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El superpetrolero se acercó a la costa gallega para recuperar un ancla desprendida
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El superpetrolero se acercó a la costa gallega para recuperar
un ancla desprendida
○
El buque tanque «Front Serenade», con bandera de Liberia y que se dirigía a Róterdam, se desvió de su rumbo por
el corredor marítimo de Fisterra
J.V. LADO, PABLO GONZÁLEZ. Cee, A Coruña, 04 de enero de 2016. Actualizado a las 14:02 h.
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Carnota (http://www.lavozdegalicia.es/temas/carnota)
Fisterra (http://www.lavozdegalicia.es/temas/fisterra)
Cee (http://www.lavozdegalicia.es/temas/cee)
La posibilidad, en este caso remota, de que ocurriera otro desastre
marítimo como el que en el 2002 provocó el Prestige volvió a vivirse
de nuevo el viernes muy cerca de donde el petrolero de Mangouras
lanzó su señal de socorro. Otro buque que transportaba crudo se vio
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obligado a realizar una maniobra de cierto riesgo que finalmente salió
bien, sin que fuera necesaria ningún tipo de asistencia. Esta vez era
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un superpetrolero de 330 metros de eslora que transportaba 300.000
toneladas de crudo, más del triple que el Prestige
(http://www.lavozdegalicia.es/temas/prestige). El buque tanque se
acercó a unas 14,5 millas de los bajos de Os Meixidos, frente al faro
de Lariño (Carnota). Sin embargo, no perdió la propulsión de su
máquina en ningún momento. No estuvo, por tanto, a la deriva.
El petrolero Front Serenade, con bandera de Liberia y que se dirigía
al puerto de Róterdam (Holanda) procedente de Sidi Kerir (Egipto),
navegaba el viernes por la tarde por el Dispositivo de Separación de
Tráfico de Fisterra -situado a entre 21,7 y 39,5 millas del cabo
Fisterra, en función del tipo de mercancía transportada- y se desvió de
su rumbo por el corredor marítimo para iniciar una preocupante
derrota hacia la costa. Pero en realidad era una maniobra controlada
para intentar recuperar un ancla, que se había desprendido
El viento arrancó más árboles y la lluvia
provocó desprendimientos
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parcialmente del dispositivo de sujeción por causas que se
desconocen.
Para este acercamiento hacia la costa contaba con el beneplácito de
los controladores de Salvamento Marítimo, que sobre 17.15 horas
Encuentran un vecino de Carnota muerto en
un regato de poco calado
(/noticia/barbanza/2016/01/03/encuentran
-vecino-carnota-muerto-regato-pococalado/0003_201601B3C5991.htm)
recibieron la comunicación de la emergencia. Inmediatamente se
movilizó al potente remolcador Don Inda, con base en el puerto de
Brens, en Cee, para supervisar la operación y comprobar que el
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/barbanza/carnota/2016/01/03/petrolero-triple-gra... 05/01/2016
El superpetrolero se acercó a la costa gallega para recuperar un ancla desprendida
acercamiento y la maniobra de izado
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eran complicadas, con fuerte viento y oleaje intenso.
Las anclas de estos petroleros tienen un enorme peso, cuentan con
un freno y «van perfectamente trincadas», explican fuentes de la
autoridad marítima. Pero cuando se desprenden, lo habitual es buscar
aguas más tranquilas para realizar la maniobra de recuperación, que
no está exenta de riesgos, y no entorpecer el intenso tráfico marítimo
de estos corredores. Cuando el ancla está a la altura del casco y hay
mucho oleaje, pueden producirse daños graves en la estructura del
buque. De ahí que el capitán del buque decidiera buscar aguas más
COMENTARIO DESTACADO
abrigadas para emprender el proceso de recuperación. Al parecer, se
habían largado catorce grilletes de la cadena del ancla durante la
frna7958 de Vigo
travesía por el corredor de Fisterra. Finalmente, el ancla pudo
hace 2 días.
rebobinarse sobre las horas sin que se produjeran desperfectos en el
casco, aunque en principio los eventuales impactos nunca afectarían
a la zona de los tanques donde se almacena el crudo.
Además el petrolero cuenta con doble casco, como todos los que
circulan ahora frente a la costa gallega después del acortamiento de
plazos en la moratoria para los barcos con casco simple, una
decisión que se tomó precisamente a raíz del accidente del
Prestige en Galicia.
No fue necesario que el Don Inda, uno de los buques insignia de
Salvamento Marítimo, le diese remolque. El problema que tenía el
petrolero ya se había solucionado y pudo retomar de nuevo su rutina
de navegación buscando con rumbo noroeste el dispositivo de
separación de tráfico para enfilar en dirección al canal de la Mancha.
Ayer, al cierre de esta edición, había superado ya la altura de Estaca
de Bares.
