1. No category

FABRICANTES
A PRUEBA
a
ch T
Fe TES
l
e
de 3 d bre
2 em
i
t
p
se
. A FAVOR
Visibilidad.
Velocidad media/consumo.
Cabina (interior y exterior).
EN CONTRA
Anchura litera.
Ubicación palanca de cambio.
DESDE EL VOLANTE
MEJORA EN TODO A SU
ANTECESOR Y RESULTA
IMBATIBLE EN VISIBILIDAD
42
Volvo FH 460 4x2 Euro 6 Globetrotter XL
MÁS QUE UN
NUEVO MODELO
Por Silvio Pinto
Fotos: Javier Jiménez
El nuevo Volvo FH
supone mucho más que
una mejora de imagen
respecto al actual,
denominado ahora
Classic. Como ocurre
con todos los nuevos
modelos, mejora en
la mayor parte de los
parámetros medibles a
su predecesor, pero lo
más relevante es que
todos los puntos de
crítica que teníamos de
aquel han sido resueltos
con eficaces soluciones
de vanguardia.
Consumo medio en prueba
33,75
l/100 km
Velocidad media
79,33
km/h
Consumo medio de AdBlue
2,49
43
l/100 km
43
FABRICANTES
A prueba
/ 1./ El nuevo DC13K de 460 cv incorpora
catalizador por oxidación, filtro de
partículas diésel, catalizador de síntesis
de amoniaco y válvula EGR sin
refrigeración, además del SCR para
cumplir con Euro 6. / 2./ El pequeño grupo
óptico inferior está destinado a luces
auxiliares como pueden ser las estáticas
para los giros, antiniebla, etc. / 3./ Detalle
de las dos hojas de ballesta de la
suspensión delantera parabólica, con
nueva geometría. / 4./ La parte inferior
de la parrilla se convierte en dos cómodos
peldaños para acceder al parabrisas.
1
Y
a en la primera toma de contacto en tierras
suecas, en octubre de 2012, nos causó una
muy buena impresión a través de un aspecto
exterior soberbio que transmite una imagen
que evoca fuerza y presencia. Sin embargo, quedaba
compartir una jornada completa de trabajo a sus
mandos para conocer más a fondo a este nuevo
compañero, y los resultados no han podido ser más
satisfactorios.
Motor
El nuevo Volvo FH ya rodaba por nuestras carreteras
con motores Euro 5, pero el fabricante sueco ha elegido
una mecánica Euro 6 para someterla a nuestro recorridos de prueba. Esta unidad montaba el “nuevo” D13K
de 12.800 cm3 con el nivel de potencia más competitivo, 460 cv. Con algo más de 24.000 kilómetros de rodaje, el propulsor no ha presentado grandes diferencias
de rendimiento respecto a su homónimo Euro 5.
AHORA ENCONTRAMOS MAYOR
DIFERENCIA ENTRE LOS MODOS ECONOMIC
Y POWER, SIENDO CAPAZ EL SISTEMA
DE AGUANTAR HASTA LAS 900 RPM
44
2
Quizá ahora encontramos mayor diferencia entre los
modos Economic y Power, siendo capaz el sistema de
aguantar hasta las 900 rpm para hacer una reducción
con el turbo soplando al máximo que le permiten esas
revoluciones, cuando el display muestra la E, mientras que con el modo Power no tiene reparos en reducir incluso al filo de la zona verde (por encima de las
1.500 rpm).
Girando en el entorno de las 1.300 rpm muestra un
rendimiento magnífico, mientras que cuando se
aproxima a las 1.100 rpm parece que su empuje fuera ligeramente inferior (muy ligeramente) que en el
modelo anterior, es decir, parece que el recién llegado
tuviera un rendimiento similar en su zona media, y ligeramente inferior en la baja (siempre estoy hablando
de la zona verde más recomendable para usar). Repasando las curvas de ambos motores (que parecen calcadas en esta zona) deberemos concluir que esta
sensación se debe en gran medida al largo desarrollo
final del grupo (2,50:1). La transición entre velocidades no admite ningún punto de crítica. La caja de
cambios es la I-Shift AT2612E, con la misma arquitectura que la I-Shift AT2612D que gestiona el par de
FICHA
TÉCNICA
Volvo FH 460
4x2 Euro 6 Globetrotter XL
NUEVO FH 460 EURO 6
CABINA GLOBETROTTER XL
MOTOR
3
Modelo: D13K – Euro 6 SCR+EGR*.
