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ATM/01/03
Manual de Procedimientos para los Servicios de Tránsito Aéreo
APEN H
APENDICE H
FICHAS DE PROGRESO DE VUELO ATC
(STRIP)
GENERALIDADES
1. La ficha de progreso de vuelo y/o porta STRIPs deben ser utilizadas en todas y
cada una de las dependencias de los servicios de control de tránsito aéreo, de
conformidad con lo que se detalla en la presente sección.
1.1.
COLORES
En el centro de control de área La Paz ACC, para el control de aeronaves en ruta la
ficha de progreso de vuelo ACC003 de color amarillo serán utilizadas para las
aeronaves que vuelen con rumbo IMPAR, la de color celeste serán utilizadas para las
aeronaves que vuelen con rumbo PAR, y la ficha de progreso de vuelo de color
rosado para operaciones que sobrevuelen la FIR La Paz.
ACC003
ACC003
ACC003
La dependencia que preste servicios de control de aproximación en un área terminal
(TMA) la ficha de progreso de vuelo de color amarillo ATC 003 identificara a aeronaves
que salen, de color celeste ATC 004 para indicar aeronaves que llegan, y la ficha de
progreso de vuelo de color rosado ATC 005 para aeronaves que sobrevuelen el área
terminal.
ATC003
APENDICE H
ENMIENDA Nº (004)
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ATC-004
ATC-005
Las dependencias que prestan Servicio de Control de Aeródromo y/o de Aproximación
en Zonas de Control (CTR) las fichas de progreso de vuelo amarillas ATC 001
identificara a aeronaves que salen y las de color celeste ATC 002 identificaran las
llegadas.
ATC-001
ATC-002
En la dependencia que presta servicio de información de vuelo y Alerta la ficha de
progreso de vuelo de color verde ATC 006 identificara a todas las operaciones a las que
se preste tal servicio.
1.2 UTILIZACIÓN DE FICHAS
1) La información de vuelo debe ser anotada de acuerdo al detalle siguiente:
a)
b)
c)
d)
Debe utilizarse bolígrafo de color Negro ó Azul para anotar el progreso del vuelo
Debe utilizarse lápiz ó bolígrafo de color Rojo para anotar cualquier planificación
La escritura debe ser con caracteres de imprenta, nítida, clara y concisa
Los números deben ser claros para anotar cifras y horas para evitar
confusión
e) Las horas deben anotarse en cuatro dígitos (horas y minutos)
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ENMIENDA Nº (004)
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f) La corrección de errores deberá hacerse tachando los datos incorrectos con
doble línea horizontal e insertando los datos correctos en la misma casilla, no
deben hacerse borraduras
g) La actualización de los datos de la ficha deberá efectuarse tachando la
información anticuada con una sola línea horizontal e insertando los nuevos
datos dentro de la misma casilla.
h) Los niveles de vuelo deben anotarse en tres cifras por ejemplo 050, 100,330 etc.
i) Toda información contenida en un reporte de aeronave que no se ajuste al
permiso, o aprobación de permiso, expedido anteriormente, deberá ser tachada
y se anotaran a su lado los datos correctos trazándose un circulo a su alrededor,
previa comprobación con la aeronave.
j) Los niveles de vuelo planificados u otras restricciones deberán anotarse con
color rojo y una vez autorizado , se expedirá el permiso sobre-escribiendo el
mismo con bolígrafo azul o negro
1.3 CONSERVACION DE (FPV) Fichas de progreso de vuelo.
Las fichas de progreso de vuelo utilizadas en el control se conservaran por un periodo
mínimo de un año de conformidad con la normativa vigente.
