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ISSN: 0328-5626
Año 21 • N° 206
Primera Publicación Argentina de Logística Empresaria
Cloud Computing:
Por Donde Empezar
Tema de Tapa
Con un incipiente crecimiento en
el 2015, el Cloud Computing es sin
dudas la tendencia del momento, sin
embargo, ¿Cómo saber si su empresa
está preparada para migrar sus
servicios a la “nube”?
Sumario
08
EDITORIAL
ARLOG: Un cuarto de siglo
impulsando la Logística argentina
10
Aportes
14
Aportes
Aniversario de la Logística Argentina
ARLOG celebró sus 25 años
Análisis Macroeconómico
FIEL analizó las perspectivas
del sector logístico
18
Aportes
Códigos QR
Cómo se realiza un proceso logístico
asistido por tecnología
20
Transporte
30
Aportes
34
Transporte
Retail
16° Estudio de faltantes
de Mercadería en Góndola
Mejoras en la Gestión de Flotas
LA Conectividad llevará a cero
paradas imprevistas y creará
soluciones y servicios compartidos
38
Equipamiento
Dos turnos de funcionamiento con una
sola batería
Jungheinrich presenta la
apiladora combi de nueva creación
40
Operadores
Nuevas Inversiones
TASA LOGÍSTICA INAUGURA UNA NUEVA
NAVE EN SU CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
DE FÁTIMA
42
Transporte
Nuevo Lanzamiento en el Segmento
Livianos
Llega a la Argentina HINO, la compañía
de camiones del grupo Toyota
Nueva Línea Ecoline
Iveco renueva el 100% de su oferta
46
22
Cloud Computing
Por que su empresa debeRía
implementar Cloud Computing y por
donde empezar
Aportes
Distribución en el sector farmacéutico
Sumar valor a LA cadena de
suministro a través de alianzas
innovadoras e inteligentes
6 • Cuestión Logística
TIC’s
PICKING DE NOTICIAS ................................49 y 50
Un lugar, múltiples soluciones
Combilift equipos retráctiles
multidireccionales para cargas largas
• Capacidad hasta 35000 kg
• Disponible en Gas/ Diesel/ Eléctrica
• Ideal para el uso en el interior como en el exterior del depósito
• Amplia gama de alturas de elevación
• Amplia gama de accesorios personalizados
• Manejo de productos de gran longitud
• Desplazador lateral de serie, puede trabajar en pasillos guiados
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Editorial
ARLOG: Un cuarto de siglo
impulsando la Logística argentina
E
l 31 de octubre de 1990, se realizaba la fundación de la Asociación Argentina de
Logística Empresaria (ARLOG). La iniciativa fue impulsada por un grupo de profesionales
y empresarios que, con una visión acertada, comprendieron que era necesario ponerse de
acuerdo en cuestiones básicas que para la época eran fundacionales: las tarimas de madera
que daría lugar al Pallet ARLOG, el aprovechamiento de los vehículos y los primeros sistemas
de administración de depósitos.
ARLOG nació como una asociación sin fines de lucro ni intereses políticos, con un objetivo
primordial: difundir y profesionalizar las prácticas logísticas en nuestro país.
El presidente de ARLOG, Hernán Sánchez, destacó: “En un cuarto de siglo, el mundo cambió notablemente, pero el relacionamiento interpersonal, el intercambio de experiencias, las
distintas políticas aplicadas en forma exitosa y más aún los fracasos siguen siendo la gran
fuente de conocimiento de la que se nutren los profesionales inteligentes, eso es lo que promovían los visionarios que fundaron ARLOG”.
La función de ARLOG es de vital importancia para el sector, pues está comprometida con
profesionalizar sus actividades, ya que la capacitación genera conocimientos y modifica comportamientos.
Los Editores
Año 21 • 2015 • Nº 206
Editor Propietario:
Ing. Javier J. Corte
[email protected]
Comercializaciòn:
Maximiliano Corte
[email protected]
Redacción:
Edal
Diseño:
Edal
Preimpresión:
San Carlos
Impresión:
Imprenta San Carlos
Colabora en este número:
Ing. Javier J. Corte
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8 • Cuestión Logística
“CUESTIÓN LOGÍSTICA” es una publicación de
EDAL (Editorial Argentina de Logística) de Javier
J. Corte y Maximiliano P. Corte. Reg. de la
Prop. Intelec. en trámite. Circula entre profesionales y empresas relacionadas con la
actividad, en Argentina y el exterior.
Los editores de “Cuestión Logística” no se
responsabilizan por el contenido de los artículos firmados.
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Aportes
Aniversario de la Logística Argentina
ARLOG celebró sus 25 años
Con la presencia de 200
personas, se llevaron a cabo
el pasado 25 de noviembre
en el salón La Escondida de
Palermo los festejos por los
25 años de la Asociación
Argentina
de
Logística
Empresaria. El evento contó con la presencia de las autoridades de ARLOG, encabezadas
por su presidente Hernán Sánchez, sus socios, profesores y otros protagonistas del
sector logístico, entre ellos Daniel Indart, presidente de Fadeaac; Alejandro Rodríguez,
presidente de GS1 Argentina, y Jorge López, presidente de Cedol.
E
l presidente de ARLOG, Hernán Sánchez,
destacó que la fundación de la asociación,
ocurrida el 31 de octubre de 1990, fue el fruto de un proceso que había nacido un par de años
antes: “Esta iniciativa fue impulsada por un grupo
de profesionales y empresarios que, con una visión
acertada, comprendieron que era necesario ponerse
de acuerdo en cuestiones básicas que para la época
eran fundacionales: las tarimas de madera que da10 • Cuestión Logística
ría lugar al Pallet ARLOG, el aprovechamiento de los
vehículos y los primeros sistemas de administración
de depósitos”.
ARLOG nació así como una asociación sin fines
de lucro ni intereses políticos, con un objetivo primordial: difundir y profesionalizar las prácticas logísticas en nuestro país. “Este primer objetivo, que
terminó acuñando la identidad de la institución ‘El
lugar del encuentro, estudio y profesionalización de
Hernán Sánchez, Presidente de ARLOG
la logística’, es sin lugar a dudas
lo que tenemos que mantener”,
aseguró.
“En un cuarto de siglo, el mundo cambió notablemente, pero el
relacionamiento interpersonal, el
intercambio de experiencias, las
distintas políticas aplicadas en
forma exitosa y más aún los fracasos siguen siendo la gran fuente
de conocimiento de la que se nutren los profesionales inteligentes”, afirmó. Y agregó: “Eso es lo
que promovían los visionarios que
fundaron ARLOG y lo que, día tras
día, tratamos de hacer los que tenemos la suerte de formar parte de
la actual Comisión Directiva”.
Sobre el presente de la asociación, Sánchez subrayó que “nos
encontramos más fuertes que nunca en áreas como capacitación,
terminando el 2015 con un nuevo
récord de horas cátedra dictadas
y alumnos sido capacitados”. En
este sentido, reconoció a Roberto
Destéfano y a Alejandro Leiras,
ex y actual director de capacitación de la asociación.
En adición, el presidente de ARLOG comentó las distintas inicia12 • Cuestión Logística
tivas que está llevando a cabo la
asociación: la creación del observatorio logístico; el programa de
capacitación de operarios; la fusión con AACAM para dar lugar a
una nueva ARLOG fortalecida por
la suma del proceso de compras;
el clásico encuentro anual; los desayunos de actualización, y la visitas de campo a puntos de interés
como la Terminal Río de la Plata
y los centros logísticos de Exologística y Andreani.
Además
Sánchez
acentuó
que:”todos los candidatos presidenciales hablaron de logística
en sus campañas. Mauricio Macri, nuestro Presidente electo y su
equipo de colaboradores nos recibieron meses atrás para escuchar
nuestra visión sobre la problemática logística del país”.
La celebración incluyó el reconocimiento de los socios fundadores Alberto Ibarrola, Manuel
Díaz, Eduardo Miranda, Claudia
Liatis en representación de Roberto Liatis, Jorge Ader, Jorge
López y Pablo Doregger, junto
con el socio vitalicio Hugo Membrive. Además hubo una mención
especial para Carlos Musante,
quien ocupó el cargo de vicepresidente de la institución. También
se distinguió la labor del staff de la
asociación y se enfatizó en la tarea
de Katy Fernández quién se desempeña en la asociación desde sus
inicios. Y se descubrió una placa
que menciona a todos los presidentes de la institución: Osvaldo
Fernández, Jorge Garramuño,
Jorge Marchesotti, José Luis Losada,
Fernando Balzarini, Mauro
Sperperato, Marcelo Arce y Hernán Sánchez.
ARLOG anuncia su propuesta de
cursos para el verano 2016
A lo largo de 25 años ARLOG
se ha destacado por ser el lugar
elegido por nuestra comunidad de
negocios para el estudio y profesionalización de la logística. Como
contribución a la mejora del desempeño, al desarrollo de los procesos que agreguen valor y a la
promoción de nuevas prácticas
logísticas, les presentamos en esta
oportunidad los siguientes cursos:
• La mejora de la productividad
De izq. a der.: Daniel Indart, presidente de Fadeaac; Hernán Sanchez,
Presidente de ARLOG y Hugo Membrive, socio vitalicio de la
Asociación; en la entrega de una placa de parte de la Fadeaac.
en el depósito. Inicia el 19 de enero.
• Mejora de los procesos logísticos. Inicia el 3 de
febrero.
• Coaching y liderazgo, el rol del supervisor. Inicia
el 16 de febrero.
• Logística sistémica. Inicia el 22 de febrero.
• Taller de costos logísticos. Inicia el 8 de marzo.
• Tablero de comando. A confirmar.
Cuestión Logística • 13
Aportes
Análisis Macroeconómico
FIEL analizó las perspectivas
del sector logístico
Como cada año, la Fundación
de
Investigaciones
Económicas
Latinoamericanas (FIEL) presentó
las Proyecciones Económicas para
Operaciones Logísticas.
a jornada comenzó con un Módulo de Análisis Laboral, a cargo de Lucio Zemborain;
quien compartió el estrado con Rosendo Fraga, a cargo del Módulo de Análisis Político y Social;
Juan Luis Bour, de Fiel, encargado del Análisis Macroeconómico, y Jorge Jares, responsable del Análisis de los Flujos Logísticos. El cierre, en tanto,
fue con un panel empresario moderado por Carlos
Musante, director Técnico de CEDOL, e integrado
por el presidente de Celsur Logística, Francisco Ál-
L
14 • Cuestión Logística
varez; el director general de Gefco, Eduardo Ford;
el presidente de Provinter, Andres Cacchione, y el
de Tradelog, Jorge Brito.
En principio, Zemborain alertó sobre “el aumento
de la litigiosidad judicial: cualquier empresa tiene
hoy más juicios que antes y de montos mucho más
grandes. Un juicio laboral que para la mayoría de
las economías era despreciable hoy es un juicio importante a consecuencia de la legislación que se fue
agregando para sancionar el empleo informal, pero
que hoy los jueces ante el menor
incumplimiento formal de la empresa o con la construcción de
pruebas que pueda hacer la parte
actora termina condenando al empresario”.
A su turno, Fraga hizo una proyección del panorama político
futuro y anticipó que el próximo
mandatario “tendrá que sincerar
la situación económica con un escenario mundial más complejo”.
En tanto que Bour previó que “la
estrategia del gobierno de llegar a
fin de año ha fallado” y anunció
una sucesión de ajustes desde fines de 2015 hasta fines de 2016,
con mayor inflación. Para el economista de Fiel, el año que viene
habrá “un escenario muy débil en
el mundo, sin salida rápida, con
ajuste incompleto, sin mejora en
la presión tributaria. Solo resta
16 • Cuestión Logística
esperar un rebote, tras un nuevo
ajuste, en 2017”.
