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Nº 150
El autobús: una solución sostenible
para la movilidad de personas
SUMARIO
la revista de Asintra
Revista de información sobre el transporte de
viajeros por carretera
Nº 150
Director
Rafael Barbadillo
Subdirectora
Victoria de Mora-Figueroa
Redacción y colaboradores
Sonia Alonso Junquera
Pedro Barea
Adrián Borrego
Rocío Cascajo
Fernando J. Cascales
Carlos García Ibán
José Manuel García
José A. Herce
Pablo Hernández
Joaquín Juan-Dalac Fernández
Óscar Martínez
Arturo Pinedo
Gloria de Eugenio
Secretaría
Mª José Alamego
Publicidad
Departamento propio
Tel.: 91 4319864 - [email protected]
Edita
Federación Española Empresarial
de Transporte de Viajeros ASINTRA
Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid
Tel.:91 431 98 64
www.asintra.org - [email protected]
Organizaciones federadas F. ASINTRA
ACT (Asociación Cultural del Transporte)
ACUTRAVI (Cuenca)
ADIVA (Valencia)
AETURA (Alicante)
APETAM (Málaga)
ARTEX (Extremadura)
ASEMTRAEX (Extremadura)
ASETRA (Segovia)
ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA
ASINTRARAGÓN
ASINTRA-MADRID
ASINTRA-PAÍS VASCO
ASOTRABÚS (Soria)
ASOVAL (Alicante)
ASTRA (Asturias)
ASVIPYMET (Asturias)
ATEDIBUS (Andalucía)
BUSINTRA (Nacional Urbanos)
ESTABÚS (Estaciones de Autobuses)
FEBT (Baleares)
FEDA (Albacete)
FEGABÚS (Galicia)
TOLEDO
TRANSGACAR (Galicia)
Depósito legal: M. 14.368-1985
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ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro
medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la
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emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la
mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte
necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.
Editorial
Modelo de licitación
Asintra
La Junta Directiva analiza la actualidad del transporte en autobús
Rafael Roig, reelegido presidente de la FEBT
Oferta Clima Mobileye: Conducción Segura, Conducción Eficiente
Confebus
CONFEBUS celebró su primera Universidad de Verano en La Granja
Los alumnos del Master viajaron a las fábricas de Mercedes-Benz y Setra
Entorno nacional
Nuevos concursos de las líneas de Fomento
Pastor defiende el Proyecto de Ley del Sector Ferroviario en el Congreso
Juan Rosell: “En los próximos meses bajaremos de los 4 millones
de desempleados”
Unión Europea
Violeta Bulc presenta sus principales prioridades para 2015 y 2016 Prioridades de la Presidencia luxemburguesa para el transporte
Acuerdo político del Consejo de Ministros de Transporte
04
06
08
10
12
24
28
31
33
37
38
39
Foro de expertos
Algunos números sobre el transporte público interurbano en España (2) Incentivos perversos en las normas de valoración de los nuevos
pliegos concesionales 42
Empresa
50
Autonomías
60
Reportaje: CITRAM, un referente a nivel mundial
69
Reconocimientos
74
La Lupa del Autobús: Sobre el procedimiento de selección
de la mejor oferta en orden a la adjudicación de los servicios concesionales
76
Ferias y Congresos
78
Industria
86
47
EDITORIAL
Una transformación radical del transporte de la
Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política
común de transporte para los próximos 10 años,
La forma de selección
proveedores
de transporte
público
por parte
hasta 2020,de
y que
previsiblemente
se publicará
a
de las Administraciones
Públicas
ha
ido
cambiando
en
los
últimos
mediados del mes de diciembre.
Futura
Modelo de
política de
licitación
transporte
años, derivando en concursos donde el precio ha ido tomando peso
en los pliegosLos
depilares
todo principales
tipo, hasta
convertirse
en el elemento
que desobre
los que descansará
la
futura política
de transporte
descarbonizatermina la selección
del proveedor
a serán
aquellalicitador
que haya presende la
actividad delEsta
sector,
basándose
para
tado la ofertación
más
económica.
práctica,
que
se inició en el
ello en de
la disociación
del uso de los
fótransporte escolar
centros públicos,
secombustibles
está extendiendo
al resto
siles y de
el crecimiento
de la demanda
de movilidad,
de contrataciones
las Administraciones
Públicas.
la prestación de servicios de movilidad de alta cali-
producidos actuales
con los menores
recursos, así comoen el proceso
Los modelos dad
de licitación
son determinantes
creación
de un verdadero
mercado
único de
de renovaciónlade
los contratos
y definirán
el modelo
de empresa de
con
la abolición
de las barreras
actual- revisión de
transporte deltransporte
futuro; es
necesario
acometer
una profunda
los mismos. mente existentes entre los modos y sistemas nacionales.
La licitacionesPara
deben
ser estos
concurrentes,
conseguir
objetivos, la transparentes,
Comisión se cen- equitativas y
equilibradas. Los
actuales
modelos
no
logran
el objetivo
trará en la gestión de la demanda de transporte,
la de conseguir
la mejor relación
entre
los
atributos
que
componen
tecnología y en la eliminación de algunas trabas alel servicio de
transporte, la mercado
calidad, único,
la seguridad,
la innovación
y el precio; generan
que delimitarán
las características
riesgos importantes
de
sostenibilidad
en
los
contratos
adjudicados y,
del transporte del futuro.
por ende, la insatisfacción de los clientes.
Según datos de la Comisión, el sector de transporte
debería ser capaz
de reducir
sus emisiones
entrecontemplando
un
El futuro del transporte,
y máxime
cuando
estamos
el
un 60% entre 1990
2050. El reto
es enorme
cumplimiento 45%
de yObligaciones
dey Servicio
Público,
no debe estar
de 1990por
a 2008
las emisiones
un hay multitud
condicionado porque
únicamente
el precio.
En elcrecieron
transporte
24%,deben
principalmente
el uso indiscriminado
del de pondede atributos que
ser máspor
valorados
en los criterios
privado.
ración de caravehículo
a la adjudicación
de los contratos. Nuestros servicios
son ya de porElsíborrador
muy económicos,
lo que
las licitaciones debe
del nuevo Libropor
Blanco
fija elentransporte
primarse la urbano
sostenibilidad
desde
el
punto
de vista social,
como el segmento que mayor potencial
medioambiental
y
económico,
destacando
siempre
la seguridad, la
tiene para reducir sus emisiones mediante la poteninnovación y la
calidad.
ciación de los transportes colectivos, el uso de la bicicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y
Tal y como sedeestán
llevando
a cabo ecológicas.
las licitaciones,
basadas fundaincentivos
por prácticas
Con estas
mentalmente prácticas
en las las
tarifas
para
la
adjudicación
de
las emisiones del transporte urbano po-los contratos,
ya sean de servicios
regulares
dedel
uso80%,
general,
especial
drían reducirse
en más
según datos
de lao urbano, van
Comisión.
a provocar cambios
en las estructuras del sector y a futuro supondrán
una pérdida de valor de los contratos y, por tanto, la innecesaria prese refiere
transportedeinterurbano
cariedad en laTambién,
prestación
de losalservicios
transporteci-al cliente.
tando al transporte en autocar y al ferrocarril como
modos para reducir las emisiones.
Para evitar esta situación es necesario acotar los rangos de reducción
de tarifas e incremento
de expediciones
mediante
inclusión en las
Según la información
de que disponemos,
el la
translicitaciones deporte
los en
correspondientes
anteproyectos
técnico-económiautobús y autocar tendrá un papel relecos y la obligación
dela presentar,
por
de los
licitadores,
los covante en
futura política
de parte
transporte,
ya que
es
rrespondientes
estudios
de
demanda
y
costes
que
soportan
las
oferun modo eficaz y eficiente que contribuye, no solo
tas presentadas,
como
elementos
fundamentales
para
determinar
las
a la reducción de las emisiones de gases contamiofertas temerarias
y
establecer
criterios
objetivos
de
exclusión
de
las
nantes, sino que además es el más económico, es
mismas.
seguro y socialmente rentable. Pero para ello es necesario dotarlo de las infoestructuras e infraestruc-
turas necesarias,
como carrilesde
buslos
y estaciones
de
Es también fundamental
la valoración
compromisos
sobre plaSAEs, Galileo….
zos ofertadosautobuses,
para la puesta
en marcha y cumplimiento de los distintos elementos incluidos en las ofertas presentadas por los licitadores
En Asintra siempre hemos creído en el gran poteny el control efectivo
por parte de la Administración sobre el cumplicial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea la
miento de los mismos.
nueva política de transporte, es inteligente y sostenible.
Sólo así, preservaremos el necesario equilibrio económico que todo
contrato precisa para su sostenibilidad durante la vigencia del mismo.
ASINTRA
La Junta Directiva analiza la
actualidad del transporte en
autobús
En un complicado contexto político
La Federación Española Empresarial de
Transporte de Viajeros (ASINTRA) celebró, a
finales del pasado mes de junio su reunión de
Junta Directiva en la sede de CEOE en
Madrid, para estudiar la situación en la que se
encuentran las empresas de transporte de
viajeros por carretera en un complicado contexto de cambio político, donde a pesar de
que los índices y datos
económicos son positivos
en varios aspectos, se impone ir reduciendo el
déficit público.
•
•
La previsible fluctuación a la baja del
precio del petróleo durante todo el
año, con oscilaciones que se estiman
entre los 60 y 70 $ el barril.
El reciente nombramiento de Eloy Fernández, gerente de la Estación Sur de
Autobuses de Madrid, como
presidente de ESTABUS.
Así, entre otros temas, durante la reunión se analizaron en profundidad los siguientes asuntos:
•
•
6
Los últimos datos
publicados por el
Instituto Nacional
de Estadística
(INE), referidos al
pasado mes abril,
donde parece que
empiezan a repuntar los viajeros del
t r a n s p o r t e
discrecional y
urbano, en contraposición con a los
viajeros de la media
y larga distancia
que siguen descendiendo.
El importante crecimiento que se ha
producido en las ventas de
autobuses en el acumulado a mayo,
con un incremento del 75,8%, con
1.002 unidades frente a los 570 vehículos registrados a mayo de 2014.
•
En cuanto a las licitaciones, se recordó que se está elaborando, junto con
Analistas Financieros Internacionales
(AFI), un estudio pormenorizado de
todos los pliegos de los concursos de
servicios de transporte regular de uso
general y de uso especial, tanto de la
ASINTRA
•
•
•
•
•
Administración central, como de la autonómica y local.
La situación de los distintos mercados
de transporte de viajeros por
carretera, tanto el regular de uso
general como el de uso especial, así
como el discrecional y el urbano.
El asunto del consumo colaborativo
en el transporte, que está afectando
gravemente al autobús y al taxi en el
drenaje de viajeros, con las consiguientes consecuencias en materia de
seguridad y fiscalidad. En este sentido,
se analizó el informe elaborado por la
Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la
Información del Ministerio de Industria,
Energía y Turismo sobre el comercio
electrónico y de servicios de la sociedad de la información, en el que se
reconoce la responsabilidad de las plataformas digitales que hacen de intermediarias.
Se estudió detenidamente el Plan 2020, presentado por el presidente durante la celebración de la Asamblea
General de la Federación el pasado
mes de mayo y cuyo objetivo será recuperar la demanda de transporte en
autobús a ritmos del 4% anual, para
llegar en 2020 al 20% de incremento.
Para alcanzar este objetivo se deberá
trabajar conjuntamente y apoyándose
fundamentalmente en 8 acciones: gobernanza,
fi n a n c i a c i ó n
infraestructuras, innovación,
sostenibilidad, fiscalidad, calidad del
servicio e imagen.
La situación del proceso de liberalización del transporte ferroviario de
viajeros.
En el apartado laboral, se analizó la
sentencia del Tribunal de Justicia de la
Unión Europea sobre la adecuación a
la Legislación Comunitaria de la
•
•
•
•
regulación contenida en el Articulo 51
del Estatuto de los trabajadores sobre
los despidos colectivos y su incidencia en la práctica empresarial.
El programa del Curso de Verano que
se ha organizado en colaboración con
la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos,
y que tendrá lugar el 15 y 16 de julio
en La Granja. Un foro de debate de la
actualidad del transporte de viajeros
por carretera, que se celebrará bajo el
título “El transporte en autobús: una
solución sostenible para la movilidad
de personas” y que contará con destacadas personalidades del ámbito de
la política de transportes y del mundo
empresarial.
La reciente renovación de la página
web de ASINTRA, que con el objetivo
básico de informar y comunicar más y
mejor, quiere servir como plataforma
para el intercambio de ideas, opiniones
y conocimientos, con un flujo de
información lo más claro posible para
agilizar y multiplicar nuestra capacidad
de proyección externa y la permeabilidad social de nuestros planteamientos.
Los acuerdos de colaboración alcanzados recientemente por la Federación
con MiX Telematics, Mobileye y ZF,
con condiciones preferentes para los
asociados.
Finalmente se anunció que del 23 al 25
de junio, gracias al patrocinio de Mercedes-Benz y Setra, los alumnos del
Máster en Dirección y Gestión de
Empresas de Transporte de Viajeros
por Carretera viajarían a Alemania
para conocer de primera mano las fábricas de ambas marcas.
Al término, el fabricante de autobuses y
autocares IVECO ofreció un almuerzo a los
miembros de la Junta Directiva.
FIAA traslada su próxima edición a mayo de 2017
Atendiendo a las peticiones del sector a través de sus asociaciones representativas y conforme a lo aprobado por
unanimidad en el Comité Organizador, IFEMA ha decidido celebrar la próxima edición de la Feria Internacional del
Autobús y del Autocar, FIAA, los días 23 a 26 de mayo de 2017 en lugar de en otoño de 2016, como era habitual. El
escenario de la convocatoria volverá a ser los pabellones de la FERIA DE MADRID.
El objetivo de este cambio de fechas es potenciar aún más la dimensión internacional del certamen, con un mejor
posicionamiento del Salón dentro del circuito europeo de ferias de autobuses y autocares.
A partir de la edición de FIAA 2017, el Salón continuará con su periodicidad bienal, que partir de entonces pasará a
celebrarse los años impares.
ASINTRA
Rafael Roig, reelegido
presidente de la FEBT
Expuso un decálogo de reivindicaciones y
actuaciones para su nueva etapa
Durante la celebración de la Asamblea
General Extraordinaria de la FEBT (Federación
Empresarial Balear de Transportes), integrada
en ASINTRA, Rafael Roig fue elegido como
presidente, tras ocupar este cargo durante
dos años como consecuencia de la dimisión
del hasta entonces presidente Miguel Florit.
Asistieron a la Asamblea los miembros de las
juntas directivas de las 16 asociaciones y las
4 islas, representadas en la FEBT, entre las
que se incluye el transporte de mercancías,
transporte regular y discrecional de viajeros,
taxistas, alquiler de vehículos sin conductor
(BALEVAL), alquiler de vehículos con conductor (Clase C), auxilio en carretera (grúas) y
ambulancias, entre otras.
El presidente dirigió unas palabras a los asistentes, exponiendo su programa, resumido
en el siguiente decálogo:
1. Plan de acción contra el
intrusismo en el sector
de transporte.
2. Impulso a las comisiones de trabajo sobre
economía sumergida.
3. Externalización de la
gestión de las empresas
públicas.
4. Lucha contra la morosidad, exigiendo el cumplimiento de la ley.
5. Acceso real a la financiación, a través de ISBA e ICO.
6. Medidas para paliar el
sobre coste de la insularidad: mejorar el precio
del combustible a través
8
del nuevo régimen fiscal para Baleares,
eliminación del céntimo sanitario e
incremento de la capacidad de carga
de vehículos en el transporte marítimo,
así como compensaciones del sobrecoste.
7. Participación en el desarrollo del reglamento de la Ley 4/2014 de Transportes para Baleares.
8. Plan de mejora de la flota de vehículos,
con ayudas para las empresas, que
faciliten la adquisición o adaptación de
los vehículos a gas natural, GLP, eléctricos o híbridos.
ASINTRA
9. Adaptación de la realidad insular a la
normativa de tiempos de conducción,
descanso y uso del tacógrafo.
Mejora e inversión en infraestructuras, contemplada en el plan de carreteras para
Baleares, incluyendo un Centro Integral de
Transporte y Logística. La FEBT solicita también la supresión del peaje del Túnel de Sóller.
La nueva Junta Directiva
ha incorporado
un vicepresidente de cada
una de las islas
•
Vicepresidente por Menorca: Isidro Bellota (Regular + Discrecional)
La Asamblea concluyó con la entrega de los
«Pins de Plata» de la FEBT a Rafael Llompart
(quien ocupo el cargo de presidente de la
Agrupación Empresarial del Servicio Regular
de Viajeros de Baleares durante 24 años, Pedro Oliver, como ex presidente de la Asociación de Grúas de Auxilio en Carretera, y Alfonso Ribas, este último a título póstumo,
quien fue vicepresidente de la FEBT y
presidente de APEBUS-Ibiza. La entrega de
tan merecido reconocimiento corrió a cargo
del conseller de Agricultura, Medio Ambiente
y Territorio, Gabriel Company, del director
general de Transportes, Juan Salvador Iriarte y
del presidente de la FEBT, Rafael Roig.
Asimismo, durante la celebración de la
Asamblea General se procedió a aprobar
la modificación de los estatutos de la
FEBT, adaptándolos a la ley 1/2002, de
22 de marzo, reguladora del derecho de
asociación.
La nueva junta directiva, que incorpora un
vicepresidente de cada una de las islas,
está compuesta por los siguientes miembros:
•
•
•
•
•
Presidente: Rafael Roig
Vicepresidente primero: Joan Mayol (Mercancías)
Vicepresidente segundo: Miquel
Florit (Discrecional)
Secretario: Toni Bauzá (Taxis)
Vicepresidente por Ibiza: José
María Cardona (Regular +
Discrecional)
In Memoriam: José María Blay
La Federación Empresarial Balear de Transportes, junto con todos las empresas que integran ASINTRA, lamentamos
profundamente la pérdida de José María Blay Martí, gran profesional y amigo, que murió el pasado mes de junio.
Nacido en Barcelona, pero instalado en Mallorca desde hace 50 años, además a su gran calidad humana, cabe destacar su trayectoria empresarial, como transportista de viajeros en autocares y en alquiler de vehículos con y sin
conductor. Fue administrador y consejero de la Empresa Autocares Bellver, así como director y consejero de Ultramar Transports y Ultramar Cars en Mallorca. También ocupó la gerencia de Tratusa en Málaga.
En 1977 fue elegido vicepresidente de la FEBT, habiendo ocupado además la presidencia de la Agrupación
Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros de Baleares (1977-1986 y 1991-1999). En 1986 fue nombrado
presidente de la FEBT, mandato que mantuvo hasta el año 2000. Asimismo, fue promotor del Centro de Logística
para el transporte de viajeros en Son Fangos y en 2007 fue condecorado con el pin de oro de la FEBT.
ASINTRA
Oferta Clima Mobileye:
Conducción Segura,
Conducción Eficiente
Las empresas podrán beneficiarse de la venta de las
reducciones de emisiones de CO2
Con el objetivo de reducir las emisiones de
CO2 en el transporte terrestre, el Ministerio de
Agricultura a través de la Oficina Española de
Cambio Climático ha seleccionado el Proyecto: “Mobileye: Conducción Segura,
Conducción Eficiente” dentro de la convocatoria Proyectos Clima 2015.
Además de un claro reconocimiento a la
mejora en la seguridad, sostenibilidad y eficiencia en las flotas de autobuses y
autocares, supondrá un aporte financiero para
facilitar el acceso a la tecnología de Mobileye.
De este modo, las empresas que participen en
este proyecto podrán beneficiarse de la venta
de las reducciones de emisiones de CO2 durante los 4 años siguientes a la adhesión al
proyecto por un valor de 9,7 €/tCO2 reducida.
Las emisiones de CO2 están directamente ligadas al consumo de combustible, 2,6 kgCO2
por cada litro de gasoil consumido. El efecto
de Mobileye sobre los hábitos del conductor
convierte a los conductores en más seguros y
más eficientes, reduciendo de esta manera el
consumo de combustible. Se han registrado
reducciones desde un 5 a un 15% en flotas
reales.
Desde Mobileye se ha lanzado una oferta especial Clima Limitada, con un paquete tecnológico para dar valor a todas aquellas flotas
que quieran apostar por la seguridad de sus
10
vehículos y la sostenibilidad de la empresa. La
propuesta tecnológica no solo impacta en la
mejora de la seguridad, con una reducción
probada de la siniestralidad en un 45% y una
asistencia continua y en tiempo real al conductor, sino también con la posibilidad de
gestionar la flota y los eventos de riesgo en
los que incurran y así poder corregir los hábitos incorrectos de conducción.
El ahorro que generan estos sistemas va más
allá del combustible y el retorno esperado del
CO2. Además genera importantes ahorros en
los costes operativos relacionados con el
mantenimiento del vehículo, seguros, costes
derivados de accidentes como bajas, indemnizaciones, reparaciones y otros.
Adicionalmente, la participación en Proyectos
Clima se convierte en una importante
herramienta de comunicación para las
empresas adheridas, con el apoyo institucional del ministerio y una imagen seria de
Sostenibilidad y Seguridad en sus flotas.
Hagamos los números, para un autobús tipo
con unos consumos medios de 32 l/100 km y
unas distancias recorridas anuales medias de
100.000 km, partiendo de un 7% mínimo de
reducción de consumo estaríamos hablando
de un retorno por vehículo proveniente de la
venta de reducciones emisiones de CO2 por
un importe de más de 220 € en los 4 años del
ASINTRA
proyecto, y unos ahorros directos debido al
consumo de combustible de más de 2.600
€ anuales. A estos ahorros les podríamos
sumar importantes ahorros en los costes
operativos asociados al mantenimiento, reparaciones, seguros…
ASINTRA y Mobileye, empresa pionera en el
desarrollo de Sistemas Avanzados de
Asistencia a la Conducción (ADAS), firmaron
un acuerdo de colaboración el pasado mes
de abril con el fin de promover el uso generalizado de estos sistemas en autocares y
autobuses y así incrementar la seguridad
del transporte de viajeros por carretera.
Para más detalle póngase en contacto con
Elías Izquierdo, responsable de Mobileye en
España. Mail:
[email protected]
Campaña de promoción del transporte público:
Moviendo tu mundo
“¿ESTE VERANO CÓMO VAS A VIAJAR? Es época de planear y elegir no sólo destinos, sino también la forma de
llegar a ellos. Tanto si tu opción ha sido moverte en transporte público, como si es en transporte privado, incluso si
vas en bici o caminando esta página te puede ser de mucha utilidad.
Hemos reunido en una sola página "PORTAL DE SERVICIOS" toda la información que puede serte útil tanto antes del
viaje, como durante o incluso después. La hemos estructurado de forma que sea muy sencillo conocer toda la oferta
y acceder a la información que en cada momento mejor se adapte a tu manera de ser y de moverte”.
Así presenta el Ministerio de Fomento el nuevo Portal de Servicios que ha incluido en su página web, en la que también se puede ver la campaña institucional de promoción del uso transporte público que Fomento ha lanzado de
cara a las vacaciones de verano: “Para viajar, para llegar, para vivir… MOVIENDO TU MUNDO”.
11
CONFEBUS
CONFEBUS celebró su
primera Universidad de
Verano en La Granja
Carmen Librero fue la encargada de inaugurar el Curso
Dentro de las actividades de los Cursos de
Verano de la Universidad Politécnica de
Madrid y bajo el título “El transporte en
autobús: una solución sostenible para la
movilidad de personas”, los pasados 15 y 16
de julio CONFEBUS celebró en el Real Sitio
de San Ildefonso, La Granja, la primera Universidad de Verano, contando con el patrocinio de ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses) y
Grupo Sepulvedana.
Esta iniciativa, lugar de encuentro para la
puesta al día de las principales tendencias y
12
novedades del transporte de viajeros por
carretera, ha contado con la participación, en
un formato de conferencia y debate, de representantes de alto nivel de las principales instituciones y empresas relacionadas con el
transporte, y la asistencia de los máximos
responsables de las empresas del sector.
Participaron en la inauguración el director del
Curso y profesor titular de la UPM, José Manuel Vassallo, y los copresidentes de CONFEBUS, Rafael Barbadillo y Juan Calvo,
acompañados por el presidente de ASCABUS, Juan Luis Castro, quien hizo especial
CONFEBUS
hincapié en como el sector carrocero ha sabido superar los difíciles años de la crisis, evolucionando e innovando para jugar el importante papel que le corresponde en la
movilidad de viajeros, a la vez que se ha cumplido siempre con las necesidades y deseos
de sus clientes.
Cerró la inauguración, Carmen Librero, secretaria general de Transporte de Fomento,
recordando como a través de su Ministerio se
garantiza la movilidad de los ciudadanos mediante un transporte público seguro, flexible,
de calidad, eficiente y sostenible, debiéndose
fomentar su uso frente al vehículo privado y a
otros modos. Destacó que el transporte en
autobús genera una mayor permeabilidad y
da acceso a una garantía de movilidad por
todo el territorio nacional, como lo demuestran los datos, con casi 52 millones de viaje-
ros/km, a los que habría que sumar los usuarios del transporte urbano. Asimismo, enumeró las diversas medidas que se han impulsado
desde su Departamento para la mejora del
transporte en autobús, como han sido la
reforma de la LOTT, la orden de contabilidad
analítica, el impuso de la administración electrónica, el Plan PIMA Transporte, las ayudas a
la Formación o el nuevo pliego de condiciones
14
para los concursos de los servicios de
transporte regular de uso general, que, según
explicó, aportan una mayor seguridad jurídica,
junto con una mayor calidad y eficiencia a los
servicios, garantizando también la
sostenibilidad económica.
El modelo de empresa de transporte del
futuro
Moderada por Juan Calvo, dio comienzo entonces la primera mesa redonda, “Regulación
y licitación de los servicios de uso general y
especial regulares en España”, que profundizó
en el proceso de renovación de los contratos
de los servicios regulares y en como estos
definirán el modelo de empresa del futuro.
Esta mesa contó con la participación del
director general de
Transporte Terrestre del
Ministerio de Fomento,
Joaquín del Moral, que
resaltó el papel fundamental del autobús en la
movilidad y como el modelo concesional español
es un éxito, un sistema
equilibrado y solidario en
el que el Ministerio está
trabajando intensamente
para que sea aún mejor.
En este sentido, se refirió
al nuevo pliego de condiciones de los concursos
como garante de la
sostenibilidad económica
y la seguridad jurídica.
Señaló como por primera
vez se recoge el cálculo
de la tarifa de licitación y
se incluyen sistemas eficaces para que no se
puedan producir ofertas
especulativas o temerarias. Por otro lado, destacó la inclusión del Acuerdo marco sobre la subrogación del personal, firmado por los sindicatos y
las asociaciones. Y para avanzar aún más en
el consenso, se ofreció a poner en marcha
una mesa de diálogo, junto con las patronales, a través de la cual se puedan introducir
nuevas medidas en el pliego, con el objetivo
de renovar las concesiones con un servicio
aún mejor si cabe que el actual.
CONFEBUS
A continuación tomó la palabra José Antonio
Herce, director asociado de AFI, para resaltar la
necesidad de resolver el proceso de renovación
de las concesiones y poder, así, seguir sirviendo
a los ciudadanos. Explicó que el modelo concesional es el que mejor servicio puede ofrecer al
usuario y que cuanto más solvente sea mejor será para el ciudadano. Se refirió también a la
competencia modal, destacando como el
autobús compite en inferioridad de condiciones
frente al tren, con un precio por kilómetro inferior
al del autobús. Para Herce, un buen modelo concesional debe ser capaz de brindar al usuario el
mejor servicio, pero siempre que sea también
rentable para el operador. “El coste de la
movilidad se puede llegar a precisar y es necesario avanzar en una valoración adecuada y justa
de los contratos”, concluyó.