1.4 DATOS A INSERTARSE Y FORMA DE LLENADO
Las fichas de progreso de vuelo para el control de área (ACC) tendrán la siguiente
diagramación tanto para vuelos con rumbo Par, Impar, y Sobrevuelo:
1
2
4
4
5
3
7
5
6
12
13
9
10
6 8
15
14
11
12A
14A
14B
ATC-003
16
17
18
El orden del llenado de la ficha de progreso de vuelo será el siguiente:
1. identificación de la aeronave (matricula o número de vuelo) y cuando
corresponda uno o dos asteriscos antes de la identificación de la aeronave:
a) *aeronaves humanitarias, primera entrega, SAR, ambulancias, MEDEVAC.
b) **aeronaves de estado
2. tipo de aeronave seguido de la letra “W” o “M” (cuando corresponda)
a) “W” si la aeronave dispone RVSM
b) “M” si es una aeronave de estado
3. velocidad verdadera (según el plan de vuelo)
4. identificación de los puntos de notificación suplementarios o posición reportada
por la aeronave o solicitada por el control si es necesario o en el caso de que sea
la primera ficha anotar en el primera casilla la letra “D”
5. hora estimada sobre el punto de notificación suplementario, posición reportada o
requerida. Si es la primera ficha ETD de la aeronave según el plan de vuelo.
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6. hora real de paso sobre el punto de notificación suplementario, posición
reportada o requerida o en el caso de que sea la primera ficha anotar la hora
real de despegue.
7. hora estimada del piloto al punto de notificación descrita en 9.
8. Hora estimada del control al punto de notificación descrito en 9, ó en el caso de
ser ficha de despegue de un aeródromo sin un TMA la hora real de despegue.
9. Punto de notificación ya sea en ruta o punto de ingreso o salida del TMA, en
caso de que el aeródromo de salida no tenga un TMA se insertará la letra “D”
para indicar que es la ficha de despegue.
10. hora sobre el punto de notificación.
11. hora en que abandona el punto de notificación en caso de haber realizado una
espera sobre el punto.
12. indicación del nivel o niveles autorizados.
12A. nivel de vuelo y/o distancia, en que se asume el control efectivo de una
aeronave anotando dentro un arco (a pulso), la hora en minutos en la que
se asume el control efectivo se anotará encima del arco realizado.
13. aeródromo de origen, identificación de la(s) aerovía(s) o ruta de vuelo y el
aeródromo de destino
14. restricciones, EET, AIREP, STS (si corresponde), desvíos por condiciones
meteorológicas o desvíos a aeródromos de alternativa (especificando la hora de
dicho evento); matricula y código SELCAL (estas dos últimas solo en la primera
ficha)
14A. Frecuencia o frecuencias a ser transferidas
14B. Código transponder (respondedor radar).
15. nivel de vuelo, hora, punto o distancia en la cual la aeronave es transferida a una
dependencia de control adyacente.
16. hora prevista de aproximación y revisiones de la misma si es que existen
17. datos de control, autorizaciones, instrucciones de espera, datos de tiempo,
restricciones adicionales, o cualquier información suplementaria si es necesario
18. hora en que se efectúa la transferencia de control además de las iniciales de la
persona que recibió la transferencia (fichas de ingreso a un TMA), U hora en la
que se proporciona el permiso de tránsito (fichas de despegue o fichas de salida
de un TMA).
Ejemplos del llenado de fichas de progreso de vuelo para la dependencia
que presta el servicio de control de área.
1.- Desarrollo de plan de vuelo de sobrevuelo de la FIR/LA PAZ
(FPL-CMP207-IS
-B738/M-SDE1E2E3GHRVWI/LB1
-MPTO2036
-N0454F370 OREPI1A OREPI DCT IRATA UA321 UKELA DCT VAS
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-SGAS0535 SGES
-PBN/A1B1C1D1T1S2 REG/HP1717 EET/SKED0026 SPIM0128 SBAZ0209 SLLF0306
SGFA0430 SEL/DFHJ ORGN/MPTOCMPO PER/C RIF/PORGO UA321 VIR SLVR
RMK/TCAS)
Descripción.- Aeronave CMP207 de sobrevuelo la FIR/La Paz se debe hacer el punto de ingreso
y salida de la FIR y los puntos de notificación obligatoria a no ser que el controlador de Área
crea y vea conveniente de acuerdo a su tránsito existente realizar puntos de notificación
específicos.