Perspectivas Logísticas
La retracción de los flujos logísticos en 2014 no se revirtieron
en 2015, según reconoció Jares,
quien previó que el año venidero continuará esa tendencia que
se revertirá en 2017, con aproximadamente 2,5% de incremento.
Destacó que el transporte de cargas “en 2014 y 2015 siguió invirtiendo” y apuntó que los costos
continuaron aumentando, “menos
que en 2014, pero con una importante incidencia, debido a la desaceleración de la economía”.
Asimismo, también se refirió a
los costos logísticos que tienden
a tener un comportamiento similar al de la inflación: “Continúan
ascendiendo y esta es otra amena-
za”, advirtió. Y explicó que para
los primeros 7 meses de 2015,
el índice de costos logísticos con
transporte, elaborado por la Cámara Empresaria de Operadores
Logísticos (CEDOL), registró un
aumento del 15%; mientras que
el índice de costos de transporte,
elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias
del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), reveló un incremento
del 12.73%. “La diferencia entre
ambos índices está dada por la
mayor incidencia de la mano de
obra en el de CEDOL”, graficó.
Fi nalmente, en c uanto a l a
i nfraestruc tura logí sti c a, Ja r e s
señaló que “es u n fa cto r qu e ya
s e es tá s i n ti en d o en lo s co s t o s ,
en la efi ci en ci a y en la p ro duc ti vi d a d , y qu e y a n o s e p ue de
s o s la y a r ”.
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Aportes
Códigos QR
Cómo se realiza un proceso logístico
asistido por tecnología
Hay muchos operadores logísticos
en el mercado, pero no todos
trabajan con un sistema digital
y automatizado para operar la
distribución de los productos que
se comercializan por Internet.
Por Ighal Duek, Gerente General de etrans (www.etrans.
com.ar).
L
as mas modernas tecnologías
hoy se ponen en juego para aportar una serie de códigos QR,
que generan seguimiento y trazabilidad constante, así como un marco
de seguridad tanto para el producto transportado como para la información que posee la transacción.
Los procedimientos que se realizan
en este tipo de operatoria son los siguientes:
• Luego de que el comprador genera su pedido, la plataforma tecno18 • Cuestión Logística
lógica se alimenta de la información
necesaria para procesar el envío, y
administrar todos los estados que irá
teniendo el paquete a lo largo de su
traslado.
• El vendedor genera la o las etiquetas que llevará el paquete en todo
su trayecto, hasta llegar a manos del
comprador.
• El operador genera la orden de
recolección.
• Se le envía al comprador un
código QR encriptado para a re-
cibir el paquete, que lo habilite a él mismo o a quien designe.
• Se recolecta el producto en el domicilio del vendedor en un tiempo y
forma acordado.
• El envío es ingresado a “cross
docking”, un sistema en el que cada
producto es recibido y preparado para
ser enviado de la manera más inmediata. Luego, es puesto en la ruta que
le corresponda.
• Al llegar al destino, mediante la
lectura del código QR encriptado se
valida al legítimo receptor del envío, y
se le hace entrega del paquete.
• En el trascurso del proceso se van
informando los cambios de estado,
tanto al comprador como al vendedor.
Esto es posible dado que los sistemas
informáticos actuales facilitan tener
actualizada de manera online la situación del envío.
• Por último, la transacción se cierra enviando al vendedor una imagen
del remito conformado por parte del
comprador.
• En los casos donde por algún motivo la entrega es fallida, personal de
atención a clientes contacta al comprador y acuerda una segunda visita
(no se generan nuevas visitas sin previa coordinación, que permita entregar de manera efectiva el producto en
cuestión).
A partir del análisis de las necesidades tanto de vendedores como de
Ighal Duek, Gerente General de etrans
compradores, se pueden desarrollar
procesos simples, amigables y eficientes, con alternativas que combinan
soluciones tecnológicas con atención
personalizada, para gestionar los negocios online.
Cuestión Logística • 19
Transporte
Nueva Línea Ecoline
Iveco renueva el 100% de su oferta
de productos en Argentina
La marca de camiones presentó
una nueva generación de
vehículos que sobresalen por
su mayor potencia, economía,
rendimiento
y
tecnología,
llamada Ecoline. I
veco dio un nuevo paso al frente
como líder del mercado de vehículos comerciales y presentó en
Mendoza la renovación completa de
su oferta en Argentina bajo el concepto
Ecoline, lo que implica que en adelante
los productos de la marca contarán con
tecnologías más avanzadas que perfeccionarán su eficiencia y potencia.
Con estas implementaciones, la
empresa del grupo CNH Industrial
potencia tanto la gama de productos
fabricados en la planta de Ferreyra,
Córdoba, como aquellos importados
desde el mercado brasileño. Ahora,
los camiones y utilitarios Iveco no sólo
20 • Cuestión Logística
que se verán mejorados en cuanto a su
rendimiento sino que además tendrán
una importante reducción en la emisión de gases contaminantes, convirtiéndolos en vehículos amigables con el
medioambiente.
Entre toda la renovada gama encontramos el Iveco Daily, el liviano más
robusto del mercado, reconocido por su
capacidad de soportar grandes pesos y
volúmenes. Disponible en formato furgón o chasis, la familia Daily se divide
entre productos con motores FPT FIC
de 146 cv y 170 cv, lo que lo posiciona como el más potente del segmento.
Por su parte, el Vertis es la oferta de
Iveco para el mercado de medianos,
el cual se destaca por su versatilidad
para cumplir su trabajo en zonas urbanas. Ahora con un motor de 182 cv
con “Turbo Waste”, este vehículo de
13 toneladas trabaja con un renovado
y exclusivo chasis plano hecho de acero
de aleación, que lo convierte en el más
resistente de su gama.
Otro punto alto en la renovada gama
es el Tector, que se presenta en seis
versiones. El camión más vendido en el
mercado argentino recibe bajo el concepto Ecoline motores más potentes de
218 y 280 cv con turbo “Waste Gate”,
con la correspondiente adaptación de
la transmisión. Un vehículo diseñado
para cubrir una amplia variedad de
usos y necesidades de los clientes.
El fuera de ruta extra pesado
Trakker también se suma a la renovación Ecoline y por su potencia amplía
su espectro de aplicación, donde ya se
destacaba en la minería, la construcción, la recolección de cosecha y el
transporte de materias primas como la
madera, en especial en toda la zona andina de Argentina y Chile.
Entre los ruteros de mayor tonelaje
aparecen los Stralis y Cursor. El primero, con un motor FPT Cursor 13,
gana potencias de 440 cv y 480 cv,
mientras que presentará una versión
con motor FPT Cursor 9 de 360 cv.
Con la incorporación de la tecnología
Ecoline, el Stralis, que en total presenta una variedad de siete modelos,
reduce su consumo entre un 5% y un
8% con respecto a sus antecesores. En
tanto, la familia Cursor gana un nuevo
motor que lo transforma en uno de los
camiones pesados más económicos del
mercado. Con tecnología inédita para
el segmento y una alta eficiencia operacional, este vehículo es ideal para el
transporte industrializado.
Sin embargo, la nueva oferta de Iveco se ve coronada con la incorporación
al mercado local del Iveco Hi-Way, que
pasará a ser uno de los modelos más
avanzados en rodar por nuestras rutas. Por su sofisticada cabina es uno de
los más confortables del mercado, y las
distintas pruebas que superó por los caminos de la región comprobaron su robustez y fuerza con un motor de 560 cv.
De esta manera, Iveco, de la mano de
Ecoline, renueva totalmente su apuesta
en el mercado argentino, en el cual está
presente desde hace más de 46 años con
su fábrica de Córdoba y una fuerte red
de concesionarios, desde donde brinda
al cliente los servicios post venta con los
más altos estándares de calidad..
Cuestión Logística • 21
Aportes
Cadena de Distribución en el sector farmacéutico
Sumar valor a LA cadena de
suministro a través de alianzas
innovadoras e inteligentes
En el marco del 1º Congreso Farma Supply
Chain & Distribución América Latina
2015 de Eyeforpharma, Fernanda Guarro,
Head of Supply Network Operations, de
Merck Group, condujo el taller “Sumar
valor a la cadena de suministro a través
de alianzas innovadoras e inteligentes”.
Exposiciones y conclusiones.
as instrucciones de trabajo a los
participantes del taller:, comenzaron con algunas preguntas:
“¿Puedo disminuir costos a través
de alianzas inteligentes con otros laboratorios? ¿Cuáles?¿Podemos entregar
a un mismo cliente dos, tres, cuatro
laboratorios juntos? ¿Se puede o no
se puede? Soñemos. ¿Qué paradigmas
se deben romper? Está el ejemplo del
L
28 • Cuestión Logística
30
32
22
transporte, pero ¿qué más hay?”
Guarro sugirió dejar volar la imaginación, como cuando uno está en
la playa relajado viendo el mar. “En
palabras corporativas, hay que hacer
brainstorming. Otro ejemplo, la confianza, ¿es la clave del éxito? ¿cómo
se genera? ¿es viable aliarnos para
generar mayor valor con nuestros operadores logísticos? ¿Hasta qué nivel
de integración hay que llegar con un
operador logístico para integrarnos en
realidad? ¿Las alianzas logísticas en
farma son posibles?”
Y continuó: “Un poco sobre la misma línea: ¿la cadena de suministro es
un verdadero diferenciador de nuestra
industria? Esa pregunta es muy interesante; también está el tema de las
firmas de tecnología, como Apple y
dio el ejemplo de que en Argentina esto
ya se hace desde hace dos lustros, donde a nivel logístico, se unieron varios
grupos de laboratorios y colaboran,
es un modelo que funciona. En suma,
funciona en una nación y, también,
dentro de la industria farmacéutica,
en muchos países donde a nivel comercial tendría que funcionar”.
Amazon, los cuales tienen un gran diferenciador: su cadena de suministro.
En farma, la cadena de suministro,
¿hace la diferencia en nuestras organizaciones? Son sólo algunas preguntas.
No quiere decir que tengan que responder a todas ellas.
Integrar y compartir
En total, “logísticos tenían que ser”,
con rapidez se formaron 10 grupos de
trabajo. Luego del tiempo indicado, expresó Guarro, cada grupo tendría dos
minutos, no más no menos, para exponer las valiosas ideas a las que llegaron
luego de la discusión interna.
1. El primer equipo expuso: “Identificamos la posibilidad de diseñar
algún consorcio de compras, tipo lo
que hace la industria automotriz. Por
supuesto, tendríamos que ver cuestiones de especificaciones y que nuestras
áreas de Calidad estuvieran de acuerdo. Otra propuesta es el aprovechamiento del backhole logístico; es decir,
cuando nuestros camiones, nuestras
cajas regresan vacías o incompletas,
habría que generar algún directorio
o páginas o redes de inteligencia para
poder sacarle más jugo a esta parte.
También vino una buena propuesta de
aprovechamiento del espacio, es decir,
si alguno de los socios tiene espacio vacío o no utilizado, independientemente
de que sea competencia o no, podría
22 • Cuestión Logística
28
30
32
24
utilizar dicho espacio. También, proponemos generar algún tipo de asociación, que nos permita estandarizar
citas y términos de entrega con mayoristas porque también existen criterios
diferentes. Por último, habría que hacer alianzas estratégicas con universidades, porque existen carreras específicas de logística en escuelas como
los institutos tecnológicos regionales,
el Instituto Politécnico Nacional por
ejemplo, con el fin de que la industria
farmacéutica, a través de Organismos
como Supply Chain Council, puedan
pedir este talento”.
