales en
los que la calidad y la atención
al cliente son dos de los pilares
básicos y estratégicos de la
gestión.
Cevisama registra una nueva jornada repleta de actividad y de visitas
Miguel Rojo, director comercial del Puerto de Castellón; Miguel Ángel Mulet, concejal de Urbanismo del Ayuntamiento
de Castellón; Manuel Ramos, gerente de la Fundación PortCastelló; Alfonso Bataller, alcalde de Castellón; Roberto Arzo,
director de la APC y Vicente Boluda, presidente de Grupo Boluda y AVE.
Alfonso Bataller, alcalde de Castellón, en el stand de Cascon junto
al director de Castellón Shipping, Catalino Mateu y Alejandro
Mateu, director comercial, segundo y tercero porla derecha.
Federico Spinnato. branch manager de Ignazio Messina & C. Spain;
Francesca Antonelli, directora de Márketing de la APV; Miguel Marín, director
comercial de TCV; Noriyaki Mitani, adjunto a dirección de TCV y Pablo Bilbao,
director de TCV Railway.
Vicente Ramos, director de Raminatrans Castellón; Rafael Milla, presidente
de Raminatrans; Thomas Chan, director general de Unionpower Shipping
(China) y Vicente Boluda, presidente de Grupo Boluda.
Rafael Milla, presidente de Raminatrans, conversando con el alcalde
de Castellón, Alfonso Bataller.
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COMUNITAT VALENCIANA / CATALUNYA
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MARÍTIMO • El Puerto de Valencia acogió ayer la reunión de cierre del proyecto
El proyecto BunkerLogix acaba la evaluación y diseño
de una cadena de suministro de GNL en los puertos
Este proyecto es una
iniciativa pionera que
permitirá a España
ofrecer soluciones para
el servicio de suministro
de GNL similares a las
que en la actualidad
están ya disponibles en
otros emplazamientos
del norte de Europa
El Puerto de Valencia acogió
ayer la reunión de cierre del
proyecto “BunkerLogix - Flexible LNG Bunkering Value
Chain in the Spanish Mediterranean Coast”, cofinanciado
por el Programa TEN-T de la
Comisión Europea, liderado
por Repsol y en el que han
colaborado, la Fundación Valenciaport, la empresa Ros
Roca Indox Cryo Energy, S.L.
y el Puerto de Cartagena.
DP VALENCIA
El objetivo principal de este proyecto ha sido llevar a cabo un estudio para la evaluación y el diseño de una cadena de suministro
de Gas Natural Licuado (GNL) optimizada en los puertos clave del
Mediterráneo español, partiendo
de las infraestructuras existentes
y suministrando con un barco.
Para ello, se ha realizado el diseño de un buque de suministro
de GNL con el propósito de ofrecer una solución de suministro
flexible en diferentes localizaciones próximas en la vertiente mediterránea.
Otro de los objetivos del proyecto ha sido estudiar la demanda potencial de GNL a medio plazo, de manera que la inversión re-
Néstor Martínez (primero por la izquierda), director de Operaciones de la Autoridad Portuaria de Valencia, participó en la
apertura de la reunión de cierre del proyecto en la que participaron los socios del mismo.
alizada para poner en marcha dicha cadena de suministro de
GNL pueda justificarse económicamente.
Ayer, durante la jornada, cuya
apertura corrió a cargo de Néstor
Martínez, director de Operaciones de la Autoridad Portuaria de
Valencia, se expusieron los resultados de los diferentes paquetes
de trabajo en los que se ha dividido el proyecto.
En primer lugar, se presentó el
análisis técnico y operacional, en
el que se ha realizado un estudio
de la interacción del barco con las
infraestructuras marítimas y las
terminales de GNL existentes; un
plan de ejecución del proyecto
del barco; la evaluación y determinación de posibles áreas de suministro; el desarrollo de los procedimientos necesarios para la
operación de carga y suministro,
así como estudios de seguridad
y medioambiente.
En segundo lugar, se expuso
el análisis legal (paquete de trabajo liderado por la Fundación
Valenciaport) en el que se ha realizado un examen exhaustivo
de las regulaciones y los están-
dares relacionados con el diseño de una cadena de suministro de GNL, así como la “Hoja
de Ruta” para la obtención de
los permisos necesarios para
desarrollar dicho servicio en los
puertos objeto de estudio en el
proyecto (Valencia, Barcelona,
Cartagena y Algeciras).
