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Soluciones
Integradas de
Transporte para
Lima y Callao
Visión 2015 - 2035
Raúl Delgado Sayán
9 de Julio, 2015
Indicadores y Proyecciones
Red del Metro y otros Proyectos Viales
Transporte Integrado - Modelo a Seguir en Ejecución
Línea 2 – Inversión, Cronograma, Retos e Impactos
Beneficios de la Red – Retos Pendientes
Indicadores y Proyecciones
Perú: Indicadores y Proyecciones
2015
PBI US$210,000 Millones
Población 31 Millones
PBI Per Cápita US$6,731
PBI PPP US$11,000
2.5 veces
20%
2.1 veces
2.1 veces
PBI US$529,251 Millones
Población 37 Millones
PBI Per Cápita US$14,227
PBI PPP US$23,250
Meta
Indicadores Eficiencia/Competitividad
Calidad Infraestructura
105/144
Crimen Organizado
135/144
Salud y Educación Primaria 94/14 4
Pág. 4
2035
50/148
74/148
60/148
Fuente: INEI, MEF, World Economic Forum.
Elaboración Propia
Proyección PBI considerando 4.5% crecimiento anual.
Lima Metropolitana: Indicadores y
Proyecciones
2015
2.5 veces
45%
1.8 veces
1.8 veces
PBI US$94,500 Millones
Población 10 Millones
PBI Per Cápita US$9,325
PBI PPP US$15,239
Demanda (m3/seg)
Oferta (m3/Seg)
Brecha (m3/seg)
Electricidad Cobertura en Hogares
Pobreza
Criminalidad
Pág. 5
Monetaria
Extrema
PBI US$240,000 Millones
Población 14.5 Millones
PBI Per Cápita US$16,500
PBI PPP US$26,965
Proyección/Meta
Indicadores Sociales/Servicios Básicos
Agua
2035
26.7
20.8
-5.9
Agua
99.4%
Electricidad
12.8% (S/.372/mes)
0.2% (S/.188/mes)
78,757 delitos/año
49% del país
7.8 delitos / 1,000 hab.
Pobreza
38.9
39.7
+0.7
100.0%
5.0%
0.0%
Criminalidad 30% del país
5 delitos / 1,000 hab.
Fuente: INEI, BCR, SEDAPAL, MININT
Elaboración Propia
Transporte Urbano en Lima Metropolitana
2015
# Vehículos 1.5 Millones
# Viajes Diarios 16 Millones
Tasa de Motorización 150 / 1000 hab.
3 veces +
1.5 veces +
2 veces +
2035
4.6 Millones
23 Millones
320 / 1000 hab.
Transporte Pùblico
Antigüedad Prom. Flota
19 años
# Buses/microbuses
34,000 unids / 40% de sobreoferta
# Taxis
123,221 unids. / 12 x 1000 hab.
Rutas
600 / en algunos tramos 50/150 rutas
Excesivas unids. pequeñas 88% micros/combis / 12% omnibus
Prom. Velocidad
13/14 Km/hr
Congestión vias principales 10,000 veh/hr pico
Contaminación Aire
38 ug/m3 PM 2.5 (Global) / 58 ug/m3 Lima Norte
Límite OMS 10 microgramos 3.8 veces + / Más Contaminada en A. Lat
5.8 veces + Lima Norte
Transp púb. causa 80% de contaminación
Accidentes tránsito
55,000 / año – 800 muertos/año
Pág. 6
Fuente: GTU Munic. De Lima, Apoyo Consultor{ia, CIDATT, OMS
Elaboración Propia
Ahorros Colectivos de la Población de Lima
al tener un Sistema Eficiente de Transporte Rápido Masivo Metro en Operación
Ahorro Combustible
Soles
Menor Tiempo en Transporte
Soles
Gas 84
Galón
12.70
PEA
Hab.
4,834,800
Diesel
Galón
13.60
80%
Hab.
3,867,840
Parque Automotor
Vehíc.
1,400,000
65% del Parque Automotor
Remuneración Prom. Mensual
PEN S/.
1,324.2
Remuneración Prom. Hora
PEN S/.
6.13
65%
910,000
Soles
13.15
Ahorro Diario de PEA
PEN S/.
23,712,008
Ahorro en 1 año x vehículo
300 días
3,945
Ahorro Mensual de PEA
PEN S/.
569,088,192
Ahorro del 65% del P.A.
PEN S/.
3,589,950,000
Ahorro Anual de 80% de PEA
PEN S/.