2. El segundo equipo, indicó lo siguiente: “Debatimos la pregunta de
si las alianzas logística en farma son
posibles. Y vimos en otros sectores de
farma, como Marketing y visitadores
médicos, donde hay laboratorios que
intercambian representaciones de producto, firman acuerdos a largo plazo;
en determinados países compiten, en
otros buscan visitadores médicos de
laboratorios médicos especialistas, en
pediatría por ejemplo, y les confían
sus productos. Entonces, si en un área
tan sensible como Marketing de farma
ya existen intercambios colaborativos,
pensamos que en logística tendría que
ser más sencillo que lo sensible que es
la parte de ventas. Entonces nos tomamos estos 10 minutos para debatir. Se
3. El tercer equipo resaltó que el resultado de su brainstorming fue que
habría que romper paradigmas, como
la calidad, la seguridad, los montos y
el tipo de producto. “Comentamos que
para consolidar debe haber una integración de información e integrarla,
quizás subirla a una plataforma. Hablamos de la confidencialidad, ¿hasta
qué punto se puede compartir como laboratorio cuánto vale la facturación?
¿qué producto traigo: es un psicotrópico, es una sustancia de seguridad
especial? ¿quiero que mi producto esté
separado de los otros? La manera de
cómo resolver el problema de la desconfianza es con acuerdos de calidad.
Todos los laboratorios estamos homologados en cuanto al manejo de nuestro producto, o sea, todos manejamos
GXP, GMP, GDP, etcétera. Entonces,
habría que revisar que los seguros prevalezcan, homologar las prácticas de
distribución y, tal vez, hablar con los
distribuidores para tener los pedidos
el mismo día y, por lo tanto, agendar
las citas cuando mejor convenga y así
homologar todas las cadenas. Los beneficios deben ser mayores que los costos que implicarían para que haya un
aliciente”.
4. El cuarto equipo comentó: “Si
nosotros no estamos preparados a nivel
interno y nuestra cadena de suministro no es eficiente, con dificultad podemos obtener acuerdos con otras compañías, es decir, si en la misma compañía
donde todos tenemos los mismos objetivos y vamos por las utilidades de la
corporación es difícil y no nos ponemos
de acuerdo, será todavía más que podamos tener un vínculo con otros. Ese
fue un primer punto. Otro asunto fue
generar sinergias, tanto en el trans-
porte como, por ejemplo, en estándares
de referencia, que fue un tema y dimos
un caso exitoso: cómo distintos laboratorios podían unificarse en lo que eran
los pedidos de estándares de referencia
y suplirse unos a otros. Un elemento
interesante para trabajar a nivel industria, en conjunto en aquellos países donde haya trazabilidad, es crítico que se trabaje a nivel sector y no a
nivel compañía por separado. Habría
que fijar, por ejemplo, cuál será el formato, la información que se tiene que
presentar en las etiquetas, el involucramiento, por ejemplo, con GS1, que
es un actor de renombre que pueda
ayudar en ese tipo de soluciones”.
5. El quinto equipo precisó: “Tuvimos una discusión que fue interesante, porque nos dimos cuenta de que la
cadena de suministro se compone en
realidad de muchas partes. Esto fue al
percatarnos de que nuestras empresas
son diferentes entre sí: algunas se encargan de la parte inicial de la cadena
de suministro, otras de una etapa más
tardía, que sería la distribución y, por
ello, nos costó trabajo encontrar un
punto común en el cual pudiéramos
encontrar un mecanismo que nos beneficiara a todos. Todos tenemos algo
que ver con la cadena de suministro,
por eso estamos aquí, pero es muy diferente en qué parte y qué lugar; para
empezar el giro de la empresa y, después, las funciones que se tengan en
la organización para qué actividades
específicas de la cadena de suministro desempeñamos. En concreto, nos
costó encontrar un común denominador, pero nos enriqueció la discusión
al darnos cuenta de esto de que cada
quién o cada compañía tiene una di-
ferente forma de ver y de evaluar la
cadena de suministro. Pusimos en la
mesa de que la cadena de suministro,
al tener una repercusión importante
en el costo, tiende a tomar decisiones
que pretenden eficientizarla, pero aumentan el nivel de riesgo. Entonces, se
debe encontrar el equilibrio, justo, del
costo de mantener un stock, de mantener inventario y de minimizar el valor de riesgo, lo cual es algo relevante
para cada uno de nosotros. Después
nos encontramos, de nuevo, con un
problema: la confianza. Es un punto
muy delicado, porque mucho de esto
va de la mano de la estrategia de la
empresa y compartir la información
no es tan fácil, al menos no es algo que
se pueda arreglar en 10 minutos, y
quizá es algo que demande actividades
y de grandes esfuerzos para poder dar
los primeros pasos. Porque mucho del
Cuestión Logística • 25
tema estratégico está justo en la cadena de suministro”.
6. Por el lado del sexto equipo, se
recalcó: “Concluimos que sí es posible
compartir los camiones o los centros
de distribución, incluso el almacenaje con otros laboratorios. Estamos
regidos por las mismas normas, las
mismas GMP, aunque cada una de las
diferentes empresas tiene su interpretación de las normas, o bien, la forma
de dar la solución con base en su análisis de riesgo. Es parte de los retos,
también sería importante, dentro de
la alianza, buscar a los clientes y ver
qué es lo que necesitan y qué podemos
negociar con ellos, como con los puntos de venta. Algunas de las ideas que
surgieron fueron, por ejemplo, explorar
OTC, porque a lo mejor no tiene tantas
limitantes, o tantos requerimientos, y
así, podríamos empezar a explorar este
tipo de estrategias.”
7. El séptimo equipo enfatizó: “Analizamos la parte de disminución de
costos, paradigmas y la confianza.
Una respuesta fue muy simple, ¿puedo
disminuir costos a través de las alianzas? La respuesta es sí, sólo que debemos revisar con exactitud qué alianzas estratégicas podemos hacer que
no vayan en contra de los objetivos de
cada una de las empresas. Una de las
alianzas con convenios comerciales,
por ejemplo, puede ser en exportaciones, en cuestión de vuelos comercia22 • Cuestión Logística
28
les. En ocasiones hay laboratorios que
tienen mejores convenios comerciales
y, por tanto, podemos subirnos a ese
convenio para tener el beneficio y la
disminución de costos. En esta alianza ambos podemos salir beneficiados
y, de esta manera, tendremos mayores
posibilidades de llegar al destino que
requerimos, con la idea de cumplir
con la cadena de suministro. También
hablamos de la confianza. Cuando vamos a hacer un negocio o una alianza
de este tipo, la confianza debe existir
desde el principio. Concluimos que la
confianza no se gana, se pierde, y esto
será conforme a la operación que realicemos. Desde el inicio, si no confiamos
en la empresa con la que haremos la
alianza, es mejor no hacerla, no debemos arriesgarnos, porque ya hay un
punto en contra. El primer paradigma
que debemos romper es el de confianza. Hablamos también, por ejemplo, de
comprar insumos o de transportes que
podamos compartir en cuestión de red
fría, de transporte, de tener parte con
DHL y parte con UPS. No nos debemos
cerrar, porque en las alianzas debemos
de ver todos los canales posibles para
cumplir con los objetivos”.
8. El octavo equipo dijo: “Hablamos de la posibilidad de poder, ante
la previsión, de que en el futuro se requerirá más cadena refrigerada, por lo
cual habría que optimizar la unidad
de transporte. Pero a través de los 3
PLs, que son por lo general la mayo-
ría de los farmacéuticos, quienes ya
tienen un socio de negocio, el cual no
sólo aloja a uno sino a varios, no necesariamente, competidores, pero sí del
ramo farmacéutico que van al mismo
destino. Entonces, ¿por qué no apalancarse? Ya están en el mismo lugar, sólo
hay que cargarlos juntos. Entonces hacer ese tipo de alianzas es buscar ahorros, generar relaciones ganar-ganar,
que se trasladen al final al consumidor. Hay que ver quién se queda con la
mejor parte de la ganancia o del ahorro, pero el punto de esas relaciones
es ganar-ganar. Veíamos, incluso, una
buena práctica que hace DHL, que es
para la parte del consumo, donde ya
puede, incluso distribuir a las tiendas
de conveniencia en forma consolidada: levantan un pedido, consolidan
y ya entregan en directo a la tienda
de conveniencia. ¿Por qué no podría
aplicar esto para una farmacia o un
conjunto de farmacias? Ese tipo de paradigmas podríamos romperlos para
no depender de un mayorista. Vimos
lo que sucedió el año pasado, porque
al depender de mayoristas, de pronto
nos pueden quedar mal y generar allí
un desbalance. El paradigma a romper
es: debemos entender que el producto
compite en el anaquel, no en la unidad
de transporte… Hay que quitar ese paradigma de la mente de todos los que
operamos. Eso es todo”.
9. El noveno y último equipo subrayó: “Hablamos referente a un sueño
que tenemos: hablar con nuestros operadores logísticos sobre los altos costos
que pagamos por despachos aéreos,
porque dependemos mucho de los vuelos de carga, entonces, ¿qué tanto nuestros operadores logísticos nos pueden
apoyar para flexibilizar la cadena de
suministro cuando tenemos urgencias?
¿qué hacen los operadores logísticos
para tener más opciones de vuelos cargueros frecuentes? ¿cómo consolidar el
transporte local para el envío a nuestros clientes? ¿cómo nuestro operador
logístico busca esa consolidación, quizá con otros operadores logísticos, para
poder darnos un mejor costo? Todo lo
anterior nos afecta mucho. Por lo cual
de se puso en la mesa el caso de los proveedores logísticos. ¿Qué tanto está dispuesto a apoyarnos en esto? Es
un viaje que tenemos que iniciar juntos, porque no podemos hacer, por un lado, una parte de la cadena y una
parte no.
3. No hay que olvidar que cadenas de farmacias, mayoristas y clientes también están interesados en hacer las cosas de una manera diferente, así que es hora de empezar.
4. Es cuestión de tomar el liderazgo y con esto cerramos: todo está en nuestras propias cabezas. Somos los
líderes de las organizaciones en las cuales trabajamos y
de nosotros depende poder hacer este cambio. Si nosotros mismos no estamos convencidos, no lo lograremos.
5. La misión, entonces, de aquí en adelante es preguntarse, cada uno desde nuestra trinchera: ¿qué podemos
hacer para trabajar de una manera mucho más integrada
y con alianzas que nos beneficien como industria? Ayudemos a ser mucho más flexibles y todo en pro del paciente y del cliente.
Estas cuestiones junto con otros temas claves de la cadena de suministro y distribución para la industria farmacéutica y de dispositivos médicos en América Latina serán
abordados en el 2º Congreso Supply Chain y Distribución
LatAm , Farma y Dispositivos Médicos , el 19 y 20 abril en
Ciudad de México
las preguntas son válidas: ¿qué hacen los operadores? Lo
ideal sería que nos apoyaran para disminuir esos costos
Consideramos que otro reto importante para nosotros es
mantener la cadena de frío, o por lo menos, temperatura
controlada: no más de 25 grados. Sabemos que en vuelos de
pasajeros es casi imposible, o se tiene que hacer una serie
de pasos adicionales que también es muy caro. Entonces,
habría que pensar en vuelos cargueros refrigerados, es decir, que ya vaya ese valor agregado dentro del vuelo. Ese es
nuestro sueño, ese es el reto que queremos lanzar a nuestros operadores logísticos”.
Después de todas las exposiciones, Guarro hizo un recuento para ver si todos habían participado y felicitó a todos
porque se logró el reto. Para aprovechar los tres últimos minutos, realizó las siguientes conclusiones:
Conclusiones del taller
1. Sí es posible hacer alianzas. Debemos generar confianza, lo cual es cuestión de entender límites, por supuesto, no es posible compartir todo, pero sí hay opciones
en las que podemos.
2. Es necesario establecer relaciones ganar-ganar, donCuestión Logística • 29
Aportes
Retail
16° Estudio de faltantes
de Mercadería en Góndola
GS1 Argentina, presentó el segundo
FMG
2015,
una
herramienta
fundamental en la toma de decisiones
para poder mejorar la Presencia de
Productos, las Ventas y el Servicio
al Cliente.
