Sin noticias del Fondo “Tres meses es el plazo que se - Autoridad

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Jueves 20 de Noviembre de 2014 | DIARIO DE CÁDIZ
PROVINCIA
SAN FERNANDO | EL INCIERTO FUTURO DEL CEFOT-2
● La posible desaparición del centro de formación de Camposoto y el rechazo que suscita choca
con años de reivindicaciones por la desafectación del suelo y en contra de la galería de tiro
Los que decían “fuera los militares”
Defensa. No habrá compensaciones de ningún tipo.
También –recuerda– que la postura más centrada y mayoritaria
de estas reivindicaciones sociales
nunca exigió la marcha de los militares. Es decir, se contemplaba su
retirada o su realojo en la población naval de San Carlos siempre
y cuando el desarrollo de los terrenos de Camposoto tuviera carta
blanca y fuera una realidad, no
hurtar a La Isla una de sus fuentes
permanentes de ingresos a cambio
de nada. El presidente de la federación de vecinos, de esta forma,
lamenta que hoy, con el cierre del
Arturo Rivera SAN FERNANDO
El alcalde, José Loaiza, fue el primero en recurrir a este argumento
en el pasado mes de septiembre al
conocerse la posibilidad real de
que el Ministerio de Defensa cierre
el Centro de Formación de Tropa
número dos (CEFOT-2) de Camposoto a lo largo de 2015 al aplicar
el proceso de racionalización de
infraestructuras que el Ejército de
Tierra está llevando a cabo para
ahorrar costes y ganar en operatividad.
El rechazo a la desaparición de
esta unidad militar, tanto político
como social, es amplio y cuenta
prácticamente con el respaldo de
toda La Isla. Eso va por delante.
Pero el temor a la desaparición de
otro cuartel más en la ciudad ha
avivado desde una nueva perspectiva un viejo debate que se remonta
a la década de los pasados 80. Durante años –se recuerda– hubo colectivos ciudadanos que alzaron la
voz para pedir la marcha de los militares, que orquestaron plataformas para intentar erradicar el campo de tiro que se asienta junto a la
playa, que exigieron la desafectación y recuperación de terrenos
militares. Son los que coreaban
“fuera los militares”, una expresión que se ha recordado mucho en
estas últimas semanas al hilo de la
polémica del CEFOT. Ahora, cuando el futuro de una de las unidades
que se asienta en Camposoto está
en juego y cuando se advierte de
las consecuencias económicas que
su cierre acarreará a la ciudad en el
peor momento posible, hay mu-
Desde el movimiento
vecinal se recuerda que
el trato especial es una
asignatura pendiente
RIOJA
Manifestación en contra de la galería de tiro de Camposoto por la calle Real, en el año 2000.
chos que consideran que La Isla no
ha sabido valorar lo que tenía. Defensa –advierten– lleva años escuchando a San Fernando hablar de
la desafectación de Camposoto.
“Los tiempos han cambiado”,
apuntaba ayer el presidente de la
federación de asociaciones de vecinos Isla de León, Antonio Romero, al referirse a esta polémica. Nada tiene que ver La Isla de ahora
con la de hace veinte o quince
años. Sobre todo, porque ya ha sufrido en carne propia esta historia.
Son numerosas las instalaciones y
unidades militares que han desaparecido en los últimos años: Janer, la Escuela de Infantería, Capitanía, la desaparición de la Zona
Marítima, el final de la mili... La
lista es larga. Y numerosos comercios y empresas que dependían de
ese movimiento que generaba lo
militar han tenido que cerrar sus
puertas.
Es cierto –como apunta el dirigente vecinal al ahondar en el debate– que en este caso del CEFOT
La Isla solo lleva las de perder
puesto que ya se ha dejado claro
que su cierre no supondrá la cesión ni de un solo metro cuadrado
de suelo, que seguirá en manos de
CEFOT, se quiera culpar también a
los que un día alzaron la voz para
que estas reivindicaciones ciudadanas llegaran más lejos.
Y recuerda que La Isla sigue a la
espera de recibir una compensación económica por la elevada servidumbre militar que soporta su
término municipal: el trato especial, una demanda histórica que se
reclamó durante años y que ahora
ha caído en el olvido. Desde la federación –se advierte– se quiere
reclamar también este tema, que
en cierto modo se vincula también
a la lucha contra el cierre del CEFOT, que es también la lucha por el
futuro de La Isla.
