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Seminario Internacional
TENDENCIAS DE LAS METRÓPOLIS EN UN MUNDO DINÁMICO
XIV FORO INTERNACIONAL SOBRE COMPETITIVIDAD URBANA
25 de agosto, 2015
Querétaro, Querétaro.
Temática VI. Infraestructura y movilidad
Movilidad urbana y transporte local en los
municipios periféricos de la ciudad de
México
Georgina Isunza Vizuet
[email protected]
CONTENIDO
Objetivo
Diagnóstico de la movilidad
metropolitana
Propuesta de transporte local
OBJETIVO
Presentar un diagnóstico de la movilidad
urbana en la ZMVM
Elaborar una propuesta para el fomento
a un sistema de transporte local que
mejore la movilidad metropolitana
DIAGNÓSTICO
Carencia de estadísticas sobre movilidad
Formas de expansión urbana a partir del
impulso inmobiliario en la construcción de
vivienda en áreas periféricas
Entre lo local y lo metropolitano:
debilidades de la gestión de la movilidad
Las infraestructuras para la movilidad: el
olvido del peatón
La motorización de la ciudad y sus
efectos ambientales
Carencia de estadísticas
Tabla 1. Estadísticas institucionales sobre movilidad urbana y transporte
Fuentes
1. Encuesta Origen Destino de los Viajes de los Residentes del AMCM,
DDF, 1994
2. GDF-GEM-INEGI, Encuesta Origen Destino de la ZMVM,2007
3. INEGI, Encuesta Nacional de la Dinámica. Demográfica (ENADID) 1992
4 . INEGI, Encuesta Nacional de la Dinámica Demográfica (ENADID) 1997
5. INEGI, Censo de Población y Vivienda 1990
6. INEGI, Censo de Población y Vivienda 2000
7. INEGI, Muestra Censal, 2000 y 2010
Asimetrías entre el Distrito Federal y el Estado de México.
Expansión urbana
v Desarrollo inmobiliario: nuevos rasgos al proceso de
urbanización
v Conformación de núcleos de población desintegrados
funcional y socialmente
v La fragmentación espacial alude a la ruptura en el
concepto integral de ciudad, debido a que se hace
referencia a la segmentación y la atomización del espacio
urbano, y a las discontinuidades, lógicas de separación y
fronteras urbanas que se traducen en la diferenciación de
grupos sociales (Jirón y Mansilla, 2014:9).
Lo ‘local’ y lo ‘metropolitano’
v En la confluencia de ‘lo local’ y ’lo metropolitano’
subyacen lógicas contradictorias que revelan la
fragmentación urbana.
v Las infraestructuras y los medios de transporte tienen
interconexión metropolitana pero no atienden a las
necesidades de los espacios locales.
v Desigual distribución de las infraestructuras
v Las localidades de la periferia lejana enfrentan la falta de
accesibilidad y conectividad.
v Los viajes pendulares de larga distancia propician el uso
del automóvil particular .
v La demanda insatisfecha es cubierta por transporte
informal local.
Las infraestructuras para la movilidad:
el olvido del peatón
v En las grandes ciudades ha sido la construcción de
infraestructuras la que ha ‘dirigido’ el crecimiento urbano:
porque son ellas las que dotan de accesibilidad al
territorio (Santos y De Las Rivas, 2014:16).
v Gran parte de las infraestructuras metropolitanas están
diseñadas para el uso del automóvil particular y con el
criterio de aumentar la velocidad de circulación.
v Gran parte del gasto público en transporte se dedica a
infraestructura vial.
v La mayor parte del espacio vial se destina a los
automóviles.
Las infraestructuras para la
movilidad: el olvido del peatón
• No existen estadísticas de los desplazamientos a pie.
• No se ofrece seguridad en las calles, y especialmente la
seguridad del peatón.
• No se ha contrarrestado la creciente motorización.
• En la Ciudad de México 50% de los accidentes viales
involucran peatones.
• Estudios de caso (Isunza, 2013):
Tecámac:
13%
desplazamientos
caminando
34% en automóvil particular
47% en transporte público
Zumpango:
13%
desplazamientos
caminando
11% en automóvil particular
71% en transporte público
Motorización
ZMCM . N° de vehículos automotores en circulación
(por periodo intercensal 1990-2000-2010)
Año censal
N°
vehículos Particulares
%
1990
2,643,668 2,503,724
94.7
131,673
5.0
2000
3,387,357 3,249,236
95.9
137,910
4.1
2010
5,931,832 5,796,224
97.7
133,317
2.2
1990-2010
3,288,164 3,292,500
Públicos
%
1,644
Fuente: elaboración propia con base en INEGI, Vehículos de Motor registrados en
circulación, consulta interactiva de datos:
http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/Proyectos/bd/continuas/transporte/vehiculos.asp?s=est&c=13158&proy=vmrc_vehicul
os
ZMCM Tasa de Crecimiento Media Anual de la población y del N° de vehículos
automotores en circulación (por periodo intercensal 1990-2010)
7.0
6.0
5.0
Población
4.0
3.0
N° de
vehículos
2.0
1.0
0.0
1990-2000
2000-2010
Emisiones de CO2 : transporte, 31.1%;
generación eléctrica, 23.3%; manufactura
y construcción, 11.4%; consumo
industrial energético, 9.6%; conversión
de bosques y pastizales, 9.2%.