Por otra parte, GS1
Argentina premió a las cadenas y
proveedores destacados en su estudio
de Faltantes de Mercadería en
Góndola.
l objetivo del estudio es mostrar el porcentaje promedio de
quiebres de stock del mercado
y las principales causas de los faltantes, ofreciendo a las empresas datos
concretos para mejorar los procesos,
reduciendo dichos quiebres de stock,
incrementando ventas y utilidades, y
fundamentalmente brindando un me-
E
22 • Cuestión Logística
30
jor servicio al consumidor final.
El Estudio de Faltantes de
Mercadería en Góndola que implementa GS1 Argentina, único
en su metodología, comenzó a realizarse en el año 2001 y define y
presenta resultados con el solo fin
de reflejar la situación actual y sin
ánimo alguno de juzgar a los res-
ponsables de la no disponibilidad.
Para cada uno de los productos
faltantes se indagan, identifican y
exponen detalladamente las causas
que dieron lugar a la no presencia
en góndola cuando el consumidor
fue a comprarlo.
Este estudio ha evolucionado en el
sector y desde hace 2 años se realiza
Cuestión Logística • 31
Datos generales del Estudio
FMG 2015/septiembre
un FMG por semestre con un marcado interés de los participantes por
conocer sus oportunidades de mejora.
En esta oportunidad se ha llegado a
un dígito de faltante luego de varios
años de indicadores más altos. Estas
mejoras se realizan con el compromiso de las empresas en optimizar sus
procesos para lograr una mayor disponibilidad de sus productos para el
consumidor final.
Se viene trabajando a nivel regional
desde hace ya 4 años con distintas
GS1 de Latinoamérica realizando el
32 • Cuestión Logística
FMG con una metodología homologada. Esto permite tener un benchmarking regional y brindar a los participantes información comparable para
la toma de decisiones.
GS1 Argentina trabaja en estudios
colaborativos, como el FMG, siendo estos un pilar fundamental para
la Comunidad de Consumo Masivo.
Con la información de FMG se detectan oportunidades de mejora y se
pueden implementar procesos más
eficientes para alcanzar un 95% de
presencia en Góndola
El estudio FMG, realizado entre el
3 al 28 de agosto de este año, revela
aquellos productos que no puedan ser
localizados por el consumidor final en
su lugar habitual de exhibición en el
salón de ventas.
Para llevarlo adelante, se relevaron
datos en 7 cadenas de supermercados
y 17 Proveedores participaron activamente en la identificación de las Causas de los Faltantes encontrados, información que se comparte entre todos
y que resulta clave para implementar
mejoras y aprovechar oportunidades
de negocio.
Se evaluaron un total de 143 locales
(entre híper, súper, minimercados y de
proximidad) distribuidos de la siguiente forma: 26 en Ciudad de Buenos Aires, 28 en GBA y 89 plazas del interior
del país. En total, se relevaron 5500
productos en 286 visitas realizadas a
los salones de venta, sumando 199.299
mediciones.
Además, se realizaron encuestas a
consumidores en los locales visitados,
para analizar la actitud de compra ante
un faltante.
El informe en números
Sobre 199.299 artículos medidos en
las categorías Alimentos, Bebidas, Higiene Personal y Cuidado del Hogar, se
registró un faltante del 7,66%.
El faltante identificado según el tipo
de formato arrojó un 9,1% para Hipermercados A y un 8% para Hipermercados B, un 7,1% para Supermercados, un
6% para Minimercados y un 7,2% para
los locales llamados de Proximidad.
Las causas del Faltante Septiembre
2015 se deben en el 40,05%, a que la
mercadería no fue repuesta en góndola; en el 22,31% a que el proveedor no
entregó el producto; en el 18,63% a que
el local no realizó ajustes del inventario;
en el 6,84% a que el centro de distribución no entregó los pedidos; en el 4,88%
a producto no trabajado en el local; en el
3,71% la central de compras no realizo
el pedido; en el 3,28% el local no realizo
el pedido; y el porcentaje restante a temas de menor representatividad.
En cuanto al faltante en góndolas
según tipos de familia de productos, se
registró un 8,9% en Cuidado del Hogar;
un 7,9% en Alimentos; un 7,4% en Higiene Personal y un 6,7% en Bebidas.
El 78% de los consumidores encontró el producto que buscaba; mientras
que el 22% no lo encontró.
Respecto a la actitud del consumidor ante la falta de producto, el 26%
decide comprar otra marca u otro tipo
de producto; el 20% no compra ese
día; el 26% compra otra presentación
de ese producto; el 17% va a otro negocio; y por último, el 11% compra en
otra tienda de la misma cadena.
El 49% considera que el abastecimiento en el local es bueno y el 39%,
muy bueno; el 7% excelente y el 5%
regular/malo.
Los resultados arrojados por el Estudio permiten demostrar que los faltantes de producto en góndolas afectan a
todos los involucrados en la cadena de
abastecimiento y que la responsabilidad
es compartida entre Cadenas y Proveedores, siendo necesaria la cooperación
entre todas las partes para optimizar los
resultados y el servicio al cliente. El nivel de faltante encontrado en el Estudio
de GS1 Argentina representa una excelente oportunidad para trabajar colaborativamente en la búsqueda de mejorar
la presencia de productos para brindar
un servicio de excelencia al cliente y al
consumidor final.
GS1 Argentina premió a las
cadenas y proveedores
destacadas en su estudio de
Faltantes de Mercadería en
Góndola (FMG) 2015
Para cerrar el año donde celebró su
30° aniversario, GS1 Argentina, identificó a la cadena La Anónima como
la de mejor performance en el Estudio
de Faltantes de Mercadería en Góndola (FMG) de este año. Sobre un total
registrado del 7,66% para la medición
de FMG II (realizada en agosto de este
año), el faltante registrado en los salones de La Anónima fue del 1,77%. En
la primera etapa del estudio (FMG I),
registrada en marzo, sobre un total de
faltante de mercadería en góndola de
6,20% (frente a un total de 13,44%).
Además, GS1 Argentina distinguió
con los Premios FMG 2014 como Mejor
Proveedor a Molinos Río de la Plata.
Sus resultados arrojaron un 8,78% en
FMG I y un 4,37% en el FMG II. Carrefour, en tanto, fue distinguido con una
Mención Especial a las mejores sucursales en formato Hipermercado (más
de 6 mil m2), correspondientes a las sucursales de Mar del Plata y Adrogué en
FMG I y II, respectivamente. La Anónima, por su parte, recibió las menciones
en formato Hipermercado A (2500 a 6
mil m2), Supermercado (1000 a 2500
m2), Minimercado (500 a 1000 m2) y
Proximidad (hasta 500 m2).
“Las buenas prácticas de las cadenas
y el proveedor galardonados elevan el
estándar de trabajo de todos los actores
involucrados en la cadena de valor. Los
distinguimos por la capacidad demostrada en la resolución de los problemas
por el faltante de mercadería en góndola”, dijo Rubén Calonico, Gerente General de GS1 Argentina.
Cuestión Logística • 33
Transporte
Mejoras en la Gestión de Flotas
LA Conectividad llevará a cero
paradas imprevistas y creará
soluciones y servicios compartidos
Las herramientas de conectividad en el
sector del transporte tendrán un papel
decisivo para reducir drásticamente el
número de paradas imprevistas de los
camiones. La conectividad presente
en los camiones Volvo contribuye cada
vez más a mejorar la gestión de flotas y
aumentar la productividad de la operación de transporte.
lanificación de servicios de
mantenimiento, monitoreo de
consumo y del rendimiento de
los conductores, planificación de rutas
y diagnósticos remotos de fallas son
algunos ejemplos de cómo anticipar
situaciones y corregirlas con el fin de
promover el mantenimiento preventivo del vehículo y la mejora de su disponibilidad.
“La visión de Volvo es incluso más
audaz. Queremos llevar a cero el número de paradas no programadas”.
P
34 • Cuestión Logística
“En un sector cada vez más competitivo es indispensable utilizar toda la
tecnología posible para hacer la operación más eficaz y con costos más
bajos”. afirma Fabiano Todeschini,
Director General de Volvo Trucks &
Buses Argentina.
“Actualmente, el flujo de información de los vehículos, de la logística del
transporte y de toda la infraestructura del sector todavía está compartimentado en cada modal de transporte.
Pronto, todo este conjunto de datos se
conectará”, dice Todeschini.
La colaboración de información a
través de la conectividad generará un
enorme abanico de posibilidades: evitar accidentes en las rutas, formación
de caravanas de vehículos, acceso a la
información de emisiones, comunicación entre vehículos y entre los vehículos y los trayectos, entre muchos otros.
“Todos podrán acceder a estos datos
utilizando un software integrado embarcado”, comenta. “Lo que surgirá es
un escenario donde todo el mundo está
conectado, el sector del transporte, las
residencias de los individuos y la sociedad en su conjunto”.
Los camiones se mantendrán constantemente en línea, compartiendo
informaciones en tiempo real sobre su
estado operacional, rendimiento y ubicación, por ejemplo. El impacto más
profundo del camión conectado está
en la operación de las flotas. El acceso
remoto inmediato a una amplia gama
de datos de los vehículos está promoviendo nuevos estándares de eficiencia, seguridad, servicio y rentabilidad
al cliente.
Volvo presenta las primeras
tecnologías para esta gran
transformación
La línea de productos de Volvo tiene amplias posibilidades para mejorar la operación de transporte, desde
sistemas de gestión de flotas y mantenimiento de los camiones, pasando
por los dispositivos para aumentar la
productividad hasta el entretenimiento del conductor en las horas de descanso. “Estamos poniendo ahora en
los camiones lo que todo el sector de
transporte utilizará en el futuro”, dice
el director.
“Hay muchos sistemas que equipan
los camiones”, complementa Gabriel
Angulo, Gerente de Postventa de Volvo Trucks & Buses Argentina, citando
la plataforma electrónica del camión,
más inteligente y que proporciona un
mejor nivel de interactividad hombremáquina. La línea F, por ejemplo, trae
el I-See, un espectacular sistema que
lee la topografía de la carretera y la memoriza. “En un futuro viaje por la misma ruta, el dispositivo utiliza estos datos para automáticamente hacer más
eficaz el cambio de marchas y el uso
del freno motor, contribuyendo para
mejorar el rendimiento del camión y
ahorrar combustible” explica Gabriel.
Dynafleet es un sistema de gestión
de flotas, posicionamiento y mensajería, un gran aliado del transportista y
del conductor en la búsqueda de un
estilo de conducción más eficiente.
Con este avanzado sistema de Volvo, se
puede generar tanto informes de ren-
dimiento como el perfil de conducción
y consumo de combustible de cada
conductor individualmente, conocer
su ubicación y mantener una comunicación segura, rápida y rentable con el
conductor. “Este recurso facilita y acelera el control individual del consumo
de combustible y de las emisiones contaminantes. Es posible, por ejemplo,
hacer un ranking del desempeño de los
conductores, para realizar correcciones y entrenamientos futuros”, destaca
Todeschini.
VAS On-Call es una novedosa tecnología de conectividad que permite,
a través del simple toque de un botón
disponible en el panel de abordo, registrar el vehículo, su ubicación y la falla,
y conectarlo directamente con la central de VAS (Atención de Emergencia
en Ruta).
Sistema Dynafleet de Volvo
El sistema Dynafleet de gestión de
flotas es una herramienta importante
para aumentar la productividad de los
camiones Volvo. Con el Dynafleet, el
transportista administra los vehículos
según las características de la operación, carga y ruta. “El sistema de Volvo
es muy avanzado y permite un seguimiento en línea, en tiempo real de toda
la telemetría del vehículo, el posicionamiento y el consumo de diesel y de
Arnox 32”, afirma Fabiano Todeschini,
Director General de Volvo Trucks &
Buses Argentina.
Con este recurso es posible comprobar los datos operacionales del vehículo, todo de forma remota, a través de
un dispositivo conectado a internet.