◗ EL PUERTO
La Autoridad Portuaria hace una nueva
oferta a Asoven para que no dejen la lonja
Teresa Almendros EL PUERTO
La Autoridad Portuaria de la Bahía
de Cádiz ha realizado una nueva
oferta a los vendedores que ejercen
su actividad en la sala de segundas
ventas de la lonja portuense, tras la
amenaza de este colectivo de marcarse a la vecina ciudad de Jerez,
por las elevadas tasas que venían
soportando para ejercer su actividad.
Desde el organismo portuario recuerdan que los puestos ubicados
en el mercado mayorista pagan tasas por dos conceptos, por un lado
la tasa de ocupación y por otro la de
actividad. Desde el año 2006,
cuando se produjo el traslado a las
nuevas instalaciones de la lonja
portuense, lata se ocupación se ha
visto reducida en un 40%, pasando
de los 10.800 euros anuales a los
6.500 euros que se pagan ahora.
La tasa de actividad, que es un
porcentaje de las ventas, también
se ha visto reducida en este periodo, pasando del 2,4% del volumen
de las ventas a un 1,8% que se paga
ahora.
La nueva oferta realizada por la
Autoridad Portuaria a los mayoristas pasa por bajar este porcentaje
desde un 1,6% hasta un 1,1%, en
función de las cantidades que se
facture. Se trataría, como explican
ANDRÉS MORA
Una imagen de las instalaciones portuarias ubicadas en el río.
desde el organismo portuario, de
primar las ventas, siendo conscientes en todo momento de que el sector pasa por un momento complicado.
Desde la Autoridad Portuaria insistieron ayer en que quieren llegar
a un acuerdo, y para ello cuentan
además con el apoyo explícito y por
escrito de dos importantes colectivos, el del sector extractivo y el de
los compradores.
Así, la asociación Asodeco –que
agrupa a compradores profesionales de productos pesqueros– y la
asociación Nuevos Armadores
–que reúne a los buques de la flota
de arrastre– han manifestado a la
Autoridad Portuaria su interés en
que la actividad del mercado mayorista continúe en El Puerto, señalando entre otras cosas que las instalaciones portuenses se encuentran entre las más modernas de todo el país.
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Jueves 20 de Noviembre de 2014 | DIARIO DE CÁDIZ
PROVINCIA
PACO GUERRERO
El ‘Deutschland’, fondeado frente a la algecireña playa del Rinconcillo, minutos antes de salir rumbo a Gibraltar, en cuyo astillero va a ser reparado.
El crucero ‘Deutschland’ deja tirada
a Navantia y la cambia por Gibraltar
● El dueño del buque, que se salvó de
Tres millones de euros de inversión
una quiebra en 2009, no paga la fianza y trabajo para unos 400 operarios
necesaria y deja de lado al astillero de
Juan Bedeli, presidente del coya que desconocía los términos
Cádiz con el material ya comprado
mité de empresa de Navantiadel contrato firmado entre NaJoaquín Benítez CÁDIZ
El crucero Deutschland, propiedad
de la compañía Peter Deilmann,
optó a mediodía de ayer por ponerse rumbo a Gibraltar. Será finalmente en el astillero de la colonia donde llevará a cabo una reparación que tenía comprometida, y
más que firmada, con Navantia.
Sobre las dos de la tarde, el buque turístico dejaba atrás Algeciras, en cuyas aguas ha estado
fondeado desde el viernes pasado, mientras meditaba dónde llevar a cabo las reparaciones y su
puesta a punto.
Mientras tanto, los representantes sindicales de Navantia,
hasta ayer mismo por la tarde, seguían a la espera de saber si el
buque reparaba en Cádiz o no. Y
no sólo los portavoces de los trabajadores, sino que la propia Navantia no tenía del todo claro el
desenlace de esta relación con el
Deutschland.
Definitivamente, fuentes de toda solvencia confirmaron ayer
que el Deutschland dormía esta
noche pasada en un dique gibraltareño, confirmándose así que
Navantia-Cádiz se quedaba compuesta y sin novio, con el contra-
to firmado, con el material de la
obra comprado, y con unos 400
trabajadores que tenían ya en
agenda estar ocupados en el
arreglo integral del buque durante casi un mes.