Para finalizar, se presentó el
paquete de trabajo relativo al
“modelo de negocio” en el que
se ha realizado un estudio de la
demanda potencial de GNL en
los distintos puertos, involucrando a los principales agen-
tes del sector y se ha desarrollado un modelo económico
para valorar la viabilidad económica del desarrollo de una barcaza para el suministro de GNL
en los puertos mencionados.
Este proyecto es una iniciativa
pionera que permitirá a España
ofrecer soluciones para el servicio de suministro de GNL similares a las que en la actualidad están ya disponibles en otros emplazamientos del norte de Europa, anticipándose así a la entrada
en vigor de legislaciones sobre
restricciones medioambientales
(Emission Control Area - ECA) y
dotando a los puertos core del
Mediterráneo español con el conocimiento necesario para suministrar GNL a los buques cuando
lo demanden siguiendo las directrices propuestas por la Comisión
Europea.
LOGÍSTICA • “El tema de los remolcadores y el preaviso de huelga presentado nos ha ocupado tiempo en la reunión”
La FTP celebra asamblea de zonas en Barcelona y forma
a sus trabajadores en técnicas para hablar en público
El miércoles tuvo lugar en
Barcelona la asamblea de zonas de la Federación Estatal
de Trabajadores de los Puertos (FTP), que transcurrió
“poniéndose sobre la mesa,
por parte de los coordinadores de zona, los diferentes
temas surgidos en cada una
de ellas”.
DP BARCELONA
“El tema de los remolcadores y
el preaviso de huelga presentado
nos ha ocupado mucho tiempo a
pesar de que todos estamos en
contacto habitualmente. En cualquier caso, la postura adoptada
es unitaria así como de apoyo”,
explicó Julio Jiménez, coordinador de la zona catalano balear.
Para Juanjo Torres, presidente
de la Organización de Trabajadores de Empresas Portuarias
El pasado miércoles tuvo lugar la asamblea de zonas de la Federación.
Un momento de la jornada de formacion realizada ayer.
(OTEP) en Barcelona, “es evidente que la Federación no podría
únicamente vivir de reuniones
cada tres o cuatro meses y que
la tecnología nos ayuda a estar en
contacto al momento entre nosotros, pero no hay nada como la
comunicación de viva voz. Estas
reuniones contribuyen sobremanera a reafirmar el sentimiento de
unidad que debe encabezar
nuestras organizaciones”.
Por otro lado, como parte de su
bajar una serie de herramientas
necesarias para mejorar sus habilidades de comunicación. Mediante la combinación de fundamentos teóricos con dinámicas
prácticas, se trataron diferentes
conceptos vinculados a la comunicación, como el mensaje, el tratamiento de los distintos tipos de
oyentes, la preparación y actuación, la salida a escena, la comunicación no verbal y la voz, como
presentar los contenidos, etc.
compromiso con la formación, la
FTP celebró ayer un curso sobre
“Técnicas para hablar en público”
en la sede del sindicato local.
Durante el curso, impartido por
José Luis Lozano Pérez, coach y
formador con una dilatada experiencia en este campo, se trataron distintos aspectos de la comunicación entre orador y oyente.
Los asistentes, un total de 39 delegados y delegadas del sindicato, tuvieron la oportunidad de tra-
Este curso, además de para
adquirir una serie de conocimientos clave para el desarrollo de la actividad de los representantes, permitió a los asistentes compartir un espacio en
el que poner en común diferentes experiencias, así como ponerse al día en aquellos temas
de importancia que afectan a
los distintos puertos en los que
Coordinadora tiene representación.
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Viernes, 13 de febrero de 2015
CATALUNYA
Diario del Puerto.com
MARÍTIMO • El III Plan Estratégico prevé un crecimiento del 51% del tráfico total, hasta los 70 millones de toneladas
El Puerto de Barcelona se fija aumentar un
58% el tráfico de contenedores hasta 2020
El objetivo último de
este Plan Estratégico no
es otro que “ser el
puerto solución de
Europa en el
Mediterráneo” lo que
pasa por convertir al
Puerto de Barcelona en
“el primer centro de
distribución
eurorregional del
Mediterráneo”
Alcanzar un tráfico de 70
millones de toneladas y tres
millones de TEUs en el año
2020 son los dos principales
objetivos cuantitativos que
se ha fijado el Puerto de
Barcelona en su III Plan
Estratégico, presentado ayer.