6,829,058,304
USD $
1,353,676,471
Ahorro Anual Total
USD $
2,575,059,692
USD $
3,928,736,163
Galón Prom. de Combustible
Ahorro Anual Total
Cálculo basado en el ahorro de 1 Galón de combustible y 1 hora de la PEA durante un año.
Gran Total Ahorro en Combustible + Ahorro por Menor Tiempo en Transporte
Pág. 7
Premisas para el cálculo de los Ahorros Colectivos:
Rubro de Ahorro de Combustible al Evitar la Excesiva Congestión de Tráfico
Se ha considerado el Parque Automotor de Lima en 1'400,000 vehículos
Circulan diariamente en Lima y Callao el 65% del parque automotor (cálculo conservador)
Exceso de congestión significa el desperdicio de 1 galón/día x vehículo (cálculo conservador)
Rubro de Ahorro por Menor Tiempo en Transporte
Se utiliza la Remuneración Promedio Mensual publicada por el INEI para Trimestre Móvil Ene-Feb-Mar 2012
El cálculo se ha realizado sobre el ahorro de 1 hora al día por tener mayor eficiencia en transporte (estimación muy
conservadora)
La Red del Metro
Meta
Mínima
al 2035
Red del
Metro de
Lima y
Callao
Pág. 9
Costos y Tarifas del Sistema MRT
MRT – Red Básica del Metro de Lima y
Callao
6 Líneas
168 Estaciones
174.5 km
Inversión: US$ 20,620 MM
1
(No incluye IGV)
2
BRT – Proyectos
3
Complementarios de
Buses
US$ 980 MM
Vías Expresas
Iniciativas Privadas:
US$ 1,970 MM
Otros
US$ 500 MM
Total Inversión: US$ 24,070 (84% Público)
Inversión se recupera en 6 años
Pág. 10
10
Megaproyecto: Vía Periurbana y 3 Anillos
Viales
Anillo 1 Conectará La Victoria, Cercado de Lima, SJL, Rímac, SMP y Breña
Costo US$100 Millones
Longitud 20.5 Km
Anillo 2 Conectará La Victoria, El Agustino, SJL, Comas, Los Olivos, SMP, Cercado de
Lima, San Miguel, Pueblo Libre y Breña
Costo US$230 Millones
Longitud 36.3 Km
Anillo 3 Conectará Lince, La Victoria, San Isidro, San Borja, San Lus, La Molina, Ate,
Lurigancho/Chosica, SJL, Independencia, Comas, Los Olivos, SMP, Callao, Carmen de
la Legua, Bellavista, San Miguel, Pueblo Libre y Jesús María
Costo US$ 3,600 Millones
Longitud 50 Km
Sería el 1ro en construirse. Listo en 2019. Beneficiaría al 60% de la ciudad
Fuente: Diario La República (22.6.2014)
Pág. 11
Otros Proyectos Viales
Vía Expresa Sur (Barranco – Panam. Sur)
Conexión La Molina – Angamos
Eje Vial Javier Prado – La Molina – Faucett
Túneles Santa Rosa y San Martín
Vía Parque Rímac
Vías Nuevas de Lima
Continuación Vía Expresa Norte
Vía Parque Rímac
Vías Nuevas de Lima
Vía Expresa Sur
Eje Vial J.Prado-La Marina-Faucett
Conexión
La Molina Angamos
Pág. 12
12
Demora en Invertir Vs.
Sobrecosto Anual Congestión
2035
Línea 6
Línea 3
Línea 5
Línea 4
Demora:
14 años
Línea 2
2021
Línea 5
Línea 3 3
Línea 4
Línea 6
Línea 2
Pág. 13
13
Corredores Complementarios de
Buses
INTERCONEXIONES
LONG.
(KM)
1
BRASIL – GRAU – NICOLAS AYLLON – RIVA AGÜERO –
PIRAMIDE DEL SOL
Var: Carretera Central y Separador Industrial
Líneas: 1 (2), 2 (2)
COSAC: 1
16 + 9.7
4
JAVIER PRADO (JOCKEY PLAZA – AV BRASIL)
Líneas: 1, 3, 4
COSAC: 1, Alt-1
9.9
5
ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA
Líneas: 2 (2), 3, 4
COSAC: 1, Alt-1
15.7
6
PANAM. SUR - EVITAMIENTO – ZARUMILLA – JOSE GRANDA
– LOS DOMINICOS - EL NARANJAL
Líneas: 1 (2), 3, 4
COSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4
ALT
RUTA
TOTAL
Pág. 14
34
85.3
Sistema Integrado: Metro y Corredores de Buses
6 Líneas de Metro 174.5 km
4 Líneas de Buses 85.3 km
1 COSAC
26 km
Líneas de Metro
Líneas de Buses
Metropolitano
15
Transporte Integrado
Modelo de Transporte Integrado
Red del Metro, Líneas
Complementarias y Alimentadoras
deben constituir un Sistema
Integrado de Transporte
Debe existir Libre Interconexión en
todo el sistema. Con 1 sola tarifa el
usuario debe ir de su punto de
origen a su punto de destino.