Las cosas han cambiado mucho
Hay un par de diferencias importantes respecto a la
situación que se dio con el Prestige: 1º) El "Front
Serenade" es un VLCC relativamente moderno, de doble
casco; nada que ver con el veterano Prestige. 2º) Los
actuales medios de salvamento marítimo son
infinitamente superiores a los de aquel entonces; a la
hora de la avería de ayer, SASEMAR y los servicios de
salvamento de la Xunta tenían posicionados los
siguientes buques en diferentes puertos gallegos, como
es habitual:- El "María Pita" en Vigo, El "Sebastián de
Ocampo" en Villagarcía, El "H.García Nodal" en la ría de
Muros, el "Don Inda" uno de los mayores, mas modernos
y versátiles buques de salvamento de Europa en Brens
(Cee), el "Ría de Vigo" y el "SAR Gavia" en A Coruña....
Nada que ver con la situación que se dio en aquel
entonces. Estuve siguiendo minuto a minuto la situación
a través del portal www.Localizatodo.com y el "Don Inda"
llegó a la zona rápidamente y estuvo escoltando al "Front
Serenade" durante todo el tiempo que fue necesario. El
riesgo cero No existe, pero con los medios de hoy, lo del
"Prestige" hubiera tenido otro final....
Alarma en tierra
En tierra, donde numerosos aficionados a la navegación seguían la
LO MÁS VISTO
operación a través de distintos dispositivos, saltaron todas las alarmas
por el todavía vivo recuerdo del Prestige y por la zona elegida, muy
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cerca de los bajos de Os Meixidos, un área muy conocida entre los
profesionales como un verdadero campo de minas en la que en los
últimos 200 años naufragaron al menos 12 grandes buques, el último
el mercante vasco Baitín en 1989.
Un susto similar hace justo dos años
Salvando las distancias, pues no se trataba de un petrolero, el
mercante «Abis Calais» estuvo muy cerca de encallar en los
acantilados de cabo Prior el 28 de enero del 2014. La situación era
diferente, pues en este caso la prioridad era salvar la vida de los ocho
tripulantes de un buque que llegó a estar a menos de una milla de la
costa por un fallo mecánico en las máquinas que lo dejó sin gobierno,
a merced de un fuerte oleaje que lo acercaba peligrosamente a las
rompientes. Finalmente un remolcador privado, no sin dificultades,
logró separarlo «in extremis» de la costa.
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58 comentarios
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Últimos comentarios
pvca3543 de
hace un día.
Ancla Desprendida, no Perdida
La noticia lo dice bien claro, desprendida no es lo mismo que perdida. Si el buque se acercó a
tierra es porque seguramente la operación de virar los grilletes que se soltaron sería mas segura
en una zona con mejor tiempo. Y que el ancla se desprenda no quiere decir que se pierda y se
vaya al fondo. Ahhh!! y otra cosa el dispositivo de separación de tráfico de Finisterre està para
respetarse como el tráfico en una carretera o autopista pero a que distancia de tierra firme van
estos buques en el Canal de La Mancha? y en el estrecho de Gibraltar? y en el Canal de La
Florida? y en el Báltico? etc.. etc.. etc... Como cada vez que un supertanque de estas dimensiones
pasase a unas pocas millas de tierra se montase la mundial como aquí los holandeses, franceses,
alemanes, ingleses, etc etc.. ni dormir podrían.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/barbanza/carnota/2016/01/03/petrolero-triple-gra... 05/01/2016
El superpetrolero se acercó a la costa gallega para recuperar un ancla desprendida
vlmi9761 de Gondomar
En respuesta a
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Descontextualizado
Para los que critican que sepan que la noticia ha sido editada y los comentarios han quedado
descontextualizados. Esta noticia tenía un titular y contenido totlamente distintos. "Un
petrolero, el triple de grande que el "Prestige", estuvo a la deriva frente a Carnota"
Antón de A Coruña
En respuesta a pvca3543 (/comentarios/rest/comentario/hilo/143436) hace 19 horas.
¿Y tú de dónde eres?
Porque parece que no eres de Galicia. Si los holandeses, franceses, alemanes, ingleses, etc
etc.. hubiesen tenido tantas mareas negras como nosotros, también "montarían la mundial
como aquí".
pvca3543 de
En respuesta a Antón (/comentarios/rest/comentario/hilo/143465) hace 17 horas.
Son galego do Fogar de Breogan
Para empezar no hace falta que me responda dos veces, me basta con una. Le voy a tratar
de Vd porque tengo por costumbre no tutear a quién no conozco. Dice Vd que los ingleses,
franceses, holandeses y demás no tuvieron tantas mareas negras como nosotros los
gallegos, vaya si las tuvieron y de las mas grandes, "Amoco Cádiz" mas de 230.000 tns de
crudo vertidas en las Costas de Bretaña, "Torrey Canyon" en Cornualles, "Erika" "Katelysia"
en las costas suecas, colisión de los petroleros "Allegro" y "Pacific Glory" en el canal de La
Mancha, "Texaco Caribbean", etc. etc. y alguno mas que sería bastante largo enumerar,
todos con grandes derrames de petroleo, combustible, productos químicos. No por eso han
dejado de pasar buques con todo tipo de productos contaminantes en algunos casos a
muchas menos millas de la costa de lo que estuvo el buque de la noticia, que por otra parte
nunca estuvo con avería en la propulsión ni en el gobierno nunca. Pasan petroleros,
quimiqueros, LNGS, LPGS, y tendrán que seguir pasando a no ser que levanten una barrera
en Ouessant y de alli no se mueva nadie. Navegué treinta y seis años por todos los mares
del mundo y en todo tipo de barcos y por mucho que se diga, el riesgo cero no existe en
nada que se mueva ni por tierra, ni por mar ni por aire. Hay que procurar que no ocurran los
accidentes y si ocurren se deben asumir y saber como gestionarlos y paliarlos..