Como secretario federal de Carretera de la UGT,
Emilio Cardero, defendió el modelo de servicio
público español, que llega a todos los sitios con
independencia de su ubicación o del número de
habitantes, así como a la necesidad de que las
empresas ganen dinero con los servicios que
prestan, contando siempre con la complicidad de
la Administración. Para finalizar hizo referencia a
la importancia de que se subrogue a todo el personal de la empresa, como se recoge en el
Acuerdo Marco, que, además de a los conductores, incluye al resto de trabajadores (mecánicos,
taquilleros, personal de administración, etc.).
Por último Alberto Dorrego, socio de Eversheds
Nicea y vicepresidente de la Cámara de Concesionarios y Empresas vinculadas al sector
público, analizó los aspectos determinantes de
las concesiones de servicio público, la calidad,
continuidad, estabilidad, seguridad del financiador, sostenibilidad y viabilidad, que se suman al
equilibrio económico-financiero, principio jurídico
que se aplica a las concesiones. También, como
grandes principios en los servicios de transporte
de viajeros por carretera, señaló la recuperación
de los costes, el equilibrio económico-financiero
y la revisión de los precios. En cuanto a la situación actual del proceso de renovación concesional de Fomento, apeló a la búsqueda de fórmulas
de compromiso, revisando los mecanismos de
ponderación de los criterios, con un mayor
esfuerzo por valorar la oferta técnica de la explotación del servicios, con ofertas que se acompañen de estudios económico-financieros solventes
y por una mejor regulación de las ofertas temerarias.
Potenciar del uso del autobús a través de las
TIC´s y la innovación
La segunda mesa redonda sobre las “TIC´s en el
transporte de viajeros y la innovación del sector
carrocero”, dirigida por Bernardo Aguilera,
director de Asuntos Económicos y Europeos de
CEOE, se centró en exponer las diversas posibilidades que las tecnologías de la información y
comunicación brindan para potenciar el uso del
autobús en todas sus modalidades, así como en
desvelar las últimas innovaciones y restos a los
que se ha enfrentado el sector carrocero español.
Tomo la palabra en primer lugar Laure Baumann,
product manager de Gopili-KelBillet, quien aprovechó su ponencia para hablar sobre las nuevas
fórmulas de comercialización de los servicios de
transporte y su gran evolución en últimos años.
En este sentido, destacó como España se ha
convertido en uno de los países donde más ha
crecido el uso del comercio electrónico, con un
incremento del 48% en las compras a través del
móvil entre 2014 y 2015, así como en la tasa de
penetración de los smartphones, con una cuota
del 85%, lo que lo sitúa como uno de los líderes
del mercado. Explicó entonces como las
empresas de transporte deben buscar soluciones
a los retos que plantean este nuevo tipo de usuario y como deben acercarse a ellos a través de
todos los soportes (smartphone, tablet, etc.).
Como solución, propuso adherirse al innovador
servicio de guía y meta buscador multi transporte
que acaba de lanzarse en el mercado español,
Gopili. Una página web que recoge todas las
ofertas de transporte para ayudar a los viajeros a
encontrar fácilmente la mejor opción para sus
viajes nacionales e internacionales.
Seguidamente, Rocío Cascajo, investigadora
senior en TRANSyT (UPM), expuso los resultados
y las acciones que se han llevado a cabo dentro
del proyecto European Bus Systen of the Future
(EBSF), que, coordinado por la UITP, cuenta con
47 partners. El objetivo es desarrollar un sistema
de autobuses innovador, inteligente y de alta
calidad que haga un uso eficiente de la
información y proporcione diferentes soluciones
adaptadas a las necesidades de los diferentes
stakeholders; con vehículos innovadores, que
proporcionen confort y accesibilidad, tanto para
los conductores como los pasajeros, y que utilicen la energía de manera inteligente; y que esté
integrado en los diferentes escenarios urbanos
europeos. El primer proyecto, que finalizó en
2013 y se testó en 7 ciudades europeas, se divi-
15
CONFEBUS
dió en cuatro subproyectos: necesidades del
usuario, indicadores clave y enfoque como
sistema; desarrollo del vehículo; desarrollo del
sistema de autobuses en medio urbano: infraestructura y operación; y validación, evaluación,
difusión y explotación de resultados. Para dar
continuidad al proyecto,
Cascajo reveló que este
año se ha aprobado un segundo, EBSF 2, cuyo objetivo será testar y evaluar un
conjunto de medidas para
mejorar la eficiencia y atractivo de los sistemas de
autobuses urbanos e interurbanos.
Por su parte, el CEO de
Track Surveying, Elías Izquierdo, presentó el
sistema desarrollado por la
empresa Mobileye, que está
basado en una visión artificial y que funciona como un
tercer ojo con atención
permanente en la carretera,
asistiendo al conductor
para mitigar y evitar los
riesgos de colisión, analizando la vía por la que circula el vehículo y detectando al resto de usuarios,
marcas viales y señales de
t r á fi c o . L a c á m a r a
inteligente integrada con el chip de procesamiento EyeQTM se puede colocar de forma sencilla
en el interior del parabrisas de cualquier vehículo.
El sistema ha demostrado su efectividad reduciendo en más de un 90% el riesgo de colisión
frontal y en un 60% en el resto de colisiones. Por
otro lado, anunció que, con el objetivo de reducir
las emisiones de CO2 en el transporte terrestre, el
Ministerio de Agricultura a través de la Oficina
Española de Cambio Climático ha seleccionado
el Proyecto “Mobileye: Conducción Segura,
Conducción Eficiente” dentro de la convocatoria
Proyectos Clima 2015. Por este motivo, Mobileye
ha lanzado una oferta especial Clima Limitada.
Así, las empresas que participen en este proyecto podrán beneficiarse de la venta de las reducciones de emisiones de CO2 durante los 4 años
siguientes a la adhesión al proyecto.
Miguel Ángel Pretel, responsable comercial de
Azimut BUS Solutions, distribuidor en España de
16
MiX Telematics, mostró como uno de los factores
que más influye en el consumo de combustible
es el estilo de conducción, por lo que mejorándolo y monitorizándolo se conseguirá reducir el gasto de combustible; conocer que errores de
conducción provocan un gasto excesivo de
combustible, conocer a través de que conductores y vehículos se puede mejorar el consumo,
conocer y reducir en tiempo real los excesos de
tiempo de ralentí y donde y a través de quien se
producen, incrementar la seguridad de viajeros y
conductores, así como reducir y medir las emisiones de CO2 y los costes de mantenimiento.
Para lograr todos estos objetivos, MiX Telematics
cuenta con diversos y modernos equipos tecnológicos, como son la antena GPS y la antena
GPRS, RIBAS display (una herramienta eficaz de
formación correctiva a conductores), el FM Comunicator (informes con análisis de datos), así
como la identificación conductor mediante una
llave ID o la integración con máquina de ticketing.
Además, hizo un avance de las principales novedades que la compañía ha puesto en marcha recientemente: MyMiX (el portal del conductor),
MiX 3D (para la descarga remota del tacógrafo) o
MiXRovi, que sustituye a RIBAS, en el que se integran mensajería instantánea, navegador y
conducción eficiente.
CONFEBUS
Finalmente, el secretario general de ASCABUS,
Agustín Gómez, cerró la segunda mesa con una
ponencia sobre el desarrollo de la industria carrocera en España, remarcando el gran esfuerzo
realizado por cumplir con las necesidades de las
empresas de transporte, en todo tipo de vehículos y chasis con carrocerías a medida, a la vez
que se han cumplido con los numerosos actos
reglamentarios obligatorios. Una industria puntera, que también fabrica ya vehículos completos, y
que aporta a la flota española de autobuses los
elementos más innovadores del mercado en seguridad activa y pasiva, junto con elementos medioambientales y ergonómicos. No quiso terminar
sin referirse a las aportaciones que se han realizado desde ASCABUS a este proceso, como son
la fiabilidad y profesionalidad, la calidad, la innovación tecnológica, la agilidad en los proyectos y
el diseño industrial.
La competencia intermodal debe ser equilibrada
El segundo día de Curso comenzó con la mesa
moderada por Fernando Cascales, ex-director
de Transporte por Carretera y asesor jurídico y
empresarial de transporte, sobre “Competencia y
cooperación entre modos de transporte”, que
reveló la necesidad de se produzca un reparto
más equitativo de las inversiones dedicadas a
cada modo, así como la importancia de incrementar la competitividad del autobús.
Comenzó las ponencias de la mañana José Manuel Vassallo, haciendo un balance fiscal y
medioambiental de los diferentes modos de
transportes, del que extrajo como principales
conclusiones como la carretera es el modo en el
que la aportación específica (+impuestos, tasas,
cánones, peajes y –subvenciones) es más elevada, con una mayor presión fiscal que la aplicada
al resto de modos. Así, la carretera aportó en
2012 más de 22.000 M€ y, en el otro extremo, el
ferrocarril recibió en 2012 más de 550 M€ en
subvenciones, de lo que se desprende que la
aportación de la carretera es 4,26 veces mayor
que lo invertido en ella, mientras que el ferrocarril
compagina una inversión muy
elevada con una aportación
negativa. En cuanto a la
internalización de las externalidades, y considerando
un coste de 30 €/tn CO2,
Vassallo consideró que la
aportación específica de la
carretera internaliza holgadamente los costes externos
de CO2 y de mantenimiento.
Por todo ello, concluyó no
tener ningún sentido aplicar
una política de tarificación
de la carretera si antes no se
llega a una armonización fiscal.
Abelardo Carrillo, gerente
del Área de Innovación,
Sostenibilidad y Accesibilidad de RENFE, expuso las
claves de la competencia y
cooperación entre el ferrocarril y el autobús. Reveló que
la red de alta velocidad actual, que ha sufrido una gran
evolución en los últimos 30
años, actualmente con 15
millones de desplazamientos al año. También habló sobre los tres factores determinantes de
competitividad, siendo cada uno de ellos un atributo esencial de cada modo de transporte:
avión-tiempo, tren-confort y precio-autobús, con
una demanda “seducida” alrededor de cada uno
de ellos. Por otro lado, explicó como en los
servicios OSP es la autoridad reguladora la que
17
CONFEBUS
determina el modo más eficiente en función de la
densidad de demanda, mientras que en los
comerciales se aplica la concurrencia competitiva
de acuerdo con las leyes del libre mercado: sin
dumping, con costes internalizados y sin ayuda
pública. De este modo, Carrillo apostó por la
competencia y la complementariedad siempre
que se respeten estas tres reglas por todos los
modos y las empresas.
E l e n c a rg a d o d e l a p o n e n c i a s o b re l a
competencia y la cooperación del transporte aéreo con el autobús fue Antonio Pimentel,
presidente de ACETA, quien afirmó que ambos
modos son complementarios, siendo el autobús
más eficiente hasta los 500 km y el avión a partir
de los 400 km, mientras que la alta velocidad tiene un solapamiento más claro con ambos. En
cuanto a la colaboración entre el avión y el
autobús, destacó que el autobús traslada al viajero desde orígenes cercanos hasta el aeropuerto
donde el avión le llevará a los destinos más lejanos. Y todo ello en un reducido periodo de tiempo, por lo que la colaboración entre ambos modos permite combinar en un único billete, los trayectos que opera la compañía de autobús y los
vuelos internacionales de la compañía aérea. Finalmente, como claro ejemplo de las múltiples
18
ventajas de la intermodalidad entre ambos modos se refirió al acuerdo alcanzado por Iberia con
Alsa y Grupo Avanza-ADO, a través del cual ambas compañías trasladan en autobús a pasajeros
desde distintas provincias españolas hasta la
Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez MadridBarajas para conectar con los destinos internacionales de Iberia.
A su vez Enrique Cañizares, consultor económico especializado en
temas de competencia y
partner en RBB Economics, explicó como es la
propia Unión Europea la
que marca las pautas de
la competencia, siendo
las autoridades las que
definen los mercados relevantes por ruta y tipo de
cliente, con pasajeros
sensibles al tiempo, que
viajan en avión y alta velocidad, y los que no lo
son y optan por el
autobús o el tren convencional. Sin embargo, desde el punto de vista económico, la situación puede cambiar según el
precio. En este punto se
refirió al impacto de la llegada del AVE, que afectó
primero a las aerolíneas, y
posteriormente, tras su
nueva política de precios,
al autobús, ya que actualmente existen billetes a
precios comparables a los del autobús, lo que ha
acelerado la caída de la demanda de este tipo de
servicios en los últimos años.
Para terminar la sesión, el director de Planificación Estratégica y Explotación del CRTM, Dionisio González, se encargó de disertar sobre las
estaciones de intercambio modal en entornos
urbanos, refiriéndose primero al modelo de
integración del transporte público en la Comunidad de Madrid que se llevó a cabo a través de la
creación de una única autoridad, el CRTM (Consorcio Regional de Transportes de Madrid), gracias al cual se ha conseguido una integración
administrativa, tarifaria y modal. En cuanto a los
intercambiadores explicó que son la puerta de
entrada a la red de transporte público de Madrid
y como han evolucionado hasta convertirse en
CONFEBUS
estaciones de intercambio modal de última
generación, con una gestión integrada del tráfico
y una mejora notable de la seguridad, mantenimiento, eficiencia, imagen y, sobretodo, de la
c a l i d a d . P a r a fi n a l i z a r s e ñ a l ó q u e l a
intermodalidad debe basarse en una estrategia
general de promoción del sistema integrado de
transporte público y como, hoy, deben saber
adecuarse también para el acceso de todas las
tecnologías.
El autobús necesita más y mejores
infraestructuras específicas
Con la “Financiación y gestión de nuevas
infraestructuras para el autobús” en el punto de
mira, la segunda mesa del día estuvo orientada a
buscar fórmulas para mejorar y renovar las estaciones de autobuses, así como para habilitar carriles BUS VAO en los principales ejes de penetración de las ciudades españolas.
En primer lugar, Mario Aymerich, director del
Departamento de proyectos de Medio Ambiente
y Desarrollo Regional del Banco Europeo de Inversiones (BEI), un banco que concede préstamos para inversiones que contribuyen a los objetivos de la UE, reveló que estas ayudas
actualmente están focalizados al fomento del
empleo y a la lucha contra el cambio climático,
como por ejemplo las recientes ayudas para la
renovación de la flota de autobuses en España.
Asimismo, señaló que cuentan con proyectos en
más de 150 países del mundo y que éstos deben
basarse en tres pilares fundamentales, la elegibilidad, su calidad técnica y solidez económica, así
como su viabilidad financiera. Para ello, el BEI
ofrece tres grandes líneas de financiación: lending (préstamos habituales), blending (combinando préstamos + subvenciones de la UE) y advising (asistencia técnica para la preparación e
implementación de proyectos). Finalmente se refirió a la reciente puesta en marcha del Plan
Juncker (Investment Plan for Europe), un fondo al
que la CE aporta 16.000 M€, mientras que el BEI,
que será quien lo gestione, contribuye con otros
5.000 M€. €. Con el objetivo de recuperar la inversión en la UE, se prevé que este capital de
base se multiplique por 15, gracias a la movilización de la inversión privada, hasta alcanzar los
315.000 M€.
Oscar Jonsson, director asociado HSBC Bank,
explicó como su banco, una de las organizaciones de servicios bancarios y financieros más
grandes del mundo, puede ayudar a los empresarios españoles, con su experiencia mundial en
la aplicación de sistemas BRT, ya que su asesoramiento ha sido decisivo
para estructurar la financiación de 6 de los mayores proyectos de estos
sistemas en el mundo y
es el único banco
comercial con un equipo
de dedicado específicamente a financiar BRTs,
buses y sistemas integrados de transporte con
buses. También aclaró
que la mayor fuente de
financiación son los fondos del Gobierno Central
o la financiación de las
propias ciudades, junto
con las Agencias de Crédito a la Exportación
(ECAs). Y enumeró las
nuevas soluciones para
los proyectos, como las
“llave en mano”,
colaboración entre
proveedores de buses,
proveedores de AFC,
operadores y empresas
19
CONFEBUS
de construcción; la financiación para tecnologías/
proyectos “verdes”; o BUSCO Leasing, en el que
los Operadores sólo se dedican a operar los buses.
Para concluir, expuso algunos casos estudio,
como el Transantiago en Chile, el Transmilenio en
Colombia o el Rea Vaya en Sudáfrica, así como
sus credenciales en proyectos de BRT/Buses.
A su vez, Óscar Martínez, socio director de Tool
Alfa e investigador de Transyt (UPM), presentó las
diferentes posibilidades de plataforma reservada
para los servicios de transporte por carretera,
señalando que un primer paso para mejorar la
calidad del servicio del bus es que circule por
plataforma reservada, segregada o no del resto
de calzada. Sin embrago, matizó que las ciudades y áreas metropolitanas son sistemas muy
complejos que no admiten soluciones basadas
en recetas automáticas, ya que las ventajas teóricas del carril bus se ven afectadas por muchos
factores (intersecciones, ubicación, disposición
de paradas e interrupciones de la exclusividad) y
también puede chocar con serias resistencias
políticas/sociales que oculten sus muchas ventajas. Mientras, el carril solo-bus interurbano si es
una solución de bajo coste a la congestión en los
accesos. Por otro lado, destacó que uno de los
más importantes componentes del servicio es el
tiempo de parada para la subida y bajada de viajeros, por lo que si se facilita los tiempos se reducen
enormemente. De este modo se refirió a los modernos buses urbanos que casi proporcionan un
acceso a nivel, siendo aún más eficaz las estaciones de acceso.
Otro factor importante es la reducción del tiempo
de venta, las nuevas tecnologías han ido permitiendo procesos de cobro cada vez más rápidos,
por lo que lo más deseable sería que dentro del
autobús no se produjese ninguna validación de
títulos y todo el control se realice antes del embarque. La última parte de su intervención estuvo
dedicada a las distintas experiencias de BRT que
existen en el mundo y a sus múltiples ventajas y
beneficios, que aportan un calidad excelente a
los servicios de transporte a un precio muy razonable.
Por último, José María Pérez, presidente de
ANECETA, fue el encargado de exponer la ponencia, elaborada conjuntamente con Eloy Fernández, presidente de ESTABUS, sobre la financiación y gestión de las estaciones de autobuses
(EA). Comenzó haciendo un repaso de la situación actual del sistema de estaciones en España,
20
que calificó de “desolador” y con múltiples debilidades, pero recalcando ser absolutamente necesario para el transporte de viajeros por
carretera, como centros nodales de distribución
de viajeros. Como una de las principales causas
de esta situación señaló la decadencia del
sistema tradicional de financiación, destacando
como además los efectos de la crisis han conducido a una gran fragilidad del sistema. A continuación enumeró las diferencias con el resto de
infraestructuras (avión y tren), señalando como
las EA nunca han sido reconocidas dentro de la
cadena de valor añadido del transporte en
autobús y como el tratamiento de las AAPP y la
asignación del dinero público en este sentido no
es equitativa, estando el autobús a la zaga. Así,
afirmó que el nuevo modelo de financiación que
debe implantarse en las EA precisa de la
colaboración decidida de las Administraciones,
de cuya implicación depende la sostenibilidad de
la “Red Estratégica de Estaciones de
Autobuses”. Como fórmulas susceptibles de
aplicación, detalló los contratos-programa, los
acuerdo-maro, la declaración de las estaciones
como OSP, la colaboración público-privada y la
reversión al sector de los cánones de los
contratos de concesión. Sobre el papel de la UE,
explicó que con la aportación y ayuda de la misma, a través de sus distintos instrumentos de cooperación financiera, se lograría potenciar el
sistema de transporte en autobús por medio de
su infraestructuras complementarias y auxiliares,
como son las EA, las cuales mejorarían de forma
notable sus capacidades de gestión, operación,
integración en el entorno urbano e incremento de
actividad comercial, siguiendo el modelo actual
de los restantes modos.
El transporte discrecional y turístico es vital
para España
El Curso finalizó ofreciendo una visión panorámica de la importancia de “El turismo en España y
de su impacto en los servicios del transporte por
autobús”, que deben alcanzar un posicionamiento estable en el nicho turístico. Esta mesa, moderada por Rafael Barbadillo, se inició con la intervención de Javier Fuentes, director general de
Arriva Esfera, que aportó algunas ideas básicas
sobre el turismo en España, un sector que a pesar de la crisis ha seguido creciendo y que es estratégico para la economía nacional y, por tanto,
para el Gobierno. También reveló que el turismo
no existiría sin el transporte, siendo además el
transporte por carretera el más extendido en todo
el mundo. En cualquier necesidad turística el
CONFEBUS
autobús resulta esencial, por lo que se preguntó
porque el transporte turístico en autobús se encuentra en una situación tan difícil como la actual. A modo de solución propuso establecer
unas normas comunes, una regulación que sea
cumplida por todas las
empresas y controlada por
el Gobierno. Hizo hincapié
en la necesidad de apostar
por la innovación, la inversión y la renovación de los
servicios, es necesario “inventar”, generando así un
valor añadido al servicio de
transporte. Como ejemplo
se refirió al Teatro Bus, una
innovadora propuesta cultural y de ocio que su
empresa puso en marcha
hace tres años, y que, tras
el éxito cosechado en diversas ciudades españolas
(Madrid, Málaga, Mallorca y
Valencia), ahora se expande
a otros mercados como el
portugués o el eslovaco.
Además, planteó la necesidad de elaborar un manual
de buenas prácticas, en el
que también se involucre el
poder público, que se cumpla y certifique, controlando
que la competencia sea leal,
es decir, “una norma que garantice la norma”.
También, el vicepresidente de FETAVE, César
Gutiérrez, redundó en la importancia del sector
turístico español, refiriéndose a él como “una de
las locomotoras de nuestro país”. Explicó que las
agencias de viaje también deben apostar por la
renovación, la reorientación de las estrategias y
por convertir los productos en verdaderas experiencias, en algo que los clientes recuerden, lo
que se convertirá en una ventaja competitiva para
la empresa. Para ello, recomendó trabajar con
nuevos proveedores y, de este modo, poder ofrecer paquetes únicos, experiencias exclusivas que
nadie más proporcionará. Asimismo, habló sobre
la necesidad de posicionarse en todos los dispositivos, en las redes sociales, etc., para poder
llegar directamente al cliente, además de utilizar
el Big Data para ofrecer a cada público lo que le
gusta. Otro aspecto importante es el marco legal,
la necesidad de establecer un decálogo de normas que eviten la competencia desleal y la ilegalidad, siempre contando con las Administraciones
22
para llevarlo a cabo. “También se puede llegar a
hablar del transporte como una experiencia”, señaló a continuación refiriéndose a Partybus
Tours, una iniciativa de gran éxito que puso en
marcha en 2003 y que se dedica a organizar todo
tipo de eventos dentro del autobús (cumpleaños,
despedidas de solteros, fiestas de empresas,
graduaciones…).
Guillermo Anivarro, director de Normalización
del ICTE, cerró la mesa informando sobre la Q de
Calidad Turística, la Marca que representa la
calidad en el sector turístico español y que el ICTE, organismo privado sin ánimo de lucro, y de
cuya junta directiva es miembro ASINTRA, administra y gestiona en exclusiva, emitiendo en su
caso la correspondiente actualización para su
uso y vigilando su adecuada utilización. Así, la Q
cumple con una serie de características aportando prestigio, diferenciación, fiabilidad y rigor a los
establecimientos turísticos certificados, una Marca con más de 2.000 establecimientos certificados con el sello correspondiente, que comienza a
ser reconocida a nivel nacional e internacional,
por lo que animó a las empresas turísticas y discrecionales a obtenerla. Finalmente, ofreció el
ICTE como el lugar de encuentro de las
empresas de transporte y la Administración, a fin
CONFEBUS
de poder elaborar el manual de buenas prácticas
propuesto por Javier Fuentes anteriormente, así
como abrir una mesa de debate para que la Q
incluya la obligación de cumplir con ley.
Se dio paso entonces al acto de clausura, que
contó con la participación de Rafael Fernández,
director general de Grupo Sepulvedana, uno de
los patrocinadores del Curso, quien afirmó que la
adaptación al cambio es vital en momentos de
crisis, y para ello la profesionalización, la apuesta
por la innovación tecnológica y la modernidad,
son factores determinantes. Debemos actuar
sobre aquellos temas en los que podemos incidir
directamente y acomodarse no es una opción.
Asimismo, en el año del 110 aniversario, destacó
como la continua apuesta del Grupo por la evolución les ha llevado a un importante proceso de
internacionalización. Y en un sector cada vez
más profesionalizado, exhortó a todos a aunar
esfuerzos y aprovechar sinergias, para conseguir
el mejor transporte en autobús posible, con
servicios de máxima calidad para el viajero, así
como para lograr una justa competencia intermodal.
Para finalizar, el alcalde del Real Sitio de San Ildefonso, José Luis Vázquez, fue el encargado
de clausurar el Curso, no sin antes referirse a los
importantes esfuerzos realizados por el
Ayuntamiento, junto con el Grupo Sepulvedana,
empresa cómplice de su modelo de desarrollo,
por ofrecer una movilidad sostenible y de calidad
a todos los habitantes de la región. Destacó también como el sector del autobús resulta imprescindible para obtener una conectividad racional,
para la ordenación del territorio y para el turismo,
siendo lo más importante su especialización y
excelencia en la prestación del servicio.
Más información: CONCLUSIONES CURSO DE
VERANO CONFEBUS
Más fotos: ÁLBUM FLICKR
23
CONFEBUS
Los alumnos del Master
viajaron a las fábricas de
Mercedes-Benz y Setra
El pasado mes de febrero, CONFEBUS puso en
marcha la quinta edición
del Máster en Dirección
y Gestión de Empresas
de Transporte de Viajeros por Carretera, que
finalizará el próximo diciembre. Una iniciativa,
para la formación de los
futuros gestores de
empresas de transporte
de viajeros por
carretera, introduce una
visión estratégica de la
realidad empresarial del
sector y tiene como
principal objetivo
transmitir a nuestros
directivos las habilidades personales y profesionales necesarias para
asumir la dirección y
gestión eficaz de la
empresa de transporte
de viajeros, en un entorno cada vez más
competitivo y más influenciado por la globalización.
En esta quinta edición están participando un
amplio grupo de profesionales de diferentes
empresas del sector de transporte de viajeros
por carretera: AUTOBUSES VORAMAR EL
GAUCHO, AUTOCARES BAILE, AUTOCARES
JON ANDER, AUTOYON, GRUPO ALSA,
GRUPO AVANZA, GRUPO INTERBUS y
GRUPO SOCIBUS.
24
Una vez más, gracias al patrocinio de Mercedes-Benz y Setra, los alumnos pudieron conocer de primera mano las fábricas de ambas
marcas en Alemania, acompañados en esta
ocasión por Alberto Fermoso, Director
Comercial de Autobuses y Autocares de Mercedes-Benz y Setra, Verónica Reitano, responsable de Marketing y Prensa de EvoBus
Ibérica, y Rafael Barbadillo, presidente de
ASINTRA.
CONFEBUS
En primer lugar, viajaron hasta Mannheim,
donde se encuentra la fábrica de MercedesBenz, con más de 100 años de historia, más
de 8.340 trabajadores y 880.720 m2 de superficie y una inversión de 350 M€ en los últimos
años, que ha permitido asegurar los puestos
de trabajo, reforzar la competitividad y conservar la producción de autobuses en la “ciudad del autobús”. Tras una pequeña introducción a la historia de Mercedes-Benz, los estudiantes del Máster realizaron una visita guiada
por la planta, donde pudieron ver al detalle el
exclusivo proceso de producción y montaje
de autobuses y autocares que diferencia a
esta marca: estructura en bruto, pintado por
imprimación cataforética (KTL), montaje y finishing.