En principio, el viernes pasado
se esperaba con ansiedad la llegada al astillero de Navantia del
buque Deutschland, horas después de que abandonara uno de
sus diques el Sovereign de
Pullmantur. La naviera española
perteneciente al conglomerado
de la Royal Caribbean se ha marchado de Cádiz con la satisfacción del deber cumplido por parte de Navantia y por parte de todos sus operarios, como suele ser
habitual.
Pero transcurrían las horas y el
barco de la compañía Peter Deilmann no llegaba, lo que ya levantó sospechas y hacía presagiar
que algo no iba tal y como se esperaba. Al principio se habló de
que “problemas burocráticos”
del armador estaban retrasando
la llegada del barco a Cádiz, sin
trascender más detalles de la
operación.
Y así transcurrieron el sábado,
el domingo, el lunes, el martes, y
fue ayer miércoles cuando el
Cádiz, cuantifica en unos tres
millones de euros la inversión
que tenía planeada hacer Peter
Deilmann en el astillero gaditano. En cuanto al material humano, Bedeli seguía ayer lamentándose de las más de 400 personas que quedarían sin trabajo
si se diera el caso de la renuncia
del ‘Deutschland’ a pasar por el
dique que varios meses antes
había reservado en Cádiz. Y no
sólo eso, Bedeli, sin conocer aún
el desenlace de toda esta historia, dijo que era incapaz de
cuantificar las pérdidas económicas que podía suponer esto,
vantia y Peter Deilmann y si éste contemplaba el pago de daños y perjuicios en el caso de
que el buque dejara tirada a Cádiz, como ha ocurrido finalmente. En principio, el plazo de reparación era de 23 días a partir del
13 de noviembre. Navantia se
tenía que encargar de sustituir
toda la red de tuberías de cobre
por otras en pvc, lo que se sumaba a una profunda remodelación de su sala de máquinas, en
el casco y en las cubiertas. Finalmente se desconoce el alcance real de la reforma a la
que se someterá en Gibraltar.
El ‘Deutschland’ tiene también reservado
un embarque en Cádiz para el día 7
Pero no sólo Navantia tiene las
carnes abiertas con el ‘Deutschland’. Fuentes del sector portuario, confirmaron ayer que, en
teoría, el crucero alemán tiene
programado iniciar en Cádiz, el 7
de diciembre, una ruta por el Mediterráneo, de manera que el
puerto gaditano viviría el embarque de unos 350 pasajeros y de
toda su tripulación. Este inicio de
viaje tan inminente ha sido otra
posible causa del quiebro protagonizado por los de Peter Deil-
mann. El armador necesita las
reparaciones mínimas para poder
cumplir con este viaje ya vendido
y que debería empezar el 7 de diciembre. Además, a pesar de la
quiebra vivida por esta compañía
en 2009 por cuestiones relacionadas con sus rutas fluviales,
parece ser que tienen también
otro viaje que podría ser una
vuelta al mundo, que empezaría
posiblemente el 18 de diciembre,
aunque este extremo no estaba
ayer del todo confirmado.
Deutschland arrancaba sus motores, pero no con la intención de
poner rumbo a Cádiz sino con la
de buscar cobijo en la colonia
británica, al olor de precios más
baratos (allí no paga IVA).
Al parecer, el armador andaba
dándole largas a Navantia a la vez
que negociaba con Gibraltar una
reparación más apañada y por un
precio menor, a sabiendas de que
eso le obliga a renunciar a buena
parte de la reforma integral a la
que se iba a someter en Cádiz.
Todo apunta a que la Dirección
de Navantia era consciente de que
la empresa Peter Deilmann viene
atravesando graves problemas
económicos desde que en 2009 la
declararan en quiebra. Por ello, se
optó por pedirle al armador del
Deutschland un adelanto del importe de la reparación. Y ese pudo
ser el detonante del cambio de parecer por parte de los germanos,
acostumbrados a ir pagando a “picotazos” los últimos trabajos a los
que se somete.
Ante este planteamiento impuesto por parte de Navantia dada la dudosa solvencia de la compañía, el comandante del Deutschland puso mar de por medio y
optó por un fondeo bueno, bonito y barato hasta no esclarecer su
futuro, algo que ocurría a mediodía de ayer cuando optaron por
reparar en Gibraltar.
Las fuentes consultadas tienen
aún esperanzas de que Gibraltar
despache sólo una parte de los
arreglos y que la esperada reparación integral se culmine algún
día en el dique de Cádiz.
