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PRUEBA
MAZDA CX3 1.5 DIESEL LUXURY
Impactante
Por: José Mª Quesada Fotos: Javier Martínez
Hay muchas cosas impactantes en
el CX3, desde su original y atractiva
estética pasando por sus cualidades
dinámicas hasta la abundante
tecnología englobada en la filosofía
Skyactive, con la que la marca
japonesa obtiene unos consumos y
unas emisiones muy notables.
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EN CORTAS
n Estética personal
n Refinamiento notable
n Calidad de acabado
n Equipamiento muy completo
n Buenas prestaciones
n Operatividad en campo
n Cambio automático de 7 marchas
C
DEPORTIVO
El cuemtavueltas
preside la instrumentación . Llantas
de 18 pulgadas.
on una estética más acorde a la de un turismo
deportivo que a la de un SUV, el Mazda CX3
no pretende engañar a nadie y muestra desde
su aspecto visual que sus prioridades dinámicas
están más ajustadas a la utilización urbana y de
carretera que al uso en campo. La mínima altura
sobre el suelo propicia unos ángulos claramente
deficientes para el uso off road, que debe quedar
reducido a la utilización en pistas en más o menos
buen estado pero sin complicaciones adicionales.
Una vez claras las preferencias del coche, hay
que decir que desde el primer momento la conducción del CX3 es plenamente satisfactoria. El
plano de visión es más alto que el de un turismo,
pero la postura al volante se parece mucho más
a este ya que llevamos las piernas más estiradas
que en un SUV. Desde el puesto de conducción se
puede comprobar que el diseño del salpicadero es
mucho más sobrio de lo que se suele llevar. Aparte
de los indicadores situados delante del conductor,
sólo la pantalla del navegador rompe la línea de
horizonte que forma el conjunto del salpicadero.
Todos los mandos se sitúan en la parte frontal y su
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PRUEBA
MAZDA CX3 1.5 DIESEL LUXURY
MEDICIONES DE
DATOS DEL FABRICANTE
Subaru Outback 2.0D
Lineartronic
ACELERACIÓN
11,70 seg.
17,89 seg.
33,27 seg.
0-100 KM./H
0-400 M
0-1.000 M
ADELANTAMIENTOS
60 A 120 KM/H EN “D”
80 A 120 KM/H EN “D”
12,11 seg.
9,27 seg.
FRENADA
MOTOR
Delantero longitudinal de 4 cilindros en
línea
1.499 c.c. (76,6 x 82,6,0 mm)
Inyección directa Diesel con sistema
common rail, turbocompresor de geometría
variable e intercooler.
Doble árbol de levas en culata. 4 válvulas
por cilindro
105 CV a 4.000 rpm
270 Nm a 1.600 rpm
TIPO
CILINDRADA
ALIMENTACIÓN
DISTRIBUCIÓN
POTENCIA MAXIMA
PAR MÁXIMO
TRANSMISIÓN
Integral permanente con embrague de
discos central
Convertidor de par
EMBRAGUE
Automática de 6 marchas
CAJA DE CAMBIOS
GRUPO/CÓNICO/REDUCT. 3,07:1
1ª4,38:1(8,5)
RELACIÓN DE
2ª2,86:1(15,0)
CAMBIO/DESAR.
3ª1,92:1(20,9)
(KM/H A 1.000 RPM)
4ª1,37:1(30,3)
5ª1,00:1(42,8)
6ª0,82:1(50,6)
M.A.3,42:1(7,8)
TRACCIÓN
55,9 m.
38,0 m.
24,6 m.
14,0 m.
120-0 KM/H
100-0 KM/H
80-0 KM/H
60-0 KM/H
ERROR DE VELOCÍMETRO
59 km/h
79 km/h
98 km/h
118 km/h
137 km/h
60 KM/H
80 KM/H
100 KM/H
120 KM/H
140 KM/H
CONSUMOS (L/100 KM)
MÍNIMO
MÁXIMO
MEDIO DURANTE LA PRUEBA
AUTONOMÍA MÁXIMA
AUTONOMÍA MEDIA
5,3 l/100km
13,5 l/100km
6,1 l/100km
825 km
720 km
BASTIDOR
K
SUSPENSIÓN
con triángulo inferior y barra estabilizadora
DELANTERA
de 22 mm ø
SUSPENSIÓN TRASERA Multibrazo
FRENOS/AYUDAS
Doble circuito con servofreno ABS, BAS
y ESP
Discos ventilados de 295 mm ø/discos de
281 mm ø
FRENOS DEL/TRAS.
RUEDAS
7,0 x 18 pulgadas
215/50 R18
LLANTAS
NEUMÁTICOS
DIMENSIONES
LARGO/ANCHO/ALTO
4.275 x 1.765 x 1.550 mm
BATALLA Y VIAS
2.570 mm y 1.525/1.520 mm
VOLUMEN DE MALETERO 350 dm3
PESOS Y CAPACIDADES
PESO
1.370 kg.
DEPOSITO DE COMBUST. 44 litros
PRESTACIONES
172 km/h/11,9 seg.