2.- Desarrollo de FPL con nivel de vuelo par
(FPL-BOV1647-IS
-B733/M-SDGRWI/S
-SLVR2115
-N0440F280 UT712
-SLCB0030 SLLP
-REG/HP1539 OPR/BOLIVIANA DE AVIACION RMK/TCAS EQUIPPED)
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ENMIENDA Nº (004)
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Descripción.- aeronave BOV572 se debe hacer el punto de salida del terminal Santa Cruz, punto
de ingreso al terminal Cochabamba y la radioayuda principal donde iniciara la aproximación o
en el caso de no existir dicha radioayuda el designador OACI del aeródromo de destino.
3.- Desarrollo de un FPL con nivel de vuelo impar
(FPL-AEK33-IS
-SW4/M-SFG/C
-SLTR1620
-N0250F170 A301
-SLET0100 SLVR SLCB
-REG/CP2563 OPR/AEROCON)
Descripción.- aeronave AEK33 se debe hacer el punto de salida del terminal Trinidad, punto de
ingreso al terminal Santa Cruz y la radioayuda principal donde iniciara la aproximación en este
caso el VOR Viru Viru (VIR).
4. - Desarrollo de un FPL cuando el aeródromo de destino no tiene establecido un TMA
(FPL-AEK282-IS
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 6
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-SW3/M-SD/C
-SLET1115
-N0250F200 T554
-SLYA0105 SLVR
-REG/CP2500 OPR/AEROCON)
Descripción.- aeronave AEK282 se debe hacer el punto de salida del terminal Santa Cruz y el
destino en este caso el designador OACI del aeródromo de Yacuiba, adicionalmente esta
descrito como punto suplementario el paso de lateral del NDB de Camiri (CAM).
5.- Desarrollo de un FPL aeronave civil sin aprobación RVSM (STS/ MEDEVAC)
(FPL-N143FS-IG
-ASTR/M-SBDGRIY/S
-SLVR2250
-N0440F390 UL322 ESBUL UL216 EVOLO UL793 UGAGA/N0434F410 UL793 DAVEX
UL216 MIQ
-SVMI0420 TNCB
-PBN/D1 NAV/RNVD1E2A1 EET/SBAZ0059 SVZM0257 OPR/NASCAR AUTOPARTS CA.
STS/MEDEVAC STS/NON RVSM RMK/TCAS EQUIPPED RMK/BRAZIL PMT35595213)
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 7
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Descripción.- aeronave N143FS se debe hacer el punto de salida del terminal Santa Cruz en
este caso SEDMA y los puntos a lo largo de la ruta hasta la salida de la FIR punto ILRES, se
especifica es estatus de vuelo STS/NON RVSM en la primera ficha y STS/MEDEVAC en todas las
fichas, también un asterisco antes de la identificación de la aeronave que significa que es una
aeronave no aprobada RVSM pero que puede ingresar al espacio RVSM por ser aeronave Civil
con estatus MEDEVAC.
6.- Desarrollo de un FPL aeronave militar sin aprobación RVSM (STS/ STATE)
(FPL-FAB010-IM
-LJ25/M-SDG/C
-SLSU1715
-N0440F300 UA320
-SLLP0040 SLCB
-OPR/FAB RMK/FLT OFICIAL STS/ STATE)
Descripción.- aeronave FAB010 se debe hacer el punto de salida del terminal Sucre en este caso
DABLO y los puntos a lo largo de la ruta en este caso el controlador de ACC no considera
realizar el punto BUXES asi que se realiza directamente el punto de ingreso al TMA La Paz
UREMA y la ficha de la radioayuda principal el VOR La Paz (PAZ), se especifica es estatus de
vuelo STS/STATE en todas las fichas, también dos asteriscos antes de la identificación de la
aeronave que significa que es una aeronave no aprobada RVSM pero que puede ingresar al
espacio RVSM por ser aeronave Militar con estatus STATE.
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 8
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7.- autorización del ACC/SLLP
Descripción.- aeronave BOV736 con ETD1350 es autorizado por el ACC LA PAZ a través del
control terminal de Santa Cruz (descrito en cartas de acuerdo operacional) anotado con la letra
“A” encerrado en un circulo junto a la hora HR1355 Nivel de Vuelo 350 y asignado código
transpondedor 3136
8.- Transferencia de responsabilidades entre dependencias
Descripción.- Aeronave BOV736 es transferido por el control TMA Santa Cruz al ACC La Paz
(según establecido en la carta de acuerdo operacional) HR DEP1406 estimado al punto
TOMUR1420 FL350, posterior el ACC/ La Paz efectúa el cálculo de horas sobre los puntos de
notificación hasta la salida de la FIR/SLLP (punto SIDAK) asi para ser transferida al ACC
adyacente.