gnda957 de Oleiros
NTIAGO.LAVOZDEGALICIA.COM/)
En respuesta a pvca3543 (/comentarios/rest/comentario/hilo/143485) hace 16 horas.
Mas claro, agua
Perfecta tu respuesta, colega. Aunque creo que para algunos será como predicar en el
desierto. Lo jodido en estos temas son las opiniones de quien desconoce totalmente la
materia. Olé por tus explicaciones y a seguir así. Un saludo.
Antón de A Coruña
En respuesta a pvca3543 (/comentarios/rest/comentario/hilo/143438) hace 19 horas.
¿Y tú de dónde eres?
Porque parece que no eres de Galicia. Si los holandeses, franceses, alemanes, ingleses, etc
etc.. hubiesen tenido tantas mareas negras como nosotros, también "montarían la mundial
como aquí" por cualquier chorradita sin importancia como esta.
sych5648 de Nigrán
hace un día.
Sentidiño, por favor...
Ruego al "respetable" que antes de lanzarse a largar comentarios lean con atención la noticia. En
ella se dice que al buque se le "apeó" el ancla -no dice si la de babor o la de estribor- "unos 14
grilletes"; teniendo en cuenta que cada grillete de cadena son 15 brazas, o 27,4 metros, es fácil
calcular que el ancla estaba a una profundidad de 210 brazas ó 383,6 metros. Con el peso del
ancla y 383 metros de cadena en proa, es fácil deducir que el capitán buscase una mayor
proximidad a tierra para intentar izar y alojar el ancla en su escobén. Con el "carajal" que había
ayer -y sigue habiendo hoy- es fácil suponer que entrar en Langosteira era una solución de alto
riesgo llevando ese peso y esa longitud en proa.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/barbanza/carnota/2016/01/03/petrolero-triple-gra... 05/01/2016
El superpetrolero se acercó a la costa gallega para recuperar un ancla desprendida
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lis # 4 5 5 de 6 on% e ro
ha ce un d) a .
a ncla
e l he cho de # ue pe rdie ra s u a ncla no $ us ti% ica e s e a ce rca & ie nto' o la noticia e s tá & a l e ( plica da o
e ( is te n otra s ra zone s pa ra s u de s v) o' s i pie rde un a ncla ' dura nte la tra ve s ) a ' e s lógico pe ns a r # ue
la pe rdió e n a lg* n luga r de s u ruta ' & u+ le $ os de l luga r de a pro( i& a ción a tie rra ' un a ncla pa ra e s e
bu# ue de be pe s a r no & e nos de 12 tone la da s ' cua ndo s e de s pre nde va a l % ondo dire cta & e nte ' no
e ( is te corrie nte # ue la pue da de s via r & a s de un ra dio de ' p e $ e & plo' 200 & e tros .
h$ 152267 de 8 e rrol
En re s pue s ta a lis # 4 5 5 0 /co& enta rios /re st/co& e nta rio/hilo/14 3167 1 ha ce un d) a .
, is culpe ' pe ro e s o % ue lo # ue s uce dió
- ue un a ncla s e de s pre nda de cubie rta no i& plica # ue va + a a l % ondo' + a # ue e l a ncla e s tá
trinca da con una ca de na a una & a # uinilla # ue i& pide # ue pa s e lo # ue us te d dice . . i us te d
no e ntie nde de l % unciona & ie nto de un ba rco no opine ' pe ro + o he ha bla do con un tripula nte
de l bu# ue , on / nda 0 e l bu# ue de s a lva & e nto # ue a s istió a e s te pe trole ro e n s us & a niobra s 1
+ & e ha con% ir& a do lo # ue dice la noticia ................dichos o cu2 a dis & o e l de e s te pa ) s
lis # 4 5 5 de 6 on% e ro
En re s pue s ta a h$ 152267 0 /co& e nta rios/re s t/co& e nta rio/hilo/14 32621 ha ce un d) a .
a ncla
e n e l a rgot & a rine ro cua ndo s e dice # ue a lgo s e ha pe rdido e s # ue s e ha pe rdido' otra cos a
di% e re nte e s # ue e l a ncla ' & a l trinca da por e $ .' & a l % re na da + a us e ncia de s topor s e ha lla
la rga do' con lo # ue % ue ne ce s a rio vira rla ' por e s o indico # ue la noticia no e s ta cla ra & e nte
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