La plantilla de 3.400 especialistas de Mannheim fabrica, junto al Citaro y al urbano de piso
bajo de gran capacidad CapaCity, las carrocerías para Mercedes-Benz y Setra. La planta de
Mannheim dispone de una de las instalaciones más modernas para el pintado por imprimación cataforética de carrocerías de
autobuses. En últimos años, estas instalaciones han ayudado a reducir en un 60% las
emisiones de disolventes orgánicos.
Igualmente pudieron conocer de primera mano el proceso de producción de los motores
Euro VI, que mediante una serie de medidas
innovadoras permite reducir tanto el consumo
de combustible como las emisiones de CO2.
Al mismo tiempo, se ha podido compensar el
peso adicional de los motores Euro VI.
La base para poder asegurar gases de escape
limpios y un consumo de combustible bajo es
un proceso de combustión de alta eficiencia
con inyección directa common rail. La elevada
presión de encendido y de inyección marca
un nuevo referente en este campo. A esto se
añade la recirculación de gases de escape
con refrigeración. Ambos motores apuestan
por la tecnología BlueTec 6 desarrollada por
Mercedes-Benz para el postratamiento de los
gases de escape: el filtro de partículas cerrado armoniza a la perfección con el sistema
SCR (reducción catalítica selectiva) utilizado
con éxito desde hace años por MercedesBenz.
Una calidad sin restricciones es el principio en
que se basa la sección de producción de motores en la planta de Mannheim. Los tres
sectores de la planta —fundición, mecanizado
y montaje— cooperan estrechamente para
garantizar el objetivo común: motores de
calidad perfecta.
Esta planta de producción de alta tecnología
dispone además de la instalación de fundición
más moderna del mundo, con la máxima productividad y la mínima cuota de desecho. A
diferencia de otras factorías de producción de
motores, la fundición está plenamente integrada en el proceso de producción de la planta de Mannheim.
Para terminar, los alumnos pudieron realizar
pruebas dinámicas con el Safety Coach de
Mercedes-Benz, Travego Euro VI, que
cuenta con todo el equipamiento de seguridad disponibles actualmente en el mercado.
Las dos primeras generaciones del Active
Brake Assist (ABA y ABA 2) han contribuido ya
con éxito a evitar muchos accidentes de tráfico. Mercedes-Benz define ahora un nuevo
estándar de seguridad vial con el ABA 3. ABA
era capaz de frenar a fondo para aliviar el peligro de colisión con vehículos circulando por
delante a menor velocidad. ABA 2 reconocía
también obstáculos estáticos, y reaccionaba
con un frenado parcial. ABA 3 amplía estas
posibilidades. El innovador sistema de frenado de emergencia está en condiciones de iniciar también automáticamente una frenada a
fondo ante obstáculos estáticos. De ese modo es posible evitar una colisión por alcance,
o reducir al menos claramente la velocidad de
choque contra el obstáculo. ABA 3 puede evitar accidentes mediante una frenada autónoma a fondo hasta una velocidad propia de 60
km/h, cumpliendo así con creces la actual legislación del Parlamento Europeo. ABA 3 estará disponible como equipo opcional a partir
de mediados de 2015 en combinación con el
tempomat con regulación de distancia (ART).
El Travego también estará equipado de serie a
partir de julio de 2015 con el sistema de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System). Al igual que ABA 3,
también el Advanced Emergency Braking System puede iniciar una frenada a fondo ante un
obstáculo estático. Este equipo reduce el peligro de un accidente por alcance hasta una
velocidad propia de 45 km/h y cumple así con
fiabilidad la normativa europea sobre sistemas
automáticos de frenado vigente a partir de
finales de 2015.
25
CONFEBUS
El Tempomat con regulación de distancia
(ART) es un requisito para la implementación
del ABA 3. Este equipo alivia la tarea del conductor en autopistas y autovías. Si el sistema
ART detecta un vehículo circulando por delante a menor velocidad, frena automáticamente
el autocar hasta recuperar la separación preseleccionada por el conductor en función de
la velocidad. A continuación, el ART mantiene
constante esta distancia. Su funcionamiento
se basa en un sensor de radar que explora
continuamente la calzada por delante del
autocar, mide la distancia y la velocidad relativa de los vehículos precedentes y registra
asimismo posibles obstáculos. Si no circula
ningún vehículo por delante, el ART trabaja
como un Tempomat convencional y se desconecta automáticamente si la velocidad es menor de 15 km/h. Con la función adicional Stop
& Go (ART con asistente para frenado), el
ayudante permanece activo a baja velocidad
en retenciones, y es capaz de arrancar de
nuevo el vehículo tras una detención de menos de 2 segundos y acelerarlo hasta la velocidad ajustada.
Con el ATTENTION ASSIST (AtAs), que advierte a tiempo al conductor agotado y le invita a
parar para descansar. El control automático
de la presión de los neumáticos puede detectar divergencias respecto a la presión de inflado prevista. De ese modo disminuye el desgaste de los neumáticos y se evitan posibles
deterioros. Al mismo tiempo, puede repercutir
positivamente en el consumo y en las emisiones y mejorar las propiedades de marcha. Todos los demás sistemas de seguridad del Travego se incorporan de serie desde hace mucho tiempo: sistema antibloqueo de frenos
ABS, sistema de control de tracción (ASR),
programa electrónico de estabilidad ESP®,
servofreno de emergencia (BAS), detector de
carril (SPA) y limitador de frenado permanente
(DBL).
A continuación el grupo viajó hasta Stuttgart
para visitar el Museo de Mercedes-Benz.
Los alumnos pudieron conocer todas las clases de vehículos que ha fabricado la marca a
lo largo de su historia y sus muy variadas categorías: vehículos de transporte de viajeros,
camiones para transporte de mercancías,
vehículos sociales y civiles como ambulancias, coches de bomberos, de servicios postales, así como un extenso y variado catálogo
de automóviles y coches de competición.
Finalmente, se trasladaron a Ulm, donde se
llevó a cabo una visita
guiada de la fábrica de
Setra, así como de sus
Centros de Diseño y de
Entregas de Clientes. Un
complejo de edificios, con
3.800 m2, que incluye una
nave con diez puestos
para entrega de autocares
y autobuses, con espacio
suficiente para 18 vehículos. Las instalaciones
cuentan con una zona de
recepción con cafetería,
oficinas y salas de conferencias, un centro de diseño, con un moderno
sistema de 3D, y una
exposición permanente de
modelos de época.
Como pudieron comprobar los alumnos, el diseñador de vehículos 3D utiliza tecnología informática
de vanguardia, dando un
importante salto en el
26
CONFEBUS
asesoramiento a los clientes. Tanto a la hora
de elegir el color básico para la carrocería, el
tipo de retrovisores exteriores o el diseño de
los embellecedores de las ruedas como si hay
que tomar una decisión sobre el tapizado de
los asientos, la tela de las cortinas, el material
de las tarimas, la forma de las repisas portaequipajes o el tipo de revestimiento de las paredes laterales: este centro de diseño facilita
enormemente a los clientes el proceso de
configuración de sus vehículos nuevos. El
empresario tiene a su disposición dos pantallas de 60 pulgadas, que reproducen ante sus
ojos una imagen de su nuevo autocar y le
permiten comprobar en tres dimensiones el
efecto de determinadas opciones. Esto es posible gracias a su técnica ultramoderna, desarrollada para los especialistas de diseño.
Ocho millones de elementos gráficos muestran en relieve hasta el último detalle del
vehículo.
Con 3.700 trabajadores, que son formados en
la Escuela de Formación ubicada en estas
instalaciones, en la fábrica de Ulm se fabrican
25 modelos de la marca Setra y entre 5 y 7 de
Mercedes-Benz, con una producción diaria de
entorno a 16 vehículos. Destacándose como
fortaleza su sistema de pintado, para el que
cuentan con 8 robots que personalizan los
acabados de cada vehículo.
También se ubica en estas instalaciones el
taller de producción de asientos de Daimler
Buses. Con una producción anual de 200.000
unidades, la fabricación de asientos en NeuUlm para autobuses y autocares MercedesBenz y Setra es uno de los pilares del sistema
de producción sobre base de pedidos de
clientes de la compañía.
Asimismo, aquéllos alumnos que disponían de
carné de conducir para autobuses pudieron
realizar pruebas de conducción con los
autocares de la serie ComfortClass de Setra:
S 515 MD y S 511 HD.
Puede ver más fotos en Flickr: Viaje Máster
CONFEBUS 23-25junio2015
27
ENTORNO NACIONAL
Nuevos concursos de las líneas
de Fomento
Madrid-Navamorcuende
Este mismo Boletín también recogía la Resolución de la Dirección General de Transporte
Terrestre, de 9 de julio de 2015, de convocatoria de licitación pública y aprobación del
pliego de condiciones que ha de regir para la
adjudicación del contrato de gestión de
servicio público de transporte regular de uso
general de viajeros por carretera entre Madrid
y Navamorcuende (Toledo). AC-CON-04/2015.
La documentación puede recogerse en la
Subdirección General de Gestión, Análisis e
Innovación del Transporte Terrestre del
Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solicitarse través de los teléfono
91597-7494/7688/7653 o del correo electrónico [email protected]
La fecha límite de presentación de ofertas o
solicitudes de participación será hasta las
14:00 horas del día 19 de septiembre de 2015.
Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar
en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la
Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas:
Sobre nº2, día 5 de octubre de 2015; Sobre
nº3, día 16 de octubre de 2015.
Aquí puede descargar:
• PLIEGO DE CONDICIONES
• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA
Calahorra-Soria
En el BOE del pasado 13 de julio se publicó
Resolución de la Dirección General de
Transporte Terrestre, de 9 de julio de 2015, de
convocatoria de licitación pública y aprobación del pliego de condiciones que ha de regir
para la adjudicación del contrato de gestión
de servicio público de transporte regular de
uso general de viajeros por carretera entre Calahorra (La Rioja) y Soria. AC-CON-03/2015.
28
La documentación puede recogerse en la
Subdirección General de Gestión, Análisis e
Innovación del Transporte Terrestre del
Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solicitarse través de los teléfono
91597-7494/7688/7653 o del correo electrónico [email protected]
La fecha límite de presentación de ofertas o
solicitudes de participación será hasta las
14:00 horas del día 19 de septiembre de 2015.
Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar
en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la
Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas:
Sobre nº2, día 5 de octubre de 2015; Sobre
nº3, día 16 de octubre de 2015.
Aquí puede descargar:
• PLIEGO DE CONDICIONES
• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA
Madrid-Málaga-Algeciras
Anteriormente, se publicó la Resolución de la
Dirección General de Transporte Terrestre de
26 de junio de 2015, por la que se acuerda
una nueva convocatoria y la continuación del
procedimiento de licitación para la adjudicación del contrato de gestión de servicio
público de transporte regular de uso general
de viajeros por carretera entre Madrid, Málaga
y Algeciras (Cádiz). AC-CON-02/2015.
La documentación puede recogerse en la
Subdirección General de Gestión, Análisis e
Innovación del Transporte Terrestre del
Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solicitarse través de los teléfono
91597-7750/7494/7688, del telefax
915978533 o de los correos electrónicos
[email protected]
[email protected]
La fecha límite de presentación de ofertas o
solicitudes de participación será hasta las
14:00 horas del día 31 de agosto de 2015.
ENTORNO NACIONAL
Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar
en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la
Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas:
Sobre nº2, día 16 de septiembre de 2015;
Sobre nº3, día 30 de septiembre de 2015.
Aquí puede descargar:
• PLIEGO DE CONDICIONES
• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA
Murcia–Almería
Finalmente, también se ha publicado la Resolución de la Dirección General de Transporte
Terrestre de convocatoria de licitación pública
y aprobación del pliego de condiciones que
ha de regir para la adjudicación del contrato
de gestión de servicio público de transporte
regular de uso general de viajeros por
carretera entre Murcia y Almería. AC-CON-01/
2015.
30
La documentación en la Subdirección General
de Gestión, Análisis e Innovación del
Transporte Terrestre del Ministerio de
Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solicitarla través de los teléfonos 91597-7750/
7494/7688, del telefax 915978533 o del correo electrónico [email protected]
La fecha límite de presentación de ofertas o
solicitudes de participación será hasta las
14:00 horas del día 21 de agosto de 2015.
Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar
en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la
Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas:
Sobre nº2, día 4 de septiembre de 2015;
Sobre nº3, día 18 de septiembre de 2015.
Aquí puede descargar:
• PLIEGO DE CONDICIONES
• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA
• BOE CORRECCIÓN
ENTORNO NACIONAL
Pastor defiende el Proyecto de
Ley del Sector Ferroviario
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha defendido en el Congreso que el Proyecto de
Ley del Sector Ferroviario contribuirá para el
crecimiento del sector, aumentará su eficiencia y utilización, y con ello impulsará la vertebración territorial y el desarrollo económico
del país.
exclusivamente en los servicios comerciales”
ya que la ley garantiza que Renfe va a seguir
prestando los servicios con Obligaciones de
Servicios Públicos (OSP), -es decir, en las
cercanías y media distancia- por ello, reiteró,
“Renfe, Adif y Adif-Alta velocidad son y seguirán siendo públicas”.
Durante la defensa del proyecto de ley en el
debate de enmiendas a la totalidad, Pastor
afirmó que “la apertura a la competencia es
Pastor explicó que la ley permitirá la evolución
y la mejora progresiva de los servicios más
próximos y, al mismo tiempo, el desarrollo de
31
ENTORNO NACIONAL
una red de alta velocidad que nos sitúa ya
como uno de los países más avanzados en el
modo de transporte con mayor proyección de
futuro por su bajo volumen de emisiones y
respetuoso con el medio ambiente.
En definitiva, la ministra indicó, “mejorar todos
los servicios al ciudadano, permitiendo acortar las distancias y ofreciendo un servicio de
mayor calidad, y, si además ello nos sitúa
como un país productor de la más alta
tecnología ferroviaria y nos permite seguir
creando empleo en un sector con enorme futuro, habremos contribuido todos a mejorar la
situación de nuestro país y a sentar las bases
de la economía que todos queremos para
España”.
Novedades de la ley
Según afirmó también, la nueva Ley del
Sector Ferroviario consolida el rigor en la plan i fi c a c i ó n y c o n s t r u c c i ó n d e n u e v a s
infraestructuras y propicia la apertura de la
red para potenciar el uso de la alta velocidad
mediante la mejora de la calidad y el aumento
de la oferta. Además, supone un nuevo marco
jurídico completo aplicable al sector ferroviario, consolida la reforma emprendida por el
Ejecutivo y adapta la normativa a la creación
de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, reforzando todos los mecanismos relativos a la
seguridad.
El proyecto de ley refuerza los mecanismos
para una planificación rigurosa de las
infraestructuras ferroviarias, exigiendo que
existan las fuentes de financiación suficientes.
Se establecen 3 instrumentos:
•
La “Estrategia Indicativa” a elaborar
por el Ministerio de Fomento, como
instrumento de planificación de la infraestructura (desarrollo, mantenimiento y renovación).
•
Un “Programa de Actividad” a elaborar
por los administradores de
infraestructuras (Adif, Adif-AV), según
la “estrategia indicativa” y que deberá
recoger la previsión de actuaciones a
32
realizar y una previsión orientativa de
sus cánones para los próximos 5 años.
•
Un convenio ADIF/ADIF-AV–Ministerio
de Fomento que establezca los objetivos a alcanzar por ADIF y las aportaciones económicas del Estado.
Asimismo, anunció que la ley establece un
nuevo sistema de cánones con el objetivo de
incentivar el crecimiento del tráfico y se eliminan barreras a la entrada a través de la eliminación del canon anual de acceso a la red, lo
que facilita la entrada de nuevos operadores.
Además, se establecen bonificaciones que
incentivarán la incorporación de nuevos
servicios ferroviarios.
En materia de transporte de viajeros, la titular de Fomento, apuntó que la nueva Ley impone a los operadores condiciones para garantizar un funcionamiento transparente del
mercado, como son la obligación de aportar
al Ministerio de Fomento información estadística y contable o la obligación de llevar cuentas separadas entre las actividades de mercancías y viajeros, y dentro de los de viajeros,
entre los servicios comerciales y los servicios
declarados de obligaciones de servicio
público. Además, se establece que las
empresas deben contar con un plan de
asistencia a víctimas y se recogen los
derechos de las víctimas de accidentes.
Por otra parte, el texto incluye un nuevo título
específico dedicado a seguridad ferroviaria,
que no existe en la ley vigente y se adapta su
contenido a la creación de la nueva Agencia
de Seguridad Ferroviaria que será independiente y no podrá encomendar funciones de
los administradores de infraestructuras,
empresas ferroviarias o entidad adjudicadora,
dotándola de mecanismos propios de financiación, con objeto de reforzar su independencia.
Por último, se plantea un régimen
sancionador más proporcional, reforzando las
sanciones sobre derechos de los pasajeros y
aspectos relacionados con la seguridad.
ENTORNO NACIONAL
Juan Rosell: “En los próximos
meses bajaremos de los
4 millones de desempleados”
El presidente de CEOE, Juan Rosell, manifestó en su intervención ante la Asamblea
General de la Confederación, celebrada en
Madrid el pasado mes de junio, que España
está saliendo de la crisis pero que no saldrá
de ella definitivamente hasta que no alcancemos cifras de empleo más cercanas a las de
las de nuestros países competidores y nos
alejemos de los más de cuatro millones de
desempleados de ahora. En este sentido, señaló que, en los próximos meses, es probable
que bajemos de esa cifra.
33
Para conseguirlo, destacó que es preciso que
se creen más empresas, mejores, más competitivas, que ganen dinero y que creen empleo. Al tiempo que subrayó que no se debe
dejar a nadie en la cuneta y que, entre todos,
debemos impulsar la cohesión social.
Además manifestó que los empresarios no se
decantan por ninguna política vieja o nueva
sino que lo que les interesa es que sea una
política posible, pragmática y que funcione, al
tiempo que ha pedido que no se ataque a los
ENTORNO NACIONAL
empresarios, que son los que crean empleo,
porque es una forma de atacar los puestos de
trabajo. Al respecto de esta cuestión pidió
que se enaltezca la figura del empresario desde la cuna hasta la tumba y que, desde los
primeros cursos, debe conseguirse introducir
la figura del empresario en positivo, en los libros de texto.
“Es preciso que se creen
más empresas, mejores,
más competitivas, que
ganen dinero y que creen
empleo”
Criticó la economía sumergida, a la que hay
que combatir como también el pesimismo, y
solicitó que no se caiga en el griterío y se reflexione y debatan las cosas con su correspondiente evaluación. Pidió que se usen bien
los servicios públicos, añadiendo que, en materia de Educación o Sanidad no debe haber
ideología si no analizar si están bien o mal
gestionadas. También indicó que en reestructuración de la Administración queda mucho
por hacer y que, incluso, al contrario de lo que
se necesita parece que se pretende crear
cuantos más organismos mejor.
III AENC: Crear Empleo
Con respecto a la negociación colectiva destacó el papel de los miles de negociadores
que hacen un trabajo meritorio y que están
logrando resultados positivos en cuanto a
flexibilidad y acercamiento a la realidad en
España. Se refirió también a la reciente firma
del III AENC, a su aportación en clave económica, política y social y a su objetivo número
uno: crear empleo, siendo el segundo objetivo
el de mantener el que hay, y afirmó que los
empresarios serán lo suficientemente flexibles
para lograrlo.
Previamente a este análisis económico y social de la situación en España, dedicó la pri-
34
mera parte de su intervención a explicar los
cambios y la evolución que ha tenido CEOE
en su aspecto interno en los últimos tiempos.
Hizo hincapié en la unidad de una Organización Empresarial que representa a todos los
sectores productivos y territorios, lo que la
diferencia de las patronales de los demás países. Aunque al mismo tiempo eso hace que
no sea simple ni fácil. Considera que es bueno defender los propios intereses siempre y
cuando no lleven a la paralización de la organización, porque "los empresarios somos
arriesgados y no queremos vivir del éxito del
pasado sino ganar el futuro".
Mencionó como uno de los grandes logros de
la nueva época de CEOE el dar mucha
información e instaurar la transparencia de la
gestión, requisitos, dijo que han llegado para
quedarse. Además se refirió a la Formación
insistiendo en que al ser las empresas las que
pagan deben ser ellas las que decidan y al
proyecto PROMOCIONA, una iniciativa con la
que CEOE pretende impulsar el acceso de las
mujeres a los puestos de alta responsabilidad,
añadiendo que ya ha dado resultados. Al final
de su intervención se refirió también al Rey
Felipe VI e indicó que, como su padre, ha dado pruebas de firmeza, de conocimiento y de
tocar con los pies en el suelo.
Durante la Asamblea, que contó con un quorum de 435 vocales, intervinieron también la
secretaria general, Ana Plaza, que hizo un
amplio resumen de la memoria de actividades
2014; el presidente de la Comisión de
Régimen Interno, vicepresidente de CEOE y
presidente de CEPYME, Antonio Garamendi y
el presidente de la Comisión de Control Presupuestario y Financiero, vicepresidente de
CEOE y presidente de CEIM, Juan Pablo Lázaro.
Información relacionada:
•
Discurso completo de Juan Rosell
•
Video del discurso de Juan Rosell
•
Memoria de Actividades de CEOE
•
Imágenes en Flickr
ENTORNO NACIONAL
Un nuevo modelo de ciudad
sostenible
507 M€ para actuaciones en movilidad y transporte
urbano sostenible
La ministra de Fomento, Ana Pastor, defendió
durante la reunión de ministros de Urbanismo
de la UE, celebrada en Riga (Letonia) el pasado junio, un nuevo modelo de ciudad:
sostenible, integradora y respetuosa con el
medio ambiente. “Apostamos en Europa por
un modelo diferente de urbanismo: más humano, sostenible económica y medioambientalmente e inclusivo, tal y como estamos haciendo en España”, señaló Pastor ante sus
homólogos.
Los ministros aprobaron la Declaración de Riga, que supone un impulso para la Agenda
Urbana comunitaria. Así, Ana Pastor indicó
que esta Declaración contiene las prioridades
de actuación “comenzando con la que engloba a todas ellas, que sería cómo conseguir un
modelo de desarrollo urbano sostenible en su
triple visión: económica, social y
medioambiental”.
Pastor destacó también otros temas fundamentales como el reconocimiento del papel y
la importancia de todos los pueblos y ciudades, con independencia de su tamaño; la eficiencia energética y el cambio climático; la
regeneración de barrios y la rehabilitación; los
35
ENTORNO NACIONAL
retos demográficos de todo
tipo; la movilidad y la necesidad de reducir distancias, y
junto a todos ellos la pobreza
urbana y la vivienda asequible.
“Me gustaría poner sobre la
mesa la importancia de la eficiencia energética, que tiene
que ser clave en esa transformación urbana que tanto
necesitamos; la regeneración
de barrios de nuestras ciudades; y la rehabilitación, la
movilidad y la vivienda asequible”, añadió.
Señaló que en España el 70%
de la población se concentra
en grandes ciudades, aunque
los pequeños municipios también tienen gran importancia,
ya que representan el 86,8%
del total de municipios españoles y casi el 80% de la superficie del país, lo que indica
la importancia que tienen desde el punto de
vista territorial.
“Las ciudades que hemos heredado y construido son nuestro principal patrimonio, el resultado de nuestra historia y de nuestra cultura, y ahí están para disfrute de los ciudadanos
y los visitantes”, destacó Pastor.
FONDOS FEDER
En España, en el periodo 2014-2020 se está
reforzando todavía más el papel de la financiación europea en la renovación y mejora de
nuestras ciudades ya que en desarrollo de la
nueva regulación europea se ha incluido la
obligación de destinar al menos un 5% de los
recursos del FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) en actuaciones integradas de
desarrollo urbano sostenible.
En este sentido, en el citado periodo ya está
prevista la aplicación en España de 1.500 M€
de ayuda FEDER para actuaciones de desarrollo urbano que se distribuirán en dos bloques: 507 M€ para actuaciones de las Entidades Locales específicamente dirigidas al
fomento de la economía baja en carbono,
como puede ser la rehabilitación energética
de edificios, la movilidad y el transporte
36
urbano sostenible, y 997 M€ para actuaciones
integradas de desarrollo urbano sostenible
que sirvan para afrontar los retos y problemas
urbanos a través de actuaciones que sirvan
para conseguir unas ciudades más inteligentes, sostenibles e integradoras en línea con
los objetivos de la Estrategia Europa 2020.
España trabaja ya con la UE en el documento
que definirá las actuaciones urbanas que podrán ser financiadas con cargo a los fondos,
sobre la base del Acuerdo de Asociación
aprobado en octubre del pasado año, que
constituye el marco general. Una vez aprobado este documento, se realizará la convocatoria dirigida a las Entidades Locales para que
puedan presentar sus estrategias integradas
de desarrollo urbano sostenible para el periodo. Se prevé el lanzamiento este año de la
convocatoria, a través de la cual los Ayuntamientos podrán acceder a los 997 M€ de
ayuda FEDER previstos.
El pasado mes de junio tuvo lugar en Bruselas
una sesión de trabajo convocada por la Comisión Europea, a la que asistieron representantes del Ministerio de Fomento y de algunas
ciudades españolas que están elaborando sus
estrategias que presentarán a la convocatoria,
como Barcelona, Málaga, Gijón, Cartagena o
Palencia.
UNIÓN EUROPEA
Violeta Bulc presenta sus
principales prioridades para
2015 y 2016
La revisión del Libro Blanco se presentará a finales de año
La comisaria de Transportes, Violeta Bulc,
adelantó a la Comisión de Transportes y
Turismo del Parlamento Europeo las principales acciones que se llevarán a cabo en materia de transportes dentro del Programa de
Trabajo de la Comisión para 2015 y 2016, que
a continuación resumimos:
Para 2015:
• El 10% de las acciones REFIT (Programa
de adecuación y eficacia de la reglamentación) se encuentran en el ámbito del
transporte. Algunos ejemplos de propuestas que deben ser revisadas son la
Directiva sobre el transporte combinado o
la Directiva sobre la seguridad de los túneles, entre otros.
• En otoño, la Comisión presentará una legislación para garantizar el acceso a la fecha de viaje público y privado para apoyar
nuevos servicios como los sistemas de
información de viajes multimodales.
• Anunció que la revisión del Libro Blanco de
2011 sobre transporte se presentará a
finales de 2015. Y, previamente, el próximo
mes de septiembre, la Comisión organizará
una conferencia para presentar los
resultados de la consulta pública actual.
• A finales de julio, la Comisión presentará
una lista con las propuestas de la RTE-T,
cuya primera parte sería soportada por los
fondos del Mecanismo “Conectar Europa”
(CEF), previa consulta a la Comisión de
Transportes del Parlamento Europeo.
• La Comisión seguirá trabajando para
avanzar en los expedientes legislativos
importantes que están sobre la mesa,
como el 4º Paquete Ferroviario y el Reglamento sobre los servicios portuarios.
• Por último, la Comisaria señaló que se celebraría una Conferencia sobre la dimen-
sión social del transporte, donde se discutirán todos los modos.
Para 2016:
• A principios de 2016, la Comisión presentará su paquete de carreteras que abarca
su tarificación, el acceso al mercado (incluyendo el cabotaje y el acceso y la
competencia en determinados servicios,
como los del autobús) y los problemas sociales y de seguridad. En este sentido,
Bulc anunció una consulta pública sobre
este paquete para principios de julio de
2015.
• La OACI y la OMI ofrecen plataformas globales para soluciones globales a los problemas mundiales relacionados con las
emisiones. La Comisión trabajará duro en
este área y en general sobre la descarbonización del transporte.