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CADIZ
Jueves 20.11.14
LA VOZ
Navantia negocia otra fecha para
reformar en Cádiz el ‘Deutschland’
El armador del crucero
incumple el contrato alegando
problemas administrativos y
se trabaja ahora en un nuevo
acuerdo para acometer
la obra en dos fases
jrodriguez@lavozdigital.es
CÁDIZ. De la máxima expectación a la
máxima indignación en el astillero de
Cádiz. La reforma integral que debía realizar Navantia al crucero alemán ‘MS
Deutschland’ se aplaza sin fecha en el
calendario. Navantia y la compañía germana Peter Deilmann, propietaria del
barco, negocian en estos momentos un
nuevo acuerdo que permita, en el mejor de los casos, acometer la reforma en
dos tiempos. El barco llegó al puerto de
Cádiz el pasado jueves por la tarde y atracó en el Muelle Ciudad a la espera de acceder al dique del astillero de la capital,
sin embargo, el crucero partió a la mañana siguiente hacia Algeciras alegando problemas administrativos de últi-
JAVIER
RODRÍGUEZ
ma hora. La decisión del armador, adelantada el mismo viernes por LA VOZ,
levantó cierta suspicacia entre el equipo técnico de Navantia. Pocos dieron
crédito a la decisión del armador, tomada, precisamente, el mismo día en que
debía comenzar la obra de reforma. Pese
a todo, se optó por quitar hierro al asunto y no dar más importancia.
Sin embargo, el traslado del buque a
la Bahía de Algeciras activó todas las alarmas en la factoría gaditana. Los trabajadores sospechan ahora que detrás de
la maniobra del armador hay gato encerrado y no se fían. Temen que se pierda
este contrato y, por ello, han solicitado
a la dirección del astillero claridad y más
transparencia. El contrato firmado en-
tre Navantia y la Peter Deilmann es clave para el astillero de Cádiz, ya que se
trata de una reforma integral. La compañía española asume por primera vez
el encargo de transformar el interior y
el exterior de un crucero. No ha asido
fácil llegar a este punto. Hasta ahora, los
grandes operadores turísticos delegaban en Navantia todo lo relacionado con
la obra técnica de mantenimiento del
barco, mientras que la reforma interior
era subcontratada a empresas especializadas. De hecho, compañías como Royal
Caribbean o la Disney Cruise han traído a su propia mano de obra para abordar la transformación de los espacios comunes de algunos de sus barcos.
La situación ahora es bien distinta.
La empresa alemana tiene previsto invertir tres millones de euros en el lavado de cara del ‘MS Deutschland’ y es la
propia Navantia la que ha asumido toda
la intervención.
Contratiempo
El supuesto contratiempo administrativo ha provocado, por un lado, un incumplimiento de contrato y, al mismo tiempo, un retraso en el inicio de
los trabajos. Ante esta situación, la dirección del astillero de Cádiz negocia
con la propiedad del buque una nueva
fecha para acometer la reforma y evitar
males mayores. Estaba previsto que el
‘MS Deutschland’ pasara 23 días en el
La compañía superó
en 2012 graves
problemas económicos
La compañía alemana que explota el
crucero ‘MS Deutschland’ pasó por
varios problemas económicos en
2009 a raíz de la quiebra de su departamento de cruceros fluviales, sin
embargo, en 2012, superó el bache e
inició una nueva estrategia basada
en el desarrollo de cruceros temáticos, el fortalecimiento de la actividad de alquiler del crucero y el crecimiento en los mercados de origen
suizo y austríaco. La empresa germana ha probado de nuevo suerte
con las rutas fluviales y el ‘Deutschland’, por ejemplo, ya es un clásico en el puerto sevillano de las Delicias. La dirección de Navantia conoce los antecedentes negativos de la
naviera y ha firmado un contrato
para la reforma integral del barco. La
actuación de Navantia en el ‘MS
Deutschland’ es una prueba piloto
que puede abrir la puerta a contratos
de reforma integral con las grandes
navieras.