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 9
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9.- Transferencia del ACC La Paz al ACC Córdoba
Descripción.- Aeronave ARG1363 es transferido por el ACC La Paz al ACC Córdoba en el punto
MARIA 1425 F350 con código tranpondedor 3163, transferido a horas 1355 y el ACC Córdoba
proporciona la extensión de autorización de Nivel de Vuelo F350 hasta el punto UBRIX. (Según
establecido en cartas de acuerdo operacional)
10.- al momento de establecer contacto con la aeronave en cuestión:
Descripción.- Aeronave BOV626 en comunicación con el ACC La Paz a horas 0219 a F260 en
ascenso para F280 sobre el punto TEDOK y al minuto `20 alcanza el nivel de crucero F280
11.- Al momento de alcanzar el nivel de crucero
Descripción.- Aeronave BOV736 sobre el punto CAMBA1424 nivelado a la misma hora F350 se
anota el minuto en que alcanza un determinado nivel de vuelo.
12.- Al momento de transferencia de comunicaciones y control al ACC Adyacente:
Descripción.- Aeronave BOV736 hora de paso sobre el punto SIDAK1449 FL350 siguiente punto
estimado GRD1506, es transferido a frecuencias del ACC/SBCW en 128,15 y como frecuencia
alternativa 124,85 (según establecido en la carta de acuerdo)
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 10
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13.- Aeronave que se presenta con un FL que no fue el coordinado y autorizado.
Descripción.- Aeronave CMP206 es transferido por el ACC/Asunción en el punto GERNI HR0619
FL360 y la aeronave al establecer contacto con el ACC/La Paz, notifica su posición sobre GERNI
0220 F380 (el nivel de vuelo incorrecto se debe anotar y encerrar en un circulo con bolígrafo de
color rojo y actualizar el nivel de vuelo en los siguientes puntos con bolígrafo negro o azul)
14.- Anotación de un cambio de nivel de vuelo
Descripción.- La aeronave CMP207 solicita F390, es autorizado y a HR0213 abandona el F370 y
a HR0215 alcanza el F390 (se anota solo minutos)
15.- Anotación de una re-estima
Descripción.- aeronave BOV736 transferido al ACC/Curitiba en el Punto SIDAK 1332 F350
SQ3136 y el estimado del piloto al punto SIDAK es 1327 dicha hora se proporcionará como una
reestima al ACC/Curitiba y se debe hacer un tiqueo en la hora (o minutos) en la que estima la
aeronave en cuestión.
16.- Desvío por condiciones meteorológicas
Descripción.- Aeronave CMP206 a HR0655 efectúa un desvío a la derecha de la ruta por
condiciones meteorológicas; a HR0708 pasa lateral del VOR Trinidad (TRI) F360 y a HR0720
retorna y queda establecido en aerovía.
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ENMIENDA Nº (004)
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17.- Desvío a otro aeródromo por orden de su compañía
Descripción.- Aeronave AEK125 a HR1200 efectúa un desvío al aeródromo de Uyuni SLUY por
orden de su empresa, se anota la hora del desvío, el motivo, la hora en que el piloto estima el
nuevo aeródromo de destino y se actualiza en la casilla correspondiente el nuevo destino.
18.- Cambio de Nivel de vuelo a otra dependencia
Descripción.- Aeronave LCO1107 fuè trasferido a horas 0800 al ACC/asunción en el punto
GERNI 0856 F330 SQ7135 y posterior aeronave solicita ascenso a F350 previa coordinación y
autorización del ACC adyacente es autorizado, se anota la hora en que se efectuó el cambio de
nivel de vuelo en este caso CHG0840.