Las Líneas de Metro no pueden
ser superpuestas por Corredores
Complementarios en mayoría de
recorrido.
Pág. 17
Transp.
Privado
24%
Resto Transp.
Publico
25%
Metro
35%
Corredores
Complementarios
+ Alimentadoras
16%
Matriz de Intersecciones
ALT
L1
L2
L3
L4
L5
L6
C1
C4
C5
C6
M1
L1
1
1
1
1
2
1
2
-
L2
1
1
1
1
3
2
1
2
L3
1
1
1
1
1
1
1
2
2
4
L4
1
1
1
1
1
2
1
1
1
L5
1
1
L6
1
1
1
1
1
1
2
1
C1
2
3
1
1
1
1
1
2
1
C4
1
1
2
1
1
1
C5
2
2
1
1
1
1
C6
2
1
2
1
2
2
1
-
M1
2
4
1
1
1
1
1
1
2
2
Leyenda
L = Línea de Metro
C = Corredor Complementario de Bus
M = Metropolitano COSAC 1
Nota: Los Corredores de Buses 2 y 3 han sido reemplazados por la Línea 6
Pág. 18
18
Línea 2
Línea 2 y Ramal L4 del Metro de Lima y
Callao
L2:
LONGITUD:
ESTACIONES:
POZOS VENTILACIÓN:
PATIO TALLER:
Etapa 1B
TRAMO L4
Pág. 20
27 KM
27
26
1
Línea 2 y Ramal L4 del Metro
Montos de Inversión
Presupuesto Valorizado de Inversión Total
Total de Presupuesto de Obras
Material Rodante (42 Trenes)
Sin IGV
4,530.90
4,011.50
519.40
Costo x
Km (Sin
IGV)
$129.40
Pág. 21
IGV
815.56
722.00
93.49
Con IGV
5,346.46
4,733.50
612.89
Línea 2 y Ramal L4 del Metro
Cronograma de Ejecución
ETAPAS
ETAPA 1
Etapa 1A Mcdo.Sta. Anita-Evitamiento (5 Km)
Patio Taller Santa Anita - Línea 2
Pozos de Ventilación (4)
Estaciones (5)
Túneles NATM (5 Km)
Etapa 1B Ate - Pza. Bolognesi (11.25 Km)
Pozos de Ventilación (13)
Estaciones (11)
Túneles NATM (4 Km)
Túneles TBM1 (7.25 Km)
ETAPA 2
Línea 2 Pza. Bolognesi-Pto.Callao (10.62 Km)
Pozos de Ventilación (10)
Estaciones (11)
Túneles TBM1 (6.25 Km)
Túneles TBM2 (4 Km)
Línea 4 C. de la Legua-Gambetta (7.7 Km)
Patio Taller
Pozos de Ventilación (7)
Estaciones (8)
Túneles TBM2 (7.7 Km)
Pág. 22
2015
2016
2017
2018
2019
2020
1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T
Línea 2 y Ramal L4 del Metro
Principales Problemas y/o Retos
Interferencias
(Agua,
alcantarillado, gas,
telefonía,
electricidad)
Demoras
Aprobación Est.
Ingeniería
Tráfico – Planes
de Desvío
Eliminación de
Material
Excedente (7
millones de m3)
Presencia de
Nivel Freático en
Callao y Riesgo
para TBM EPB
Pág. 23
Indefiniciones de
Áreas de
Concesión
(Patio Taller L4)
Paralizaciones
por Falta de
Rptos. para
TBM
Liberación y
Expropiaciones
de Predios (384)
Gestión de
Permisos
Municipales
Sindicatos de
Trabajadores,
Extorsiones a
Empresas,
Delincuencia
Línea 2 y Ramal L4 del Metro
Impactos en el Empleo
Proveedores
a contratar
600/800
8,250
Empleos Directos
80,000
Empleos Indirectos
Pág. 24
Línea 2 y Ramal L4 del Metro
Otros Datos Importantes
Expedientes Técnicos:
100 Volúmenes
36,000 páginas
Planos de Ing. de Detalle:
6,000 / 7,000
DESCRIPCIÓN
DESARROLLO DE ESTUDIOS
210,327,117
OBRA CIVIL
2,711,061,377
OBRA ELECTROMECÁNICA
1,093,554,897
MATERIAL RODANTE
Montos No Incluyen IGV.