• En cuanto al Fondo Europeo de Inversiones Estratégicas (EFSI), la Unión de la
Energía y la Estrategia para un Mercado
Único Digital, todo relacionado con el
transporte, a través de la inversión, las soluciones alternativas de energía y la logística inteligente, la DG MOVE se centrará en
gran medida en estos paquetes y su seguimiento en la próximo año.
37
UNIÓN EUROPEA
Prioridades de la Presidencia
luxemburguesa para el
transporte
Promover la movilidad eficaz, segura, accesible y
socialmente responsable
Durante su próximo mandato,
de julio a diciembre de 2015, la
Presidencia luxemburguesa se
esforzará por lograr los objetivos de la política de transporte
europea, que busca promover
la movilidad eficaz, segura, accesible y socialmente responsable. También se esforzará
para crear las condiciones
adecuadas para que la
industria de transporte sea
sostenible e innovadora, genere puestos de trabajo de primera calidad y buenas condiciones de trabajo con el fin de
impulsar la prosperidad económica y la competitividad de
la UE, respetando al mismo
tiempo el equilibrio social, económico y ecológico.
Asimismo, la Presidencia de Luxemburgo
orientará la labor del Consejo hacia una legislación que sea aplicable, práctica y fácil de
incorporar. Se prestará especial atención a las
cuestiones sociales y las posibles respuestas
europeas armonizadas.
En un intento por promover los modos de
transporte menos contaminantes, Luxemburgo continuará trabajando en el Cuarto Paquete Ferroviario, tanto con el Consejo y como
con el Parlamento Europeo. Por otro lado,
también tratará de avanzar en la propuesta
relativa a las prescripciones técnicas de la
navegación interior.
Las principales prioridades de la política europea de transporte, tal como se establece en
38
Visita de la Comisión Europea a Luxemburgo
el Libro Blanco de Transporte de 2011, deben
ser revisados con un espíritu crítico, pragmático y orientado hacia los resultados. Así, se
pondrá en marcha un amplio debate sobre la
política europea de transportes.
Por último, se promoverá activamente una
estrategia de movilidad sostenible en la que
la planificación urbana integrada y la
movilidad flexible serán los pilares clave. Esta
cuestión será objeto de una reunión informal
de los ministros de Transporte.
Descargue aquí el Programa Completo de la
Presidencia luxemburguesa y el Calendario
indicativo de reuniones.
UNIÓN EUROPEA
Acuerdo político del Consejo
de Ministros de Transporte
Apuesta firme por las nuevas tecnologías y la digitalización
El Consejo de Ministros de Transporte,
Turismo y Comercio, reunido durante la celebración del Foro Internacional de Transporte
2015, en Leipzig (Alemania), llegó a un acuerdo político ante los diversos desafíos a los
que se enfrenta del sector del transporte. Así,
en la Declaración firmada por los principales
responsables de Transporte destacaron los
siguientes puntos:
• Unas redes inter nacionales de
transporte de alta calidad, seguras, sostenibles y rentables son cruciales para
el desarrollo de la industria del turismo.
Los servicios de transporte e infraestructura deben ser diseñados para responder a las necesidades de todos los
viajeros.
• Todas las autoridades, operadores y
grupos de transporte pertinentes deben
intensificar los esfuerzos para garantizar
la seguridad del transporte.
• El impacto del transporte y el turismo
en el medio ambiente es importante,
por lo que se debe fomentar el uso del
transporte público.
• Se debe apoyar y facilitar, siempre que
sea posible, el aprovechamiento de las
nuevas tecnologías para hacer un uso
más eficaz de la infraestructura de
transporte actual y reconocer los beneficios potenciales de estas tecnologías
para la eficiencia en los servicios de
transporte relacionados con el turismo.
• Se reconocen los importantes beneficios que se han aportado al transporte
gracias a los avances de las nuevas
tecnologías y la digitalización, en términos de aumento de la capacidad, la seguridad y la eficiencia de la infraestructura de transporte, así como en la prest a c i ó n d e m e j o re s s e r v i c i o s d e
transporte de viajeros, comerciantes y
turistas.
• El potencial de las nuevas tecnologías y
la digitalización proporcionan oportunidades nuevas y flexibles para el
transporte, reduciendo los impactos
ambientales y la congestión, mientras
que se optimizan recursos y se facilita
su uso.
• En este contexto, se hace necesario
adaptarse a esta nueva dinámica
económica, teniendo en cuenta la
necesidad de promover la seguridad, la protección de la salud y la
protección del medio ambiente en el
marco regulatorio.
•Una mejor cooperación de las políticas de transporte, el comercio y el
turismo puede desempeñar un papel
clave en el logro de un desarrollo
regional resistente y sostenible.
•Es necesario alentar una mayor coordinación de las políticas de
transporte, el comercio y el turismo
entre los diferentes ministerios y distintos niveles de autoridad, con el fin
de promover un mejor crecimiento
económico a través del comercio y
el turismo.
39
UNIÓN EUROPEA
Una Agenda Social para el
Transporte
Objetivo: mejorar el empleo y las condiciones de trabajo
La comisaria europea de Transporte, Violeta
Bulc, presentó recientemente en Bruselas la
Agenda Social para el Transporte, un sector,
que según manifestó, es un motor esencial
para la economía que se basa en la
comunicación y el intercambio, para el crecimiento y el empleo.
Siguió su intervención destacando que el
transporte no es solo infraestructura y vehículos es, sobre todo, acerca de la vida cotidiana
de la gente: “ya sea un medio para ir al
trabajo o ir de vacaciones, un modo de entregar mercancías y de conectar”. Los ciudadanos son los beneficiarios finales de los
servicios de transporte y los servicios de
transporte sólo pueden ser prestados gracias
a las personas, continuó. “De los 11 millones
de europeos que trabajan en el sector del
transporte, casi la mitad de ellos lo hacen en
el transporte por carretera”, explicó.
Así, en esta Agenda Social del Transporte se
tratará de concretar los desafíos sociales a
los que se enfrentan estos 11 millones de
trabajadores, “en lo que podemos hacer juntos para establecer las condiciones para una
economía europea con éxito y en beneficio de
los trabajadores, los ciudadanos y las
empresas”.
Hacer del transporte un sector atractivo
para los trabajadores
El primer reto es asegurar que el transporte
sigue siendo un sector atractivo para los
trabajadores en el futuro, así como ofrecerles
la cualificación y habilidades necesarias. Por
otro lado, los trabajadores del sector están
envejeciendo, con un tercio de ellos mayor de
50 años.
Aquí presentó el tercer reto: las operaciones
de transporte son específicas y algunas son
40
percibidas negativamente. Los horarios de
trabajo son a menudo irregulares y muchos
trabajadores tienen que hacer frente a largas
ausencias fuera casa. La autonomía en el
trabajo es relativamente baja. Los problemas
causados por el trabajo físico pesado han sido sustituidos por el estrés derivado de la
presión de cumplir con los horarios. Además,
también se considera que el transporte supone ciertos riesgos y que, incluso a veces,
puede llegar a ser una actividad peligrosa.
Por otro lado, sólo el 22% de los trabajadores
del sector del transporte son mujeres. Esta
cifra está muy por debajo de la cifra correspondiente a la economía en general, con el
46% de las mujeres que trabajan en todos los
sectores económicos.
El cuarto desafío son las tecnologías y la innovación. El transporte también debe adaptarse para poder hacer el mejor uso posible
de las oportunidades que ofrecen la innovación tecnológica y el aumento del uso de las
tecnologías digitales. Esta tendencia afecta a
todos los sectores del transporte.
La mejora del empleo y las condiciones de
trabajo
Otro desafío (sexto) al que se enfrenta el
sector es la mejora del empleo y las condiciones de trabajo, que a su vez, tendrá un
efecto positivo sobre el atractivo del
transporte. Para ello ya está en marcha una
amplia legislación social en el sector del
transporte, aunque según reveló Bulc la aplicación de las normas existentes es a veces
difícil. A esto se suma la situación económica
actual, que ha provocado un aumento de la
competencia y la presión para reducir los
costes, así como el desarrollo de prácticas de
empleo dudosas y el dumping social se han
convertido en temas críticos.
UNIÓN EUROPEA
trata de la agenda social del transporte, los
interlocutores sociales tienen un estatus
especial, ellos son los mejor situados para
llegar a nuevas iniciativas consensuadas y
mejorar la aplicación de las normas existentes, explicó. El objetivo de la Comisión
es, por tanto, encontrar la mejor manera de
utilizar su experiencia a nivel europeo para
hacer frente a los principales desafíos.
Además, se debe asegurar que las sinergias entre sectores puedan seguir desarrollándose.
La búsqueda de soluciones europeas a los
retos europeos
Otro punto sobre el que también quiso enfatizar la Comisaria fue el del transporte por
carretera (séptimo). “¿Puede un Estado
miembro imponer un salario mínimo para los
transportistas de transporte por carretera extranjeras que operan en su territorio?”, se
preguntó. En este sentido explicó que es necesario encontrar el equilibrio adecuado entre
las preocupaciones sociales e internas del
mercado y asegurarse de que las normas
acordadas se apliquen en la práctica. Si bien
la Comisión apoya el establecimiento de un
salario mínimo, también ha solicitado al gobierno alemán que aclare cómo la norma que
ha propuesto puede evitar una carga administrativa desproporcionada y ser compatible
con las libertades fundamentales de la UE,
tales como el derecho a la prestación de
servicios y la libre circulación de mercancías y
viajeros.
“Creo que debemos reflexionar a nivel de la
UE sobre estas cuestiones para evitar la
fragmentación del mercado interior. Tenemos
que alejarnos de las iniciativas nacionales no
coordinadas y trabajar más en las respuestas
europeas coherentes”, apostilló.
Dar un nuevo impulso al diálogo social
Octavo reto: mejorar el diálogo entre los interlocutores sociales a nivel europeo. Cuando se
“Soy consciente de que las expectativas
sociales no siempre se han cumplido en el
pasado. Todavía no se han alcanzado todas las acciones sociales que figuran en el
Libro Blanco del Transporte de 2011, sin
embargo, estoy segura de que vamos a
dar una nueva perspectiva a la Agenda
Social del Transporte y al Diálogo Social.
Me gustaría mirar hacia adelante y llegar a
soluciones que sean incluyentes y sostenibles”, declaró.
Prioridad para las cuestiones sociales
Las cuestiones sociales son una prioridad en
la agenda de la Comisión Juncker para todos
los sectores de la economía. En sus orientaciones políticas se comprometió a “garantizar
que el dumping social, no tiene cabida en la
Unión Europea”. En este sentido, Bulc explicó
que está trabajando conjuntamente con la
comisaria Marianne Thyssen, encargada de
Empleo, Asuntos Sociales, Capacidades y
Movilidad Laboral, para cumplir con este objetivo.
Finalmente, afirmó que durante su mandato
se ha comprometido a lograr resultados en
este ámbito, “voy a trabajar en estas cuestiones en estrecha colaboración la señora
Thyssen, con el Parlamento Europeo, con los
interlocutores sociales y, por supuesto, con
los Estados miembro”.
Así, en la revisión intermedia del Libro Blanco
se valorará el progreso que se ha logrado
hasta el momento en relación con los retos
sociales y la mejor manera de seguir avanzar.
Por otro lado, la evaluación de la legislación
social en el transporte por carretera también
está en marcha y el próximo “paquete de
carretera” debe incorporar cualquier cambio
en las reglas sociales demostrando lo necesario de esta evaluación, concluyó.
41
FORO DE EXPERTOS
Algunos números sobre el
transporte público interurbano
en España (2)
Por Óscar Martínez Álvaro
Dr. Ing. Caminos. MBA (IESE). Socio Director de Tool Alfa. Investigador de Transyt (UPM)
José Manuel García
Ing. Caminos. Consultor Senior de Tool Alfa.
Siguiendo con el análisis de los Gráfico 1. Evolución mensual del transporte interurbano en
datos que proporciona el Instituto
España. Miles de viajeros
Nacional de Estadística (INE) sobre
transporte en España, se pueden
realizar muchos cálculos más. En
particular, es posible estudiar en
detalle la evolución mes a mes de
las distintas cifras de demanda.
Sin más que representar
gráficamente dichos valores, ya se
aprecia a primera vista que los tres
modos de transporte analizados
( a u t o b ú s , f e r ro c a r r i l y a v i ó n )
presentan pautas de variación
estacional muy diferentes (Gráfico
1). En efecto, es muy interesante
cómo el autobús muestra una pauta
irregular en la que es difícil
identificar los años, mientras que en
el caso del ferrocarril y del avión las
curvas presentan pautas
claramente repetitivas. Eso sí, con
una diferencia sustancial: las
mayores caídas del ferrocarril
coinciden con las puntas del avión en los
meses de verano. Y con una pequeña
anécdota: es tal el impacto del turismo sobre
el avión que en las curvas del transporte
aéreo se puede llegar a apreciar cada año
una pequeña punta o, como mínimo, una
meseta en la primera mitad del año, debido a
la Semana Santa.
42
Fuente: INE. Elaboración propia
Aunque las repeticiones no son exactamente
idénticas todos los años, se trata de
pequeñas variaciones de año en año debidas
a causas coyunturales (como la meteorología)
o a la irregularidad de los días festivos dentro
de la semana. Pero no parece que se vaya
marcando ninguna tendencia, como se ve
comparando los gráficos 2 y 3, referidos,
respectivamente, a 2005 y 2014.
FORO DE EXPERTOS
Gráfico 2. Demanda mensual como porcentaje del total
anual. 2005
realizado en el núcleo urbano
y z o n a d e i n fl u e n c i a
metropolitana en distancias
inferiores a 50 kilómetros.
Media distancia: transporte
realizado en distancias
inferiores o iguales a 300
kilómetros no incluido en
cercanías.
Larga distancia: transporte
realizado en distancias
superiores a 300 kilómetros.
El único problema es que en el
caso del transporte interurbano
en autobús, únicamente se
disponen
de
datos
desagregados a partir del año
2009. Por tanto, para permitir
que el análisis sea sistemático,
a partir de aquí todos los
comentarios se referirán a
Fuente: INE. Elaboración propia
2009 y 2014.
Gráfico 3. Demanda mensual como porcentaje del total
anual. 2014
Corta distancia
Comenzando con la “corta
distancia”, es fácil ver que los
dos modos presentes, autobús
y ferrocarril, no tienen
diferencias sustanciales y en el
tiempo se van manteniendo más
o menos similares (gráficos 4 y
5). En ambos casos la demanda
de todos los meses viene a ser
del orden del 8 al 9% del año
correspondiente, salvo en
agosto, mes en el que la
demanda del autobús baja a un
7% anual y la del ferrocarril se
hunde hasta alrededor del 6%.
Esta fuerte estacionalidad es
bien conocida, siendo debida al
éxodo de los habitantes de las
grandes ciudades en sus
vacaciones de verano.
Fuente: INE. Elaboración propia Probablemente la diferencia de
comportamientos del autobús y
el ferrocarril se deba a la especialización de
Pero analizar estos fenómenos en detalle
este último en los grandes corredores radiales
requiere más datos, para lo que el propio INE
en los que los viajes por motivo trabajo son
aporta una desagregación muy útil:
predominantes, mientras que el autobús tiene
trazados más diversos que le hacen resistir
Corta distancia (Cercanías): transporte
mejor el periodo estival.
44
FORO DE EXPERTOS
Gráfico 4. Demanda mensual como porcentaje del
total anual. Corta distancia. 2009
Fuente: INE. Elaboración propia
Media distancia
La demanda de transporte público de “media
distancia” (gráficos 6 y 7) no tiene picos o
valles tan pronunciados como los observados
en los desplazamientos metropolitanos, cosa
explicable por el hecho de que en estas
distancias existe una mezcla de motivos de
viaje (vacaciones, trabajo, asuntos
Gráfico 6. Demanda mensual como porcentaje del
total anual. Media distancia. 2009
Fuente: INE. Elaboración propia
Gráfico 5. Demanda mensual como porcentaje del
total anual. Corta distancia. 2014
Fuente: INE. Elaboración propia
personales, etc.) que hace que unos y otros
se compensen. Aparte de los menores
valores del trimestre diciembre-febrero, puede
decirse que todo el año los valores
mensuales se sitúan entre el 8 y el 9% del
total anual, cifras representativas de un
remarcable estabilidad (si todos los meses
fueran iguales, cada uno sería 1/12 = 8,3%
del total anual).
Gráfico 7. Demanda mensual como porcentaje del
total anual. Media distancia. 2014
Fuente: INE. Elaboración propia
FORO DE EXPERTOS
así como por los días de la semana en que
caigan Navidad y Fin de Año.
Larga distancia
Sin embargo, en los transportes de “larga
distancia” (gráficos 8 y 9) vuelven a aparecer
los fenómenos de estacionalidad, aunque
justo al contrario que los descritos para la
“corta distancia”: destaca la punta que se
produce en julio y agosto, justo cuando los
habitantes de las grandes ciudades huyen de
e l l a s y, p o r e s o , c a e e l t r a n s p o r t e
metropolitano. Una punta mucho menor suele
aparecer en Semana Santa, como ya se ha
comentado.
Para cuantificar la importancia de las puntas
en el transporte interurbano, puede decirse
que entre los meses de Julio y Agosto tanto el
autobús como el avión concentran más del
20% de toda la demanda anual. Además, la
demanda de cada mes es muy diferente de la
de los demás, con cifras mensuales que se
sitúan entre el poco más del 6% de enero y el
10 u 11% de agosto, tanto para el autobús
como el avión. Esto es, la demanda de las
puntas veraniegas casi duplica la demanda
de los meses más bajos, siendo los meses
más típicamente medios mayo y junio (abril se
distorsiona por la presencia frecuente de la
Semana Santa, septiembre por quedar en él
residuos vacacionales, etc.). Diciembre se ve
muy afectado por el “puente de la Inmaculada
y la Constitución”, que puede llegar a generar
una semana de muy baja actividad laboral,
Gráfico 8. Demanda mensual como porcentaje del
total anual. Larga distancia. 2009
Fuente: INE. Elaboración propia
46
Para el ferrocarril la pauta es de mayor
uniformidad: aunque enero y febrero son los
meses de menos demanda, también con
cifras en el entorno del 6-7%, su punta
veraniega supera muy escasamente el 9%.
Esto pone de relieve la dificultad del
f e r ro c a r r i l p a r a re s p o n d e r a p u n t a s
importantes: su oferta puede aumentar en los
momentos de mayor demanda, pero no tanto
como la de los demás modos, más flexibles.
A manera de conclusiones
La conclusión más simple de lo anterior es
también la más obvia, pues no viene a
corroborar más que lo que es conocido por
todos: fuertes caídas de tráficos en las áreas
m e t ro p o l i t a n a s e n v e r a n o y f u e r t e s
incrementos en los recorridos largos.
E s t a d i s t r i b u c i ó n t e m p o r a l p re s e n t a
importantes problemas para dimensionar los
servicios, particularmente en el caso del
ferrocarril para los servicios de larga
distancia: para atender las puntas que se dan
en periodos muy concretos del año habría
que dimensionar el material de manera
brutalmente antieconómica. A este problema
Gráfico 9. Demanda mensual como porcentaje del
total anual. Larga distancia. 2014
Fuente: INE. Elaboración propia
FORO DE EXPERTOS
responden mejor el avión y, particularmente,
el autobús. En este último, las enormes
puntas de verano pueden atenderse, en
buena medida, gracias a la disponibilidad de
vehículos que quedan ociosos de otros
servicios, típicamente transporte escolar.
Esto es, la especialización de los vehículos,
tan necesaria para adaptarse a las
peculiaridades de cada tipo de usuario,
impone severas restricciones a la hora de
intercambiar vehículos de un servicio a otro.
El caso más extremo es el ferrocarril en el que
las diferencias de infraestructura (anchos de
vía, señalización, etc.) hacen inevitable una
compartimentación del mercado que lleva
necesariamente a que las puntas de
demanda queden insatisfechas so pena de
tener el material móvil enormemente
infrautilizado nueve meses al año.
Y para permitir una mayor homogeneidad de
la demanda, que facilitase la planificación de
la oferta, la fijación de los festivos en días
determinados (por ejemplo, los lunes)
significaría una importante reducción de las
diferencias de un año a otro. Esto ya se hace
en otros países, al menos parcialmente, pero
en el nuestro se ha descartado
recientemente, con lo que en la segunda
semana de diciembre de 2016 serán
laborables y lectivos solamente los días
impares: el lunes 5, el miércoles 7 y el viernes
9 (aparte del sábado, generalmente ya
considerado como no laborable). Esta pauta
laboral no se da en ninguna otra parte del
mundo y merecerá ser analizada en detalle en
su momento desde el punto de vista de la
movilidad.
Incentivos perversos en las
normas de valoración de los
nuevos pliegos concesionales
Por José A. Herce y Pablo Hernández
Director asociado y Consultor sénior de AFI, respectivamente
Las nuevas normas de valoración que afectan
a la renovación de las concesiones ponen de
manifiesto la voluntad de la Administración de
primar las tarifas y las expediciones a la hora
de adjudicar el derecho de explotación de los
servicios públicos de transporte interurbano
de viajeros por carretera. Así, los últimos 5
pliegos de concesión (Madrid - Zaorejas, Soria – Calahorra, Madrid – Málaga - Algeciras,
Murcia – Almería y Madrid – Navamorcuende)
presentan características similares en lo que
concierne a la valoración de estos criterios,
en los que las tarifas pasan a ser el principal
elemento, seguido de las expediciones. Ambos, conjuntamente, representan más del
50% de los puntos que se otorgan a las distintas ofertas que realizan las empresas can-
didatas. En otros casos, también recientes, la
valoración de las tarifas es directamente el
único criterio valorable para la adjudicación,
como es el caso de la licitación del transporte
escolar en la Comunidad de Madrid.
Como ya pusimos de manifiesto en este blog
aquí, las normas de valoración en la adjudicación de contratos de prestación de servicio
público deben ponderar adecuadamente los
distintos aspectos de interés para los usuarios, cuya defensa es el objetivo central de la
Administración. Indudablemente, las tarifas y
las expediciones son aspectos importantes
en los servicios de transporte, pero no lo son
menos la seguridad y la calidad del servicio,
así como garantizar la viabilidad del modelo
47
FORO DE EXPERTOS
concesional. Una ponderación inadecuada de
los criterios de valoración, que ponga el
acento sobre un elemento concreto – en este
caso, las tarifas - pone severamente contra
las cuerdas el funcionamiento óptimo del
modelo concesional e introduce nuevos riesgos en cuanto a la selección de los operadores adjudicatarios.
Así, tal y como ha documentado la literatura
académica 1 , bajo ciertas condiciones
(información asimétrica y mal diseño de las
reglas de concurrencia) pueden emerger incentivos potentes de carácter perverso en la
c o n t r a t a c i ó n e n t re A d m i n i s t r a c i ó n y
empresas. Por otro lado, la propia evidencia
empírica se ha encargado de refrendar dichos
trabajos en numerosas ocasiones, sobre todo
en contratos de obra pública donde el principal elemento diferenciador es el precio, que
es el modelo hacia el que últimamente está
virando el modelo de contratación para la
gestión de servicios públicos de transporte
de viajeros por carretera. Los costes que entrañan estos efectos perversos para la sociedad y las arcas públicas pueden llegar a ser
muy elevados, desvirtuando por completo la
bondad del modelo de concesión que de partida, conviene recordar, no es oneroso para la
Administración y garantiza la universalidad
del servicio a la sociedad.
Cuando el único criterio que se valora en los
concursos es la oferta económica (tarifas, en
este caso) puede darse la posibilidad de que
existan empresas que realicen propuestas
que se encuentren por debajo de su capacidad operativa en términos de costes, con el
objetivo de ser la adjudicataria final del concurso. Estas ofertas, denominadas en el argot
como “bajas temerarias”, son el principal
riesgo al que se enfrenta la Administración en
la selección de los adjudicatarios. A pesar de
que existen mecanismos para la detección de
las dichas ofertas, estos no son ni mucho
menos infalibles, dadas las asimetrías de
información, que son inherentes a estos pro-
cesos. Además, resultaría enormemente
costoso para cualquier ente administrativo la
perfecta observación de todos los elementos
necesarios para la toma de decisiones.
De producirse su elección y adquirir el derecho de explotación de la línea licitada, la
empresa puede esperar la subsidiariedad de
la Administración en la eventualidad de no
poder afrontar la provisión del servicio por
insuficiencia de recursos. La estrategia puede
ser óptima, por ejemplo para una empresa en
mala situación financiera y con una estructura
societaria donde sus gestores y propietarios
se encuentran protegidos por las leyes de
responsabilidad limitada. Sin embargo, para
la Administración puede resultar costoso:
coste de interrupción del servicio, de litigación, si es el caso, a lo que se une el coste
del nuevo proceso de adjudicación para la
reanudación del servicio. Este comportamiento es lo que en la literatura económica se conoce como riesgo moral2, y que en este contexto se traduce en que las empresas adjudicatarias asumen en sus decisiones mayores
riesgos cuando las posibles consecuencias
negativas de sus actos no son asumidas por
ellas, sino por un tercero, en este caso, la
Administración, y de manera extensible, los
usuarios del servicio y los contribuyentes.
A pesar de que tarifas bajas pueden elevar
los beneficios de los consumidores (diferencia
entre lo que estarían dispuestos a pagar en el
límite y lo que pagan realmente), dichas ganancias pueden verse más que compensadas
por la desutilidad que pueden provocar en los
usuarios fallos eventuales en la provisión del
servicio – seguridad, puntualidad, problemas
mecánicos, interrupción del servicio, limpieza,
etc. – cuando la empresa adjudicataria no
reúne las condiciones necesarias para operar
con garantías. De hecho, según recoge un
informe elaborado por Ineco3 (2008), los aspectos de seguridad, puntualidad y calidad
del servicio son los más valorados, muy por
encima de las tarifas, que según declara la
1 - Laffont J. y Tirole, J. (1993), “A theory of incentives in procurement and regulation”, The MIT Press. Calveras, Ganuza y Hauk (2002), Las bajas temerarias en las subastas de obras públicas. Un análisis de la regulación española.
Revista de Economía Pública, 162-(3/2002): 135-153.
2 - Se produce cuando una de las partes en un contrato tiene información privada sobre las consecuencias de sus
propias acciones y sin embargo los que soportan las consecuencias de los riesgos asumidos son terceros. Es un
concepto habitual de la teoría de contratos en presencia de asimetrías de información.
3 - Calidad del Servicio y Grado de Satisfacción de los usuarios de las concesiones de transporte público de viajeros
por carretera competencia de la AGE
48
FORO DE EXPERTOS
mayor parte de los encuestados, les resultan
asequibles. En este sentido, cabe plantearse
la siguiente cuestión. ¿Si el objetivo de la
Administración es adecuar el servicio público
de transporte a las preferencias de los usuarios, por qué no se diseñan los pliegos concesionales tomando en consideración lo que
realmente demandan (y valoran) los usuarios?
Por último, el impacto de los “incentivos perversos” antes señalados sobre la calidad y
estabilidad del servicio puede atentar contra
los principios del sistema de concesiones en
el transporte por carretera en España en la
medida en que (i) no pueda garantizarse el
derecho al transporte, recogido en los artículos 3 y 4 de la LOTT, y (ii) se vulnere la máxima de riesgo y ventura, cuando el Estado
(más concretamente, los contribuyentes) deban hacerse cargo de manera subsidiaria de
los costes extraordinarios en los que incurre
una empresa que ha realizado una oferta temeraria.
