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REGLAMENTO
TÉCNICO
KARTING SANTAFESINO DEL SUR ESTE
CATEGORIA:
150CC 4T ESTÁNDAR
CHABASENSE
2015
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1. Motor – Tipo de motor:
A. Marca: Kayak mono cilíndrico, 150CC, 4 tiempos refrigerado por aire, caja de
cinco velocidades con embrague manual.
2. Cárter:
A. Cárter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
B. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o
tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
C. Se permite quitar el sensor de marcha neutra y de velocidad.
D. Se permite reparar roscas
3. Cilindro:
A. Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
B. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 62 mm., prohibido el uso
de camisa cromada.
C. Obligatorio el uso de junta de base de cilindro de espesor 5 décimas +/- 0,2mm
D. Carrera 49,3 mm +/- 0,2mm.
4. Tapa de cilindro:
A. Original del motor, sin ningún tipo de modificación, Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindro original. Espesor 1mm +/-0,20mm. Prohibida tapa GMX y NX.
B. La tapa cubicada deberá tener 19 cm3 como mínimo. medida con bureta
por gravedad, con bujía como termina la competencia, (Aceite
hidráulico YPF 20)
C. Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que
modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos, tanto
de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de fundición.
D. Se permite el rectificado del asiento de válvulas manteniendo los 45º (grados) de
inclinación original.
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E. Altura de tapa libre.
F. Relación de compresión libre.
Conductos: Adm. 29,50mm + 0,20mm. Escp. 28,00mm + 0,20mm.
Casquillos: Adm. 26,20mm +/- 0,20mm. Escp. 21,80mm +/- 0,20mm
Asiento 45°. El interior deberá mantener un mínimo de cuatro (4)mm cilíndrico de
profundidad para su medición.
5. Árbol de levas:
Árbol de levas original del motor, opcional similar de gran serie de uso comercial,
cruce, alzada original.
Alzada máxima de escape 7,25mm, alzada máxima de admisión 7,55mm
(medición sin luz de válvulas, con comparador centesimal en el platillo de
válvulas).
Dimensiones: Circulo base 25,18mm
Admisión, alzada 6,40mm, escape alzada 6,18mm (medición sobre el árbol de
levas).
Prohibido su mecanizado. El mismo será medido con plantilla en poder de la
técnica actuante.
Se permite corredera en la corona de distribución.
6. Guías de válvulas:
A. Originales en material, forma y dimensiones.
7. Válvulas:
A. Originales o Nacionales, similares en material, forma, masa y dimensiones.
B. Para admisión: diámetro 31,45 mm +/- 0,2 mm. Vástago 5,50 mm, largo total
91,30 mm.+/- 0,50mm
C. Para escape: diámetro 25,60mm +/- 0,2mm. Vástago 5,50 mm, largo total
90,50 mm.+/- 0,50mm. Ambas con sus respectivas trabas.
D. Prohibido su mecanizado
8. Platillos de válvulas:
A. Originales o idénticos en material, forma, masa y dimensiones. Material
magnético.
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9. Resortes de válvulas:
A. Originales.
B. Cantidad de resortes igual a la original del motor.
C. Diámetros, resorte grande: 26,5 mm. Y resorte chico 17,5 mm., arandela grande
1mm. Y chica 0,5mm.
D. Espiral grande 7,5 vueltas y de diámetro 3,8 mm.
E. Espiral chico 9 vueltas y de diámetro 2,5 mm.
10. Balancines:
A. Originales, manteniendo ángulos radios y demás medidas originales. Tapas de
balancines originales.
11. Cigüeñal:
A. Cigüeñal original
B. Prohibido su mecanizado (rebajado o balanceado), con un peso mínimo de 3,420
Kg con rulemanes y engranaje de distribución, con chaveta de volante.
C. Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir
completa, prohibido limarla, pulirla o alterarla.
12. Biela:
A. Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud
entre centros de 103,5 mm.
B. Se permite el uso de biela Nacional, Japón, China, Taiwán.
C. Perno de pistón 15 mm. Muñón 30 mm.
D. No se permite ningún tipo de modificación.
13. Pistón:
A. Original o reposición de origen CHINO O JAPONES, manteniendo la forma del
modelo original y la cantidad de aros.
B. Permitido limpiar carbón a la hora de medir.
C. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo.
D. Perno 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm +/- 0.5 mm
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E. Está totalmente prohibido su mecanizado (rellenado, pulido o alivianado )
14. Aros:
A. Originales del motor o similares.
B. Cantidad original.
C. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento.