Puede generar informes que ayudan
en la gestión de la flota, y así tomar las
mejores decisiones, de forma más ágil
y rápida. El usuario puede ver la información del vehículo en una computadora de escritorio, portátil o incluso
una tablet o teléfono móvil.
“Esa flexibilidad para acceder a los
datos de los vehículos da mucha agilidad al dueño de los camiones o administrador de la flota. No necesitan
estar en su oficina para tomar decisiones. Pueden hacer eso desde cualquier
sitio”, asegura Todeschini, al recordar
que la aplicación de Dynafleet para
smartphone ya está disponible.
Los transportistas utilizan esta herramienta también para reducir el
consumo de diesel, el elemento de mayor impacto en la hoja de costos. “Es
posible monitorear el consumo de toda
la flota por camión individualmente, y
por lo tanto conocer el rendimiento del
conductor”, dice Gabriel Angulo, Gerente de Postventa de Volvo Trucks
& Buses Argentina. Con una serie
de datos en la mano, los propietarios
de flotas pueden reducir el consumo
mediante la optimización de las rutas
o con formación continua de determinados conductores.
Cuestión Logística • 35
El sistema Dynafleet ofrece tres opciones de servicios:
- Gestión de flota: este servicio
cuenta con una importante herramienta de telemetría y puede recopilar
datos de forma remota, generando informes de gestión, tales como consumo de combustible, información sobre
el uso del motor, alarma de cambio repentino del nivel de combustible, entre
otras situaciones.
- Posicionamiento: así como telemetría, el usuario puede utilizar
el sistema para obtener los datos de
la posición geográfica, el historial de
posiciones y definir las llamadas “barreras logísticas” para controlar las
entradas y salidas de vehículos en las
áreas objetivo. Los datos del conductor y del vehículo podrán presentarse
directamente en el mapa para ofrecer
información inmediata sobre una entrega. “El Dynafleet es un sistema indispensable para que el transportista
pueda tomar decisiones más rápidas
y correctas en la operación de trans36 • Cuestión Logística
porte”, dice Todeschini.
- Mensajería: el sistema se complementa con la posibilidad de mantener una comunicación segura, rápida
y rentable con Mensajería. Permite
mantener tanto a la oficina como al
conductor actualizados en todo momento, evitando fácilmente malos entendidos.
Los camiones Volvo están equipados con un módulo electrónico y una
antena, que transmite los datos del
vehículo a través de la red de telefonía GSM/GPRS al portal Dynafleet. Se
puede acceder al sistema desde cualquier computador conectado a internet, o incluso estar integrado en un
sistema de gestión administrativa ya
utilizado por el transportista.
Los vehículos de la nueva línea F ya
salen de fábrica listos para la activación del Dynafleet. Para vehículos más
antiguos (a partir de camiones equipados con motores D12D y línea VM con
motor electrónico) se puede instalarlo
en las concesionarias Volvo.
Dynafleet app
El sistema Dynafleet cuenta con un
aplicativo para teléfonos inteligentes que permite acceder a la información relacionada al consumo de
combustible desde cualquier ubicación de forma tal que nuestros clientes pueden consultar con exactitud
los datos de utilización de los vehículo y el conductor.
La aplicación está pensada para ser
de rápida lectura, es por ello que los
datos de utilización se encuentran
puntuados e identificados con colores. De esta forma los usuarios pueden
visualizar rápidamente qué hay que
mejorar en la conducción y cuál de los
choferes debe hacerlo. Ademas permite visualizar un ranking de choferes
para conocer quienes son sus colegas
con mejor desempeño.
La Puntuación de Consumo de
Combustible se presenta en códigos de
colores y cifras de 0 a 100 en cuatro
áreas principales: Anticipación y frenado, uso de motor y caja de cambios,
adaptación de velocidad y ralentí.
La aplicación puede utilizarse en
smartphones y tablets con sistema
operativo Android o Apple. La misma
puede descargarse gratuitamente desde Google Play.
I-See, la tecnología de Volvo
que lee el camino para ahorrar
combustible.
Los camiones de la línea F salen
de producción con el sistema I-See
instalado. Una de las tecnologías más
avanzadas jamás desarrolladas por la
marca para hacer el vehículo aún más
inteligente, disminuir el consumo de
combustible y ayudar al conductor en
el manejo del camión. El I-See recoge
datos de topografía de la ruta para en
viajes futuros gestionar más eficientemente la aceleración, los cambios y el
uso del freno motor y por ende bajar el
consumo de diesel.
Se estima que el uso del I-See puede resultar en un ahorro de hasta un
3% en el consumo de combustible. “Es
un muy buen número, considerando el
aumento de los precios de combustible
diesel y la participación de hasta el
50% del combustible en hoja de cálculo
de costo del transportista,” señala Fabiano Todeschini.
El I-See está directamente conectado con la reconocida caja de cambios IShift de Volvo. Este dispositivo de Volvo
memoriza las subidas y bajadas, donde
empiezan y donde terminan y el grado
de inclinación de cada una, incluso las
más suaves, a veces imperceptibles a los
ojos del conductor. Esta información se
almacena en la memoria del vehículo y
se utiliza oportunamente para administrar su dinámica de movimiento, con el
propósito de ahorrar combustible. “El
I-See es el único sistema de su tipo en
el mercado que hace la medición de las
rutas en tiempo real, no depende de mapas y por lo tanto, es la tecnología más
confiable”, dice Gabriel Angulo, Gerente de Postventa de Volvo Trucks &
Buses Argentina.
Inteligente
Cuando el sistema reconoce que el
camión se acerca a una subida, acelera
el vehículo cerca de la velocidad máxima establecida por el conductor para
mantener la inercia (impulso), manteniéndose así en una marcha más alta
durante más tiempo. Del mismo modo,
cuando se aproxime a la cima de una
cuesta, el I-See evita una reducción de
marcha innecesaria. “Y todo esto pasa
de manera suave, sin desperdiciar
combustible,” dice Gabriel.
Al acercarse a una pendiente, el sistema evita aceleraciones innecesarias,
o hasta puede poner la caja en la posición Neutro Asistido (I-Roll), permitiendo que el camión ruede libre,
aprovechando para ganar impulso con
la topografía. Esta condición ahorra
energía y minimiza la necesidad de
frenar. El I-See sabe cuándo comienza
y termina la cuesta, y por eso activa
y libera el freno motor en el momento oportuno. El sistema siempre va a
aprovechar la inercia que el descenso
le proporciona para eventualmente
vencer una subida que esté delante.
VAS On-CAll, la ayuda a un
botón de distancia
Los camiones Volvo están equipados con tecnologías de conectividad
que priorizan el tiempo del conductor
y de la empresa transportista. El VAS
On-Call es un sistema de atención en
ruta con conexión directa del vehículo
que permite servicio de asistencia 24
horas al día, los 7 días de la semana,
ante cualquier desperfecto en el funcionamiento del camión. Una nueva
demostración de compromiso de la
marca con los clientes en términos de
seguridad y productividad.
Vas On-Call es un servicio exclusivo que permite la conexión inmediata
con la central de Atencion de Emergencia en Ruta (VAS). A través de un
botón ubicado en el tablero del vehículo, el chofer podrá comunicarse con
un especialista de Volvo sin la necesidad de utilizar un telefono particular.
Solo precisa presionar el botón y el sistema registra el vehículo, su locación y
los códigos de falla activos del mismo.
El conductor podrá ser asesorado por
técnicos de Volvo de forma remota.
Cada vez que se solicite una asistencia, se podrá visualizar el pedido
de la misma tanto desde la central de
Atención de Volvo como desde la base
de operaciones del cliente que estará
notificada del evento.
“Actualmente tenemos una variedad
de dispositivos que contribuyen para
mantener al conductor cada vez más
conectado. La operación de transporte
no puede prescindir de tecnologías que
ofrecen informaciones rápidas y a distancia. Este es un elemento clave para
que el operador pueda tomar decisiones correctas y aumentar la productividad de su flota”, dice Todeschini.
Cuestión Logística • 37
Equipamiento
Dos turnos de funcionamiento con una sola batería
Jungheinrich presenta la
apiladora combi de nueva creación
Jungheinrich presenta en el mercado
una nueva carretilla de pasillo estrecho,
la recogepedidos eléctrica y carretilla
trilateral EKX 514-516, una apiladora
“combi” (combinada).
C
on una capacidad de carga
de 1600 kilogramos y una
altura de elevación de 17,5
metros, el nuevo modelo se presentará oficialmente ante el público comercial mundial en la feria L ogiMAT 2016 de Stuttgart
(pasillo 9, stands 9B02 y 9B04).
Eficiente y económica, con solo
una batería para dos turnos
L a carretilla está equipada con
tecnología de control de última
generación, un motor de nuevo
diseño y un sistema eficiente de
38 • Cuestión Logística
gestión de energía. Su diseño ligero e inteligente emplea aceros
de alta resistencia, obteniendo
con ello una reducción de peso
de 150 kg. “Esto quiere decir que
podemos garantizar el funcionamiento eficiente y económico de la
apiladora durante dos turnos con
una sola carga de batería”, dice
Dr. Klaus Rosenbach, miembro
del Consejo de Dirección de
Jungheinrich y responsable de la
sección de Sistemas L ogísticos.
El f u nci onami ento durante
do s tu rno s eli mi na no solo la
nec esi dad de baterí as extra s i n o
tambi én las estac i ones de c a r ga y otro equi pami ento c os t os o,
a la vez que se reduc e la n ec esi dad de personal. Rosen b a c h
añade: “El fu n ci o n a m i en to dur a n te d o s tu r n o s s i n ca m bi ar l a
ba ter í a n o es u n a p ro m es a más
s i n o qu e lo co m p ro ba m o s e ntre vi s tá n d o n o s p er s o n a lm en te c o n
el cli en te.” Di c ho de otra m a n era, si la baterí a no ti ene c a rga
p ara func i onar dos turnos c omp letos, J unghei nri c h la sus t i t ui rá si n c oste alguno.
Motores económicos: el 93
por ciento de la energía se
convierte en producción
En el corazón de la EKX 514516 está un motor de tecnología
totalmente nueva desarrollada
por Jungheinrich. Se trata de un
motor síncrono de reluctancia
que se utiliza por primera vez
en este vehículo, un motor que
combina el alto rendimiento y la
eficiencia energética de los motores síncronos con las ventajas
de coste y bajo mantenimiento
de los motores asíncronos trifásicos de CA.
Según Rosenbach, el factor de
eficiencia del motor es IE31, el
más alto alcanzable en operaciones de carretillas.
La nueva tecnología del motor transforma en torno al 93 de
energía consumida en producción
real, reduciendo las pérdidas de
energía a la mitad. “Esto quiere
decir que el consumo de energía se
ha reducido un 15 por ciento más
con respecto al modelo anterior”,
subraya Rosenbach. “Y esto se consigue a pesar del rendimiento muy
superior del vehículo”, añade.
Alcance de grandes alturas
con suavidad y seguridad
gracias a la amortiguación de
vibraciones
Por primera vez Jungheinrich
equipa también este modelo con
un sistema patentado de amortiguación de vibraciones.
El módulo opcional Floor Pro
reduce las oscilaciones laterales
del mástil y la cabina del conductor causadas por suelos irregulares y otros suelos no diseñados
para carretillas de pasillo estrecho. “Este sistema le ofrece al
usuario la oportunidad de circular con mayor suavidad y hasta
un 30 por ciento más rápido sobre
superficies no estándar”, explica
Rosenbach. Además, el sistema
es cuidadoso con las cargas y el
vehículo, y contribuye a reducir
el mantenimiento. El objetivo es
conseguir que las carretillas de
pasillo estrecho funcionen de manera segura y eficiente incluso en
suelos diseñados originalmente
solo para carretillas retráctiles,
incluso con alturas de elevación
de 10 metros.