A modo de conclusión, resulta conveniente
un replanteamiento del modelo de valoración
de los criterios de adjudicación al que se están inclinando los contratos de concesión de
servicios públicos. No cabe duda de que si se
prosigue en esta línea de propiciar “incentivos
perversos”, el modelo concesional que, aunque pueda tener otros defectos, desde luego,
ha garantizado históricamente la movilidad de
los ciudadanos en el territorio español con un
servicio seguro, universal y de calidad, puede
verse seriamente comprometido.
49
EMPRESA
AVANZA-ADO España
gestionará los autobuses y el
metro de Lisboa
Por un período de ocho años
Avanza-ADO España se ha adjudicado el
concurso público del Gobierno de Portugal
para gestionar Carris (empresa que explota
autobuses urbanos de Lisboa) y Metro Lisboa
por 1.075 M€ y un periodo de ocho años.
El transporte urbano de Lisboa da servicio a
260 millones de pasajeros al año. Carris, cuyo
contrato es de 625 M€, cuenta con 622
autobuses que dan servicio a 120 millones de
viajeros anuales. 70 líneas de autobuses para
la ciudad de Lisboa que recorren, en total, 30
millones de kilómetros anuales.
Metro Lisboa, cuyo contrato es de 450 M€
para ocho años y medio, da servicio a 140
millones de viajeros al año con 111 unidades
triples de Metro repartidas en cuatro líneas y
55 estaciones. Recorren, en total, 25 millones
de kilómetros.
Avanza, que pertenece al Grupo ADO, opera
en Portugal desde el año 2009 en la gestión
del transporte urbano de Covilhã y de Vila
Real.
50
EMPRESA
Empresa Ruiz obtiene la
licencia de operador ferroviario
Empresa Ruiz, S.A., cabecera de
GRUPO RUIZ, con más de cien
años de experiencia en el transporte
de viajeros por carretera, ha obtenido la Licencia de Operador Ferroviario, otorgada por la Agencia Estatal
de Seguridad Ferroviaria, dependiente del Ministerio de Fomento.
Con esta licencia Grupo Ruiz explora la posibilidad de ampliar su campo de operaciones al sector ferroviario consolidado con ello su presencia en el mercado nacional, donde
actualmente opera concesiones de
transporte urbano, líneas regulares
interurbanas, transporte regular de
uso especial y discrecional, contando con una flota de más de 800
autobuses y una plantilla de 1.900
empleados.
Los retos de la movilidad para
la próxima década
Dan comienzo las actividades de la Cátedra Vectalia
Movilidad UA
El rector de la UA, Manuel Palomar, inauguró
el pasado 13 de julio el curso de verano
“Transporte y Ciudad”, junto al presidente del
Grupo Vectalia, Joaquín Arias, y el director de
la Cátedra Vectalia Movilidad UA, Javier García Barba. Con este curso dan comienzo las
actividades de la recién creada Cátedra Vectalia Movilidad UA, un curso que tiene como
objetivo ofrecer una visión de lo que será la
52
movilidad en los próximos 8 o 10 años, tal y
como ha asegurado el director de la Cátedra.
El rector destacó en su intervención inaugural
la importancia de la Cátedras para la UA (actualmente existen quince cátedras UA) para
llevar a cabo el desarrollo del conocimiento y
la investigación sobre un ámbito concreto,
aunando el interés de la Universidad y el de la
EMPRESA
empresa. Concretamente detalló Palomar,
“este curso desarrolla un tema de especial
interés para la ciudad de Alicante y provincia
porque es imprescindible optimizar recursos
poniendo de acuerdo a los agentes implicados: Administraciones, ciudadanía y
empresas”. Palomar ha añadido que “para
nosotros como universidad es fundamental
analizar la movilidad de las 45.000 personas
que integran nuestra comunidad universitaria”.
La sociedad actual necesita que se implementen los medios humanos, técnicos y tecnológicos que permitan acceder a sistemas
de transportes públicos, para optimizar los
recursos de espacio y energía de las ciudades, con especial atención en el empleo de
combustibles fósiles. Del 13 al 15 de julio,
este curso analizó la adaptación del urbanismo y de los transportes según la evolución de
nuestra sociedad, con ponencias como
“Tranvías y otros sistemas de transporte” y
“Casos de políticas de movilidad exitosas en
Europa” (ambas hoy a cargo del conferenciante Gregory Carmona); “Claves de un
transporte público atractivo y eficaz”; “Las
nuevas tecnologías y su influencia en la
movilidad” o “Tendencias de futuro en la
movilidad”. El curso se clausuró con una mesa redonda sobre un análisis local de la
movilidad en la ciudad de Alicante, con la
participación de Emilio Vicedo (Colegio de
Arquitectos de Alicante), Andrés Rico (Colegio
de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
de Alicante), José María Hernández (Asociación de Vecinos La Voz-La Florida), Llanos
Rodríguez (Asociación Alicante Accesible) y
Manuel Ríos Pérez (Profesor del
departamento de Edificación y Urbanismo de
la Universidad de Alicante).
53
EMPRESA
Llega a Mallorca Teatro Bus,
la primera propuesta teatral
sobre ruedas
La revolucionaria propuesta cultural y de ocio de
Arriva Esfera
¿Puede un autobús convertirse en un escenario teatral? ¿Pueden los turistas disfrutar de
un divertido e interactivo show mientras viajan? Todo ello ya es posible gracias a Teatro
Bus, una innovadora propuesta cultural y de
ocio que llega ahora a Mallorca de la mano de
Arriva Esfera, división de transporte
discrecional y turístico de la multinacional
Arriva-DB. Con la colaboración de Word Services Mallorca, City Sightseeing y el
Ayuntamiento de Valldemossa, se lanza al
mercado turístico mallorquín esta revolucionaria iniciativa.
Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga y
Valencia, donde ya lleva unos meses sumando espectadores, ahora Teatro Bus llega a
Mallorca para ofrecer a los turistas una innovadora propuesta cultural y de ocio sobre
ruedas. Para el lanzamiento de Teatro Bus,
varios vehículos se han convertido en auténticos escenarios teatrales, totalmente adaptados y decorados. Tanto el interior como el
exterior de estos autobuses de 15 metros de
longitud se han reorganizado para que el
público que suba a los vehículos se sienta
como en un verdadero teatro. Butacas tapizadas de rojo, suelo con moqueta, cortinas
de terciopelo, elementos decorativos, pantallas de televisión para la proyección de videos
y, por supuesto, el acomodador-conductor
que dará la bienvenida al público asistente a
este show... Todo está listo para que el viajero-espectador se deje llevar y pueda vivir una
experiencia única, irrepetible e inolvidable.
En Mallorca, Teatro Bus realizará shows durante sus recorridos diarios de Palma (Camí
de l’Escullera) a Valldemosa (los lunes y los
54
viernes a las 15.00 horas, los miércoles a las
10.00 y los jueves a las 11.00 horas. El resto
de días el espectáculo está reservado para
los cruceristas). El precio por persona y
trayecto son 29 € para adultos y 14,50 € para
los niños (hasta 12 años). Los viajeros que
contraten este servicio tendrán dos horas libres en Valldemosssa para poder visitar esta
localidad y su principal atracción turística, la
Cartuja, antes de regresar a Palma.
Los billetes ya pueden adquirirse en agencias, hoteles y tour operadores. A través de
City Sightseeing pueden comprarse en sus
oficinas de turismo en Palma City Expert, a
bordo de todos sus buses turísticos, en cualquier de las 16 paradas de su recorrido, por
teléfono (+34 971 220 428 y +34 902 101 081)
o e-mail ([email protected]). A través del
tour operador Wold Services Mallora también
pueden gestionarse reservas por e-mail
([email protected]) o por teléfono (+34 971 68 24 66). Por último, para los
cruceristas, también será posible reservar billetes con BC Tours.
Un debut de lujo en Mallorca
Para el lanzamiento en la isla, la obra que se
ha escogido es “A Todo Rock”, un musical
que repasa la historia del rock internacional.
Así, 60 espectadores podrán seguir en directo
este show que tiene una duración de 50 minutos. A través de una divertida historia con
un fantástico guión que combina perfectamente teatro, música e historia, los protagonistas de “A Todo Rock” interpretarán, en riguroso directo, los grandes temas de Elvis,
Beatles, Rolling Stones o Queen, entre mu-
EMPRESA
chos otros. Una de las grandes novedades de
este recorrido por la historia del Rock es, precisamente, que se realiza en movimiento. De
hecho, el show se representa a bordo de un
autobús y, durante el recorrido, el vehículo
realizará alguna parada que tienen que ver
con la trama de la historia y que será toda
una sorpresa para el público ya que la obra
ha sido creada para que se produzca una
verdadera interacción con los espectadores.
“Más de 25.000 personas ya han disfrutado
de Teatro Bus que ha realizado hasta el mo-
mento unas 500 representaciones y estamos
muy orgullosos de poder ofrecer esta revolucionaria propuesta ahora en Mallorca. Queremos que los desplazamientos de los turistas se conviertan en una parte inolvidable de
sus vacaciones y en uno de los recuerdos
que se lleven de vuelta a tu hogares,” afirma
Javier Fuentes, Director General de Arriva Esfera y creador de esta iniciativa.
Para más información sobre Teatro Bus:
www.teatrobus.com / www.atodorock.com
55
EMPRESA
Unauto pone en marcha 6
nuevos City Versus GNC
El alcalde de Toledo, Emiliano García-Page,
presentó los 6 nuevos autobuses City Versus
de Castrosua, sobre bastidor IVECO Citelis,
de combustible limpio (GNC) con los que
cuenta la flota municipal, cuyo servicio es
operado por la empresa Unauto (Unión de
Autobuses Urbanos S.L.), perteneciente a
Grupo Ruiz.
Acompañado por el concejal de Movilidad,
Tráfico y Seguridad Ciudadana, Rafael Perezagua, el presidente del Grupo Ruiz, Gregorio
Ruiz, y el director general del Grupo, Alberto
Egido, el alcalde subrayó que la puesta en
marcha de estos 6 nuevos vehículos se
56
enmarca en la estrategia de su Gobierno de
“revolucionar los servicios públicos” prestando una especial atención a los detalles y a las
necesidades de las personas, pero sin olvidar
las grandes infraestructuras.
García-Page señaló que uno de los “grandes
logros” de Toledo y que “será recordado
como la mayor iniciativa de la ciudad en materia de accesibilidad” ha sido la creación de
los dos accesos mecánicos para peatones al
Casco Histórico. En este orden de cosas,
destacó que el problema de la accesibilidad
del Casco Histórico “se ha acabado para mucho tiempo” y puso en valor que Toledo,
EMPRESA
como Ciudad Patrimonio de la Humanidad,
ofrezca este servicio, que además es
“sostenible y sencillo”.
Por su parte, Rafael Perezagua informó de
que la sustitución de 11 nuevos autobuses (6
este año y 5 en 2016) por otros con una edad
media de entre 10 y 12 años, es uno de los
compromisos adquiridos con la concesionaria, cuando el Gobierno local realizó la prórroga del contrato. También subrayó que la ne-
gociación también supuso la reducción del
beneficio industrial de la empresa en 400.000
€, lo que se produce mes a mes.
Estos 6 nuevos City Versus de la flota municipal que funcionan con gas se suman a los 20
que ya utilizan este combustible limpio en la
ciudad, de los 45 vehículos que prestan este
servicio público.
En 2016, se incorporarán a la flota municipal
otros cinco nuevos autobuses de gas, consiguiendo con ello que el 70% de los vehículos
circulen con energía limpia.
Estos autobuses, con 12 metros de largo y
3,3 metros de alto, están dirigidos específicamente al transporte urbano, además se caracterizan por su apuesta por la seguridad, la
sostenibilidad y la accesibilidad como valores
diferenciales. Son más silenciosos, tienen 27
plazas, 2 espacios reservados para sillas de
ruedas, una silla porta bebés, conectores
USB para la recarga del teléfono móvil, así
como una serie de mejoras técnicas que lo
hacen más confortable.
Además, el modelo destinado a esta operadora posee espejos calefactados y preinstalaciones de Sistema Avanzado de Explotación
(SAE), expendedora y canceladora; así como
cámara de marcha atrás.
Por sus características de diseño y fabricación, el City Versus puede carrozarse sobre
cualquier bastidor piso bajo del mercado. Este modelo se caracteriza, además, por cubrir
las necesidades más frecuentes de las flotas
de autobuses urbanos: fiabilidad, accesibilidad a todos los órganos mecánicos y
posibilidad de incorporar combustibles
alternativos.
57
EMPRESA
Arriva Noroeste, transporte
oficial del encuentro para
conmemorar la entrada de
España en la UE
Organizado por la Diputación de A Coruña
Arriva Noroeste fue la compañía elegida para
transportar tanto a los invitados como a los
eurodiputados que participaron en el
encuentro organizado por la Diputación Provincial de A Coruña y Europe Direct para
conmemorar los treinta años de la entrada de
España en la Unión Europea, que tuvo lugar
en el Pazo de Mariñán (municipio de Bergondo).
Europarlamentarios gallegos de todos los
signos políticos participaron en una mesa redonda, en la que dieron su visión sobre lo que
ha supuesto la adhesión del país en la Unión
Europea, así como la evolución experimentada por España en el seno de la UE durante
los últimos 30 años.
AUTONOMÍAS
Nuevos Consejeros de
Transporte
Tras las elecciones autonómicas celebradas los pasado 22 de marzo en Andalucía y el 24 de
mayo en otras trece Comunidades Autónomas más, junto con las ciudades autónomas de Ceuta
y Melilla, tanto los presidentes, como sus consejeros, han ido tomando posesión de sus cargos.
Al cierre de esta edición, y a falta únicamente de conocer a los responsables del Gobierno de
Asturias, conocemos a los nuevos consejeros de las distintas Comunidades que estarán al frente
del área de transportes durante la presente legislatura:
Andalucía: Felipe López
El senador del PSOE por Jaén, Felipe López García, ha asumido
su cargo como consejero de Fomento y Vivienda. Ha sido delegado del Gobierno de la Junta en Jaén, presidente de la Diputación Provincial de Jaén, diputado en las Cortes Generales, concejal de su localidad natal y alcalde de la misma entre.
Aragón: José Luis Soro
José Luis Soro ha sido nombrado consejero de Vertebración del
Territorio, Movilidad y Vivienda, el primer cargo en el Gobierno autonómico que asume la Chunta Aragonesista (CHA) en sus 29
años de existencia. Desde febrero de 2012 es Presidente de
Chunta Aragonesista y preside también la Fundación Aragonesista
29 de junio y es patrono de la Fundación Gaspar Torrente para la
investigación y desarrollo del aragonesismo y de la Fundación
Giménez Abad de Estudios parlamentarios y del Estado autonómico.
Canarias: Ornella Chacón
Ornella Chacón Martel es la nueva consejera de Obras Públicas y
Transportes del Gobierno de Canarias. Formada como arquitecta
en la Universidad Politécnica de Madrid, en 2004 entra a formar
parte como arquitecto del Cuadro Laboral del Ayuntamiento de
Puerto del Rosario, en donde realiza valoraciones urbanísticas,
labores relacionadas con la gestión del suelo, además de colaborar en la redacción del Plan General de Puerto del Rosario. Ha
sido desde 2011 hasta la fecha consejera delegada de ordenación del territorio en el cabildo insular de Fuerteventura. En el
PSOE ha compaginado sus actividades dentro de la secretaría
de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio y Vivienda con la
secretaría de Política Turística.
60
AUTONOMÍAS
Cantabria: Francisco Martín
Miguel Ángel Revilla ha confiado la Consejería de Industria, Innovación y Turismo, donde se incluye la Dirección General Transportes, a Francisco Martín Gallego, que ya fue consejero de Medio
Ambiente a propuesta del PSOE durante la etapa del anterior bipartito PRC-PSOE en la cartera de Medio Ambiente.
Castilla-La Mancha: Elena de la Cruz
Elena de la Cruz Martín, hasta ahora directora de la Escuela de
Bellas Artes en Guadalajara, liderará la Consejería de Fomento.
Ha sido concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Guadalajara
desde 2011 y actualmente es diputada en la Diputación Provincial de Guadalajara y vocal de la Ejecutiva Regional del PSOE de
Castilla-La Mancha. Fue delegada de Empleo, Igualdad y Juventud de la Junta de comunidades de Castilla-La Mancha y secretaria de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda de la Ejecutiva
Local del PSOE de Guadalajara.
Castilla y León: Juan Carlos Suárez-Quiñones
El hasta ahora delegado del Gobierno en Castilla y León, Juan
Carlos Suárez-Quiñones, es el nuevo consejero de Fomento y
Medio Ambiente de la Junta. La Consejería mantiene mantienen la
estructura actual, abarca las políticas e iniciativas de carreteras,
vivienda, telecomunicaciones, transportes, lucha contra incendios,
abastecimiento y depuración de aguas, protección del medio natural y el servicios de emergencias 112. Es el primer cargo que
Suárez-Quiñones ocupa en el ámbito de la gestión institucional,
puesto que, tras su paso por los Juzgados de León como juez
decano, pasó a ocupar el sillón de subdelegado del Gobierno en
León tras las elecciones municipales de 2011, cargo que abandonó en abril de este año para incorporarse a la Delegación del Gobierno en Castilla y León.
Ceuta: Néstor García
Néstor García León, afiliado al PP con 16 años, ha sido secretario de Empleo y Vivienda de la Ejecutiva de Nuevas Generaciones
de Ceuta y secretario de Comunicación Externa de la Ejecutiva
Nacional de la misma formación. En junio de 2015, tras haber
logrado un escaño en la Asamblea de Ceuta como parte de la
lista del Partido Popular, asume las competencias de la Consejería de Fomento.
61
AUTONOMÍAS
Extremadura: Santos Jorna
Santos Jorna dirigirá la Consejería de Medio Ambiente y Rural,
Políticas Agrarias y Territorio. Esta nueva Consejería ejercerá las
competencias atribuidas a la anterior Consejería de Agricultura,
Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Energía en materia de agricultura y ganadería, desarrollo rural y medio ambiente, las competencias en materia de Administración Local e interior asignadas a
la anterior Consejería de Hacienda y Administración Pública, y las
de ordenación del territorio, urbanismo y transporte asignadas a la
anterior Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo. Jorna es miembro de la Ejecutiva Regional del
PSOE como responsable del área de Mancomunidades, Desarrollo Rural y Ordenación del Territorio.
Islas Baleares: Joan Boned
Bajo la presidencia de Francina Armengol, el ibicenco Joan Boned ha sido nombrado conseller de Territorio, Energía y
Movilidad del nuevo Govern balear, tomando posesión de su
cargo el pasado viernes 3 de julio. Exdiputado en el Parlament,
fue concejal de Urbanismo en el Ayuntamiento de Eivissa entre
1999 y 2003 y el portavoz socialista en cuestiones territoriales en
la anterior legislatura.
La Rioja: Antonio Burgos
En el nuevo gobierno de José Ignacio Ceniceros, repite como
consejero, al frente de Fomento y Política Territorial, Antonino
Burgos Navajas. En la anterior legislatura, fue consejero de Obras
Públicas, Política Local y Territorial. También fue consejero de Vivienda y Obras Públicas entre 2007 y 2011. Asimismo, fue Secretario General Técnico de la Consejería de Obras Públicas, Transportes, Urbanismo y Vivienda del Gobierno de La Rioja entre 1996
y 2003, y entre 1992 y 1996 trabajó en el Instituto Social de la Marina.
Madrid: Pedro Rollán
Pedro Rollán, hasta ahora alcalde de Torrejón de Ardoz, ha pasado a formar parte del ejecutivo de la Comunidad de Madrid como
consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras. Lideró la
oposición en Torrejón hasta que en 2007 logró la Alcaldía y es el
actual Presidente del Partido Popular de Torrejón y miembro de
la Junta Directiva del PP de la Comunidad de Madrid. También
fue miembro de la Comisión Ejecutiva de la Federación Madrileña
de Municipios (FMM), de la Comisión de Transportes e
Infraestructuras de la FEMP y miembro del Consejo Superior de
Seguridad Vial durante la legislatura 2007-2011.
62
AUTONOMÍAS
Melilla: Francisco Javier González
En esta nueva legislatura, Francisco Javier González será el consejero de Fomento de la Ciudad Autónoma de Melilla. Desde 1996
ocupó la Dirección General de Obras Públicas de la Consejería de
Fomento de la Ciudad, hasta que en 2012 Juan José Imbroda le
nombró consejero adjunto a la Presidencia. Natural de Melilla, es
doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la
Escuela Técnica Superior de ICCP de la Politécnica de Madrid y
diplomado en Sanidad por la Escuela Nacional de Sanidad e ingeniero europeo.
Murcia: Francisco Bernabé
Francisco Bernabé Pérez seguirá al frente de la Consejería de
Fomento e Infraestructuras, tras su entrada en el Gobierno regional en noviembre de 2014. Su trayectoria en política incluye la
Vicesecretaría General de Comunicación, Formación y Nuevas
Tecnologías del Partido Popular de la Región de Murcia, entre
2012 y 2015. Es miembro del Comité Ejecutivo Regional de esta
formación política y en las elecciones autonómicas de 24 de mayo de 2015 fue elegido diputado por el Partido Popular.
Navarra: Manuel Ayerdi
El hasta ahora presidente de Napar Buru Batzar del PNV deja este
cargo para encargarse de la Vicepresidencia Económica del Gobierno de Navarra. Asimismo, se ocupará del departamento de
Industria, I+D+I, Relaciones Laborales, Comercio, Turismo y
Fomento. Es licenciado en Ciencias Empresariales y fue portavoz
de Geroa Bai en el Parlamento durante la última legislatura (20112015). Hasta 2012, ocupó diversos cargos de responsabilidad en
la compañía Arian. Ha sido profesor de la Facultad de Ciencias
Económicas y Empresariales ESTE (Deusto-Donosti) en Modelos
de Gestión de Recursos Humanos en la Licenciatura de Empresariales.
Valencia: María José Salvador Rubert
María José Salvador Rubert es la nueva consellera de Vivienda,
Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Comunitat Valenciana. Es licenciada en Derecho por la UJI de Castellón, Postgrado en Política Internacional en la Universitat de Barcelona y
Màster Internacional d'Estudis de Pau.
63
AUTONOMÍAS
CEIM presenta el Plan 400K,
con medidas específicas
para el transporte
El objetivo: crear 400.000 empleos
El presidente de CEIM Confederación
Empresarial de Madrid-CEOE, Juan Pablo
Lázaro, ha presentado el Plan 400.000 empleos, llamado “Plan 400K”, elaborado por los
empresarios de Madrid con el objetivo de
aprovechar las oportunidades que existen en
la región para asentar las bases de un crecimiento económico y social inteligente, integrador y sostenible cuyos beneficios de bienestar económico lleguen a toda la sociedad.
En el acto de presentación, celebrado en la
sede de CEIM, también intervinieron el secretario general de la Confederación, Miguel Garrido de la Cierva; los presidentes de las comisiones de CEIM de Asuntos Laborales,
Francisco Aranda, Asuntos Económicos, José
Miguel Guerrero, Asuntos Fiscales, Julio Picazo, Comercio, Ignacio Lamata, Innovación
y Sociedad de la Información, Jesús Martín, y
Trasporte y Movilidad, Rafael Barbadillo,
64
así como el presidente de la Asociación de
Empresas de la Construcción de Madrid (AECOM), Francisco Ruano.
El Plan 400K de CEIM vertebra sus propuestas y medidas para contribuir al crecimiento y
el empleo en torno a tres grandes apartados:
crear un entorno competitivo para las
empresas, medidas transversales y medidas
sectoriales.
El apartado de crear un entorno competitivo
para las empresas recoge las medias de ámbito económico, fiscal y laboral. En el capítulo
de medidas transversales se enumeran las
propuestas de los empresarios de Madrid en
materia de I+D+i; internacionalización;
formación; educación; energía y agua; y medioambiente. Y por último, el área de medidas
sectoriales detalla las relativas a industria;
comercio; turismo; transportes; urbanismo e
infraestructuras; sanidad y cultura.
AUTONOMÍAS
Este Plan constituye la hoja de ruta fijada por
CEIM a las distintas Administraciones Públicas-Nacional, Autonómica y Local- para el
periodo 2015-2019 y, también, el compromiso
de los empresarios madrileños de que, si en
el horizonte del año 2019, los responsables
políticos al frente de los gobiernos ponen en
marcha las medidas y propuestas contenidas
en él, los empresarios de Madrid tendrían las
bases para haber podido crear 400.000
nuevos empleos en la región.
DESCARGAR EL PLAN 400K DE CEIM COMPLETO
MEDIDAS EN MATERIA DE TRANSPORTES
El transporte es un sector estratégico para la
economía española, por su contribución a la
mejora de la competitividad del país y por ser
imprescindible para la actividad de otros sectores de actividad, como el turismo, el comercio y la industria. Su importancia es aún
mayor si se tiene en cuenta el volumen creciente de intercambios comerciales y de pasajeros a escala mundial. La mayor apertura
de la economía junto con una elevada
competencia internacional hace necesario un
sistema de suministro y transporte flexible,
fiable y rápido, que precisa una tecnología
avanzada para hacer frente a una demanda
altamente especializada. España tiene una
situación geográfica clave para servir de
puente entre Europa, Iberoamérica y África, lo
que imprime un carácter especialmente destacado a los servicios de transporte y aumenta el potencial de crecimiento de su actividad.
La importancia de este sector se refleja en el
peso que tiene en la economía. Aporta en
torno al 5% del VAB, cuenta con casi 240.000
empresas lo que supone, en torno al 7% del
total y genera más de 900.000 puestos de
trabajo.
Entre las medidas generales para este sector
de transportes destacan la promoción de la
coordinación de los sistemas de transporte, a
nivel intermodal e intramodal, desarrollando
políticas que favorezcan el máximo aprovechamiento de las infraestructuras y redes de
transporte, eliminando la duplicidad de oferta
de transporte ineficiente e insostenible, es
decir, los servicios ferroviarios regionales infrautilizados.
Sería también necesario garantizar la
competencia efectiva en los servicios de
transporte por ferrocarril sigue siendo una
tarea pendiente en España, a la que el gobierno de la nación deberá dedicar sus mayores esfuerzos en 2015, ocupando un lugar
preferente en el Plan de Reformas.
Por otro lado, las medidas específicas para el
transporte de viajeros que se recogen en el
documento son:
1. Impulsar políticas de promoción del
transporte colectivo por carretera para cumplir con los objetivos de movilidad sostenible,
con acciones como: campañas de
promoción, como oportunidad, por ejemplo,
para cambiar los hábitos de movilidad de las
generaciones más jóvenes a favor del uso de
transporte colectivo; ayudas al viajero como
forma de fomento del transporte público; un
tratamiento fiscal favorable acorde con los
menores costes externos; junto con planes de
transporte en las empresas grandes.
2. Externalizar la gestión de todas las
empresas de transporte público de viajeros
(EMT, Metro, RENFE Cercanías). Los costes
de operación privada del transporte son muy
inferiores a los de la gestión pública, prestando los servicios con igual o mejor calidad, lo
q u e p e r m i t e l i b e r a r re c u r s o s d e l a s
Administraciones, que pueden destinarse a la
consolidación fiscal, a la reducción de impuestos o a otras políticas. Proveer servicios
públicos no implica necesariamente su prestación directa.
3. Impulsar la liberalización ferroviaria del
transporte de viajeros.
4. Promover la construcción y habilitación de
carriles bus y plataformas reservadas, como
forma de reducir la congestión, contaminación en los ejes de acceso a las ciudades y
mejorar la calidad del servicio público.
5. Un Plan integral de Modernización y rediseño de las estaciones de autobuses, que
son infraestructuras clave para que el desempeño de la actividad pueda dar como resultado una satisfactoria experiencia de viaje.