Pág. 25
PRESUPUESTO DE
INVERSIÓN US$
519,390,003
Línea 2 y Ramal L4 del Metro
Otros Datos Importantes
1,200 psjros. c/u
Frecuencia: 150 seg.
Hora punta
1,200 psjros. c/u
Frecuencia: 600 seg.
Hora punta
Línea 2: 35 Trenes de 6
Vagones
Ramal L4: 7 Trenes de 6
Vagones
EN 3RA. ETAPA SE AUMENTARÁ TRENES EN BASE A
FRECUENCIA MÍNIMA A LA QUE SE LLEGARÁ EN LÍNEA
2 ES 80 SEG. EN HORA PUNTA
DEMANDA Y A TRENES SE ADICIONARÁ UN VAGÓN
PARA LLEGAR A CAPAC. DE 1.,400 PSJEROS. X TREN
Pág. 26
Beneficios de la Red
Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos
de la Red
Disponibilidad de 4 Mill.
de Horas/Hombre - día
Por cada hora que se
ahorre por eficiencia de
transporte.
Pág. 28
Menor Contaminación en
Ambiente
42% de viajes se harán por
Sist. Eléctrico que no genera
emisiones al exterior como
hidrocarburos.
Mejoras en Salud y en
Costo de Tratamiento de
Enfermedades
Especialmente
respiratorias, por tener
menor contaminación.
Mejoras en Salud
Mental al Reducir Estrés
Del usuario de vehículos
y de pasajeros del
transporte público.
Mayor Seguridad para
Usuarios de
Transporte Público
Por mayor protección
y vigilancia policial.
Menor Accidentalidad
Tasa se reduce en 35%
en ciudades con
Metro versus ciudades
sin Metro.
Mayor Orden Público en
Huelgas y Paros de Transp.
Dotando de protección
policial a 168 estaciones
de Metro se tendrá Transp.
Público operativo y huelga
fracasará.
Mejor Ordenamiento de
Transp. Por Superficie
Metro gran ordenador del
transporte. Rutas de
Transp. público y privado
se coordinan y
complementan con Metro.
Facilita Incorporación de
Areas Suburbanas de
Periferia
Al tener transporte
eficiente – se llega a
cualquier punto de la
ciudad en minutos.
Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos
de la Red
Permitirá Desarrollo de
Viviendas de Interés Social
En Periferia por el bajo
costo del terreno.
Beneficio en Costos Internos
de Transp. x Psjro
Costo variable x psjro
transportado/año:
Metro $280, Sist. Sin Metro
$800.
Pág. 29
Menor Utilización de Uso de
Tierra y Preservación Areas
Verdes
Transp. 50,000 psjros/hrdirección utiliza 9 m. en
Metro, 35 m. en Buses y 175
m. en Autos.
Eliminación Factor Negativo en
Encuestas a Inversionistas y
Turistas
Señalan Carencia de un Sist.
Transporte Eficiente como
limitante adverso.
Mejorar Autoestima de
Población
Por disfrutar de serv.
transp. digno como
principales ciudades del
mundo.
Mejorar Capacidad
Consumo de Población
Por ahorros que tendrán en
transp. Público.
Predictibilidad de
tiempo de transp. en
población
Fomentará puntualidad.
Eficiente Inversión a Largo
Plazo y Gran Capacidad
Vida útil: +50 años
Capacidad: Metro 70/80K
psjro/hr-dirección, Otros
Sistemas: 20/25K
Retos Pendientes
I.
Coordinación entre el Gobierno Central y el Gobierno
Municipal, responsable por los modos complementarios de
transporte.
II.
Complicaciones del modelo de concesión integral elegido para
las Líneas pendientes, especialmente porque la integración de
tarifas será muy difícil con la gran cantidad de empresas y partes
interesadas.
III.
Necesidad de mantener bajos los costos de los pasajes en
relación al salario promedio para hacer masivo el sistema y
obtener beneficios en el aspecto económico. Asimismo, los
Pág. 30
pasajes deben incluir los alimentadores del sistema.
30
GRACIAS
Ing. Raúl Delgado Sayán