Nº de cilindros: seis en línea.
Cilindrada: 12.800 cm3.
Potencia máxima: 460 cv entre 1.400 y 1.800 rpm.
Par máximo: 2.300 Nm de 1.000 a 1.400 rpm.
Alimentación: Inyectores bomba, control electrónico de inyección y
turbointercooler.
TRANSMISIÓN
Caja de Cambios: I-Shift AT2612E.
Embrague: de diafragma, monodisco en seco.
Eje Motriz: RSS1356 de reducción simple, 2,50:1.
SUSPENSIÓN
Delantera: parabólica de dos ballestas.
Trasera: neumática, cuatro bombonas y regulación electrónica de la altura.
FRENOS
Delanteros: discos ventilados (ABS/EBS).
Traseros: discos ventilados (ABS/EBS).
Auxiliares: freno motor VEB+ de 375 kW (590 cv) a 2.300 rpm.
DEPÓSITOS
Gasóleo: 405 litros.
AdBlue: 64 litros.
Refrigerante: 27 litros.
Aceite: no disponible.
NEUMÁTICOS
4
los motores Euro 5 EEV, toda una garantía de robustez
montada en esta mecánica más modesta en la que su
trabajo tendrá que soportar tan sólo los 2.300 Nm de
par (admite una carga máxima de 2.600 Nm) que entrega nuestro protagonista.
La “palanca de cambios” mantiene su ubicación en el
mismo lugar con sus dos modos Power y Economic,
aunque su lógica ha sido modificada, quedando a criterio del conductor valorar como positiva o negativa la
decisión de mantener el tradicional lugar para el citado
elemento. Pero lo que queda claro es que facilita la
gestión de sus palancas en la caña del volante. Se
mantiene el mando del freno auxiliar (sea freno motor
o retarder) en la zona derecha junto al que acciona el
limpiaparabrisas, con formatos diferentes, dejando en
el lado izquierdo que acciona los intermitentes, queda
realmente resuelto el problema, quedando como una
de las mejores configuraciones disponibles en el mercado para gestionar la creciente información a la que
tiene acceso el conductor. Puestos a buscar la perfección, podíamos pedir que la palanca del limpiaparabrisas descendiera unos grados más para que no quedaran tan juntas cuando se accionan los frenos auxiliares
y se diferenciaran aún más en su forma.
Volviendo al motor, otro de los aspectos que más interesan es el apartado del consumo. La nueva tecnolo-
Delanteros: Michelin Energy XFA2 385/55 R22.5.
Traseros: Michelin X Line Energy 315/70 R22.5.
EQUIPO ELÉCTRICO
Alternador: no disponible.
Batería: 2 x 225 Ah.
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
ESP (programa electrónico de estabilidad)
ACC brake (control de velocidad adaptativo con asistencia al frenado).
Lane Alert Support (sistema de alerta de colisión).
Driver Alert Support (sistema de alerta al conductor).
LKS (sistema para permanencia en el carril).
PESOS Y PRECIOS
Tara tractora: no disponible.
Precio unidad testada: no disponible.
EQUIPAMIENTOS Y/U OPCIONES:
Nevera de 27 litros.
Asiento del pasajero “relax”.
Litera reclinable.
TV.