Este plan debería cubrir, al menos, la renova-
65
AUTONOMÍAS
ción de las estaciones de autobuses de las
capitales de provincias y de los núcleos de
población de más de 100.000 habitantes que
sean nodos de comunicación vertebradores
de sus respectivos territorios. Las estaciones
potencialmente beneficiarias de este plan
sumarían un total aproximado de sesenta.
6. Solicitar que, en los planes de impulso del
sector turístico, se contemple al transporte de
viajeros, con un programa específico, como
parte fundamental para el desarrollo de la actividad turística.
66
7. Promover la supresión de la oferta ociosa
de transporte público de viajeros por su insostenibilidad.
8. Impulsar políticas que contribuyan al
fomento del transporte colectivo de viajeros y
mejoren la imagen del sector.
9. Impulso de la adquisición de vehículos de
transporte de viajeros por carretera más eficientes energéticamente y respetuosos con el
medioambiente, así como la adaptación de
las infraestructuras de los intercambiadores
para que los vehículos propulsados con combustibles alternativos, como el gas natural,
puedan utilizarlas.
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Con paso firme
AUTONOMÍAS
ASETRA celebra la festividad
de San Cristóbal 2015
Un año más, la Agrupación
Segoviana de Empresarios
de Transporte (Asetra) organizó en honor de San
Cristóbal, Patrón del
Transporte, diversos actos
que se desarrollarán durante el sábado 11 de julio.
Celebrado en Segovia capital, el día comenzó con
Misa en el Salón de Actos
del Centro de Transportes
de Segovia, tras lo cual se
pasó a la bendición de
vehículos, en el CTS.
A continuación se celebró
una comida, en el restaurante Venta Magullo, haciéndose entrega al término del premio ‘Juan Antonio de la Calle Fernández’
al ganador del concurso de
vehículos engalanados,
seguido por el habitual sorteo de los regalos donados
por las casas comerciales
que colaboran con Asetra.
Asimismo, en el Centro de
Transportes de Segovia se
expusieron diversos camiones históricos de
camionesclasicos.com
68
REPORTAJE
CITRAM, un referente a nivel
mundial
El Centro Integral de Gestión del CRTM
69
REPORTAJE
CITRAM es el centro de gestión del
transporte público de Consorcio Regional de
Transportes de Madrid (CRTM), que supervisa
en tiempo real, en régimen de 24/7/365, la
explotación de todos los modos de
transporte (Metro, Metro Ligero, autobuses
urbanos e interurbanos, y Cercanías) que
operan en la Comunidad de Madrid. Su mi-
sión es recibir, consolidar y convertir los datos recibidos del sistema de transporte
público en información de apoyo a la toma de
decisiones y coordinación de la explotación.
El sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid está formado por más de 40
operadores públicos y privados con servicios
e infraestructuras de transporte muy diversas,
con los se trabaja en coordinación permanente. Así, el CRTM se convierte en la autoridad
única de transporte encargada de coordinar a
todas esas empresas y establecer las condiciones en las que debe prestarse el servicio
orientado al cliente.
Por su parte, el cliente de transporte público
es, en su mayoría, un viajero multimodal que
necesita información dinámica y apropiada, a
través del sistema, para optimizar sus desplazamientos. Esto permite que los madrileños
70
optimicen, de forma dinámica, sus más de 5
millones de desplazamientos diarios.
Por todo ello, entre los principios y objetivos
de CITRAM, destacan los siguientes: decisiones a nivel estratégico y táctico; acciones
para la gestión de la información; coordinación entre todos los modos de transporte
público, especialmente en caso de
incidentes, en grandes eventos;
información intermodal en tiempo real
a los clientes del
transporte público;
integración tecnológica y gestión de la
información como
soporte para la toma
de decisiones; seguimiento continuo
del estado del
sistema
de
transporte público.
La dimensión de este proyecto ha convertido a CITRAM en
un caso único y un
re f e re n t e a n i v e l
mundial. No en vano
recibe anualmente la
visita de decenas de
delegaciones, nacionales e internacionales, conformadas por expertos que desean conocer su modelo de
gestión para exportarlo a sus propias ciudades. Concretamente, en lo que va de año, el
centro ha recibido la vista de 40 delegaciones
de los cinco continentes.
Antecedentes e implantación progresiva
Conceptualmente CITRAM comenzó a gestarse al ponerse de manifiesto la conveniencia de seguir avanzando en la acción coordinada en materia de transporte, redundando
en el incremento de la seguridad en el
sistema.
El primer paso se dio en 2008 integrando la
información de los cinco grandes intercambiadores. A partir de ahí se van incorporando
sistemas del resto de modos comenzando
REPORTAJE
El estado del sistema de transporte
se conoce en tiempo real y, por
tanto, se realiza una supervisión
del funcionamiento del mismo. A
esta labor continua de análisis de
la situación se añade la gestión de
eventos e incidencias.
Cuando en una afección o incidente se ve afectado más de un modo
de transporte, entonces la capacidad de coordinación de CITRAM
revela todo su potencial, y es
cuando se activan los protocolos
establecidos con los diferentes
operadores del sistema, apoyándose en las herramientas de
gestión multimodal diseñadas en
exclusiva para su uso por el equipo
del Centro de Gestión.
La multimodalidad
como una de las
premisas esenciales
con los metros ligeros, Metro y EMT y culminando, a finales de 2011, con los Autobuses
Interurbanos y en 2012 con Cercanías.
Tras estos años de trabajo, en los que se han
ido incorporando paulatinamente los más de
40 operadores que prestan servicio en
Madrid, la Comunidad dispone ya de una auténtica agencia de movilidad inteligente en
materia del transporte público, que gestiona
en tiempo real todos los modos de transporte
y que además está conectado y recibe
información de tráfico y Emergencias.
La Operativa de CITRAM
CITRAM es un Centro de Gestión 24/7 (24
horas al día, 7 días a la semana) centrado en
el seguimiento y la coordinación de los distintos servicios, infraestructuras y empresas de
transporte público presentes en la Comunidad de Madrid. Asimismo mantiene conexión
directa con los servicios de emergencias y
seguridad.
Con esa base se procede a implantar las soluciones que minimicen el impacto de las incidencias, preserven
la seguridad de los usuarios y acoten el impacto sobre el sistema de transporte público.
En paralelo, se establecen los canales que
permitan llegar al cliente con información
adecuada, veraz y actual.
Las principales aplicaciones desarrolladas en
el seno de CITRAM tienen la multimodalidad
como una de las premisas esenciales. Son
desarrollos informáticos propios del CRTM
creados ‘ad hoc’ siguiendo el proyecto funcional definido por el equipo de expertos del
CRTM. Cabe destacar entre las aplicaciones
de CITRAM el gestor de incidencias GEIS, el
Supervisor Gráfico, el sistema de información
al viajero SGIP y el gestor de cámaras CCTV
multimodal.
Multimodalidad: App Mi Transporte
También recientemente se ha lanzado la
nueva “app” desarrollada por la Comunidad
71
REPORTAJE
de Madrid que unifica en una sola aplicación
para dispositivos móviles, ya sea smartphone
o tablets, toda la información en tiempo real
del transporte público, de tal forma que los
usuarios puedan conocer a través de la localización cuál es la parada o estación más cercana a su posición y en cuánto tiempo pasará
el siguiente servicio.
La nueva aplicación ha sido desarrollada con
medios propios del CRTM y cofinanciada por
fondos europeos gestionados a través de la
consejería de Economía. Además, su desarrollo ha sido posible gracias a la existencia de
CITRAM, encargado de integrar toda la
información en tiempo real del conjunto del
sistema de transporte público.
Esta nueva herramienta oficial, denominada
“Mi transporte”, supone la integración de los
datos de las 40 empresas operadoras que
ofrecen transporte público en la región y permite tener un conocimiento exacto de todos
los horarios de metro, autobuses urbanos e
interurbanos, trenes de cercanías y metros
ligeros. Ya está disponible tanto en Google
Play de Android y en App Store de Apple.
La nueva “app”, oficial y gratuita, implica conocer la situación exacta y los horarios de los
5.000 vehículos que diariamente prestan
servicio en el sistema de transporte público
madrileño y filtrar toda esa información para
hacerla sencilla, atractiva e intuitiva a los
usuarios habituales e incluso a los turistas.
Pensando en éstos, precisamente, la aplicación tiene versión tanto en español como en
inglés y ofrece datos de interés turístico,
como situación de museos, oficinas de
turismo o incluso bases de los sistemas de
préstamo de bicicletas, entre otras informaciones, así como los puntos de recarga de la
Tarjeta de Transporte Público.
Una de las innovaciones más importantes de
esta herramienta es su mecanismo de realidad aumentada, por el que en un radio de
300 metros en torno al dispositivo móvil ubica
todas las paradas y estaciones existentes, así
como la distancia hasta ellas y unas flechas
para indicar la forma de llegar. Pinchando
sobre cualquiera de las paradas o estaciones,
la aplicación proporciona el tiempo de llegada
del servicio de transporte público elegido.
72
La app también ofrece información de cualquier línea de Metro, Metro Ligero, autobuses
y Cercanías y permite pintar rutas y elegir favoritos. “Se trata –aseguró el consejero- de
una aplicación muy completa y con numerosas posibilidades, ya que también posee la
capacidad de ofrecer incidencias en tiempo
real para planificar rutas alternativas”.
La nueva app “Mi
transporte” ha sido desarrollada por CITRAM
Esta herramienta vuelve demostrar la importancia del I+D en el sector del transporte
público, uno de los ámbitos por los que destaca el sistema de la Comunidad de Madrid y
que lo convierte en un referente internacional.
En este caso, las nuevas tecnologías se utilizan para ofrecer la máxima calidad del
servicio y responder a una demanda creciente
de información y transparencia.
También se han desarrollado aplicaciones
para que cada usuario, con un smartphone o
tablet, pueda consultar toda la información
referente a su Tarjeta Transporte Público.
Además, la Comunidad de Madrid está probando el pago en el transporte público a través del propio teléfono móvil.
Galardonado por la UITP por su gestión
inteligente de la movilidad
Hace unas semanas el CITRAM fue reconocido por la Unión Internacional del Transporte
Público (UITP) como uno de los mejores proyectos en el terreno de la gestión inteligente
de la movilidad. El centro, coordinado por el
Consorcio de Transportes de Madrid, ha sido
galardonado por su innovación, por el uso de
las nuevas tecnologías y por contribuir de
forma notable a la calidad del sistema de
transporte público de la Comunidad de
Madrid.
Un proyecto que permite, gracias al empleo
intensivo de las TICs (Tecnologías de la
Información y la Comunicación), mejorar la
coordinación entre modos, informar en tiem-
REPORTAJE
po real a los
viajeros y
apoyar la
toma de decisiones en el
día a día de
l a e x p l o t ación.
Para gestionar toda esta
información,
el Consorcio
ha desarrollado herramientas “a
medida”, que
integran los
datos de cada modo de
transporte en
u n a p l a t aforma única,
lo que permite actuar con
un enfoque
global del sistema.
El centro ofrece información a usuarios y operadores en tiempo real, trabaja con procedimientos de enfoque multimodal gracias a su
visión global del sistema, y resulta un elemento clave a la hora de coordinar y tomar decisiones en casos de emergencia.
En definitiva, CITRAM revoluciona el concepto tradicional de gestión del transporte
público, apostando por una gestión efectiva
del conjunto del sistema en tiempo real. Esto
implica un avance no sólo tecnológico sino
cultural, en el que todos los agentes implicados encuentran un entorno para colaborar y
coordinarse, buscando una respuesta óptima
en cada momento.
•
•
•
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Datos Relevantes y Beneficios Aportados
CITRAM es un referente por la magnitud de la
información que gestiona. Más de 20.000
cámaras, cerca de 6.000 paneles de
información al usuario, ubicación y
características de explotación de cerca de
5.000 vehículos.
Esto es posible, sin duda, por que se trata de una
idea en la que todas las partes se benefician:
Al cliente del transporte público le
permite saber el estado del sistema de
transporte en tiempo real, de manera
unificada y con información homogénea.
Los operadores de transporte minimizan el impacto de las afecciones que
pueden sufrir al recibir, rapidez y eficiencia en la respuesta del CRTM para
la adopción de medidas paliativas y, a
través del CRTM, el apoyo de otras
redes en la resolución de incidencias.
El Consorcio Regional de Transportes
tiene un mayor conocimiento y, en
consecuencia, mayor capacidad de
optimizar el servicio de transporte
público en la Comunidad de Madrid.
Los servicios de seguridad y emergencias disponen de un interlocutor
fiable para la recepción y contraste de
alarmas en el sistema de transporte
público.
•
Más información en:
• CONOCE CITRAM
• VIDEO INSTITUCIONAL
• TRÍPTICO INFORMATIVO
• APPS
73
RECONOCIMIENTOS
Grupo Castrosua se une al
selecto grupo de empresas que
poseen el RED DOT DESIGN
Distinguiendo el diseño del New City: su nueva apuesta para el segmento urbano
Grupo Castrosua acaba de unirse oficialmente
al selecto grupo de empresas y personas que
cuentan con el prestigioso premio de diseño
internacional Red Dot, creado en 1955. Representantes del equipo de I+D+i de la carrocera
gallega recogieron el galardón –que ha distinguido el diseño del modelo New City- durante la
gala celebrada en la localidad alemana de
Essen.
Los premios Red Dot están considerados los
“Óscar” del diseño y tienen como objetivo reconocer la calidad e innovación de diseñadores y
fabricantes en la creación de nuevos productos
domésticos y profesionales. Entre las marcas y
personas que fueron galardonadas con este
premio en ediciones anteriores figuran
empresas como Apple, Peugeot, Lamborghini o
Audi y nombres tan relevantes como el de los
diseñadores Philippe Starck o Peter Schreyer.
En el transcurso del acto de entrega del premio,
Sergio Tarrio –coordinador de proyectos de
I+D+i y Diseño de Castrosua y uno de los artífices del modelo premiado- agradeció este reconocimiento a un modelo, el New City “que reporta importantes beneficios a operadores y
usuarios”. Así, señaló Tarrio, “seguridad, funcionalidad y procura de confort para los usuarios” han sido las premisas que han primado en
el diseño de este modelo que tiene la pretensión de contribuir a “potenciar la utilización del
transporte público en las ciudades”.
Sobre New City
El New City, premiado con el Red Dot Award, es
la nueva apuesta de Grupo Castrosua para el
segmento urbano. Esta nueva carrocería aglutina modernidad y tecnología para crear un
autobús con líneas acentuadas y una estética
con carácter. Una concepción vanguardista,
que le otorga un valor diferenciador y abre el
camino de futuro para los autobuses urbanos.
74
Pero además de por su apariencia estética, el
New City destaca también por su potente desarrollo técnico y por su entramado estructural.
Aprovechando el lanzamiento del Euro VI, el
vehículo busca disminuir pesos manteniendo su
inconfundible robustez. En el proceso de desarrollo del producto, se han introducido nuevos
materiales así como métodos de diseño y validación de soluciones innovadoras que han tenido como resultado una reducción significativa
del peso del vehículo en vacío, manteniendo
rigidez y la resistencia estructural de los buses
de Castrosua.
El modelo New City de Grupo Castrosua ha sido una de las 4.928 propuestas innovadoras,
procedentes de 56 países diferentes, que optaban a recibir el premio Red Dot en este año. Un
jurado conformado por personas de 25 países
entre los que se encontraban periodistas especializados, reconocidos diseñadores y docentes
relacionados con esta rama de actividad eligió
el vehículo de Grupo Castrosua como una de
las propuestas ganadoras del Premio Red Dot
al Mejor Diseño de Producto en la categoría de
Vehículos.
LA LUPA DEL AUTOBÚS
Sobre el procedimiento de selección de la mejor oferta en orden a
la adjudicación de los servicios
concesionales
Fernando J. Cascales Moreno
Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte
[email protected]
De acuerdo con nuestra normativa interna
sectorial (LOTT), el procedimiento para la adjudicación de las concesiones de prestación
de servicios públicos regulares permanentes
de uso general ha de ser el del procedimiento
abierto de concurso, que como se viene
acreditando en los últimos años (proceso de
apertura concursal generalizada), adolece de
toda una serie de problemáticas de difícil solución (fundamentalmente, escaso valor de
las proposiciones técnicas con relación a las
valoraciones aritméticas/tarifas y expediciones, convirtiéndose de hecho estos procedimientos en concursos-subastas, así como la
introducción de una competencia exacerbada
innecesaria por ser totalmente abiertos a toda
clase de empresas del sector sin condicionantes más rigurosos de volumen de negocio,
capital social, experiencia, etc.).
Por contrario, la mayoría e incluso la práctica
totalidad de esta misma clase de procedimientos en el ámbito europeo, para la adjudicación de similares servicios públicos, discurren por cauces muy diferentes, en el sentido
de exigencia a las posibles empresas licitantes de unos niveles muy altos de capacidad
económica y solvencia financiera, así como
experiencia en la prestación de la misma clase de servicios, desarrollándose el procedimiento con aquellas empresas que cumplan
tales condicionantes con arreglo a fórmulas
en las que éstas gozan de gran libertad en
orden a ofertar un conjunto de medidas (no
76
solo tarifarias), que además pueden ir mejorando en sucesivas fases del procedimiento.
Se configura, así, un régimen muchos menos
rígido, en el que frente a la realidad de nuestro sistema, en el que “el papel lo soporta todo”, verdaderamente se garantiza que se escoge no solo la mejor oferta, sino que además se garantiza en cumplimiento de la misma en todos sus apartados.
Recientemente, el SEOPAN, con motivo del
proyecto de Ley de reforma de la Ley de
Contratos del Sector Público (Real Decreto
Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por
el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Contratos del Sector Público / TRLCSP), si
bien para el contrato de obras, ha propuesto
la implantación de un régimen más severo
para poder licitar, así como para evitar adjudicaciones por debajo de costes. En un sentido similar se ha pronunciado, también (junio
del presente año), la Comisión de Concesiones y Servicios de la CEOE, si bien poniendo
el acento en otra problemática de gran interés, cual es la que hace mención a la distri-
LA LUPA DEL AUTOBÚS
bución de riesgos, porque a su juicio en dicho
proyecto de Ley “quiebra el derecho vigente
al establecimiento económico financiero del
contrato, porque tanto el riesgo imprevisible
como el ‘factum principes’ dejan de ser causa
de reequilibrio”.
Por su parte, el vigente TRLCSP (lo que se
confirma en el proyecto de Ley de su
reforma), estableciendo el sistema de concesión (art.277) para la adjudicación de los
contratos de gestión de servicios públicos
(que cuando se apruebe el proyecto de Ley
tendrán la denominación de “contratos de
concesión”), permite (arts.138) para su adjudicación tanto el procedimiento abierto como
el restringido (en el que sólo podrán presentar
proposiciones aquellos empresarios que, a su
solicitud y en atención a su solvencia, sean
seleccionados por el órgano de
contratación/art.162).
La normativa comunitaria, como así está lleno
de lógica (Directiva 2014/23 relativa a los
contratos de concesión, Directiva 2014/24
sobre contratación pública, y Reglamento UE
1370/2007), dejan plena libertad a los Estados para que apliquen en la adjudicación de
los contratos el procedimiento que estimen
pertinente, siempre que responda a los principios de transparencia, publicidad, competitividad y no discriminación. En concreto, y
con referencia a la Directiva 2014/23 (que el
proyecto de ley de reforma de la Ley de
Contratos del Sector Público incorpora), respecto de la selección y evaluación cualitativa
de los candidatos, determina que las condiciones a exigir “deberán ser no discriminatorias y proporcionales al objeto de la concesión”, así como que “guardarán una relación y
una proporción con la necesidad de garantizar la capacidad del concesionario de ejecutar la concesión, teniendo en cuenta el objeto
de la concesión y la finalidad de garantizar
una competencia real” (art.38.1). Respecto de
los criterios de adjudicación esta misma
Directiva (art.41) dispone que “la adjudicación
de las concesiones deberá efectuarse basándose en criterios objetivos que cumplan los
principios establecidos en el artículo 3 y que
garanticen la evaluación de las ofertas en
unas condiciones de competencia efectiva
tales que se pueda determinar la ventaja económica global para el poder adjudicador o la
entidad adjudicadora”, así como que “esos
criterios estarán vinculados al objeto de la
concesión y no conferirán al poder adjudicador o la entidad adjudicadora una libertad de
elección ilimitada. Podrán incluir, entre otros,
criterios medioambientales, sociales o relacionados con la innovación”, que “deberán ir
acompañados de requisitos que permitan que
la información proporcionada por los licitadores se verifique efectivamente”, puesto que
“el poder o entidad adjudicador deberá verificar si las ofertas cumplen adecuadamente los
criterios de adjudicación”.
La Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia, en su “Guía sobre contratación
pública y competencia”, se refiere al procedimiento restringido en los siguientes términos: “En el procedimiento restringido sólo
podrán presentar proposiciones las empresas
que, habiéndolo solicitado, y en atención a su
solvencia, establecida de acuerdo con criterios objetivos y justificados, sean seleccionadas. Se configura por la LCSP como un procedimiento ordinario. Cuando se utilice, y
aunque la esencia del mismo es limitar el número de licitadores a aquellos de mayor
solvencia, a la hora de decidir el número de
empresas invitadas a participar se debe valorar el impacto sobre la competencia de tal
decisión, evitando limitaciones innecesarias
del acceso a la licitación. La limitación no tiene por qué situarse automáticamente en el
mínimo legal de cinco empresas, siendo recomendable que tal decisión se justifique
adecuadamente”.
Así pues, tanto la normativa interna reguladora de la contratación pública, como la comunitaria, permiten que los servicios públicos de
que se trata sean adjudicados con arreglo a
un procedimiento distinto del concurso
general, siendo la LOTT el único impedimento
para ello, lo que podría ser objeto de reflexión, en el sentido de implantar un régimen lo
más similar posible al que rige en los Estados
de la UE, puesto que los condicionantes que
imperan en estos se ponderan como mucho
más beneficiosos en orden al fortalecimiento
de nuestro mejor empresariado y al fomento
de su internacionalización, máxime teniendo
en cuenta la enorme atomización de nuestro
mercado.
77
FERIAS Y CONGRESOS
Sistemas inteligentes:
la revolución de los transportes
La embajada francesa organiza una jornada con la
participación de Transports Publics
La Residencia de Francia en Madrid fue el
lugar elegido para celebrar la jornada
“Sistemas inteligentes de transporte: la revolución de los transportes y de la logística”, en
la que se pudieron compartir las diferentes
experiencias franco-españolas al respecto.
y colectivos territoriales, operadores, constructores, sociedades de servicios, junto con
todos los profesionales de la cadena de
movilidad que innovan hoy para hacer de cada viajero un pasajero único en el transporte
colectivo.
El evento comenzó con diversas conferencias
en paralelo entre las que destacó la de
Sophie Castagné, directora de GIE Objectif
Transport Public, quien hizo un adelanto
sobre la celebración de la próxima edición del
Salón europeo de la movilidad Transports Publics, que tendrá lugar en París del 14 al 16
de junio de 2016.
Los servicios a los viajeros se adaptan cada
vez más a las necesidades individuales gracias a las novedades tecnológicas, que ofrecen un trayecto más fácil y personalizado. De
este modo, las innovaciones aportando un
mejor servicio al viajero serán el foco principal
en los pasillos del Salón, en particular, en los
Trofeos de la Innovación del Transporte
Público.
Un Salón que se ha convertido en cita ineludible para todos los profesionales del
transporte público y de la movilidad
sostenible en Europa y que contará con más
de 10.000 participantes profesionales altamente cualificados, que durante tres días
compartirán sus experiencias e intercambiarán las últimas innovaciones que conforman
la movilidad del mañana.
Asimismo, según desveló la directora de
Transports Publics, en 2016 el Salón, que
contará con 30.000 m2 de espacio de
exposición, tendrá como invitado de honor a
Estocolmo y su red de transporte SL. Asimismo, también adelantó que esta edición se
centrará principalmente en las innovaciones
ligadas a la “movilidad a medida”.
Transports Publics 2016:
la cita europea de la innovación y la movilidad
Con 250 expositores internacionales y 60 países representados, asistirán cargos públicos
78
Además, se premiará a “Los Talentos de la
Movilidad”, valorándose las iniciativas y logros de aquellos hombres y mujeres que trabajan todos los días para promover el
transporte público y la movilidad sostenible,
así como se entregará el premio “Autobús de
Oro”, que recompensa al mejor conductor de
autobús.
Por otro lado, en las conferencias y reuniones
previstas durante este certamen se abordaran
especialmente las nuevas tecnologías que
permiten a los viajeros moverse conectados y
facilitan sus desplazamientos como: el open
data, la geolocalización, la información en
tiempo real o el pago “sin contacto”. La
información es hoy en día el eslabón esencial
de la oferta de la movilidad de todos los
sistemas de transporte inteligente, sistemas
de venta de billetes, desarrolladores de aplicaciones, etc.
Para concluir Sophie Castagné destacó que
un año más, todos los profesionales de una
movilidad inteligente y conectada estarán en
Transports Publics 2016 para presentar su
“savoir-faire”.
FERIAS Y CONGRESOS
A continuación se celebró una mesa redonda
sobre los TIC´s y la revolución que han supuesto en los transportes y la logística, que
fue inaugurada por el ministro consejero para
Asuntos Económicos de la embajada francesa en Madrid, Jean-Francois Collin, y que
contó con la participación de diversas personalidades del sector del transporte y la logís-
tica, entre otros, la directora de Marketing del
Grupo Keolis, Kara Livingstone, el vicepresidente de Marketing de Paris Region Enterprises, Jean-Luc Margot-Duclot, el director
gerente de CITET, Ramón García, el secretario
general de ATUC, Jesús Herrero, la directora
de Marketing de Promosalons, Laurence
Agostini, junto con Sophie Castagné.
79
FERIAS Y CONGRESOS
UITP Milán 2015: “Smile
in the city”
Se revela un crecimiento prometedor del transporte
público para 2025
Bajo el lema “Smile in the city”
(Sostenibilidad, Movilidad, Innovación, Estilo
de vida (Lifestyle) y Economía) el pasado mes
de junio se celebró en Milán la 61ª edición del
Congreso Mundial y Exposición de la UITP, un
acontecimiento que ha marcado un importante paso adelante para el sector del transporte
público, que se ha mostrado preparado para
afrontar los nuevos desafíos que se le plantean, como son: la financiación, la aparición
de nuevos servicios de movilidad, las necesidades de infraestructura en las ciudades inteligentes y en crecimiento, el impacto en las
ciudades de las nuevos vehículos y de las
TIC´s centradas en el servicio al cliente.
Con más de 2.200 delegados de 83 países y
284 expositores de todo el sector, que atrajeron a más de 15.000 visitantes a la ciudad
italiana, el Secretario General de la UITP, Alain
Flausch, destacó: “La diversidad de los asistentes a este Congreso Mundial y Exposición
refleja tanto el dinamismo del sector como su
creciente superposición con otros sectores”.
La UITP también aprovechó esta edición para
revelar un crecimiento prometedor del
transporte público de cara a 2025. En 2009,
el sector se fijó una meta: duplicar su cuota
de mercado en todo el mundo para el año
2025 para hacer las ciudades más habitables
y más productivas. En este sentido la UITP
presentó un informe para ilustrar las políticas
urbanas que están acercando a las ciudades
hacia dicho objetivo, con notables esfuerzos
para impulsar la oferta, controlar el uso del
vehículo privado y aumentar la densidad urbana. El crecimiento ha sido especialmente
notable en Oslo, Londres y París, donde se ha
producido un aumento de más del 10% de la
cuota modal, mientras que ciudades como
Praga, Berlín o Roma han mostrado una reversión de la tendencia anterior. También se
ha registrado una evolución positiva en Viena,
80
Ginebra, Singapur y Hong Kong, y otras ciudades como Múnich y Estocolmo han dado
grandes pasos en el impulso de la movilidad
a pie y en bicicleta. Sin embargo, en los países en desarrollo mientras que los esfuerzos
se están enfocando a aumentar la oferta de
transporte público, también es creciente la
motorización debido a una falta general de
medidas para gestionar el uso del coche privado, lo que significa que a nivel mundial, todavía hay mucho trabajo por hacer para
cumplir con la objetivos de la estrategia de la
UITP.