V. MAX./0-100 KM/H
CONSUMOS H0MOLOGADOS
ZONA ACTIVA 4X4
URBA./EXTRAURBA./MIXTO 5,6/4,9/5,2 l/100 km
EMISIONES CO2
135 gr/km.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
Angulo de ataque
Angulo ventral
Angulo de salida
Profundidad de vadeo
Altura mínima
Altura en el centro del coche
Altura mínima delante
Altura mínima detrás
Rec. Suspensión delantera
Rec. Suspensión trasera
Radio de giro
15º (paragolpes)
17º (escape)
30º (escape)
760 mm (admisión)
140 mm (protector cárter)
190 mm (escape)
210 mm (spoiler)
170 mm (escape)
240 mm
240 mm
5,3 m
K
A
B
I
generoso tamaño hace que su accionamiento
sea muy sencillo e intuitivo.
Equipado con un motor de tan sólo 1,5
litros y 105 CV, puede parecer que las cualidades dinámicas del coche pueden quedar
en un plano modesto. Pues nada más lejos
de la realidad. Como en otros modelos de la
marca la batería de tecnologías, englobadas
bajo la denominación Skyactive, se encargan
de sacar un excelente partido al potencial del
coche. Básicamente la filosofía Skyactive se
centra en “ayudar” a la mecánica a cumplir
su función reduciendo los condicionantes
externos. La reducción del peso total con el
empleo de materiales ligeros en diferentes
elementos como la suspensión, la disminución de las pérdidas por rozamiento y el
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J
C
GG
E E
empleo de motores modulares con muy baja
relación de compresión para reducir los óxidos de nitrógeno, son algunos detalles que
muestra este tipo de tecnología. También
incorpora un sistema denominado i-Eloop,
que consiste en aprovechar al máximo la
recuperación de la energía cinética evitando
que lo interfiera en el funcionamiento del
motor. El alternador del CX3 puede generar
energía a 12 y a 25 voltios, de manera que
en las retenciones, el sistema genera 25 voltios que son enviados a un condensador en
lugar de a la batería. La capacidad de almacenamiento del condensador es muy baja,
pero la de carga y descarga es rapidísima con
lo que en apenas 10 segundos el generador
se encuentra a plena carga, lo que permite al
FF
H
H
D
sistema utilizar esa energía eléctrica para la
práctica totalidad de los sistemas, dejando la
de la batería sólo para cuando no hay carga
en el condensador. Ello permite que en aceleración el alternador no cargue y por tanto
no genere resistencia al motor.
Con todo los 105 CV del CX3 se muestran perfectamente solventes para mover
con soltura los algo más de 1.300 kg que
pesa el coche. Como las prestaciones son
moderadas no se recurre a neumáticos especialmente anchos (215 de sección) pero se
cae en la tentación de la llanta de 18 y el
perfil 45. A pesar de todo, las suspensiones
del coche resultan sumamente cómodas y
sin el apoyo de las ruedas, proporcionan un
grado de absorción francamente brillante
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PRECIO
MODELO BASE MODELO PROBADO
26.230 euros (4x4)
28.030 euros
FORMAS CUADRADAS.
Aunque el volumen es discreto la formas
regulares hacen el espacio muy aprovechable.
haciendo al CX3 un coche muy cómodo en
zonas irregulares.
La versión probada equipada con un cambio automático de seis marchas también
contribuye a la calidad de rodadura, con una
primorosa suavidad en la inserción de las
marchas y un desarrollo final que permite al
motor girar a un régimen moderado, lo que
unido a la buena insonorización del habitáculo hace que el coche resulte bastante
silencioso.
La respuesta del tren delantero a la dirección es sumamente instantánea, las ventajas
del bajo peso hacen que el coche resulte
sumamente preciso en todo tipo de virajes.
También la dirección, con asistencia eléctrica,
contribuye a esa precisión, ya que la ayuda
no es excesiva y permite al conductor en
todo momento saber lo que ocurre entre
las ruedas y el asfalto. Para su tamaño total
la distancia entre ejes es bastante larga, lo
que propicia una buena estabilidad lineal en
recta y curva rápida, la contrapartida es que
el eje trasero, sin ser inamovible, no es especialmente receptivo a los cambios de peso
y en caso de entrar colados, el recurso de
hacer deslizar la parte trasera no resulta tan
efectivo como en otros modelos.
El depósito de combustible de 44 litros
resulta suficiente para disponer de una
buena autonomía gracias a lo contenido
de los consumos del coche, que resultan
fáciles de mantener en el entorno de los 6
litros cada 100 km.
La versión Luxury probada cuenta con un
equipamiento bastante completo y opcionalmente podemos acceder a una serie de
sistemas de seguridad como los que ofrece
el Pack Travel por algo más de 1.000 euros,
que incluye elementos como el control de
crucero con radar de alcance, alerta de tráfico trasero, frenada de emergencia automática y faros direccionales entre otros.
Se trata en resumen de un excelente
vehículo que se desenvuelve a la perfección, tanto en el tráfico urbano, como
en carretera, con unas ciertas dotes de
operatividad en campo, eso sí, bastante
condicionadas por la altura, sin olvidar
que no lleva (ni puede llevar) rueda de
repuesto. n
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