L a nueva EKX 514-516 está
equipada con diferentes módulos de integración en procesos,
incluida la tecnología RFID, la
altura redundante y la medición
de distancia, y el interface Jungheinrich L ogistics. Si se añade
el sistema opcional Junghein-
rich de navegación en almacén
con aproximación semi-automática al objetivo, la producción
se puede aumentar hasta en un
25 por ciento. El Dr. Rosenbach
concluye diciendo: “L a combinación de sistemas de asistencia inteligentes con los motores síncronos de reluctancia de
alto rendimiento ha per mitido a
Jungheinrich dar un gran paso
adelante en la optimización de
la eficiencia energética, preparándonos para los desafíos futuros de Intralogística 4.0.”
Cuestión Logística • 39
Operadores
Nuevas Inversiones
TASA LOGÍSTICA INAUGURA UNA NUEVA NAVE
EN SU CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE FÁTIMA
TASA LOGÍSTICA, empresa argentina líder en diseño, implementación y operación de
soluciones logísticas, estrenó una nueva nave de 6.500 m2 en su Centro de Distribución de
Fátima, partido de Pilar, Pcia. de Buenos Aires. Esta ampliación, en línea con el plan anual
de inversiones, refleja el sólido compromiso de la compañía con el mercado argentino.
F
undada en 1936, TASA LOGÍSTICA es una empresa
argentina líder en diseño,
implementación y operación de
soluciones logísticas. Aliada estratégica de un importante portfolio de clientes, integra los dife40 • Cuestión Logística
rentes eslabones de la cadena de
valor contribuyendo a la mejora en
la competitividad logística de sus
operaciones.
Tasa Logística opera más de
200.000 m 2 cubiertos de depósitos
incluyendo 6 bases estratégica-
mente ubicadas en el interior del
país. Cuenta con 1600 empleados,
900 directos y 700 indirectos. Su
red de transporte cubre el territorio nacional con una flota mayor
a 500 unidades. Entre sus clientes
principales se encuentran Masisa,
Unilever, Quilmes, Pepsico, Mondelez, AFIP, Ferrero, SC Johnson,
Garbarino, Aguas Danone, Beiersdorf, Syngenta y NewSan.
“Esta es la segunda nave en dicho Centro de Distribución que
contempla nuestro Master Plan
y que alcanza los 26.000 m2 cubiertos totales”, comentó Facundo Casillas, Director Comercial
de TASA L ogística. “Con estos
anuncios demostramos con hechos que seguimos acompañando
a nuestros clientes en su crecimiento. A su vez, hemos logrado
incorporar clientes nuevos que
confían en nosotros el manejo
de sus operaciones logísticas de
warehousing”.
La nave recién estrenada se encuentra estratégicamente ubicada en el km. 63 de la Colectora
Oeste, sobre el Ramal Pilar de la
Autopista Panamericana. Con una
altura libre de 12 mts. y estánda-
res de depósito AAA, cuenta con
docks leveler en altura, rampas,
sistema contra incendio con hidrantes y sprinklers. Asimismo,
posee una playa de maniobras y
estacionamiento para camiones
de 5.000 m2, oficinas, vestuarios
e instalaciones para el personal
operativo y choferes de camiones.
Dentro del marco de su Plan de
Desarrollo Sustentable e Inclusión Social, la nave fue diseñada
con lucarnas para la reducción
del uso de energía eléctrica y menor consumo de CO2. En materia
de innovación, el lay-out contempla pasillos angostos para un mejor aprovechamiento del espacio
de almacenamiento a partir del
uso de equipos de radio de giro
reducido, en los cuales se ha realizado una inversión superior a los
$2 Millones de pesos.
En el marco del Plan de Calidad
de TASA, la operación funcionando en dicho CD ya ha aprobado las
auditorias de la norma internacional BRC - Global Standards, Issue
Storage & Distribution, obteniendo la recomendación para obtener
la certificación. La norma global
BRC (British Retail Consortium)
para la seguridad de los alimentos
fue creada con el fin de asegurar
la conformidad de los proveedores
y la capacidad que tienen de garantizar la calidad y la inocuidad
de los productos alimenticios en
la cadena de distribución.
“Estamos muy orgullosos de
ser la primera y única empresa
del país que logra esta certificación. Con ésta, ya contaremos con
4 operaciones certificadas bajo
esta norma, cumpliendo un hito
más en la búsqueda de la excelencia. Seguiremos trabajando con el
compromiso asumido con nuestros
clientes para asegurar la calidad
de servicio”, indicó Mariela Hernández, Gerente de Calidad de
TASA.
Cuestión Logística • 41
Transporte
Nuevo Lanzamiento en el Segmento Livianos
Llega a la Argentina HINO, la compañía
de camiones del grupo Toyota
Victor
Moure,
Gerente
Comercial de HINO Argentina,
explica que la compañía ofrece
una propuesta integral de valor:
calidad de producto, servicio de
posventa, red de concesionarios,
repuestos y talleres móviles.
U
n aviso en la secciónClasificados de un periódico
y 3er año de Ingeniería le
abrieron la puerta a Moure en
la Industria Automotriz. Era el
año 2001 e ingresaba en una de
las principales automotrices europeas en el área de Garantías
como parte de un proyecto de
Jóvenes P rofesionales. “Un año
difícil si los hubo, recuerdo que
por ese momento Renault había
vendido solo 700 autos en todo
el año”. Varios pasos intermedios y un camino de largo reco42 • Cuestión Logística
rrido en la PostVenta lo llevó a
la posición de Gerente Comercial de Repuestos en Centro
Automotores. Luego, saltó a los
camiones de la mano de IVECO,
en el 2010, y desde ese momento recorrió distintas funciones
comerciales dentro de los bienes
de capital.
Moure se sumó a HINO en Octubre de 2015, siendo parte del
equipo inicial para el armado
del StartUp.
El conocimiento y experiencia sumada en su trayectoria le
brindan una visión integral sobre el negocio, permitiéndole
entender las particularidades
técnicas del mercado y las necesidades del cliente, así como
también dándole la posibilidad
de desarrollar un producto integral que incluye no solo la venta
de camiones sino de los servicios asociados.
Victor Moure cuenta con una
formación en Ingeniería Industrial de la Universidad Tecnológica Nacional y un MBA de la
UADE Business School, habla
V.M.: Se trabajará en dos etapas: en primera instancia, en la apertura de los dos concesionarios
que incluyen la formación y capacitación de las
personas, inversión en infraestructura, repuestos
y herramientas especiales. En segundo lugar, en
la incorporación de dos talleres móviles a partir
de julio y agosto de 2016. Y dos puntos de servicios adicionales.
C.L.: ¿Cómo será la estrategia de crecimiento de
la compañía?
V.M.: Ya hay dos concesionarias integrales listos
para lanzar en marzo de 2016 y vamos a ir avanzando con pasos firmes y consistentes, hasta que
podamos ser líderes de un mercado y recién después, apuntar a otro.
C.L.: ¿Cuál es el diferencial que trae HINO con
su propuesta al mercado argentino?
V.M.: L os camiones de HINO son para toda la
vida y por eso la relación que se plantea con el
cliente es a largo plazo y está basada en el servicio
y en el valor agregado luego de la venta. El fuerte
de HINO es su calidad, y si bien no se trata de un
producto barato, la compañía ya está trabajando
en facilidades de pago y una financiación competitiva para que el cliente pueda acceder a su
camión HINO.
Victor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina
dos idiomas, nació en Comodoro Rivadavia y actualmente vive en Buenos Aires con su esposa y
tres hijos. Sus hobbies son jugar al fútbol y andar
en bicicleta.
Cuestión L ogística: ¿Cuál es el principal objetivo que se plantea HINO en su desembarco en la
Argentina?
Victor Moure: HINO llega a la Argentina con el
objetivo de convertirse en líder del segmento Livianos, buscando diferenciarse de sus competidores
demostrando que es una alternativa: un producto
muy robusto, con ingeniería japonesa muy desarrollada en cuanto a calidad y a servicio de posventa.
C.L.: ¿Dónde se comercializarán los camiones
HINO?
V.M.: Para poder estar muy atentos a la calidad y al
acompañamiento posterior a la venta, en 2016 pensamos afianzarnos en CABA y GBA. Hino sólo venderá sus camiones donde tenga cobertura de posventa.
C.L.: ¿Cómo se gestionarán los planes de Posventa durante 2016?
Según promete la compañía, adquirir un camión HINO será una experiencia de amor a primera vista… y para toda la vida.
Calentando motores : se presentó el
equipo de Hino para el Dakar 2016
Con un piloto experto de 75 años, su hijo también piloto, y camiones que llegan a los 220 km
por hora y se destacan por su robustez, durabilidad, comodidad y rendimiento, Hino vuelve a
aceptar el desafío del Dak ar
El equipo de Hino, que volverá a competir en el
Dak ar 2016, fue recibido con palabras de bienvenida de Mariano Fer nández , Director de K ansai,
quien ofició de anfitrión en el desayuno de prensa para presentar al presidente de Hino Argentina, Yoshiyuki Nak ajima, y al capitán del equipo
de Hino, Yoshimasa Sugawara para Dak ar 2016.
El presidente de Hino en Argentina, Yoshiyuki
Nak ajima, destacó tres puntos principales en relación a la llegada de la marca a nuestro país:
- El lanzamiento oficial de Hino – que pertenece al grupo Toyota y mantiene la filosofía de la
marca- en Argentina para el 7 de abril de 2016. L a
marca presenta una oferta completa para el transporte, siempre manteniendo los atributos princiCuestión Logística • 43
Yoshimasa Sugawara, el capitán del equipo de Hino en Dakar 2016
pales de los camiones Hino: robustez, durabilidad, comodidad
y rendimiento, íntegramente
producidos en Japón.
- L a instalación de la red de
ventas y servicios: en principio
habrá dos puntos de venta en
Buenos Aires y otro en CABA y
con el tiempo se irán incorporando más puntos de servicio
post venta, siempre con las mejores prestaciones.
- L a presentación de Yoshimasa Sugawara, el capitán del
equipo de Hino en Dak ar 2016,
quien corre con su hijo como copiloto y llegó a los records Guinness como el piloto que más participó en esta carrera: Sugawara
ganó, junto con su equipo, en la
categoría motores de menos de
10mil centímetros cúbicos desde 2009 y participa desde 1983
en R ally Dak ar. A sus 75 años,
44 • Cuestión Logística
ya participó de 32 R allys, completó 25 y también corrió el R ally Mongolia y R ally Motos.
El desafío del Rally Dakar 2016
En la competencia participarán 60 camiones que alcanzan una velocidad de 220 km
por hora y Sugawara, que además de ser piloto se ocupa del
desarrollo, comenta algunas de
las cuestiones que tendrán en
cuenta para enfrentar el recorrido en esta oportunidad: “Una
mejora que tenemos en mente tiene que ver con el fleje de
suspensión, que tiene una sola
hoja: en la car rera anterior, el
fleje se rompió a los cuatro mil
kilómetros. Por eso pensamos
que en la próxima car rera, donde a los cuatro mil kilómetros
de recor rido hay un descanso en
Salta, vamos a cambiarlo”.
El experto piloto explica cómo
se mantiene vivo el espíritu en
una competencia de la que ya
ha participado tantas veces: “En
cada Rally se cometen er rores
que se mejoran en el siguiente. Probablemente uno nunca
llegue a la perfección, pero la
idea es continuar esforzándose.
Estamos bien preparados para
la próxima competencia, hemos
hecho mejoras: por ejemplo, de
un estándar de 380 caballos pasamos a 630”, señala Sugawara
quien no bebe alcohol, dejó de
fumar hace tres años y se prepara para la carrera cuidando
su dieta y comiendo muy frugalmente, lo que explica su excelente condición física.