19.- Autorización inicial proporcionado por el ACC
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ENMIENDA Nº (004)
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Descripción.- Aeronave LPE2561 según el plan de vuelo tiene como nivel de crucero F360 y el
control de área lo autoriza con F320 RLCE (solicitar cambio de nivel en ruta) se anota el nivel
inicial en la primera ficha debajo del nivel de crucero y si el controlador del ACC crea y ve
conveniente de acuerdo a su criterio previamente habiendo hecho los cálculos para la
separación de dicha aeronave con otra podrá anotar el nivel inicial en diferentes fichas, también
se anotará opcionalmente el nivel inicial en la segunda ficha como una información adicional.
PARA UNA DEPENDENCIA QUE PRESTE SERVICIOS DE CONTROL DE APROXIMACION
EN AREA TERMINAL (TMA)
Las fichas de vuelo para una dependencia que preste el servicio de control de
aproximación en un área terminal tendrán la siguiente diagramación:
1
2
4
4
5
3
4
5
6
7
5
6
12
9
10
6 8
11
13
14
12A 14A
15
16
17
18
14B
El orden del llenado de la ficha de progreso de vuelo será el siguiente:
1.- identificación de la aeronave (matricula o numero de vuelo) y cuando
corresponda uno o dos asteriscos antes de la identificación de la aeronave:
a) *aeronaves humanitarias, primera entrega, SAR, ambulancias, MEDEVAC.
b) **aeronaves de estado
2.- tipo de aeronave seguido de la letra “W” - “M”-“G”
a) “W” si la aeronave dispone RVSM
b) “M” si es una aeronave de estado
c) “G” Si la aeronave está certificada para procedimientos RNAV GNSS
Básico.
3.- velocidad verdadera (según se especifica en el plan de vuelo)
4.- identificación de los puntos de notificación suplementarios o posición
reportada por la aeronave o solicitada por el control si es necesario.
5.- hora estimada sobre el punto de notificación descrito en el punto 4
6.- hora real de paso sobre el punto de notificación descrito en el punto 4
7.- hora estimada del piloto al punto de notificación descrita en 9 o en el caso de
que sea la ficha de despegue (TMA) la hora estimada de despegue del plan
de vuelo
8.- hora que estima la dependencia de control sobre un punto de notificación
descrita en 9., o en el caso de que sea ficha de despegue la hora real de
despegue.
9.- identificación del punto de notificación: en el caso de una ficha de salida
(ficha de color amarilla) la primera ficha será de despegue descrita con la
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 13
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letra “D” y la segunda ficha será el punto de notificación de salida del TMA,
en el caso de fichas de llegada (ficha de color celeste) la primera será el
punto de ingreso al TMA y la segunda la identificación de la radioayuda
principal u otro punto donde exista un patrón de espera o un punto donde se
inicie un procedimiento de aproximación.
10.- hora efectiva de paso sobre el punto de notificación ó en caso de la primera
ficha de despegue (TMA) la hora de solicitud del permiso de transito.
11. hora en que abandona el punto de notificación o en caso de la primera ficha
de despegue (TMA) la hora de autorización del permiso de transito.
12. indicación del nivel o niveles a adoptar
12A. nivel de vuelo y/o distancia, en que se asume el control efectivo de una
aeronave anotando dentro un arco (a pulso), la hora en minutos en la
que se asume el control efectivo se anotará encima del arco realizado.
13. Aeródromo de origen, identificación de la(s) aerovía(s) o ruta de vuelo y el
aeródromo de destino
14. en el caso de la ficha de despegue la SID o las maniobras posterior al
despegue de la aeronave.
14A. restricciones, EET, AIREP, STS (si corresponde) matricula y clave
SELCAL (solo en la primera ficha de salida)
14B. código transponder (respondedor radar).
15. Hora, Punto, nivel, o distancia en la cual la aeronave es transferida a una
dependencia de control adyacente.
16. hora prevista de aproximación y revisiones de la misma si existieran.
17. hora en que se efectúa la coordinación para la transferencia de
responsabilidades
18. datos de control, autorizaciones, instrucciones de espera, datos
meteorológicos, restricciones adicionales, frecuencia a transferir o cualquier
otra información suplementaria si es necesario.
Ejemplos del llenado de fichas de progreso de vuelo para la dependencia que
presta el servicio de control de aproximación en un Área Terminal.