Esto supondrá incrementar
un 58% el tráfico de contenedores actual y un 51% el
tráfico total.
Sixte Cambra explicó
durante su intervención
que el nuevo plan
recoge tres ejes
estratégicos, que son
crecimiento,
competitividad y
sostenibilidad
ELENA GARCÍA BARCELONA
Pero hay más. Y es que, tal y
como aseguró el presidente del
Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, durante el acto de presentación, en este plan “los protagonistas son toda la comunidad
Sixte Cambra, presidente del Puerto de Barcelona. Fotos E. García y José M. Rojas
portuaria y todos los clientes del
puerto”, a los que éste presta
servicio para “contribuir a su
competitividad”. Por ello, el objetivo último de este nuevo Plan
Estratégico, que tiene horizonte
en 2020, no es otro que “ser el
puerto solución de Europa en el
Mediterráneo” lo que pasa por
convertir al Puerto de Barcelona
en “el primer centro de distribución eurorregional del Mediterráneo en competencia directa con
el norte de Europa”.
¿Y cómo se va a lograr esto?
Pues aprovechando las oportunidades que ofrece el cambio de modelos logísticos y de
transporte a nivel mundial,
donde el Mediterráneo está incrementando protagonismo;
mejorando la competitividad
logística con una oferta de servicios integrados de calidad;
desarrollando todavía más el
concepto de puerto en red y
creando alianzas entre los
agentes de la actividad portua-
ria para crear cadenas logísticas competitivas.
Tres ejes clave
Sixte Cambra explicó durante
su intervención que el nuevo
plan recoge tres ejes estratégicos, que son crecimiento, competitividad y sostenibilidad.
Alrededor de estos tres ejes
se plantean 13 objetivos estratégicos que se concretan en
una serie de metas a alcanzar,
entre ellos, lograr una cuota de
mercado en la zona nordeste interior de la Península Ibérica del
55%, un 20% de Madrid y un
15% del sur de Francia; reducir
un 25% los costes de manipulación asociados a los contenedores; tener listos los accesos
viarios y ferroviarios del puerto
en el año 2018 o lograr que el
90% de las inspecciones físicas
de la Aduana se realicen en menos de 17 horas.
A ello hay que sumar dos aspectos básicos, en línea con la
➜ EL TREN SALE A COLACIÓN
“Nadie entendería que en el año 2015 no empiecen las obras de
los accesos ferroviarios del Puerto de Barcelona. Nadie lo entendería”. Este fue el mensaje que el conseller de Territorio y
Sostenibilidad de Catalunya, Santi Vila, lanzó ayer al ministerio
de Fomento durante su intervención en la presentación del III
Plan Estratégico del Puerto de Barcelona. El conseller se mostró
muy serio al asegurar que la no conectividad terrestre del puerto de la capital catalana “pone en peligro los objetivos del Plan
Estratégico”. Santi Vila recordó que en el tema de los nuevos
accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona “la Generalitat y el
Puerto hemos hecho nuestro trabajo y ahora es necesario que
Fomento lo remate”. De este modo, el conseller de Territorio
aludía al hecho de que el ministerio de Fomento no sacara a licitación la construcción de estos accesos ferroviarios durante el
año pasado, tal y como se había comprometido a hacer la ministra Ana Pastor.
CATALUNYA
Diario del Puerto.com
Viernes, 13 de febrero de 2015
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progresiva internacionalización
de la economía y del papel que
quiere representar el Puerto de
Barcelona: lograr que el 50% de
las mercancías que pasan por el
enclave sean del foreland (ahora lo es el 25%) y ampliar el radio de acción geográfico de 500
a 1.200 kilómetros.
Comunidad portuaria
Todos los objetivos fijados en el
III Plan Estratégico son asumibles pero para ello, subrayó Sixte Cambra, es necesario que
toda la comunidad portuaria
vaya a una, como se ha hecho
para poder salir de la crisis.
“El Puerto de Barcelona es
una de las corporaciones económicas más importantes de
Catalunya”, recordó el presidente del enclave, lo que le
confiere una responsabilidad a
nivel social. Por ello, “el puerto y toda la comunidad portuaria estamos preparados para alcanzar los retos alineados por
objetivos”. Este “compromiso
global nos llevará a alcanzar los
ambiciosos objetivos que se
marcan en el III Plan Estratégico”, concluyó, convencido, Sixte Cambra.