Autodefinido como el “Hino
R anger”, con buen rendimiento,
Sugawara es el conductor en un
equipo conformado también por
De izq. a der.: Yoshimasa Sugawara, capitán del equipo de Hino en Dakar 2016 y Yoshiyuki Nakajima, Presidente de Hino Motors Sales Argentina
S.A. (Marubeni Motors Argentina S.A.)
un copiloto, dos vehículos (más
dos vehículos Hilux de soporte),
apoyo de mecánicos y técnicos
de Hino Motors, carga de equipamiento y camiones de 3 ejes
que llevan los repuestos necesarios. Además, de los concesionarios de HINO se seleccionan
diez técnicos que acompañan al
equipo.
Para Nak ajima, participar del
Dak ar implica un gran esfuerzo y es algo muy importante en
lo que están poniendo todo su
empeño para hacer conocer la
marca.
Yoshiyuki Nakajima
Desde Noviembre de 2014, es
P residente de Hino Motors Sales Argentina S.A. (Marubeni
Motors Argentina S.A.)
Yoshiyuki Nak ajima tiene una
esposa, un hijo y una hija, su
hobby es el golf y el yachting y
su sueño: “Hacer que la marca
y camiones HINO, sea conocida
por todos los argentinos”.
Se graduó en la Universidad
de Hokk aido, Facultad de Economía (1989) y más tarde se recibió de Ingeniero Comercial,
en la Universidad del Bio Bio en
Chile (1990-1991).
En 1989 inició su carrera laboral en Marubeni Corporation,
una de las compañías conglomeradas integradas en Japón.
D e spu é s de regresar de Chi le
en 1992, si emp re trabaj ó en el
departam ento de automóvi les
dedicado a los di sti ntos negocio s de la di vi si ón, tanto c omo
Ex po rtación, Fi nanzas, Conc esio nario s, Imp ortador y Di stri bu ido r. Trabaj ó fuera de J apón
durante los últi mos 1 7 a ñ os :
en Panamá, c omo Gerente C omerc i al de Marubeni Auto L a t i na S.A. (1 9 9 4 - 1 9 9 5 ), en C hi l e,
c omo Adj unto a la P resi den c i a de Ni ssan M arubeni L t da .
(1 9 9 6 - 2 0 0 0 ), en New Yor k,
c omo Tesorero de Marub en i
Auto & Construc ti on Mac hi n er y
Ameri c a Inc . (2 0 0 3 - 2 0 0 5 ) y en
Chi le, c omo Vi c e P resi den t e de
Ni ssan M arubeni Ltda. y Ma r ubeni Auto Fi nanc e Ltd. (2 0062 0 0 9 ).
También ejerció como Director Externo en las siguientes
compañías: Igarreta Maquinas
S.A. de Argentina (1996-2000),
Nissan Maquinarias S.A. de Perú
(2003-2009),
P ilipinas
Hino
Inc. de P ilipina (2010-2013) y
de Hino Motors Sales India P rivate Ltd. de India.
Cuestión Logística • 45
TIC’s
Cloud Computing
Por que su empresa debeRía implementar
Cloud Computing y por donde empezar
Con un incipiente crecimiento
en el 2015, el Cloud Computing
es sin dudas la tendencia
del momento, sin embargo,
¿Cómo saber si su empresa
está preparada para migrar sus
servicios a la “nube”?
Por Federico Aon: Director Regional de Consultoría
de Snoop Consulting*
L
as soluciones Cloud se vienen imponiendo fuerte en
los últimos años, y cada vez
son más las empresas que utilizan
sus herramientas de gestión directamente desde la red.
“Hoy existe una gran oferta de
servicios de tecnología por los que
uno paga según sus necesidades y
posibilidades. Un modelo que funciona similar al consumo telefónico: pagamos según lo que hablamos. Seguir comprando servidores,
46 • Cuestión Logística
discos y programas e instalarlos en
sus máquinas sería igual a comprar un departamento en cada
país al que quiere irse de vacaciones ( ¡y mantenerlos durante todo
el año!)”, refiere Gustavo Guaragna , CEO de Snoop Consulting,
sobre los beneficios de la nube.
Sin embargo, existen muchos
usuarios de tecnologías tradicionales que si bien buscan evolucionar
sus negocios por medio de la innovación IT no tienen experiencia
con el nuevo paradigma cloud. Y
esto les genera dudas sobre si es
lo más conveniente para su empresa. Para los indecisos Guaragna
propone pensarlo desde un punto de vista más abierto y positivo:
“Es cierto que ´software´ o ´sistema´ puede sonarle muy abstracto
o lejano; difícil de imaginar. Pero
piensen en algo bien concreto: su
servidor de email, el Office (Word,
Excel, etc), o el disco rígido que
está usando backup. ¿ De verdad
necesitan todo eso? ¿Saben, por
ejemplo, que puede tener almacenamiento infinito en la nube a un
costo fijo mensual?, ¿ qué es posible alquilar el último sistema de
gestión y que, apenas lo prefiera,
puede cambiarlo de inmediato, sin
tener que instalar nada?”.
Migrar datos a la nube desde servidores con años de construcción representa una inversión pero vale la
pena según la experiencia de varias
empresas, incluso Pymes. Un ejemplo de ello es Snoop Consulting:
“En 2006, en plena expansión
de Snoop, debíamos tener mayor
seguridad para nuestros sistemas
y queríamos poder colaborar entre
varias sucursales. Necesitábamos,
además acceder al último software
de gestión corporativo. Todo esto,
claro, a la medida Pyme. Fue así
que nos movimos a una infraestructura más dinámica y accesible: decidimos subirnos a la nube.
Y usted, puede hacer lo mismo.No
hace falta departamento de sistemas”, relata Guaragna.
El hecho de no tener que enredarse con nada técnico, olvidarse
de los antivirus, backup y no temer a la inseguridad representa una alternativa económica y
viable para pequeñas y medianas
empresas. El software en la nube
corre sobre servidores seguros que
están funcionando , al menos, el
99,99% del año.
Servidores en la Nube: ¿Por
dónde empezar?
La reducción de costos es uno
de los argumentos centrales de
las grandes marcas como Amazon,
Softlayer o Azure cuando tratan de
convencer a las empresas para que
incursionen en servidores Cloud.
Pero, a simple vista, cuando una
empresa quiere cotizar un servidor
cualquiera, aparecen tantas opciones que dificultan la decisión de
comprar. Y no solo eso, a veces son
tantas las variables a analizar, no
sólo técnicas sino también en la
forma de contratación, en el tipo
de negocio y demanda que uno
tiene, que el error en un pequeño click, puede hacer que a fin de
mes, los resultados esperados se
alejen mucho de los recibidos.
A continuación responderemos
algunas preguntas, para despejar
las principales dudas que puedan
llegar a tener las empresas que están pensando alojar sus servidores
a la nube. Cuáles son las mayores
ventajas, consejos y cosas a tener
en cuenta.
Primero ¿Que tipo de contrataciones
se pueden hacer en las ofertas de
Cloud?
Si bien cada marca tiene diferencias en los precios y en los servidores “estandarizados”, en casi
todas las ofertas se puede optar
por dos tipos:
•Servidor compartido.
•Servidor dedicados o reservados.
Hay otras alternativas propias de
cada marca, pero para el análisis
al que quiero llegar con estos dos
modelos me bastan, ya que existen
en todas.
-Servidor Compartido: se paga
por el uso que se le da. Se selecciona cuanta CPU, memoria, disco, red y otras características a
usar. El costo es por hora o en al-
gunos casos por mega byte/ Hora
(MB/H).
-Servidor Dedicado: En este
caso se “compra” el servidor por
un lapso de tiempo anticipado, generalmente 1 mes, y suele pagarse
por mes adelantado, a valor hora
es más económico que comprarlo
compartido.
Segundo ¿que contratación es la
que más se adecúa a su negocio?
Según un informe realizado por
Amazon, existen 3 tipos de usos en
portales web:
•Tipo 1. Estacionario
La carga se mantiene a un nivel
bastante constante en el tiempo y
se puede predecir con exactitud la
probabilidad calcular la carga para
estas aplicaciones. Ejemplo: ERP o
Portales internos de Empresas
•Tipo 2. De punta, pero predecible.
Usted puede predecir con exactitud la carga de cómputo probable para estas aplicaciones, a pesar
de que uso varía según la hora del
día, época del mes o época del año.
Ejemplo: Un sitio de e-commerce
que para navidad, dia de la madre
o el padre, espera mayor actividad.
•Tipo 3. Incierto e imprevisible.
Es difícil prever las necesidades
de cómputo para estas aplicacioCuestión Logística • 47
nes porque no hay datos estadísticos históricos disponibles. Ejemplo: Redes Sociales o Portales de
corredores de Bolsa.
Qué servidor elegir
Realmente no existe la fórmula
para adaptar cualquier tipo de negocio a una determinada forma de
contratación. Por esto es tan diversa la oferta que, al mismo tiempo,
hace complicada su forma de contratación. Pero existen estándares,
o costumbres de uso, que hacen un
poco más simple la tarea.
Es lógico pensar que un sistema
que es del tipo 3 (Incierto e Imprevisible) puede sacar mejor provecho que un ERP cuando se habla de pagar por lo que se usa. Por
ejemplo: es muy común que en casos de desastres naturales estallen
las redes sociales y es imposible de
anticipar esa demanda de cómputo. En ese caso con un simple clic
se puede aumentar y adaptar la capacidad del sistema en cuestión de
segundos. ¿Se imagina a su empresa saliendo a comprar hardware y
cotizaciones en medio de esta demanda inesperada?
Por el contrario, el comportamiento de un ERP es de muy poca
variación o con un crecimiento
muy predecible y en horas tam48 • Cuestión Logística
bién conocidas. Sin embargo,
justamente porque se sabe el crecimiento esperado a lo largo del
tiempo, puede ser una buena opción el de un pago anticipado (algunos proveedores permiten anticipar hasta 3 años), con lo que se
reducen mucho los costos de uso
de cada recurso, finalizando en
una factura muy inferior al pago
por demanda.
Que otras variables se deben analizar para el retorno de la inversión
cuando se contrata la infraestructura como servicio (IaaS)
En realidad, son varias. Nombraremos las más importantes:
•Cuánto tiempo pierde el equipo
evaluando hardware, contrataciones, compras, reuniones con diferentes proveedores y reuniones por
el delivery de las instalaciones.
ponible al siguiente día hábil.
•Cuánto dinero pierde el negocio
por no tener disponible los servidores nuevos en el tiempo esperado o por no poder contar con el
servicio porque no llega el hardware de repuesto
Estas preguntas le servirán
como guía a la hora de evaluar
la adquisición de servidores en
la nube y cómo reducir el costo total de propiedad, conocido
también como TCO (Total Cost
Of Ownership) tomando las decisiones correctas.
* Snoop Consulting nació de la mano de
tres amigos en una pequeña oficina de
La Plata, en el año 2000. Con tenacidad,
lograron sortear la gran crisis del 2001
•Horas consumidas por el staff
para hacer backup, instalaciones,
upgrade, migraciones, recovery,
recuperación de servicio, arreglos
de problemas, revisión de baja perfomance y que las redes estén disponibles y bien administradas.
y volverse una de las empresas más
destacadas de la industria del país.
Pr ueba de ello es que anualmente son
elegidos por los CIOs del país como una
de las mejores consultoras y una de
las empresas donde mejor se trabaja.
El año pasado, además del Premio
IDEA, recibieron el Premio SADOSKY
•Cuántas horas extras trabaja el
staff para el caso de mantener el
servicio 24 x 7 o para que esté dis-
a la Trayectoria Empresarial y el
Premio latinoamericano FELTI por las
actividades de Innovación y Desar rollo.
Picking de Noticias
Bridgestone presentó
Soluciones para el
Transportista
Bridgestone, la compañía de neumáticos número
uno del mundo, tuvo una destacada presencia en
el lanzamiento de C.A.E.T.R.A.C (Cámara Argentina de Empresarios del Transporte Automotor
de Cargas) junto a su distribuidor oficial, Ombú
Neumáticos.