1.- Fichas de llegada al TMA/Cochabamba
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ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 14
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2.- Fichas de salida del TMA/Trinidad
Ejemplos del llenado de fichas de progreso de vuelo para la dependencia que
presta el servicio de control de aeródromo y/o de aproximación en una zona
de control (CTR).
Las fichas de progreso de vuelo para las operaciones de aproximación instrumental; o
para aeronaves que llegan VFR cuando correspondan tendrán la siguiente
diagramación.
1
2
3A
5
6
8
9
10
11
16
14
15
ATC-002
9A
3
12
4
18
13
7
13A
14A
15A
17
El orden del llenado de la ficha de progreso de vuelo será el siguiente:
(1)
identificación de la aeronave (matricula o número de vuelo) y cuando
corresponda uno o dos asteriscos antes de la identificación de la aeronave
(*: aeronaves humanitarias, primera entrega, SAR, ambulancias,
MEDEVAC ó **: aeronaves de estado).
(2) tipo de aeronave seguida de la letra “W” o “M” (cuando corresponda
“W” si la aeronave dispone RVSM “M” si es una aeronave de estado).
(3) procedencia
(3A ) para uso de la APP de Viru Viru se utilizara para indicar el aeródromo
de destino
(4) límite de la autorización. (aeródromo o radioayuda)
(5) hora que estimada sobre el límite de la autorización.
(6) nivel de vuelo y/o altitudes
(7) Punto, o nivel o distancia y la hora a la que se asume el control
enmarcado bajo un arco hecho a pulso.
(8) Procedimiento a realizar.
(9) Notificación de distancia o punto alternativo.
(9A) Hora de notificación real establecida en 9
(10) Hora sobre la espera primaria
APENDICE H
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 15
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(a) en el caso de que la aeronave este realizando un procedimiento de
llegada de navegación de área (RNAV) GNSS básico,
(b) punto de notificación del tramo de aproximación inicial en la que
se encuentra el patrón de espera
(11) hora en que el piloto efectúa el primer contacto con la dependencia de
aproximación o torre de control de aeródromo.
(12) hora en que se autoriza a la aeronave una aproximación por
instrumentos o en el caso de un vuelo VFR la hora en que se autoriza
el ingreso al circuito de transito.
(13) hora en que la aeronave inicia la aproximación por instrumentos y/o
abandona la altitud de transición o en el caso de que la aeronave este
realizando un procedimiento de llegada de navegación aérea(RNAV
GNSS básico) el punto de notificación del tramo de aproximación
inicial. ó
(a) hora en que la aeronave inicia el viraje base en una aproximación
por instrumentos o
(b) en el caso de un vuelo VFR la hora en que la aeronave se
encuentra en tramo base ó
(c) en el caso de que la aeronave este realizando un procedimiento
de llegada de navegación de área (RNAV GNSS básico) el punto
de notificación del tramo de aproximación intermedia
(14) hora en que la aeronave se encuentra en el tramo final de la
aproximación.
(15) hora de aterrizaje o en el caso de aproximación frustrada se acompaña
“MA” y la hora.
(16) hora prevista de aproximación y datos suplementarios
(17) numero de área asignada para el parqueo en un arco si corresponde y
punto o radial de ingreso
(18) Matricula de la aeronave cuando tenga una identificación diferente de la
aeronave descrita en 1
Ejemplo del llenado de una ficha de progreso de vuelo para llegada o aterrizaje
instrumental:
Progreso de Vuelo Aproximación (color celeste)
Descripción:
Identificación BOV016
APENDICE H
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 16
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Tipo de aeronave B733
Procedencia SLCB
Estimado al VOR PAZ 2333 y transferido a FL190
Hora prevista de aproximación 2338
Radial de ingreso RDL128
A horas 2330 hace el primer contacto a 15DME y a Nivel de Vuelo 210
A horas 2333 ingresa al patrón de espera y posterior es autorizado el descenso a 18000pies
A horas 2334 es autorizado aproximación ILS Z RWY10
A horas 2338 inicia el procedimiento autorizado
A horas 2340 notifica en viraje base
A horas 2342 notifica establecido en el localizador y es autorizado a aterrizar dicha autorización
es colacionada por el piloto.