2.300
Nm
de par máximo entre 1.000 y 1.400 rpm
45
FABRICANTES
A prueba
PERFIL DE LA RUTA
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
0
50
100
150
200
250
300
350
400442,57
2
FRENTE A SUS RIVALES
CONSUMO
L/100 KM
VEHÍCULO
Volvo FH 460 Euro 6
Globetrotter XL
VELOCIDAD CILINDRADA
MEDIA KM/H
LITROS
POTENCIA
MÁXIMA CV
PAR MÁXIMO
NM-RPM
33,75
79,33
12,8
460
2.300
Scania R 450
Streamline Topline
no probado
no probado
12,7
450
2.300
Mercedes New
Actros OM471 Gigaspace
no probado
no probado
12,8
476
2.300
1
gía aplicada al motor D13K 460 ha superado con
nota este comprometido capítulo. Los 33,75 l/100
km consumidos en nuestro recorrido hubieran podido
estar mucho más próximos a los 33l/100 km si no hu46
/ 1./ Detalle de los reglajes
del asiento del conductor.
Existe otro botón más en la
zona superior derecha del
respaldo que permite
inclinarlo desde el interior.
/ 2./ En esta instantánea
podemos observar la
verticalidad del parabrisas
y sus pilares. La zona del
techo sí presenta forma de
cuña para reducir la fricción
con el viento.
biéramos tenido dos detenciones en sendos repechos
(en la A1 un camión averiado y en la N-122 un vehículo de transportes especiales), en los que nos nos
vimos obligados a retomar la marcha en plena subida
y posteriormente recuperar ese tiempo perdido con
una velocidad de crucero mayor, que finalmente se ha
quedado en unos magníficos 79,33 km/h de media.
En el apartado de frenos auxiliares se mantiene “la política” de Volvo de confiar este trabajo al VEB+, es decir,
su freno motor de altas prestaciones que alcanza una
potencia de retención de 375 kW (503 cv) a 2.300
rpm, aunque también está disponible un retarder que
ofrece un poder de frenado de 440 kW (590 cv).
La diferencia de prestaciones entre ambos sistemas
puede parecer escasa sobre el papel y mayor en la
práctica, pero no debemos olvidar que para obtener el
máximo rendimiento del VEB+ el cuentarrevoluciones
tiene que girar a 2.300 rpm. Nuestra unidad, que montaba el eje RSS1356 de reducción simple (con el más
largo de los cinco desarrollos disponibles para este grupo), nos permitía afrontar los descensos a 90 km/h girando el motor a 1.950 rpm en 10ª velocidad. La 9ª
quedaba ligeramente por debajo de los 90 km/h si respetábamos las 2.300 rpm, girando a 2.200 rpm a 80
km/h, una buena combinación para afrontar el descen-
Volvo FH 460
4x2 Euro 6 Globetrotter XL
EN RUTA
DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA
KM/H
RPM
75
980
80
1.040
85
1.120
EN ASCENSO
1
/ 1./ El nuevo techo solar de mayores dimensiones aporta más luz además de cumplir
la función de salida de emergencia en caso de vuelco. / 2./ El puesto de conducción
resulta ahora mucho más atractivo con el nuevo volante multifunción y la
presentación de la información en el cuadro.
TRAMO
MARCHA
RPM
KM/H
La Cabrera
10ª
1.250
58
Lozoyuela
9ª
1.100
52
Somosierra
10ª
1.250
47
El Caloco
10ª
1.350
65
EN DESCENSO
TRAMO
MARCHA
RPM
KM/H
FRENOS
Buitrago
10ª
1.950
90
2
Somosierra*
9ª
2.200
80
4
El Caloco
10ª
1.950
90
1
Guadarrama
10ª
1.950
90
3
*El descenso de Somosierra está limitado a 80 km/h.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
TEMPERATURA
22ºC a 31ºC
SOL
2
so del puerto de Somosierra (limitado a 80 km/h).
La dotación de seguridad queda sobradamente resuelta con ABS (antibloqueo de frenos) EBS (control electrónico del sistema de frenos) y ESP (control de estabilidad), LCS (sistema de control del ángulo muerto),
LKS (sistema de mantenimiento de carril), DAS (velocidad adaptada y alerta cansancio conductor).