Imagen del ‘Ms Deutschland’ de septiembre de 2013, cuando hizo escala en el puerto de Sevilla. :: LA VOZ
Jueves 20.11.14
LA VOZ
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El retraso que ya acumula
la obra impide a la empresa
española cumplir con los
23 días de plazo de entrega
Los técnicos barajan la
posibilidad de salvar el
acuerdo realizando la
reforma en dos fases
dique gaditano, pero el retraso que acumula impide en estos momentos a Navantia cumplir con la fecha de entrega,
además el crucero tiene comprometido
un viaje a partir del 18 de diciembre, lo
que dificulta aún más su reparación a
tiempo. Por esta razón y según ha podido saber LA VOZ, las partes están discutiendo un acuerdo de mínimos que incluye la posibilidad de ejecutar la reforma en dos fases. La primera se iniciaría
en breve y afectaría a la maquinaria,
mientas que la segunda se dejaría para
el primer trimestre del año y se centraría en la reforma interior de camarotes
y espacios. Fuentes de Navantia han negado que el contrato esté perdido y han
confirmado que se manejan otros plazos para acometer la obra. De cualquier
forma, el astillero de Cádiz ha tenido
que reprogramar su plan de trabajo para
Trabajos de reforma en el ‘Sovereign’, de Pullmantur, en Cádiz. :: F. J.
cubrir la ausencia del ‘Deutschland’.
La planta gaditana había colgado el
cartel de completo esta misma semana
y estaba previsto derivar al astillero de
Puerto Real la reparación del gasero
‘Pazfik’ por falta de espacio. Todo apunta a que ya no será necesario.
El ‘MS Deutschland’ es un crucero
botado en 1998. Tiene 175 metros de
eslora y necesita una actualización de
sus servicios. El trabajo de Navantia incluye la sustitución de toda su red de
tuberías de cobre por una nueva y más
segura en material de pvc. Igualmente, el contrato que ahora se renegocia
contempla la inspección de la maqui-
naria, el casco y las cubiertas, así como
la transformación de sus 294 camarotes. El astillero de Cádiz ha hecho acopio del material necesario, pero la dirección del centro ha ordenado que se
guarde en un almacén hasta concretar
un nuevo acuerdo. La reforma del crucero supone carga de trabajo para un
mes y mano de obra para unas 400 personas, la mayoría de las empresas auxiliares de la Bahía.
Esta barco utiliza con mucha frecuencia el muelle sevillano de las Delicias
como punto de atraque en sus rutas turísticas por España y Portugal. El crucero tiene un calado de 5,8 metros lo
que le permite navegar por el Guadalquivir hasta la capital hispalense. El
pasado 5 de septiembre hizo escala en
Sevilla con 341 pasajeros a bordo. Además, este barco ha sido escenario de la
serie televisiva alemana ‘Das Traunumschiff ’, que emite la cadena ZDF.
El rodaje de varios capítulos tuvo lugar en otoño de 2012 durante una de
sus escalas en Sevilla.
De momento, la carga de trabajo en
el astillero de la capital está asegurada
hasta finales del primer trimestre de
2015. Los diques de la factoría están
comprometidos hasta final de año y
primeros de 2015 para el crucero ‘Wind
Surf ’, de la compañía ‘Windstar Cruises’, el gasero ‘Pazfik’, el ‘Juan Carlos
I, buque anfibio de la Armada Española, y los cruceros ‘Grand Explorer’ y
‘Allure of the Seas’, de Royal Caribbean.
2
JUEVES, 20 DE NOVIEMBRE DE 2014
La dos
Edita Periódicos Gratuitos VIVA
Grupo Publicaciones del Sur SA
Coordinación Campo Gibraltar Juan Luis Reyes
Consejero delegado José Antonio Mallou
Director de Expansión Joaquín Ladrón de Guevara
Director de contenidos Abraham Ceballos
Editorial
El Florida rescata el
mejor cine tras la
marcha de Cinesa
Una rápida negociación ha llevado a
la recuperación de las proyecciones,
aunque sea de forma temporal,
como ya ocurriese en otra ocasión
El infiltrado
M
uchos de los espectadores habituales de las salas de cine de Los
Barrios que se encuentran en Algeciras han empezado ya a hacer
cuentas de los kilómetros que separan a la
localidad de Marbella o Jerez, las dos únicas alternativas posibles tras la marcha de
Cinesa, hecha efectiva el pasado martes,
del parque comercial de Los Barrios. Aunque la ausencia de los cines parece que va a
ser temporal -según dicen, por espacio
aproximado de un mes- para los aficionados al séptimo arte la noticia del cierre ha
caído como un jarro de agua fría, pues como
alternativas solo le quedan darse un viaje
largo o descargar ilegalmente la película
deseada de internet. El Ayuntamiento de
Algeciras ha dado un paso al frente y con
Dirección Plaza Alta, 7 - 1ª Planta. Algeciras. Cádiz
Correo electrónico redaccion@vivacampodegibraltar.es
Teléfono 956 667 511 / 662 324 386 | Fax 901 706 508
Web www.vivacampodegibraltar.es |
Depósito legal CA-510-2010
unas rápidas negociaciones ha logrado paliar un poco la carestía de cine en la comarca con proyecciones de la película potencialmente más taquillera del momento, la
nueva entrega de la saga Los Juegos del
Hambre, en el Teatro Florida. Obviamente,
para los aficionados habrá poca oportunidad de elegir, pero al menos durante este
tiempo no veremos reducida a cero la oferta
de cine comercial en el Campo de Gibraltar.