A horas 2345 en tierra
Llenado de fichas de progreso de vuelo para la dependencia que presta el
servicio de control de aproximación en un área terminal (TMA) y zona de
control (CTR).
En una dependencia en la que se preste el servicio de control de aproximación en un
área terminal TMA y una zona de control CTR se deberá combinar las fichas de
progreso de vuelo ATC003 y ATC002
1
2
4
4
4
7
12
13
15
16
9
5
5
3
5
6
1
2
3A
10
6
6 8
5
14
12A 14A
11
6
8
17
18
14B
9
10
11
16
9A
3
12
4
18
13
7
14
ATC-002
15
13A
14A
15A
17
Las fichas de progreso de vuelo para las operaciones de despegue IFR/VFR,
tendrán la siguiente diagramación:
1
2
4
6
3
5
11
7
8
9
10
12
13
14
ATC-001
15
17
16
17
Progreso de vuelo color amarillo
El orden de llenado de la ficha de progreso de vuelo será el siguiente:
1. Identificación de la aeronave
2. Tipo de aeronave
APENDICE H
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 17
ATM/01/03
Manual de Procedimientos para los Servicios de Tránsito Aéreo
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
La letra “W” si la aeronave esta aprobada para ingreso al espacio RVSM
Aeródromo de destino
Pista en uso
Registro de la aeronave (si es necesario)
Autorización del Centro de Control de Área en el siguiente orden:
- salida instrumental (SID) y punto de transición a la aerovía
- Aerovía (s) o ruta de vuelo.
- Nivel(es) de vuelo.
Restricciones de control APP por debajo de una línea continúa.
Insértese la letra A cuando se solicita el permiso de tránsito a la
dependencia contigua y cierre en un círculo cuando sea autorizado
Insértese la letra B cuando el permiso de transito sea transmitido a la
aeronave y cierre en un círculo cuando sea colacionado
Hora prevista de salida según FPL
Hora real de despegue
Hora de autorización de puesta en marcha
Respondedor SSR
Identificación de los puntos de notificación suplementarios
Hora de notificación de los puntos suplementarios
Frecuencias a transferir la aeronave así como la hora, distancia, altitud, o
nivel de vuelo de la aeronave al momento de hacer el cambio de frecuencia
u otra información.
BOV665
B733
SLLP
APEN H
CP2640
1330
SID SALBI 1
W
34
UA304
M
1335
340
1225
SQ1105
ATC-001
123,7
Las fichas de progreso de vuelo para las dependencias que prestan servicio
de información de vuelo (Estación Aeronáutica) tendrán la siguiente
diagramación:
1
2
4
5
3
6
7
6
11
9
10
7
12
13
15
14
ATC-006
6 8
El orden del llenado de la ficha de progreso de vuelo será el siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
APENDICE H
identificación de la aeronave ó distintivo de llamada
tipo de aeronave
velocidad verdadera
símbolo de despegue letra “D “
hora real de despegue
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 18
ATM/01/03
Manual de Procedimientos para los Servicios de Tránsito Aéreo
APEN H
6. identificación de un punto de notificación o punto geográfico
7. hora real de paso sobre el punto de notificación ó geográfico
8. hora que estima la dependencia de control la hora de llegada
9. identificación del aeródromo de destino final designador OACI de no
disponer deberá insertarse en texto claro.
10. hora real de llegada al aeródromo de destino final u hora notificada por el
piloto (considera su arribo)
11. nivel de vuelo o reglas de vuelo
12. identificación del aeródromo de salida (designador OACI), aerovía, rumbo,
identificación del aeródromo de destino (designador OACI)
13. permiso de control o punto, hora, nivel de transferencia al ACC ó
transferencia de comunicaciones cuando corresponda
14. datos suplementarios restricciones, EET, clave radar, matricula
15. datos de control, autorizaciones, instrucciones de espera, datos de tiempo,
restricciones adicionales, o cualquier información suplementaria si es necesario
Ejemplos del llenado de fichas de progreso de vuelo para la dependencia que
presta el servicio de información de vuelo dentro de la FIR/La Paz.