“Nuestra estrategia de duplicar la cuota de
mercado del transporte público en todo el
mundo para el año 2025 es para las ciudades: haciéndolas lugares mejores para vivir y
trabajar”, explicó Alain Flausch, “nuestros datos muestran que las ciudades con una cuota
de mercado del transporte público superior
utilizan menos su espacio urbano para el
transporte. Este espacio puede ser utilizado
para funciones recreativas, así como económicamente productivas. Los resultados
muestran hasta ahora motivos para el optimismo, pero también destacan el trabajo que
aún queda por hacer en términos de aumento
de la densidad urbana y la gestión del uso del
coche privado con el fin de alcanzar nuestro
ambicioso objetivo de 2025”.
Durante la Exposición también pudieron verse
las principales novedades que los fabricantes
de autobuses y autocares han sacado al mercado para afrontar los nuevos retos de la
movilidad urbana, para los que se requieren
soluciones de futuro sostenibles:
La oferta integral de Daimler para la
movilidad urbana
Mercedes-Benz celebró el estreno en la feria
del CapaCity L, un autobús articulado de gran
FERIAS Y CONGRESOS
cambio, el balance ecológico
mejora en más de un 20%, como
lo revelan sus emisiones de CO2.
Si se utiliza biogás para operar el
vehículo, el balance de CO2 es
prácticamente neutro.
capacidad, que puede transportar hasta 191
pasajeros en su versión de serie. Con una
longitud total de 21 m, es el mayor autobús
urbano con una sola articulación. El enorme
número de pasajeros hace de este gigante la
opción ideal para líneas centrales y periféricas
con gran afluencia de pasajeros, así como
para sistemas BRT. El gran número de accesos, hasta cinco puertas de anchura doble,
asegura un flujo rápido de pasajeros, incluso
en las horas de máxima ocupación. Se basa
en el sistema modular de alta flexibilidad del
Citaro, lo que significa máxima rentabilidad, y
se mueve con una asombrosa maniobrabilidad en el tráfico rodado, como demuestra su
diámetro de giro de sólo 24,47 m. La exclusiva regulación antipandeo ATC (Articulated
Turntable Controller), también de nuevo desarrollo, garantiza el máximo nivel de seguridad
activa.
En cuanto al autobús urbano más vendido del
mundo, el Citaro, se celebró el estreno mundial del motor de gas especialmente limpio y
silencioso M 936 G, aún más silencioso y limpio que los motores diésel con nivel de emisiones Euro 6 y establece un nuevo referente
entre los propulsores de su género. Desarrolla
222 kW (302 CV) a partir de sus 7,7 litros de
cilindrada. El par motor máximo asciende a
1.200 Nm en un margen de 1.200 a 1.600
rpm. Las sobresalientes prestaciones del propulsor son equiparables a las de su base técnica, el motor turbodiésel OM 936, en
Igualmente, Daimler Buses presentó por primera vez su hoja de ruta
para la propulsión de los
autobuses urbanos del futuro, con
un perfeccionamiento en paralelo
del motor diésel y la propulsión
eléctrica. Pese al alto grado de desarrollo que ha alcanzado ya la
propulsión diésel, Daimler Buses
considera que aún encierra potencial de mejora. A lo largo de los
próximos años, el consumo de
combustible y las emisiones de
CO2 podrán disminuir una vez más
en un factor mayor del 10% gracias a medidas de optimización técnica.
Además, hoy por hoy, la propulsión eléctrica
no está todavía en condiciones de desplazar
completamente al motor diésel, una situación
que Daimler Buses pretende cambiar, impulsando el desarrollo de este tipo de propulsión. La meta es alcanzar pronto con el Citaro
E-CELL con propulsión eléctrica por batería y
el Citaro F-CELL con propulsión eléctrica por
pila de combustible el nivel de prestaciones y
la disponibilidad de un Citaro con motor diésel. Y conseguirlo con costes que no desvirtúen los cálculos de rentabilidad de los clientes. Ambos tipos de propulsión utilizarán una
plataforma de propulsión eléctrica de concepción modular. A diferencia de las
tecnologías actuales, esta plataforma permite
una conducción sin emisiones a precios razonables y una propulsión a medida para cada
aplicación.
Irizar expuso su autobús 100% eléctrico: el
i2e
Irizar acudió por primera vez a la feria UITP
con un stand de 300 m2 en el que presentó su
modelo urbano cero emisiones, el Irizar i2e,
junto con la estación de carga desarrollada
con tecnología del Grupo Irizar. Asimismo, en
el mismo stand se pudieron ver las soluciones
a los principales problemas de explotación y
seguridad de la conducción ofrecidas por Datik, empresa del grupo dedicada a desarrollar
81
FERIAS Y CONGRESOS
soluciones ITS (Intelligent Transport Solutions)
para el transporte.
El Irizar i2e se ofrece a los operadores urbanos como el autobús del futuro para las ciudades, que incorporando las últimas
tecnologías se convierte en un referente en
sostenibilidad, eco eficiencia y rentabilidad
para la movilidad urbana, respondiendo así a
las necesidades actuales y futuras del
transporte en las ciudades modernas. Un
autobús que ha sido diseñado con una autonomía de hasta 250 km, durante un máximo
de 16 horas seguidas en condiciones de tráfico denso, y que ofrece la máxima
rentabilidad en base a minimizar el
consumo eléctrico, para lo cual se
han incorporado las tecnologías
energéticas más novedosas. Con
una potencia nominal de 180 kW, la
energía embarcada en el vehículo es
de 376 kWh, gracias a la cual se
alcanza una autonomía de 250 km
dependiendo del ciclo de
conducción y de las condiciones climatológicas.
El Irizar i2e es el primer autobús
urbano desarrollado con tecnología
europea propia. Es el resultado de un
trabajo conjunto de las empresas del
Grupo Irizar y su centro de Innovación y Desarrollo, Creatio, de donde
nacen los últimos avances en
82
tecnología para sus autocares integrales
y sus autobuses eléctricos. Gracias a sus
cero emisiones, así como a su carácter
silencioso, es el transporte idóneo para
las ciudades y sus habitantes. Además
de contribuir a la reducción de 318,28
toneladas de emisión de CO2, permite un
ahorro de 33.000 litros de combustible y
proporciona independencia ante los precios al alza de los combustibles fósiles.
Igualmente, se ha desarrollado con los
principios del Ecodesign, que implica la
aplicación de criterios medioambientales
y de reciclabilidad en el diseño del
autobús, incluso las baterías son reciclables al 99%, de este modo su durabilidad
y rentabilidad mejoran el coste operacional. Además, cumple con las mayores
exigencias en cuanto a seguridad activa
y pasiva se refiere y es el primer autobús
eléctrico urbano del mercado que cumple
con la normativa antivuelco R 66.01.
Iveco Bus completa la renovación de su
gama Urbanway con la versión de GNC
Iveco Bus completa la renovación de su gama
Urbanway con la versión de GNC. Con un
modelo de 12 metros de piso bajo y con motor Cursor 8 Euro VI, Iveco presentó oficialmente el vehículo en el marco de la 61ª certamen de la UITP. La gama Urbanway está
disponible en tres longitudes (18, 12 y 10,5
metros), con tres motorizaciones (diésel, GNC
e híbrido eléctrico) y en dos acabados (Urbanway Clásico y Urbanway BHNS), además
FERIAS Y CONGRESOS
de la versión chasis, destinada a los carroceros europeos especializados.
Con el autobús Urbanway de GNC, Iveco se
confirma como uno de los líderes en la propulsión a gas natural o metano. Con 25 años
de experiencia en el sector, la marca ha fabricado hasta ahora más de 22.000 motores, y
cuenta actualmente con la gama más amplia
del mercado en vehículos industriales y
comerciales con motorizaciones de GNC.
Como experto en la tecnología de motores,
Iveco es un aliado estratégico para las
administraciones que han apostado por luchar contra la contaminación urbana invirtiendo en el transporte con motorizaciones de
gas natural. El motor Cursor 8 GNC Euro VI
es la última generación de una tecnología ya
consolidada en las versiones anteriores Euro
V y EEV, lo que significa que los operadores
no tienen que realizar nuevas inversiones en
equipos, mantenimiento y formación de su
personal de talleres. Aunque el Urbanway
GNC comparte tecnología con su antecesor,
el Citelis GNC, éste es aún más respetuoso
con el medioambiente en la versión Euro VI.
MAN: 100 años invirtiendo en soluciones
de movilidad sostenibles
MAN lleva 100 años invirtiendo en el futuro
del transporte público urbano y se ha convertido en sinónimo de calidad y eficiencia en
cuanto a productos y servicios. Con su diver-
sificada cartera de autobuses urbanos, MAN
Lion's City, la empresa ofrece conceptos de
movilidad de bajo consumo de combustible y
respetuosos con el medio ambiente, para el
tráfico urbano, adaptados de forma exacta a
las necesidades individuales de cada cliente y
a cada mercado. Ya sea en el diseño Low
Entry o en el de suelo bajo, como autobús
individual o articulado, con una longitud total
de 12 a 18,75 m, y en versiones de dos a cinco puertas; los clientes pueden elegir de una
amplia gama de productos que se adaptan a
sus necesidades. También en el sistema de
propulsión ofrece MAN una gran variedad: la
propulsión diésel, híbrida y de gas natural están disponibles para un amplio espectro de
motores y tecnologías, que están en desarrollo continuado. Entre los autobuses destaca el
Lion’s City GL GNC, galardonado con el
premio “Bus of the Year 2015”, entre otros
motivos, por su accionamiento respetuoso
con el medio ambiente potente y económico.
Así, MAN presentó en su stand de la UITP el
Lion's City GL, mostrando un concepto de
vehículo diseñado para el tránsito urbano con
un volumen de pasajeros particularmente alto. Este autobús articulado con una longitud
de 18,75 m tiene cinco puertas de doble anchura, un concepto único en el mercado que
garantiza un flujo de pasajeros óptimo y rápido incluso en horas punta y con cortos
tiempos de parada.
Scania presenta el Citywide low entry híbrido
Un transporte adecuado y eficiente de
viajeros es clave para resolver los problemas de congestión y contaminación
en las ciudades modernas. Un primer
paso esencial es impulsar la imagen del
transporte público, lo que se puede lograr rápidamente con el uso de
tecnología de última generación y los
sistemas inteligentes para autobuses.
Bajo estas premisas, la marca sueca ha
lanzado recientemente el Citywide low
entry, un autobús híbrido que se diferencia de la mayoría de los del mercado
al poder circular tanto por el ámbito
urbano como por el suburbano, con velocidades de hasta 100 kilómetros por
hora.
Hay una idea generalizada de que el
84
FERIAS Y CONGRESOS
El autobús 100% eléctrico de Volvo en la
UITP
Volvo aprovechó este certamen de la UITP
para presenta su nuevo autobús 100%
eléctrico, que viene a completar su gama de
vehículos híbridos e híbridos eléctricos. Silencioso, libre de emisiones y diseñado para
ofrecer comodidad a los pasajeros, pocos
días después de esta Feria el nuevo autobús
eléctrico de Volvo se puso a prueba en el tráfico regular de la ciudad de Gotemburgo
(Suecia).
tráfico de los centros urbanos congestionado
genera el mayor ahorro para la hibridación.
Sin embargo, los ahorros más grandes se han
conseguido en las operaciones de cercanías
a velocidades más altas, donde Scania ha
calculado que en poco más de cinco años se
consigue la amortización, incluyendo también
los reemplazos de la batería durante su vida
útil. En comparación, la recuperación de la
inversión es de unos dos años más en operaciones que se realizan exclusivamente en los
cascos urbanos.
Así, el Citywide low entry híbrido se convierte
en solución ideal para las operaciones entre
las áreas suburbanas y urbanas. Los pasajeros pueden beneficiarse de una mayor comodidad en la parte trasera durante los viajes
largos y la sección de piso bajo hacia
adelante sin asientos está perfectamente diseñado para un flujo alto y flexible de pasajeros durante los viajes
cortos dentro de la ciudad.
Las preferencias de los viajeros también se
han tenido en cuenta a la hora de diseñar este nuevo autobús eléctrico, en diferentes aspectos. Por ejemplo, la entrada y salida es
rápida y cómoda, ya que se realiza a través
de una puerta muy amplia con bajo acceso
ubicada en el centro del autobús, y el piso
bajo continuo hace más cómodo el espacio
para los pasajeros con carritos de niños o con
sillas de ruedas. Aunque el vehículo cuenta
con 10.7 metros, puede transportar hasta 86
pasajeros, ya que la posición del conductor
en el centro permite más capacidad.
La gama de autobuses eléctricos de Volvo
incluye el ya conocido Volvo 7900 Hybrid, que
ha resultado ser un éxito en ventas con más
de 2.000 unidades vendidas en el mundo y el
Volvo 7900 Híbrido Eléctrico que se presentó
en otoño de 2014. De momento, el Volvo
100% eléctrico es un prototipo y su producción en serie está programada para 2017.
Scania se compromete a ser el verdadero líder en soluciones de transporte
sostenibles, soluciones que marcan la
diferencia aquí y ahora, ofreciendo la
más amplia gama de motores Euro 6
en el mercado, incluyendo todos los
biocombustibles disponibles en el
mercado, para larga distancia, así
como operaciones en la ciudad. Además ofrece autobuses con motores de
gas para todas las operaciones urbanas y suburbanas, así como en una
selección de autobuses interurbanos.
85
INDUSTRIA
MAN Truck & Bus: 100 años de
camiones y autobuses
“Echando raíces para el éxito futuro”
El 21 de junio hizo exactamente cien años que
comenzó la historia de los camiones y
autobuses de MAN: el 21 de junio de 1915, la
empresa «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer» se
inscribió en el registro mercantil de la ciudad de
Nuremberg, motivo de celebración para la
empresa de Múnich.
Así, los 34.000 empleados de todo el mundo
han aprovechado la ocasión del centenario de
MAN para celebrar este gran aniversario, con
días familiares en muchos centros que han
permitido a las familias unirse a las celebraciones. Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus,
describe en pocas palabras el significado histórico de esta fecha: “MAN mira atrás hacia un
pasado agitado, con épocas de auge, de éxito,
pero también de grandes desafíos. Hoy nos
encontramos en una fase de reorientación que
también supone una gran oportunidad para
nuestra empresa. En este sentido, la celebración de nuestro centenario tendría, en mi opinión, el lema: bajo el paraguas de Volkswagen
echando raíces para el éxito futuro”.
Drees ha destacado también la importancia de
los clientes y empleados: “100 años conllevan
muchísimas historias fascinantes e interesantes
de clientes y socios con los que hemos estado
en parte vinculados durante generaciones. Y
también, evidentemente, experiencias de los
empleados, algunos de los cuáles llevan hasta
50 años trabajando en MAN. En “MyMAN-Stories” contamos estas historias y dejamos participar a
los demás. Así nuestra historia permanece viva”.
El mayor evento tuvo lugar el 25 de julio en la sede
central de Múnich, donde se congregaron unas 25.000
personas. Allí también tuvo lugar otro motivo de celebración: la cleberación del 60 aniversario de la apertura de la planta de Múnich.
También MAN Truck & Bus Iberia quiso compartir la
celebración de este aniversario con la prensa especializada, para lo cual convocó una cena en el Hotel The
Principal de Madrid.
MAN Truck & Bus también ha inaugurado un sitio web
del centenario: www.100years.man.eu, un viaje digital
en el tiempo por los 100 años de producción de vehículos industriales MAN. Allí se compartirán historias
86
fascinantes que muestran como, en los últimos 100
años, MAN ha contribuido de forma decisiva a dar
forma a la movilidad en el sector de vehículos industriales. Se destacan los valores de MAN, como la eficiencia, la proximidad al cliente y la pasión por sus
productos. Durante todo el año del centenario, seguirán más historias e hitos. A través de notas de prensa
y los canales de las redes sociales de MAN se irá informando sobre los nuevos contenidos.
Asimismo, para todos los fans de la marca interesados en la historia de los camiones y autobuses de
MAN, la editorial August Dreesbach Verlag ha publicado un libro fotográfico de 320 páginas. El libro MAN
– ein Jahrhundert (MAN – un siglo de historia) transmite la historia de la producción de vehículos de servicio
en MAN mediante textos breves y cientos de fotografías del archivo histórico de MAN Truck & Bus.
INDUSTRIA
Los primeros años: la proximidad al cliente como
base para el éxito
La empresa se creó en junio de 1915 como joint venture de la fábrica de maquinaria Augsburg-Nürnberg
AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio Saurer. Poco después, el primer camión de 3 toneladas
MAN-Saurer salía de la fábrica conjunta de Lindau am
Bodensee y, al poco tiempo, los primeros autobuses
interurbanos para el transporte de pasajeros junto con
las cartas y paquetes del servicio postal. Este fue el
comienzo de la producción de vehículos de servicio
en MAN, una historia de éxito que no solo ha sido
determinante para la trayectoria de la empresa. Tanto
entonces como ahora, las bases del éxito son la
competencia en el sector, la proximidad al cliente y la
capacidad de innovación, así como la implicación de
los empleados.
Los primeros clientes fueron molinos, fábricas de
cerveza, empresas de construcción y transportistas
de madera de Baviera. En 1920, MAN fundó en Múnich-Schwabing el primer taller de reparación con
almacén de recambios externo. El mantenimiento,
cuidado e inspección se realizaban directamente en
las instalaciones del cliente. Había nacido el servicio
de revisiones. Este principio se estableció también de
forma internacional: a finales de 1938, se habían revisado ya más de 2.400 vehículos MAN en 47 países.
Actualmente, empleados de MAN en todo el mundo
ocupan 580 puntos de asistencia de venta y 1.500
talleres que ofrecen servicios adaptados a las necesidades de los clientes. Con sus innovaciones con visión de futuro, MAN tiene una gran influencia desde
hace un siglo en el desarrollo de camiones y
autobuses; una responsabilidad que se ha mantenido
hasta la actualidad.
Daimler celebra un Campus sobre
Seguridad y Eficiencia en Berlín
El ExpoCenter de Berlín fue el lugar escogido por
Daimler para organizar, para la prensa internacional
especializad, un Campus sobre Seguridad y Eficien-
cia, durante el cual se celebraron diversas ponencias,
sesiones de conducción y workshops, en las que se
profundizó en el gran abanico de tecnologías de seguridad, asistencia a la conducción y eficiencia que incorporan todos los vehículos del Grupo.
En cuanto a los autobuses y autocares Daimler, para
poder percibir el rendimiento de los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, lo mejor es probarlos en la práctica. Por ello, los autobuses y autocares
de Mercedes-Benz y Setra demostraron sus excelentes cualidades con maniobras impresionantes durante
el Campus Safety con un Travego con Active Brake
Assist 3; un Setra TopClass S 516 HDH que demostró
el funcionamiento del ESP y del SPA; con ejercicios
prácticos con un autobús urbano Citaro, corroborando
la utilidad del ESP; y con un CapaCity L de 21 m de
longitud que mostró el efecto del nuevo control del
ángulo de pandeo ATC.
Los autocares de gama alta Mercedes-Benz Travego y
Setra TopClass 500 y ComfortClass 500 resultan
ejemplares por lo que a la puesta en práctica del concepto integral de seguridad se refiere. El programa
electrónico de estabilidad ESP es un equipo de
incorporación obligada para todos los autocares del
Grupo Daimler. En caso de accidente, el sistema de
protección pasiva Front Collision Guard desplaza hacia atrás al conductor junto con su asiento en el momento del impacto, con el fin de preservar mejor el
espacio de supervivencia. También destacan el detector de carril y el servofreno de emergencia, que, a partir de otoño, estos serán obligatorios para la nueva
matriculación de autocares en la UE. Por otro lado, el
AEBS (Advanced Emergency Braking System) utiliza
un sistema de radar para detectar vehículos en circulación o detenidos por delante y calcula continuamente la velocidad relativa respecto al propio vehículo. Y
el ABA 3 (Active Brake Assist 3) es todavía más eficaz,
llegando a detener totalmente el autocar mediante una
frenada a fondo a la máxima velocidad ante obstáculos estáticos.
87
INDUSTRIA
Junto a ellos, el tempomat con regulación de distancia
ART es un requisito técnico para la implementación de
ABA 3, aliviando la tarea del conductor en autopistas
y autovías; el detector de carril SPA advierte al conductor que tiende a salirse de la calzada; el limitador
de frenado permanente DBL decelera el vehículo de
forma controlada utilizando el retardador; y gracias al
Attention Assist (AtAs) se detectan los primeros síntomas de cansancio y avisar al conductor de la necesidad de parar.
Además, el concepto tecnológico de seguridad se
completa con los cursos de conducción segura, que
agrupados bajo la marca Omniplus, se ofrecen en las
instalaciones del cliente o en centros especializados
en seguridad de conducción. De ese modo pueden
aprovechar plenamente el potencial de eficiencia y
seguridad de los modernos autobuses y autocares.
Nueva generación del motor OM 471: menos
consumo, menos emisiones y más potencia
Por otro lado, Daimler aprovechó el Campus para presentar la última generación del
motor OM 471 para los
autocares Mercedes-Benz y
Setra.
Cuatro años después de la
introducción de la revolucionaria generación de motores
se presenta una nueva etapa
de desarrollo, que permite al
Mercedes-Benz Actros de
Daimler Trucks reforzar su
liderazgo en el campo de la
eficiencia. Los ingenieros de
Mercedes-Benz han hecho
realidad la proverbial cuadratura del círculo, reduciendo
una vez más el consumo de
combustible en hasta un 3%
y aumentando a la vez el par
motor y, por tanto, el dinamismo. La nueva versión tope
de gama de esta serie alcanza
una potencia máxima de 390
kW (530 CV) y un par motor
de 2.600 Nm. Al mismo tiempo se ha optimizado una vez
más la construcción robusta
del propulsor. Así, la última
generación del OM 471 define
nuevos baremos entre los motores para aplicaciones
pesadas en vehículos industriales.
Desde su lanzamiento, los motores de la serie OM 471
se han acreditado en la práctica, tanto en los camiones como en los autobuses y autocares de MercedesBenz y Setra. Si se incluyen los motores de
características similares para los mercados de otros
88
continentes, las cifras de producción han alcanzado
ya las 250.000 unidades. Ninguna otra plataforma
para motores pesados ha alcanzado un volumen mayor de producción ni se ha acreditado en más vehículos.
Un elemento esencial de la nueva generación es la
última generación del sistema de inyección X-Pulse, el
exclusivo sistema common rail con amplificador de
presión en el inyector y posibilidad de modular con
libertad el proceso de inyección de combustible en los
cilindros. La presión máxima en el conducto común o
rail ha aumentado de 900 a 1.160 bares, lo que permite operar con una presión de inyección máxima de
2.700 bares.
Otra de las particularidades se encuentra en el turbocompresor asimétrico. A fin de permitir un aumento
rápido de la presión de sobrealimentación, como base
para un incremento ágil de la potencia y el par motor,
los gases de escape de los cilindros cuatro a seis se
conducen directamente a la turbina. Una parte definida de los gases de escape de los cilindros uno a tres
se deriva y se conduce al
sistema de recirculación de
gases de escape, donde contribuyen a reducir las emisiones de NOx.
La última generación del motor Mercedes-Benz OM 471
está también disponible en los
autocares de EvoBus. En las
versiones de tres ejes del
Mercedes-Benz Travego y de
la Setra ComfortClass 500 se
monta opcionalmente la ejecución de 350 kW (476 CV) de
potencia y 2.300 Nm de par
motor. Estos dos autocares
montan de serie el motor de
seis cilindros en línea más
compacto Mercedes-Benz
OM 470 con 10,7 l de cilindrada. En la gama más alta de
Setra, la TopClass, el OM 471
con este nivel de potencia
forma parte incluso del equipamiento de serie. Estos
autocares de piso sobreelevado pueden encargarse opcionalmente con la ejecución
de 375 kW (510 CV) y un par
motor de 2.500 Nm.
El autobús de doble piso Setra S 431 DT no sobresale
solamente por su altura, sino también por la fuerza a
raudales de sus propulsores. En este modelo, el motor
Mercedes-Benz OM 471 se monta de serie en la versión de 375 kW (510 CV) de potencia y 2.500 Nm de
par motor.
INDUSTRIA
Los autobuses urbanos e interurbanos
de Volvo ya pueden utilizar diésel
sintético (HVO)
Los autobuses urbanos e interurbanos Volvo con motor Euro 6 han obtenido la certificación para circular
con diésel sintético (HVO), un combustible renovable
que sustituye al diésel tradicional. Este tipo de combustible funciona igual que el diésel tradicional, pero
reduce las emisiones de CO2 en hasta un 90%.
Los motores que han obtenido la certificación para
utilizar diésel sintético HVO (Aceite de Vegetales Hidrogenados) son los de 5 y 8 litros Euro 6*. Volvo
también ha aprobado el uso de este combustible para
todos sus autobuses con motores Euro 5, sin reducción en el intervalo de los tiempos de mantenimiento.
Esto significa que la mayoría de los autobuses Volvo
pueden utilizar este combustible alternativo que tiene
bajo impacto negativo en el Medio Ambiente.
“Es un paso importante que da la oportunidad a los
clientes que tengan acceso a este combustible de
reducir las emisiones de sus autobuses manteniendo
los mismos niveles de fiabilidad y disponibilidad”,
afirma Edward Jobson, Environmental Director, Volvo
Buses.
Renovable y resistente al frio
El diésel sintético HVO se produce a partir de materias
primas renovables como son las grasas animales y
vegetales, y es un sustituto del diésel tradicional. Reduce las emisiones de carbono entre un 30 y un 90%,
dependiendo de la materia prima con la que se haya
elaborado. Por lo demás, este combustible tiene las
mismas propiedades que el diésel convencional,
como puede ser las condiciones de almacenamiento y
la resistencia al frio, y ambos combustibles se pueden
mezclar.
La aprobación de Volvo se ha emitido una vez realizadas numerosas pruebas de campo y estudios sobre
los efectos de este combustible en el motor.
*Los motores de 5 y 8 litros de los autobuses Volvo
están certificados para utilizar combustibles con base
de parafina que cumplen la normativa CEN TS 15940.
INDUSTRIA
TomTom Telematics supera el medio
millón de suscripciones de vehículos
TomTom Telematics, uno de los primeros proveedores
de soluciones de gestión de flotas en Europa, acaba
de superar la marca de las 500.000 suscripciones de
vehículos, que corresponden a más de 36.000 clientes
en todo el mundo.
“En un momento de importante consolidación del
mercado de la gestión de flotas, TomTom Telematics
sobresale como una marca global y establecida, con
una reputación probada y con más de 15 años de
experiencia en ayudar a las empresas a optimizar sus
operaciones de flotas”, comenta Thomas Schmidt,
director ejecutivo de TomTom Telematics y una de las
personalidades más influyentes en el sector de la telemática, según Telematics.com.
“La Plataforma de Software como Servicio (SaaS)
WEBFLEET proporciona seguimiento en tiempo real
de los vehículos, información sobre el comportamiento de conducción e informes sobre el rendimiento de
90
la flota. Ofrece una plataforma abierta y segura que
combina una funcionalidad rica e innovadora con una
amplia gama de aplicaciones integradas. Nuestra reciente conferencia para desarrolladores, .connect Developer Conference, demostró que en TomTom Telematics nos hemos comprometido a colaborar con
nuestros partners con el fin de crear soluciones especializadas para diferentes industrias”.