Un plan oportuno
La oportunidad de lanzar en
este momento el III Plan Estratégico del Puerto de Barcelona
fue destacada tanto por Sixte
Cambra como por José Llorca,
presidente del ente público
Puertos del Estado, quien aseguró que “es enormemente
oportuno después de la crisis y
del cambio de estrategias del
transporte marítimo hacer una
reflexión estratégica del futuro
de nuestros puertos”.
Llorca aseguró que el Puerto
de Barcelona tiene las infraestructuras adecuadas para cubrir
la demanda futura que haya en
el mercado, después de las importantes inversiones públicas
que se han realizado en el enclave. Por ello, “es la hora de la
iniciativa privada”, remarcó el
Pere Padrosa, director general de Transportes de la Generalitat; Antoni Vives, tercer teniente de alcalde de Barcelona; Sixte Cambra, presidente del Puerto de
Barcelona; Santi Vila, conseller de Territorio y Sostenibilidad; y José Llorca, presidente de Puertos del Estado.
presidente de Puertos del Estado, ya que ahora son las empresas “quienes tienen que hacer
frente a retos importantes”.
El presidente de Puertos del
Estado se puso, sin embargo, a
disposición de los privados,
para que “por la vía del diálogo
podamos llevar adelante todo
esto”, haciendo las modificaciones normativas que sean
oportunas para adecuar el marco legal a las necesidades para
el crecimiento de los puertos.
El presidente de Puertos del
Estado dio por finalizada su intervención recordando que la
planificación portuaria debe enmarcarse “en una planificación
global como país”.
Más autonomía
Por su parte, el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, Santi
Vila, centró buena parte de su
discurso en la necesidad de autonomía que tienen los puertos
para competir con otros enclaves europeos.
En este sentido, reclamó un
“marco de libertad y de competencia”. Para Vila, “el III Plan Estratégico del Puerto de Barcelona se autoimpone el reto de
Las frases del acto
Santi Vila, conseller de Territorio
y Sostenibilidad
“
José Llorca, presidente de
Puertos del Estado
“
Ángel Castiñeira, director de la
Cátedra de Liderazgos de Esade
“
Nadie tiene tan claro como
el Puerto de Barcelona que
su apuesta se basa en la
autonomía de acción” para
competir “sin lastres y sin
cargas ni intervencionismo
de otros entornos menos
competitivos”
Me ha faltado un análisis de
los modelos de gobernanza
de los puertos en el futuro”
porque “los puertos no son
islas. Su planificación debe
estar integrada en una
planificación global como
país”
Podemos convertir la
fachada marítima del
Mediterráneo en una gran
fachada cooperando con
otros puertos europeos”
crecer, de ser más eficientes y
de hacerlo con criterios de sostenibilidad” pero para ello “las
administraciones tenemos que
saber estar a la altura de las ambiciones del puerto”, explicó
Vila. El conseller precisó que
“estar a la altura no quiere decir control”. Quiere decir “estar alineados” y esto, “en defi-
nitiva, es que tenemos que hacer posible la descentralización
y las dinámicas de competencia reales entre puertos”.
Ángel Castiñeira, director de
la Cátedra de Liderazgos de
Esade, insistió en su intervención en la importancia de contar con una buena conectividad
terrestre en los puertos ya que
“no es suficiente con tener un
buen eje marítimo” y se mostró convencido de que el Puerto de Barcelona puede incrementar su cuota de mercado
en el tráfico mundial de contenedores, aunque aseguró que
hay que ir más allá para convertir al puerto en “uno de los
grandes agentes tractores y diseñadores de un modelo geopolítico”.
La presentación del III Plan Estratégico contó con la presencia de una nutrida representación del sector logístico catalán.
Lluís Mellado, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona; Javier Vidal, presidente de
la Asociación de Empresas Estibadoras; Ángel Montesinos, presidente de la
Asociación de Consignatarios de Buques; José Alberto Carbonell, director
general del Puerto de Barcelona, y Antoni Vives, tercer teniente de alcalde del
ayuntamiento de Barcelona.