Progreso de Vuelo Estación Aeronáutica (color verde)
Nota.-En las regionales de Trinidad y Santa Cruz para las oficinas del FIS se utilizaran
las fichas de progreso de vuelo de salida y llegada de color amarillo y celeste según
corresponda debido a la mucha afluencia de vuelos VFR.
TAQUIGRAFIA ATC
SÍMBOLOS
SIGNIFICADO

Suba y mantenga

Descienda y mantenga
APENDICE H
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 19
ATM/01/03

OP MIL
RF
X
M
Manual de Procedimientos para los Servicios de Tránsito Aéreo
APEN H
Crucero
Operación Militar
Cuando el FPL es recibido por frecuencia u otro medio oral
Cruce
Mantenga
Ingrese o intercepte aerovía
Mientras este en espacio aéreo controlado
Mientras este en área de control
Entre a área de control
Fuera de área de control
Fuera de Zona de Control
Entre en Zona de control
VFRS
VFR especial
RTN
Retorna de otra estación no controlada
QRF
Retorno por factores no previstos
LCL
Vuelo local
(………)
SQ
250K
-20K
+30K
>
<
170
/
APENDICE H
Lateral
Código radar
solicito ajuste de velocidad a 250 nudos
solicito reducir velocidad 20 nudos
solicito incrementar velocidad 30 nudos
Antes de
Posterior o pasando
Altitud /nivel de vuelo asignado con dirección de vuelo incorrecto.
(subraye altitud o nivel de vuelo con rojo)
Hasta
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 20
ATM/01/03
(Alt)B(Alt)
Manual de Procedimientos para los Servicios de Tránsito Aéreo
APEN H
A, o inferior
A, o superior
Indica un bloque de altitud asignada, altitudes están incluidas, y la
primera altitud será menor a la segunda.
Ejemplo. 310B370
V<
Permiso anulado sí la aeronave no esta en el aire a las (Hora)
VIFNO
CL
Piloto cancela reglas de vuelo IFR
Información proporcionada (indica que la información fue
proporcionada como fue requerida)
120
10
Nivel reportado incorrecto al asignado (encierre en un círculo el
nivel reportada con color rojo)
Espera auxiliar entre 6 y 10 NM sobre el RDL…. “L” o “R”
6
RDL/R
freq
Wx
RLCE
SID
Contacte (facilidad) o (frecuencia), (hora, fijo, o altitud si es
apropiado). Inserte frecuencia.
Condiciones meteorológicas
Solicite Cambio de Nivel en Ruta
Salida instrumental normalizada
E
Emergencia (escriba con color rojo)
W
Precaución (escriba con color rojo)
FUEL
D
Problemas de combustible (escriba con color rojo)
Cuando se proporcionan los datos necesarios para puesta en
marcha
Ascenso coordinado en alta velocidad
APENDICE H
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 21
ATM/01/03
Manual de Procedimientos para los Servicios de Tránsito Aéreo
APEN H
Descenso coordinado en alta velocidad
Mantenga arco de 10 millas a 15000 ft
Cruce radial 280 a 5000 pies o superior
210 +
PAZ
Cruce VOR La Paz a FL210 o superior
Intercepte radial……..a …..DME
Intercepte radial…….posterior a……..DME
RCH 5000
10NM
R/G/Z/34
Alcance 5000 Ft antes de las 10 millas
Autorizado aproximación RNAV GNSS /Zulu Pista ….(34)
I/Z/34
Autorizado aproximación ILS / Zulu /Pista…(34)
N/C/34
Autorizado aproximación NDB/ Charlie /Pista …..(34)
V/C/14
Autorizado aproximación VOR/ Charlie/ Pista… (14)
VA
Autorizado aproximación visual
DCT
Proceda directo a ……posición
EAT 1300
PORKI
 VSA
PJE
I SIM
APENDICE H
Hora prevista de aproximación 1300 …en PORKI
Ascenso o de descenso (según corresponda) por referencia visual
con el terreno cuando el piloto notifique que tiene el terreno a la
vista
Ejercicios de lanzamiento de paracaidismo
Vuelo IFR/simulado
ENMIENDA Nº (004)
PAG APEN- 22