WEBFLEET permite a las empresas trabajar mejor
como equipo al conectar al personal en la oficina con
los conductores y vehículos en carretera en más de 60
países.
Todos los sistemas y datos de clientes se gestionan
con un alto estándar de seguridad de la información
(ISO 27001:2013, auditada de nuevo en junio de
2015). Esto incluye más de 600 millones de mensajes
y posiciones GPS al día.
INDUSTRIA
Scania Ibérica y el proyecto humanitario
de En Ruta Solidaria
Entrega un cheque de más de 10.000 euros al proyecto
De izq. A dcha. Rafael Vara, director de Recursos Humanos de Scania Ibérica, Manuel
Díaz, de En Ruta Solidaria, y José Antonio Mannucci, director general de Scania Ibérica
En Ruta Solidaria en Mauritania es un proyecto de
cooperación para el desarrollo de los pueblos que
pone en marcha y dirige la agrupación deportiva Rutamotor, que decidió aprovechar la experiencia adquirida en distintos Rally Dakar para diseñar un proyecto
que ayudase a la mejora de las condiciones de vida
en los barrios marginales de algunas ciudades del
norte de África. Este proyecto nace en el año 2006 y
tiene como objetivo principal mejorar las condiciones
de vida de la infancia u otros colectivos deprimidos de
población en los barrios marginales de la capital de
Mauritania.
En la última convención interna del fabricante sueco,
Manuel Díaz, miembro del equipo de “En Ruta Solidaria”, recibió de manos de José Antonio Mannucci,
director general de Scania Ibérica, un cheque por valor de 10.725 €. Esta cantidad es el resultado de la
venta de los calendarios solidarios que produce
Scania, 5.362,50 €, y cuya recaudación no solo va
íntegramente a En Ruta Solidaria, sino que es doblada
por Scania como muestra de su compromiso con el
proyecto.
Este donativo será utilizado en la adquisición de material diverso para ayudar a mejorar las condiciones de
vida en los barrios marginales en Nouakchott, capital
de Mauritania, en los ámbitos sanitario, nutricional y
educativo, con especial atención a la población infantil.
También se hizo entrega de más de 550kg de alimentos no perecederos aportados por los empleados de
Scania, en una Operación Kilo organizada expresamente por la marca, para sean entregados en la próxima caravana de materiales que llegará a Mauritania.
Esta iniciativa forma parte del programa de
Responsabilidad Social Corporativa de Scania Ibérica
que también incluye el proyecto Un Scania, Un Árbol,
por el cual planta, mantiene y protege un árbol por cada camión o autobús vendido en España y Portugal.
91
INDUSTRIA
Grupo Castrosua especializará su planta
de Carsa en la fabricación de la gama
Stellae
El conselleiro de Economía e Industria de la Xunta y el
alcalde de Vilagarcía de Arousa inauguraron las obras
“Nuestro objetivo es que, en un plazo no superior a
tres años, estas instalaciones se dediquen únicamente
a la fabricación de vehículos interurbanos de media y
larga distancia: nuestro modelo Stellae”. Fueron palabras de Juan Luis Castro, presidente de Grupo
Castrosua, en la inauguración las obras de reforma y
modernización de la
planta de producción
de Carsa, situada en
el municipio pontevedrés de Vilagarcía
de Arousa.
“distintos lugares del mundo” se han carrozado en las
instalaciones de Carsa.
Las obras inauguradas son el resultado de adecuar las
instalaciones de la planta productiva de Carsa para
dar cumplimiento a una decisión estratégica tomada
En la inauguración
de las obras, en las
que la compañía ha
invertido casi 1 millón de euros, participaron –entre otras
autoridades- el conselleiro de Economía
e Industria de la Xunta de Galicia, Francisco Conde, y el
alcalde de Vilagarcía
de Arousa, Alberto
Varela.
“Su presencia supone un reconocimiento a un modelo de
trabajo y a una filosofía corporativa,
que nos ha permitido
situarnos como una
de las empresas de
referencia, dentro de nuestro país, en el sector de la
fabricación de carrocerías de autobuses y autocares”,
señaló Juan Luis Castro durante el acto.
por la compañía en el año 2012, cuando Grupo
Castrosua retoma su presencia en el sector interurbano (media y larga distancia), con el objetivo de ser una
alternativa clara en este segmento de mercado.
Por su parte, el conselleiro de Economía e Industria de
la Xunta, Francisco Conde, puso en valor el compromiso con la innovación de Grupo Castrosua como una
de las claves para incrementar la competitividad de la
compañía y llegar a nuevos mercados. Mientras, el
alcalde de Vilagarcía de Arousa declaró sentirse orgulloso al comprobar que autobuses que circulan por
Con el objetivo de ser una
“alternativa clara en el
segmento interurbano”, se han
invertido 1 M€
92
INDUSTRIA
La compañía decidió asignar en exclusiva la materialización de esta estrategia a Carsa, con la fabricación
de la gama de productos Stellae, la carrocería de
Grupo Castrosua especialmente concebida para medias y largas distancias. Esto originó que la organización diseñase un plan integral de inversiones para
adecuar las instalaciones de esta fábrica a su nuevo
cometido.
“Así, hemos incorporado tecnología y maquinaria de
última generación para mejorar el nivel de competitividad de Carsa”, señaló Juan Luis Castro.
Entre otras obras, se ha rediseñado el layout de la
planta acometiendo una nueva redistribución de la
maquinaria e instalando puentes grúa, necesarios
para acometer el nuevo modelo productivo.
Junto a esto, se ha acondicionado una nave para la
fabricación de los techos de las carrocerías que permite a los operarios trabajar con la máxima ergonomía; se ha adaptado la instalación eléctrica de la fábrica y concebido una nueva cabina de imprimación,
así como nuevas instalaciones auxiliares para optimizar el funcionamiento de la planta.
“Todas estas mejoras posibilitarán a Carsa garantizar
la fabricación de productos de alta calidad, a la altura
de los mejores operadores actuales”, destacó el
presidente de Grupo Castrosua.
Sobre el Stellae
El Stellae, del que este año se fabricarán unas 50
unidades, es una alternativa solvente a la oferta existente en el sector interurbano, puesto que a la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos del grupo, este modelo ha añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI,
nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la
resistencia estructural de los vehículos y a reducir su
peso.
“Todo ello con nuestro constante mimo por la accesibilidad y confortabilidad de los pasajeros y algo fundamental, el puesto de conductor”, concluyó Juan
Luis Castro.
Carsa es una de las cuatro firmas que conforman
Grupo Castrosua y ocupa una superficie de 26.400
metros cuadrados en Vilagarcía de Arousa, de los
cuales 9.700 corresponden a la nave principal. En esta
planta, desarrollan su actividad profesional un total de
104 personas.
Irizar pondrá en circulación dos eléctricos i2e en la ciudad de Londres
Irizar, firma un acuerdo con Go Ahead London, el mayor operador de autobuses de Londres, por el que
entregará dos autobuses Irizar eléctricos Irizar i2e que
se pondrán en circulación en la ciudad de Londres a
partir de finales de julio.
Estos dos autobuses Irizar i2e, fabricados íntegramente con la tecnología propia del Grupo Irizar, se suman
así a los entregados en el 2014 en otras ciudades europeas. Los autobuses totalmente eléctricos circularán en las líneas de alta intensidad 507, la que conecta Waterloo Station con Victoria Station, y la 521, que
conecta Waterloo Station con London Brigde Station.
Mike Weston, director del servicio de autobuses de
TfL (Transport for London), ha declarado: “Londres
siempre ha estado a la vanguardia a la hora de adoptar o probar nuevas tecnologías ecológicas. Debido al
aumento de autobuses eléctricos en nuestra flota de
autobuses, estamos aprendiendo más acerca de có-
mo pueden ayudarnos a mejorar nuestros servicios y
beneficiar a nuestros clientes”.
Por su parte, Richard Harrington, director de ingeniería de Go-Ahead London ha afirmado: “Los autobuses
de Londres están en proceso de convertirse en la flota
de autobuses más respetuosa con el medio ambiente
de todo el mundo. Fuimos los primeros en la capital
en poner en marcha vehículos totalmente eléctricos y
los 18 meses de servicio fiable prueban que esta forma de energía resulta una solución viable. Damos la
bienvenida a este mercado a Irizar y estamos deseando trabajar con ellos para beneficiar a todos los londinenses”.
Con este nuevo paso, Irizar no sólo demuestra su capacidad de adaptarse a las necesidades de los mercados y operadores sino que reafirma su intención de
posicionarse como líder en movilidad urbana con el
93
INDUSTRIA
firme compromiso por contribuir a la sostenibilidad y a
la mejora del medio ambiente en las ciudades.
“Este es un paso importante para Irizar ya que nos
ayuda a desarrollar un producto y un servicio que
cumplan con las expectativas solicitadas por GoAhead y las regulaciones del Reino Unido. Asimismo,
nos permite ofrecer la seguridad, fiabilidad y confort
de todos los productos Irizar”, ha señalado Héctor
Olabegogeaskoetxea, responsable de Electromovilidad de Irizar.
Se trata de autobuses de 12 m y las principales
características que incluyen son piso bajo continuo y
dos puertas dobles con rampa eléctrica situada en la
puerta central. El motor eléctrico tiene una potencia
de 180kW y lleva almacenados 282kWh de energía
con lo que se estima que va a tener un rango de entre
160 y 180km en condiciones de tráfico londinense.
Como novedad incorporan una unidad de frio-calor
para la zona de conductor y un cierre anti vandálico
completo.
En esta ocasión Irizar ha hecho valer su amplia experiencia como fabricante de autobuses y autocares
para cumplir con el exigente pliego de especificaciones de TFL y del cliente Go-Ahead con una distribución interior muy amplia con 26 butacas + 1 plaza
PMR y capacidad total de 60 personas. Los vehículos
van a incorporar todos los sistemas embarcados de
gestión de flotas y telemetría estándares en la ciudad
de Londres.
Los i2e son los primeros autobuses gestionados por la
filial de Irizar en el Reino Unido, Irizar UK, conocida
por ser el único proveedor de esta gama de
autobuses en el Reino Unido. El director Steve O’Neill
ha destacado: “John Horn, nuestro nuevo Project Manager en el departamento de autobuses, ofrecerá al
equipo de Irizar en España su amplia experiencia en la
venta de autobuses en el Reino Unido, asegurando así
que estos vehículos resulten apropiados para el ambiente operativo de Londres, y estamos seguros de
que este mismo éxito continuará en Europa”.
“Y lo que es más, esperamos ver un rápido desarrollo
en las ventas del i2e en el Reino Unido, puesto que un
buen número de autoridades locales han mostrado su
interés en poner en funcionamiento autobuses libres
de emisiones en áreas urbanas y metropolitanas”.
Además de poner en marcha los primeros autobuses
eléctricos de Londres, desde 2009 la empresa ha operado también con dos vehículos de apoyo de ingeniería completamente eléctrica.
94
INDUSTRIA
MAN organiza una Jornada de
Seguridad en Toledo
Líder del mercado de autobuses en el primer semestre,
con una cuota del 24,3%
MAN Tuck & Bus Iberia organizó en Toledo una Jornada de Seguridad para presentar a un nutrido grupo de
clientes y a la prensa sectorial los más novedosos
sistemas de seguridad con las que cuentan los
autobuses de la marca alemana.
El evento comenzó con una rueda de prensa en la que
el director comercial de Buses, Manuel Fraile, adelantó los resultados del
primer semestre del mercado de autobuses en
España, destacando la
positiva evolución que se
está produciendo en 2015
respecto a los 3 años anteriores. Así, a pesar de
que se ha notado una
cierta ralentización al llegar a mitad de año, se
mostró optimista en cuanto a las previsiones de
matriculación, con 995
unidades matriculadas
hasta el 15 de junio, se
espera poder alcanzar las
1.650 para final de año.
te para el ámbito suburbano y al transporte escolar,
reveló que las primeras unidades se recibirán en los
próximos días y podrán verse en circulación por
España, en modo demo, el próximo septiembre, mes
a partir del cual se empezarán a aceptar los primeros
pedidos.
Seguidamente hizo hincapié en la firme apuesta de
Por otro lado anunció que
MAN sigue situándose en
2015 como líder en el
ranking del mercado total
de autobuses de más de
8 toneladas, con una cuota del 24,3%.
Respecto al segmento de
interurbanos, también
lidera el ranking con el 25,7% de cuota, y en el
segmento de urbanos se posiciona en segundo lugar
con una cuota del 21,2%.
Se refirió entonces al autobús urbano completo de la
marca, el MAN Lion ́s City, que permite todo tipo de
configuraciones y tres de propulsiones diesel (Euro 6),
híbrido y GNC, y unas longitudes que oscilan entre los
10,50 y 18,75 m.
El Neoplan Skyliner, el Lion´s Coach, el Lion´s Regio,
junto con el nuevo Lion´s Intercity completan la gama
de autocares MAN-NEOPLAN. Respecto al nuevo
modelo Intercity, un vehículo enfocado específicamen-
MAN por el mercado nacional carrocero, al que seguirá apoyando durante 2015. En este sentido se refirió al
MAN Lion ́s Chassis EfficientLine, “su socio para el
ahorro”, que con una cadena cinemática optimizada,
motores Euro 6 de 440 o 480 CV, servirá para reducir
los costes de explotación de sus clientes. Este chasis
que hasta ahora contaba con una longitud carrozable
de 12 a 15 m, ahora se amplía con una nuevo bastidor
que ronda los 10,5 metros, carrozado por Irizar y Noge, que está teniendo una buena acogida en el mercado español.
Para finalizar, Manuel Fraile señaló que además MAN
está concentrando todos los esfuerzos para maximi-
95
INDUSTRIA
zar la fidelización del cliente a través de MAN Solutions, una combinación de soluciones a medida para
cada cliente para la optimización de los costes totales
de explotación: MAN Financial Services, que ya
cuenta con una cuota de penetración del 400%; MAN
Service, con garantías extendidas, contratos de mantenimiento y reparación, Mobile 24, servicio de
asistencia en carretera; MAN Support ProfiDrive, para
la formación de conductores en seguridad y eficiencia;
y MAN TeleMatics.
A continuación, Antonio Freire, responsable de Ingeniería de Producto de MAN, comenzó su intervención
destacando el hecho de el 50% de los accidentes en
los que están involucrados autobuses o autocares que
abandonan la carretera se pueden evitar gracias al
LGS. Asimismo, explicó que el 70% de accidentes por
colisión de vehículos comerciales en autovías podrían
evitarse con el uso del ACC y el 44% de accidentes
de autocares (sin más implicados) se han evitado con
la instalación del ESP de serie.
Seguidamente pasó a profundizar en detalle en los
sistemas de seguridad que MAN incorpora en todos
sus vehículos. En cuanto al EBA (AEBS), el sistema
avanzado de frenada de emergencia, señaló que reduce las consecuencias de los accidentes o los evita,
activándose en situaciones críticas de posible colisión
de forma autónoma. El sistema, que actúa a partir de
los 15 km/h, advierte al conductor e inicia una frenada, primero de advertencia y posteriormente de emergencia, en caso de que el conductor no reaccione.
El EBA se está introduciendo por ley en dos etapas,
una primera en 2013/2015, que hace que sea obligatoria su instalación a partir del próximo mes de noviembre en todos los autocares y autobuses interurbanos, en MAN ya se instala de serie desde marzo. Y
una segunda etapa que se desarrollará entre 2016 y
2018.
Por otro lado, explicó que gracias al LGS (Lane Guard
System), un sistema de aviso de abandono involuntaria del carril que advirtie al conductor por vibración del
lateral del asiento del mismo lado que el de la línea
que se traspasa. Este sistema, diseñado específicamente para carretera y autopista, solo actúa a más de
60 km/h y funciona con un aparato instalado en el
parabrisas que detecta las líneas del carril
Finalmente con el ACC, un radar de aproximación, se
consigue mantener la distancia con el vehículo precedente. El ACC, que se presenta como paquete opcional a menos de 900 €, frena el vehículo en caso de
que la distancia con el vehículo precedente se reduzca, funcionando desde los 25 km/h y solo con objetos
en movimiento.
Mientras que el ACC es activado por el conductor y
para apoyarlo en su tarea de conducir, el EBA se activa automáticamente en cada nuevo ciclo de encendido. Ayudará al conductor en situaciones críticas y
evitar accidentes o reducir las consecuencias de los
accidentes.
También destacó
que el ACC y el
EBA son dos
sistemas completamente independientes
que sólo utilizan
los mismos periféricos instalados en la parte
delantera del
vehículo.
Finalmente se
pudieron realizar
pruebas dinámicas en un Lion´s
Coach completo, Edición Especial 100 Aniversario, que
estaba equipado
con toda la
tecnología de
seguridad de la
marca: EBA,
LGS, ACC y EBS
con ABS y ASR
y ESP.
96
INDUSTRIA
EvoBus Ibérica aumenta sus ventas un
8,3% y se consolida tras la crisis
En el marco de la celebración del 20 aniversrio del Grupo
EvoBus Ibérica, el fabricante de chasis de
autobuses y autocares con planta de producción en
la localidad cántabra de Sámano, Castro Urdiales,
aumentó sus ventas en 2014 en un 8,3% respecto al
año anterior, lo que se traduce en 353 autobuses y
autocares vendidos en el mercado nacional, un 22%
de la cuota de mercado. Los datos, según la compañía, revelan el repunte económico de la firma tras
los años de incertidumbre generada por la crisis.
Igualmente, la facturación creció hasta los 163 millones de euros, un 1,24% más que el año anterior.
El aumento en las ventas se produce, en mayor medida, por el crecimiento de la comercialización en el
mercado local de los autobuses y autocares de
Mercedes-Benz y Setra. La fabricación de chasis en
la planta de Sámano, por su parte, mantuvo los niveles de producción del año anterior. Durante el año
pasado, la planta cántabra fabricó un total de 1.238
chasis para autobuses de cercanías, interurbanos y
de aeropuerto, una cifra similar a la de 2013, cuando
se fabricaron 1.272 unidades. La cifra confirma la
consolidación de la planta tras el descenso de la
fabricación entre los años 2009 y 2011.
Además, la compañía, una empresa estratégica dentro
del sector industrial de Cantabria y único fabricante
español de chasis de autobuses y autocares, celebró
este ejercicio el 20 aniversario del Grupo con un evento denominado ‘Día de las familias’, dirigido a toda su
plantilla y familiares.
ción de chasis, dirigida en casi un 90% al mercado
internacional, alcanza, así, a países como Chile, México, Egipto o Australia, entre otros muchos. Destacan
entre su portfolio de productos los chasis ‘jardinera’
que se utilizan para el traslado de pasajeros en más
de 480 aeropuertos repartidos por todo el mundo.
15.000 unidades vendidas
La planta de producción de Sámano, en la que trabajan 231 de los 312 empleados de la compañía, dispone de 62.300 metros cuadrados, de los que 25.500
están destinados a la producción, y cuenta con los
más avanzados equipos para el control de la producción, sistemas de seguridad y protección del personal.
Otra de las características del proceso productivo
radica en el sistema modular de los chasis utilizados
por Mercedes-Benz, que cuenta con la ventaja de la
flexibilidad estructural. Esto permite ofrecer a los
clientes variantes en la longitud de los vehículos para
adaptarlos a las necesidades particulares.
La planta de producción de Sámano de EvoBus Ibérica fue inaugurada en octubre de 1998. Durante este
tiempo, EvoBus Ibérica, filial para España de EvoBus
GmbH, que pertenece al Grupo Daimler ha sacado al
mercado mundial más de 15.000 unidades de chasis,
bajo su marca comercial Mercedes-Benz. La produc-
Mercedes-Benz incorpora en todos sus productos
tecnología avanzada y materiales que cumplen con
los más altos estándares de calidad. Sus motores de
última generación son respetuosos con el medio ambiente, que asegura unas emisiones conforme a la
normativa Euro 6.
El acto, que tuvo lugar en las instalaciones de Sámano
durante toda la jornada, celebró la trayectoria de la
firma y homenajeó de este modo al personal como
actores imprescindibles para el éxito de la empresa.
Además, los familiares, que tuvieron la oportunidad de
conocer el centro de trabajo, disfrutaron de una treintena de actividades, desde diversos campeonatos, a
actuaciones musicales o talleres de magia o maquillaje.
97
INDUSTRIA
Nuevas entregas de Sunsundegui
Un nuevo SC7 a Autocares Diego
La empresa navarra Sunsundegui ha carrozado un nuevo
SC7 para Autocares Diego. Se trata del modelo SC7 de
13 metros sobre chasis Man RR2 Lion´s. El autocar
cuenta con 59 butacas Emar Kiel para el pasaje, precalentador Eberspacher y mesas de juego de madera.
Un SC7 Volvo B11R para Autocares Munera
Sunsundegui ha entregado un SC7 en 13 metros carrozado sobre chasis Volvo B11R a Autocares Munera. El
vehículo cuenta con 55 plazas para el pasaje con butacas Emarkiel Avance 1020, salida aire y luz individuales,
rótulo electrónico y WC.
Sunsundegui entrega un SC7 a Dianatours de Portugal
La carrocera navarra Sunsundegui ha carrozado un SC7
en 13 metros sobre chasis MAN RR2 Lion´s para la
empresa portuguesa Diana Tours. El autocar cuenta con
59 plazas para el pasaje con butacas EmarKiel Avance
1020, rótulo electrónico, GPS, luces laterales para la
iluminación exterior y enchufes de 220V.
Un SC7 a Grupo Fajardo
En esta ocasión Sunsundegui ha carrozado un SC7 en
13 metros sobre chasis Mercedes OC 500 RF para Grupo Fajardo. El autocar está equipado con 57 plazas para
el pasaje con butacas EmarKiel, WC, mesas de juego,
WIFI, cafetera y puertos USB.
2 unidades SC7 para JH Coaches de Inglaterra
La empresa JH Coaches estrena dos unidades SC7 en
13 metros carrozados sobre chasis Volvo B11R RFS. Los
autocares cuentan con 59 butacas Esteban para el pasaje con mesita y posavasos, apoyapies y revistero, y WC.
Riviera Tur estrena un SC7 de Sunsundegui
La empresa portuguesa Riviera Tur ha carrozado un SC7
en 13 metros sobre chasis Volvo B11R RFS E6. El
autocar dispone de 55 butacas Emar Kiel Avance 1020
para el pasaje, precalentador Eber Spacher y cafetera.
98
INDUSTRIA
ZF Services expande el portfolio de los
productos Lemförder
Con más de 13.000 componentes de dirección y suspensión para turismos, vehículos ligeros y vehículos
industriales, la marca Lemförder, de ZF Services, es ya
un socio fuerte y reconocido en el negocio del recambio independiente y una vez más amplía su gama de
productos con la calidad del Equipo Original. Los 600
nuevos productos, incluyendo componentes para
vehículos que se han lanzado recientemente en el
mercado, demuestran lo importante que es la innovación para el Grupo ZF y cuanto se beneficia la posventa de recambios de ello.
ZF Services ofrece con sus gamas de productos una
cobertura del 95% del parque de vehículos y siempre
con una calidad de Equipo Original. La unidad de negocio de posventa de ZF Friedrichshafen AG se encuentra en un proceso de expansión de su gama de
dirección y suspensión, comercializada bajo la marca
Lemförder. Ya están disponibles, los brazos de suspensión de los ejes delanteros de la serie 3 a la serie 6
de BMW, los brazos de suspensión completos para el
eje trasero del nuevo BMW X4 e incluso las bieletas
estabilizadoras para el BMW i3 de accionamiento
eléctrico. Los brazos de suspensión frontales del
Porsche Panamera, en el mercado desde 2014, también forman parte de la cartera de productos Lemförder. Gracias a la expansión del producto realizada,
también están disponibles, todos los componentes de
dirección y suspensión para los micro coches producidos por el Grupo VW (VW Up, Seat Mii, Skoda Citigo). Y también se han añadido a la oferta de Lemförder, 56 nuevas piezas de precisión para los vehículos
industriales como el Mercedes- Benz Actros, el nuevo
Unimog, y el Mercedes-Benz Zetros.
Los componentes de dirección y suspensión representan el vínculo más importante entre el vehículo y la
carretera. Los brazos de suspensión, las bieletas estabilizadoras, también los componentes de cauchometal, que amortiguan las vibraciones y los ruidos,
garantizan la seguridad y la comodidad durante la
conducción. Sólo una precisión absoluta en el diseño,
fabricación y montaje de todos los componentes aseguran el óptimo control de un vehículo.
La marca de productos Lemförder, de ZF Services, no
solo es reconocida por su calidad de Equipo Original,
sino que también proporciona una amplia experiencia
tecnológica a través de su cartera de servicios.
Todos los productos Lemförder están incluidos en el
catálogo WebCat de ZF Services en www.zf.com/es
Además, el próximo verano Lemförder sacará sus
nuevos catálogos tanto para turismos como para
vehículos industriales.
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INDUSTRIA
Iveco Bus Magelys, en continua mejora
para conseguir la máxima rentabilidad
Iveco Bus presta una especial atención a la optimización, en todos sus vehículos, de los costes totales de
explotación (TCO, Total Cost of Ownership), lo que
asegura una alta rentabilidad de explotación a las
compañías operadoras.
El motor Cursor Euro V del Magelys, ya reconocido
por su alta fiabilidad, dio paso a finales de 2013 a una
nueva generación, el Cursor Euro VI, aún más eficiente
en el ahorro de combustible y en el respeto del medio
ambiente.
Este motor de avanzada tecnología incorpora el
sistema de reducción catalítica selectiva HI-SCR, patentado por FPT
Industrial, que
utiliza una solución sencilla
para el gran reto
de reducir las
emisiones contaminantes impuestas por la
normativa Euro
VI, y sin necesidad de componentes complejos, porque no
exige la recirculación de gases
de escape
(EGR). Este motor también se
caracteriza por
ser 200 kilos
más ligero que
el
de
la
generación
anterior.
Asociado con
otras múltiples
mejoras, incluyendo la optimización de la transmisión (permite elegir
entre diferentes relaciones del eje trasero para una
perfecta adaptación al uso que se haga del vehículo),
la cadena cinemática del Magelys Euro VI ya había
conseguido una reducción del consumo de combustible en comparación con el Euro V. Iveco Bus ha decidido ahora ir más allá, aplicando una serie de mejoras
que actúan sobre la aerodinámica. El resultado es un
ahorro de combustible adicional del 7%, a velocidad
constante en autovía (100 km/h), lo que supone un
efecto positivo en una de las partidas más
100
importantes de los TCO (el coste de combustible), lo
que permite un ahorro operativo que puede llegar a
los 20.000 euros en 3 años.
El buque insignia de la gama de Iveco Bus se sitúa así
entre los mejores de su segmento en Europa.
Estas mejoras son el resultado de un minucioso
trabajo realizado en el túnel de viento sobre los pilares
del parabrisas, en los brazos de los espejos retrovisores exteriores y en la forma de las esquinas del paragolpes delantero, para optimizar la turbulencia aerodinámica y facilitar el flujo del aire. Estas modificaciones
han sido validadas en test reales durante los viajes por
carretera realizados con los primeros vehículos entregados a clientes.
El autocar Magelys, una invitación al viaje, ha seducido ya a numerosos transportistas europeos por el
confort de la vida a bordo, por la sensación de amplitud totalmente innovadora y por la visibilidad panorámica que ofrece a los pasajeros la combinación de
ventanas laterales y superiores. Los esfuerzos realizados en la optimización de sus costes operativos refuerzan aún más los puntos fuertes del Magelys en la
versión Euro VI.
www.asintra.org
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