TMAC (1990-2010) de las emisiones de
CO2 provenientes del transporte: 3.2%
(INECC, 2012).
Índice de motorización: 300 vehículos por
cada 1000 habitantes.
De los 23 millones de automóviles
particulares, el 72% se encuentra en las
zonas metropolitanas (ZMVM, Monterrey y
Guadalajara) con 40% del total de
automóviles privados.
En estas zonas, el transporte privado es el
medio por el que se realizan el 29%, 42%
y 40% de los viajes, respectivamente.
Sistema Local de Transporte
Estructura metropolitana de transporte
La articulación local
El sistema multimodal: hacia una movilidad
sustentable?
Infraestructura local y autobús de barrio
El transporte con perspectiva local/regional y
metropolitana
Asociacionismo municipal
La regulación del transporte informal
Propuesta dirigida a:
v Municipios periféricos que han
atraído grandes contingentes
de población por el desarrollo
de conjuntos habitacionales.
v Con alto grado de dispersión y
fragmentación urbana
v Aislamiento de localidades por
escasa
conectividad
y
accesibilidad.
v Tecámac,
Huehuetoca,
Zumpango, Chicoloapan, Valle
de Chalco Solidaridad y otros
municipios con alta densidad
como Ecatepec, Coacalco,
Chalco, Texcoco e Ixtapaluca.
Valle de San Pedro, Tecámac. Distancia para acceder al
conjunto habitacional
Tecámac
13% desplazamientos caminando
34% en automóvil particular
47% en transporte público
(Isunza 2013)
Zumpango. Hospital Regional de Alta Especialidad
En Zumpango:
El 13% de desplazamientos caminando; 11% en automóvil particular; 71% en
transporte público (Isunza, 2013).
Propuesta:
1) La conformación de un Sistema Metropolitano de Información
sobre la Movilidad y Transporte
2) Fortalecer los esquemas de Coordinación Metropolitana
entre los tres niveles de gobiernos, en especial el Estado de
México y el Distrito Federal, entidades en las que se generan
y se atraen más del 90% de los viajes metropolitanos.
3) Gestión de los gobiernos locales. Establecimiento de
acuerdos entre los agentes y proporcionar incentivos
(esquemas de financiamiento para la adquisición de
vehículos que reúnan los atributos de un medio de
transporte, cómodo, seguro, con la capacidad adecuada para
realizar viajes en el entorno local).
4) Asociacionismo municipal para atender la movilidad
intermunicipal.
Propuesta:
5) Autobús de barrio, transporte local que interconecte con nodos y
rutas metropolitanas bajo un esquema multi-modal (Mexibús, el
Metro o el Tren Suburbano).
6) Articular estratégicamente otras formas de desplazamiento que no
generan emisiones contaminantes: peatonales y en bicicleta de la
mano de corredores peatonales y ciclopistas.
7) Medidas de seguridad pública orientadas al transporte colectivo
8) Medidas de fomento económico que conformen mercados locales
de trabajo.
9) Ordenamiento territorial y gestión del transporte escolar, de carga y
los estacionamientos.
Referencias
v Isunza, G. (2013) “Encuesta Movilidad Residencial en Tecámac y
Zumpango, Estado de México” en: Desarrollos Inmobiliarios y movilidad
residencial en la ZMVM. Informe del Proyecto IPN-SIP 20130405
v Isunza, G. (2014) Propuesta para la articulación metropolitana del transporte
en los municipios periféricos de la Ciudad de México, Informe del Proyecto
IPN-SIP 20140120
v Jirón, P. y Mansilla, P. (2014). Las consecuencias del urbanismo
fragmentador en la vida cotidiana de habitantes de la ciudad de Santiago de
Chile. EURE, 40 (121), 5-28.
v ONU-Hábitat (2014) Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 20142015, ONU Hábitat México-Grupo Mexicano de Parlamentarios para el
Hábitat.
http://www.onuhabitat.org/Reporte%20Nacional%20de%20Movilidad%20Urb
ana%20en%20Mexico%202014-2015%20-%20Final.pdf
v Santos y Ganges, L. y De Las Rivas, J.L. (2008). “Ciudades con atributos:
conectividad, accesibilidad y movilidad” Ciudades N° 11, Revista del Instituto
Universitario de Urbanística, Universidad de Valladolid, ISSN 1133-6579, p.
13-32.