Cabina
Para saber si la nueva cabina del FH es la mejor del
mercado tendremos que esperar algunos meses y conocer el día a día de la competencia y en base a ello
discutir el valor que damos a los distintos parámetros
de cada una de ellas. Pero lo que sí que podemos
afirmar ya desde ahora mismo es que los ingenieros
de la marca sueca se han encargado de eliminar todos los puntos de crítica que hemos podido verter durante estos años del FH Classic, aventajando con claridad a sus competidores en algunos aspectos.
Entre ellos, uno de los más destacables es la visibilidad, ya que el parabrisas rebajado así como las ven-
Sí
NUBES
VIENTO
No
No
LLUVIA
TRÁFICO
No
No
tanas suponen una mejora evidente. Pero el aspecto
en el que más ha mejorado el nuevo FH es en sus espejos retrovisores principales y panorámicos. En este
elemento, Volvo marca evidentes distancias frente a
la competencia, siendo el primer fabricante en diseñar unas carcasas minúsculas adaptadas a la nueva
silueta del espejo que cumple su función con mayor
solvencia que antes y, sobre todo, reduce a la mínima
expresión la zona ciega que queda tras ellos. De esta
manera se ha conseguido incrementar la visibilidad
entre ambos retrovisores (principal y panorámico) y
sobre todo entre ambos y el marco de la puerta. Así
que no nos cabe duda de que en breve la competencia tendrá que tener en cuenta esta solución.
El asiento del conductor de nuestra unidad tenía todas las regulaciones necesarias y de accionamiento
eléctrico. Es sencillo conseguir una buena posición
de conducción porque además la caña del volante
tiene regulación en altura e inclinación, e incluso su
parte final permite oscilar este elemento hasta conseguir la posición óptima. Para el bloqueo y desblo47
CURVAS DE POTENCIA Y PAR
FABRICANTES
A prueba
Nm
2600
PAR
2400
RELACIONES CAJA DE CAMBIOS AT2612E
MARCHA ENGRANADA
2200
2000
GAMA BAJA
GAMA ALTA
Marcha atrás L
17,48
4,02
1800
Marcha atrás H
13,73
3,16
1600
1/7
14,94
3,44
2/8
11,73
2,70
3/9
9,04
2,08
4/10
7,09
1,63
5/11
5,54
1,27
6/12
4,35
1,00
1400
RPM
500
1000
1200
1400
1600
1800
2000
460
420
380
340
DIMENSIONES DE LA CABINA
300
260
cv
Denominación
FH-XHSL
Modelo de camión
FH
Tipo de cabina
Globetrotter XL
Dimensiones de la litera inferior (máx.)
815 × 2.000 × 160 mm
Dimensiones de la litera superior
600 × 1.900 × 100 mm
Ángulo de apertura de la puerta
75°
Altura total con la configuración que se
indica a continuación
Chasis
3.870 mm
Medio
Neumáticos
315/70 R22.5
Suspensión delantera
Posición del eje delantero
FST-PAR
Baja
queo de regulación del volante se mantiene el pequeño pedal situado a la izquierda del conductor de la
versión anterior, pero en esta ocasión con dos niveles
de presión que permiten regular este último parámetro con una ligera presión. Además se corrige el limitado desplazamiento hacia atrás que tenía en el anterior modelo, con lo que las tallas más altas pueden
alcanzar una mejor posición. La casa cifra en cuatro
centímetros la diferencia, pero cifras aparte la diferencia es notable. En la parte superior del lateral derecho del asiento encontramos otro botón que permi48
POTENCIA
La suspensión trasera neumática controlada
electrónicamente (ECS) está formada por cuatro fuelles. La
pareja del que vemos queda colocado por delante del eje.
te el manejo del mismo desde la zona dormitorio, así
como otra palanca en la parte inferior para el desplazamiento del conjunto.
