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Por Antonio Ciancio
Ingeniero de Lubricación Senior
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Consejo de la semana
Múltiples causas del alto consumo de aceite en un motor!!... (parte 3 de 4)
Continuamos con causas de alto consumo de
aceite en motores.
19. Pernos de pistón con demasiado ajuste
Los pernos de pistón que están muy apretados en
ambos extremos impiden que el pistón se expanda y
contraiga libremente ante los fuertes calentamientos
y enfriamientos de la operación del motor. La deformación del pistón provoca rayado por microsoldaduras (scoring ) y descascarado (scuffing) lo cual inevitablemente conduce a un mayor soplado al cárter (
blow-by) y alto consumo de aceite.
20. Pasajes de aceite tapados.
Después que el motor ha tenido un largo período de
servicio y con grandes cargas, los pasajes de aceite
en los aros y pistones muy probablemente se tapen
con carbón o acumulación de contaminantes del
aceite. Estos pasajes están diseñados para devolver
al cárter todo el aceite excedente de la cantidad necesaria para lubricar a los cilindros y aros - Si están
tapados, hay aumento del consumo de aceite- Si se
obstruyen otros pasajes, el aceite puede quedar en
áreas altas y se lee incorrectamente bajo el nivel de
aceite en la varilla, el operador entonces lo sobrellena y provoca aumento del consumo de aceite- También se pueden inundar áreas que rodean a las guías
de válvulas, lo que también aumenta el consumo de
aceite
Si se tapan los pasajes en una biela, o cualquier línea de aceite, quedará muy pobre la lubricación,
promoviendo el desgaste y originando alto consumo
de aceite. Para evitar estas obstrucciones y formaciones de depósitos deberán observarse las instrucciones de cambio y cuidado del aceite, así como las
prácticas de mantenimiento
21. Torqueo desparejo de los bulones de los cojinetes principales y los de biela
Esto conduce a una forma no cilíndrica de los cojinetes en grado suficiente como para acortar la vida de
los mismos y causar una expulsión anormalmente
alta de aceite, con el consiguiente alto consumo
(como se describió antes)
En el maquinado original de los cojinetes, los bulones son ajustados a un torque especificado por el
fabricante. Debe usarse un torquímetro para asegurar
la cilindricidad de de los cojinetes cada vez que los cojinetes sean desarmados y reinstalados. Un ajuste desparejo en los bulones de biela puede llevar a una distorsión de la biela en sí, con las consecuencias ya descriptas antes.
22. Torqueo desparejo de los bulones de la culata o
tapa de cilindros
Las tensiones desarrolladas por el ajuste no homogéneo de los bulones de la culata pueden causar una distorsión seria de los cilindros y esto conduce a un bombeo de aceite aumentado. Cuando reinstale una tapa de
cilindros utilice un torquímetro. Las instrucciones del
fabricante deben ser seguidas en todo lo referente a los
torques leídos y a la secuencia con la que se ajustan los
bulones.
En casos serios, se nota claramente luego de un período de funcionamiento cuales son las áreas donde han
apoyado los aros y aquéllas donde no pueden asentar,
con las marcas de maquinado ni siquiera tocadas... y en
éstas últimas pasa más aceite y se consume en exceso.
23. Sistemas de enfriamiento sucios
Los óxidos, sarro, sedimentos y otras formaciones en
las camisas de agua y el radiador, o la corrosión de los
tubos de distribución de agua impedirán que el sistema
de enfriamiento se desempeñe eficientemente- Esto
muy probablemente llevará a la distorsión de los cilindros (y caída de viscosidad del aceite por recalentamiento) con lo cual aumenta el consumo de aceite.
Un sistema de refrigeración deficiente causa recalentamiento del motor con la posibilidad de que se desarrollen puntos calientes localizados en algunos de los cilindros- Es una de las causas del rayado por microsoldaduras ("scoring") o el arraste de material ("scuffing") en
los cilindros, aros y pistones, con el resultado de alto
consumo de aceite
24. Aceite sucio, contaminado
Si se omite cambiar el aceite en intervalos apropiados o
no se toma el cuidado apropiado de los filtros, el aceite
puede quedar tan sucio como para promover el taponamiento de los pasajes de aceite en los aros (anillos)
de pistón, lo cual aumentará el consumo de aceite (como ya se describiera antes) y también aumentará el
ritmo de desgaste de los cojinetes, cilindros, pistones y
Nota: como regla general, el aceite sucio es consumido
a un ritmo mayor que el de uno limpio. Esto se nota en
los períodos extendidos entre cambios (con algunos
aceites)
aros de pistón. El desgaste de todas estas partes
provoca aumente del consumo de aceite, tal como se
mencionar antes.
Aumento del Consumo en Cambios extendidos, Calidad de Aceite
API CF-4
Consumo (lt/1000Km)
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
Alto Consumo
0,80
Consumo Medio
0,60
0,40
0,20
0,00
0
10
20
30
40
50
60
70
Miles de Km entre Cambios
25. Aros de pistón incorrectamente elegidos
para el tipo de motor o tipo de
Si se Instalan aros de pistón de un tamaño incorrecto, (por ejemplo aros con sobremedida 0.020”
en un cilindro con 0.040” de sobremedida) ellos
causarán directamente el bombeo de aceite porque
no podrán ajustarse a los cilindros y no podrán
mantener hacia abajo en la parte superior del cilindro. Diferentes tipos de motores y diferentes aplicaciones requerirán individualmente conjuntos de
aros específicos cuya selección queda definida por
Ingeniería del fabricante. Debe prestarse debida
atención a las instrucciones de selección.
27. Desgaste en los engranajes de distribución,
correas o cadenas: Estos desgastes pueden causar
que las válvulas ( y a veces el distribuidor en los nafteros y la bomba en los diesel) estén fuera de sincronismo con el cigüeñal. Un gran juego, que es causado
por este desgaste, llevará a un apropiado ajuste del
motor porque la secuencia será diferente para una
revolución del cigüeñal con respecto a la siguiente.
Cuando los movimientos de las válvulas y los pistones
no están sincronizados, se producen consumos de
aceite extremadamente altos. Esto será causado por
un excesivo vacío que empuja grandes cantidades de
aceite a la cámara de combustión, donde se quema.
26. Alto vacío de motor: El vacío en el motor ha
aumentado mucho en los motores actuales porque
han aumentado las rpm, cruce de válvulas y relaciones de compresión. Algunos modelos tienen
vacíos tan altos como 25" de vacío en desaceleración comparadas con las 20" tradicionales. Esta
característica trajo la necesidad de desarrollar un
aro para sellar ambos lados (superior e inferior) de
la ranura y eliminar el pasaje de aceite alrededor
de su parte posterior y por los lados o laterales(contra el cilindro) bajo condiciones de alto vacío
o desaceleración. Tal vacío puede ser la causa del
humeo y consumo de aceite, entonces es muy importante usar un aro con sellado lateral cuando así
se especifique.
Continuará. Se viene la última parte