El evento se desarrolló el día 30 del pasado mes de
diciembre y contó con la presencia de destacados
medios del sector, directivos de empresas de logística y autoridades de organismos provinciales y
nacionales, entre otros.
Bridgestone presentó todas las novedades en soluciones para el transportista, asegurando una
constante reducción de costos y el mantenimiento
de una calidad superior. Con respecto a los productos, se exhibieron los neumáticos lineales para
servicio de larga distancia, Bridgestone R249; los
modelos de tracción de última generación Bridgestone M730; y los nuevos diseños Bridgestone
R268 y Firestone FS400, para uso en ejes libres
y dirección.
En cuanto a los servicios, Bridgestone presentó
junto a Ombú Neumáticos, el Centro Camionero
BTS; donde el transportista puede encontrar todas las soluciones en un sólo lugar: neumáticos,
recapado, frenos, alineación de equipo completo,
suspensiones, lubricantes y lavadero. Además,
continuando con esta línea y gracias a su unión
con Bandag, Bridgestone continúa acercando a
la industria del transporte, la última tecnología
en reconstrucción y la opción ideal para reducir
los costos totales de los neumáticos al extender
la vida útil de los mismos; al mismo momento que
logra generar una contribución importante en términos del medio ambiente gracias a la utilización
de los más eficaces recursos naturales.
La compañía presentó también toda la información acerca del programa de beneficios
FlotaPlus, a través del cual los transportistas
pueden contar con el Servicio de Emergencia en
Ruta, y sumar puntos para canjear por importantes premios; gracias a la compra de los productos
para el transporte de las marcas Bridgestone, Firestone y Bandag.
De esta manera, y como parte del festejo del
aniversario de sus 100 años en el país, Bridgestone continúa generando oportunidades de
relacionamiento con todos los actores de la
industria del transporte e involucrando a sus
colaboradores, usuarios, clientes, proveedores,
sindicatos, comunidad y demás sectores con los
que interactúa en las principales actividades
de las que forma parte.
Almatec presenta
nuevo equipo Reach
Almatec, soluciones en Equipamiento para Logística, presenta el nuevo Reach PR17 fabricado
por Paletrans es un equipo de tracción y de accionamiento eléctrico con el operador sentado a
bordo. Es ideal para grandes depósitos y centros
de distribución. Tiene 1.700 kg. de capacidad de
carga y aumentos de hasta 9 metros.
La elevación de la torre se realiza a través de la
unidad del sistema electrónico a través del sistema de “finger tips”, que le otorga mayor sensibilidad de movimientos. El control de la tracción
eléctrica, se realiza por medio del pedal del acelerador, reduciendo el esfuerzo del operador.
El nuevo Reach PR17 de Paletrans tiene pantalla
digital marca Curtis donde se pueden ver diferentes indicadores, como la carga de la batería,
la velocidad de desplazamiento, altura de elevación, dirección de movimiento (hacia adelante o
hacia atrás), la dirección de la rueda de tracción,
el sistema tortuga de avance o retroceso.
También cuenta con el opcional de altímetro opcional con 10 niveles programación. Su alimentación es a través de una batería. Por lo tanto,
la carretilla elevadora puede funcionar en tres
turnos, sólo cambiar la batería por una cargada.
El Reach PR17 tiene un pequeño radio de giro,
lo que permite operar en los corredores de hasta
2,70 metros de ancho.
Almatec, compañía especializada en la provisión de equipos para logística y movimiento de
materiales, cuenta con Servicio Postventa que
incluye servicio técnico correctivo con repuestos
originales, programa de mantenimiento preventivo (PMP) y capacitación a usuarios o técnicos,
“in company”.
Nueva app de DHL para
seguir online la cadena
de frío de los envíos
DHL Global Forwarding, Freight, especialista en transporte aéreo y marítimo de Deutsche Post DHL Group, presentó hoy su nueva
aplicación móvil LifeTrack. La aplicación
gratuita brinda a los usuarios acceso móvil a
LifeTrack, la plataforma patentada de DHL de
gestión y seguimiento en línea de la cadena de
frío, que permite a los clientes de la industria
de ciencias de la vida y atención médica obtener un panorama general de sus envíos, alertas sobre cualquier problema surgido durante
el transporte (como variaciones de temperatura) y ayuda instantánea mediante el acceso a
expertos en cadena de frío las 24 horas del día.
La aplicación móvil LifeTrack está disponible
para los sistemas iOS y Android.
“Con la aplicación LifeTrack, satisfacemos
las necesidades de nuestros clientes de tener
una mayor visibilidad y un acceso cómodo a
las principales funciones de nuestra versión
para navegador mientras están en el camino”,
señaló Vivian Berni, Asesora Principal, Optimización, Soluciones de control de temperatura de DHL. “Nuestra aplicación móvil ofrece a
los clientes una visión general inmediata de la
información más crítica, como las temperaturas, las intervenciones y las resoluciones de
envíos, todo en un diseño móvil intuitivo”.
Los actuales usuarios de los servicios de DHL
Thermonet y LifeConex pueden acceder a la
aplicación con las mismas credenciales que
usan para la versión para navegadores web.
Una vez iniciada la sesión, la aplicación muestra los detalles del envío, como la ruta, los hitos
en el traslado y posibles intervenciones. Cuando finalizan operaciones logísticas clave o se
detectan posibles irregularidades, la aplicación
informa al usuario y le da detalles sobre las
medidas adoptadas cuando es necesario. Si se
necesita mayor asistencia, los clientes pueden
comunicarse con los asesores de cadena de frío
de DHL las 24 horas del día, los 7 días de la
semana, directamente desde la aplicación.
La aplicación LifeTrack complementa las
otras soluciones móviles que DHL Global
Forwardin, Freight, lanzó en los últimos años
para consolidar la eficiencia de sus clientes y
aumentar la transparencia respecto a los envíos. Entre ellas, se incluyen DHL ActiveTracing para el seguimiento y rastreo de envíos
agrupados, y la aplicación Cargo Mobile Tracking para rastrear los envíos por transporte
marítimo y aéreo.
Cuestión Logística • 49
Picking de Noticias
Cruz del Sur invierte
$ 12 millones y se
instala en el Centro de
Transferencia de Carga
del sur porteño
El operador logístico Cruz del Sur destinó 12 millones de pesos para instalarse en el Centro de
Transferencia de Carga (CTC), la imponente obra
impulsada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) sobre más de 20 hectáreas que se desarrolla en la zona sur de la ciudad de Buenos Aires, más
precisamente entre las avenidas Coronel Roca, 27
de Febrero, Pergamino y la autopista Cámpora, en
el barrio de Villa Soldati.
Al predio, cuya inauguración está pautada para
marzo próximo, se prevén mudar unas 60 empresas
de transporte y logística que recibirán más de 900
camiones pesados por día. Allí podrán realizar maniobras de carga y descarga de mercaderías, para
su almacenamiento, distribución y otros servicios
asociados. Cruz del Sur contará con una superficie
de 4.550 metros cuadrados, ubicados estratégicamente sobre el lateral de la obra que limita con la
Autopista Cámpora. Dicha superficie se sumará a
la capacidad ya instalada de la empresa en el Mercado Central y en el resto de las receptorías con que
cuenta en el área metropolitana.
En total, el proyecto desarrollado por la firma Centro
de Transferencia de Cargas SA, que tendrá la concesión del lugar por 30 años, involucrará una inversión de 900 millones de pesos, con un total de 220
módulos, anexos de comerciales y de servicios, de
910 metros cuadrados cada uno. Se prevé que dicho
polo logístico genere 300 nuevos puestos de trabajo.
“Participar de este proyecto implicó una gran desafío para Cruz del Sur. Al ser una de las empresas
promotoras, nuestro rol tanto desde lo económico
como desde la planificación fue esencial”, señala
Norberto Pennella, director de la empresa. “La infraestructura es ambiciosa y contempla todas las
necesidades logísticas. El CTC tendrá el espacio
armoniosamente dividido para la administración y
la operación. Además, se desarrollará un espacio
asignado a oficinas comerciales, salas de reuniones y un comedor para los empleados”, añade.
50 • Cuestión Logística
Andreani impulsa la
calidad de sus procesos
en logística farmacéutica
Como parte de la “Semana de la calidad”, el
Grupo Logístico realizó conferencias a cargo de
especialistas en las plantas de Buenos Aires. La
iniciativa fue organizada por el área de Aseguramiento de la Calidad Farma, y tuvo como objetivo
impulsar y difundir conceptos sobre Calidad, fomentar su desarrollo en la empresa y enfatizar
su importancia para la mejora continua.
Andreani invitó a su staff, incluyendo supervisiones, jefaturas y gerencias de mantenimiento,
operaciones, ingeniería, sistemas y área comercial, a participar de las exposiciones, en las que
se desarrollaron diversos conceptos relacionados con la optimización de la logística farmacéutica.
La “Semana de la calidad” contó con un cronograma de charlas que profundizaron sobre los
siguientes tópicos: calidad y sistema de gestión
de la calidad, asuntos regulatorios, cadena de
frío, trazabilidad, calificaciones y validaciones,
herramientas de calidad, acondicionamiento secundario y validaciones de sistemas.
Los encuentros se realizaron en las Plantas y
Sucursales, alcanzando los 385 participantes, lo
que evidencia el compromiso de todo el equipo en
el aprendizaje y utilización de herramientas que
permitan el continuo crecimiento como Compañía.
Premio IDEA 2015 a la Excelencia
Institucional Empresaria
IDEA -Instituto para el Desarrollo Empresarial
de Argentina- reconoció al Grupo Logístico Andreani por la Excelencia Institucional Empresaria, en la edición 2015 del Premio IDEA. En el
evento, Oscar Andreani, Presidente de la compañía, recibió el galardón.
El objetivo es reconocer a las empresas que se
destaquen por la calidad de su gestión empresarial a través de prácticas institucionales de
excelencia en cuanto a:
• Desempeño Económico
• Gobierno Corporativo
• Capital Humano
• Medio Ambiente
• Cadena de Valor
• Relaciones con la Comunidad.
La Junta Evaluadora, compuesta por prestigiosos académicos, investigadores y profesionales
especialistas en las distintas materias a evaluar,
junto al Jurado del Premio, encargado de reconocer y difundir prácticas empresariales sobresalientes, resolvieron galardonar a Andreani por
la gestión realizada y los resultados obtenidos.
KNAPP brinda respuesta
a la estrategia
multicanal de Farmacity
en Automatización de
sus depósitos
Cuando los hábitos de compra de los consumidores se orientan cada vez más a
Internet, KANPP brinda respuestas. Ir de
compras a toda hora con un clic en el mouse: maquillaje, medicamentos o una crema
anti-arrugas, nos proponen nuevos desafíos logísticos.
Las cadenas de retail ó e-commerce se enfrentan el desafío de abastecer y cumplir
con las expectativas de públicos diversos
con hábitos de consumo muy diferentes, lo
que genera la necesidad de transformar la
dinámica tradicio-nal de las cadenas de
suministro.
Por ello, la empresa Farmacity ha confiado
en KNAPP la automatización de su Centro de
distribución, sito en Villa Ortúzar, Ciudad de
Buenos Aires,
La instalación de KNAPP en un edificio existente que a partir de su puesta en march, prevista para el inicio del año 2016, tendrá capacidad para 160.000 líneas de picking / día.
Este proyecto es el primero que se realiza con
la prestigiosa consultora logística Mie-bach
en Argentina.
La tecnología provista por KNAPP consta de:
• 03 A-Frames: sistema de picking automático en línea que consiste en un dis-pensador de unidades de alta velocidad.
• Sistema de picking por visión (KiSoft
Vision), con realidad aumentada. Mediante
este dispositivo visual el operador se identifica, la cámara lo reconoce y le indica
dónde debe dirigirse mediante una “flecha
verde”, y lo continúa guiando a través de
todo el proceso siempre de la manera más
eficiente.
• Estaciones de picking manual y clasificadores.
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