D. Primer Aro 1 mm., segundo aro 1 mm. Y tercer aro 2 mm.
15. Carburador:
PZ 27 diámetro máximo de la cortina 22mm. No se permite alterar la salida o la entrada del
cuerpo centra, prohibido quitar o agregar cualquier tipo de material. Debe mantener sus”
cantos vivos”. No se permite, venturi, trompeta sujeta directamente a la boca del carburador
sin ningún elemento de por medio. Aguja libre. Cicleures libres. Prohibido modificar insulador.
Tolerancia en sus medidas 0,10mm.
16. Filtro de aire:
. Tipo Alka –AFMA-I-0006/OO33. Fijado sobre garganta carburador sin
ningún elemento de por medio. Prohibido trompeta.
17. Tubo de admisión:
A. Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma,
terminación superficial y dimensiones.
B. Se permite el uso de tubo recto o inclinado.
C. Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados
al terminar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la
boca del carburador.
D. Interior libre. Exterior original.
18. Escape:
A. Únicamente se permite el escape SPEED TANGO.
B. Se comparara con un patrón original en poder de la organización.
19. Rodamientos, Jaulas, Retenes, Juntas y Cadenas
A. Originales o similares provistos para motores de gran serie.
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20. Embrague:
A. Original, se prohíbe cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5 (cinco) .
21. Transmisión :
A. Primaria: 1ª 36, 2ª 32, 3ª 28, 4ª 26, 5ª 24
B. Secundaria: 1ª 13, 2ª 17, 3ª 20, 4ª 23, 5ª 25.
C. Todos los engranajes deben ser originales o similares.
22. Transmisión secundaria:
A. Tapa cubre transmisión: opcional su uso.
B. Piñón, cadena y corona, libres.
23. Sistema de arranque y llave de corte:
A. Original debe funcionar.
24. Batería:
A. Obligatoria y en funcionamiento.
25. Encendido:
A. Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
B. CDI: Provisto por organización.
C. No se permite uso de regulador de voltaje.
26. Bujía:
A. Original o de reemplazo similar a la original.
B. Se prohíbe el uso de punta de platino
C. Prohibido su torneado y deberá tener arandela original.
27. Peso Mínimo:
A. 180 Kg, sin tolerancia de ninguna clase
B. El pesaje se efectuará como el vehículo terminó la carrera en el momento de
cruzar la línea de llegada, con piloto incluido.
28. Protector de cadena:
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A. Todo Karting deberá tener sobre la zona donde va montada la cadena de
transmisión un pequeño protector de no manos de 50 (cincuenta) milímetros de
ancho por el largo que va entre el piñón del motor y el paragolpes trasero.
29. Neumáticos:
A. De fabricación nacional.
B. No se permite, Tornear, marcar, cortar, remarcar, recauchutar o alterar el
compuesto.
30. Bomba de combustible:
A. Deberá ser únicamente mecánica.
31. Lastres:
A. Se autoriza a ajustar el peso del Kart, la colocación de 1 (uno) o varios lastres.
B. Deben ser bloque sólidos perfectamente sujetos al chasis o a la butaca, por
medio de tuercas autofrenantes y bulones no menores a 8 (ocho) milímetros
C. Queda prohibido todo otro tipo de sujeción, como por ejemplo: precintos plásticos,
alambres, etc.
32. Alternador:
A. De uso y de funcionamiento opcional.
33. Chasis:
A. Libre, con eje rígido sin suspensiones especiales ni barras estabilizadoras que no
sean originales cada chasis.
B. Ningún elemento del vehículo deberá superar hacia el exterior el perímetro
delimitado por las cubiertas, pontones, trompa y paragolpes trasero.
C. Paragolpes Trasero: deberá cubrir el 90% de los neumáticos.
D. Pontones y trompa: el único material permitido es plástico.
34. Volante:
A. Está totalmente prohibido el uso de volante de madera.
35. LO QUE NO ESTA ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO.
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A. El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los
pilotos, mecánicos, concurrentes, etc., el tal conocimiento y aceptación de las
condiciones y especificaciones del presente REGLAMENTO.
B. Cualquier duda que surgiera de la interpretación del presente reglamento deberá
ser consultado a la FRAD, ya que la posibilidad de dos o más interpretaciones, se
estará conforme a lo que ésta dictamine.
36. Generalidades:
El presente reglamento tiene vigencia desde el 1 de Enero de 2015, al 31 de
Diciembre de 2015. Todo lo que tenga alguna interpretación que genere dudas debe
ser consultado por escrito al departamento técnico de la FAPCDMS.
El departamento técnico de la FAPCDMS reserva el derecho de decidir sobre algún
punto del reglamento que lleve a duda o que no se encuentre especificado en el
mismo.
37. Comisario técnico:
A. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias
sobre los elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea
necesario.
San Jorge – Enero 2015
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