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Viernes, 13 de febrero de 2015
NORTE
Diario del Puerto.com
FERROVIARIO • Para mejorar la conexión ferroportuaria del Puerto de Bilbao y evitar el paso de trenes por localidades
El Gobierno Vasco propone a Fomento un
túnel en doble vía desde Serantes a la ACB
El Gobierno Vasco ha propuesto al Ministerio de Fomento la idoneidad de un túnel en doble vía desde Serantes a la factoría de la Acería
Compacta de Bizkaia (ACB)
para evitar así el paso de los
trenes de mercancías por los
núcleos urbanos de Santurtzi, Ortuella y Trapagaran.
Esta última posibilidad, que
cuenta con el rechazo frontal
de los citados municipios, se
produciría en caso de que Fomento decidiera abrir al tráfico ferroviario el túnel del Serantes que, destinado a canalizar los tráficos ferroviarios en el Puerto de Bilbao,
permanece desde hace años
tapiado al no tener continuidad en su salida al interior
con la proyectada, aunque
aún irrealizada, Variante Sur
Ferroviaria.
DP BILBAO
El viceconsejero de Transportes
del Gobierno Vasco, Antonio Aiz,
mantuvo recientemente varias
reuniones con los alcaldes de los
municipios vizcaínos de Santurtzi, Ricardo Ituarte, y de Ortuella
y Trapagaran, Saulo Nebreda y
Xabier El Cuellar, respectivamente, para informarles de las ges-
El planteamiento del
Gobierno Vasco se basa
“en el cumplimiento de
dos requisitos
irrenunciables: mejorar y
garantizar el desarrollo
del tráfico
ferroportuario”
Para el viceconsejero
vasco de Transportes los
requisitos necesarios se
cumplen “desarrollando
una primera fase del
proyecto de Variante Sur
Ferroviaria cuyo Estudio
Informativo se formuló
en 2008”
tiones y el planteamiento realizado por el Gobierno Vasco al Ministerio de Fomento sobre la mejora de las conexiones ferroviarias del Puerto de Bilbao y la propuesta formulada al Ministerio
para realizar un túnel en doble vía
desde Serantes a la ACB evitando Santurtzi y los núcleos de Ortuella y Trapagaran
Compromisos
Según Antonio Aiz, este planteamiento, que fue comunicado
por la consejera vasca Ana Oregi a la Ministra de Fomento, Ana
Pastor, en la visita que realizaron
al Puerto de Bilbao hace dos se-
El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz (centro), muestra a los alcaldes de Ortuella y Trapagaran,
Saulo Nebreda (dcha.) y Xabier Cuellar (izq.), respectivamente, la propuesta de trazado ferroviario remitida a Fomento.
manas, “se basa en el cumplimiento de dos requisitos irrenunciables: mejorar y garantizar el
desarrollo del tráfico ferroportuario”.
En la actualidad, el 14% de los
9,9 millones de toneladas de
mercancía general del puerto
vasco se transporta por ferrocarril. En concreto, el ejercicio 2014
se cerró con un total de 3.987 circulaciones.
Aiz añadió en segundo lugar
que cualquier solución de conexión ferroviaria “debe pasar por
cumplir el compromiso del Mi-
nisterio de suprimir los tráficos
ferroviarios de mercancías por el
municipio de Santurtzi, al mismo
tiempo que no se incorporen tráficos de mercancías en la línea
ferroviaria de cercanías que discurre por núcleos urbanos de Ortuella y Trapagaran”.
Primera fase de la VSF
“Estos requisitos -dijo Antonio
Aiz- se cumplen desarrollando
una primera fase del proyecto de
Variante Sur Ferroviaria cuyo Estudio Informativo se formuló en
2008”. En este sentido, el Go-
bierno Vasco ha propuesto al Ministerio de Fomento “una solución en túnel de doble vía que conecte desde el túnel del Serantes hasta la ACB, sin atravesar
Santurtzi y sin afectar a los núcleos urbanos de Ortuella y Trapagaran, ni a su línea de cercanías”, matizó el Viceconsejero de
Transportes del Gobierno Vasco.
Por su parte, el Ministerio de Fomento. segura el Gobierno Vasco, se ha comprometido a realizar la tramitación e información
pública de este proyecto en el
menor plazo posible.