La posición de la palanca de cambios junto al asiento no contribuye a la mejora del tránsito interior,
aunque éste ha mejorado gracias al aumento global
de volumen de la cabina, al mayor desplazamiento
hacia atrás de la banqueta anteriormente mencionado y sobre todo gracias a la rebaja del túnel motor
en ocho centímetros (ahora se queda en nueve centímetros). La altura interior alcanza los 2,11 m. El
nuevo techo solar de grandes dimensiones aporta
una luminosidad extra asi como una mayor sensación de espacio. Tiene ademas la función salida de
emergencia en caso de vuelco, y para facilitar su rotura se incorpora un martillo “rompecristales” (simi-
Volvo FH 460
4x2 Euro 6 Globetrotter XL
EN DETALLE
km
PARCIAL
TEMPERATURA Y
METEOROLOGÍA
TOTAL
PARCIAL
TOTAL
VELOCIDAD
km/h
TIEMPO
PARCIAL
TOTAL
CONSUMOS
l/100 km
1ª AUTOVÍA ASCENSO (Madrid - Aranda de Duero)
143
22ºC Sol
1h50´40”
1h50´40”
77,71
77,71
41,82
41,82
2h59´25”
74,78
76,59
28,72
36,90
3h14´25”
60,00
74,69
34,62
36,78
5h05´16”
85,09
78,19
33,14
35,22
5h11´12”
61,22
77,84
58,00
35,69
4h42´42”
83,05
79,33
17,80
33,75
NACIONAL LLANO (Aranda de Duero - Valladolid)
86
31ºC Sol
1h08´45”
RECORRIDO URBANO (Valladolid - Valladolid)
13
30ºC Sol
13”
AUTOVÍA LLANO (Valladolid - San Rafael)
156
28ºC Sol
1h50´51”
AUTOPISTA DE MONTAÑA (San Rafael - Guadarrama)
6
27ºC Sol
5´56”
AUTOVÍA DESCENSO (Guadarrama - Madrid)
49
453
30ºC Sol
33´30”
5h42´42
lar al de los autocares) junto al asiento del conductor. Esas mejoras no van en detrimento de la capacidad de almacenaje ya que, por el contrario, ésta ha
aumentado en 300 litros, un volumen que hace difícil imaginar que no afecte (y no afecta) al deambular
interior. La explicación está en la decisión de colocar
el parabrisas en posición completamente vertical,
consiguiendo una ganancia global de volumen interior de un metro cúbico. En la zona de descanso nos
encontramos una magnífica litera de 81,5 cm con su
parte superior reclinable para ver cómodamente la
televisión de 19 pulgadas ubicada en la pared del
lado opuesto.
El cuadro es claro y el volante multifunción muy acertado tanto por su diseño como por la incorporación de
la botonería de fácil accionamiento. El conjunto volante/cuadro se asemeja más al de un turismo que al de
un camión. La información del display la podemos
personalizar para tener más a mano aquellos datos en
los que estemos más interesados.
Los tonos elegidos son menos sobrios que los de antaño, pero sin perder la calidad que ya tenía el antiguo modelo. El “freno de mano” queda ahora más escorado hacia la derecha del salpicadero y es de gestión electrónica, similar al que montan algunos turismos. Debemos mantener la pequeña palanca durante
unos segundos hasta asegurarnos que la luz del cuadro nos indique su activación. Cuando iniciemos la
marcha, automáticamente se desconectará, aunque
también podemos hacerlo manualmente manipulándolo de manera inversa.
79,33
33,75
En ruta no apreciamos
diferencias
de rendimiento
significativas respecto
a Euro 5, aunque la
nueva cabina supone
un salto de calidad
de vida a bordo.
Conclusión
La nueva cabina del FH está pensada para el conductor, pues
éste dispone de un metro cúbico más de espacio en un entorno
mucho más agradable que su predecesor. Los cambios introducidos
en la cadena cinemática han conseguido un excelente equilibrio
entre consumo y velocidad media con unos números finales muy
competitivos en esta versión Euro 6 de 460 cv que satisfarán
también al empresario. Su nivel de seguridad (activa y pasiva)
ha mejorado, manteniéndose en lo más alto, y además ahora los
ingenieros de Volvo han conseguido que su nueva creación sea
referencia absoluta en visibilidad. ¿Alguien da más?
49