Esperemos que dentro de un mes un nuevo operador se haga cargo de los cines de
Los Barrios y, muy especialmente, deseamos fuerza y paciencia a los 28 trabajadores
que han visto cómo han volado sus puestos
de trabajo. Decididamente, siguen haciendo falta salas de cine en el Campo de Gibraltar, y nadie las llevaría mejor que ellos.
Pensantes de Herrera
Faltas graves de ortografía
en ciertas notas de prensa
■ No vamos a pedir a quienes envían comunicados
que sean catedráticos de la lengua, pero sí que
molesta un poco a la vista que desde el servicio de
comunicación del PA algecireño se remita un
comunicado con dos faltas tan graves como un “sino
fuera por...” donde si y no deberían ir separados; o el
adverbio “acaso” escrito con dos palabras.
Los Reyes se van anticipando
en Tarifa y Los Barrios
■ Los ayuntamientos de Tarifa y Los Barrios han
iniciado ya los procesos de convocatoria para elegir a
las personas que optan a representar a sus majestades
los Reyes Magos de Oriente durante las próximas
fiestas navideñas. Desde luego, con mucho anticipo.
Tribuna Libre
Almoraima Ruiz
Juan Emilio Ríos Vera
lmoraima Ruiz pone el alma en cada verso que escribe, en cada palabra que articula su aliento vital, en cada poema que
nos regala a aquellos que tenemos la suerte de acceder a ellos. Nada hay más sobrecogedor
que ver y oír llorar a un poeta cuando declama un
poema en el que ha vertido con generosidad todo
su sentimiento, toda su sensibilidad, todas las entrañas y el alma hecha jirones pero me resultó especialmente emocionante ver y oír llorar de alegría y de gozo, de plenitud franca y sincera a Almoraima cuando declamaba un poema dedicado a su hija Candela que por entonces contaba sólo unos meses de vida. Creo que gran parte del auditorio que esa noche la oíamos en "Café Teatro"
terminaron con los ojos arrasados en lágrimas
dulces, en lágrimas que brotaban directamente
A
de un alma que apenas solemos usar.
Es Almoraima Ruiz una poeta sorprendente que
convierte cada lectura poética en un acontecimiento rico en emociones y pleno de aventura. Ella
nunca lee los poemas sino que los declama de memoria representándolos como si se tratara de un
texto dramático.
Cada palabra es paladeada sin prisa, modelada
perfectamente para que no pase desapercibida,
cada fonema es insuflado de energía o de calma según lo requiera el verso que se acomete y el cuerpo
de Almoraima se convierte en un recurso estilístico
más para aliñar sabiamente la confección del clima conveniente. Sus manos revolotean por la estancia imitando a veces a mariposas frágiles y de
repente se trocan en funestos bombarderos. Nunca había vivido tan intensamente un poema como
al oírlo de viva voz de Almoraima, nunca había experimentado un sentimiento tan cercano a la catarsis de la que hablaban los griegos al recibir en mi
organismo como un bautismo mágico un poema.
Pero no es sólo atrezzo y aderezo lo que contienen los poemas de esta joven poetisa algecireña sino que su contenido apabulla por lo certero, por lo
rotundo de sus planteamientos y por la valentía de
los temas que se acometen. Almoraima no duda en
abordar espinosos asuntos de la realidad más soez
como son la guerra, la violencia o la injusticia. No
penséis que su poesía es meliflua y baladí ni mucho menos. Nada le es ajeno a esta autora que sabe
del dolor y de la sangre tanto como del amor y de la
calma, que sabe de la vida como de la muerte, del
agua como del desierto, del pan como del hambre.