MARÍTIMO • El plazo de solicitud de participación ya está abierto y el Curso se celebrará del 18 de mayo al 12 de junio
Santander prepara el XV Curso Iberoamericano
de Tecnología, Operaciones y Gestión Ambiental
El plazo para la presentación
de solicitudes para participar
en la XV edición del Curso
Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión
Ambiental en Puertos, que
organizan conjuntamente
Puertos del Estado y la Comisión Interamericana de
Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) con la colaboración del Puerto de Santander, ha quedado ya oficialmente abierto para aspirar a
una de las 20 plazas.
DP BILBAO
Como en ediciones anteriores
del Curso, este año se ofertan
también 20 plazas, y el plazo de
admisión permanecerá abierto
hasta el próximo 11 de marzo. El
curso se celebrará en Santander
entre el 18 de mayo y el 12 de
junio, y como es habitual, contará con dos especialidades que
se imparten en paralelo: operaciones portuarias y gestión ambiental.
En la primera de ellas se aborda un conjunto de conocimientos en materia de explotación
portuaria, especialmente técnicas, procedimientos y operativas de las principales tipologías
de terminales especializadas y
las funciones logísticas vinculadas a ellas. En gestión medioambiental, se proporcionan los conceptos, métodos, normativa e
instrumentos, conocimientos y
experiencias en esta materia re-
Durante las cuatro
semanas del curso
participarán alrededor
de 70 profesores,
expertos en las
diferentes materias
El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, presidió el pasado año en Santander el acto de clausura del XIV Curso Iberoamericano.
feridos a la construcción y la operativa portuaria.
El curso estará dirigido por Ignacio Arrondo Perals, director de
Servicios y Competitividad de
Puertos del Estado; Íñigo Losada Rodríguez, catedrático del
Departamento de Ciencias y
Técnicas del Agua del Medio
Ambiente de la Universidad de
Cantabria; y Cristina López Arias,
directora del Puerto de Santander. Además, a lo largo de las
cuatro semanas en que se desarrolla el encuentro, participarán
alrededor de 70 profesores, expertos en las diferentes materias abordadas. El programa formativo está dotado con una carga lectiva total de 175 horas (7
créditos ECTS) y se enmarca
dentro de la programación académica de Cantabria Campus Internacional de la UC y la UIMP.
NORTE
Diario del Puerto.com
Viernes, 13 de febrero de 2015
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MARÍTIMO • Eleva a siete las conexiones semanales entre España y Reino Unido, sumando las cuatro de Santander
Brittany Ferries refuerza su apuesta por Bilbao
con una tercera salida a Portsmouth desde mayo
“Baie de Seine” es el nombre del buque de Brittany
Ferries que a partir de
mayo iniciará una nueva
conexión ro-pax semanal
entre el Puerto de Bilbao y
Portsmouth, en el sur de
Gran Bretaña, y que supondrá la tercera salida semanal desde el enclave vasco
y la séptima entre España y
Reino Unido, ya que la naviera francesa opera actualmente cuatro salidas desde
Santander hacia de Portsmouth y Plymouth. La nueva salida, que tendrá lugar
los domingos y se suma a
las de los martes y jueves,
confirma la apuesta de Brittany Ferries por el Puerto
de Bilbao y el mercado español.
JAIME PINEDO BILBAO
Movido por su deseo de reforzar tanto su flota como su voluntad de ofrecer el mejor ser-
La nueva salida se llevará
a cabo todos los
domingos a partir de
mayo y se suma a las
que viene operando
Brittany Ferries en Bilbao
los martes y los jueves
vicio posible a sus clientes ,
Brittany Ferries ha alquilado a
la compañía DFDS su buque
“Sirena Seaways”, que será
rebautizado como “Baie de
Seine” cuando comience sus
operaciones en mayo con los
colores de Brittany Ferries en
la ruta Bilbao-Portsmouth, que
operará con una frecuencia semanal, y en la Le Havre-Portsmouth, que completa su rotación con cuatro conexiones semanales.
Normativa medioambiental
Al posicionar su nuevo buque
en Le Havre, la naviera potencia su presencia en el Canal de
la Mancha donde opera en cinco puertos en Francia: Ros-
Recreación del “Baie de Seine” con los colores de Brittany Ferries a partir del “Sirena Seaways” de DFDS, a quien lo ha alquilado.
coff, Saint Malo, Cherbourg,
Caen y Le Havre. Además, de
las cuatro conexiones semanales Le Havre-Portsmouth, la
salida semanal adicional
Portsmouth-Bilbao elevará a
siete el número de servicios
semanales entre España y
Reino Unido, de los que tres
se realizarán entre Bilbao y
Portsmouth y cuatro entre
Santander y los puertos de
Portsmouth y Plymouth.
