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con un área de hostelería, Django Café
PAÍS: España
E
l pasado martes se inauguraron oficialmente en la
avenida de Parayas las instalaciones de AG Parayas
Scooters, el nuevo concesionario de
Peugeot que estça bajo la órbita del
grupo Auto Gomas, que dirige José
PÁGINAS: 53
Emilio Criado. El acto contó con la
presencia también
de Borja
SekuTARIFA:
3670
€
lits, director general de Peugeot Scooters; de AgustínÁREA:
Merino,446
del Grupo
CM²
Auto Gomas; de Ángel Seoane ‘Che-
FRECUENCIA: Diario
O.J.D.: 25447
E.G.M.: 156000
- 38%
SECCIÓN: MOTOR
Fachada del concesionario, en la Avenida de Parayas. :: SE QUINTANA
laciones, José Emilio Criado destacó la importancia para el grupo que
dirige realizar esta incursión en el
sector de las dos ruedas después de
90 años representando a Citroën en
Cantabria: «Es una de las marcas del
grupo PSA y eso nos ofrece la confianza para dar un nuevo servicio a
nuestros clientes».
2 Julio, 2015
«La moto es una alternativa sostenible de movilidad»
Borja Sekulits Director general de Peugeot Scooters España
«El sector de las
dos ruedas necesita
ayudas más allá de las
económicas. Carecemos
de una política única para
estos vehículos»
:: J. L. PÉREZ
SANTANDER. Borja Sekulits dirige desde enero de 2012 la división
de scooters de Peugeot, empresa en
la que ha desempeñado diferentes
responsabilidades desde el año 2000.
Además, Borja tiene una especial
vinculación con Cantabria, región
que frecuenta por razones familiares y por su pasión por la vela.
–¿Cuál es el posicionamiento de
la marca que representa?
–Peugeot Scooters se caracteriza por
aportar una visión de diseño europeo y refinado, que ha llevado al
mundo de las dos ruedas muchos aspectos tecnológicos de las cuatro
ruedas, como el arranque sin llave,
el control de la presión de las ruedas o el ordenador de abordo. Además, Peugeot fue la primera marca
en introducir el ABS en los scooters.
Tenemos una personalidad muy definida, desde la Metrópolis con las
tres ruedas hasta la Django o la GT.
–¿Y cómo están en el mercado?
–En los scooters de 50 cc tenemos
una cuota de 18-20% del mercado
que nos sitúa en el ‘top 3’. En los
scooters con matrícula de 125 cc o
más estamos entre la sexta y séptima posición. Y en el global del mercado de las dos ruedas, ocupamos el
sexto puesto. Este año haremos un
volumen significativo, superando
las seis mil unidades.
–¿Ha superado el sector la crisis?
–Se está superando. Los primeros
signos se vieron a fines del año 2013.
Ahora estamos en fase de consolidar el crecimiento. En 2015, el ciclomotor de 50 cc crece un 11% y el
scooter, un 17%.
–¿En qué medida los fabricantes
han adaptado sus propuestas a las
nuevas circunstancias?
–El crecimiento no ha llegado precisamente por las ayudas, pero estructuralmente el mercado se merecía esta recuperación, porque la
moto es una alternativa de movilidad, un elemento clave en la movilidad sostenible y, particularmente, España es un país que tiene un
clima adecuado para el uso de las
motos. Respecto a los fabricantes,
creo que se ha realizado un esfuerzo grande en ofertas y precio muy
agresivo.
–¿Cree que el Gobierno debía haber ayudado al sector con algún
plan semejante el PIVE?
–Las ayudas al sector van más allá
de las ayudas económicas. Quizá se
echan más en falta ayudas en materia de seguridad, de circulación, de
facilidad de aparcamiento, de impuestos por emisiones. Las instituciones deben comprender el papel
que juega la moto en la movilidad.
Tras la bici, es la mejor alternativa
y ofrece notables beneficios. Pero el
Borja Sekulits. :: SE QUINTANA
problema es que ciertos ayuntamientos defienden a la moto y otros no.
Carecemos de una política única
para la movilidad en dos ruedas
cuando en España hay más de dos
millones de motos.
–¿Qué es lo que más echa en falta?
–En Madrid, por ejemplo, las motos
pueden circular por los carriles reservados a autobuses y taxis. Además, cuando las aceras son grandes,
se permite aparcar sobre ellas. En
otras ciudades como Santander se
advierte una carencia importante
de espacios para aparcar las motos.
–¿Qué tendencias hay en el sector?
–Por un lado están las motos de tres
ruedas, que ofrecen mayor seguridad. Es una movilidad muy funcional. Nosotros ahí tenemos la Metrópolis. Otra línea apuesta por la imagen, por motos que expresan la personalidad, con un toque retro. Aquí
se posiciona nuestra Django. Y en
tercer lugar está el grueso del sector, el scooter básico, de acceso, que
representa la movilidad razonble.
Aquí tenemos Tweet, en rueda alta,
y Satellis y City Star, en rueda baja.
–¿A partir de qué precio se puede
adquirir un scooter de Peugeot?
–Desde los 1.000 euros de la Vogue
hasta los 8.490 de la Metrópolis. Todos, scooters sin marchas.
–¿Qué opina del Django Café?
–Debemos reconocer al grupo Auto
Gomas, con su trayectoria, la apuesta por nuestra marca y por el concepto de Django Café, completamente novedoso e innovador en España en el sector de dos ruedas.