Y sin embargo, incomprensiblemente aún no ha
publicado ni uno sólo de sus poemas que aguardan
ansiosos en cuadernos y carpetas el feliz alumbramiento que los abrace con otros corazones anhelantes, con otras almas necesitadas de palabras susurradas al oído para balsamar heridas y sosegar dolores.
Esperemos que este nuevo año que nos espera a la
vuelta de la esquina vea por fin editado como se merece un primer poemario de esta poetisa sugerente y
originalísima para que la poesía de la comarca recupere una voz importantísima que no se puede seguir
perdiendo por más tiempo.
Recuerdo que antes de asistir por vez primera a un
recital de Almoraima andaba yo quejándome de
que no conocía yo ninguna poetisa campogibraltareña joven que asegurara el relevo generacional de
las ya consagradas Paloma Fernández Gomá, Paqui
Galán, Julia Guerra, María Teresa Martín Soler, Chus
Feteira, María Ángeles Ramírez, Inmaculada Visuara o Rosa Remojaro. Aquella noche, alborozado los
que estaban más próximo a mí me oyeron expresar
un "Eureka" que mostraba bien a las claras que la
búsqueda había concluido al fin.
Creo firmemente que Almoraima Ruiz encabeza
esa nueva hornada de poetisas campo gibraltareñas
que tanto nos tienen que decir. jemiliorios@yahoo.es ■
viva
Tirada
controlada
por PGD
Impreso en papel
100% reciclado
La novena provincia
50 millones para la
Algeciras-Bobadilla.
Es lo que hay
■ La ministra de Fomento, Ana Pastor, lo
ha dicho este pasado lunes en el Foro ABC
celebrado en el Hotel Alfonso XIII de Sevilla donde ha desgranado las grandes cifras
de su departamento en Andalucía
La responsable de la gestión de las carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y de la política estatal de vivienda, indicó que la dotación presupuestaria del Ministerio de Fomento para Andalucía en el conjunto de esta legislatura asciende a cerca de 8.000 millones de euros, de los que 1.678 millones
corresponden a la provincia de Sevilla.
Ana Pastor destacó también que, en
2015, Andalucía será la primera comunidad autónoma en el Presupuesto del Grupo
Fomento y la segunda en inversiones, de tal
manera que la dotación andaluza en 2015
ascenderá a 2.409,8 millones de euros (un
12,2% más que en 2014) y la inversión se situará en los 1.408 millones de euros (un
23,5% más).
La ministra relató las grandes obras que
está realizando su departamento en la comunidad autónoma y también en la provincia de Sevilla, aunque quiso «hacer pedagogía» hablando de los errores del pasado «para que nunca se vuelvan a repetir».
En carreteras, la inversión total para toda
la Legislatura en Andalucía asciende a
2.003 millones de euros. Entre las principales actuaciones realizadas ya, destaca la
puesta en marcha 68,3 kilómetros, 54 de
nuevas autovías como la calzada sentido
sur de Despeñaperros (en la A-4); varios
tramos de la A-7 en Granada y Málaga; o la
SE-40 Sector Este (Alcalá de Guadaíra). Fomento está trabajando ahora en la Autovía
A-7 en Granada, que estará plenamente
operativa en 2015; o el Puente sobre la Bahía Cádiz, con una partida de cerca de 60
millones en 2015.
En cuanto a ferrocarriles la dotación entre 2012 y 2015 asciende a 2.223 millones, de
los 1.542 corresponden a alta velocidad. En
2015 la inversión será de 652,3 millones (un
33,4% más que en 2014). Destacan la línea
de alta velocidad Antequera-Granada, con
el objetivo de inaugurarla en 2015; o la nueva conexión al Puerto de Cádiz. Cuando las
actuaciones hayan concluido se podrá viajar entre Sevilla y Cádiz en una hora y 18
minutos, reduciendo el tiempo actual de
una hora y 33 minutos; y entre Sevilla y
Granada en una hora y 45 minutos, reduciendo el tiempo actual de más de tres horas. Y los cincuenta millones para la Algeciras-Bobadilla.
Así que ya saben, ni mociones del Pleno
del Ayuntamiento de Algeciras, ni petición
por unanimidad del Parlamento Andaluz.
50 millones es lo que hay mientras, se terminará el segundo puente de Cádiz, el
tranvía metropolitano de Cádiz a Chiclana,
la alta velocidad Antequera-Granada, la alta velocidad a Cádiz. ES LO QUE
HAY…….LA MANO NEGRA. Patricio González. EX ALCALDE DE ALGECIRAS