El que será rebautizado
como “Baie de Seine”, es un
buque ro-pax construido en Polonia en 2002. Tiene 199,4 metros de eslora y 22.400 GT. y
cuenta con capacidad para
transportar 610 pasajeros, 160
automóviles y 84 camiones,
con un total de 196 camarotes.
LOGÍSTICA • Afectará al proyecto de urbanización de los servicios generales de la Plisan
La Xunta inicia la evaluación ambiental de la
Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves
DP BILBAO
La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras inició el pasado miércoles el
trámite de evaluación de impacto ambiental del proyecto de urbanización de las infraestructu-
ras de sistemas generales de la
Plataforma Logística de Salvaterra- As Neves (Plisan). Después
de que el Consello de la Xunta,
en diciembre de 2014, aprobara
la reposición del régimen de condominio en la Plisan, la Xunta
La consejera Arantxa Tapia, junto a representantes del sector naval, ayer en Bilbao.
El sector naval vasco recupera la confianza
La consejera de Desarrollo Económico y Competitividad del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, mantuvo ayer un encuentro con representantes del sector naval de Euskadi en la que se constató
la recuperación de la actividad y el mantenimiento del empleo en
el sector. Se da la circunstancia de que de las 13 operaciones firmadas con el nuevo mecanismo de financiación del tax lease en
el Estado, 11 corresponden a los astilleros vascos. Estos, en
todo caso, mantienen operaciones adicionales sin el uso del tax
lease, lo que les permite garantizar casi dos años de actividad.
avanza un paso más para la licitación de las obras en el primer
semestre de 2015.
Régimen de condominio
Actualmente se trabaja en la redacción de los proyectos de la
primera fase de los sistemas generales, adjudicados a finales del
pasado año junto con la dirección de obra, con el objetivo de
que las obras puedan ser licitadas en el primer semestre de
2015. Está previsto que las tres
El “Baie de Seine” equipará
un sistema de filtración de emisiones (scrubbers), que le permitirá cumplir con las nuevas
normativas medioambientales
en materia de emisiones de
sulfuro en combustibles marinos que entraron en vigor el pasado 1 de enero en la zona
SECA, que incluye el Canal de
la Mancha.
administraciones promotoras de
la Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves firmen próximamente ese acuerdo de vuelta al
régimen de condominio, con lo
que esta plataforma logística volverá a ser un proyecto participado e impulsado conjuntamente
por las tres administraciones implicadas en su desarrollo: el Instituto Gallego de Vivenda e Solo,
la Autoridad Portuaria de Vigo y
el Consorcio de la Zona Franca
de Vigo.
LAS IMÁGENES
Mientras dormimos
Sí, efectivamente, la foto corresponde a la cubierta de un buque de 16.000 TEUs, el “MSC London”, durante su operativa del pasado martes en la terminal Best del
Puerto de Barcelona. Si difícil es presenciar una operativa portuaria nocturna si no se está directamente implicado en la misma, más complicado es hacerlo desde un
palco VIP como es el puente de mando de este gigante de los mares. Desde esta atalaya el buque parece dar vida a una pequeña ciudad en la que cada uno de los
elementos desarrolla su particular melodía para fundirse en una sinfonía de perfecta sincronización y estética inigualable. Mientras muchos dormimos los puertos
siguen viviendo. Foto JJ Martínez.
Campanas
Como sabrán, el sonido de una campana marca el inicio y el
final de una jornada en la bolsa (sí, casi igual que en los
recreos del cole de antaño) por eso, recogiendo ese mismo
espíritu, cuando una compañía sale a cotizar en bolsa se
escenifica el momento con el toque de campana por parte del
representante empresarial de turno.
No podemos negar que la campana es muy propia del ámbito
marítimo y todavía hoy podemos encontrarla en buques de
última generación o en asociaciones multisectoriales como los
Propeller Club. Los que venimos de la mar siempre volvemos
a ella al escuchar el repiqueteo de una campana, es un sonido
que nos transporta y nos indentifica.
Por cierto que en la Bolsa, cuando la campana marca el final
de la jornada, todos los allí presentes arrancan a aplaudir como
si no hubiera un mañana. ¿Ganas de irse a casa? ¿método para
rebajar la tensión?... Ustedes mismos.